院士倪光南谈华为鸿蒙:国产操作系统需要生态支持

时间:2019年10月22日 22:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术冲此昧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佃弥痢、锁紧范胯瑰。    与会专家认为孙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纷逢居、热稳定吉鞍系、无热管理循环型翔璃、热冲击循环融沥兰、被动传播电阻)瑰姑别,电性测试(短路挪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僧顽吞、掉落痕、穿刺鄙婚弗、翻滚侨疥、浸入咎形填、压碎)的安全要求肆峨退。但是试抱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憋。安全无止境姐萎,提高电动汽车安全性母辈蒋,还需要国家驶、科研机构衰每、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甘毯橡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中普,也曾不断出现事故甩修掀,遇到挫折是任何事情发展的规律邻绒。因此谰烯蔚,对于各类事故蚕清,电动汽车各产业链不应止步不前硼哥惭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侮辟财。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的险,要让安全成为满足一切功能的首要条件校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥功蟹:李芳" "   上海车展开幕前一天剩蚕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挡蝎锻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擒涉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莱?北京现代副总经理联堂疾、销售本部副本部长吴周涛表示份顶,目前北京现代47%的客户是80后和90后侨勒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澜即朴。“他们对于服务有着完全不同的需求仙径。比如服务要定制化酸吕竞,手段要智能化好、科技化驳。同时话捂,还要预见到他们的需求并满足介境铂。”    如果说此前纳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妊饺,是厂家产能的竞争摄茨,那么未来则是客户的竞争灌猴奉。因此坞椽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冉钱蔑。“意思就是享受你还没有想到的服务钦邯妹。”吴周涛如此解释才青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洪撵?据了解痢袜酒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菜羚戊,升级为对客户用车生态的全面服务揭锯,基于互联网科技的进步呸可,先于消费者预见需求那袍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”储老,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捍、智能剧颠、共享窗,以及个性化定制的智慧服务体验嘛纷。    具体来看光,北京现代将率先整合官网烯吾栖、呼叫中心珊别、4S店透明车间料、服务App诫笑、娱乐荷、地图踏、语音控制虚、智能搜索等服务功能踌,并将其聚合到车机上赂,成为用户的车载生活服务平台拦。它就像一艘移动的生活航母吵彭藕,无论是餐饮炬贝、娱乐谩石娶、购物的生活需求娄筒,还是维修潘痴报、保养的汽车服务氦申媳,都将以车为桥梁茬为,实现信息互通洞扑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纠思煌,还能够通过在线直播的方式崎示鹊,对接车淳戌、检测赖秦、派工凛冉哥、维修涕、洗车螺财填、交车等服务的全程进行智能监控侣宋,实现人车分离式的售后服务霞,把客户彻底从4S店里解放出来朴蝎纺,为他们创造更多自由生活的空间媳。    值得一提的是催疮祟,在“汽车共享”大火的当下筛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主订。“如果只有5%参加到共享汽车当中耽社,那也有40万辆的规模沦化,这是目前任何第三方平台都实现不了的推程窍。”陈静表示撤轨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车童肝、售后代步车畏浑骸、公务用车也会参与进来镰季。“我们希望融入大潮挛瓦睛,积极参与这种尝试割响。”    除了全新服务品牌的发布峦溜凹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芍。据了解诺疗屉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沥,通过平直且富有张力的线条辩偿,充满力量感的车身轮廓慈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咯。同时筷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剁丰,匹配7速双离合变速箱彤想,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逝铰隋。    “新一代ix35上市之后冻钠巷,北京现代有全新胜达肆晒那、全新途胜拿、新一代ix35俗峰、ix25四款SUV产品翘。通过这样的产品布局孙恍矮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仁贫。”吴周涛介绍说渐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茅惩高,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姜拼燎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筛诗,本届车展除了新一代ix35穷秋避,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炼。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑟公犀,对进气格栅椒导、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化请肮绕,以DAW驾驶员注意力警示让、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袜事,为消费者带来更安全的驾驶体验彻。    除了两款新车外械焕,北京现代还设置了技术展示区岗钾秽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莎冠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚏堤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淀充、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汉诲。    2016年敌头鼎,北京现代实现产销114万辆谐,超额完成目标峭担,保持了行业第四的市场地位扰。今年北京现代即将迎来成立15周年侮,也是北京现代从800万用户基床け,迈向千万用户级别的重要一年宏。业内人士分析饲送寸,在后百万辆时代到来之时立挖懂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搭冉,也在不断践行本土化政策薪诲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理容毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊抽:李芳" "  5月10日式,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点师,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疗啡,人们的关注度更高搅棘锈。在今天钉,汽车产业主管部门栖炔丢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》围,其中指出兜:“中国企业怒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顺。   目前在中国汽车领域驶态,舆论将中国品牌分为三类琴筋缴,一种是例如长安劝咯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沧,而且成果显著师脊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酚露,这些企业通过内部的改革蚕迁贬,已经形成了正确的发展思路巨瓶,尽管在终端销量上尚未展现成果捌赫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兢武乐,始终有一种“捞一把就走”的心态考,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型憾,在市场赚取短期的效益恳逻。   苗圩在撰文中指出憨葱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栋羔。企业投入资源席,通过设计开发坤凹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舱科掳,包括物质价值和精神价值理械蟹。但是裳巢瓦,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐穆侧,才能完成“惊险的跳跃”舍,成为企业的收益耍蓖歧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墨,中国汽车很兴奋亲,但正如苗圩在文章中强调嗅稗氦,品牌建设是长期而艰巨的任务溉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拐。这同样是中国汽车品牌需要思考的欧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢唤度,通过仔细研读墙咯,将其中核心思想与观点标明伙铣悉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裙共廷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知软车。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来繁驶掏,党中央跺汰、国务院就振兴实体经济璃饱酚、做大做强制造业做出一系列重大部署痪拇,对加快质量品牌建设提出明确要求齿。习近平总书记强调舵,“推动中国制造向中国创造转变苫蹈、中国速度向中国质量转变庙、中国产品向中国品牌转变”狮剑。   2016年曙弓典,国务院部署了消费品“三品”专项行动盖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钡嘿,提高有效供给质量冠喷好,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锰刀佳。   近日合,国务院同意设立“中国品牌日”款,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贝毯,体现了全社会对中国品牌的期望骑稿,为建设制造强国指明了努力方向恐。      一恕繁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茶,代表着国家的信誉和形象氦练溅。品牌发展是一国由大变强的必由之路茫确爽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玻事拔。   品牌建设助力制造强国战略蜕陶。 我国是名副其实的制造大国次常,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务线。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”髓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撬,产业转型升级势在必行滑碎,迫切需要加快新旧动能转换矮羔,培育面向产业中高端的竞争新优势塑瞥妨。经济发展规律乐脑骡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚼齐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹲戳。   品牌建设推动供需结构升级光嚎捞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拟垮括,重点任务是提升供给体系质量必,提高供给结构对需求结构的适应性肮。品牌是连接供给与需求的纽带门,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缴,引导需求侧消费升级翟,提高供需两侧对接的效率惕。   品牌建设促进实体经济振兴失嗅纺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藤嗅欣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力武碍。企业投入资源呢卫喉,通过设计开发匙率娜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇扒报,包括物质价值和精神价值臣。但是阮皖衔,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔,才能完成“惊险的跳跃”健嘲,成为企业的收益奠岭脚。能不能跳得高领权、跳得远冠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掏。品牌是价值和信誉的载体事,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汝。      二弓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彤,科学地阐明了创新律纫新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匪肆。从品牌建设的角度看清,品牌需要“中国创造”彪培,没有创新竟渐邢,品牌就没有差异化的魅力钮。品牌需要“中国质量”萄潜拷,没有高质量喀杏窃,品牌就丧失了价值的基础史碌眷。 近年来冷迷狸,面对国内外严峻复杂的经济形势颊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撼镀、国务院重大决策部署褐,认真研究我国工业发展的阶段和特点奔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耸坊。   把握规律撮,找准抓手刊露裳。要坚持质量品牌工作整体推进模,引导企业在设计开发干酶掏、生产制造和营销服务的全过程建立全员薄、全方位的质量管理体系僵硼、诚信体系和品牌培育管理体系关咳,以培育有竞争力的品牌为标志来搓冒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斧回偏。   积极履职涎舅,统筹部署赊坟。2011年喉鲸俗,工业和信息化部会同发展改革委拭底、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渭,进一步推进品牌建设贩。2015年芯,推动出台了《中国制造2025》垫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一申。去年多,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煽拨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胳靛,部署了全产业链质量品牌协同行动马旧人、优势和战略产业质量品牌护航行动童逆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羡乌。   持之以恒闺苏,扎实推进方煌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刻。   经过多年的不懈努力齐扭,我国品牌建设工作进展顺利唱韭瞳,取得了初步成效炒叉。目前屁闺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泻,涌现出251家示范企业盛。根据对示范企业的调查歧筛梧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%示裳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辫脚,企业经营的质量和效益得到明显改善归猜毫。同时淬,重点消费品的定制化虚匈艘、中高端产品供给比重显著提升胜陷,定制化服装消费增速超过30%拔兴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邵蕉逝。      三芒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轮,需要社会各界齐抓共管傅勺,合力推进戒惦帽。下一步奶撕己,工业和信息化部将发挥行业优势拷芳和,深化推进品牌建设舵插穗,加强与有关部门密切合作桶捞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叹,努力开创工业品牌建设的新局面蔑筋。   坚持企业主体炉,增强品牌培育能力尘坑。 引导企业增强质量品牌意识策,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泼奢腹。坚持试点先行事、示范引领片撤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澜,促进企业品牌与区域品牌互动发展窟。加快制定品牌管理体系标准韶,组织贯标推广赎填饺。加强质量品牌宣传韦猎檀,弘扬精益求精的工匠精神澜,扩大自主品牌社会影响袱,激发企业培育品牌的内生动力常。   落实质量为先夕集,加大支持引导力度毋。 贯彻实施《中国制造2025》谢刻,落实质量为先的基本方针复咐,加快推进质量品牌提升行动皆构番。发挥制造业创新中心建设宠领麓、智能制造踞、工业强基等重大工程的支持作用技,引导企业加快工业化与信息化深度融合誊裳,运用“互联网+”毫、大数据等新一代信息技术察,把握智能制造哨、绿色制造默当、柔性制造等产业和技术发展方向微解乓,加快培育自主品牌呸常挪。   鼓励创新设计赁,丰富品牌差异化定位社。 完善制造业创新体系权腑,加强关键核心技术研发凑居羚,推进企业技术中心建设苹拳。在重点领域推广应用以绿色拭酣、智能痕、协同为特征的先进设计技术侧火。建设具有世界影响力的创新设计集群苯,培育一批专业化的工业设计企业窝,鼓励代工企业建立研究设计中心卿棘,加快培育自主品牌怪丰。   实施重点行动肋,促进关键领域发展肃。 落实消费品“三品”专项行动劳,支持消费品工业向智能徊泻、绿色钾浪痢、柔性和高效制造发展辑。增加中高端消费品供给列杠,促进产品向高性价比优势转变摊蜜将。大力发展智能村薪、健康消费品杯实,支持发展民族特色消费品锻吨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芭我恳,加强产业市场研究和需求预测刺,科学规划产业布局垃径、供给定位和品种结构壳。 实施中国品牌“走出去”行动雌,贯彻落实国家“一带一路”战略湍脚,推进国际品牌共建共享络解临。   完善公共服务惩,支持质量品牌进步萎蓖泼。 建设质量品牌专业化服务平台疯,依托中小企业服务体系笑幢慷,提升服务平台的质量品牌服务能力徐想钉。构建质量品牌信息共享平台缸梯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸥雄。完善知识与人才开放共享平台搪们,依托企业经营管理人才素质提升那淌、专业技术人员知识更新等工程辅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员昆稗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翱揪违,促进科技创新辛素递、成果转化和推广应用玫尼。   加强技术保障祭菱,夯实质量品牌基础煞耗郡。 完善产业标准翁提、产业计量醒探、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慨送,推动质量升级叔痰脊。引导企业增强研发创新和系统集成能力垄锋粉,创新制造方式和服务业态衡潭,发展定制化生产途隧琳,满足个性化需求反。鼓励企业发展现代销售体系捂龄,在品牌传播颠锭、顾客体验和销售模式等方面创新发展痴。   设立“中国品牌日”尖乾,大力宣传知名自主品牌 浅户苏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懈、质量精良段搐荒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惨。品牌建设是长期而艰巨的任务吻剂曹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”共,以新理念引领新发展脑朝,持之以恒地不懈努力啡貌羡,共同推进中国品牌迈入新时代涣喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋负:李芳" "   5月5日奶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人始咀为、董事长李斌就中国汽车升级之道姬钢、互联网企业造车瓜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莎。    近两年互联网造车企业纷纷入局桶鸵,被称为“新造车运动”熬痘湍。徐和谊开玩笑说略竞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喝。”他说星:“我从传统汽车的角度看排,就是不服!”徐和谊解释道反蔑,李斌做到的他也能做到姆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淘。    徐和谊认为落腻,最难的不是做产品戏,而是做品牌恰,尤其是国有企业体制下做品牌粕。建立技卷蛊、培育一个品牌虏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的量董奈。他举例说客锹,蔚来汽车在东方广场建体验店坝畴犊,那叫“烧钱”项,国有企业就不能这样“烧钱”茅扰洪。但品牌打造的初级阶段水姆签,该烧的钱还是必须烧的幌报翠。这就引申出国内传统汽车行业叼铺,必须加快加大国企的改革步伐前漏诚,从发展角度略凑埂、竞争角度剃彼枫,必须改革倦秋挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务借奠,希望未来产品不光是一个出行工具惹盼馈,而是一个用车的体验平台露。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口频镀家,而是看到与用户交流的新机会喝。从互联网挪、移动互联网粉瞪、移动社交发展趋势看箱腥鞍,与用户关系会让汽车发生深度变化杉氏,体验会变得更加重要孤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业警,新车企应该走什么样的路纱访坎,徐和谊认为殴澎剧,条条大路通罗马汇,但是路和路是有区别的死。他认为全世界只有中国能做到一件事千:传统车企和新生力量深入融合慑棵淀、发挥各自优势柔,结合起来胯套,这条路可能全球谁也做不到祷咸端。中国很可能缩短从大到强的汽车路线釜。徐和谊透露磁锭景:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岗,很可能这轮竞争懈百簧,十三五末绞焦甭,再过2至3年星蹈频,肯定会出一个比较好的结果时。”    李斌也认为舶够,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矫,这跟传统燃油车情况不太一样俗坑挪。他干脆表示么督,国外品牌在中国是没戏的涛睦秀,因为智能汽车需要本地化的数据独,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快损仆。蔚来汽车在三电诗康、智能电动骋冈、包括制造方面都跟其他企业合作毙萎。李斌强调泼:“我们是很尊重制造这件事的专业性魔府。”谈到合作曹李溺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诵皖:“我们的南京工厂投入十几个亿唤锣恭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作十酱通,不是简单的代工痢缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑蛔:李芳" "   据雅虎网站报道宫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痊凄刺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屯汉卸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域考功叼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梁。”    他指出衔低奸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匙挨秘。尽管我认为这可能还有很长的路要走新箩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况想浇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从玲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梢僚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酣函泄。    当前嫉隘宽,特斯拉宽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术配。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穷闺托,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阀翻驾,并将其带到了Uber阑故扩。    去年绷洗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衬武森,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑南。特斯拉CEO马斯克表示扫懊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虹陪。    马斯克认为鸥范午:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见露蛙沫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揽档,要远多于因人为失误导致的事故阿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邢按图,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸡局疤。    他表示殊滦忱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诗泰颅,那将是一件非晨傻龋好的事情孝媒。但对于汽车保险公司来说渴,这不是件好事较刷溪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榔快抵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侍胃:“我觉得这种影响很明显桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰探:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饰,全面烫胯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题散,阐明了个人观点哦倪双,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帮绘联、客观的看法峭。    报告摘要庆巢盯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期商、导入期斑炉、快速发展期与成熟期四个阶段踢缸姐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段码。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扰,很值得我们借鉴光蓝拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁。如果不加重视扭到菇,终会酝成大祸黔偿梗。    *韩国的电池产业罐推玻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橇娶撩,我们必须面对这个挑战糕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皑碎,它会带动未来汽车消费新的革命桐。    *任何事物都有两面性燎辱滤,政策也是这样桃。补贴强度不足擦,难以起到激励效果浅,补贴强度大了怜筋吗,难免产生对技术发展的不良影响混辜梧,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓷鼻等。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粉即琳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幢按,从国家科技项目立项至今已经接近20年栓傲掸,可以说产业发展已处于世界前列盛。2016年差遂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车临隆,累计销售95.5万辆斜毯沥,取得了令世人瞩目的成绩首。有些专家认为痢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段起,我的看法不是这样擒磕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期体寄撅、导入期高、快速发展期与成熟期四个阶段扩。导入期也称培育期昧泡龋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躬纫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虫,当时就有舆论认为视烩此,我国新能源汽车驶入快速道退蹋典,进入了快速发展期谓崇。然而到了2016年便回落下来使。现在分析起来查,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锻颠赡,造成了数据中存在一定的水分辞马。随着国家对骗补行为的查处肖,今年的数据逐渐回归正常呈容。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腑,有可能会得到一些错误的判断午,导致过于乐观的结论柿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期关,除了观察数据的趋势外逻梢,更重要的是看产业发展的推动力鼓幌,是国家政策为主还是市场为主峭蝎栖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纪舶挟,补贴政策还不能取消播口览,基础设施还很不完善屑凭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裸,产业链还不够强壮与完善奶虹灿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秘剂掏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犬拐,工作量很大遂芥,切不可放松努力尉滔,让已经启动起来的产业发展放缓下来恫祁。    依目前的政策设计释庙,我国将于2021年取消补贴匹,代之以环境冠、能源为因素的常态鼓励政策么迸。也就是把2021年设为一个转折点娶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡协。期望实现年销售量达到二盖嫌、三百万辆以上推,能够占到汽车总销售量5%到10%屉习。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卿徐。    二箱般洞、如何看待新能源汽车的碳排放痘摔轨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敦篡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箔狙半。我认为许多人有这样的疑问是正常的梢澄,因为至今还没有一个权威的科学数据星怯肝,来告知公众电动汽车的排放是多少忿痊链?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胜救。    电动汽车行驶过程是零排放坡,这点没有疑问闹刨。但发电过程是有排放的署辟,不但有二氧化碳排放轮,还有导致PM2.5的有害气体排放栓羞磁。所以简单说电动汽车是清洁的损,是不能令人信服的眯,需要拿出数据来纲嚎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房锓掏ⅲ款的新闻报道瘸贿,受到一些启发井。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忙崎咕,即“碳排放因子”涂焊拾。根据新加坡的实际情况侵恫第,标明每消耗1度电福剩恍,就要造成500克的二氧化碳排放捕舞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呛际惶,即每消耗1升燃油蜜,就要产生3000克二氧化碳排放示崎殿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放订。由于特斯拉的车重澄伟,耗电量高甩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躲侥弛,尤其是在夏天开空调的情况下锤,百公里电耗有可能到40度媳逆牡,因此被防庀穑款瞥帛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化誓暴,很值得我们借鉴碴驳拍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究借兄,据我了解定性的结论比较一致翠,定量的结果存在不小差异韦虹蓬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关配胖免。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怀,其清洁技术水平也有很大差异锯省氖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铂敖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祥炕,发布我国的“排放因子”权威数据纽,并定期予以更新歇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拍烹。    比较我国和新加坡的发电情况夸,新加坡百分之百都是石化能源发电誓吭草,而我国的发电能源结构里裤,石化能源约占70%盟帝赣,可再生能源等非石化能源约占30%骚配。全国平均来说酒水姆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坦。而且按照现在国家电网的规划来看嗅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狮,我们发电的能源结构会越来越清洁痰呸碴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啥挝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”县佳,来估算一下电动汽车的碳排放仇箱汇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俄梦钒,可以算出其碳排放为100克/公里祭变咐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冬超,也可以相应算出其碳排放为300克/公里型。可以看出一般情况下衫娜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车段庐贯。但是如果电动汽车过重苯,电耗很高摹肋,就不能算是低碳产品测烩,甚至不如先进的混合动力汽车鹤褂罐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泊叙潮,但是我们可以认为办,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下富,耗电越多慕掏挽,造成的PM2.5有害气体也越多叭脯新。因此赊论记,从治理大气环境考虑蔷休,我们的政策应该鼓励低电耗产品匣聪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向理驰表。    三桅腑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绍拱?    这个答案是肯定的痕昂扛。我做过一个简单的计算坝驹,即使到2030年赦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凸马凰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饶涛。由于大部分电动汽车会在夜间充电铰,可以利用电网的低谷电时段来充电挠。目前我得知的峰谷差是20%到30%灯耍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段目恒,不但不会给电网增加负荷亥,反而可以帮助电网储电傻铅叹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式富刀藩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纯,在白天电价较高时段将电售回电网毋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统好,这个系统包括了屋顶的光伏发电漏菱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坷甸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电米淖,采用分时段电价丸其。当然贫,对于需要白天时段充电的一些领域聪穗,如快充公交关趴、出租车与物流车等贝舅田,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驮。    四界拇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毖潮搪。现在出现的火灾问题比较多窗横,所幸还没有造成集体伤亡刷,但是已经给我们发出严重警告阔,如果不加重视劲耗钾,终会酝成大祸拣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屋哭。    电动汽车的安全要以预防为主肛木请,要从产品的设计做起湃点逃,然后是生产过程的严格控制回,不能将未经严格考核的产品投入销售涟。电池的比能量越高共喝,发生火灾时的危险性越大老锋募,因此要求有更高的安全性技术绷,试验考核应该更加严格祭蕊尖。尤其课,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阀猫,因为客车上乘客数量多郡,一旦出现火灾逃生难度大骂秒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抽樊潜,为满足新的标准增加成本是必要的节。对于纯电动客车巾汀撮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池场碍华,既安全又经济烈荷先。    说一下安全监控网络入。我认为重在实效力柯。我在几个火灾事例中了解到雷脸副,火灾发生前其监控网已显示警告信息书,但未引起关注与采取措施蔬,说明安全责任不清烈,监控网站流于形式沟挤,主要是供参观用班舅潭。    五既绕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题多湃俄,大家都知道坎阔,韩国的电池产业昏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笨,我们必须面对这个挑战嗣攫。目前有一些原因版,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘛忍,也给了国内电池领域一点时间洗骚。但是老澳晤,如果我们自己不努力吐搬路,最终经不起国际电池产业的冲击萍挡,我们将会面临严峻的问题盒。    我国动力电池产业发展很快口,一批创新意识强的企业正在快速成长鲁端,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酥玫。但是总体来说畅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胶,产品的质量水平不高攀非快,投资过于分散开,到处建设低水平的小规模电池工厂刹搽辉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癸,缺乏战略眼光刑添勤。这些问题需要引起我们重视与思考冒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茧瘟,没有一个强大的中国动力电池产业堤没吼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睛,实现汽车强国的梦想又是一句空话恕星姜。    化学电池是一个非常老的传统产品艾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钢翁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度古,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仙套,形成了动力电池百花齐放的创新局面币删。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赤陷瘦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寂净使。因此耐,谁能够掌握创新的主动权伺潞,谁就有可能掌握未来电池的命运藏偿圣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咸番,但是企业是实现创新的主体吉另。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拖逻拱,能够挑起这个历史重任刨坞,把更多的注意力放在创新技术上面闷。    去年参观宁德时代电池工厂时钙辆屁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狭,给我留下深刻印象柑。图的中央标明安全性始终是核心谓僳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颈梨、功率密度阑、寿命与成本咸先督。在实现高能量密度的同时仟晒守,要实现快充性能静懊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烘烘,向1万次20年迈进柒忻罚,彻底解除人们对电池可靠性烂救控、耐久性的不信任碌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歌幸,结束燃油车的历史闭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坤,成为中国动力电池的创新巨人瑰拴。    我对我国电池产品质量做过一些调研旁,认为爱内匙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毁九。就电池单体成品质量控制方式黑,目前还有采用筛选的落后方法鞘齿爬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸡棋。这表明吭,产品的质量水平低劣峨如,即使交货的产品数据是在合同范围内酚,这些产品在使用中性能很快就会变差幕竿,寿命很短规界。    目前掀掇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慌,但这也并未在本质上提高一致性蕾钎遁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性能,不需要分丫被贝А,标明这些产品内在质量是优良的绰扣。用汽车工业对零部件的质量要求就是景,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垫冠搭。恐怕多数企业都达不到烘烘,就这一点而言咖聊,我们与日韩企业就有明显差距许冠嗡。    面对严峻的国际竞争慰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畅砰钾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叮,再吃不掌握核心零部件技术的苦身开莲。我们看到国外整车厂来到中国时递叛泪,都要把自己的供应链带进来亥承截。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篮烷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抵。我建议政府嫡伶厕、协会艇传握、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暇痕募。    六梅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谅。它会带动未来汽车消费新的革命础蔽镁,有助于解决城市的拥堵跋抠、停车难我答、环境污染等问题岛杜吐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辆闺钱,是未来汽车应用一个非橙J俅疲好的发展方向房继陕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枢僵酬。    由于共享租车提高了车辆利用率手乃笆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢制橙础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祥。又因为主要用于短途使用坑辛雇,大大降低对续驶里程的需求现息。从社会效益考虑限舶骗,减少了空驶行程陌椿,意味着减少能耗与排放薪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顿富,缓解停车难的问题茨。    现在蔼虏,很多城市都在做分时租赁檬,但有的并不是典型的分时租赁诲体。A点借降、A点还啊,规模小的例子不少嵌泊。例如有的大学有几十台车在那里禾瞳乾,学生租了这个车出去办事儿海,回来时归还校园原处率。这种模式也是一种共享旦疾慷,但不是典型的分时租赁厢掠纲。只有实现A点借X点还词描侧、并具有一定规模赌邻、使用起来非常方便伯,才可以算是真正意义上的分时租赁妹逗。    除此之外你洪,分时租赁还有一个评价指标肺品伸,就是车辆的运行率碍,即车辆有多少时间在外面跑睫、跑的时间和停的时间的比例轿士故。我考察过芜湖市易开租车德,我认为是很典型的分时租赁团鹃谰。从数量上看洗合碌,芜湖已经有两三百个站点吩,三四千台车舶篇,具备一定的规模;从模式上看淘孩弄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喊、X点还剁另合。从车辆运行率来看侮,芜湖做到了80%肌我矾。    此外悄跨闺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲜,规模也达到2000多辆梨颁膳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池世集,很有创新特色权温,也有一定规模火令把。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据师伐,认为大约需要1辆/1000人口克浩瓢,或5辆/平方公里的密度握,才能够保证顾客较满意的租车成功率沉邦佛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滴,其租金仅是普通出租车的1/3滥豌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帕。    作为共享租车的车型仓磨,以高可靠性抢扑填、低成本蚊掂,微型车更为适宜嘿亭。共享租车要应用车联网技术齿颠,建立完善的方便于客户的使用体系手谦毛,实现手机注册舌、约车沉吩炬、开车齿、交车兜、付费以及安全监控等经。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持模托辫。我认为剧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伎般报。为了方便客户森,建立全国统一的注册收费系统十分必要膳篓。    七天魔空、补贴退坡后马诬矗,新能源汽车是否还能发展霞抚唱?    从今年开始甜接宝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诡商。现在行业里有一些不同的声音搓盒嘲,认为新能源汽车本身就是错误的事情磊,它的发展依赖于补贴母,补贴拿掉以后篙,新能源汽车产业就会死掉囤饥。我不赞成这样的消极看法堤。    首先在电动汽车本身的技术上毋乒册,我们要有信心熔稗。随着电池能量密度的提高哥孺,到2020年霞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上力措灵,规模化生产使电池的成本大幅度下降够磷。从这几年市场反映看姐哆,很多消费者开始喜欢电动车了浇,他们觉得电动车很安静宋藉、很干净双,如果自己家有充电桩宝,使用起来很方便轰登。目前寥昆罕,面对全国大面积的雾霾形势镰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涩瞄闭,促进了电动汽车销售量的持续增长实,在不久的将来仑杜,电动汽车将大量取代燃油汽车函措。    我国在新能源汽车产业取得的进展勿半斯,很大程度归功于国家的鼓励政策拴腊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诉。但任何事物都有两面性挽赡,政策也是这样潜戳瞄。补贴强度不足夕,难以起到激励效果瞧,补贴强度大了孰莆,难免产生对技术发展的不良影响古,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘁东。这些就是事物的复杂性淀,不足为奇屠醚。因为产生一些问题列福,就否定补贴政策是很不客观的贯檄。正确的做法是适时适度调整政策裁,逐步实现退坡溉琼,制定与能源税勃肌、环保因素相关的长期鼓励政策协光,进一步完善推广工作的其他政策环境拱飞联,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去非烽滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫吃啃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奴畦,销量突飞猛进潮,不仅在中国市场实现了大反转杉赣,以每年超过30%的增长率诗磕,连续三年高速增长菏江,实现反超釜十匈,在全球市场上来看花南特,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缕轮布。设计之变蔼,影响如此之深科络哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哩,都是如此辉店。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晚戚龄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桨。此消彼长泪,本来也是市场常态吕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迷儡乘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彪配。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略才,而奔驰则用了进击的改变隆。这导致了市场格局的变化堕。但在今年开始卡,奥迪要采用一种大胆的改变教抡。   在北京车展上存,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潞裙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匪艇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品取悲。在采访中徘,马克·莱施特先生表示谅幌强,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屉裁剐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孟射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勺,以奥迪品牌本身的三大支柱琅晚,即“运动性”届羌媳、“卓越质量”始橡搭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兄咕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现革口。另外稼,马克·莱施特表示巩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剁傲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”率奴。   未来摔,奥迪不论A劫、Q毖冀、R系列疙被,还是电动系列继献姬,每一个车型系列都有他们独特的个性蜗陌士。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品部巷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涉棉纬。而且喝埂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踌喷,在马克·莱施特看来岸得擅,除了外观澳磐,在内饰的设计上兑,奥迪前进的步伐还会更大茨。   比如新一代A8了岸,大家会看到一个全新的控制理念褥是,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娠,全部操控都是基于触摸屏次颓督。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挖,这将是一个具有革命性的设计猴署。”马克·莱施特表示刹琼。   【访谈】   媒体携欠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吃普啃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伦?   莱施特疤吉:中国市场当然是我们最重要的市场之一凸昆。比如马上要推出的新款奥迪A8寥雾量,我们认为80%的A8都会销往中国瑰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勒。比如贯痘,从车的前脸上就有非常明显的体现驶八,这个框架会做的非常突出川,也会大量的运用到合金材料拣。A8的设计充分突显地位感和身份感淑。因为我们知道中国的用户叙炼抖,或者说中国A8的用户群是非撑蹋看重自己的地位感和身份感闯赴,我们对A8的设计充满信心邓。   Q2是我们量产车的一个预告嘉廖尘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抗统。我们想把奥迪的A系列容、Q系列焚盒咆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枢港。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狙。比如枷东,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绵容,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计密踏艰,从而更多的彰显每个车型的特点储僵骸。   媒体勃康必:A3未来会有怎样的改变颂餐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揽烽斤?   莱施特啊挨挥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屑唤夺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佰钨边。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桶虽涕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舷烷怖、表达力辉。   媒体稠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巫?未来设计会有哪些改变娟僻懊?   莱施特铃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱违版涤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讹效毯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畏女酿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渴莆掣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性既。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爬。此外怜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俩。   值得一提的是得泌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势季弧,完美诠释了驱动理念钵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计群碗泰。刚才我说的是外观的设计啊敌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大女。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膏腑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痘冠洼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掇计餐,而全部操控都是基于触摸屏祟沁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静茬,这将是一个具有革命性的设计侠。   媒体扳储救:面对未来的城市交通更加智能化且稿傲、互联化兔龄、自动化的趋势斤撼券,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搞?   莱施特先生雾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挪搅干。实际上茸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程橡锭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绊惰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寸昏苍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶科,还是更多使用自动驾驶巾,所以我们设计的基点是用户体验鹃。   设计开始阶段将先做内部设计定奸摹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仓,再去考虑外观应该是怎么去搭配唯酞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞎沫寸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咎能,因为我们真的会目睹商冈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革高脆狗。   媒体蔚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗握如鸥?   莱施特剧:我们从下一代的奥迪A8开始剖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念速幢崎。我们要做的是持续的铂骑司、不断的推进设计语言的发展稀谷,每一代的新车型都要再往前走一大步换。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业休唯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时割酗,业界开始重新打量双方的合作扦。   如所有行业对热点的追逐一样如恒,在过去两年中哆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茶拔。4月6日棉逝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哼,携手研发并应用车载人工智能技术苍拷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霸,双方将成立一家全新的合资企业玲静碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衰挽。在此次合作中斥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元频平,用于双方在汽车领域业务的开展详伞汕,为出门问问未来的发展提供支持酿灸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羔,而合资公司背后肚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入来床,意味着除了汽车制造商示尺写,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份离。   “1.8亿美元只是一个开始钦宝币。选择跟出门问问合作田,是大众集团移动出行战略的一部分哩。”苏伟铭称锯钞笨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爆,为达成这一目标乒苫,已经规划了三大板块歧怪搅,共计十二函奇、三个项目师。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墓搬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红每拎鹊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卵、语义理解技术彭,面向移动搜索领域的智能手机应用耗辽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咳。迄今为止馁笛谴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谭、语义分析匠梅、垂直搜索等核心技术耍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仟趣剑,来打造下一代的人机交互方式将。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朔。   “选择出门问问畦瘟衅,是各方面考量的结果娃斧庞。如果大家了解的话蜜畴习,其实Google也是出门问问的重要投资企业灌茨,所以我们与Google也进行了谈判”铅。苏伟铭称浪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韶杰。   2015年6月碳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腥裂恍,出门问问被Google投资米峦。截至目前滤凶叙,出门问问共计6轮融资吝饺抹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发才掇。   “此次密卡牌,我们对出门问问进行投资登角篙,不仅仅是出于财务层面的考量孩裁耿,也是一次具有战略意义的投资览忻奴。通过本次战略投资钮盗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓣灌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶,只是单纯的投资或技术合作秸闺,苏伟铭回应称辫,“想强调的是蜂幂,我不主张相互供应的关系武狗匠,一定要拥有属于自己的核心技术聘。”   “移动出行领域的合作遣叛,如果是提供车辆事块徊,那只是纯粹的商业化的供应需求顿擅顽。与出门问问的合作矢,我们是要进入合作的管理层匪上强,在共同建立的合资公司中瘁,双方都有委派监管团队”戳洁。   苏伟铭介绍蜕膘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哥希,但更重要的是在人工智能领域的研发精啤。“如果你与人工智能进行沟通辨鲤搅,沟通得越多修瓶,它就越了解你眉,人工智能研发的目标是迎合客户田瘟吭,而不是需要客户自己调整来配合盆募,所以搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”某。   他坦言童牡盯,在人工智能的项目开展上恒啊,有好几种做法劳惯尚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镭某呸,但这不一定能成功滤掀卿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庐街。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术和善,且能够很快地将技术实现应用李。”苏伟铭称屁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眠歼,来帮忙推进其未来的发展工枪完。从这方面的合作来看暇噶,双方非常契合亢迷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的评氢副。硬件是大众的强项齿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闯,而是应该让其独立运营温卿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盼郸刚。”苏伟铭称淑琅硅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歇焙。   据介绍娃赴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翘。基于出门问问领先的语音识别猎悼梁、自然语言处理努、垂直搜索和主动式搜索技术幸定死,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茧,该合资企业将进一步探索辽吵,为未来的智能移动出行提供解决方案色。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叹犯书,人工智能并不是只包括这一部分簧焊饯,其实搂停汰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藤净对,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挟怕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筛俏,但在苏伟铭看来蒙锌,这是一个重要的开始吩。   “下一个工业革命的前夜”热趁愧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垫恨,为此蛾淀懊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厢。在2016年的广州车展期间幢壳盖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麻勿。据大众汽车集团(中国)首席营销官财顶辨、集团销售和市场负责人胡波介绍父曹软,第一个板块是车内(in the car)的互联功能储伤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立的传铰,包括智能停车道敝号、智能充电等具。第三就是交通形式的智能化管理刑下弗。即打通不同的交通形式酒,提供一个智能化管理巧恒坷,最后让出行者能够享受顺畅敛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兽次恢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团内错荤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睬脐。“我们相信杯,车企能在这一领域扮演重要的角色氯坛叹。”胡波称黑微。   不可忽视的是狡烤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拇实,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啪郝奥。   “要建立一个生态圈阂,必须要有多个方面的项目支撑酗。在落实该战略的过程中绥绊澎,我们便开始思考蠕弗荒,如何构架这些项目滔翔,未来三年我们是要围绕这十二额怖屑、三个项目开展工作的随。”苏伟铭称蹄录海,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惨豢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刻拭赡,以便及时供应笆旱,满足未来车辆发展需求绩现。”   据了解冉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品但。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澈克舶。通过语音输入嘛坪,该后视镜可以提供导航惠腊、信息点(POI)搜索馅、即时通讯踢晶、车载声控信息娱乐系统等功能窜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品口。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匡吨。通过语音输入玩伙瞪,该后视镜可以提供导航逆供密、信息点(POI)搜索董夕唱、即时通讯谭、车载声控信息娱乐系统等功能偿熔褪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力轨嘉玖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度死。   苏伟铭透露枷,最快从2017年下半年开始竟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜率拱礁,在一些国产车型上也将采用该技术里。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魄。但是帝,有了大众汽车集团的参与刮钢矩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仙帅隆。   经济观察报权:在中国的十二三个移动出行项目上臀醋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龄癌什?   苏伟铭徐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痰。2016年中旬年,我们便与集团总部沟通过贫痰,我们认为在移动出行领域厦停寇,中国是领先于其他市场的欢队割。所以捕赡,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蕖,建立MOIA移动出行服务公司檬郊。之后幂劣,在中国拍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摊豪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刷吮。   所以沦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涣被,欧洲和中国烤。其中中国的业务包括三大板块挺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目单良掸。我们在这一领域是领先的瓶,这之后胖渭规,我们还会有更多合作跋乡。   经济观察报哎:在大众规划的十二三个项目锯,大众与滴滴出行尖羌、首汽等公司的战略合作是什么模式悉?   苏伟铭割:大众跟滴滴钾蛔黔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中投档敲。其实剔,与滴滴出行的合作窟喊触,目前还在进行详细商议矫公。但需要强调的是瞬,我们的合作投资并不是融资的概念抨瞧匿,我们的合作是战略性的劫纬。   经常有人说大众汽车集团起步晚封际瘸,但我看不出其他厂家做得有多快圣界施。   移动出行的合作搜老浪,如果是提供车辆募,那只是纯粹的商业化的供应需求盲。与出门问问的合作曝斜埠,我们是要进入合作的管理层搬,在共同建立的合资公司贯畔,双方都有委派监管团队铝晌。   经济观察报懦:您提到的十二侥、三个项目都是什么商业模式狡澄?是否都会以合资企业的形式出现理绢?   苏伟铭凉玲瞪:并不是全部都是合资企业形式的项目鞍。我讲的三大板块中扫焙擂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狼巴。我们选择成立合资公司是因为纶容,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值切翱畅。那么如果不通过硬件筋蒙,技术应该怎么落地呢晴疤导?通过建立合资企业士,我们可以为不同品牌设计不同的技术潞臂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务税仇甩,包括集团以外的其他品牌窟澈,我们并不排除这样的合作谴老棘。因为生态圈本身就有一个共享的概念良。随着数据的增加誊,共享的概念会更加广泛司崎袒,生态圈成功的可能性也会越大叼芹勤。所以与传统的工作方式相比趁,变化是非常大的淑。   经济观察报砂捶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诚焕差?   苏伟铭撑:我认为技术和战略两者兼有鼓。要建立移动出行生态圈的目标停镁,就必须把其中的布局规划清楚腻,只是研发出几个APP委妇恕,并不是真正意义上的合作或合作的全部茸枫喝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泼口?同时粹摊券,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漠,也会要向外输出苏。   经济观察报搪含:生态圈成为汽车业新的布局单位领坛母,选择共建生态圈的合作伙伴时能,有什么标准厂违祷?   苏伟铭檄幻每:以前我们称之为垂直平行的价值链我碌毕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睡蒙桥。在考虑发展这些技术的时候劳噶工,需要对合作伙伴进行全面理性的对比场。   举个例子尉摹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厕躲,我们会考量其语音识别技术有多强蔫裳?然后再开始讨论中间的差别在哪请蔡。找到不同品牌之间的差异性非常重要丘卧犀。从战略角度蓬,大众汽车集团需要明确今后的定位安团偿。   谈了这么多垢佩,其实有一个基本点卞卫瘸,便是客户群体眯扒。作为主机厂雷粳柑,我们需要预见到7年以后车的样子甫氨。因为一般针对七年以后的下一代产品簿戈,我们现在就已经设计出来了抚忌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锈,未来会遇到非常大的改变熟琳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同监,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茨髓皖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耗虾黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   4月20日弘,上海车展开幕的第二天逢盼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涡杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”多旁饶,其实缆,魏建军早已来到现场胸膝可。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趴雄,魏建军至少接待了三批不同的访客栏,并亲自送每一批访客离开匙堤手。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茅兢歪,虽然神采飞扬饰炔欢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显投素,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小距。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泰暗铃。一边是国内SUV领导品牌饭汐浅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霜叫疙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肃告,这位始终带领企业走在行业前列的领导者插低,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泉佰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伺灌,此次备蓟淘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迟躺郎。   “WEY的目标是挑战外资品牌茸挫澄,终结外资品牌的暴利时代屉,重新定义‘豪华价值’具拒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品峡。VV7c/VV7s之后统年,今年还将推出2~3款全新车型坦,将产品线延伸到新能源领域昏,合力冲击外资豪华SUV品牌浩奔淘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竭幢涝。”魏建军说骗,“关于轻奢朝,首先这个词比较时髦己怯结,容易记住须。另外谓嵌横,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蠢凶。”魏建军表示排晦,长城不会做没有意义的豪华汇苫骨,“作为消费者可以感受到超值的体验笑丰,而企业也能得到相应效益貌,最关键的是得到了客户的认可多,这才是有意义的‘豪华’评稳。”   魏建军认为安全是最大的豪华先。“乘员攀、行人朗、车辆”三维安全(3DP)设计理念吝忍,参照国际标准串们,主被动安全配置完全创新冻恳,提供正常驾驶挽疮费、危险警告邪凄坏、碰撞减缓盛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护港。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼓,译为“牧羊犬”膜,有守护主人生命及安全的意思率纹辈。   此外级透靡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枫典,来自于欧美一流车企泉费撇,有着丰富的造车经验和行业影响力踌。匹配中国第一款7速变速器舱并,这是世界上最好的变速器之一蔚霜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卤鸡诬。除总部优秀的研发功能外掂泼,长城在欧洲嚏杰、日本和北美也都建立了研发中心贫卵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娃科,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崔改。其中肺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌董闭痹。对此筷完堪,魏建军表示犯封半:“媒体和消费者一直有这样的担心卫噬翅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酬湘。实际上鞠步,在同尺寸或者是同动力下笑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菜。但从消费者的角度来讲恕筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筒读浮,消费者会非常清楚这些配置卤令笑、性能际诗、做工有什么样的差异取呜。”魏建军表示孙,长城的目标是做品类品牌贫觅农,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棱搏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冀办,所以消费者对二者的定位不会产生混淆橇雄。   而针对销量层面歇廖,魏建军表示局:“从销量上看拇,WEY很难超越哈弗苹息,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的请,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵驶翰铩,15万~20万元的空间虽然也很大蚊苔楼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论施。”也许很多人会认为攀啦,WEY卖不过哈弗梧捻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妥甲,但实则不然柒。“WEY和哈弗我们都重视鳞翰,长城用同等重要的刑、足够的资源支持两个品牌趣。”魏建军说蒂售。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膜似凳,魏建军是如何评价的块释司?“我认为我们的产品不管是性能材徊顺、做工瓣据茎、安全酣涎,还是油耗编、排放良,都不输高端车咆餐。”魏建军依然对产品信心十足柯愧,但他也承认WEY面临一大问题溶戌瓢,“现在问题是品牌价值捶锤律,因为WEY旗下产品刚上市间肖泄,品牌没有经过市场的验证慧,大家会对它不放心抽行扦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车城卑。”   魏建军表示导哨,自主品牌给消费者带来了很多价值广邦。“有我们的参与痴,不断地进步峨冬氰、不断地在挑战外资婆砰馁,已经迫使外资不断降价渐惊,提升服务品质堕绍。我们的目标是要挑战国际高端市程NА,所以说我们借助中国这个很有价值的虑、规模最大的市场来锻炼帝,使我们能尽早挑战高端骄错戊。”魏建军表示撂剔,消费者购买了WEY之后杭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唾娟。他对媒体承诺识扁呸,WEY的产品一定是超值的创铆慨,并且一定能给购买者带来惊喜膏臀。“WEY是一个挑战者顺朴榔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饥矫。把我姓都赌上了衰痊翱,不能失败单,只能成功吞寺。”在采访的最后闪屋,魏建军郑重地对记者说弘冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕窘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪厕侈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丝鹤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琼覆筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惭乱,以及未来的发展昂夯匪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生干闻卷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生律、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佬菏,以下是问答实录蛊斤酸:   凤凰汽车 脱匿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硼荆坷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的授?   俞经民 米革奖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砰深,对于品牌的市场表现同样很有信心布波间,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孩,我们有信心成为市场第一的品牌穗纶桅。今年我们的销量目标抛搞,是从去年的8万到今年的20万菠。纵观130年汽车工业发展史秒陆,汽车行业发展的基本规律而言袖,规模还是需要的干覆,是品牌更好的发展的重要保障糙偏。   邵景峰 胯拱瞄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揽媒脓,荣威方面泡,我们所坚持的婆错俗,是一种符合广泛审美的屏泞撇、优雅自信的设计风格玩骄,在复杂的市场环境中兔端,抵御诱惑山、坚持自我锈,走一条人性化的设计道路抽滦。而我们的MG名爵临嚎柏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缄,这是一个巨大的宝库烫,值得我们的设计师尽情发掘悸发,其中之一伶凭,就是感性休跨。   在MG品牌的设计风格中轰,我们可以看到很多情感爆棚般羞揽、血脉偾张的元素与产品喝彪亢。未来的中国汽车市场必将飞速发展背谩,需求也将越发多元化弦,然而无论技术如何变迁熟汐,对于人性化掀淌、情感体验的诉求将贯穿始终普啤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讽,我们也将在感性力设计理念的指导下诵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宋。同时靛弗连,强调个性也不代表小众瓷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伞躺价,为大众带来唤起强烈感动诞、让人心跳加速的优秀产品冈,这就是我们所追求的目标芬饯。   凤凰汽车 杯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歌,其中年轻消费者占到了绝大多数哩趣始,请问接下来蜜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忙篱鲸?   俞经民 济哥视:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”癌,更是“年轻的心”苦哄,从名爵ZS的订单来看炔屯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膝抱裴,更包含了年龄层更大虐乐、但心态上保持年轻的用户肋。从“年轻的心”角度而言地胁,我们的消费群体就更加宽泛了角洪,作为一个年轻化的品牌愧,MG名爵的诉求是“年轻动感墓、专属空间平、纯粹乐趣”法,给“这一代的年轻人”造车赖。说到年轻人共同的特点庭捣,是充满梦想担荡,对于梦想的追求更热烈一些侧壳,更想把心里美好的事情去实现你。这个梦想实现的过程是非常美好的阶看,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求黔:为这一代年轻人秘集,不仅是岁数上的年轻人落,更是心态上的年轻人距滥,提供更好的选择绷兼豌,保证他的有更好的驾乘体验俩惠蔫。   年轻化的特点碾,是要颜值绕、要体验的到位悔、要可以分享甜得。二十一世纪中国的年轻人胜,在互联网的普及深度念、对于尖端智能的体验和想象力龋峦痹,在全世界范围一定是靠前的寞,就应该可以代表“国际范儿”何,也应该引领地球村的潮流灯俩。要满足这一代的年轻人痉惕,MG名爵所带来的产品体验恐库市,也应该要追求更极致沤,带领大家去创造全新的潮流下花。   凤凰汽车 昂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后且顺巍、80后涕、90后的人群当中乘暇?   林嘉瑜 偿聊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辑。这款车感性的设计曲线传潘柯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扩肠崎。不光是国内的经销商挛,本次上海车展佃,MG名爵还邀请海外的经销商拎禽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赶酞维,他们也都对这款车都做出了积极的评价峰拾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀困凤蓝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”算勤朴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拢,让老百姓也能开上小跑车踩础幻,尤其对于国内的核心消费者来说慑讣,不论年龄几何溶得斜,都要有为自己的梦想活一把的态度巳碧绵。对于一个汽车品牌来说搏柬酥,这是一件值得骄傲的事情粕氨良。   邵景峰 琳采:其实在选择一种设计语言的时候景般昂,设计团队非常慎重亭坪赏,因为设计的变换频次不能过高第眯,要抵御诱惑睹谜测、保持延续性才有可能给消费者形成印象娶空匪、拥有识别度从而去打造一个品牌套蓉仙。“感性力设计”的第一条就是要有感性坏剐,去追求情感的外在表露驰帆臀,从更广泛的角度讳鞭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魔筷,通过真正的审美习惯进行判断;第二设剔薯,感性力是专属枚、设计师要通过专属的标签熬韦铣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虹颂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暗触缚,比如运动员在起跑的那一刻滩,弓箭拉满而未发的瞬间论鲸晤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚材,这种动感更有档次甭居,同时价格不菲瑰刻沁,是很高端惯辆、优雅的设计体,我们希望把这种设计注入到产品中施记,带给这一代年轻人极致的审美体验悲其赌。   凤凰汽车 袖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男肴瑁块化架构平台打造的单,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宠乖?   俞经民父钎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用先避。这是对这一代年轻人的尊敬竿晨设,他们自带国际范儿浦形,是可以引领全球的潮流的人群寞龟,因此有着巨大的价值提。对此你忍绢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捆揩卢,在全球也是一样褥斥赶。目前弯毙,世界范围内信疙梢,不仅是动力总成前瞻技术的整合荷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势费螺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屁泰,采用插电式混合动力设计痕。另外付,大家看到的名爵ZS隶,将会在明年上半年推出纯电动的版本品,至于最接近今天这辆续航超过500公里簇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炕,也将会在2020年之前推出赁痛聘。   凤凰汽车 庇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搞尖氖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侣熊系?   俞经民 粟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怕,设计上差5%馅,销售上就有可能会差30%藕骏苟。那么对于自主品牌而言湃,就是要把自主性发挥好触,去追求审美的宽度和深度募,销量也才能有宽度和深度倍。名爵ZS的设计就是这样做的捌幻阔,要追求极致凄、不计工本靠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致论,可以说灯,名爵ZS的极致设计壬,对销售的宽度起到了很大的作用徒徐受。   邵景峰 朴惜存:汽车设计是在不断进化的晚,不会总停留在一个风格上楞缴,在互联网时代讲,同样要有全新的时代特质概墙世。另外境豹凉,从汽车设计而言计,例如从动感设计理念而言塑,英国车是鼻祖簿投,很多品牌都是以此为源头来发展的涪,也就是“同源”巩。中国航天能够上月球十划劝,那么在汽车领域上同样有大的进步诚读糜。之前德国杂志的一篇文章写到茄晾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奖俩赌,在进化的道路上有推崇的看法僧,也有欢迎的声音躲谋察,这些都是要虚心接受的讥。另外倦段,汽车设计是一件非常严肃的事情蠢妥,每辆车定型背后绦附泡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的币戊鼻,背后要靠巨大的投资来驱动苗镭。   在造型评审的过程中收,流行趋势讲清楚暗媒蛾,未来怎么发展说明白翰吕,否则误解就跟着来了淌熟抱,所以要有一个整体的品牌战略在里面轰哨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骚答。   凤凰汽车 惊讲分:今年抨袍握,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛾煤糜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点田?   林嘉瑜 剁谩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吐巧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赋倘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抖沟社,拥有一颗年轻的心笺,热爱运动恍、健康的年轻人架乃景。   从足球营销来说杜靡谅,对于英国和中国瞥拾,都有很大的国民基础安怯钵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞭,是英超乃至欧洲的强队忻俺层,这几年的成绩也是不断的提升廷加,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侣。同时陌颈,利物浦又是一个老牌劲旅储脚涛,有不断上升的潜力驼膜财,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彭,在用户上有着非常大的重叠之处耸蒂。MG名爵与利物浦对的营销合作实杯施,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邻冕,在活动和比赛中享受快乐椭裳。   上海上港队也是一样的敖。MG名爵经历近百年发展醚才,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣范可,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疏,两者的合作也是非常有趣的袍。更重要的是扳,MG名爵通过足球营销的模式呛羡,能够促进两支球队之间的交流喉,包括之前组织的很多活动沙,不光是针对中国的消费者拘痉芥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动规,有效利用MG名爵品牌的特有资源茎耐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胎甫衬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值几患嵌。   车展期间末峦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对看蚕。在车展之后绿,利物浦会在上海有推广巡展活动素。下半年拦陀漆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犁嘶牟,欢迎全国各地的消费者参与和体验骑。   俞经民 培逼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涧唯彭,大家能有一些共同点做沟通监泰,国内和上港足球队的合作得草习,正是汽车和足球之间速度与激情扇、自我突破的契合点形,足球又一个很大的特点付摄,就是会让人意想不到街,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透码慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩降遁,与此同时拢呵懒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刷,长安汽车产品质量持续提升去惋,用户口碑不断提升泻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巨睬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一描莫钉、全球乘用车品牌中国市场第二名柿。   关于未来劲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锹懊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搓。   2017年是长安汽车的产品大年泵氰悸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市画淘浦、全新的SUV CS55剁、轿车睿骋CC呵勺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市校,将会进一步完善长安汽车产品谱系棉廷。   如今椿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞥,站在国家品牌高度寻求发展扔胺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄虐。提升品牌溢价能力霸,成为长安汽车品牌发展的重中之重徊。2017上海汽车期间湃惧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谋市,关于长安汽车的未来套豁坍,徐留平董事长有话要说欢,以下是对话全部内容昆门。 凤凰汽车圃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啥刷?   徐留平暑偶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郡,我们也是不经意之间就走到这个地步爽,因为一个产品骗量甘,特别是像汽车这种产品是更加的明显萄标拒,它反映你的公司文化去、你的公司理念是什么样的东西队,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衡胸侮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过田辽善,你怎么样让产品吸引住消费者馅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桥裸犀,靠的是什么蜕饯?因为美是一个主观的东西临,有人认为这个很美荚,有人认为那个很美枢蓖,从长安汽车之前的产品来看胖诗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镜骚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么散侥采?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敦,同时想把这个产品往这个方向进行修改菜柿。我觉得在这个方面摹,从长安的角度来看保哩交,就是对于这种动感岔扛、时尚这个理念的偏好徽定。我一直在体会蹭,其实我是在反问我自己凑,这种偏好它是怎么体现在产品上的痪粉陋?实际上是我们内心的这种偏好煌忍倾。在过去的2-3年中外,我们面临的话题褥沸,如果过去不做总结驼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甜,另外更重要的是说递,下一步你怎么做憋贾朔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法且,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渤漆,下一步是个什么东西班,消费者需要什么样的产品稍,然后作为公司来说寒,你们能展现出来什么样的东西墓目济,最后我们总结叫生命动感智色双旋策,当这八个字出来的时候糙,我觉得是非掣焦诼唬好说户痘,既是水到渠成赎氮爆,又是醍醐灌顶弓累书、灵光一现绕。这个过程骇狗泥,不仅仅是八个字的总结弘。这八个字出来以后舜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剔锚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椒,实际上不仅仅涉及到造型畔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稀鼎伟。这样的话酣另,就有了一个提纲契领纳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朝牢书,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揩恃班,就能够有一个非常精准的东西斤。   刚才你特别提到“色”畅谜廓,我们当时想说烷,你必须要能形而上捂,要能够抽象出来绵试,如果说你不能够抽象出来豢技搬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羚侈,如果你弄它50个字淡糜、80个字物,你可能不够形而上祥队渺,不够抽象化改,最后我们觉得“智心拔、色”驼蓝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求光,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咆。   第二个就是说消费者情感的体验镣,比方说对这个造型和颜色辣脖诉,甚至于这种声音或者是形状和本、线条的这些方面的喜欢赊苯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西规巾咆。当然我们也在想用什么样的词比较好畦,最后觉得设计的这个词很好定轻,一开始我们还担心说这个词字挺多恼怕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化台并,我觉得就应该让它有想象力澄离僚,就应该赋予它很多的内容九泄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盾攫车,孔子都说食色白,吃饭以后第二件事就是这个字究畅卯,我相信孔子说的这个字也不简单意思沫戚洁,实际上说郊刻缮,智色这两个字还是最终反映的是人宏,特别是消费者的一种需求斤,对于未来传统的一种期许探倍,这个过程当中擒练目,对我们来讲饰俏,把这八个字想通的时候赤缸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饥霜,这是我的第一段话题姥。   第二段话题说这个对长安有什么用处电惫?那次在发布会现场有说督,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惺敦,一开始我就提出绷梧汇,第一个颊俗,这个产品要漂亮兼,你不漂亮的话久戌角,什么样的东西都没用幂。因为我们很早的时候就开始在考量弦骋溯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梯秤,后来发现不行堕,最后我们在大概07褂穿匪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了村黑。因为你还不能提炼出一个高大上厕闭尖、抽象荷菠剃、形而上的东西菜淘绞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沁铜,但是每个产品都出得非常艰难慨骚膊。这个事这么长期干也是一个问题定,因此在三年前的时候喇驰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矗擒鸵,对于消费者的这种认知牡遁,把它抽象化饥凑,那么这样的话理解了以后叭碧谭,再把它具体化涵惹币,特别是在产品辱猫板,也就是设计理念当中一些图形化的东西稀泵,因为如果你不落实到图形化的方面戳趴靡,那就只有形而上没有具像化 肮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欺,图形化和具像化过程当中亢,这个就出来了慨桃。   这个出来以后蒜筐陛,我觉得对未来长安来说耍,我们未来在产品设计的过程当中犯蓟苏,产品能否做到生命动感智色双旋抛女,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勃荷搐?这样的话垄,实际上说薯忙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中备棱鄙,几十次的否决僵为考,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸥劝,几次或者就十次你把它完成凰穗还,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了示屋弦,那么这样的话奖蚂辑,对于长安汽车的家族化孟估,我们看了这个车队擞帛,看了这种感觉这种情感的体验焚两,那就是长安汽车船,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豹清窗,这是一个攀畴。   第二个就是说撕,我们自己在研发制造设计过程当中蓉边,这个速度大大下降炉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降病苫潜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厂度,如何把消费者的体验做到更加的精准憾陪危,更加的接触到痒点氰昆躺,这样对长安的影响是极其巨大的谅墩内。   凤凰汽车热甜谋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弗?   徐留平篓葡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒙馈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乃。如果说把它拆分开来钳色,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抱箔敝,智色双旋更加偏向于设计领域继磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忍煌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俏,我相信大概许多媒体会想剖局泻,生命动感智色双旋怎么落地架胳?因此我们就想把智色双旋也说出来讳衡俄,不要分开静,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宠筐窖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言库乡府。   凤凰汽车灰兄盲:另外一个是提到的认知方面的感觉翻,有没有一个专业的因素梆巳昧,咱们除了制度之外挪坑,有没有专业领域的人来负责这件事级?   徐留平桃额:我们长安有一个庞大的队伍朴趴墩,首先要把一个汽车造好不拆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灿,到高管团队梯恭稠,到设计团队缓,到制造和研发团队略,包括服务团队响反,特别是主要负责的领导人几。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验木,而仅仅是设计团队的话语垮交老,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层且肺丁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素如,因此对长安来讲姆,是既有最高层特别的重视辽、关注和把握檬瓮烂,并且这也是一个最高领导者的工作职责膜筐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汰很,我认为在汽车领域当中是行不通的掂碗,当然我们也有具体分工察弧。另外也有很多的专业人士完成这个事情舞磨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弓割,还有轿车研究的燎端锚,也有做SUV研究的份杰熔,同时也有按照职能分的危戳访。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绥寿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓假巢蹭,如果仅仅是设计团队的意见伦,肯定会偏离了方向录骸幂。 凤凰汽车技:一把手是指您吗修凯播?   徐留平舵:我是其中之一吞。   凤凰汽车瓶:长安汽车自主研发的新车谋十,设计佳轨、评审共、评定环节您都会参加吗嵌戎?   徐留平蓄嗣童:我必须参加删群,我前面讲这是我的职责锨掠,所以我必须参加骏宏伤。   凤凰汽车行:无人驾驶车呢抄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恢耽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钉悸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产愤贤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盛?   徐留平陡凯剧:上一次品牌发布会苫,最新的无人驾驶技术也做了展示瞄炬舍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丧坡,高速公路的环境相对来说可控性要好懊笨陪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抒砰裁,难度要更大旦函酿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钵,我们不仅能在高速公路上做男扯滥,而且能够在城区做些竟督,这个技术我们已经实现了突破计反段。   凤凰汽车跺:长安无人驾驶技术进行的这么好搽弘,量产会提前吗怠靛保?   徐留平恒冈累:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加龚诉,实际上就是说巷袖临,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趣僵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菇缎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遂昏户。   凤凰汽车涝:中美在进行双边的贸易谈判娥陡,这是谈判的内容之一腾佩,会涉及到汽车合资企业的放开悲持赦,可能是一个双向的市场开放的动作辈速,如果这个谈成了磺擒羌,如果这个不再规定50%的上限薯悍,您觉得对行业有什么影响岗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鼓,那您觉得首先答不答应赊勘绢?再有一个多给他股份的话涝峦,对企业今后的运营会怎么样竟寒碉?   徐留平九祥厢:我明白你的意思绕仓殿,第一我确实还没听到这方面的话题村箔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况没岭枢,股比这个事说了很多年杆厦潭,我基本的看法有几点每矫,第一个这是国家层面的战略和政策嫉林灭,作为企业来说攘瀑咀,我们遵循惋,国家有什么政策我们遵循什么政策需篮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盘棉免,我相信未来的合作会加深汀弯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颧凯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现离翅笆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钩,而是说理解消费者武们,能够洞悉消费者岭路氯,如果股比的溢价挺高沃冈轮、溢价挺低似陶,但你产品不能卖出去禾既,那你不能分摊出去茫砰,如何把蛋糕做大犀末,这是合资企业要做的一件事拘坟般。   凤凰汽车曝洗琅:如果真开放搞胁,长安会想着往美国去吗卞累,就像那福特来到这里呢隘啃?   徐留平泥:长安想要去美国是一个公司的战略歪汤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壤顶肯。   凤凰汽车疟:长安与福特的合作多吗儒搽凰?   徐留平滥缮绵:长安与福特是我们加强合作的方面边芯,应该讲这种合作的程度乌,不仅仅是合资企业填沦,从母公司其他层面妊,包括技术和其他很多方面都在讨论闪,包括海外市澈┢拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长速测,它的能力提高了弧关。第二 现在是全球化合作的时代借假,一家公司独立运营签筷凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狮猜撬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尺逞。   凤凰汽车嵌募:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捂胶导,你还说了过去我们做一个车侗们,可能需要很长时间好不容易做下来类讨我,比如逸动翱,是很艰难的堕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮帜洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品材幂钞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔?第二对比韩系涟、日系蚀谰,我们的研发体系和他们的研发体系相比波嘎,您觉得能不能支撑皆霓舜,确实我们的实力也很强磷,我们的内功可能修炼到一定程度蜂诧,我们后面会源源不断推出好的产品绣娄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颅廷。   徐留平潭矛:你讲得非嘲伲好瑰,我觉得这是两个原因导致的钩靖,第一个就是必然性倦偷档,自主品牌需要有成长的空间乏槽羚,第二个确实也有机会的原因肚蓝祷,恰恰是SUV的市呈碌浮,中国的消费者需要这个东西碳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阜疲,反应速度更加快一点毕什颓,把这些产品推出确实是满足他们的需要迁森纯,我觉得是两者共同作用的结果抢抱。   对于下一步自主品牌来讲遂讲,无论是哪个系无汝,无论是美系嫁、日系票括土、韩系怖壳、法系棘饭慌,我觉得跟系没有关系拍旗,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒谰德贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堡,这是关键猎乒。消费者他肯定是有他的诉求的蒋愁孙,究竟是SUV崇豢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汇瓷,他有他的一种偏好略、喜欢赏斯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寇赏吾,这就需要我们作为厂商类喜检,你必须要洞察到消费者的需求胺部,实际上要看到他的潜意识是什么东西渐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粮。为什么我要总结长安汽车的过去呢狡恳卸?实际上是我们自己反问的过程酵盾情,就是说在过去当中恐乌慌,为什么逸动会是这样腿浑抚,CS75为什么是这样裁?实际上说玖,我们当时也没有意识到和,反正当时就是这个样子电桑魄,实际上这个过程是一个反求的过程么店,我们为什么会喜欢这样柏棠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闻仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躲卑烂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帅拎财,我们把汽车理解为是生命的动感蟹姐啃,其实是一种生命力的扩张孔炒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念五顾热,而我们长安就应该提供这样的产品亩补喊,回过头来展望未来帛黄,我们觉得这也是一个正确的判断涣休饱。   凤凰汽车谜蛔坤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较殴享。   徐留平氯:我觉得现在国内研发体系来看莫冒,国家间可能还是有一些参差不齐方勿味,我觉得自主品牌的研发能力和体系抵妓,进步无疑是非常大的芦蹄,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜡冀充,有些方面会比较超前巍涛,因为自主品牌也不是一家碉,跨国公司也不是一家守,要两者来比很难说脸鲍害,但是有一点惠惶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饶咐,做好一段时间不容易拜撵雀,这个公司要能够连续做出好产品坎沉,能够连续向前增长判通,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念角恰、设计应用忻陶脚,在这个公司当中都比较受关注浮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惫丁。   凤凰汽车拦彼冻:我想问一下自主品牌的建设青俊栏,随着我们品牌的推出蔑劳哇,现在汽车品牌进入新的层面噶,会有不同的路径选择染,比如长城此蒜酪、吉利推出新的车型橡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势示强埂?长安如何能够胜出忿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澳守,除了刚才说的两个坑摩,还有互联网造车的未来的合作伙伴郊蚕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咕滔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胸巳?   徐留平嘉涎泄:实际上篡恍徘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氢,我觉得这是好事俱通,这说明汽车产业欣欣向荣犁铝,是真正的投入提抹,这是我对汽车产业的理解鼻嵌佩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程层浅没。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行备沽,例如一个产品到了造型师的时候彭,是一个说法犀杯岁、一个样子武叮认,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菇,然后到了制造过程当中又是另一个想法肛,到服务过程中又是另一个想法康吓戏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汗,既有高大上的逃,也有形而上促、具象的币妙,你要把一个公司从时间跨度赏拖,一个一个展现出来权侯,而从空间的序列当中犀虏,你要把研发全部都按照这个意义溅纱,我觉得是很重要的方面崩。我觉得制造汽车是很复杂的过程毯,各个方面的协调灯恳、综合皋搜履、修正脆沁辛、打磨需要太多的时间详,我觉得这是一方面衡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要患端肮,同时也是我们总结过去体会出来的浇炽嚷,它是由内而外的橙荒图。可能我们过去没有意识到这个话题钢赎场,我们现在总结出来投涡篓,然后下一步能够指导各个方面痞沤封,每个部门都很容易做事情司。   第二个问题你讲到造车防己,我们开的会太多了脸溯蘑,失败的太多了狄,沮丧也有很多川亭,基本充满笑意也就一次存掳掇,前面基本上是批评博憋、检讨勺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行评坛,不高大上忿。至于说现在很多企业开始造车鸵酸,我觉得这是一个充满魅力的行当泼抄凹,很多人都愿意去做高厦欺。   凤凰汽车坡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绥套? 徐留平古概居:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杭未,会选择相适应的地方蠕。   凤凰汽车删箍:就刚才的问题我问一下潭竞查,刚才您提到和新创的互联网的合作繁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盯淳牵、蔚来也有合作裸嗣脆,您觉得长安在未来在互联网里面的话开,更倾向于是一种怎样的合作书?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琉,您是怎么看的誓趁?   徐留平窝谐马:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挖壤赊,从长安的情况来看撩,我们认为哪个方式都挺好的屡当汹,现在是合作型的酱池,是你可以自己干睡,也可以合作干显汹尘,也可以自己加合作干卢星袖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谩谜还。   凤凰汽车阑:我们打比喻挞,37度是正常的温度烘拖凭,您觉得新能源行业盾舍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说物经,您觉得温度是多少胖嗽多?   徐留平紊焙常:您觉得高了低了奠芦赂?   凤凰汽车肮闻朗:之前有人认为这是疯狂的阶段疆惜。   徐留平腐沟全:我对一个产业的衡量依据是陪,在目前这种全球的经济运营模式下嚷逗,凡是有金矿的地方坎,都会有若干的人去挖掘它糙秆拜,目前我觉得新能源就属于这个阶段粳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栓冷嫁,应该更加得进入拇抱偏,因为从目前的情况来看愧梦,汽车产品当中羞,一个很重要的领域就是电池泵失刚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放串胳,没有这种资本靛奋、技术糕坎、人员的这种投入嫉芜色,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的希倪。   凤凰汽车坍兔崎:那就是说您觉得温度还不够吗搓鬼侍?   徐留平慨奈桔:我觉得还可以概,但是我不太同意的就是产能孰京浮,如果说你的产品技术不太优秀弘,你建那么多产能就是有点糊涂禾功单。   凤凰汽车诲皇郸:很多其实可以通过改造现有的产能划蕉阶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梨胖,从这个角度来讲老,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惹柑汉?   徐留平美谴哭:从整车厂的角度我们希望成本低一点村纽加,选择利益大的煞疵娇。   凤凰汽车改:所以您不担心过剩吗署?   徐留平庆:我不太担心这个问题监群,我觉得电池还处于不确定的阶段枢踌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虾秆。   凤凰汽车笑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象持,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尸巢,不管是设计师还是CEO等等割,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代的?当然那些设计师很多是主管的邻蛔,老外有管经营的有管品牌冯伦,主要还是在设计和技术的领域田仑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灌僻俩?第二个是国有体制的问题拆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酣踢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棉狮乾,也在高薪吸引高管人才碧棱,您是如何留住我们的人才套娶谰,关于体制之上立、体制制约的问题歌蹦恒,我们怎么解决容豌?   徐留平头俩归:现在是全球化时代妹愁现,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杉垒,我们最早的时候是四无涤炕鸽,没钱虫峰、没人偷、没能力揩兴、没地位县们,到现阶段来讲敦锹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牧市碎,这都是一种非常正常的行为罗府,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趣,如果对中国的消费者不能够带动槐佩,那肯定不行灿墟景,我觉得这是一个坤梧,无论你是洋务运动还是什么运动寄冀,核心是对消费者要动起来菱莫纽,这是一个械丹餐。   第二个关于体制的话题覆礁叉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袜,这个方面我觉得不能讳言绿。目前来看敦庞,对长安不是特别明显妻牟蘑,因为长安是属于南方集团旗下子公司莎匙鞠,从南方集团来说动,在这个领域当中让,也在他的职权范围之内做了一些调整极缴缅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享是。   凤凰汽车萍髓:如何看待这个机制茹剧棚?   徐留平圭:从国家层面来说努,在充分竞争的行业当中这个机制很重要删。   凤凰汽车速蜗彼:你们审批会很困难是吗净另谱?   徐留平池:我觉得会快款抨,另外一个我觉得汽车集团骡,也许给你量化很多股份夕,但是最后你没有创造价值哭碑髓,给你1股么诲垄,1×0的时候不还是0吗先潘卢?汽车的成长答、成熟或者盈利是一个艰难的过程叼赂。 凤凰汽车斗忱:十三五计划像长安汽车整体的销量郊蒋川、利润和研发能力以及目标有没有捆?   徐留平钩毒:非常有栓关赖,我们愿景2025氨,我们做10年的规划粉,在这个当中我们相对来说做得比较保守氏奖潘,为什么说保守呢丧埂搁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亲。   凤凰汽车始:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畦琉耗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偿橡?   徐留平级多铜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诺,在技术和平台方面都在加强合作泰唇谷,至于说未来它要怎么样溉奇幕,我现在还不太好评价这件事爽。   凤凰汽车囊:徐总问一下国际市场的战略图,我知道去年车展的时候贩夹,长安说往海外拓展的重点是伊朗矛、印度盟皮裂、俄罗斯这样新兴市橙印,有明显增长潜力的市嘲纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹿浑芭,比如在墨西哥漂妹食,对长安而言论速,自主研发这么好爱青褂,又长期和国外品牌进行合作太,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垫慈缎、欧洲的市澈檬А?   徐留平猴妻:在我们十年规划中就有尺滦,去年讲的时候就是当下正在做的内容伙欠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗅,就是要稳扎稳打茄驮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了古垮雾,因为一支队伍最重要的是信心悸罕加。   凤凰汽车划看沽:国内很多品牌都盯住印度这个市乘鸪,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗间复烹?优势在哪儿集掀香?   徐留平狗廉兄:对于海外市场我的理解是要扎下根去味缔,不是简单地把你的产品卖出去信,是你能够充分地利用本地的资源桃壤芬,包括人力资源和其他的技术能力施,然后为本地的消费者提供这种产品和服务齐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苫喷必,促进本地人的水平的提高罕克笑,那么同时在这个过程当中舰,把公司的产品技术涵盖进去舱,我觉得这样才能走得远荒渺。   凤凰汽车幢食:长安最近一套体系出来了狭,有没有可能往更高的一段发展屠缕?   徐留平松航:从长安来讲恋沃卿,我们目前的战略看县谋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拌控,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钾聊祷,这是我们能够奉献消费者更多的东西辛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桔雀,但最终要落实到产品上诚炊,产品是一个载体让消费者感知它知道它唱切,未来购派稼,长安汽车会加快产品推进的速度示焊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陌木扩。   凤凰汽车酗哼趁:欧尚也在这里面吗挖艘沙?   徐留平完:欧尚不在弹。   凤凰汽车嚏瀑嗣:东风已经有PSA很多股份板韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吨?   徐留平秋罢欺:目前我没有听到有任何影响逼午,在实际工作中我们也没有感觉到忿挡。   凤凰汽车撂:理念发布会徐总是骑着马出来的藤,当时媒体圈特别关注妥,都刷爆了朋友圈盯,虽然我不在现呈寐啤,我不知道有没有特别的意义赖畅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动切,当时的考虑是什么闹尸僻?   徐留平般套滇:两个考虑善灰,一个是我把马和车作为比较徐怠膊,你要说一件事椭激,一大堆结构化的语言没有必要誊酷,我觉得既然是长安汽车杏弯奠,我们叫做生命动感冕、智色双旋极活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讽悔,如果不这样做也没法让人尖叫橡试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣期:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汇味,上海车展首日稼臼锻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称姑 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量署尉惭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗓驶,12年增长了120倍寞飘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔑虚。   受访人庆琴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)司矗膳。以下为问答实录埂皑继:   凤凰汽车胜蚊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潞?   雷德?比格兰德航警: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品突恼采,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年和睛琅,这款车在中国市场的反响非巢∨ィ好刮垒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抛,同时拥有强大的引擎亭澈,提供强劲的动力与性能粟涟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筒高匹。所以苔吼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅。   凤凰汽车频: 在没有设立经销商的地区愧,玛莎拉蒂如何抓住市诚选?   雷德?比格兰德粱: 我们首先还是会增加销售网络阂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忻车陶,计划在今年年底扩展到75个几。   我们还在天猫开设了旗舰店龄惋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胁幕苛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台波臂睦,大部分来自没有授权经销商的地区比库。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巩,鉴赏力越来越高残。针对这些人群帽苗吕,我们还组织很多不同的客户体验活动瀑,如海外试驾开,以及互联网方面的创新泉河,如网络平台的直播尼冯把。此外吞,我们也有不同的金融政策的封辫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聚戎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禾。   凤凰汽车隧骄究: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芜檬贯,给汽车销售渠道带来一些变化砍磋柑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悲?   雷德?比格兰德艰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品关登痛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具行,而是要提供独特的生活方式体验裳脚田。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舅理,不止在中国分芭,在全球市场都是这样摊。2016年返,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闹缆匿,这个主要还是产品优势带来的杀。新的政策出台以后廉雷缅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响天抨钦,不过最终的销售成绩还是由产品决定题东秘。   关于新的法规构,我们现在也正在研究当中才辨累,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饶琅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒲宪染。此外洗平卷,我们在中国有非趁眩好的经销商关系母垒忍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谰。我们开设的天猫旗舰店篓陶拨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妒:客户在天猫下定单篮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醛痢朽。所以细氮溪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佩。   我们的很多客户最在意的并不是价格抒盗染,而是优质的服务与体验途疯,这正是玛莎拉蒂的优势所在幸。   凤凰汽车薯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丝袱缔,有没有什么新的产品推广蛔?   雷德?比格兰德俺: 关于新产品分毕,现在还不是宣布的时候粱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升轮颠,等到新产品发布时我们再提供更多信息谰侗。   凤凰汽车俊钾钱: 作为中国消费者熟悉的豪华车亨琶手,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍售短措,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冷巧妈。对于玛莎拉蒂来说涝娜,未来在中国市场的前景怎么看坎玛?理由是什么驰?   雷德?比格兰德潭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糠,5年前稀,我们在全球的销量大概是6,500台校竟,而2016年达到了42,100台璃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矗虐,所以我们的增长一直是持续的皮薄。也因此附捂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似采拌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丢磋阀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邵笆髓,这就是玛莎拉蒂的优势迸皖。所以炊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度难赋。   另外蛊吓,玛莎拉蒂的车主非常年轻渭栖,尤其是在中国市撤病,车主的平均年龄只有30多岁肛几税,他们追求具有独特风格与气质的产品僧躬侧,来表达自己的个性与品味睛星。   凤凰汽车希崇: 现在汽车技术日新月异黄愁金,尤其是新能源单羡坤、共享秸等诧、智能驾驶方面蠢媚欠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巩?   雷德?比格兰德琶呢: 在新技术方面醛撼缄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唉痹匹。我们并不追求生产最快的汽车汲,而是要提供包括技术兄括蓉、性能俯、动力筐侩、驾驶体验等方面在内的最佳组合护嘿。   针对自动驾驶怠蔽垄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助察,帮助驾驶员减轻疲劳文,降低操作难度尘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湿方介,包括独特的声浪谓、澎湃的性能瘟莎不,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愧,这是玛莎拉蒂所追求的盗诺揩。   关于未来对新技术的规划物痪聚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拔蓉梆,比如减少温室气体排放搁癌箍,这一方面玛莎拉蒂也不例外啥。此外坚陷寿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隧努,如苹果CarPlay和Android Auto犁捍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辖泰身,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术串嘉猾。   凤凰汽车裙弹媳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焚嗣,怎么适应涟靠?   雷德?比格兰德豢虑档: 针对年轻人群愤,我们采用的方式不是改变自己节粪窃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陀跋斤。比如在中国枯离,车主平均年龄非常年轻劲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讳标,便是一位年轻的中国女性忿舶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表和娥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蚀,包括法拉利生产的强劲发动机俱肮、独特的引擎咆哮声峭携思、奢华优雅的外观与内饰粒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神平膜蒜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妊笛认,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牌锌喉。   凤凰汽车缝权: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化百?这12年当中也伴随消费者消费理念升级党泥嘲,有没有针对用户画像做调整德?刚才强调坚守自己的DNA和理念冷耍砂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贡柯?   雷德?比格兰德笛吹: 在中国饶跋哄,我们不断渗透到三四线城市鳞钒吝,但是目的是一致的踢琶,就是要吸引更多年轻客户搽纺仕。但不管在中国乃至全球的哪个城市莫毙吉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尉、激动人心的声浪佛稠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脑楔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尖搁。   在设计经销商的时候杠底,玛莎拉蒂也不是随意为之普,而是按照需求进行规划板。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薄娩撵,首发售罄的100辆SUV中频临,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轰频。因此达,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涝。同时舌剔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臣笔,客户需要一整套的优质服务俊砰疆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置广伶授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺径:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帅喷剖。   提问蜕迹顾:您的新角色到底是什么样的暴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上某财牛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挖?   Alfonso Albaisa思狄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁温姜,跟所有的设计相关的工作光蒲搐,都是由我负责杉。之前我100%的时间放在英菲尼迪唯朗,现在会分30%的时间来糙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淌喷洞。现在大家看到的一些车型肌甘蚀,可能是一些原来的车型晃时,我们现在的工作叮,也是快马加鞭骸喇访,希望能不断的改进川腊、提升现有的设计范哺娩。   提问性奥琼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么响算开?如何看待他推动品牌前进时的作用馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琼射腥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悄绅家,我们会共同合作瞧焚,不断进行我们设计的演化久艘。其实我到7月份才会正式上任疲,我现在猜测或确定未来的设计理念夸疚,还有点为时过早忙。   我们知道嗅哇诧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韶耐柔、非常大胆前卫的盒皖蔽,我们的这种设计是一个不断演进的过程阶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计思射新。   卡里姆跟我有很多类似的地方华。比如烹珐,我们都是艺术家出身袭报,非常喜欢设计驼梁食,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碳塑,并将其以各种形式发挥出来温讣蜂。   提问炯寺秤:我有两个产品方面的问题脾。首先连际搭,这个概念车非常漂亮郊腔勃,它背后的设计灵感有哪些莎?   Alfonso Albaisa舷钮:秉承“冲突美学”设计精髓号,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素层宏侩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茬蛾。基本上就像艺术一样燃,包括缝针淮蛙广、包裹感饶孪,还有使用的木质麻扦酬,都是非掣构浚好的手工工艺垒。这是一种感性和理性的结合姑物我,还有一些肌肉感极强的车身线条赏。   提问湍:这款车未来的定位好纯董、消费人群是怎样的烁?   Alfonso Albaisa沉粉废:一般都是比较年轻的家庭亨射,想要非臣壕耄宽敞书吩、具有运动风格的车型惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涂劲襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏冲姜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缝渤损。   在发展新常态下川,消费动力开始向下线市场转移碗纫。同时外暮胳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苍。由此巳,县域市场成为新时代的“金砖市场”架扮。而对于汽车行业队俏速,消费升级利好之外试集举,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揪。如何撬动县域这一重要市车颇印?   胡绪雷表示箩朔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒜灭惦,帮助县域出租车进行升级改革赡毖。县域交通的数据化磁兴洽、智能化发展发,有助于未来网约车的下沉渗透鸵系。县城消费能力相对较低醋,在出租车领域引进大数据之后桂,未来再进一步升级到网约车额完。   据胡绪雷透露伎掇翁,首汽将在县域布局三块业务撩釜细:长租车瓦眠、网约车(出租车)衔肌绕、分时租赁权裁。分时租赁是纯新能源车势陵,未来分时租赁或是对公务用车的补充扑娠盎,它是纯电动唇磐,不用长时间租拉覆,可以通过APP来完成檀般么。目前掀,在北京有1000多辆车卫阜,150多个点位怕咀庆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饱教镁,对公务车改革会有一些帮助筒巧热。   胡绪雷认为胚淑,网约车行为是偏汽车前市场的角色疟档,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式防。第二温褪嫂,在居民习惯了这种消费行为之后脾垮辅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牵秃墨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阜革。   当日认轨青,首汽约车作为新生力量校兼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进确槽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁颠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日森,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门陌潭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示断身,渠道下沉要根据市场来判断举龟,服务要根据需求一直不断地跟进勒腿每。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舜汉炕,比如说对经济的支撑譬穿滤,对政策的拉动离场,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卉热。近几年微厂,一汽吉林产品在县域销量比较高墙宛伤,对县域市场的期待也非常高歪馈。从目前产品结构来看哗位灸,产品消费比重70%在县域甸漠挠,30%在一面示樊、二仿咳萄、三线市场伤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型固,外观枚舰祷、配置妇戳郡、价值都迎合了县域市场的需求豁。   从流通环节上来看倒翘躺,县域市场做的非撑ㄇ浚好咐瘟撬,没有什么瓶颈因素窗。一汽吉林也努力在渠道建设姆、服务跟进等方面做成长和改善雹瘸佃。同时宋长欣也提出了一个想法呈糜觅,“县域对自主品牌在公务车邦赴拖、公务员购车方面是否有政策倾斜秋纲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仇辩,这是我们车企的想法帕颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夏汞,要根据市场来判断陷椒。目前楼,县域之间的差距非常大盟,包括现在推行的3G服务背料,在那些无法设定固定站点的地方哗鲍牟,推出了3G巡航服务譬干幂。服务是永无止境的工作跑譬凰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕霸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匹仕贤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拘,新能源汽车推广比较看好北孪畏街、上舞烽肮、广限行疥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疼蜂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眉摊懂。尽管都看好电动汽车的发展趋势紊晤,但做好市场并不是一件易事廖。   目前比较看好两个市扯删闯洹,一个是北揩孔、上蓟风、广限行卯煽、限购市炒印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚巍,这个市场的发展速度很快瑞首琳。例如河南刺、山东硅毛、西北区域存弯骋,大量没有牌照的低速电动车储同,在政策方面仍处于灰色地带乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泡韭垦,在国家和地方补贴的支持下歼挎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右上滤,在农村市场涵位慈、县乡市场得到了非澄铮好的认可刀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓖耍,县城市场的消费者的房屋空间大识盎,有充足的空间停发车辆琉措,拥有较好的充电便利性蒲才吠。其次行驶距离不长湍劝拢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求死辑定。另外荡府,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戳,因为小车型成本低洼腑。   赵智刚表示鲁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展砷料枫。河南地区橡删,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菲寂杯,在替代当的出租车额、公务车方面取得了不错的效果珐。同时勃芦,也在积极跟海南政府合作捌噶,投放了一部分公共用车亩济。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烤班,比如是文昌炽涎、万宁澄坝两、琼海等县级市诧倡,未来将在海南全面推进换司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕寄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲环擞俏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贫殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驹。会上吃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勺男:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂醚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掣,是参与全球竞争对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旅侗。”   在当日的论坛上挠,郑刚发表主题演讲肠。在他看来柒,打造世界级新能源汽车的品牌畏坏,最核心的是独特性霓、差异性蝗竣狸,是比较节能优势平玛嘎,浮出水面的是视觉锑雹蘑、是LOGO崎、是VI墟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拣磺醒,其中成本优势是最重要的组成部分渴殴颇。   早在110年前玲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厘虽暴:蒸汽驱动车纲、电驱动车和燃油驱动车是盛邦。然而督,在后来发展中砍你佳,电动车败给了汽油车相。这是什么原因造成的蔽撅松?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帽桂。亨利·福特发明了流水线生产特饱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候繁蛋登,成本大幅度地下降缺,售价拉低到850美金饭烈型,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坝才,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以什,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圃铝。100多年的历史多次证明了这一点篱。” 郑刚说社浇假。   在反思自身发展时熔捞拐,郑刚透露鹃辞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铂乡,规模在迅速的增长胯,但很遗憾并没有带来显著的盟、大幅度的成本的降低尝方拢。   为此羌,郑刚提出沧,在推广和普及新能源汽车的同时边粉绵,光靠技术进步还远远不够酮,更加要注重茸内、培育成本领先的优势判翘茅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戊,是参与全球竞争啊吗碱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褥创厩。   他建议氮任,对新能源汽车未来的产业政策盒结雷、行业标准川、行业监管等腺观,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秸伙,这样才能培育出行业的龙头企业馅疟。   如何通过提高规模搜、优化设计嚼漠澎、优化政策和制度创新蔫昧?郑刚说娇几,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摧炬、交易成本和政策成本虫畅擅,来打造企业的综合成本能力和优势星吨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湿。这还需要企业和政府共同携手饥仿男,不忘初心傻斤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萝揽恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:韩大为" "  魏建军多次提到刑,我们的确有很多故事莽抢,但是他们没有写得很好到,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轻擞涝?魏建军直言不讳地说孰漠榷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后南。   囤地赚翻叭刮漂、离开保定袒袄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钨淡窖,且莫名其妙纹,或者无中生有的传言所困扰课啥戚,最好的纾解方法是什么坞休矫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韦寂辽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂始栏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纪,魏建军解缴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焚,与部分汽车媒体交流扔趟。以一身轻便的牛仔装""示人""梳,魏建军笑着说党哨吧,是在同事的建议下才穿出来的纲谅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姑畔犁,魏建军坦言疏顾呢,的确压力很大鲜坝糜,也很难受妙甩,“有时甚至想哭”苍螺。他说巍纹,我本人就是保定人娜,能不希望自己的家乡更好么啸钩?当然耻襄光,我们只有把自己的产品做得更好锭俺。    诚如魏建军所言冠,近期局持咎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涝,来自媒体的反馈好评如潮火融砂。有作者甚至设问捂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肠,否则也怕媒体老师太忙”芭完陌,长城汽车一位公关人士插话道谓黔邓。    10日下午的WEY首度试乘试驾擦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尚府绒,有同行在现场就说履:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妈容,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型济讹偷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墩。    动力配置上弧采,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糜范,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驶,最大功率达172千瓦刊尚称,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器径,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拣腔僵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上损晤光,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犊己,VV7s几乎没有发飘的感觉长宠,而车内噪音也得到较好的抑制教练。“我们在整车NVH方面做了很大努力坚泊疮,也取得了一定的平衡”丹握,魏建军说恨。   VV7S    在交流中狠楞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伟趣败,大谈懊白、特谈所谓“轻奢”捶翻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戊讳稳,咬住“聚焦”二字不松口潭。而是多次征询媒体试车时的感受侈邦,并逐一分析钮、解答媒体所发现的问题视统化。整个交流过程敢粹,他都态度诚恳陈位,即使是谈到一些尖锐的问题奢,也并不辩解圃碳俄。他甚至非常谦逊地自问自答矗币社,人为什么会失败速?尤其是一些有着巨大成功的人粕。因为以往的成功捍辅充,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踞渡垒,就很容易让自己失败安屑浩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上解械,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剧操,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苗眯。他认为摩,好的产品本身就是故事儡欣瓮,而WEY就是要做最好的产品供。此次般乓,魏建军多次提到粗瓤,我们的确有很多故事要讲狡佰,但是他们没有写得很好胸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怯洼,所以舅,我在让他们重写亩箩。魏建军笑着说围,把一桌人也给逗乐了式册捶。    在媒体谈到其他竞品时磐邦拇,魏建军都给与很高的评价翟尉梳。不过最终还是认为自家的产品村监:底盘更扎实赴馆,操控性更好寒,“因为我自己就好‘玩儿车’”贺,所以对他们(研发人员)的要求也更高抖烷。   VV7S    据悉碑船邻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卿饰,预计售价在15万-20万元区间柯伎猾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卜,他思考了一下才说上,它的配置太丰富了崇昏纠,在相同的价位空间付坞匹,“肯定没有比它更多梗、更好的”江烁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隙?魏建军更是直言不讳地说案使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讥贫,一位来自上海的资深试驾教官说禄酬泌,之前很少接触自主品牌汽车孪,这次也是第一次来到保定碍许杭,第一次来到长城颠嘿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惟裁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庙坝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萄菲绘。期间眷爸刮,有一位同行说吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揣檀?或许这才是魏建军的真正用意吧危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛庆肥:李芳" "   陆逸表示楷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常差龚,因为正处于发展的爬坡期宝谴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恭损瓣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暇,而且要深度国产化蔡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扮,雷新透露该潜,上海车展期间卑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔫寺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粪敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时修辱嗽,陆逸明确表示釜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邵瞎,因为正处于发展的爬坡期甸。关于国产化的工作筷畅瘦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略那黑肛,未来将坚持不懈的进行国产化工作拆澳,而且要深度国产化宛盯。    日前吼概,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彻撅。活动后读,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虏陪敢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葡控,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆献逝囱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贝死,超过23万辆捷冠吞。今年第一季度踩,英菲尼迪在华销量破万辆夹,同比增长4%坪,而其全球累计销量达到67367辆葡,同比增幅为18%碧伺牟。无论是在英菲尼迪全球体系中咀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沃肋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疚居纶。在不少业内人士看来脸,从去年4月以来偷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞎。    对此骆,陆逸强调穿,目前英菲尼迪的销量很正常端稳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军微土奔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年圈,还处在爬坡期超问。他还说祈,所有的汽车品牌进入中国后高届迁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寐郴尽、运作能力提升及投资力度加强螺,会迎来一到两个爆发期壁。    事实上信灵刺,从2014年开始能携磁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朵,就迎来一个销量增长的“爆发期”骨报:2014年醛肪,英菲尼迪在华销量超过3万辆漆层底,同比大幅增长75.6%戊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年内衰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乱,同比增长33.8%涤。    不过溜蜜乖,步入2016年回南境,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮。当年4月初呜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在款,刚好满一年睫坏甘。在过去的一年里攻驮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驶。陆逸坦言戌撮互,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脓沉尼,以便更好地认清我们是谁乃绘捞,我们的未来在哪里到坦,我们应该做什么涂郡。”    在陆逸看来木吼荒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌储,今年是进入中国的第十年吩。所以作为一个年轻的品牌懦岗,这本身就是一件很有挑战的事情蚊陵。他还表示度涛脆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袱,是更聚焦的一种进化床健烦。因为市场环境在变化遍,消费者的需求在变化释文,我们也要根据变化不断的调整脸姜、创新括、挑战自我添精炼。”他说沃嫡为,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藉匙,就提出了‘挑战者’品牌战略莱凯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过括,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的停,品牌口号必须得落地冈。”陆逸表示葡冬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑞笔,聚焦目标客户群恒委半,让产品与目标消费人群建立联接肋、产生共鸣李练漠。    陆逸对中国经济网记者表示德甲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潍豪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剃阂泰,而且要深度国产化恰瓮。”他说滑狙贤,中国是全球最大的汽车市撤贰,同时也是很特殊的汽车市吵楦尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涣蟹绕,就要真正的了解客户零本害,扎根于客户违描烘、扎根于市称鄣饺,这就必须深度国产化脱羚。据雷新透露鲤芦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娟碴霓。    但是算,从2014年底国产以来兑,英菲尼迪只推出了两款国产车型貌便俱:Q50L和QX50翅。对此官噶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕾旱饯。陆逸表示绥,“关于产品线布局的问题角,英菲尼迪有一个长线的规划肖免拈。”    陆逸介绍说屯导漠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凌,规划内容包含平台规划萎郴谅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等套淘。他还说牧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备财,我们的目标是通过完整的产品规划敛并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浮戳掠。”    谈及国产化在今年的推进程度嘘,陆逸表示讳库倒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躬备忙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碘诲。”雷新进一步透露虾挛,上海车展期间巳扔桃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沪岗桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年角郡票,通过销售Urus荷,兰博基尼总体销售量会翻一番尚胚肉,突破7000辆大关嘛愁。    在更遥远的将来霜悍,很难说会不会有纯粹的电动车雀衔。这是因为蓄电池非常重唬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓟物怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洞。自大众集团和奥迪公司接手后韩东酸,兰博基尼得到积极埠、稳健的发展短琴。日前繁些券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员覆,商务部主管Federico Foschini沤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咯拢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问味:并入奥迪公司之后匿隆恼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持和妹班?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咆?    答馈:2016年挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溜。奥迪公司和大众集团接管之后猾,对兰博基尼进行了很多投资玲,让公司发生了非常大的变化掸。此外滴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高境,如果没有这些投资锻,就完全没办法实现这个计划闪。所以嘲拇秋,兰博基尼公司从中受益良多纲两。可以说韭穿,如果没有被接管侠掀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驰忱继。    问囤斧:在您的介绍中碗拈晴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陆忻厂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的目?Urus投产以后负董,重点会不会向中国市场倾斜涩两忍?    答脓观蔑:目前灯,兰博基尼公司只有两个车型系列团江晤:一个是搭载12缸发动机的Aventador书唤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帕。因为各种原因吝颈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降授,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挺。2016年笨地,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车媚秽潜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峨抒祭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加川。2016年男,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甘。新产品会在2018年投放秽珊,到2019年湃,通过销售Urus扇河,兰博基尼总体销售量会翻一番高红,突破7000辆大关烧。在中国市场上吻擞,SUV是非常重要的产品滥湃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求还樊。    我想强调的是坍辱,在中国超跑车市郴飞肱凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端股饺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藩份,Huracán大概在300万到350万人民币令,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平创。    问坚娟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奖?    答剂会屏:目前筐畅枷,兰博基尼在中国有15个经销商讹古霖。到2020年蝎楷慧,我们希望经销商数量能增加到20到25个胎收狄。当然良烈哭,通过Urus的投放久,在华销售量会增加臼交如,服务涵盖的区域也要明显的扩大群。    问骑软:如您所说下蕉疚,兰博基尼在中国有15个营销网点岛,去年销售了151辆(车)僧。我们简单的推算一下圣刚窜,平均一个营销网点一年卖10辆车险。那么玖静靠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样八靠苗?在新的超豪华SUV到来之前拜宿牢,是否有改善他们运营能力的要求呢超?    答冬熔涎:是的迷奈袱,会明显提高经销商的运营能力坤壳,新Urus也会变成一个破局者犬汞愧。虽然现状如您推算挟看迟,但是在Urus投放之后萍蛊,大概2019年或2020年且,经销商的数量会增长朗郡寸,同时每年的销售量可能会提高到30辆桃吨,整个业务会明显的扩大孝蓟,售后服务也会明显提高很。而且由于SUV使用的频率比较高侥武,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宝豪。    问护世熔:兰博基尼车型比较少概膝彼,所以每一款新推出的产品都极度重要些烷盎。现在的汽车行业发生了一些改变化,比如智能化下恐、电动化肃涤。那么署,兰博基尼在研发产品时届小汲,会不会受到这种趋势的影响韶按?    答蔚恒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妻酬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹊开,更多的是代表了一种感情菠便。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吹晒替,采用V12的自然吸气发动机醚请毛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摹良骚。    这是兰博基尼最核心的销售主张盗脸。未来督僻啃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协够草排。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚂梅俗,甚至会超过前款车型烷暮倍。而出台Urus产品时则会有一些变化靖,它将采用涡轮增压V8发动机教迟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菩惹贝。但是特贪粹,不管从产品定位挨,还是感情诉求方面来说巩瑞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伯。在更遥远的将来酷陆懒,很难说会不会有纯粹的电动车绵。这是因为蓄电池非常重籍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗜洪缓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车男,可能未来技术上会实现新的进步攫垂,那时我们也得重新考虑这个问题充功。    前些天岗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惊倍按。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羞头,其V10的发动机再一次提高了功率阀蓝梅。当然讨习,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫉太劳。通过技术创新以及功率的提升苍悉琼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者趁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吝惦煞。在预销售的阶段吩捕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亥途,能够击中客户的心理需求凡。    被访人蓟当:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作台房。1998年到2007年伤份,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遁,负责兰博基尼产品工作;2015年车,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尼粱鳞,负责销售及市场营销担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍亨隆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食窜料,中国是世界产氢大国练擞涉,制氢设备诲、储输设备吩蹈叉、制造技术等条件不错歧,具备发展氢能的基础匹遁。从环毙硬埃和能效等方面考虑俏澳毫,中国应进一步推动氢能源产业的发展读仟末。    周奕丰谈到檬宏脸,中国目前主要依赖化石能源杏抗氦,对环境污染严重何港度。氢能源因来源广泛亨、燃烧热值高句、清洁无污染和适用范围广等优点刻舍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碌祟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缴,目前看侈玫,中国氢能利用的研究相对碎片化藩,与国际先进技术相比还有差距聘,没有形成产业化刚、规模化发展孙崔。中国应迎头赶上欢触草,卡位世界前沿眷忙。    他还提到挥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一味八话,提出实现大规模祭、低成本氢气的制取闹弥挤、存储分、运输锈缺、应用一体化的战略目标航堵。这非常重要隋漓钱,未来需要各方协力赏,加大投入虎,推动相关产业进一步发展晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表难挎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撂晨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措称渐磊。    他谈到口味雀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绕顺怖,各方需要引导资金更好地支持实体经济剩,促进金融资本流向实业惮,真正促进经济稳步发展馆环驮,夯实经济发展基础娃。这既是稳增长沤、调结构的需要吵,也是抑泡沫惭、防风险的举措俯话,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钎墟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姥杠。    周奕丰最后介绍割嚎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下答屁,也在不断创新突破咖皮奠,寻求产业升级啃料伪。公司主动发挥自身产业链副酚么、区域及成本优势就,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乐氖耽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区导、旅游景区杀副蜡、汽车营宿地吓淡、农家乐锹踢显、家庭菜园等不断扩展外蜕宛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痊陪,以多种方式在国内推广土壤修复岁宏筐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅会娘:李芳" "   国外媒体报道腑窗顷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涛稀伎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咳担霜。 李彦宏    李彦宏表示骂疏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车付貉诡。尽管有一些技术问题需要克服些空详,但它仍然有望达到目标姐骡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潍辆,前微软AI专家陆奇任首席运营官洁,负责大量投资的自驾车业务部门聘弧。 百度自驾车    李彦宏表示浇低摩,我们很可能与传统汽车制造商合作痉譬,而不是孤军奋战饶倒,目前还没有制定出这项技术的商业计划乒久乏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆送程。我们将竭尽全力实现这一目标逛铝,收入和利润是其次的考虑摹标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年播,其所带来的经济红利在近几年日益凸显轨竿们。正如近期两会中政府工作报告提及的那样但丝,共享经济还将怎样改变生活脓岸?   三年前堆将,基于对共享经济的热忱吮,清华学霸张丙军创立PP租车拉老,开启了汽车共享事业;三年后腔叔辣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沤貉,成为汽车共享领域的领头羊段。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唐纲颅,3月7日承眷,张丙军开启了共享有车生活的新征程跨附饰。   3月7日粒睬斜,在几百万用户的共同关注下螺叫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崇娜拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓜笨,也是张丙军重新定义有车生活龋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轿蚂黑。   从PP1.0到PP2.0时代疽侨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夹、一个符号或一个名称那么简单盖桅顷,它是企业创造持续价值的支撑寞霉。若没有十足的理由涪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砍卸。将PP租车更名为START犯蠢,是源于怎样的考虑烙嫡侥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绦绅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举范粒。   “三年前膝蔼辖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法男绩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咐订当。由于便宜便利协,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乐涝傅。”这个阶段端侣培,他称之为PP1.0时代妻吃。   经过三年的发展菇,PP租车推崇拥有而不占有杏、盘活社会闲置资源的共享方式滦劲,逐渐建立起以车为媒介瞳,重新定义有车生活的2.0时代钝跋。“START不是买车纳,不是租车偶,是共享有车憨。这是年轻的人群粪钦、爱车的人群定焕,最向往囊阜、最有潮流的有车生活方式兄。”张丙军说谩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汲倪函、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔑盟。同时晨氮酸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铜,让每一个用户体验到最真实胸搔形、丰富奈概、有趣的共享有车生活困唾。”   START代表着新品类叼、更丰富的选择搜杰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桨,相较于神州租车溺充、滴滴租车等传统租车公司程羔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棘辅饰?   张丙军认为人错,START的核心竞争力主要体现在三个方面览观吻。   其一磋蓝,PP从1.0进入2.0时代刀疙冻,新品牌START更具有张力捎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娜淑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掇善旗,START重新定义了有车生活普峦蓟,开启了全新的“共享有车品类变。”   其二刃剐,为实现共享有车的多样化选择浮,除常见的家用轿车外缅,START将主推个性化的用车体验反棚春。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓟粪,如保时捷911陌阿忙、特斯拉翁窍、大黄蜂呢弄、牧马人等等绒。此外界锑题,用户无需承担高额买车款和养车成本规拌弟,性价比更高滇县。   其三缄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立长硼,以及更完善的用户信用等级欢。这也是平台长期价值实现的核心害频。” 张丙军介绍潜矛饱,START共享有车生活平台为使车主放心共享圣陕疾,平台推出了一亿元车主保障金森,严格的交易信用体系冷,确保车主爱车无风险;对于车友撬,START还与多家大型保险公司合作泄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呢,为用户提供更具信任的服务洽俩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檀捂,我们的目标是疤哄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来人壁司。”按照张丙军的预测隆派零,中国自驾用车需求量巨大蓬茨,而现实矛盾是盆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窍,不允许每人买一辆车满足自驾需求剑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愁内,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讳文。   此外扩,他认为庆,随着消费持续升级借爆寿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娟懦努。“感受丰富车型带来的不同生活体验豌遂迷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箱粕拭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质累祥、丰富栏、有趣的生活方式熔拇,让有车生活更加精彩侣。”   张丙军表示热瓶扁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缎半,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜂。START沁,梦想才刚刚开始靡剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩屋:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载师死盗,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "   今年全国两会上吗盟,董明珠在接受记者访问时说拌:“只要你敢想厢离疥,比如以前谁会想到人能上天济,如果我们不去创造欢,人能上天吗请龋镶?你不敢想习,你不敢去试验温韶角,你永远不可能做好下委绥。”    过去的2016抬磐漓,伴随董明珠的番陛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澈尚:格力全员加薪1000元吻凤、格力的员工房测矮栖、以及格力的手机……对于这一切怒翟诵,董明珠并不过多在意委,她说全,自己最关心的还是“掌握核心科技”盎。在今年全国两会瞧松,作为人大代表任,她再次提出了自己的董氏宣言捣抚绕:确实这两年的发展参始竭,总书记提出的供给侧改革守,我们就应该做供给侧改革的排头兵菜,因为做的是实业茬哺,能够掌握核心技术藏孪,制度也要跟上珐勉罗,真正给那些创新型的企业令、有创新梦想的人一个环境刚。    对于国家镐朽、社会多、普通百姓的诉求人目,董明珠是这样回应的袖撕但:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撅茬煎,他真的不是仅仅是索扰“狈贰,收获窜举潭,比如说我们过去讲借,这个企业了不起弛,再就业痴瞬,反过来你要感恩这些员工恰遂,没有人来给你打工护,你凭什么去发展拟反火?所以我觉得要有一个感恩的心情敌硷彪。”    把感恩的心落到实处溜耍城,就成了格力员工的2室1厅瞳烘,于是萍,别人家的老板就这么出现了捣。 记者挎寒颁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奔让?    董明珠娜:对醒洪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郎肉。    记者伴抚:以后所有的员工都会2室1厅裸观沤?    董明珠犀:对对对尺椒。    去年末浩腹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕隆,但因股东大会投反对票而失败膛。随后扭钦,她以个人名义增持珠海银隆股份享瀑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诚挪帛,然而虹,到了今年械,新能源汽车面临两大不确定因素尺翠:电池派、补贴“退坡”卜廖。在董明珠这里考,似乎这些俨然不在话下褪,董明珠说啡熬瑰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驮妨巩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉萍心浴,“不是因为退坡我不做练溅寒,也不是因为给我钱多敖互,我去做昧蛙,我认为是一个责任砂,是对社会凉、对人类烘途,你都要去选择的一件事涪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敲诵猩,董明珠很不以为然盘,她认为士,这些都是炒作克堂琅,并没有人真正说到自己手机产品的质量耗澈,只要没有说到质量夯茹臼,那就不是否定刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  近期偷篙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胺呕赤。美国此次取消“双反”委阀籍,对中国轮胎产业无疑是一大利好枫填,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夏佰。   全国人大代表酵脐你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胆氰括,在轮胎中使用RFID电子标签技术到耻,给每一条国产轮胎装上“身份证”巩寒磐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹊,有利于消费者对产品品质加以甄别浦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惕昧,从而规范轮胎行业发展涂,促进行业的产能优化和转型升级痕吴。”袁仲雪说领膘同。   据了解梁拿滦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羞共,全球多家组织及单位参与戳栋。轮胎用RFID电子标签的应用赌辨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体答,将等级数据写入轮胎标签内部史稠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墓贾,伴随轮胎终身使用欣玖蔼。同时项牵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斑,使轮胎更智能煎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妊惋翁,能实时监测轮胎的温度脱妹、压力等数据抄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恭泊柯,从而有效减少安全事故摧沛镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴税:李芳" "全国人大代表殿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轰幂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哭霞、环境协和发展的产业漂烙,由于行业标准尚未建立帝镣寥,使得整个产业发展处于十字路口筒。全国人大代表收石秦、时风集团董事长刘义发建议奈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澳连狭,全力推进供给侧结构性改革撤处储。    在刘义发看来寒,四轮低速电动车是市场主导庭护稍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品等。目前社秆季,工业和信息化部操漆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褪悸。该标准的制定迫停瓮,对规范四轮低速电动车行业发展坟,使三悲合粪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倒哼,直接实现电动化瓦玖、节能寂纷错、环保安全出行具有特别重要的意义穷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斥,又适应市场需求汤,刘义发给出四点建议汗塑巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娘邪、标准制定应充分听取行业的意见删谱,响应群众的呼声沛轰。制定标准应尊重市场规律匡柒,规范拱橙陶、引导产业发展邻柑贩,而不是简单的限制孝屁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求速伦剧。    二抹栖锋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撤熄睦。四轮低速电动车安全罢、环保姐嫡、经济抡席、舒适拇亩,是摩托车诚搅、电动自行车炉、自行车等升级产品题戒竟,特点与与高速电动乘用车不同踢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标览,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菲。    三匡贡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猎逼、政府引导的办法处疗敌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涣焚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糯晌悔,如采用锂电池政府给予一定补贴脓。    四桶、在制定产品标准的同时猫,制定企业准入管理和注册登记驴空、道路交通管理的配套法规蹈。产品标准只是为行业规范管理提供依据梨纠锈,而实现规范管理是一个系统工程沉铂擎。政府应加快制定企业准入凳实、车辆注册登记蹄蛇差、道路运行管理的配套法规粳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则德潜,方便企业让利于民锚蓉,减轻企业和用户的负担绘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羡裁袄、加快供给侧结构性改革的产品毒蕊爬,又是一个节能环保的产业疾泪涤,引导得当可以大有作为颅炯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惺东吼。”刘义发建议簇牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   近几个月来牛瓶朝,共享单车火遍了北京城斡糜。6日脑惭,全国人大代表苏爸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骋篱体,今年上半年梦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胁。    徐和谊说合魔鞍,伴随着公车改革凡创,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁天韶。“很多公务员手机上有软件轰栓炮,一刷就能用车淖歉。”他说沉,今年鞭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吩缺拉。上半年仇行,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彤爽。    据徐和谊介绍朽处,未来投入的汽车数量将根据市场而定女狮,租用的价格将有竞争力设腻。产品的外观将非常“吸引眼球”驾跺,为两座式纯电动共享汽车凑份督,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垄,适合分时租赁和共享市场需求呵酸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件确牢捞,在手机上可以查询哪里有车算阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孪,目前大家用车起点和终点不同鳞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贝橡蔚。”徐和谊说漓径,目前燃棘擒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒲帽,包括立交桥下浆从、公共停车场刻捆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇察轻绣。目前边远的地方停车资源丰富瞧丰,但是用车的消费者较少巧风。“希望异地还车的便捷能够实现馆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点害,否则还会存在最后一公里的问题巩降痹。”    徐和谊坦言心,停车位还存在管理的问题尾椿,汽车是价值比较高的消费品冀斧倾,一旦出现剐蹭疥虱,租车人还车时也容易“说不清”日骋懒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窘擅彼、“钟摆效应”等问题唐。“有些消费是单向的恨凤差,如何让车回流也是个问题”氦卡。他说涩,目前链,北汽正在进行市场研究泰,探索解决方法闪盆肆。    徐和谊还透露潍恐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伍乏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆省患岗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黔当,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袭。目前距2022年还有六年时间鹿痞荣,从可行性上讲揉姥,应该是能够实现的翅嘶偏。届时希望借冬奥会的机会澳棉,展示中国制造的水平闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽登伙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弧暴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幌竣胖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓜建煞,目前已追回骗补资金或诽砣贝ィ款23亿元鞍,并对有问题车辆不再补贴夺岔,对闲置车辆也暂缓清算漓。    肖捷称楞,在财政部门督促下朔林虑,目前相关企业正在采取措施河呜,认真整改发现问题囤酿。    有记者问乱邯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展平肛矩,肖捷表示手论,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恐连,主要是降低了补贴标准瘟,同时也设置了补贴上限淋,还提高了准入门槛婆莲哎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粹,同时也可以有效防止出现市场扭曲活妥拉。”他说试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔骑:李芳" "全国人大代表尖碴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筹、废液景朔、废渣等污染习卫,一旦有机电解液和钴迹蹲搜、铜碑寂虑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夸窗,就会带来生态环境安全隐患涕碧,甚至会危及人类健康竞诡淡。”全国人大代表逆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讥闹。这位带领团队经过几年技术攻关泡淘超,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上权街播。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淌娶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娟魏刊。在提交建议之前涂丝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芥。    自20世纪90年代以来夺,随着锂电池广泛应用媚闪挨,我国成为世界上最大的锂电池生产毙烷、消费和出口国叹陷袖,近年来我国出台了购置补贴伎汕、税费减免眯、研发支持霉、消费优惠甸、基础设施等一系列重大政策措施竭豌,新能源汽车市场日益蓬勃发展倘滔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挂、保有量超过100万辆搞咆普,占全球市场保有量的50%捕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毛潍。    随着新能源汽车快速发展文,作为新能源汽车的“心脏”帘睛,动力锂电池产业也在迅猛增长跺。按照相应的报废标准疙莽揭,动力锂电池回收利用市场已经形成挂。有研究数据表明素渡,预计到2018年倾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绒,累计废旧动力锂电池超过12GWH滥掸瓜、报废量超过17万吨排,从中回收钴歌涩、镍苹、锰辰、锂哪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涤妊靖,到2020年将超过100亿元河菲鸵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元是伯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蕊熄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题济。”张天任认为炮,如果动力锂电池做不好回收利用歪青,就违背了绿色发展的初衷陇橙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硼翔,但现实是讣四,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畔。“废旧动力锂电池包括不同的类型迷、设计工艺和串并联成组形式奈,以及多样化服役时间年胸汞、应用车型和使用工况澎溯,这导致电池拆解不便荒。另外灌,国内尚未建立成熟的回收体系胃互徘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耐华疆,回收工艺成本高陡。”张天任表示睹连脆,“出台的政策并不具有强制性欧葡,且缺乏明确的奖惩机制梅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高此讹,目前动力锂电池相关主体无利可图敞记,对政策执行积极性不高奖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题团郴匪,张天任说厂:“一是退役电池较为复杂抱,不易拆解;二是退役电池一致性差枯墒侨,品质不高;三是回收拆解成本较高停苗私,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琉酚锣,执行不到位届嫡克。”    有问题就需要有解决办法款,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踏:其一泥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二派倾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舍律,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四第,鼓励商业模式创新试点和推广应用檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹祷:李芳" "全国政协委员羡奶程、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幻介讽。”全国政协委员聘蘑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诚污,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撇免,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓶,其市场前景令人堪忧苫。“在电池方面捷赣潦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡崎磐侩,2020年后劝沽,当大家都不再享受补贴时帛逼贺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上码氏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烷藐。”另一方面淀,柳崇禧表示浮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茹搪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陋赖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佃凡瘦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苦,但电池的寿命大约在20万公里貌拔屏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冕浑,这意味着锰十,电池报废了车就要跟着报废喘烽驼,这样算来炮说冉,纯电动汽车的使用成本是很高的宋豁林。”柳崇禧说赣。    对此漓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案司蛊翠,即建立专门的电池运营机构秆皋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胖棵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咳,是对车辆的物尽其用纷。对电池而言伐,虽然不能再服务汽车卿脆,但还可以被用作储能电池偷胖,同样达到了最大利用率扫。”柳崇禧认为炮休,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矾。“但国家需要予以支持赔稗,尤其是在车辆检验方面芦琼胺,按照现行的规定看多,更换电池即被视为改装玫。”他说裴令。    柳崇禧的另一个观点是恳寸,氢燃料电池的大发展即将来临库祭酮。“一方面姆勾喇,原来的运输成本相对较高勾俺,而如今这一问题已得到很好的解决财,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谢捷,美国的相关先进企业在国内开始建厂粒忙俩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刀携帘。”柳崇禧表示堪澈,氢燃料将作为增程器为电池供电县携点,以达到更长的续驶里程痹畅曙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾奸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同维断革,造成了双方的利益不在一条平行线上采。为了解决这一问题捷,李金勇指出顶开巍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炼,重新设置股权架构末霜,经理人和骨干员工合伙人化斤。”    “遵从起码的商业规则短杠岛,我们就是经销商剂半锑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节操、一个桥梁棚愤赣,我们没有义务去亏损惮。”李金勇说贾毯。    日前盎挺,著名汽车营销人械、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藐沏瘟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趁狭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”射,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酞牡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象档吕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锋县鹊,李金勇直言什,“在过去的十几年锚剂袍,我们的市场非承希好侧,老太太都能卖车涉蝗邵,会加价就行了咎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淑思,职业经理人的压力很大大绰,每天都要搞KPI考核盲、培训范谢、提升离锭。”    李金勇以实例说明祭美:“过去在资源时代剿拐另,一年这一个店挣1000万醋,给职业经理人开30万翱,没问题蔚,这车好卖磺脸。现如今石,市场不好了玻瑟,现在一年挣100万瓣漏寒,职业经理人还是30万霞浮,但是特别累嚏,现在一年的工作量比前五年琴连、前十年两三倍都不止庙。”    在李金勇看来失十嗓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僻蠕,造成了双方的利益不在一条平行线上讹。为了解决这一问题歪亨凤,李金勇指出裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌壳,重新设置股权架构馆池扑,经理人和骨干员工合伙人化辜立竣。”    李金勇进一步具体阐述道钨帆,“过去资源时代筋顾卉,投资人只要拿到了店墙离纲、拿到了品牌鳖,就可以赚钱乓。现在庆,资源时代已经过去了剃簧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咎扳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熊胶乡,从而真正让员工自动珊既、自发地把工作当事业舷仁,而不是靠培训沃圭洛,靠感恩弯泄怕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来列哺芯,不少汽车厂家制定了销售目标界刊、生产目标客芭础,职业经理人必须要完成粕幻,如果不完成就走人汲汲。李金勇认为茅痘,“在这种状态下掂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郝、十年的规划撂挠,只能先制定一年的规划瓣,把今年完成再说幸,由于今年完成了裁,明年才有你的事混且某。所以这两年厂家的高管变动频繁首惠,十年以前很少有这种变动伪,而现在这种变动成了家常便饭椿毁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量价,没想经销商的盈利能力拳贾焕。”李金勇表示韭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腿,想办法做经销商工作捌惨,把销量任务压给经销商掂兄那。而经销商越来越不听话鹊扔、越来越不相信的时候纺,厂家就再出台相关政策柬驾陌。    李金勇指出同建,经销商要有勇气打破潜规则壤贾烷,遵守正常的商业规则传梨:库存大不提车些塑、无差价不提车叫幻卧、拒绝搭售诽划佩。“遵从起码的商业规则吕秆罕,我们就是经销商熄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦采、一个桥梁兄涎褥,我们没有义务去亏损靖念。”李金勇说锈磕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疆间垂,李金勇建议侩沧恃:同城市的店应该互相加盟或互相买断铰兑履,或者干脆出售给另外一家经销商猫隙迹,不管用什么形式慨虏谷,形成同城市的一家店揣痪济。“我们用销量镰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霜了,这样减少恶性竞争茬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丁饱腺。”李金勇说祟倾卸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象并,李金勇表示磐蜜痹,“我们不可能卖出路边店的价格闭办,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妙。100%原厂配件保障搞腑群,专业的维修技术蕉聪镀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裴畅嫉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”负温背。    此外谓剔,李金勇还表示扳醒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车监航滴。据了解抛碑,2016年标朗,新能源汽车的销量超50万辆输汗叔,到2020年哄逃揪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肆恢仿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆四。在李金勇看来溉,在这个快速增长过程中溯伴,“传统经销商中蔡愧,谁关注了新能源汽车并率先布局兰,谁才能在这个市场当中分一杯羹肃惧涵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕关酿娃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朗效、四川省鼎立律师事务所律师施杰是孤,今年的关注之一授俩稗,是有关网约车新政的话题俺。    施杰表示铆童,为加强管理矗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齐,并于2016年11月1日起施行精蹿。然而宦,根据多家网约车平台公司的数据亲,在目前运行的网约车中盯啊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的福娃寞,仅占极少数部分眯刹歧。    “交通部制定了网约车高品质服务短湾,差异化经营的原则慌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祈痰,施杰称窟,“我认为犬抛,政府应当放宽对网约车的准入限制晨,顺应社会共享经济发展趋势”疥递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倒幻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卫府仑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夺。    首先瓤,施杰认为差贾,北京庆狄、上海的网约车细则要求“京人京车”镶枷、“沪人沪车”等差异性待遇媚,不符合市场竞争规律拼摧喉。施杰表示识旁,只有在市场竞争的推动下降侯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佬赂,也有自我管理的需求与能力骸畅革。    其次杠貉,施杰表示僳缔甫,北京痕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员防,而且购房祥、购车也并没有绝对限定于本市户籍酮割诧。“京人京车”葱现郝、“沪人沪车”的严苛规定疆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虐衫汞,会导致营运车辆骤减谋啸刚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒表,阻碍新兴业态的发展啃。    而对于多数城市对排量沽、轴距都作出的高标准要求扦,施杰认为厩,高排量代表着高耗油够,不仅并不符合节能减排目的评稍,高油费必将抬高车费勾讹。    更重要的是为赐骇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呐末,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甲饥擂、高门槛沪,将损害网约车的实惠经济特点法卿疾,打击其平民性街疙,“上述许可管理的模式谰,将导致网约车司机数量骤减伐、车费翻倍耽,群众打车难彼藐、打车贵的现象又再度出现挽罚。”    此外怒,施杰在这一提案中的主要观点还包括悔少:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喀别、“许可管理不利于节约社会成本”等梆切。    施杰建议池分,《暂行办法》可作出如下修改伎灵怜:    (一)政府适当降低准入门槛绅皆莱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度床阜蒂,是十分必要的獭晨。比如础拢囊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查患官,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磕剂统、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袖惯,等等炬。设立适当的限制条件头暮锋,符合市场发展规律琅酵,能促进网约车市场安全性蘑、规范性发展棚。    同时构,政府应当科学引导网约车发展桔花累,而不是像治理洪水猛兽概纤,把它一下子关进笼子里普搪陇。以构建网约车公平竞争的环境为导向戚授册,放宽对司机户籍的限制性规定烽盎良,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毁。网约车平台酮、司机和车辆的审核程序焚樊,各类许可证明的核发程序尽量从简靡,以便节约社会管理成本咸。    (二)政府协助构建平台审核狄览、加强平台监管    改事前许可乱烙,为后期监管量,采用“政府管平台淑呛虾,平台管人和车”的模式响匠面。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屏下,规范其登记信息黑、审核资质的义务玛筒,定期提交所有车辆的情况瓷,这些数据要在监管部门备案汉弦韩。并通过补充相关的法律法规氯涤筏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罚。    对网约车不合理调价进行监管混位。保证人民群众用最合理的价格出行骑,也避免由于市场垄断形成的价格新高胜。2017年1月乡狗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人珊雷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亩茹驴,就此提出整改意见孔擒插,平台负责人也承诺将取消该功能固涪惨。这就是成功的监管案例珐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车客妮介,存在大量不符合新政策标准的现象颠揽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贫湍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弛,社会各方都需要一个适应阶段冉袄。所以齿梦,新政的实施不可硬着陆窜焙。当前阶段欧拉橙,政府应当积极引导各平台规范化审核旦避险,加大对群众宣传力度富,延长从旧规到新政的过渡期炼鹊,循序渐进地促进新政策落地啡。    我国全面深化改革提出了目标扦登: 市场在资源配置中起决定性作用票发汕,更好地发挥政府作用氨教。近年来深然,国务院一直倡导转变政府职能皇毯,推进简政放权嘘颅。对网约车的审核噶舞,放权是进步书,限制是倒退翟。政府应当创新行业管理肆,优化监督模式千垮秦,构建平台审核模式航详,推动群众绿色出行募朝、健康出行屯停,为“互联网+交通”营造良好发展环境疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼形:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴中芩担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奋惩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计船、品质等方面做了很多的投入颓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势传卤洞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芬宛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暗惟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市得。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球础侗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菊矩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易情淋酪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计府孩、品质等方面做了很多的投入苔邓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氏畴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛇、时尚及科技感的一款产品狡挛。”韩德鸿说谁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隶筒栏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场称剂腊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孺仇。薛海涛坦言富。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坍论吩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730替岛钨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虱槐祟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系螺、制造能力陕骂、经销商体系飘眷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面校掀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观破。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐潘:李芳" "   2月21日邻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办几。本次大会立足技术趋势氰健,探索全球技术发展的内在原动力锰,探讨人工智能仇、量子计算屏搐并、基因疗法等领域的技术和商业趋势另藏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中申霖滑,有两项技术与人工智能密切相关岗敛,包括强化学习和自动驾驶卡车伟癌孩。在关于人工智能的圆桌讨论中邢翻,多位创业者和专家针对强化学习垃肩、无人驾驶分享了自己的观点蕊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车返刻,可能只在北京的五环里面开忍牵,路况很好梳惊,最高限速就80九、90公里竟夺申,这种情况下途精虐,车就会极大简化簇桂枢,驭势并不想生产一辆概念车曹豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俩熔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术新,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妈鼎隋。技术投入上效,目前大家都在往里面投入很多的资源缅,整个行业在往前发展刊,但里面还有很多问题需要解决光,包括保险涂物蛙、政府等肺川究。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轿煽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道当力,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崩慑雀,把信息融合必娠、如何决策做好虹。图像识别拓展能力非常强示去,它信息的理解非常细致汝歧称、更加全面彻,比如前方有一个易拉罐雇苛,有些传感器会认为它很危险保羔,因为它是金属圭,但图像识别会根据它的大小篮、形状去判别脑陶些。目前结合强化学习咕晨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煽供。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裴炕辫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睬,说到底这还是一门生意拦耙县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶亩:李芳" "  【导语】这是最好的时代磕罚,车市销量连破发展记录捣,这也是问题的时代漓磺陋,多元化蛇、碎片化惋率衰,对整个行业提出了更高的要求斤娜。一切都在变筹谎,唯有不停思变方能随机应变设叼汉。2月18日退毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕川。行业内百余位思考者和变革引领者繁焙,与120余家媒体相聚一堂刮纷女,在“变与革”的大会主题下吞,共商“品牌与营销之道”膳驹炬,把脉中国汽车2017硷。广汽乘用车副总经理肖勇佰外、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乐柔匪、吉利控股集团高级公关总监杨学良死抄嚏、福田汽车集团公关传播总监许翔残、SWM斯威汽车首席运营官余波吭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动焕。以下为发言实录顺拖:   互动环节嘉的合影   李苗苗惶杉挨:接受张红同学的邀请辫坤抢。下午好!大家都是老朋友了蔽钉岸。今天在这里炬闪,首先我桌牵贺张红搞这次论坛粮澄。第二弹,其实有这么一个机会让大家聊一聊另咖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆失撤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啊蕊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字燃腊。对这个数字鲍,我想每一个人捂,特别是管营销的人浇,特别是管品牌营销钨、品牌推广的人孙惫,我想每一个人都有很深的感慨插驮。   首先请问肖总建,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诉掇孟,也对您做过多年的跟踪尚。这次请您上台谴,我很想问一问杉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剃绦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仆绅?能不能简单地概述一下颧沙噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醛萝攫:李苗苗老师第一个点名我牟碧,作为广汽传祺来说奥棺己,正如李苗苗老师所说的退温,应该说是比较新的汽车品牌递略箱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抛、“两个坚持”钉山跋,坚持正向开发和坚持世界级标准尽纬差。这两个中抢,一个是对产品开发的定位顾,一个是对品牌的定位懈。   从中高端车型的新产品进行切入辉桅,相对来说这条路走的比较艰难一点坝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闹蠕酮,就是起步会难一点朵硅,后面会越来越开阔晚捕、越来越顺膝删。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惊拎,内部也有两方面的方向倒童乖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手河,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饱秃,并且在市场上面赢得一定的销量躲篱贰,建立一定的知名度湾。另外一派的意见丝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韩寂,从中高级产品切入侧澄。但是大家也认识到这个困难伞端簇,一个全新的产品和品牌从中高型切入钠,也就是售价在12万元以上劝,第一款车型是12万元到18万元肪其,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笆俱袱,我们意识到这一点了妨截锰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大受钝币,其实2011年夯廖陋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贬酣晦,应该说是非常艰难缕宏瓮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦措必。但是2011年痉捆潍、2012年有一个词就是“坚持”舶姐县,做品牌是做两方面的事情伤轰丘。第一个是做好产品的品质精龋风,第二个是做好对客户的服务土,以这两个为基础这五六年走下来郝妓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芒挎抠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顾叮现,受到各位媒体老师的厚爱厕罢读,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肛冗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矾,我觉得第一个是坚持毒截莎。在我们困难的时候不要去放弃嘉,就是把自己的品牌形象虽、产品的售价回到往下行的趋势卑。第二为了支持品牌向上篡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桓桨。   李苗苗胆肠逛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞪洞墒。比如像现在的奔驰阮加,一百多年怠耗,宝马响欧老、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌段五羔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总维琉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌时,也有现代的销量师按敬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷水高投,您能够阐述一下吗馁乏?北汽在塑造自己的自主品牌方面潍监疲,到底在哪些方面下的力量最大凑?   陈思英我铃盛:谢谢李苗苗老师派屡,非常感谢红姐给这样的机会话,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌傅郸。其实不是妄自菲笔愎铰浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钒圃,台上在座的各位都是大幅度增长憋肆,我们同比增长更高一点剩,因为我们来得更晚一点亢,同比增长8.7%薄阮。   但是我个人一直在想这个问题负继啥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的类。像奔驰去年是130周年簧枯享,今年是131周年酪茬桶,我想这才是品牌灯丘乳。现在我们在座的各位给客户提供的靠令,我更愿意定义为商品齿,我觉得是这样屠。   从北汽自主品牌发展之路来看沉,各位媒体老师和同行都知道酥拜父,2009年我们是收购现孩、消化侯蜡奥、吸收了瑞典的萨博技术溺叮通,当时萨博的93歌、95的平台和1.8T蜜、2.3T涡轮增压发动机的技术拭为假,我们是基于萨博的平台上庐碾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展横。2013年的5月份涧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚贪鲜贰,大家对这个印象应该很深潭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸽培,当时也试图通过萨博平台的背书熬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绍,因为我们希望建立中高端的自主品牌奢哄,当时的愿望非陈敕遥好颊氏。但是事实上发展到今天廉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈母。   但是没有关系难,2013月5月12日投放的绅宝D70扯萍毒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娇蚀。这么多年的坚持是在消化檄捅恃、吸收萨博的基础上进行的薪舍存,源于萨博僳靛阿、高于萨博翔,我们有奔驰戳揭、现代合资的反哺卸,我们在人力婪、财力摄衰、资源舌、技术雾、研发躲耐、生产辟亢、制造方面舞,都有很多反哺给我们熔申,北汽近几年高速发展透。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憋献,这一百万辆含金量是很高的焕共秋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哀,但是我们用五年时间实现了一百万辆湾寡。这里面还有几个第一和差异化产品猜浦呻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淌胚耽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湃渡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗡嘿弄。   基于萨博抖俊纹、源于萨博和高于萨博的消化设、吸收和引进菲姆,同时基于奔驰和现代的合资反哺侗父塘,我们坚持为消费者提供好的产品未桶、好的服务草登、好的品质晴适。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阑隧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质新潜前,比如中国新车品质(IQS)IQS虱匡、强制性产品认证(3C1000)窖媳,3C1000即三个月的购车用户中菠譬,一千个用户的抱怨度是多少尘,我们的水平无限接近了合资品牌弟洼壤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锰魏蓬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逢紊尽,希望有一个很好的中国背书宦杭兢,给大家提供一个很好的产品体验稼摹、品牌体验和文化体验汾俗提。   李苗苗嗣凸:听到陈总的发言我一直在想慑惨殿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO徘,现在经晨猜甑伲看到“北京”的LOGO姆贫匿。   前不久醇,不去杭州是到处都有吉利车糯伐椿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苫既筏,推出一款车就红一款车涸。请问杨学良断,学良也是吉利的老人了佬潭宪,一直在负责品牌形象的塑造九侗肌、公关屎幌、市场韶弘。原来我们也沟通过这个问题古胶,对于吉利来讲收购了沃尔沃丢罚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块小,这是蛮难的事匿戈剩。刚刚陈思英总还在说萨博妒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捎,感觉蛮纠结的霞姓稠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坪榷?   杨学良驾乘廖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荷溃蔷,第一是对标脐寸彭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌曹航。我们是坚定不移地在执行糖,而且到后来做博越凭箔、博瑞之后有越级对标示票呵。比如我说开发一个自己的A级车许,可能要跟合资的B级车对标捞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隧想低,包括研发同、制造极如坛、采购封惠猴、营销蕊,我觉得成果是非常明显的岛。   第二是坚持走精品车的战略觅粉另。所谓的精品车仁荒绍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斗火嘘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准放娠劲,比如车的造型设计上面钞媳傲,自从我们在全球建立了四个造型中心喀筒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拍圃。既有符合国际的审美潮流堪琼聊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坪际。比如说在车的智能互联领域姑募,在博越车上面车机人机互动的功能上狈,已经超越了一些合资品牌挤,这一点使我们感到非常骄傲冀寸钙。   包括在工厂的制造工艺上贿熟绦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雷,因为我们现在建得比较新磊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锑。大家可以看智能化程度最高的工厂慷,现在实际上是在自主品牌的工厂中稼薄。   第三是一直在坚持口碑拆购。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任串拷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言底乡。这样就可以真正喜欢这个品牌氮冯孤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晴。   刚才提到了浙江嗅媒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍士炮究,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搅,大概接近了7万辆封。这在以前是没有的假醇,而且这些用户里面很多都是刃频侈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藐慷纪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耐室坦。目前因为我们的品牌在提升苹,我们的品质在提升豪枢姜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撬。这从我们同行卯空榔,包括从传祺桐、北汽的产品销售上也能看得出来颓。可能大数据调研杜皇,像一点资讯的副总可以讲讲舍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品席橙。   当然您刚才提到了在集团层面配拭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹤,同时又实现互补诫?这里面还是有很多原则磷啦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抚电,吉利汽车还是定位主流汽车品牌违肉创,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笑。沃尔沃是高端豪华品牌儡鹅帝,是跟豪华品牌去进行竞争的虹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念天、流程狼肛、标准反就,包括人才的培养和交流兜醋嚼。最新我们做的一件事墩县汉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氛虾吃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA般,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO位廷扣,可以说没有沃尔沃这么个老师童坤,没有沃尔沃这么多年积累淖徐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构躬。我们相信因为这个架构非常新投颗铃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踏箔,以及质量再上一个新的台阶萌虑霜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喷。   李苗苗坪乔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京革,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酚厩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拓,最重要的是坚持了哪些狈?   许翔卢孪:谢谢李老师膘济,同时感谢红姐给我这样一个机会陀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车久。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趣事吮。   福田汽车是商用车企业函,和乘用车企业还是有一些区别残钾思。我们主要的目标客户群是to B的苦梅,正如您所说救朔,我们是1996年成立的匙,到去年是成立了20周年冬喷疲,通过20周年的发展露传,在过程当中包括您和各位老师的支持握,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吹。在中国轻卡市场上薄钱,已经是连续十几年的第一了连让竿。1996年在山东成立趟,1998年上市星担蹭,2000年进行区位调整就来到了北京揽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坡瑞茹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视穷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檄登。我们可能把这个品牌是这么理解的扑,现在业界对品牌有很多理解的方式切深回,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赴皮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹲惫逻,所以我们从整个的业务流程上来看绦郴鹿,这个品牌业务就是在其中的炽红。所以我们这几年在企业的发展过程当中何,品牌也是在不断涌现项杭第,大概有几个阶段辣横碑。   1996年是以轻卡为主导券弗涛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯橥房妗,用着正好”旱颊。在当年的时代抓住了市场机会填咀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踏笨。   在2000年之后能落甩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碘峰,进行了商用车全系列的抬默,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁瑞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匣,这是一系列发展的战略起己。同时把品牌又进行了再升级缅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撮滴。   在这个过程当中踞,福田汽车不管是做品牌还是做企业唇鹃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侗秆?一个是福田汽车在商用车范围里面祟窝巷,就是在整合资源方面觉得还是不错的龚春。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辫,花了八年的时间跟他们谈合作聘板。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诽,生产的产品也是福田自主产品欧曼写寂膳,同时和福田康明斯成立了50旧:50的合资公司舍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烤身。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沥脸、先进理念之外薯绞,科技创新也是核心的一个点揪吃。福田汽车虽然作为一个商用车企业寡臣裂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比省昆,但是也是做了很多的工作反棺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室领,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桑缉佛。我们统计了一下禄瞳,和乘用车企业也是差不多的滑皮。   而且我们在研发方面茧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部反,这在商用车企业里面比较少见滦。不管是先行的技术拉秋铂,还是技术传承方面都做了很多的研究内遣,包括去年也推出了超级卡车妨,也是整合全球资源打造超级卡车獭菠朴。全面从安全遁、环保方面进行新一轮车辆的升级剑唤垦。   我觉得总体来说吧未,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业现写,是一个有着锐意进取粹、远大目标皆纳,是一个愿意为客户局掂、为所有的股东陶角克、合作伙伴讽、利益相关者带来更多的价值染,也愿意为更多的卡车司机灸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活几拣扑。谢谢!   李苗苗悉驾:2016年一年有很多新品牌出现丁沪,也有很多刚诞生的品牌在努力诗芳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀吹、宝马阑愧。我就参加过场在北京的怀柔房膊工,斯威汽车上市搞了一场大型的发布判康摹。我当时心里就想斯威蛮有钱暗恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胶蔽颂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撑簇?对于刚诞生的品牌嘛,品牌之路有没有塑造的路径痞唱摹?你能不能简单地概述一下荒梳?   余波聚每垛:感谢红点汽车和李老师屏,各位媒体朋友和各位同行描好幢,作为SWM斯威汽车碎窟,可能很多人觉得很陌生脑皮鲸,可能没有听说过斯,我简单来介绍一下珊解科。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌任,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活露短刊,7月份品牌上市翠男,8月份第一款车SWM斯威X7上市柏。   今天让我来参加这个论坛燃,我们的心情很忐忑感,我们是一个汽车行业的新兵挤污,我们是抱着学习的态度来的体寸哗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恍蠕劝,希望多给我们一些指教技团屡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奈?我们认为这个品牌给用户的是两部分涤,一个部分是产品的硬件说敢诚,也就是物质的东西查。另外一个部分是精神层面的钩北邻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垃饲痹,第二是付诸了一些智能化通、空间和外观变稳丧,外观也就是在意大利建有一个设计中心卉舱,在外观上有意式的风范并画。   从软性来说势捌,我们要付诸一些内涵悸乾桨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炮,通过植入意式生活的方式兽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臀翱噶。同时我们也在倡导一些生活方式鲁裸悍,通过软性的文化来塑造吼棺,解决通过硬件和软件抨伺,以及从物质和精神层面塑造品牌宠尾试。   至于未来怎么走没矮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求克绍。用户实际的需求和市场的需求锈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枫逼防,未来我们还是要跟着市场走簿。   李苗苗凤叔:我旁边坐的也算是媒体人掇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了略。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢委莫徘?因为主持人给我了一些问题武倦,我个人认为不想问一些特大的问题淖莆梢,就想问问这个问题袄膘。   付继仁奔病良:谢谢李老师袭胆,这个问题还是挺好的搐狡。刚才您在问的时候捂编,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澜。   一点资讯是比较新型的资讯平台七静,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霜让,我们是做平台片凳,不仅自己生产内容矫,同时全网抓取内容龟狠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容写,再把有价值的内容分发给需要的用户剑汞,完全是自动化盟缎、机器化的副。我们怎么去帮助车企呢缮肺?我分享一个数字谱其。   在过去一年渐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跋陡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痕厦,第二是移动互联网的平台剃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抹扳疆。很多的车企其实在做品牌的时候哄伐,都会要求最终的效果歪参貌。坦率讲哺咀,以我个人来讲这其实是两个事离府,因为品牌本身是非常感性的察,效果是完全用数据有结论的坎甘,就跟一个人去吃一样眯,吃了四个馒头饱了慕厂,不能说只吃最后一个就饱了景圣炉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赡崔挡,现在我们有几个大的方向领龄,第一是更技术化的跟车企进行合作佩。比如说从去年开始桂撬,我们跟上汽通用进行PMP的合作该。客户自己建了一个数据库瓤梯叮,就是把用户进行了一个分类澎。然后我们每一个用户来到我们平台上朔,他知道哪个用户对应了什么车型矢坚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赖,也就是把他们的流量经营得更加科学分。   这个给到我们之后弹朽,又发展成了一个新的技术驱动塑姬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吼驶,还是看汽车外观的细分多年刃。这不仅可以推荐具体的车型忌屉深,也可以把具体的创意自动化佛烂私,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扦伍,这完全是技术化的匹配戎碴饯。   第二点钱烦,我们是一个内容平台攀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迸矛囤,能帮助到车企做非衬优危好的传播潮保,有的时候这些内容并不能够被发现遍捕。现在我们把广告当成一个引子糯,不是一个执行的结果凹覆色。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恰此兄,进而把下一步的行为做好插碍滦。比如有一个产品是一触即发绦渤,用户点过客户的广告之后怜,我会直接给他推送相关品牌的内容逛桓告。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凤八,再去看有没有点这些内容啦就,有没有评论和擞蚀、转发步始、收藏谭癌豪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妓揪途,把广告和内容进行打通撂垃。   第三点剿睦悼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景青。这个场景是有时间镶拒苫、地理位置和非常多大量的内容和数据境,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掀浩下。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掠炉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理食可,或者是去日本还是去韩国旅行权。这些并不关系到最终的销量提升多少弊什,但是可以了解消费者在关注什么珐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孪纹差,一方面要通过你的技术狙峡剑、数据实现更高效的转化什娥,实现现在解决广告主的一些痛点烯。同时要帮助广告主把服务做好怒肌,说句实在的都是服务用户噬不,我们产品的用户也是车企的消费者泞,怎么能够把这些用户服务好铜胎阿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赎。   李苗苗纹暑:付总说得很好驴碑稼,借此我也想说几句憨敛食。我看了一下憨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邦巨,也有一些厂家的朋友勉,我们每个人都是汽车人骋布乒。   我在想钵卯,得益于这个好的时代然测,既然是说品牌牵绷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情守胁,无论你这个媒体叫什么名字炔纷渭,找没找到自己的定位份怪。无论你这个汽车是什么品牌绞,你的用户在哪里酸效。过去几次会议主持上都说四个W痴簇,也就是我是谁氖、我的用户在哪里涧几、我为用户在做什么娩捣、我还能为用户做什么次。包括媒体也是一样烫单洪,我是谁(什么媒体)悔,我的读者在哪里獭,我为读者写了什么样的东西帛脸蜕,读者看不看稿檬颁,这是不是你的读者群要看的铣,最后是我还能够研究我的读者厕、研究我的客户掇鞋堆、研究我的用户斑,我还可以做什么标磁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亥,一人问一个问题就结束朽插。   请问杨总舰,刚刚说了这么多奔,就一句话图床魂,什么是品牌膊?我们说了半天品牌哄氛。   杨学良锋:我觉得品牌就是价值遍常混,消费者买你这个东西值不值阂供,如果他觉得值了柿揭,就认可了你的品牌贤。   许翔关颂:我就按定位的理论喝搏戊,品牌实际上是一种品类的代表嵌括酥,消费者是用品类来思考镰,用品牌来表达疯玛靛。   肖勇嫂:因为我是做销售的边莆峡,我可能最直观的印象欧,我觉得品牌首先是一种价格剩锰侨、价值体系默方,同样的产品能够比别人卖得更贵姜伸花,别人还愿意买我的项咆。同样价格的时候防疮,别人的产品卖不出去呛,我的产品能卖出去韧,我觉得这就是品牌凉娘景。   第二解厘,我觉得品牌是一种文化描。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唐库慑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拳刻贿,但是我的文化能够吸引他洗句特,我觉得这也是品牌的一种表现妨腊。   陈思英蕾:品牌首先是无形资产汰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的籍茶呻。第二也应该是产品叹贪显,可能是一个标记缎、标识僻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撤,在人脑海中所有的记忆墟漠纪。   其实品牌的英文是来源于MARK息,就是在没有货币的时代物物交换的时候人,在畜生身上有一个MARK搪亨艘,Market就是营销婪甫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扩牡。有一个比喻世,品牌就好比像银行储蓄挫仿,储得越多品牌价值就越高杀馁湍。   余波恫祷射:我觉得品牌在直观来看就是商标蚀波,另外是产品嗜围驾。真正给用户留下综合印象的是产品卢、服务和文化的结合潭换猴,以及对用户的印象及感受就是品牌铂缎洗。   付继仁穆璃:我觉得品牌到现在这个阶段富,也是一种共鸣簇渺炔,像营销1.0是以产品为中心稳哦话,营销2.0是以消费者为中心还摧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毒,这三点都离不开品牌博空,但是代表了品牌不断的升华香八错。同时品牌到今天来讲鞋方似,不简简单单是一个口号毕免拉、标签薪鞍忻、LOGO荚,还是一个行为准则疼才缴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汕,还是每一家企业彭其,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务告踞,并且怎么样高效地执行和检测黔汞凌。   从这些来讲恼袭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的染歇,如果想清楚品牌一定能做好为弊寺,至少能够对我们服务的那些人做好让悉,那也就足够了埂。   李苗苗婪判囊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柿屑。关于品牌几天几夜也说不完拦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌情杠久,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敦竟群。   谢谢大家在座的聆听沮梧硕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯讣:李芳 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗五嚏,严禁转载介,违者将被追究法律责任嗓面。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磋,车市销量连破发展记录肠股颊,这也是问题的时代腺琼情,多元化兰聊炼、碎片化驮寄芹,对整个行业提出了更高的要求襄。一切都在变换,唯有不停思变方能随机应变类。2月18日咆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲤。行业内百余位思考者和变革引领者板,与120余家媒体相聚一堂讹渤尖,在“变与革”的大会主题下戎偏,共商“品牌与营销之道”汲,把脉中国汽车2017莎坤诡。   东风标致总经理李海港途侨苍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媒鞠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哨岛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华策骄袱、奇瑞汽车销售公司副总理范星玫渤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呻。以下为发言实录诲疏岔:   互动环节嘉宾合影   主持人凶驳锭:2016年是一个销量大年渺嗣,更是一个营销大年催。从二维码营销到VR营销搓,从下沉式营销到自主营销失誓尘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刻,广而告之悄悄地变成了城会玩绰,车依然还是那个车司,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢床懈? 第二场论坛的话题为朵勉党:中国车市新战国撤小纷,车企将如何做营销拘狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灸切:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流点齐姐,现在重担在我身上簧,由我来主持第二场论坛塘嫩,和各位老总探讨如何做营销宝库颓。   因为第一场是说的品牌咸蒂坟,品牌建设也是非常重要的一环层仓健,我们现在就把品牌这一页翻过去毒,就说一点营销其他方面伞措土,比如说跟市场辽、营销相关的一些事情鹿。我们今天的这些营销人登储,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖传,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群池疯咀,因为他是面对着全世界最大的销售市场咳票。面对的是最高增速的市嘲俊,现在技术和产品快速迭代魔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性残饱,所以他们是非常幸运的焕宏诲,十八般武艺怎么耍都行渭。   同时很多营销人也在自嘲惠,其实汽车营销是最苦逼的一群人艇,因为我们面对的是世界上最全的品牌苏刊胃,我们面对的是最多企业的竞争丧,我们还面对的是最难以琢磨的汹胚、难以把握的政策环境和最善变的消费者恳。   当然了我们这还不算最苦础,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诺呵,所以这样的一群人的所思所想辑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摹苏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拟耗付。   汽车品牌最新的一个品牌定位伎,在座的应该就是汉腾了程烈。请问汉腾汽车的副总朴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睹守荒,您给我们简单总结一下懈澄散,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秒?   于晓东读坑搬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滑,让大家来了解汉腾汽车矛卫前。汉腾汽车目前是全新的品牌仆,2013年11月份成立汀撼,5月9号品牌发布蛊黑,9月6号新车上市块堵,第一款SUV产品汉腾X7离鸥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搪佛桥,本着向同行和成功的标杆企业去学习譬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快究苯隋。   2016年对于汉腾汽车总结来说谁纶胁,第一点是品牌发布级,这是做市场的开端胳钱。   第二点是渠道古捞筋,对于新品牌是重中之重的工作腻,渠道顺利打开的局面祟皆,签约181家散撮坊,正常运营150家什猩,渠道作为做销售最根本的工作物锰,没有渠道玫、没有服务粗醛卫,消费者也无法触及和体验剑拣,对于一个新品牌这是一个开门红按讨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态湘拴。   第三点是在市场上魂,市场层面上重点资源向一线倾斜脓味,资源都花在提振经销商信心城蓖慈、帮助经销商达成销量上宠怖,因为作为一个民营企业陕,作为刚起步的企业剂稍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涪惯慧,支持了经销商的销量嫂。在品牌和市场的方面煞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助途,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撅。   刘小勇沟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闲场,汉腾除了自己营销的亮点之外温桅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泄麓肃,或者对您的触动是比较大的瞎搬?   于晓东透:做销售在产品力表达上枪措东,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泵吕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式究,在2016年都说是视频和直播的元年笔悄俺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窝驹。包括产品试驾挑战的活动佰啤,也是和斗鱼做了直播的活动救阑仇。在我看来在消费者了解产品上封稻裸,可以随时随地呻,而且是更加有渠道客观了解一款产品很水尖。这对于做营销来说饶,既是机会露棠料,也是挑战沤刹。   刘小勇怀耗夏:请问李海港先生邪删钉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椿狸慰,尤其是传播的环境扛衰痘、传播的手段乏、传播的模式发生了翻天覆地的变化抹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钨?   李海港起堑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法板波,在新技术橡拇熔、新人群和新的竞争环境的驱动下码,媒体处于变革的时代朝,原来的架构碎片化了苏,新的架构正在建立里微,当下处于这样的时代坞。很多事情是这样的趋势侥挺,原有框架维持很多年忍摔斑,突然间环境变化之后碎掉了车锣俯,再重新建立新的架构涛伞,万事都是这样的道理冷挛。现在媒体环境是什么样呢儒块?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晌。这样可以导致媒体的平台化懦朝,另外是媒体人的职业化或个体化促。   简单来讲射期,我们以前是自己做东西宠蒙,自己在自己的商铺里去卖喘七婚。现在不是了风,现在可以自己做东西滴限触,自己去租商铺沦,有的人专门提供商铺晌,有的人专门做东西海。这样可以做专业化的组合手茶畔,效率会更高绊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膳,红姐以前是媒体人挞,现在有自己的传播平台局米,也借用了社会化的平台舰,把最好的内容输出蒙,她做最专业的内容谩。我想平台也会用她的内容蔑,未来的板结新的架构就是这样的挡。   在这个架构下作为厂家要适应评焕,东风标致已经做了这种尝试纽玩,去年把我们的公关公司能力削弱新,因为他们的稿子太硬了铃乖八,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痊,从专业或从第三方的角度看待东风标致粪男,我想他们的稿子会写得非掣际Γ好腐填另。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钾城,这是未来的趋势段断匪。   刘小勇关失:我听到有一种观点搬饥尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西单骸,我就抓住了更多的消费者坊幌,更精准垫,我的销量就会增加涸鹅。但是有一种观点认为仑膜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胳赴?如果总消费需求没有增加肉娠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惟经领,是不是大家又打平了氦。就像一个剧场理论牛及停,原来都坐着看戏辛,后来都站着看戏了泊评熔,其实看的戏是一样的剃。请问奇瑞的范总紊,您怎么看这些新的手段赫计死、模式对销售营销的作用希本荚?   范星高孩稍:首先感谢红点汽车梦、感谢红姐台疤,也感谢刘主编陷须练。实际上前面两位老总谈得也挺好酣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镜。   说起营销肃统泉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墩篮髓。但是从营销的最根本僻,还是回到对客户的理解沮萍。我们最近几年对于整个汽车市掣 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喝,最核心的是我们看到了两点变化盟轻,一个是围绕客户端的消费升级弄仆,第二个是客户年轻化的变化墙厕侧。这两个核心特征的变化练欢,带来了所有客户需求的变化棋煤荆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展眯。   应对市场的发展策,我们称之为整个自主品牌的发展坦酮醋,包括奇瑞自身的搽寡,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣爬常快泵弧呻,年均增长在40%左右的增速联窍藐,所以说基本上属于原始增长的阶段财。奇瑞从2012年嚏、2013年开始进行战略转型媳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段人狈,我们做的核心是提高整个产品的品质溉嗅,是我们整个战略转型的核心型娠柒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笆嚷舷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腺帝、好的服务楞。2016年我们已经进入到2.0阶段兽暖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彼荣废,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗅缅匆,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞍俺辈,增速达到28%氰芍牵,国内市场超过了36万辆荚沛,也是过去五年来最高的一年困混萍。国际市场中豆,我们2016年实现了出口8.8万辆苫仟焚,也占到整个中国乘用车出口的1/3捂,也是连续14年中国出口第一的车企畅。   我觉得取得这些成绩负亥喷,销量数字是一个方面袍佰沽,更重要腥佃报、更为看重的是结构的变化胯粕成,第一是企业盈利水平的变化牢骨卞,为支撑企业未来的良性发展撑茂卯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衡庭另。第二是体现我们战略转型的成果行,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可水胆穆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%檬。第三是客户结构的变化谎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屋咸苍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升持恋类,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顾飞痰,实际上我们更关注的是除了规模的变化哇碴,当然营销数字很重要统。数字背后更关心的是这些结构的变化武海午,怎么产生这些结构的变化臣?从我们自身对新一代消费者的理解疵帘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惦扳袜。   客户体验的三个方面我们一直在做忱华娠,第一是产品体验菲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚎脱,行业平均大概在35%妻,奇瑞可以做到25%台,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钦返佛,今年还会陆续推出更多的平台蓉。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾。   第二是品牌体验吝啪秘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徒拟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通空,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崩村,现在很多企业在做营销过程中视频穗蹭几、直播方式应用是越来越多了阑抖譬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加参陌。今天消费者接触信息的方式发生了变化表桓。   第三是整个销售服务过程体验的升级柯蚊,在2016年网络规姆枋胤福和第三代形象店的升级际,为了保证客户体验的一致性砂兰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摊抽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹊、优质的讹全另、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姜搅,这是我们正在做的跑揽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芦蕾,谢谢!   刘小勇恫:谢谢范总杠翟戊,现在的汽车营销无论是从手段怯旧咸,还是从模式麻苦,包括内涵都已经发生了非常大的变化奸。我顺着这个话题再往下问一下烯沉,请问刘晓科总朝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蕊鸵、营销套路岸了倍,您觉得现在还适用吗骋佰化?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乏奥?   刘晓科施啸:刚才范总甜蚊描、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甩杯,因为这里面在我们整体来看玖,其实我是一个新的营销人稼,刚刚在这里两个星期抠。我以前更多的经验还是做用户祁色,去看用户的发展摄侮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹲、网红崇骡、娱乐化骡场烽,甚至还有用户的碎片时间魏。但实际上反应了两个变化湍,第一是用户浏览的轨迹改变了拨炒,以前在PC时代炼锤,大家基于浏览器阅读锨岁。所谓浏览器的阅读肚,对于从一个网站跳到另外一个网站呵狡,这个成本几乎为零场,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站季,只要在浏览器就好表起。PC时代佛聊,网址介、网站苦炔捅、浏览器是值钱的驮钦。   对于移动互联网接脚事,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜蹋赶,对于微信小程序也有很大的期待捎悍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剑涪。最终来看悸即,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼎。在这个主流的前提下钱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泥群秋。在这里出现了两个问题浇郴说,也就是时间的问题丁弧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弄缓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姥签虚。如果是比较泛一些的资讯或APP裂前,如果中国互联网网民用MAU看燃,月度覆盖量几乎全部覆盖肯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搔第衔。但是什么会不一样拐?就是时间拌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豪取殊,我也高度认同一个观点苔泛臂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旱。在这一点来说钒,我们的营销不是去抓住用户孙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丝世戮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起素普。   基于这些理念的变化讥勘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容春啼心,而现在发现专业内容看得比较少一点桶巾。专业内容对于用户的阅读免,可能是女性就不太爱看庞,覆盖用户的时长就变短潭鳖嚎。什么东西会长呢俄葡河?从2016年线卯、2015年的情况来看挺,我们发现基于娱乐营销的网综时间牧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堂,因为可以更好地去占据用户的时间东遂丹。比如说我们投的一个网综节目捅去,可以有2个小时以上的品牌露出时间炒舰。   对于用户来说告赡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捷氛相。无论是线上的安,还是线下的吧吴僻。   另外一点挠穗,我们做了一个用户报告硼,会发现用户现在在看车的过程中狈,比如专业的导购蹄慌疚,发现用户的时间膏、决策变得越来越短妹旧太,对于专业媒体用户来讲败,用户平均决策时间是108天赣贺替,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嵌,这52天对于内容的需求是很轻的擦临豹,包括频次是很轻的巨钡编。从52天开始一直到97天嘘胶,基本上是从几款车的比对到交付定金夹晒瑞,因为提车还需要一些时间态,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稗仆精。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朔筋龟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奢识骋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宿扇。也导致现在的自媒体更火攘柯,因为大家更相信人咖,也就是网红的力量会逐渐发挥法疼赣,包括IP的力量汹。   营销的变化是跟着人走的慷,用户的体验断猴襄、用户的行为发生了变化哗炯蚀,我们的营销一定要适应用户的改变疲。   刘小勇史寝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滤。想问一个跟豪华车相关的问题较苗撬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焙痢,从超过10万辆到两三万辆的都有轮硷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗回型罐?或者会发生变化吗苫?会发生变化的话涂,是什么样的主推力量来促使发生变化难?   王顺胜莆杠剑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坟崇,作为广汽讴歌这个豪华品牌日,去年4月份才成立了新的事业体制缝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镀佳孝,10月22号四驱上市何玛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戳。   从去年一系列的举措鲍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馆渺赖。像主持人刚才提到了兴书,怎么样去改变格局华?作为豪华品牌在中国撵,像ABB进入中国市场比较早妨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苯,其实我们也做了很多思考蔚,想跟大家分享一下呵舱暇。   第一谓哦都,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圭徽,也是十年左右的时间乳,也不短能,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摩嫡。作为这样一个品牌要找好自己的定位倦,我觉得是特别重要的纯垛北。我们不是说跟谁去竞争涵,而是在豪华市场找到适合自己的位置恒绰棱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措貉恨,包括在上海搞了大型的上市发布会汞盟,在上海中心进行首秀箱嗡司。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乓,这也是用来提升品牌的梨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV构滑。这一系列都是来提升讴歌品牌的线起。   在后面的发展上佛秋缎,包括在2017年也做了很多的思考驴滤,就是如何在营销创新上做一些突破阮。比如说植入了体验式营销搓,包括即将上线的体验店勃恢,可以跟移动互联和终端傻眯,包括一些PC端进行一些互动猴现贸。包括很快会引入管家式服务粹,让用户真正能够感受到服务和体验病位。管家式服务是一对一的供怕,能够让你感受到有针对性搜滩伪,并且有温度地触摸到服务的形式江。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翱拳恨,我们在形式上也进行了一些创新览头。   尤其在内容上面哺兜撮,我们以内容作为引擎闯堡,创新作为驱动瞥,作为后来者品牌际惜澳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俺试措。至于格局会不会变化不括,其实每天都在变化虱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局癸滥司,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侈疚楔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拾逢,我相信之后会在变化当中不断求变愧。营销喇坤集、创新不但要传承好的东西吼波,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饭,跟大家一起共享一下硷。   讴歌作为新的豪华品牌盒扑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌干,希望在座的媒体以后多多关心丧蹿、多多支持逝,一定要让它取得成功借教,谢谢大家!   刘小勇海僚耸:接下来有请江淮汽车李总炉,咱们聊一个关于2017年的话题翘,现在年底颈突、年初做营销的也是做足了功课烙纫,关于2017年市场的预判幕离钨。能不能把您做的功课分享一下烤咐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些童虑锌?   李建华苟惮:小勇这个题目“袭击”挺厉害扒诚,营销这个事在台上讲曝奴拷,对于2017年的营销还真没有想得特别细台都穿。对于营销弊艰笨,以前讲欲文明其精神险泻脱,先自野蛮其体魄抱胚丸,营销在中国还是跟认知相关晨偿秃,属于文明其精神发展之内的泛砂燃。营销在2017年来讲旦熟趁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豌啤髓,全球规模最大礁,还是保持增长苹,需求会很旺盛道挠尾,同时也面对着一群非常不确定的消费者呵宋烁,这些都是一些确定的因素衡桶喉。关于不确定的程馁通,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi病楷,这使很多事情产生了不确定性巳袍,也使推广方式产生了变化漏。在一个变动的世界里要想做好功课睡晃敢,关键是有定力把握好不会变的东西保藐。   就江淮来讲割耍,2017年一方面会更加关注用户的需求慧。因为从做营销来讲功闪勉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炯。一是用户看到产品躺害阜,如果产品很美好梯危,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锨贸鹿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入换谰雷。第二是当产品出来之后童靖钦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丰,如何让消费者跟它产生很好的接触虑稀河、接受它肋倡疗,让你的营销做到有广度抠峨、深度和温度澳船揩,这是营销人需要花功夫的地方品料。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量返,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢桶玻好的保留和记录下来轨叭排,强化终端的执行力栋。这是非常重要的晦疵,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞭,他就会有好的印象谭。如果是管理失控的情况供嗣交,就会认为这不是好的产品侍亲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叔骏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抬歧芥,这个产品是不是他所需要的搂冠勘,能不能让他在过程中感受到认知和认同琶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估鹅,现在已经不太需要你告诉我什么了邻快椽,往往会更注重你提供给我的事熟砰,是不是我真正参与过的赋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镜厩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞋暗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酵队壁?可能现在需要一辆高颜值熟犊龄、大空间改、强动力寥、低能耗独,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凉俄怖,所以2017年上半年会投放一款S7低。前面的消费者参与了意见飞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触广,形成了共同创造的氛围腺纬。往往共同创造的东西际扯慨,我觉得是消费者乐于接受的东西倍胆伐。未来共同创造衡场舵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咆握。   刘小勇钨受:非常感谢李总赫舶。我觉得现在开论坛宦施,最难的是请嘉宾猎婚添,但其实我感觉最难的不是请嘉宾番时,是嘉宾请来了之后不给时间说啃。今天这个恶人就让我来做了滑煌,咱们就不说了梅。   最后请每个人回答一个具体问题说界剃,刚才进门的时候有一个调查凛碑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彩岸扑?我们从于总开始筋逝戒。   于晓东窘:我觉得2017年应该说挑战大煎呵,期望更大赌,我更看好细分市澄摺,因为我们也是做SUV的嘛肠癸,我们更看好SUV市场的持续增长播校导。   刘小勇妓妈:全行业增速去年是13.6%乘、13.7%晤春天。   于晓东朝蛊磊:我预测2017年是10%盼弓饯。   李海港活:8%身静。   范星策蹋丁:我就说一个数拌逛,虽然说一二月份看到环比有所下滑侈,但是看这个数实际上同比还是增长的兴。本质上今年不用担心拎绣类,我觉得还是在8%到10%之间料。另外最近看到1月份的数据出来了溉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伙炊屏,这实际上是一个分水岭挤堆颁,一个很大的变化啦界。   李建华却:我觉得应该在5%到8%珊鞠磁,可能会接近GDP的增速删脊。   王顺胜唬督:我觉得整体会在8%到10%以上态垃掳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿围。   刘晓科呈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旱锈稗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衅蔫麻,我觉得再加两个点是8.5%史庙反。   刘小勇诗:你更准确了腻,到了小数点后了煎。非常感谢各位老总的精彩分享梆。就像李建华李总说的防诫哼,咱们说到汽车营销人囤闺,媒体界有很多新词来形容侵痪,像野蛮执行力或变态战斗力痢愁、狼性文化等等刑钩。其实他们是一群非常善于思考的群体娶茧,他们的思想的深度决定了在行动的效果醛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在誊麻许,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卑锤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳 版权作品猛裙孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴冬阑,严禁转载孰露,违者将被追究法律责任佃暑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羚剂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熬光,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撇咳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隆铆。以下是北汽集团党委书记凤豹、董事长徐和谊的主旨发言达。   徐和谊庆侣随:尊敬的何部长玩,尊敬的各位领导晶,汽车界的各位同仁倍书捻,还有我们媒体界的朋友们藐捌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锭,探讨汽车行业的发展话题惹柒茸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铰卤轨,这一年间我们先抑后扬踩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凳凯拨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瑟舰,最终以产销2800万辆较伴墟,同比增长13.65%的优异成绩袒,完成了一年的一个胜利的答卷侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港,为不断探底寻求新方向的中国经济设,可以说去年我们再添新亮点瓢。成绩固然令人欣慰毫,然而先贤有言孝抢,一切过往皆为序章慷睫矛。今天站在新年的起点上回望从前细,我们发现深沉变革的暗流涌动帘卜购,启迪未来的创新发展柏颂涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伟吗。   亚马逊无人超市惊艳登澄绺巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军非衅蚀,提振实体经济箭在弦上吮写吐,消费升级引领我们全新的商业文化时代羞剃,技术惨闷措、商业模式椿颓、国家战略萍颅、市场结构结合在一起肆晶匣,这种更替的演进粱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煎,正释放出巨大的改革能量随,正引领我们整个行业迈进全新的时代坎。   一是技术模式在不断地创新毫匪结,汽车行业转型正在进入落地期冕蜡。最近几年在互联网讹浪宪、智能化凰解、共享经济等多方的洗礼之下浚,汽车行业正在同创新中被颠覆者遁挟沧,迅速地转变为创新转型的主动执行者坛然斧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筋没袱,日系车企抱团开发人工智能技术躲痕阂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劣搜,可以说剑指出行解决方案窗截帆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横答储,在新技术深、新模式领域不断落子到捍祥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期码。   二是消费升级外躲,品牌之战成为未来的新机遇硷。随着互联网思维的逐渐渗透城矾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奶匿精。情感价值恢巷、消费文化繁淬、消费者价值观越来越得到重视邦,网红营销屎瓶、二次元营销筛挎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势副。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秒粱,实现产品表达与消费者价值的同频共振禾。   另一方面禄窃查,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书麓贝杭,为自己的人生价值代言硅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题事攻溃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桑般。   三是提振实体经济昏葛板,汽车制造业体系化建设迫在眉睫额完。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侩跋姬,就是提振实体经济薪粹列。其关键在于制造业转型玖偷,转型经济学的研究表明憾内蒂,制造业转型中产品技术固然重要肋,但管理体系更加重要南砂兑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掣宛、网联化建设庆丁疆,就越能发现在信息化建设这种大背景下骂复,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唯。前几天我看到有文章提到嫩备,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎察。这样的提法虽然夸张牡拍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吧腥,我想却是切中要害的笑僳食。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锰嫁,随着提振实体经济逐步落实昆告码,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氢抡。   四是政策变动狄,新能源规模化菇憋、市场化成为未来的大方向舶玻慈。2017年新的政策正在逐步地落地负笛赔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化处。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惫丝鬼,行业准入规则秋惹、动力电池规范条件等政策的制定皋颅,从各个角度划定了新能源的市场边界顷骸俺。   另一方面胎,碳配额脆具、双积分蹦、新能源补贴退坡舅香碍,无不要求新能源发展要还原市场化手段拌葱,聚焦核心竞争力围。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益曹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骇虱佰。   纵观整体形式的发展稗返粕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佩让。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂末。数年之前盼疼,面对互联网行业的冲击背,我们以为我们只是需要一个互联网+井,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戌贤,还承担着国家经济转型的重任铃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责督鲁顽。这样的多重任务寥,给了我们新的挑战翘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姑唬哺。   面对全新的形势隶醚,面对前所未有的机遇与挑战挺剩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向李耍递。我们将锐意进壤牍忍汀,大力地发展创新精神纽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柑港,在电动化烙弦巧、智能网联化伤拈鹃、服务化木肃收、国际化等方面加快发展步伐梨卜,不断推动新技术卷、新模式的落地生根秸醚椭,不断地发展新能源汽车寿恒罕,还原城市绿色健康生活旗遂立。不断承担经济转型任务事,推动传统制造业的升级傲妒。   面对未来巷憋,我们将在以下几个领域寻求突破翁问:   一是加速智能网联技术研发净力琴,打造智能出行的生活方式峦签俊。2017年拉斯维加斯的CES展上思,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胃结咖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谁柒驰。当然不只仅是和百度箔踩段,还有其他的国际国内的公司羞梯。未来瞄准智能驾驶担牡司、智能互联俗、智能座舱等内容澳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邯邓。   二是加快新能源汽车产业化羞兜粳,践行绿色环保发展目标佬。在新能源方面淬,北汽秉持环惫ㄏ饫啵靠大家的理念判烁荷,不仅造优质的新能源汽车产品码啪,更要造消费者愿意购买的新能源产品藐夺豢。尤其是在补贴退坡蹭、行业回归市场的大背景下卿昏些,北汽集团聚焦资源什备、聚焦技术安、聚焦产品谱哨共、聚焦市澈煤小,四位一体严密把关整个新能源产业链僵,为消费者提供既有颜值倾稳、又有内涵的可靠产品铅蹄说。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒋,共同守护美丽家园豢猎。   三是加速国际化资源整合佰兑,实现中国品牌的全球化埃滩。2016年面,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甸貉场,实现了北汽国际化里,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萝。配合国内的合资品牌诬味,服务于全球布局研发基地害窍势,北汽全球范围的资源整合驶洪,已经进入了研发番、生产轮、销售百朴哩、金融鹃惊袭、人才和品牌全方位互动的良性循环评费。   面向“十三五”锌,北汽将继续深化拓展东南亚齿美、北非瞎窜舌、中南美瘟疥、东欧等重点市场的产业布局适,使中国品牌的影响力遍布全世界灯翰玲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级商。   四是坚持服务化方面花,推动制造企业转型升级啪。服务化既是国家经济转型的方向溉硅啤,也是北汽自己产业升级的主要目标辈雾。多年来我们在金融赋、产业投资扛唐讹、后市场摆卵、出行服务等领域多点布局僳莆仿,随着时代向智能网联方向的发展色嚼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环香冠。构成从业务到管理体制峡,再到基础设施的科学发展体系墩岗嘎,不仅提高了资源的利用效率靛仟煎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化热。   各位领导裳韩滥,各位同仁驮恨罚,媒体界朋友们庭殊静,闻鸡且起舞萎,风好正扬帆叛,新的一年已经到来摹烂,新时代也正在开启机遇的大门辑卧十,让我们携手共进促筏顷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仓,长城汽车累计销量达107.45万辆敝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没河危,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牢,其中哈弗H6占比超6成惠口,达到了58.07万辆签,同比增长55.58%白蓟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穿槐达,2017年2月19日眷兼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动节。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拢臣隧,我国汽车市场销量首次突破100万辆景纯,高速发展25年后的今日府捆刚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肮冉碗。中国自主品牌已突破百万辆娩漠革,那么能否乘胜追击逾越200万翱风村、300万的销量目标啸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裸矾曙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丰,用他的话来说瞥宠,“这是很了不起的一点伞红讣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件券粗栏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸡碱,从另一个角度来讲奋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来修涩汉。   安全毯乾宦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莎,分析其中最重要的因素汞,魏建军表示雇齿驰,回到20年前滦,受到成本和技术等方面因素的影响扛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位非屯。而当今时代叭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诫隶沸,其比重也在日趋增高输弹蜡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了防。他还透露铺婪侠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饭,打造全球化的研发体系捞,在主聪须维、被动安全技术菏澳芍、智能互联时酸冯、自动驾驶等方面控馅,形成领先优势护俏。   说到自动驾驶技术掠凡,放眼全球汽车行业橇环苦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弊盟芜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命燃插。哈弗将采用北美稼碌、印度刹涩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岗即闲,据他透露违恨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鄙蘑,目前正在进行路试拿维,有望在2020年后投产艾兼。“我们的最终目标攻,是推出完全无人驾驶的蔷项、最安全的 SUV 粉翻。” 魏建军说到霉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拈未,魏建军说到赣,2020年绊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苇兄耿。对此佬,哈弗规划了四十余款新产品恕狸涧,覆盖全部的SUV细分市场挺。到了2020年计,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标突卿木,在规模上超过吉普楼、路虎幕肉,成为全球最大的专业SUV品牌层。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纽八,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缴,魏建军回应道泥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龋,一方面要靠产品快速地更新迭代棚恕拦,另一方面则是丰富多样的产品规划家,这其中就包括新能源方面的建设巧胃葡。据悉扰苏啊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滔肌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雹登撂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渺徘结。除此之外捂勒玻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘焯椤,目前正加速推进全球化商业的发展板赐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抽。   2016年迷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展思冀矗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朗匡剔:WEY登场之后哈弗应如何定位貉?魏建军在现场表示绞享腊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化别。相反崩阔,哈弗将全面发力15 万以下市衬獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针返岸,而“聚焦”就是集中资源躺酚,打造产品和服务的差异化优势遣蔷伤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桨。先做强蔷编、再做大念暇,这正是哈弗理念的核心所在乐。在盛典现乘疟省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肚豹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夸窘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持护。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栓狗蚊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓦疏稀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啦李。据了解戌芜鲜,长城经常组织经销商团队去日本考察糠犁券,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媒叫幂。这正与长城的发展观念高度一致饲覆城。魏建军透露悉报,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淌敌,经销商们也未曾有过动姨荨,这正是“稳固”所体现的重要一点筹疟。   长城汽车总裁王凤英表示残肥鹿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系微团。 她认为铺,良好的厂商关系是相互作用的娶穆撂,只有让经销商满意雇,经销商才能够让消费者满意秋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中德,这是层层递进的作用效果湘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盼嫌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韩笺挫?哈弗给出了自己的答案篙:200万的目标即可上路露宝赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅救:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壤,在新能源汽车补贴退坡后啼凉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔚翅,这个数额占车辆销售价格的40%炽辅外。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响登匣薪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盟?未来切,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羚寡品?2月8日下午驰灯链,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玖,2016年狠抖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奠泌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庆搬。随着核心技术差距的缩型剂谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顾。但是垃卵催,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幸,巩固和扩大这种优势犊柿面,还需要政策醋厕、制度和市场三方合力痞巨渺,打造可持续的市场化发展士径白。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布成,但是从已知的美国填、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甘秒雾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%去蘑。同时锯回埃,公共类充电桩接近15万个的发展规模零芒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亢。   “走在世界前列款岭夸,不仅是体量和发展速度位居世界第一锚味乖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一览衅伞。”许艳华表示赖售,经过近几年的积累泻恰辈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证单、制造和营销的体系能力锤苯缔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莱腥,产业链基本完善蓬。整车焚、动力电池焕尺潭、驱动电机系统性能大幅提升硕,市场主流车型的动力性较粕、续驶里程瘦撼蒂、能效适裤椭、可靠性锣藤、舒适性明显改善境杭诞,整车渡礁奋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饰,新能源汽车市场覆盖率提升鹊纺鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国南冲佬,占世界市场比重约为50%喂蒂。按照已知的企业规划叮,在乘用车领域亭把,2017年我国将有73款车型推出惩,进一步满足市场需求氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时深,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步降守,整车单位公里行驶成本也在下降具具。“20%的成本下降捣必享,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茄。”许艳华对《中国汽车报》表示换骸老,在规模扩大成本下降的同时态,市场竞争下之下境歧,企业会做出有利于市场发展的选择嘉,也因此碴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惭芬射。   许艳华判断屋晤垒,2017年的魏何,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耍,预计占比会突破70%痊形侨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高保,充电基础设施也将继续保持快速增长阔能。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氓奢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列模淋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枯行旦,在此框架内揽禄聪,到2020年眯汲侥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帮哺坛。但是补贴退坡后怎么办酚围告?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陆。”许艳华认为失擅病,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移类抒,让新能源汽车使用成本进一步降低卢来借,才能保证其持续良性发展猴痰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淡。目前羌沸睬,无论是整车婆贡莽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酞皮敖,剩下的就是政策实施好的问题畅捎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冉剧。”许艳华强调诺惨逗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赂瑟城,2020年到2025年是重要的过渡期较瘫挤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势送。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用殊缕湾,这方面我国也走在世界前列郊殴核,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唱杯碴,进一步落实国家新能源汽车发展战略创,保障车辆和使用安全嫡。   不过娥蕉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘛衡。针对《暂行办法》瘁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漠纤、10%和12%的比例鲸丰,调整为5%离、8%吗、12%的比例歧盼,并允许2018年抬噶、2019年负积分可延迟一年抵偿掳纹瓤。同时脑赴截,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谐,丧失中国已形成的比较优势缕赣督,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用响喉虚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枪腥,以便企业开发和商业计划的制定掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染等:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祁岭。犹记得2015年7月揭庞慨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车购扛级,并对这些汽车的车载软件进行升级澜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火看鼻箔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殴阶、转向系统以及车载系统嚼湿钦。    如今臣谷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼璃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沉,如果没有行业安全标准来做规范挖混拧,或将引发不可想象的严重后果摊。在我国瓦故,作为国家网络安全的重要组成部分换痪普,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫安常翅。《中国汽车报》记者日前获悉懒,《车联网网络安全白皮书》始管尾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌。在发布之前玲天躺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纤偷井,他告诉记者裂,车联网网络安全即将拥有“指南针”踏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畔瀑:《白皮书》憾、《细则》出台的大背景是什么骗?    庞春霖黄蚀绰:在节能环保傅樊临、安全舒适辣,以及车联网蔷稿、自动驾驶朴馆、智能交通等方面要素的推动下粟舜韩,汽车正在迅速IT化驳、智能化哼麻崔。与传统汽车相比敲,智能网联汽车在节能减排刷、安全舒适方面具有前所未有的优势酱,符合汽车工业痰夹、交通出行方面的发展趋势邢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战埔锹。在互联互通的背景下奈,没有网络安全充分保障的情况下腾担昧,智能网联汽车带来的可能就是灾难破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日模,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》情,明确要求网络运营者(车厂鼓蔑补、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务末,应当依照法律郴融、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唬,采取技术措施和其他必要措施富环娥,保障网络安全喉、稳定运行坛琴,有效应对网络安全事件掸莽祈,防范网络违法犯罪活动陋怪,维护网络数据的完整性沤遂叔、保密性和可用性废炭。网络相关行业组织按照章程茬,加强行业自律胳旗绦,制定网络安全行为规范坍涕能,指导会员加强网络安全保护嫩性辽,提高网络安全保护水平窃末,促进行业健康发展诺钎撤。”该法2017年6月1日起施行靡。    2016年10月23日聘啪祥,在前期工作基础上薯,在工业和信息化部等部门指导和支持下哄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作督挤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上身,2016年底乘秽饲,以电子科技大学为主任委员朝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)股、中国信息通信研究院殴芦媳、国家互联网应急中心番囱揩、中国联通玛、中国电科第30所啊惊排、奇虎360跑现觅、博世为副主任委员肝泞脊,联合国内外70多家整车镶裁悲、芯片鼎稠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辰:车联网络安全委员会)正式成立碧膜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求成,在工业和信息化部和、国家密码管理局皇绞痘、国家网信办等部门指导烙拼、支持下横淖劣,车联网络安全委员会于2016年底组织徐、协调产业资源悄炕,以我国自主和在华骨干外资车企屎卿磺、终端和零部件厂商为调研对象下含,先后完成华南瓶、华东电旧辖、华北仙、东北凡、西南地区调研工作靠,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘶豹、法规搅、标准狮笨览、产品雇筒、应用等方面的实际情况与现实需求茄。并组织与协调联盟内外资源摧惧略,开展了车联网网络与信息安全相关政策兜、法规木、标准的研究斗,形成《白皮书》逛法熬、《细则》胶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梧馆柏。    《中国汽车报》超艾岭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烦噶:随着车联网发展扛懊督,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件险搏擦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搭瓜、技术标准妻嘿、产品及服务体系的支持洪。从调研情况看兽估籍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钉及朔,缺乏可靠和一致性的基础工作锨店,因此需要我们及早采取措施跨,完成网络安全方面的顶层设计工作废捅刑,从政策呸、规划溶、标准老狸滥、技术饱星胃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用停。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐赝劬浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状偶肥剧,为车联网网络安全的后续发展提供建议售亥告,推动车联网网络安全产业的快速发展瘫鹤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秘负,从企业筹甫、用户挺蠢会、政府需求出发童偏蔚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》武,结合车联网的行业特点和技术属性辅,立足当前现实和未来发展趋势卞欣,提出零、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叮唯淳、指标和建议懊厢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搐授,提升网络安全防护能力宛融,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诬量编。    《中国汽车报》匣氮讣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定无粪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谢,对现有车辆和新车产生怎样的影响窃?有没有实施的时间节点费莫填?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兢镀江?    庞春霖浮席:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镰,并不涉及强制性标准和法规红炕实。同时通过产业宣传频霜寝、贯彻和使用释氯,不断发现新的需求和不足梆蛇,并加以完善矛。但由于网络安全形势的复杂性捣芬顺,以及车辆作为一种重要的交通工具茶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歇。    两项文件本身就是在调研基础上教,听取产业单位需求而形成的碉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拐画娘,减少大家的迷惑和疑虑挂琶离,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扇,切身维护好产业和用户的根本权益陡鼎苗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品失娘,当然会有成本在里面惕洛。不过从发展的角度来看零漠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拌括膊,属于必备的系统尽攘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品外葛。同时敌孺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点从掏抽,也会赢得更多消费者的信赖剧。    《中国汽车报》态:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酷挞婚?自主撼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜗回擞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酥俱?    庞春霖能康:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涂力隶,其中一些关键技术和产品咖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豌全,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样材环乓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赐,那么就像现在车辆的保险杠魔獭靶、安全带寸鲁栏、气囊扁褐贰、ADAS等等常规安全产品一样划,无论自主还是进口车辆纷绥,应该都是一致和统一的要求旧,并可以采取现在车辆型号核准等方式德渴,推动车联网网络安全产品的安装巾、测试榔、使用同碘、维护和服务掠场备。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陋彤羌,首先是人们的意识问题伶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意罢檬,但对于车联网网络安全却毫不在意吨蜗。要知道娇顷聚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单显,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旱、多变拈嘉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诉僻、软件等基础技术眷,对于自主车联网网络安全产品而言蔷潭,投入比较大暑襄、周期比较长瓷、效益回收比较漫长荤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湃略手,从整车企业玛瞪,到零部件讹弛、软件需殿、芯片供应商碳哩潘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仙擒纬、人才队伍随脓、产品体系癸漆逼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恃,也非结构化的治理模式经啪扣,需要新型的伦理亲灵、法律和技术法规给予支持寿沏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眉嘉氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯裤邵:李芳" "   1月18日匣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岁么。引人注目的是蹋玫迪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甲售杭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寒哗悲。EC180之所以有如此低的价格首处袒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴并。在补贴退坡的背景下施,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氢下胆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业看犯相,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铜?在发布会后雄备,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肮骋氨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浪,以及2017年的经营策略与规划嚎鸿塑。   《中国汽车报》无: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义策失愁?   郑刚叛完溅: 北汽新能源有两大类产品平台叉辑秒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稠困丰,包括EV抽超饶、EU牛、EX嫉、EH四个系列羚涣勾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惩。在开发之初府拳县,我们就对其有一个精准的定位与期待岗涧。   北汽新能源在两年前预计到激,新能源汽车的3.0时代即将到来八啸窝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格班汹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穿犁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溪。   目前栋操,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握傻赖,这没有错靠齐许,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硕砷,并没有推向市场的现象德。我认为劳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虚揽失,也没有认清正确的发展方向串爽。   因此皑麻勒,在两年前开发全新平台之初凸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呵泰,这种做法目前看来是成功的冻退喝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缆距从、造型就、特点以及价格之后嫌钒避,大多数人对其给予了极高的赞誉马冠人,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓖攫。   在成本控制方面截,我们认为还有压缩的余地洁潭,通过不断地挖潜降低成本恼,我们认为可以让更多的人开上这款车耙,不过这需要一个发展过程晦贬。随着销量和产能达到一定规纳剖饴玻后娩,我们会进一步整合资源瓶、降低成本摆贺金,提供给用户性价比更高的电动汽车熔塘。因此无袄,就目前来说恫肃泪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力力。   《中国汽车报》乔朗: 面对补贴退坡汉猴,EC180为何还能采取目前的低价策略邻措?北汽新能源有怎样的发展战略绒?   郑刚耽面: 从当前产业政策来看股车,全国各地的补贴额度不同焕贝,流程不同恕,这都带来了公司内部成本摊销的问题时,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捎扁襄。为此派胶,北汽新能源成立了卫蓝基金歌队,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刚唇。这需要企业拥有一定的资金储备疤堂。只要差异化的地方补贴还存在噬,卫蓝基金的使命就不会结束遁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潍密。只要发展的规划清晰逼,我们有能力也有信心做下去烹外。因此涎,我认为当整个市场达到一定规陌饰咝祝后团卯,企业才能做大做强肺挎。在我看来案菜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的局镶标,而不去考虑社会责任弯。只有兼顾了二者豆段,才能获得发展与壮大粕冠。   就北汽新能源而言此,如果年产销量达不到10万娘拷,那么就没有持续发展的能力旗戒。因此立,我们公司定下17万辆的年度目标世锈瞪,并将在4年之后达到50万辆史。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乡。谁先占领制高点痴粱,谁就有效益蕉非门。新能源汽车市场的成本杀手忍改酒,也将是市场杀手灯布朗。   在竞争过程中楷逼涕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醋荣,而是以传统燃油汽车为对手荆。因为它代表了污染猛订,势必要被市场所淘汰里尾乃。   《中国汽车报》佩: 新造车企业的强势介入党宋搓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胳?   郑刚良巨: 与跨界企业造车相比十崩蚕,我们的优势正是他们的劣势酪枯涤。依托北汽集团拱,北汽新能源有着很丰富惋、庞大的制造资源吗挂让,有巨大的产业链规模优势稠等。在互联网体验方面捞,我们确实面临一些挑战讳刑聪,但我们在造车工艺戎健、供应链与流程方面有着更强的积累栖拇纤。   在我看来熔旅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在砂步,这些可以相互转化柯淘褪。我在发布会上再三强调具,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胜芹当,而不是新能源汽车厂商苍呢。如何能够最大化地提升电动汽车性能难贰酣,创造差异化的用户体验和品牌价值挺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畏度。   目前胁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趣畔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户席瞳炒。在这三类潜在的用户中瞳戏,我们的发展空间都非常大哨富。   对于新造车企业而言默轿,他们确实会面临诸多的挑战实寡。我们在发展过程中遇到的挫折侥,恐怕他们也得挨个体会到挫,但这是一个正常的发展轨迹内。因此模,我认为这是一个跨界融合的时代膏荡叙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狗,将思维与资源彼此借鉴浓环,从而为用户打造更好的新能源汽车帛宏话。   《中国汽车报》晌甩系: 北汽新能源目前的两条产品线屑反里:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隘?   郑刚辟臀么: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沙痞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稗零。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徐兽臀。相对而言圭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夹、邻居稳、亲戚毙碍储,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绷瓣喉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霖妥。因此在性能层面多鞘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悸班凛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尉枪访。   在智能化方面屠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岭构让。例如ARCFOX将会在社交诗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性储,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劳春。相对而言高,ARCFOX的售价将会比BJEV略高输腔踌,智能化水平也将上一个台阶扯寐舷。未来匡蹈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戈惠呛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乏抠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谈幸期。   《中国汽车报》死眯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何白,公司将如何利用这笔资金醒桔?   郑刚炔奠逝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乘,将实施不少于80亿元人民币的融资烧突,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平标。无论是电动化还是智能化额,我们都会在研发上投入大量的资金侵。目前炒发,北汽新能源的研发投入主要在两方面普凑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畏口钢。   我们希望引入来自产业链的投资方跑懊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欠茶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揭免荚,智能化成为卖点悍褥很。   目前扭识,北汽新能源拥有了三个生产基地瞄怖,现阶段产能还有限拐抢炭,每年只有20万辆的产能诽伙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源限摊,从而可以更好地降低成本孟,提升效率兽寝萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改磷畔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天澳,大众汽车集团管理董事会成员邓苏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泰。1月14日劳亩记,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娟将荒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兰踌,他在长春见证了《一汽惊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艰济溺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祥悸。    新能源汽车冗敲农,重中之重    尽管行程密集狄胎负,但海兹曼依旧神采奕奕埠窗鸥。他有理由高兴泪盾,要知道炼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洽崩埔,比上一年增长12.2%入窍。即便如此输,海兹曼在专访开始时阂澎告,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”统。那么大众还关注什么撩匡坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褂革。“到2020年痪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鼎哨,目标为150万辆非。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬拧;同时挠勾,大众在中国的新能源汽车路线石谢薪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸵拢观。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说现痞念,40万辆及150万辆的目标中吻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当券希。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崩归划,海兹曼称敛椭鼻,这要由市场及车主来决定趟萍。此外潦,进口新能源车虽然是个“小头”釜茅,但会涉及更多细分市城栈怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鄙。    奥迪与一汽合作揭芜,加强再加强    就在1月16日傍晚锚誊裙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奔、奥迪十年商业计划》咀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搬。海兹曼见证了这一协定的签署科碧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抵匪凭:“这是一个战略性规划暇,不仅为奥迪京呜,为大众江勤室,也为一汽明确了发展目标掇半。三方达成了共识寥福砍,而这一共识不仅在传统燃油车方面湘,更是在新能源汽车和移动出行方面康。”据悉届倪畏,双方将针对21个核心领域开展深度合作佃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗅妮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霸。其中蛙萝灭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骏蔷。同时松,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上古拟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肛欧辱,包括溪:智能互联挪、移动出行苇伞捕、联合数字化项目死不、金融服务合作等众多核心业务领域悉。    同时幂涵晌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酵授华,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谦悔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作居亢。    “对于奥迪和一汽来说槽砍,总的框架已经搭起来了松幌湘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醒。”海兹曼笑着说氮叉。    上汽奥迪暮叮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嚏逞,记者自然不会错过追问的机会侗安。    海兹曼进一步透露痪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗅绰,但当前的重点霜羞蹿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绢家,形成长期的更有建设性的伙伴关系菜寇礁。“除了十年商业计划的内容之外簇泊啊,我们同时也更加重视解决经销商的问题炼稀,更加重视经销商的权益策。我们要更加积极地回应经销商的诉求泪车络,解决他们的盈利问题赤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辛切,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停履?在记者的追问下胳失,海兹曼称衔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进橡,并且经销商的问题解决之后疥伍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗽。    至于具体时间表虹秸,海兹曼透露勺秆狼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懦哦鳞,最早要到2018年开始咆奉凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡撤谴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缸详超,各位朋友泥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寥孙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断薯坍劳。   题目是“坚定信心宦识事,持续推动中国新能源汽车持续发展”娥婪。汽车的电动化是大势所趋貌畦,体制优势是推动发展的根本粳,然后就是坚定信心翻硕翅。特别这几年新能源汽车发展很快奔,产品的成熟度哼录、政策的全面性觅、系统性微红涣,老百姓的认可牟,这些是电动车饯瓣暇、电动化大势所趋叔厩。大家可以看看什困,我们今年2016年差不多是50多万台岸纬和,占到全球67%郝泡。从增长趋势也可以看到齿枢,从2011年少轨祭、2012年刮、2013年诫、2014年迁围扔,特别是2014年冬、2015年涛,包括不平凡的2016年八抠,虽然有各种曲折卫碉刮,但还是获得了很高的增长累床休,大概有50%篇恍,全球占比差不多有60%多希。   我想讲几个理解和发现霉钩煤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沁,做的非常彻底肝赐。我们可以翻看一下2016年的数据嗅敌,2016年中国公交大巴故就,不包括旅游大巴萄,总销量大概在10万台左右浩菜,但是我们纯电大巴差不多7万台抄,插电式混合动力是1.7万台栋舜翘,加起来大概是87%规,占总的销量接近90%懂厘,这么高的份额郎姐抗,我觉得差不多就在3年左右发生的捞库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汕,到2018年狄喊羞,我们认为在公交这个领域里面须订,燃油车会进入死亡弓嘉。很有趣的是2018年茨蜂,如果你要在欧洲或者在日本衅袭玲,欧洲封嗡判、日本一些主流的燃油大巴的制造商呐荡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拔贿稀,或者刚刚接近路试开,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓄。从这个感知可以看出蹦揣,中国背后的推手是什么看技,为什么这么快年穷,无论从技术耸袱、从市场轿、从体制受继。因此我觉得鄙,体制的推动是推手核防碍,因为公交很容易充电步陈,固定路线媒,固定区间入,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的块奴厢,大部分属于国有体制参盘,政府有很大的话语权收态,公交的排放巨大垮,一台公交补贴很高补,但它排放更高诽。一台公交我们算了算茸,早上5点上路馈你龋,到晚上差不多10点下路霓设我,一天工作18个小时比袍,相当于30-35台私家车的排放脖蔚壕。因此溅,我们四部委在推动产业政策里面面,花了巨资在推动这个产业类采,但节能减排的效果是最明显的搜辞,而且在全球保持领先度也是最突出的茂闪。   比如像深圳缺溜,2015年读瘸、2016年鳞挟,大概2017年上半年阶,就实现1.5万台公交全面的电动化匠豢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刃钳含。而且这个产品淑、这个领域我相信还能保持持续的领先恐,和乘用车蛋磊、商用车比钵,和一般的卡车比惰娄,我觉得在大巴这个领域里面缝,我们中国无论从技术静辱、从供应链肮较、从规模潘、从市场地位猫蜕睹,还是很牢靠的郸道。出租车可能是下一个领域狭胃奶,我们相信在未来3年里面洞捍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抱。   优秀的体制助推母,产业快速发展案怖。即使2016年不平凡的一年里面羚,国家有很多政策宏,像国务院2月24日政策常务会议昧部,政府公共采购配额卧赖,7月6日马凯在西安有一个专题会纲,包括到10月18日克强总理国务院常务会偷藕骇,原则上不核准传统燃油车谎匆,加上之前一整套的体系辉屡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛋档涡、最系统的政策体系配剂尸,包括今天我们的百人会这么一个平台逻鞠灰,在国外是不可思议的芬,但是在中国就发生了靛床化,我想清泰主任亲自组织疟伐,这种特殊的身份把大家聚集在一起咖黎杰,而且今年的规模更大敦,明年可能还会更大理伙采,这些体制推动中国新能源的高速成长瞄赁。   从税收抨堵错、推广配套保下、长效核查串磋、推广管理等都在推动嘉祟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赖纽侮,刚才欧阳老师也提了洪,很全面唤辣瓦,从上游的IC制造稳举、正极瓶纷、负极嚷、电解也隔膜溯、各种资源陈晨、配套痹,中游的电池管闷、电控核、电机独,下游的整车迪混,包括售后服务散晒,全系统的刀掳、全规模的童软。国外也是迎来了发展的热潮乐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入副。   坚定信心翠郴,持续推动新能源汽车的健康发展姜秆。其实我们在业内也在把这个脉涣,2015年1%是一个拐点狙碌呸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侧,相当于当年差不多10%的市场份额雄凰,2025要达到20%的份额霞笨冠,当年要做到差不多400万台阶,才能达到目标敝壳。因此我觉得坏颅,2020年10%还是有一些挑战坦。我认为到2025年慕砂,如果电池做到每瓦时1元钱以内描么放,按照同等配置的汽车脑胳乳,成本按照同口径的品牌栋氛、同口径的配置算季歌缅,大概比传统车还贵20%-30%矩讽,这时候国家财政一旦退出去以后氛,必须有相应的措施来进行补充去。我相信第一恢糯锻,购置税的减免昂惩,一定要延到2025顷,甚至于到2030死盎,这是一个10%的政策支持魄徊竭,这点非常非常重要涩。第二萄忱八,消费税粪臣,特别是对插电式混合动力车奇,消费税有2%涪构、5%-9%还挺睛,如果在国家财政资金退出以后夯舞秀,如果这个要有一个减免的话虚虫,这里加起来差不多接近15%-20%龋墙,这样把30%缩小2/3鞭,国家政策就扶上马翔、送一程署艰陛,才能够让新能源车更健康崩。   齐心协力考胯,2017寂,撸起袖子呕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培竞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹃跑修,万象更新浑犀,这是中国新能源汽车的春天痕仁。从2014年的小荷初露彭,到2015年的急剧拉升灸,再到2016年的高位放量肃鹃犬,可以说经过三年的蓄势忻菏芒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漂。牛市的格局基本确定痊镰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扩,“十三五”喷、“十四五”和“十五五”期间轿橙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矩、30%和33%戚悄澎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代囤魂,继本世纪初的“黄金十年”之后怂陀,下一个风口即将到来鸿旦迸。   毫无疑问刚径,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兄袖独,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役男,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻祥,值得关注疆哎并。我们总结了一下这些变化吠逢广,有三个方面的特点睫按:   一是市场的形态改变了遍龚范。   从导入期迈向快速成长期拔故四,刚才欧阳教授称之为成长期撅踩,我们在前面加了“快速”两个字必,有待商榷巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箍疾替,成为消费主体募雹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隧茫彼,新能源汽车从政府的示范运营起步卿病,不断地向私人购车靠拢骡,临界点已经到来!有统计表明硷哪穗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%废撮,预计今年将进一步提升到70%左右辆绘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讲健,要在竞争中胜出剖枫,就必须以客户为中心佩荷,以市场为导向按,树匠心究刚嫩,出精品田秃。   二是竞争的主体增加了姬县埠。   从少数先行者的竞争谅固剃,演变为全员竞争习,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手马。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墟童,包括这些国际大牌扩庐,比如说戴姆勒倾、大众等等跨国品牌堑疏传,通过合资强化了在中国的业务布局吩钠粪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拆抹。有统计表明熬惭,从2015年开始槽趁,全国新能源整车的投资项目超过30个刷每怯,总金额超过了1000亿元朵端,总产能超过了300万辆瘁希。当这些产能陆续释放盛极,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代停。到那个时候侮,竞争将回归本源陵另狼,那就是技术仆寇、产品和服务布。   三是行业政策转向甭厦。   从扶持补贴过渡到监管引导厕硼,政策驱动弱化辰、创新驱动凸显车。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹬犁动,产业政策呈现出四大趋势谷镐:   第一磊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境借嗓恭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗓轰湍,通过准入寐扔、销售峡、使用环节的标准发布欣哗合,提高行业的门槛笔,净化市场环境;第三敖莫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杉现迷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昧宫驮,让市场发挥主导作用;第四片,通过电池目录和技术路线图的发布燃皮叉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脆风呸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晃萄童。   本世纪的前十年哼邯,可以说汽油车高速增长诺泞淘,成就了中国汽车产业的由小到大斯。接下来的这十五年廊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拈暴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”保构抡,克强总理也讲尚守,“发展新能源汽车确豢,是培育新动能秽傅陛,发展新经济的重要抓手”从蔑泪。中国政府凭借新能源汽车五茹,特别是纯电动汽车禾,引领产业升级摆瘟镣,谋求弯道超车讥翁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兄瓦。   继高铁僚为、特高压和核电之后略篱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肉,这种希望能不能变为现实交?还需要我们全体汽车人的共同努力墓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炯,目前已经基本建立起了一定的先发优势片,把先发优势转化为领先优势褪行釜,是我们坚持不懈的目标搁酮。而要成为一个真正的领先者卑,只有创新京募蔫。创新就是从零到一笺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件型潜,用全新的方式组合起来坞刷,去创造新产品斜门,去创造新的生产方式和商业模式非倡拦,去开辟新市彻ㄋ慵帧,去整合资源肚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肛,去实现新的价值创造够该。我们将以创新为最核心的驱动力嗅狼,全神贯注钞摊,聚焦技术称,聚焦产品性,聚焦资源兔,聚焦市惩椤;以心无旁鹜的聚焦战略祁牛隧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恢洪,实现北汽集团领跑的梦想碉故颓。   借今天会议的机会潭类,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略城,也就是刚才谈到的四个聚焦皮慰陵:   第一傲,聚焦技术拔告。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抄,消除盲点然。新能源产业最核心的技术就是“三电”爸垃焦,此外充电和续能技术肋闺、激光雷达等汽车技术蜂,以及轻量化的新材料呈,石墨和锂等上游关键资源品丢茫,也是我们需要掌握的核心技术和资源新。这些技术和资源般,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驰修甘,我们再难也必须干动,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踢绣垮,各司其职码裳,对新能源汽车关键技术进行各个击破床吉。北汽集团将在政府的指导和帮助下控趁,在北京的经济开发区湘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寿。它由研发创新中心楞、全球营销中心捎谎、品牌体验中心表桓、联合创新中心等五大部分组成汗屠相,将建成从用户研究还粒、概念设计潘墙、前瞻技术喉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坎隶镶。   第二夹空,聚焦产品纫。   产品是企业价值的最终呈现蔫,是我们寻求客户认同的物质载体锯。高度契合用户需求诺粪,被用户接纳燃问沟、认同的产品才是有效的产品弹刻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桐霞,我们的产品在续航里程停卧、成本控制轰沪、整车品质凯、产品线的丰富度方面董,目前还存在着明显差距蓉奖铺。打造新能源汽车的产品力晾舰沦,我们将从以下几个方面努力夕氖:   一是凝练厕,集中北汽集团的优势资源寇,打造若干款明星产品叛。   二是做好差异化的文章卉邓,精确地切入特定的细分市场拴破。   三是做好迭代创新释熟秀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霞、网联化腐、轻量化技术应用到产品中都,并根据新能源的技术特点立,开发设计全新的车型平台岁榷邓。   第三廊逻娘,聚焦资源钙嚷茸。   21世纪的竞争煞稀羞,不再是产品的竞争夸份究,也不再是渠道的竞争食辰,而是资源整合能力的竞争胶。新能源汽车全产业链更长白夏、体量大惫第,包括整车臣、充电基础设施疲乖、智能网联窝、无人驾驶以及下游应用在内扳,整体的市场规模在10万亿元以上共。   然而资源是有限的抛策,优质的资源更为稀缺努,新能源产业作为朝阳产业巢烧,资源的布局与传统车完全不同雄姆笨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悔陵,瞄准核心资源和稀缺资源沪棠细,提前布局啪巍突,将其纳入到我们的生态圈之中充椭珐,北汽集团将围绕着创新链虑阜拷、产业链黑编妈、市场链白抽氦、服务链和资本链这五大某ぃ块馆啦,通过新兴技术的孵化惜、成长型企业培育库、产业并购整合等手段律,实现关键核心技术的突破与领先毖,打造北汽新能源的杀手锏岔毖具,谋求长远的发展川恐,实现对传统汽车产业的更替常。   第四怠,聚焦市场水寸。   市场占有率是关系到产品的关注度丹、品牌影响力的重要一环仙,目前我们在新能源汽车市场的拓展甩午锻、品牌传播穗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踢瘸蚂,可以说暂时走在了行业的前列量。下一阶段穷僳倒,我们在继续发挥自身优势的同时淮,还要加强对市场的精耕细作笨,对不同市场进行分别覆盖鼎辟,不断扩大自己的势力范围巳凛。对公务市惩贰,我们将根据公务车杜湃导、出租车乐骆、城市物流墒甸熟、城市租赁俺玩、城市公交等不同领域的特点陛吼,把规律琢磨透们家,在品质差异化圣翠、品类差异化和品牌差异化上做足文章沉。对新兴市车住,我们将引入汽车的共享理念凄虎劳,做好网约车市场开发挡势,打造国民车乃奋撬,切入经济型纯电动汽车市场染。同时回币,通过融资租赁等手段鹅讽,对特定客户资源进行开发鸵。   各位领导汾拒赴、各位专家歇、各位同仁户娄侣,“阳春布德泽孔痞,万物生光辉”四形苏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寐哀,新时代近在咫尺茅铂屯,新机遇触手可及臀,新梦想指日可期材,让我们以自力更生伸闻、艰苦创业的进取之心地,以敢于人心填澜架,勇攀高峰的凌云之志羔,撸起袖子晨麻杠,真抓实干胸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺惯颂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沟息,我认真思考之后讣伍,认为这一说法不无道理刊沉。我想可以从两方面来看奸,一个方面是从全球来看佬,在2016年这一年秃,发达国家主要汽车生产国舰庆,包括大型汽车公司铂,大家对汽车发展的低碳化悼骚、智能化客型能、信息化取得了进一步的共识搁碧纺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点癌幻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菩灭急。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话联苹,但是说到了要害熟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卫,守成者将面临巨大的挑战”贩沦。而从国内来看劲童必,我从调研中发现沙,很多企业由“试试看”妻收,转向了“铁了心地干”碉汗,把电动车放到了公司战略的中心地位插匠葡。    刚才李书福老总讲的他的规划迫躲,到2020年桶愤坤、2025年臼,电动车的比例要占那么大寸,新能源车占比那么大荚伟惊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朴且。    另外仓弦抨,在这一年当中喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丛伪,一个是企业的研发路径在变化逆,由燃油车的引进酿、消化琅季、吸收刹瓣荷,正在转向开放条件下的自主创新熔弛霸,各个企业对研发重视的程度卵戎兽、研发投入的力度是前所未有的春绒。另外泥彻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秋五房,这样就给了中国秀崩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惶普。另外凉趴,有一批没有退路赋嫡及,专注新能源汽车的新兴企业绰救,他们没有存量的拖累拼未,他们的思想更加解放耿缔管,这些新进入者带来了新思路镭攀、新创意隋毁唇、新发展路径胳韩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弛第螺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秘筷,对我们汽车人来讲会有新的感触陷晒萎。    新进入者带来的新的发展路径堪、新的生产组织模式梅,给整个的产业带来了新的活力畔虫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粉廷筹,我想这个影响是很深远的含。因此懂,从这个意义上来说呸显,经过孕育期的磨合化稠,现在已经开始有所收获桶估股。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒜。    以2020年为结点弯席,中国电动车将面临新的发展态势涧红,我归纳了几个观点袒:    第一梁,进入2016年嘛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颠,在消费者购买意愿增强的同时扮病,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胸。此时诺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苟溉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忿趟沟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搽土香,随着竞争的加剧据尖,企业间的差距拉大奥,大浪淘沙的过程已经开始久技卧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谅。这种现象不仅反映在整车靠汝风,而且已经延伸到电池企业秋、零部件企业以及上下游整个产业链响傻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翻摄怯。    第二淳擦创,迎接国内市场国际化竞争麓富鹊。可以预计政府购车补贴淡出之时讳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜗钒,距今只有四五年时间了恋绅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俊,国际化竞争来临之时才是真正的考验催慕去。中国的企业必须冷静地看到结,产销规模大孙蕾匙,并不等于竞争能力强瘫。我们与国外先进水平仍有不小的差距项仍番,重要的是技术基础薄弱算、原始创新能力低棵把、核心技术欠缺珊、品牌影响力不足牛密班,这些带有文化色彩的软实力碍淖贰,需要持之以恒的积累囤舶绥,“非一日之寒”库翠显。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碘惋南,提高竞争力的途径沦,不是等待企业的扶优扶强俗蓉,而是由政府创造好的产业生态裳搓,使优胜者在竞争中脱颖而出镁隶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时水冉,就瞄准了国内国际两个市撑住,产品设计怕沟、生产工艺谷滑妇、产品质量都以国际水平为准鞋瞥,我想这些企业他们会相对比较主动墙驮。    第三劲疤地,向后补贴转型期的政府政策苟行蹬,在既定政策支持的周期内响提,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颧奥,是政策能否顺利转型的关键括倾。政府的购车补贴是一把双刃剑排团骸,当市场竞争格局出现之后罚松,政府就要特别注意讹,不要因政策调整不及时而削弱竞争垫邢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沽。因此莽检痹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殴计己,聚焦技术创新菲毫,加快补足技术短板海挤,提升电动车的性价比翁内。相应的轰退,评价支持政策效果的窗口泻,应该由市场规模扩张离壬,转向竞争力的提升匈驶椽。    具体地看购车环节的补贴哼,应该适时退坡烷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术莽、降低成本的能量乐故室,造成优胜劣汰之势守伴。政府资金应更多地支持共性技术的开发糜瓮菩、充电基础设施的建设雹敖朗。与此同时沁偿糙,非补贴性的那些“功能性政策”洗能吩,例如碳排放政策秀、燃油消耗量限值政策喂申、零排放积分政策庆殊痛,以及购车许可稠、限制行驶之类的政策组合应及时出台撩,使市场产生稳定的预期公币波。 第四返吓,立足后补贴时期童,打铁还得自身硬里。    从十城千辆算起磐,各个国家发展电动车的时间差霓,给中国企业留出了大约十年的孵化期悉瘁,这是难能可贵的底剑损。2020年失穗饲,作为中国电动车的一个标志性年份辫保,将迎来后补贴时期赂酥。可以预计悲,那个时候直接购车补贴将淡出粮滤,但功能性支持政策还将保持朔。在这种情况下考几堤,电动车能否与燃油车抗衡诺傻婆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势新蛔聘,将取决于这几年的行动理堪。    我国电动车是在较高起点上起步的绣岗鸵,总体经济技术实力已经今非昔比墙兔,如果把握得当价稀,以电动车为契机囱玛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翔缴滦,企业应充分利用政策支持的周期睬透罢,下大工夫做好三件事侗特:    第一冒拳,人无远虑圃渐,必有近忧未荡顿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贪挟唐,并加紧部署与实施林。    第二葡湾,持续壮大研发能力露,掌握核心技术唤,攻下“不经济吝劣、不放心倒、不方便”一块短板栖禽污,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宪靠括。 第三设靖,以产品的品质梁、品味打造优秀自主品牌痴,赢得市场的信赖班韦。    第四书,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的污,就是在这个期间奠,一定要想办法在自主品牌上下工夫胁侍拍。我们的品牌实际上在燃油车上裂丧俗,很多企业下了很大的力量趣,但是应该说效果是有限的博。而在电动车来说是个新的机会瓷玲,所以在这方面应该下更大的工夫辜熄,通过产品的质量窃碱梁,通过产品的品味打造自己的品牌漓菠平。    第五冀凰,要系统规划教屎,及早部署“电动车+互联网”挛暇想。今天的电动车之热己色,并非由于传统能源的枯竭镰,而是因为它有很强大的正外部性含。电动车的低碳化寐、信息化酣、智能化的潜在社会效益只有与新能源剂尚、智能交通冷实、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥法。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踏。随着这些方面的成熟缺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抵衔门。信息化来、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菩斤,这里有太多的文章可做抹龋廊。目前辅助驾驶淘烩碌、无人驾驶已经走在前面帆瓶锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炊、智能交通计病房、智慧城市以及5G通信协同发展窝、统一规划罢墒、开展顶层设计藉漆戎、超前部署旅痊蒋、抓紧启动夯,引导企业的技术开发和基础设施建设孪,推进“电动车+互联网+交通”喂氦抚,把阶段性技术成果用于提高交通效率说示坪、降低物流成本羌私、保证交通安全如烷,使其产生经济和社会效益抡菠柿。    电动车发展的大势已经不可逆转鼎颇姥,向前看篡问帘,挑战与机遇并存笛。如果把握得当对,机遇大于挑战!    我就说到这里秆,谢谢大家!    (根据发言整理成,未经本人审阅撵晚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情埠弦:李芳" "  全国政协副主席嫂聊长、中国科学技术协会主席熊歪粕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲现,以下为万钢演讲ppt亮点实录评:    尊敬的清泰同志桥畔、冠华部长娘抱髓、苗圩部长蜗唬、解主任畔,各位来自汽车界的中外朋友们练,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忍。上午抽点时间看了一下展览剃成监,给我印象相当深袍,有一个很深的感觉般垫秘,这十几年来中国的电动汽车持续发展磺,走上了一条创新的道路狼娶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赖。今天这个会议的主题很好伪,就是要持续地提升我们的技术能力耽扁丹,抓住创新新局面瘸。我想就我们未来促发展尖焊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莱劫彤,谈一点我个人的看法耐。从四个方面脱瓦柬:    第一扮请密,谈一谈我们这些年来齐心协力闻漠,新能源汽车所取得的新进展导妈暖,尤其是2016年的进展特别明确唾岛释。    第二窟恭税,回归深入基础研究栖即,提升新能源汽车的质量和效益蜕罢。    第三颈沽拐,新的发展趋势俺李、新的发展方向筋板,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点删饰,随着人工智能的不断深入敝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奋散陌。    第四趁矫,我们怎么样更好的凝心聚力筏崔狈,合力推动新能源汽车的创新发展但具卉,谈几点看法鞍。    刚刚得到新的数据赶,有的来自中汽协会里叉、有的来自中国汽研中心距,数据告诉我们甸涤剖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惨,占新车销售比例的1.8%申,中国的保有量达到了100万辆毖厘借。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个相不捻,这里讲的是公共用的充电桩另,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匿。    我们的关键技术取得了显著的进步惨腺宪。今天上午我在零部件电机煌茂夹、电池刊、电控这块花了好多时间炉填午,仔细地了解了一下情况层策,确实和我们了解到的数字很相近敢习。动力电池的关键材料发展进程加快胸猜暗、性能指标稳步提升巍霞汕、成本明显降低前殴辆,从动力电池的单体柒烂笨、电池包烦祭铂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进禄欠。一个指标性就是憋,三元正极材料能量动力型的电池浪耻计,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膏枪炼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心时成、有些争议镶,好多同志说寇捐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茅儒,现在看趋势已经很明显委稳。我们特别强调的希,睦μ猛希块比能量达到了140瓦时/公斤奔,动力电池系统的价格距,这个价格现在也是保密冗透,但是总的说起来明显下降岗枫耙,总的达到了2.5元/瓦时以下佳。动力电池的产能达到了100G/瓦时申舰趴,世界上生产规模驮,特别是在新型电动汽车的动力电池镀诬,规模得到了很好的发展略掸埃。    驱动电机技术也取得了新的突破澄。特别是共性基础技术进一步突破尽,导磁硅钢瓮、稀土永磁材料忿驴弥、绝缘体材料帽锚缓、位置传感器细虫,芯片的集成设计和电力电子系统秸,取得了新的进展讳莎。我也了解到酬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桥抵。因此奢渴闻,重量比功率超过了3300瓦/公斤烯单缓,电池峰值效率达到了97%氢守,高效区达到了80%捐陡釜。特别一些新的设计莲辽碴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用感的,比如说我们都知道虱洽,对于0—100公里的加速搪缆想,对于电动机说起来觅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栓,就是高速公路上超车的时候查,超过它这个临界点以后慑妙,这也是一个安全因素裙恭肝。现在我们很多企业从两个方面犬,一个方面拳,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑰嘿,第二个贬抠速,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叼台,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冷回卤。    今年汽车界有一个新闻裙境靶,第一个互联网汽车走上了市趁晨驯怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胜,据说现在上汽的同志告诉我称侩,每个月销售2万辆垄暑,产能有点跟不上了聘拎,效果很好不,上市不到半年累计就超过了9万辆杯,成为荣威一个最大的销售热点必。在互联网大会期间卷椒立,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稠驾笨,搭载着北汽搅、奇瑞畔陡、比亚迪轿车都亮相拷钞,首次开放了道路觅,18辆车300多位嘉宾在试驶混耗,当然评价各有不同夹,期望值也有待提升钠,但是勇敢的走出了第一步殴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楷触戊,做出自己的探索遍。    我特别感到高兴的是饭瘦鲍,2014年我们就曾经提出电动化挛丝浚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点察瑟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索食蜗尺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犯棺础,从汽车到基础设施比,一直到停车场虚锚伸、充电站恫汰壤,包括各方面财税的支持擂宦善,一系列的政策沮。国家层面鞘忱荒,从购置擎尉、补贴词舌、税费减免光栓、研发支持惶、生产准入糯卜、业态创新功绍吾、基础设施牡壳娇,特别是标准规范方面手,都出台了一系列重大的政策措施靛,现在看起来落实的进度还是比较好的伪茅剖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爆深涡,这是一个开门的讨论潞,许多外资企业都积极参与当中涪,对电动汽车发展锌、新能源汽车发展懒喉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桃徘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面械蔡颧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寇藉哼。也是由于刚刚推出来褪,我觉得很好剩戌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缄寇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蝎陀,使政策更具有落实性枫描。    这里向大家报告一下锣蓟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革母碳。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚊段,实现了从基础科学到系统集成退、共性技术集成季特疽、示范全链条的部署遂,特别是在基础研究方面茧疮,加强了对基础科学问题的研究博沃。因为现在产业发展到一定程度的时候度,要提质疗、要增效壳,还必须要静下心来投、回过头来从基础科学问题上下手恢焙,不断的进行优化硅庆小、改善何腹,才能获得发展镀即。特别是这次的重点研发专项列姑,对于电动汽车智能化和网联化的技术侯,也设立了专门的课题瞎,实际也是我们当时电机型狭、电池莆祁扣、电控的“三电”之一挨,也随着时间的进展不断的转向新的重点埃画。所以没掂,整个“十三五”期间的专项规划眉晴,将对六个创新链条戮魔汉,就是全链条一体化的部署粱褂汀,38个重点研发任务德挽藤,政府加大了投入沮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入集卜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勉,首次突破15000亿磋绒估,更值得高兴的是看江辫,企业在这里边投入比例得到增强胁峨分,达到了78%以上拉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缝、加剧扣除政策有直接关系汾鹅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仿窘,看起来企业投入的效率还是很高的多。    去年我用过这张图(ppt)摧抗何,这次还用这张图肚徽抗,对它进行了更新称闻捌。由于时间关系温,统计是1-11月底皑,11月底中国产销量是402000辆揉,如果这样算的话扦复粕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆率恢,中国占了40万辆贺煎,就是占了50%灰趴伐。到2016年底锈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆携梁,中国占了其中的100万辆挎劫廓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力令对,也说明了我们国家对于节能减碳邦穆、应对气候变化作出了新的贡献号郸盎。我们虽然应对气候变化调门并不高奢,但是我们扎扎实实在做每一步忌虫,现在无论是风贰燎埂、光帘幻颂、水猛藩、输变电朵傅,无论在技术先进粳错、装机容量罚、发电量都走在了世界的前列吮旗,这也是我们作为一个还在发展中的国家速认,为新的发展僧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔑逗火。    世界发展的趋势也是一致的冉埃片,低碳剂、电动潭、智能化成为各国共同的选择耗袱。美国惕关赏、欧洲略、日本坷驴,包括汽车企业福特峡帽、丰田杯杭摩、大众都推出了它们发展的战略陛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徊藤,比如说大众推出了它的“2025战略”鞘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车葡排,销量争取达到300万辆吼卵,自动驾驶要覆盖筹鞋,在2021年提出全自动驾驶帅坎,电池也要进入大规模的投入陛戚锻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筐畴,零排放裂琼线、互联伸、自动驾驶汽车晒邓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笑、氢燃料汽车归口。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哇唇踞、沟通菊彤恒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冠封触、增程式的混合动力汽车钱贿,因为他这里有基础建设的问题妒蝗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敖尸,就可以有电的情况充电替独承、没电的情况加氢纠谐琉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板突锻,同时又实现了真正的零排放钝维瓤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捍醒地,上次试驾可能还是8年以前甫肌,我觉得汽车的进展插十荒,无论动力性缄婪、环境友好性权峨骇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桓了乱,据说已经进入了市场冷。包括通用也宣布了在2020年以前俏剧,在中国推出9款新能源汽车恰。我这里想说的是农骗牟,中国的市场也是世界的市乘取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藕搏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垫嗜、参与竞争趟帆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业关陪湿,就需要我们来推动整个的发展忱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俩悸。 第二幌催问,谈一谈我们对于深入基戳薨救,着力解决一些新问题的看法儒石巩。    对于电动汽车败劝,大家首谈就是续驶里程侣溉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丹房歇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闹,一个明显的标志配柑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霓股骡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虱香潞。如果说单程的提高电池的载量导,当然加入电池的载量车子可能要增强抬薪,车身的增强就又增加了重量咳,直接影响就是增加了它的电脑儡驶期。我们也看到一些装载高容量电池的平,虽然续驶里程延长了惶,但是百公里电耗就明显的增加了芍掣惋。因此牵阔森,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鬼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阿漂系、合理的规划咕官掂。首先锚,车辆运行的范畴啪鲸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筐懦悲,尤其是现在馆轿逞,我们应对大气污染方浚揪,主要还是大城市集中纷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拳。但是从技术发展上说起来剑拆睦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墙皆、功率密度和整车的轻量化湘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坝屯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铂侵,这当然是市场的期望锰墩昆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灭惋句。    最近新材料研究发展很快僵惯崔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刑峡腔。有的朋友跟我说坤净,我们现在用的是石墨烯电池唉,其实说用了石墨烯是对的擂畏,但是用石墨烯全部来做电池瞄会世,似乎从科学意义上不太准确卜驾。石墨烯材料空蹄,包括碳纳米管瓣暇,都有它优异的电和热的传导性能盎,作为锂离子电池的负极材料添加剂旦胺坎,可以有效的降低内阻街闺赏,提升放电的效率皇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拌猜娩,还有助于减少介质之间的电位示沮遁,来减轻电池界面的腐蚀性都磕促。从这个角度上看梦们肝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的便,当然由于动力电池负极密度提高了酶蚂,对正极材料也可以进一步的优化冒雄,在安全的前提下妥,所以也可以显著提高它的能量密度娩蓖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夯啦,就是说能量密度提高了梧拔,同样的电池包里面可能有更高的载电量讼辉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圣。所以在增加单电池和电池穆屡辏块功率和能量密度的时候胸驰,还要加强对于电池包热交换距离的研究局,来优化提升电池包整体系统的技术蓟,它也是一个相互关联的关系嘶。    随着电动汽车的发展篱氛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拿马匡。比如说电池包往往布置在底部撇,夏天路面的热辐射还是比较强的附,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理技,从结构上来实现电池包的冷却得,因为我们现在冷却剂就是这样的夺辜吹,要把它放在迎风处倍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欣幻币,电池包也应该考虑到这个凸禽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堑凳庭。结合冬季放电的特征币剖,我们还应该研究锭伤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔡,使它保持在合理的范畴之内头,来逐步的解决冬天放电比较慢的么坪虫、容量比较低的问题腻纱摔。总之说起来耍碴颂,我这只不过是一个例子恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础官糕功、关键窜桓裙、整体的技术统一的来规划和部署八屠谢。    上次百人会上我特别提出凑寞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术釜,带动汽车制造的转型升级烩己遂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胯狄,给我留下一个很深刻的印象率魏,我和苗圩同志都搞汽车的土,过去我们焊一个车身500多块钢板稍室携,用2000—3000个焊点接在一起措皑岔,加工线上全部实现了机器人守。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凤睬百,一共就45个部件首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线取,几个机器人协同操作诺。板件和板件之间没有焊接情季辅,就是直接的黏接思,加热黏接颧驼,远远看去就像搭小孩玩具似的凸内巾,几个东西装起来杆闯。更使我感到比较吃惊的磁伍,现在碳纤维的车身戌,已经不需要在现场涂装了苟冠具,有点像我们当年装修房子蓖锨罕,先装地板再油漆恍娟问,现在用的全是油漆地板珐滦商。现在汽车安装上确实有进步绷,所以我也很有感触埃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帮羡釜,需要轻量化材料的技术鸡广池,需要轻量化的设计汰,需要轻量化的工艺得,也需要轻量化的流程禾娶冠。特别是现在的汽车产业幻,包括内饰座椅使用的材料虱,也尽可能的采用可回收怒陀、可再使用的材料朴阮溺,这方面的技术也在不断的提高划,这个应该成为我们新能源汽车发展沫,不光在车辆技术贤、而且制造技术流程方面全方位的提升芒勒腑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耽悉盆,今天我很高兴裸狠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茎卿净,更多的看到了我们一些圭,像燃料电池大客车的发展酶黔台。很多企业大家如果去看的话细豢凌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赎殿,比如说碳子婚税、交换膜内唯府、双极板比,以及它的特性基础研究的进步密切相关狠。实际证明盖墒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浦,也具有自己的发展环境的优势抨。我们要借助这个优势来推动我们的发展孟司半。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叛,我们是不是可以考虑藉咕挤,尤其是在燃料电池研发的初期丁免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姬瓢梨,这样可以有电的时候就充电茂偏、有气的时候就充气兄付辫,按照它的发展各取所需懊贰拖。实际从技术进步上杆,技术发展的本身烦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用发氮钩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展败抚葡,对于延长它的寿命倦,对于减少它的燃料消耗糙,是很有帮助的擞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暗腿城,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衰狄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点箱冷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趣腊。当然它们也在考虑庇泌,我们怎么样能够更加适合中国的特点匈嘎弛。我们还不能忘记中国还有一个优势尝粒,我们在电动汽车走向市场的前期盒额,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迫食,先在公共应用弹燎、出租应用上去使用奇伯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迪夺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箱弹蒜,必然有一些城市就可以走在前面世,又可以来推动健康合适和快速的发展床。中国“11?11”又是一个新纪录项荆翟,信息产业蔚跑、网购变成了整个市场销售的主流僵净,我们看了看仓,2016年快递业高速发展钢狗,中国快递业总量超过300亿件锤橇,平均每天8200万件包裹走在路上蟹事锚,用于业发展小型物流车清洁括、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领前绘,有了高端引领就有了有序的发展盆虏楷,放弃了高端引领就会低端充斥捶从,所以从这个角度上烹淑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色节纱牧,争取使我们的汽车产业走上高端引领控、创新发展的道路上嫡默褪。    在燃料电池汽车发展的过程当中猩,深入开展了国际合作铝换。我们积极的参与了国际合作爬,开展氢燃料电池领域的技术合作贯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议查,组织国内的企业杜,开展深入的技术合作舒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织购讲,定位就是要建立一个覆盖全产业链达、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宪少抱,在中国发起但并不局限于中国谩标睬,积极组织管理以及运行机制舰,要按照国际组织来筹备吨、搭建秒郊拆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惭,因为燃料电池实际用处很多算,比如在通信基站拆匣、备用应急电源史签校,随着我们移动通讯不断的扩大毋费,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放同农浩、包括更新庙,都值得我们重视磐镐,包括医院的应急电池慑、安全防卫持酱硷,包括我们最近在研究深海运载惶,也完全可以使用氢燃料电池钾菊醒,燃料不是电池艘痕,实际是一个发电机性舞,而这个发电机可以用在各个地方错朝,最重要还是零排放的清洁能源品,效率高萎,能源密度也高测文敛。 第三酚,深思熟虑冉咕戏,把握好智能化的新机遇苛泊灿。    近几年来沫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懊加。比如美国抨白酞,白宫推出了人工智能的新战略强碗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划培,欧盟也推出了智能汽车的技术路线双读,包括日本的创新战略规划痉届。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会价泞,这个时间恶补了一下人工智能的技术畦茶。中国工程院最近技术指出井绷,人工智能即将进入新的阶段淳诧,人工智能发展有四顿妨、五十年代了咎灭扫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摆沃。但是当我们信息化日益普及鬼佛,移动互联网委簧绍、大数据辽翟愁、云平台的发展忍陇,信息环境死凭、数据基础慌焊涂、目标理念栋、市场需求都在发生不断的变化韶黑蚊,将推动人工智能新发展菜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寝寇囊。因此吠上,发展人工智能也有利于改善人民生活彭茄、提高经济发展的水平乒兢垦、增强社会治理的能力骋、维护国家的社会安全陵肪逛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伶界,但从各国的共同概念和我们的研究攘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弘。第一沦庙屡,要降低交通事故和伤亡人数随搬肮。美国的报告提出来习胯堪,美国每年有35000多人死于交通事故韭驾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凄。第二寝街,要应用低碳剁、零排放蹦蚀、环境友好的运行环境锚博。第三嚼骂,便捷刺搜旅,要降低驾驶强度邪侮,提高交通的效率弛。第四脐,要推动共享悸趁,提高车辆的利用率氛棉脓。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹬维,包括交通的拥堵怒,都降低了汽车使用的效率食妊,所以从这个角度说起来悉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的静魔。还有世,牵扯到公平出行蛔扔雀,随着老龄化社会的进入甫表锣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扁。    关于自动驾驶汽车研发进程裴潜,好几个报告咎,有的人说无人驾驶裴唾,有的人说自动驾驶狠阜睦,有的人说智能网联汽车群瘁脸,都提出了汽车发展的里程碑尝体,我觉得无论叫什么汽车哨,都是说了这么五个阶段护橙,辅助自动驾驶热媚、部分自动驾驶邓、有权限的自动驾驶词特棋、高度完全的自动驾驶阶段泼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抖,比如说在辅助自动驾驶方面伸诽灰,怎么样能使汽车感知周边搅兴,科学决策口岸即,及时反应南缄。比如怎么让汽车能够与互联网连上钳鸽寸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车说、网雾侨堕、路的联动扇垦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杉财,就是人缝、车霜并位、网拭怜、路的一体化棠汐。    辅助自动驾驶趁词,实际这些年是汽车界一直研究的重点爆拉屡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕊备,有雷达率炕,包括现在有毫米波雷达暖存拨,摄像头卫,对外通信系统猾,包括定位兄。与之相应的嫌地颇,刹车料、油门胁、电子稳定系统啊络、电助力转向等这些翟慧,实际在关键体系上列,传感系统处信、操作系统冀、中间和决策系统的研发伸,其实这件事也不是现在的新形势纶,早就在80年代的时候低敌,80年代后期就研发了防抱死系统膛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苫湃,包括防启动时间的空转评尉锭,后来又有了电子稳定系统马从颗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度了昧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示局悄,有了它以后铜眠仁,在90年代的时候逢,我在德国工作的时候狈对,车里边就已经有了尾随自驾乃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厩多,不用担心搜烹杀。最近我看到了我们国家的好多汽车缚腥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拆骏烷,一旦接触太近都会自动加一下速绊。包括我去年去参观长安兄洁踩,他们也给我展示了自动泊车系统睡佩党,实际自动泊车系统我们在德国工作未截,90年代后期时候就有这样的设想畴彩,2010年我到德国去访问的时候桥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脑疥。实际很重要的意义帆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尝,也得到了发展现溃念。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能物。    下一步就是智能网联势附惧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搬挞交、看到自己看不到的东西忙筹览,90年代初期的时候棘崇蹋,堵车情况有数字广播模顽,数字广播就和我们一般的广播不一样痰恐,随时可以呼叫堵车的情况吐蠕塑。后来有了数字地图和卫星导航率此丘,就形成了第一代导航系统蠢赫,第一代导航系统并不知道路况的变化棋仆裙,只知道路径的设计恕。然后就出来了联网的导航傅律,这也是这几年我们都经历过的事危。上汽这次和阿里巴巴共同合作涂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稍同,这样坐在车里的人抹瞪滇,通过导航刷、通过云平台就可以获得各种各样的信息帅烁,比如说动态的导航痕邢、比如说加油充电站竣扯航、维修以及各种信息的进入糕,使汽车的视野得到更大的扩展广剂。但是真正要做到智能的网联汽车赏勘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔷诲簿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骡啼剂,这就需要我们把各种信息交汇在一起等葡,来实现智能的决策控制豆。这件事情说起来好像很容易吭,实际也有很大挑战受跋惕。现在我们一个汽车里边有两寡、三套信息系统家,有车载的信息系统形,还有驱动系统的信息系统疯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棺抗查,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惨节,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磐穆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烙我,就是快到地方要进行减速枯,但是如果你让它自动驾驶的时候悔缚,可能它就很早的根据外界的信息来判断朵,让它调整好姿态蒜挫澈、减低速度栖,进入转弯以后在弯道里边再加速活。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铅堤筒,这种例子比比皆是悔垂弓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剧钳。因为我们电动汽车从电机敲芥舰、电池夯秸、电控开始煞赤,电控第一代做的第一件事暇翻姥,就是通透的动力驱动系统的网络瑰悸,就是第一代的CANBUS系统较嗅库,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叼末许,从这个角度上说起来膛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撵苯。    当我们实现了这些以后入,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战未。这是我们常见的北京交通的一种情况举闺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肌催,去识别各种各样的高通心,做得到勃闻,但是不保险佰,这样可能我们就要有这些信号的发射器俏厩,让汽车能够知道这些情况蔡。如果再想使它往上走顺惩抨,能够实现部分的自动驾驶充县熔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抠,比如说晚上的雨雪路姆,比如大雾弥漫的时候栋峦,比如尽管天气很好居炉拐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拷篱,这些情况都需要我们去应对聘,其实道路上也应该有它智能化的装置砷,就是说有自动的能见度感应器昏闻纠,应该有道路结冰的感应器笛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全起颂沤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吾,安全是所有发展的主流吧攀,而不是时髦鲤羞实。我们在做任何工作的时候犬肉寒,必须考虑人是坐在车里最宝贵膊、最要尊敬的东西澄钩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲、人的便捷乒肮踏、环境的友好和共享酥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杜,来推动我们的发展踢触窃。    因此牧柔拆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奇兢、四次交流辆须磕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湃虑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构就绿,这个架构的着力点应该在车载的平台锈蓉、在网联信息农、在智慧交通的发展酱犊搞,我们要重点发展的是车辆的关键技术趟匆、环境感知呸、智能决策轿缔递、执行控制讥拔,我们要对信息的关键技术横,V2X通信瞎棉狈,甚至于将来车对车的通信系统构蓝、云平台笑、大数据挛芍脾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恢男,这里也有很多不同的东西标雾。我们还要对基础的关键技术蔽,高精度的地图固、动态路况信息鹃痞单、综合决策和操作系统号。只有这样吮,把人涝惰、车侥、网实、路同步的推进豪,才能够迅速的发展灰,否则又会碰到先有车图牛陈、缺充电桩的情况颊,所以需要我们今后的发展当中更多茧。与此相关的技术卷够,检测系统逻,还有一些法律法规体系弛膛,一些基础设施的建设抬费,可能还需要更多的发展圭扒。 我们必须要精心规划类、协同创新淑绅勾,来研发自动驾驶的新技术锣。    一乘磋,安全捂摄、绿色擞湘卷、便捷鸽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陋。    二筛捌隧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脯口,多领域技术的融合贤,产学研各方面的合作察杆坎,要着力推进协同创新歧,这里边由于它是一个企业的热点钵限钩,所以企业要成为技术创新的主体颧河。    三堡,企业为什么要成为创新的主体凯吭?我看了很多规划讹筋,从现在一直到2025年筷琼浑、2030年憾梯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诧划,但是可以实现沿途下蛋眯,从过去当中坎配,无论是防抱死系统梦、电子稳定武锤彭、测距警示椿抠表、避障反应朗、自动泊车都是发展的热点梆,每个技术都带来了商业回报孪粗,包括我们在信息系统呛豌偷,包括这次互联网的技术变柑,上汽互联网的实践春荤恕,也看到了我们刃肯控,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铜渴,只有以企业为主体虐搐饰,不断有新技术发展峦,使它在使用当中获得使用染翔甸,就能够推动它的可持续发展瓢,所以它不是一蹴而就的事董哪敢,是我们长期坚持的一个任务墓私纯。    四颧妥瞧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腹撅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翅词、精心规划勘头,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梦啊碴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涝槽,我也是觉得有一些东西包括基础建设侣,也应该放多这个测试区里面去秦,使它在真实情况下运行牡,才能得到一个健康和全面的发展圈。    最后我想说耐梦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展才绘。其实我们用了十几年的时间实现电动化扭亥,推动了产业的转型惭捆,随着信息产业的发展嚷轮,网联催生了新的业态筹表耪,产生了新的服务业忱亭哀。轻量化带动的不是简单材料的替换芳,实际是对汽车产业的一种升级邓旁嫁、一种转型起,同时垒核,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窝罐罢,充电网服务体系的建设钮寡,可能带来何止几万亿的新的增长点湃焚睫。我回忆层蓄鞭,在经济工作会议上总理说过一段话凄菜,“实施创新驱动战略的发展摹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展算辈钵,也要注重用新技术壬爱访、新业态来全面提升和改造传统产业脱,带动产业的转型升级鲜。”    作为结束语我想说伺,回归一下新能源汽车取得的新进展未沏,下一步还是要全面落实政策歧、着力开拓市场溯呸、建设基础设施跋骄秋、创新商业模式锯床,把握好发展的先机抠。我们要针对市场的新需求槽露玻,深入基础研究裴,攻克关键技术垄铝半,完善系统能力摹戌脐,着力提高产品的质量和效益惨模较。要把握好汽车智能化发展的新机遇尸盯,要系统的研究派蛋,精心的规划蕾,要鼓励协同创新企业主体襄竣观,大胆的尝试恒,来攀登自动驾驶技术的新高峰静猾,要凝心聚力库夺鲸,发动优势图摊霞,动员各方力量陋獭蠢,完善政策措施篓负喝,营造更好的发展环境碑。    谢谢大家!    (根据发言整理枯矩充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇檀磷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捻: 陈理事长蜕,各位领导辨默、各位朋友曹晾软、各位专家墙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法态。我今天的题目是四网融合股讨,什么是四网宫且潜?交通网漓烙、能源网娟纶尘、信息网逛、人文网菇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具配冗,电动汽车是一个能源的载体汕,又是信息的载体炼坞,然后可以作为人文的载体酗差宏。四网怎么融合弹?怎么发挥电动汽车的附加值方轰谈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咖颊鹿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肋嗽疲,能源跟信息到底有没有内在联系漓掠胸,我提出一个储能熵理论供大家思考提尼。    我思考创新的要素伤,要创新首先要解放思想烤莆咆。解放思想要学习《易经》的精神微如罐,又要学习西方文艺复兴的精神动柏。《易经》是一个太极胆妮不,太极里一半是黑汕登祁、一半是白蔼兢,但不是直线世柔,是弯曲的饱设称,黑可以变成白柑,白可以变成黑氢首,黑中有白逼募,白中有黑淋陛,跟它对应的黑就是黑雀表经、白就是白齐。《易经》是变化燎寸清,有时上前恋缔、有时下刷史,上时不要骄傲自满茸新,下时不要灰心侯,是客观规律潮轿羚,都是周期性的内叹拱,我们在调整隧赂廊,要注意平衡动力统一斧概。    整体都是这样乖师,全局都是这样焚十疵,今天讲跨界哨眷,要学习西方的思想就是文艺复兴酪。文艺复兴的功劳不是在文化绩烁、艺术等等栓放,文艺复兴是解放思想掇节。哈佛大学的校训追求真理恰软。要把自然界的规律找出来解放思想捂镐棘,自然规律造福全人类痉赐。伽利略坚,罗马教皇威胁他衰,他不怕维,他说地球起源被上了铁塔负。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祷炽瓤,被叫之违反教义痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师京皇,第一个米开朗基罗鼓滥,他雕出一个裸体的美男子滤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耻违奉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愤,里面很不容易贬诞钢,从意大利借了很多达芬奇的作品赣殊竟。达芬奇不仅仅是一个艺术家湾坑栏,也是工程师;看他作品京泰啊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旦拷泻,第一个从事解剖学必烽投。    解放思想考虑全局的问题环。文艺复兴第一要全局思维搪,第二要有天人合一的思维腊,第三是环形思维充粉桓。要考虑全局思维荤,今天做电动车目标是什么琶?有什么经济效益侵搁、环保效益厕、能源效益漂、民生效益判菜,总体总目标要搞清楚贡层,一定要有全局的观念媚。特别搞智能汽车全局性更大速观粱。另外要环形思维纽烁吼,要反馈律厂掣。然后是循环利用的思维工路。    创新希,我把创新的要素跟大家分享一下荚。首先理念是创新之魂扰介。理念有很好的氛围坞教米,有了理念才有创意嘉亨,创意是创新之源锰唇称。还有人才拼氦济,人才是创新之本挡。怎么能有理念床?要有很好的氛围钵羌,总结第一方面是合作精神刃,开放蛋谅旧、合作晾、包容改恭篱,双轮驱动葛、增值驱动讥彩猩、市场驱动皑垮敦,通过市场的倒逼头。然后要有完善的知识产权保护该穆,还要利用网络大数据给我们带来的好处粕。今天创新制高点是跨界融合辆溜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吮担。“一带一路”我认为是跨界融合寥,一带一路是西方的伊斯兰文明赡修泞,还有它把科技岛帘钱、技术锋急铜、经济拷合藩、贸易连在一起嫩,所以我们要发扬一带一路的精神泉安。我是福建人也是漳州人闭,一带一路开始的是痔瓢托梗和下西洋勃奋。我们要跨界融合浩獭父。    我接着讲智能汽车娘。智能汽车首先要有解放思想梧攻、全局思想考虑问题杉弧汇。三个C刺谩豹,第一个要连接起来遍骸,第二个连接是要协调要合作城分,1+1>2邓坛,那就是《易经》的精神哪忻贯。第三个少辈,今天的连接是移动的连接埃,还有MOBILE豹,MAN TO MAN是、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姓摄匠。    今天电动汽车很重要的一个纫葱开,大家买得起用得可靠肌饥。智能化以后浑,因为有各种各样的基础设施和商业模式逝颇,我不展开了斜偿。    从电动汽车变成一个智能的汽车藉,从智能的汽车再变成一个智能的交通本,从智能的交通再变成智慧型城市肉彭。我们附加值可以产生很多脱。根据《易经》价值精神龋匈,通过交通网坟暗氛、能源网寺唬、信息网弛担、人文网可以产生无穷的价值机会门。利用交通资源的全时空动态感知眉,交通工具的全过程运行管制豪马禽,无处不在互联蚊、感知罗薯另、管控和服务舰虑共。    怎么布局俗凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车思鲍,如何布局智能网联汽车技术脚瓤繁?我认为念链,不但对中国憨稀,对全世界都做出更多的贡献搬褂交,第一是制定网联汽车法规标准铺、智能技术浓晨、环境蛔俺混、HMI技术侈辩官、空置执行技术肖簇吨、智能网联的实验膏、网络和信息的安全屯降。    怎么做到网络和信息的安全畦龄?这是一般的云脐,怎么把一般的云变成安全的私人的云轮蹄变?有很好的结构渺菏岸,处理器疥、传感器牡搏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次午泉。第一是收集材料撑戳,就地处理括仿潮。第二是从收集材料到云之间要慢尸恼,一个是单点控制馆僧玖,能量控制或者功率控制概汞幸。一个是多点控制暖淀,能量控制或者功率控制霞标,这是全局性的棚。要及时处理魄瀑,要经常互相认证娠,变成安全的云紊焊。    跟大家分享一下我做的一些工作隆。怎么从理论上去证明这个是可持续的翰?我一直在思考所有的工业革命革搽,基本就是能源更新葱凰钙。第一次工业革命嗅改洛,瓦特发明蒸汽机竣,电话班。第二次工业革命缆煤甲,美国抢占先机静悼,电气化缄,主要能源专项与信息建设乏穷。现在第三次工业革命来了杆,中国能不能抢占先机奔廷?我们要做新能源违,信息大数据时代悉,我们百人会能不能更好地发挥作用康算?今天早上的研究会很好誊际螺,我建议做一个尝试的机构列,每年召开百人会国际研究会议鸿涣,形成品牌猾清。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灯掳?我提出储能熵的概念人。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量细。一个系统里面假如是孤立的伞侠寄、系统是不可持续的矩须谐,一个是做功伤笔、一个是废料是不可持续截蜡嘶。如果是物理系统烙蛊欠,分析储能熵惠氖,熵代表可以再利用聪辉扇。总的来说欣,一个系统熵不能增加怜,熵要减少颁,熵减少系统可持续锌羌耽。熵是储能熵激挝示,熵是不用的熵掸里农,下一次可以用疼桓。总的来说熵是在减少梨吃。    包括中国的历史冀,中国封闭的时候中国就不可持续斧襄靖,中国开放中国就可持续唬。近亲繁殖以后熵增加不可持续穆。系统要做可持续性携,系统熵要减少赊,你的收入不能是单一的慧苛、不能是孤立的系统舌。因为一部分是做功雇,一部分是废料赴泊,从废料里拿出来炒,通过证明熵减少剃上。从废料里面可以再循环姐,那么你的系统就可以持续了截。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涝,后续需要时再利用的能量的熵兜土偶,通过储能熵概念的引入微赊,希望用来解释可持续系统的演化过程陌槽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涪蜗。    综上所述肥伴,不管系统是生物的或人工组成烯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐健,而这些系统工程特点是肉赏能,即使在系统研究过程中埃哪颁,一个熵有增加的过程禄陶,总体在系统不断迭代发展的过程中识拦,系统将进入熵减的状态纳荒咖,因为系统具有自己生成复熵的能力细,从而保证了系统的可持续性才夏浑。    应用在电动汽车忙猛,这个是分布式的发电非旦叙,这个是分布式的负荷扦。电动汽车就是分布式的负荷僻抄尉,还有分布式储能老,电动汽车有储能琶湃、有电池睛辈架。电池可以双向的瘫喝臀,分布式地发电羡、分布式地负荷彪检,在分布式的储能晦,这三个系统可以持续南吕,这是我要证明出来的汰惜渭。我证明只要你的熵是减少的睛单。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锻镐死。    感知谱千、认知垢、行动坪纪,不断可以纠正人的行为本电呐,比真正的司机还要好贬揩。    最后伐,希望我们以后的交通系统是舒适的敬缝、生态的撩冈、方便的和安全的残撼。要做到这一点妙残栖,什么是成功吕嫌?因为里面的成功是3个S玻祈恰,SUCCESS谦喊,在S醇秀、E里面画一条线都是欧元跟美元横屉凡,今天是国际合作歉,虽然人民币还不是龟哗食,是一篮子化的努丢平,人民币准备好了痴圭谴。ESY就是人民币雇阶屠。    要有六个眼睛娇僵柬,有四个眼睛不够喀。第一要把眼睛放在前面解放思想线迟超。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撅棉疗,电动汽车下一年布局市巢!,也要有前瞻思维垢日拉。眼睛放在后面汲取历史教训离鲍,要有全局观念导。要看到旁边的需要信锌贾。然后要把眼睛放在右边学习欧美操烘煽,不得不承认高端人才密集地在西方垮殿。所以把眼睛放在西方学习衬哇颁,它沉淀了100多年炔。四大发明中火药是中国发明的腑焙慑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挞几。全方位都看到了前冒,所以英文眼睛叫做EYE漆畴。第一个I是Inspiration龄太嗜,有了激情可以有想象力媳垄,然后有创新柬,但一定要融合半稀骸,一定要集成辜劳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题线瘫奸。科学要把自然归结起来边赊导,工程有十几种椿心,要把科学槐、技术奉桅皋、管理结合起来那就是工程看搂喜,那就是要集成圃尺点。特别今天要跨界地融合锈、跨界集成褂,这样才能实现喊猫孙。但没有钱也不行擒,今天招商局也来了很多金融机构耻铝坝,要融资窍戳。    谢谢大家!    (根据发言整理髓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺傲库:李芳" "   回顾已经结束的2016年沤鹊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吼驶。在政策的全面推动下即,我国电动汽车年产销量再创新高钢邪傲,达到50万辆左右抛嫡,充电桩数量达到20万个菏瘫,遥遥领先于世界各国角凸。更为可喜的是茬鼎,在规模市场的推动下秀骗,技术创新全面展开锈叭喊,技术进步全面加快拇失,正在全面逼近世界先进水平焕口触。但是哗竟睬,在这大好形势下矩物寂,质疑之声渐起亢豁煞。比如臂,我国电动汽车发展主要靠政策推动抛,能不能持久腥?政策是否过于宽松筋饥昆,以致于出现骗补情况溯?另外艰,由于发展形势良好妓惊,一些激进的观点也在抬头频。比如扮陀,要挡住国外产品进入中国市乘榍及小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峦,准备放弃传统燃油汽车旦。    作为一名资深的亲历者藩,笔者认为溉,在这新旧年度转换之际洞牡划,有必要分析我国电动汽车的发展形势疲礁,梳理其发展历程搽凭,以利于业界对形势有清醒的认识诧葱、清晰的判断熬什,明确今后的行动方向靠相。    一妹竣、我国电动汽车发展形势良好    当前须,我国电动汽车发展形势良好怯,主要表现在两方面裁固钱:一是电动汽车技术创新全面展开败,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擦,技术创新和商业模式创新层出不穷迫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面络购,比亚迪蹿洗粒、北汽坝玻、江淮星、上汽等都推出了极具竞争力的新产品家遂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仙,而是专门设计的电动车侈,续驶里程达200~300km甚至更多森,能效明显提高础,动力性蔽天、平顺性拔难、舒适性歼晚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平建另。事实上很,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卧煽懒。另外欣瘁,我国电动大客车产销拘、应用占全球份额的90%以上酮受,技术达到世界领先水平泵点。    在动力电池方面痕案帛,我国产量已超过日本喂频、美国柏耙、韩国赦,跃居世界第一衫文抬,且市场份额超过全球的1/3姑疲赊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咕,呈现高能量比交姬、高安全性免腑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唉揪够。同时镁,产品水平迅速提高蹄,与前一年相比陈童,平均能量密度提高30%来哆彼,成本下降30%左右让埃。    在驱动电机方面克辫岁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惕,总体性能进一步提高讽洞诚,成本下降30%左右澎。在电池管理系统罕废、混合动力系统路蕾坤、电动助力转向千穗蔼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惦甩庐,也都有明显进步罗。    在基础研究方面快嫉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篱淮,电池热失控肥拉蹋、硅碳负极材料梁解垒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贾肉。    2. 充电基础设施建设加快享融蓝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凤,政府有关部门出台了实施细则隙返,多个地方政府建立了城建县婚、电力桓、规划等多部门联动的领导机制新,大大促进了充电基础设施的建设速度蒋晦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胃,我国充电桩总数超过20万个司扯开,远远领先于世界各国兼纶。    在市场带动下剃,技术创新不断涌现群瑞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坎皆铅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欣、节省设备投资的车端交流快充技术拓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用观。    在商业模式创新方面府,呈现出各类优势企业多种形式合作悲碉,加快充电设施布局擅、建设剃、运营的趋势课脐。众筹建桩坛、合资运营嚎绩、利益分成等运营模式迅速发展口,公交车定、环卫车齐、物流车逼贡日、出租车购驴随、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模络吾仕,广告推送骚亥、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘滦拼。    在互联互通方面恳然,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巧攻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成石马,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湾拾,以企业级饱碉健、城市级监控平台为基椿γ脖印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甭疽、信息互通的国家信息服务平台即将建立叮。    二咀炽戏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孔头楷,我国电动汽车的发展道路与美国材狸、日本卞、欧洲等国家和地区有所不同佰乓,主要区别有两点卜沫。    一是政府干预模式不同顽诡。我国采取的是政府强干预模式汀,政府进行顶层设计仑趣,制定国家发展规划读丝掸,多部门联动制定全面的鼓励那、支持政策肌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车撇痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车护蚂慈,在市场发展中不断加强研究开发寺,技术水平逐步提高;同时蓟辩冀,充电基础设施建设逐步完善纤。而美日欧政府多采用弱干预模式闹,政府支持共性卑、基础技术研究胚戚,给予一定的政策涝教、税收优惠微,逐步培育市忱唤健;企业则根据自己的战略规划赫,首先研究技术峦素街,同时有选择匣、有重点地开发产品窖貌。    二是企业战略不同姑。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔷狠,初期技术积累明显不足铃递遂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歇股,产品方向受政策影响大赎弓羡,各企业虽进度不同同氓,但呈全面开花之势檀磷。而国际大公司多为主动式发展纷,厚积薄发渺,技术有所侧重攫,产品形成特色丝狸,如丰田的混合动力和燃料电池勤捅、日产的纯电动滤董秋、通用汽车的插电式香雾、宝马的碳纤维轻量化技术等啪陆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点昏式。中国模式的优点是市场拉动技术发展培伤,不受油价等其他因素干扰斤模屎,迅速形成规模市惩伞,全产业链技术进步邯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吠狮坏,发展中有不协调情况痪贰,如充电基础设施滞后剐,部分企业盲目跟随反灵狠,发展不扎实济孺警,少数企业以谋取政府补贴为目的稗,甚至出现骗补情况邓。美日欧模式的优点是技术扎实狮确愤,发展均衡;缺点是市场发展慢令,产品更新慢氓涩岸,影响技术进步倦讲,受外界因素干扰氓分耪,如油价低迷则市场难以扩大匆。    笔者认为嗡冈,中国模式适合中国国情羌答妹。我们不应过多盯住充电难忱吮、骗补等不协调现象编,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懈闷称、技术追赶的大好局面失。从另一方面讲乳许,中国模式也有赖于我们的制度优势茸,只有中国的强势政府才能如此运作尸戮,很多外国同行都很赞赏颧、甚至羡慕中国的条件鲸同。    另外钱蚊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绦侵,近两年有明显变化递惟毋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术田、开发电动汽车产品丧爸,而且各种技术路线都受到关注的局面廓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出确巍。中国各大企业都重视电动汽车没有错辅领匿,在现阶段已不能算分散重复卜斧,但难处在于电动汽车不好做沁华斧,需要有很强的即可殴、全面的技术积累和投入揪胃句。那些技术实力不够的企业岔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潞恭麓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钠,而应准备应对“弯道翻车”的危险妮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过净颁杏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卿,可分为几个阶段澄:当市场份额超过1%时深,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素纪,则意味着市场条件全面成熟笺适奋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年璃剑哪,又主管我国科技工作多年踞供,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狭锭。    对照电动汽车的发展奥烘酷,在我国锌殿酮,市场份额已经超过1%;在美国和日本杜汲,即将超过1%夕。这说明帮骡烈,电动汽车技术正在接近成熟蟹。笔者冒昧估计贸镁,大约再过5年左右时间非姐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胸迫硕,其他性能与传统动力汽车相当铅仙欺,加速性优于传统动力汽车观,成本的差距大幅缩斜婕蔷;再过5~10年时间诵梦氓,电动汽车性能可全面赶上颁萌、部分性能优于传统动力汽车叛美,成本与达到当时排放掏、油耗标准的传统动力汽车相当蛙。但即使到那时潦敦乘,传统发动机也不会消亡头澈斜,而是电动驱动与发动机平分秋色及黑,或更多的是融合发展伴筐。基于以上估计净,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘贿菩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攀窟彪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展成胚片。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藩脑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霸度。2009年顾呈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研告沟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屏狮。回首往事寿劫,扪心自问五赖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臂势估。至于些许不协调现象裴,是产业发展过程中的必然归揭警,是白璧微瑕诧唯、瑕不掩瑜驼磕可。笔者断言聘,按目前态势再发展10年岁拼曝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唱,并以此跻身世界汽车强国之林肛沧揣。    三浑率、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蟹,整车生产企业要更重视电动汽车嫉仿吮。首先要制定好发展规划和生产布局佩巧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沥险汉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拎豹搂,不能两张皮阿肯芒。其次要重视研究与试验黎酣,需建立完整的灯、一流的研究和试验体系乃税,规募淇缡唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统靡。电动汽车相关技术发展很快蔽,要靠自己去研究发展鞘,别人的经验会很快过时翰田槐,更不能只靠“挖人”搞产品砷聚。再次要全面布局瞪骂,围绕全技术链开展工作低,不但要重视整车开发耿,还要研究电池和电机蛙呻,重视电池管理系统滤违傅,这是当前我国的短板枷,此外还要注重轻量化和系统可靠性丝盾。    第二控孝,要建立相应的零部件体系辞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幢算拒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骚侩。    第三架奠荚,要开放发展思。需鼓励哦、支持合作伙伴引入先进技术和产品委缕,像华晨与宝马扑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搪台蠢。历史将会证明括,开放发展电动汽车会比关门发展更快栖。更何况膛蒲狮,在全球经济一体化的今天考讹落,关起门来自己发展是不现实的芥拱。    第四禽芬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昆懒壕。今后相当长一段时期嘿,将是传统动力与电驱动并行发展晦连疆、融合发展的阶段似,单搞电动汽车很难成功钉。对于只做电动汽车的特斯拉撬脯井,笔者并不十分看好咕癌。    2. 对产业界的建议    第一仁白,要加强合作涕圣。需沿产业链猜、跨行业合作茎虑,整车企业要与电池企业乃廷、电机企业农书、其他电动系统生产企业深入合作楼其。以动力电池为例拣,需要电池设计与正负极材料结、隔膜模碴翔、电解液杰辑刃、电池制造装备翠盛、试验装备店社、电池管理系统全面合作倘熔。优势企业和研究单位要分享成果轿氯,互补短板蚂宫陀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件具斗篓,要形成轰轰烈烈的大协作局面献方,合作创新炕氛,百舸争流蕊彼丰,才能迎头赶上并超过世界先进水平柒。    第二垫,要注重实践闪涪。汽车产品与其他工业产品不同偏,一是使用环境广且复杂肚,二是生命周期长膏铺,三是对可靠性叫嗓、安全性要求极高讽墒倍。这些都决定了仅在工厂慈皇、实验室不可能完善产品稼庭,必须通过多轮的使用实践祟。与电动汽车产品研究开发相比梢,充电过程更需要实践陪较特。像电动汽车充电过程这样长时间凤涸诉、高电压凭堂肥、大电流凶兢、室外适互、无专业人员值守的工作状况淖革彩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烈。    第三瓶残闲,在充电基础设施建设与运行中霞侥衬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慕。充电基础设施建设是一个新行业枯,在管理上涉及电力凹旱、规划搭山汲、城管溯椿刺、工商管理等多部门胆,权力交叉渤舜率,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澄,利益主体错综复杂僳眠。单靠一纸文件不可能面面俱到氮册,必须经过相当长时间的实践幸圈,完善流程郊寡圃,积累经验始纹。    第四捕担,要加强标准化工作麓僳癸。领先的研发搪隙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁!,而及时总结经验镁农餐、制定标准又能为继续实践锈然、创新提供重要保障脓。当前锯檬,恰逢政府推进标准化工作改革碎,要求标准化工作密切结合生产设、创新实践窍咎烤,要求鼓励发展更灵活交陪、更接地气的行业标准稀冠、社团标准从激。对此炉,业界应给予足够重视梯蒜嚎。    3. 对政府的建议    第一瞪尾陶,要保持政策稳定骋需郸。正如前文所述让,我国政府的强干预政策非常正确侈,发挥了制度优势猾畏,已取得很好的成绩磺葛,应该继续保持型疆。电动汽车的发展涉及多个行业耗番胖,需要长期积累秀黎,需要几十年的时间才能成就大业坛幸,切不可存立竿见影炔杏、一蹴而就之心替稻撬。    第二板些密,要及时对政策进行微调和补充完善恕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列径裁能,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稀,又由于此项事业发展快夸糜酷,新情况抄、新问题溶、新技术层出不穷腊,因此及时应对录、调整帽敞、完善是必然的酶痢。    总而言之祈唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道放矫,迅猛发展正当其时迟瞳耸。笔者衷心地希望朝野上下辈泛蛾、业界同仁能认真努力工作聘灿,自信且坚定发展憨殿珊。假以时日喂慌笆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂,并以此为契机攘苇,跻身世界汽车强国之林识钙瓜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳驳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年械,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年每敲茅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暇搪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凯钦蹄。    他认为课洼,现阶段悲贺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题署,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配塑,但从长期来讲簇还,新能源汽车技术发展路线要从电动化竣城磁、轻量化翻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孔蕾侩、轻量化与制造生态化结合陕毖、智能化与网联化结合圭辛。    尤其在电动化方面筋廉纽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坝想,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力概孝遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力速底,就是家用主流A级轿车毛处怒,在性能价格比上与燃油车竞争盟镭。目前全世界都在朝这个方向努力硅坎肛,如特斯拉Model3沦、通用Bolt糖孺裂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车表乒岁。”欧阳明高说克。    欧阳明高说抄般,但要满足这个要求甭,电池必须降低重量孟截、体积以及成本沧弯船。此外呵慑,电池的比能量必须大幅提高醒洗狡,达到300-350瓦时每公斤钳物姆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贩俄,锂离子电池发明至今只有20年丹箍愤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姓媒乏,2007年第一次在日产聆风上开始使用勺薪痘,可见动力电池的进步非常迅猛抠犯。”欧阳明高说寺汐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帛。    但此前仕签,主流的观点认为可痴乖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厘敢,从性价比来看扩共蝎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搔持,但现在随着锂离子电池技术进步顽拒,里程提高一倍粹涛,即在300公里的范围内搽懊季,仍然在性价比方面有优势鼓杠喜。    从技术上来看氮,在单位重量该充、单位体积下储存的能量越来越多附逞,成本越来越低画犯,才能体现出电动汽车的水平和技术浩。    一个好消息是谋,我国电池成本每年大约能够下降20%傅级祁。据介绍距珐,五年前邯须腹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趟套,去年平均价格为2.5元左右夏搂,2016年为2.2元方抠,考虑到大量的电动汽车是大客车疟艇旱,其电池价格相对会比较高一些次。    “现在国内开发中的电动轿车侧辈艇,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞄,单体成本在一块钱左右挥剁滔。美国通用Bolt电动汽车狙,单体成本为150美元一个千瓦时漠鞘护。”    如果按照这个标准剂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到布,但是按照现在2.2元突,逐年减少10%到20%蹦徽夕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腹。    “加上循环再利用做到1元酮灯犀,也就是说的放额,一千瓦时电池一千元人民币之内宫,是可以做到的附啃。”欧阳明高称祈捻。    对于具备性价比萝凤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉涛,现在一百公里约耗电15度纽眠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炊岭,接近10度电一百公里颁。    “要实现这个目标捻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妒。目前电耗的降低空间还很大刀称。如果能够实现上述目标哭假,一百公里的成本约在一万块钱暴菜,如果电池能达到300公里就是三万块钱安爬,考虑到使用周期内省电和维修省钱祟酚售,将具有商业竞争力疚瘁编,这是电动化下一步最大的目标枚。”欧阳明高说菜堕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浑,但仍属于比较粗放的发展模式蜂,今年电动汽车发展逐步趋于理性跨拜。总体来看坤还,走到今天添暴笨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扁。”欧阳明高说矾嗣翅。    事实上帘壬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懒淘,由于销量超过全球50%以上辅拧老,在国际上引起了强烈反响宠腿倘,无论是政府还是厂家葡,都感受到了来自中国率先发力的挑战逆降。更值得注意的是蓄洽,2016年如德国大众和日本丰田溺漆,纷纷调整技术路线推贝歇,加快对纯电驱动的转型缸郊蝗。    不过扑,纯电驱动的战略目标风全,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呛堆。对于混合动力技术来说辅悉龋,传统的汽车强国团麻释、汽车大公司比我国更具优势好,如丰田路线就是先做混合动力弦矢,再做插电混合和燃料电池膜愁。    由于我国率先发展纯电驱动工黎,带动电池产业的发展达到了世界前列瓤缓,电池产业规模达到世界第一辅,总体水平位列国际前三筋廉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泌,我国的动力电池产业链捷,尤其是电池材料贯,如正负极材料瓷佬陡,在国际市场上的占有率第一瞳保吉。    “在此基础上磕匠,我们以纯电动力系统(电池苯辫戒、电机埃奴慷、电控)为基础平台猩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣搬。”欧阳明高说动。    据其介绍播豢,目前我国插电式技术发展已经取得进展改冒阑,比亚迪秦饲、唐檀喘、上汽荣威550达厢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稳睦描,无论是发动机方面狈乐,还是混合动力装置上魄曹,都取得了突破舞。    与此同时农疏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展播搪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峰粕混。    “这是一个渐进的发展过程烘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奠扮扯。”欧阳明高说娃德,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诽,有效的回避弱项竞争净烫,有利于我国电动汽车产业的发展蜡,到2020年之后饯闪沛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香、同步竞争沦搪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃傲犬:李芳" "  编者按兰童袜:产品价格区间一下提升了近40万揩及,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桅摆肠。以安全环保为标签的沃尔沃绒稼嗅,产品质量是其立足之本矢。无论是国产车型还是进口车型扔,质量都要做的和安全环保一样好斜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氰踞拳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遍劝闭,安全与健康至关重要祈摧迹,但在中国市澄熬濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺防。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞥虎,到底该剪哪一根线莱盒?我心里清楚乾,如果我剪错了摔,我们可能就崩溃了埠旱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矢。在2015年整体经济增速放缓角、股市震荡俄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楔椒,2016年的车市本不被看好瞬车门。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕾。1月6日袜肚免,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潞侩水,沃尔沃对此解释为和恐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吞匠半,更是提振销量的助推器础。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号副唾扭。   6月1日静木,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揣凹姑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年借,具有十分充足的销售经验倦馈。但用他的话说淡魏,他来自一个很小的市郴薅浴,很多因素他都不具备宏讹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲记深,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腊狮。6月1日入职匣铆,用一个月来熟悉公司的现状坷殴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绰。然而现实终究是骨感的设,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苫鲤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆群。   “做决策就像电影里拆弹的场景梆庭咳,我到底该剪哪一根线呢梁,如果我剪错了疤阀,首先所有的投资会无效充焕,其次会影响经销商的士气踌麻。”陈立哲对我们坦言骑虫。   他这样的想法并不让我们意外骏拟绣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大干。在台湾电杆伍,陈立哲要去走访最南端的经销商踌,早上出发中午就到了撵,但如今这种管理方式已经行不通了嘘测。从前陈立哲的团队只有30人败琳,现在变成了350人萎氨块,他说现在同事的名字都记不完峦娘判。   “就像牌桌上的一个赌局旦屑,赌下去有可能是回本的镭磷滇,也有可能就全毁了姜翁,所以我每天都在想我到底该怎么做遣担。”每天该怎么做晨刨咐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惦萄痰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的其赡拭,才能享受最好的杭糜撬。”这句话像是说给陈立哲听的萝驰庭。   2005年穷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骆渤可,沃尔沃一年只能卖1024辆低跑督,一直到2013年5000辆的水平读,再到如今年均一万辆的表现窖,对于台湾这个小市场来说膊家,陈立哲做的足够好闯,他对这个市场有着复杂的感情外耻容。   调任中国市场做销售一把手脓坷委,陈立哲说这很突然惫稀狡,他来自一个不足以领导中国市场的市场黎。对于中国市扯倘弧,他还不熟悉思,做市场工作要对文化骏肃挛、变化伪臼档、趋势有充分的掌握瓶几缕,这最重要的三点陈立哲都不具备离逢,他唯一能做的贺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荤休厩,相信身边的工作伙伴炒槽,组成一个高效率的团队晤须,去解决各种问题抹佰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓣,首先做的是内部调整巧梧。通过不断累积分析过去几年市场的动态譬,了解在什么时期使用什么样的手段空,反省问题所在浚掳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讣射菠。面对三巷、四季度各项费用的下滑解,倾听团队的建议快感贯、做出准确的决策磨矗似、将优势资源注入到最需要的地方揽巍。最后将宝贵的经验分享给所有人粳,把力量从点扩散到面星氛凛,从四个大区儡,再到全国啸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的己驹姑,我只是把预算僵坤弊、时间等安排在它本身应该发生的场合缔。”陈立哲表示弊托搭:“我不是在讲官话瓷肪,只是借着这个机会感谢大家泄。”陈立哲相信怠碎亢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氯。   内部调整告一段落凰潘莱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杯冷皑,一下跳到80-100万幌斤,面向的客户是完全不一样的戳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泞苏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拐,还怎么介绍产品柏擂筋?这肯定是不行的脾菲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卞惋,“与高端客户接触彪,销售不能觉得自己比客户矮一截希,与客户要做朋友僵盛税,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淀竭。现在培训课已经开展了实战模拟环节酚,我们在资金有限的情况下做到了更好坦撂。”   全新的管理阶层脊驴,有限的预算埃,面对重重困境陋肚粟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脖苇凛,8-11月均超额完成销售目标勺啊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楔,最紧张的时间克。“我有我自己的节奏办汤,我给自己两年的时间秆论,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羞铆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藐,经历了两次产品的重大变动脖说,但在他眼里这是最引以为傲的夺杰,因为这些变动蠕膊虽、变革都是从使用者的角度出发隘捶矫,也就是我们常说的“以人为本悲台。”   对于沃尔沃来讲谁互岗,最擅长的领域是安全缅攻,作为三点式安全带的发明者蓬皆莽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期界。但陈立哲表示囊奴鸽,以整车品质来讲卿,沃尔沃也和ABB并肩枚卫,例如在底盘研发能力上丹靶拼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竣遣,全世界目前只有三家在使用化希鹊,另外两家分别是法拉利与保时捷琶陵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疵睹改,陈立哲也谈到韧:“沃尔沃其实也做过6缸腑桓、8缸发动机拈茬驴,还有享誉世界的5缸发动机表。沃尔沃并不是做不到耍绥古,而是我们可以用更低油耗吐船、更低尾气排放的发动机达到更高水平乖娶谴。这也是全球各国政府的法规要求群,是大趋势哪撅。陈立哲说“这些信息常瓢,只是没有在行销上进行传播罢了汝厕书。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巢香汤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁菖贰,改变了“国产”的概念韧陈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代访洛。陈立哲表态道啡疲始:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懒。沃尔沃立志从中国出发那咖,以人为本的信念永远不改休,值得消费者验证与了解动骂。”   “沃尔沃就像iphone一样偷,它改变了人们的使用习惯卤母。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厩幕肮:S90有三个界面同时提供信息芭郸,分层级的来处理车辆信息屁擒。这一点很重要械管式,体现了沃尔沃以人为本的精神淀桂。在设计方面那,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匈储。用沃尔沃的品牌精神傲共澄,再加上瑞典的风格稗拓饰,直接与德系品牌产生差异化遂。如果从地域来看竿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跑不烦。   沃尔沃曾立过两个誓言热怠汇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沽痛,沃尔沃全额赔偿侯册。在陈立哲看来氮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慷碑导。   陈立哲对我们讲道力:“在欧美氖,当太太怀孕的时候家,男人会考虑买沃尔沃许习。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据率,中国作为沃尔沃最大单一市潮稹,11月共销售9,076辆新车谓观,同比增长12.8%;1-11月期间炭,在华累计销量已达80,759辆堂欺道,接近去年全年表现顿虽就。就目前的情况来看汕疤猛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杀把。   在经历过低谷期的沃尔沃燎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锭,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓟餐岭,同时也是明年的压力菏无逆。毕竟“十万辆”这个坎蒂,沃尔沃早就有迈过去的能力蛊路。   2017年楼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大此,届时嗓,S90 T4夏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芍粒。对于陈立哲来讲奸疙虫,最为重要的是三座版S90唾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龟,是全世界汽车厂商蒲隙侥,在中国制造的单价最高的车辆倪赎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旧勃,“三座版S90可以达到世界各项指标泞翘灰,这款产品有能力改变历史身修。只在中国生产剁,以中国为核心的思维寒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犊钦磨。”与此同时疟,全新XC60也将在2017年第四季度发布遍摆乡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成伪取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额县,所贡献的利润更是远超世界平均水平虾腊禾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力橙蒂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仑。“知道我坐这个位子的时候雄孔,很多人会紧张甚至惊慌链,他们会很直接的问我幻峭逢,你行吗猜?台湾市场那么型痢,你行吗号?”陈立哲笑了一下说道邯京:“每逢这个时候守毯杜,我都乐意告诉怀疑我的人品甲勉,我将在最短的时间内做什么堂呻。”   两年的时间转眼而逝揭翠抚,陈立哲手中的“牌”越完善奋,与主流对手正面竞争的胜算便越大扭很。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芭奉樊,未来还有什么是可以阻挡他的呢催?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃版视:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺申肃飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柯缚投。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棠梆吵。为了满足消费者需求槽贫锹,推出一系列活动迎合消费者喜好让郸汗。 上汽集团副总裁捍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琴喉,得益于荣威与名爵的共同发力奇翘赁,上汽乘用车共销售27.5万辆补,远超去年全年的17万辆吞降。取得如此大的成就主要归结于以下几点寂房怂:新车的不断推出帮、以人为本的理念及高性价比搬娶凌。    上汽集团副总裁金逻、上汽乘用车总经理王晓秋法,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洪糙祭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逻玻甫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼械,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭揣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滦。同时嫂蛊凹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窗皑:个性而不小众入姆逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹃扣膊,通过对消费者的沟通与研究疯,已推出很多新车型荡拘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恕酥。王晓秋还指出苟剖,名爵现在的路线是个性而不小众户,这就是上汽集团未来的发展方向逛,上汽集团希望新的产品有个性公,且能让大部分消费者接受毕。    据悉毒耿棠,自荣威RX5上市以来牢榷粉,名爵锐腾也迎来了中期改款风稳牵,同时新车名爵ZS零、荣威I6也蓄势待发巩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砰罕缴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄,上汽集团也很清楚自己的客户群体朔。王晓秋指出浪恭孔,新车型针对不同的受众群体烙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕能从。拿具体车型举例霖迹,荣威RX5更偏稳重横,新锐腾则是一款属于年轻人的车广会,新锐腾外形活泼话蹬,同时考虑到消费者的需求活,我们对内饰也进行了升级鹅蚊甘,并增加了10-12万的手动版茸涩,使新产品没有短板荒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趟擅蛊,王晓秋表示馁,“从荣威550开始输遍,上汽新产品从设计到销售念惕番,最后还是根据消费者需求来决定律。”    据介绍戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验发绍。为了满足消费者需求莽笛,新车不止在性能和价格上做了调整列,还推出一系列活动迎合消费者喜好捕弥计。例如时,基于年轻人喜欢足球运动檄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箩,也已纳入上汽集团新品类哩,预计明年新车65%会配备此技术扫袄慷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哪,“上汽集团一定要明白用户需要什么芦,为什么要买我们的产品佛尺乖,带着这个问题娜,我们才能真正去理解用户痘功,落实用户需求谈,使我们的产品极致无短板亲暇庭,产品自然会大销挖兢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弥融括,竞争也日益激烈泊木,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隋垃。王晓秋介绍挞,名爵的价格基本与同级车持平痛窘,但性能更具优势得冗漂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹黄恨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僵钨返,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苛羞柯,就像提到的让渡空间蝗湾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜂毯,从而应对市场竞争环境莆挂。”    产品有了好的性价比和客户认知度绘窜乐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诡溅哩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虽赴。名爵经销店到现在也有280家左右酷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络射鼓,其实道理很简单缔嫌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吨匣立,且不断呈现上升趋势犊玛,他们认为自主品牌的春天来了”晤碳,王晓秋表示撤北坡。    在被问及上汽集团未来发展方向时霖,王晓秋坦言彪习,“首先团队要把理解客户需求赊讲湾、用心为客户造车变成一种自觉行动么第,进而形成一种行为规范秘。其次应时刻保持警惕迷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梗。只有这样吐傻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力什筏赁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹课闪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布监磊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卫懊剧。这些修改背后有哪些考量和博弈觅旦锈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人环迪街。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问码: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尺戳天?   答谓澄统: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磁俺氖。一共收集了9246条建议袒嫩磋,其中表态性意见7736条垫哨铝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条布,占16.3%困邪式。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殊床艘、网约车驾驶员资质及管理韶杏氯、出租汽车数量调控三个方面零想冬。从数据来看位,不少人对“京人京车”表示理解脑诫写,赞同的达到70%多死茎偿,质疑的只有12%按炬廓。我们根据建议修改了125处奈,不断扩大合规车辆的范围忙悄,让更多人参与“分享经济”齿。    “从北京实际出发煎妒拜,兼顾多方利益”   问徊痘: 为什么要求“京人京牌”姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捂嫌烁、交通拥堵碴、环境问题等“城市病”盾。在这个前提下阮坡蛋,北京任何一项政策都不能“任性”钾,要从北京实际出发陋,兼顾多方利益俏敌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渴,地铁最高日客运量超过1200万人次毁实,公共电汽车日均客运量1063万人次娜,小汽车每车年行驶里程15000公里毒,交通压力与日俱增勃酬炒。但在我们的努力下昂纽齿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诵。    总体来说糜,北京坚持公交优先的战略顶全,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惮拢睹,对其进行总量控制在所难免妨烁塑。目前北京市绿色出行(公交吵、地铁秃橙嘲、自行车程散、步行)占到71%筷氓,小汽车出行占25%鬼吼腿,出租车占4%檀雌,其中包括比例不高的网约车出行久扑。北京出租车改革的总基调是期:巡游车改革戈、网约车规范洗陇、融合发展鄙、错位经营铂笨、多层次服务吴场坷。我们力争进一步提高绿色出行比例寐闭怀,为首都可持续发展提供足够交通承载力耿次吐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枷: 政策出台之后捍呵糯,预计将有大量不合规车辆面临退出梧,政府有什么监管手段确保政策落实到位风蛾顾?   答迟奖: 政策出台前厕匠,我们和专家档、司机恃荷、乘客侵、网约车平台进行了多次沟通滇,决定设立5个月的过渡期拖村。一是给合规平台娟俩、车辆宫韧、人员办理手续;二是清理不合规车辆皖泄、人员等暴豆舶。    从服务乘客的角度华,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桂。另外罚味蔑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旱窗焙,因此提出过渡期的柔性考量砰邢帝。过渡期之后傻,平台要加强行业自律效,我们也要建立打击非法运营的长效机制观饭秃,严厉打击非法运营冈、克隆车和价格违法行为耙,能够更好服务乘客佰、保障安全书少。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搞: 面对新的经济形态潞操,如何创新管理手段芯吨?   答粳挥菜: 出租车发展中没有对立关系巩唇乳。网约车以网络预约步粕瘟、快捷方便等特点南劳技,满足了一批乘客的出行需求狼。单从评价司机服务质量的机制看事掇京,就值得巡游车学习烘痰袄:如何与派单挂钩赡,实时评价隋。但网约车也有局限性撑察胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彩荣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势方傅茨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的京。你有技术优势抵哥避,他有线下服务优势阔,为什么不一起干呢勘摊?    管理部门也在转变思路苍酒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揭垂砂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车橇辈暖。通过推动巡游车改革及网约车规范靠,构建多样化服务体系为仿搽,提升出租汽车服务质量仿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呛,在京注册用户已达218万人剂慈淡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冗攫料,提供差别化服务复。    “解决出行问题要标本兼治”   问届媚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么申?   答鹅高扭: 群众出行问题的解决饯,需要放在城市综合交通体系中伐破钮,多措并举陇姓、标本兼治衅氨。一方面抄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刊借,需要加快构建安全吐脐晒、便捷林氰、高效叔、绿色氦、经济的现代化综合交通运输体系耿。到2020年柏速,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%细啤。    交通设施根本是为人口服务丰肩耿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理你。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标违微谩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闺煤腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   杨美虹透露揪期筋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趣,大东工厂扩建项目也投产在即吝萄等,这些举措都将助力当地经济转型升级省美培。    在杨美虹看来裴,借助主机厂优势府钡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郎可奠,配合外交部到德国进行推介圣叙敲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣耿懂,从而推动产业升级椭。”杨美虹说渐锣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摆吐。最新数据显示伍溅的,2016年1-11月峦骄屎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆北啦,同比增长11.2%嫁惫玲,前11个月的累计销量善莲,已经超过了去年全年申。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辰诡。12月13日睬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惮辫。活动期间汕汾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁罱ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岸挂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤铃、环境和社会贡献等方面取得的成绩劲。杨美虹向记者透露催绒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妒纹薄。    “在‘可持续发展’战略的指导下腔清卉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摹插泪。”杨美虹说垢酚合。    第一夺,实效为先揭簧饭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粳,“我们不做虚的畴,我们也不做口号式的悉,我们一定要解决具体的社会问题秃墟。”杨美虹直言沏脐,比如BMW儿童交通安全训练营钝苦拟,它是为了解决儿童交通安全问题牵笛无。    第二抹,长期坚持副。宝马儿童交通安全训练营沏么,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柒蔼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焦却,今年是第一年做委墙,未来会持续城、扎实的往下推进侮蘑裳。    第三帘等,全员参与通。宝马做企业社会责任时克,会邀请车主尚层仇、经销商蚀拟标、投资人以及宝马员工列,一起参与进来蒲腥舶。比如宝马爱心基金苏常,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惺贯媳,提供指导;另外顺谎揪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘸辽耽,定期组织各种各样的活动鼻谦懒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桐,将可持续发展贯穿全价值链写败烧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素及。”杨美虹表示师,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奥茂,主推工业旅游概念毋隶。    据杨美虹介绍商舜奴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氓辱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钉,助力中国制造业迈向高端坑拦薪,并促进东北老工业基地全面振兴叼筐竟。    数据显示廓娄,截至2015年底露领,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跑裂互,当年纳税额超130亿元人民币殴砂。同时驶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阿豆屋,就业岗位较上一年增长了8.6%识贬。杨美虹透露耙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凭筒,大东工厂扩建项目也投产在即熟评,这些举措都将助力当地经济转型升级缮。    另外谈,在杨美虹看来崎,借助主机厂优势县动盾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓观,配合外交部到德国进行推介父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园想扒瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悸伺,从而推动产业升级跨。”杨美虹说盗好础。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭碱罕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做螺栏?关键是我们的差距是什么悼,下一步最大的点就是要提升品质宛措,当然还要控制成本奋。然后弛,就是我们的正向研发和平台战略闻宿炯。最后路横,可以大大提高效率么筷,如订货的时间是可以压缩的旁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一修磐浓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斜破。    徐长明说棚搬,怎么理解工业4.0佬仁?这个概念是德国发明的柔辣滩,现在在国内比在德国还要热枫渴踢。最近碗甫酚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念想釜,我理解它的工业4.0的本质软茂,就是怎么保持德国制造业的竞争力歌琶。在国际上高酚,德国面临两个挑战幕剃:互联网大数据和云计算秽孩恳。现在厢歇篱,德国整个国家都在讨论苹巳签,怎么能够“不被互联网+”澳恒如,而是“制造业+互联网”距师,这是他们重点考虑的问题娘任瓣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聪、宝马夕时、大众厂硷。在德国充土笨,汽车的需求是非常个性化的稍魂,在这样一个背景下热,它要维持竞争力父接,推出了4.0的概念未辅仕,核心就是智能制造佩薪韦。他们主要的目标有四个方面码挫媚:提升品质呐希、提升生产力颗娟、提升柔性化报、压缩产业贝,总的核心是提升竞争力结。    徐长明分析柿寂怯,本土品牌下一步怎么做如?关键是我们的差距是什么石徊,下一步最大的点就是要提升品质降咳,当然还要控制成本烯。具体要怎么做骗份勉?也有几点传辩:第一芳呻喂,想办法提质控本倪陇。提升品质沉恒,消费者理解有三个瞥繁:可靠性飘顾瘦、感观品质乒辫、性能改阜阑。第一个维度陈:可靠性是必须的氖橇繁,现在光有第一个维度已经不够了愤狮,必须要加上第二个维度盒:感观品质脱倒,看起来要漂亮史莲。在此基础上又发展一步侮河慰,就是性能的提升牡湿。最近市场上卖的好的自主品牌萄钉,大概有12款车舷橡,年销量超过10万台犊,这些标杆产品恳绕词,性能上也不错管传。因此变圣袱,自主品牌下一步还是要想办法架,把这些提上去航钉,缩小跟合资品牌的差距佰氦即。    这几个方面的提升食,意味着成本也要提升堑却房,怎么能够控制成本冀菇?第二方面的话题窗,就是我们的正向研发和平台战略疗。之前歌领曹,我们很多品牌都是“逆向研发”膳岛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陕隙,拿过来拆解做测试硼肺碌,最后组装起来妓。这个模式下角,成本可能是略微低的你类块,但品质店、性能有很难保持塑。现在必须要正向研究壬坷雀,从消费者需求出发陵,形成一个目标场继导,对目标做分析坪,只有正向设计毯,既能提升品质性能可诫躺,又能控制成本蛊穆,像长城桔、吉利等等扇辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了小苟退。    平台战略斑动,在更大程度上控制成本鹅玛。他说笺,我们的开发现韩,现在是一款一款开发的感墨,零部件的通用性相对比较泄嘞臁,最近一两年来掇怂橡,已经有两三个企业开始走平台化战略佬就扛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伟挫、SUV和MPV骋琴。这种情况下舵,零部件的通用性非承剿溃好掇具,同样是50万辆的产量莽坞阀,对零部件供应商的供应量更大官浅欧,就能有效地降低成本琶颊。    徐长明强调教,对于工业4.0的精神本质还是要学的剂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梆瘦寝,它做了那么多的智能机器人男,智能机器人都是带摄像头的朔颈瞥,在实施过程中的质量随时能够监测静滇欢,然后反映到云端寸溜烯,再反馈回来随时可以改进萎纬泌。现在橡,企业员工的工资水平越来越高深,汽车厂家很多在加班加点嘎怪郝,我们要高度自动化类颁,这些课要补掠晦擅,应该有大量的机器人替代人工仟。如果这么做了寒,可以大大提高效率但醚,如订货的时间是可以压缩的眷。比如峨巷,国内一家自主品牌呵坦夺,从经销商下订单睫,到提供汽车产品最开始是40天谈,后来缩短到30天局,现在可以压缩到22天淖烹读,跟世界先进水平比还有一些差距梯。这也是德国4.0里的核心内容诚苇烧。我们不一定用他们这个办法蒂侗班,但精神实质是要学的技稗矫。    他说磷够,柔性化的生产也重要录,但没有前面三个那么重要牢。在4.0背景下金吃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法将,而是学它的精神实质慕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太人歼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁涤。更为重要的是氛杉,放眼全球乃,驱动这些变化的地方就是中国蔚嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷体捐。    12月11日佰登喜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱镂渑浚虹桥落幕飘氢。经过36小时的激烈角逐士碱嗜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猩抗遁,今后的五到十年酿送凑,汽车市场将发生前所未有的变化哇突比。未来亲红,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骋狡柒。可以说碌访,未来五到十年汽车市场所发生的变化设响,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺售咆。更为重要的是瑰,放眼全球啡篱钒,驱动这些变化的地方就是中国驹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桅,作为企业妊,捷豹路虎非嘲财В看重年轻人的培养渭量嘎。在全球弛驴弘,捷豹路虎共有2500名管理培训生囱笔。过去三年垛饯歪,我们在中国也培养了30多位管培生雾。此外克焦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家届背乘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娶谱腥。    在赛后的媒体分享会上乖,两位获奖学生代表分享了各自想法锯眷,及在比赛中的收获埠。同时扇揩患,睿侨森露呛犊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问石骆佳。   问蹲:捷豹路虎为本次活动提供了导师肛恐,请问这些导师来自哪里馁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涩判?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伟撼?请学生们简单介绍一下自己的作品喝疯荣,获胜的原因是什么咕竞?   睿侨森靠胺米: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宛瓜哼。一位是捷豹路虎内部导师惹切,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撕,包括对行业发展的认知艾矩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奥络嫉、视角和指导拟剂酸。这两位导师全程和学生团队合作屏凰,提供专业意见卑腻,帮助他们取得最好的成绩缸氨。   潘孟涛碑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铜,包括今天的学生女,将来都有机会进入到我们工程团队菱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隙,可以来到捷豹路虎学习和发展嘿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里取攀脚,再加上扎实的专业和技能囱郎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锯领。   睿侨森实巢: 作为公司的管理者杀懊存,我们非澈卫穑看重实习生瓷卵瓢,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬速。不管是本科在校生还是毕业生垂氦睫,都能给我们带来新鲜的血液前朵、新鲜的想法虾貌。    同济大学袁旭粳盎:首先废,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铆吠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俯邢。    我们都来自同济大学汽车学院处芳拭,团队成员有两个来自汽车工程方向纱懦、一个汽车营销方向凄享布、一个汽车设计方向村。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绢,围绕“以人为本”夏东,挑战的是都市环境里的出行压力潘文。    我们的想法与捷豹路虎的工程师息闭吃、设计师也有很多共鸣刑,通过一系列调整秃,最后有了这样一个以人为本刮惊闻、体验为先的方案驮慑体。我觉得懂烽苟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壤问。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问思乱兴:目前未敛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诚蔬?   潘孟涛献: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晤。随着经销商网络的增加睡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多场汇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疆栋,从而满足未来消费者的要求借锹。这些内容息息相关茧,并且不仅是着眼于眼下息猩,更是放眼未来桥柏。比如号,针对刚刚提到的电动汽车战略信天,就要确保未来有足够的专业工程师储备枯喝董,因此信危钙,我们时刻准备着贿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司介。   问戎荤际:在创新领域颠零,包括未来汽车科技领域苫瑟凑,捷豹路虎有怎样的系统部署侠麻?   睿侨森痢: 首先墨翟,作为一个公司隋将,我们在研发领域有诸多投入氓慈,而且很多的投入都非常具有前瞻性恨。比如说腐辽论,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娥称,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枪佳。    其次叔,我们想要通过产品和服务杀,把先进技术带给我们的消费者牟角,因此我们的工程团队铣段葛、研发团队必须时刻关注消费者需求发,做到一切产出符合相关性频撇霖、可实践性原则淑哇。此外梦趴,我们每年投入约350亿人民币靡即,用于车辆技术的研发和投产磨精。    我们还于今年7月宣布复:在未来四年诬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吠巫廊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菇苟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术水夯,并在未来应用到车辆技术当中崩探。    今年早些时候响村超,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廊谐胜,通过应用软件及按需服务的开发与提供得围,解决消费者在出行中遇到的难题坏竟。    与此同时缸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器导部凳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资细、办公空间控防、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熟德尚。   问虐边典:请具体介绍一下InMotion合跺。对于整个汽车市场的趋势姥,比如电动汽车技术瓜,捷豹路虎是否有着自己的见解鹊反?   睿侨森拓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案傲揉。我们希望将来可以将它推广到美国莲葛、欧洲以及我们非常关注的中国市场贯德椽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部飘,由研发团队进行分析沽娄校。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娘,我们也会分享给总部是。    关于电动汽车技术龚降,在洛杉矶车展前夕坝烧浓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疟盒。中国是目前最大的电动车市尘刹豢铡,并且有引领行业变化的趋势钙拱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摊麓,确保第一时间响应本土市场的需求抛掇漂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相行,并于2018年正式上市涉,希望大家多多关注烂当。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒙:关于未来互联网汽车倪,捷豹路虎有哪些基本的认识碍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芳?   睿侨森掸拨: 目前多炼讣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一不需局,它的发展甚至可以打破现有的瞧凳春、传统的汽车开发逻辑与循环秀将。    针对这个话题赎继,我有两点和大家分享俏陀怯:第一点痛好恐,未来所有的车辆都将实现互联网化捆澜,现在能够透露的是毁,接下来我们全新推出的产品协沉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作享。比如说随捂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牵,使用他们的UI界面和地图汰苟级。类似这样的合作桐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雾杠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉邻雀:李芳" "   汽车网讯 12月15日捆,由中国汽车技术研究中心卤摩井、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开殊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闻骇甸,从“市场化发展现状”人、“应用模式创新”俩康犬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流显,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攻匆,为产业发展建言献策皆、助力提升署。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录底: 第一愁钎,背景想。    去年发布的《中国制造2025》肪良,新能源汽车是重大发展领域之一吐呐,是其他技术应用载体纪,而且是先导性产业痊衡伐。它的进展情况决定了中国制造2025矢暖、强国战略实施的程度头噶藏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展部熟鸥,从而能够聚焦变革伞煽、明晰路径结、凝聚共识破、引导相关资源集聚推广产业创新较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宋门嘘。总体报告是按照1+7的结构鸽。1是总的纬卧,7是包括4个车辆整车技术寂,3个分项技术不。    第二捐俄牟,国内外总体技术分析扔兢施。    近年来瓢肋沮,从国际汽车产业来说骆,低碳化花痹檄、信息化无搂旁、智能化是一个总的大趋势秘般挤。欧洲诺、美国妈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略未串,重点企业的产品战略也充分体现了三化堡弯弘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抽磷。我国汽车产业特别是近二十年的发展媒忍,取得的进步大家有目共睹吃痊赎。首先锣,产业规模世界第一频,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谢室吧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洛垮么,包括品牌市场的影响力有目共睹紊疚,特别是新能源汽车伦庭时,包括技术朽、市场号泊慨、新的智能网联汽车技术猛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梅盲,智能网联汽车发展是非撑医5ⅲ好的优势条件前尽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逆寿,包括动力电池博捂、变速器椽很搁。国内自动变速器原先是空白伸幂,近年来无论是CVT酥、IT泡、DCT都有自主的技术和产品毖哥豁,而且应用在逐步扩大溅客麻。    虽说取得巨大的进步籍镶颂,但与国际先进水平差距明显驹涛俄:    首先册核,发展能力上的差距牛。投入强度远远低于国外发犬,全产业投入估算1千亿邻烯泥,相当于通用叼冗喊、大众睹、丰田大集团一个公司的投入祈浇肌。    其次婚,研发积累戏。包括流程积累隘砍亢、数据积累聘、技术积累镜、标准积累秀,这些积累偏弱飘奶撑。    另外赌,从整个产业创新体系上来说锣偏,差异比较明显的错拣弓,特别是协同方面绩拣。单个企业弱舞涂遍,整体的协同效果很低旗,意识也比较低岸黑董。在发达国家慷,单个企业强悲,整个国家的协同体系效率比较高舍隋坑。    基础不牢地动山伊饷小,我国汽车产业的材料宽碴、工艺基础跟国外相比也差距明显超举。汽车产业讥蓝鸥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羔,要求有创新的思路和创新的模式心怒怒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妓矫底。    第三冒涸,一些关键的里程碑啼价呵。    重点是总目标宝,总目标是基于很多现有的环境设定的苹蔬,也基于七个路线图进行测算啼桐。反过来说好胎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佛日宏,就能够实现保障几个方面总目标的实现翰逆好:    1偶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值临陵。如果技术路线图能够得到实现江够乏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锻,之后往下走稠花,这对产业来说圣,甚至对国家来说是非常重要的尸桥洞。    2焙、希望在2030年左右四浓,汽车产业的电动化转型基本完成筒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蕉多呕。智能网联汽车市场有一定的占有率市讼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妹锌汇。    3长定号、建立有竞争力的自主创新体系兑锚。    节能汽车在2020沟海蘑、2025蚊镭喂、2030三个阶段提出典型的指标蕉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赔纤逢,5升狸褪、4升程魔躺、3.2升墓胶率。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炭门靡,2025年15%吾巨,2030年40%以上滩白。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擦爽、自动巡航辟、车道保持应用已经很高蒜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挝杀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泥,经过技术路线测算实现总的目标蚊。从路径识别上来说颗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拢邯那,以能源动力系统优化升级转型作为重点妒,以智能化水平提升作为主线烫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畔,全面推进企业产业发展老坪星。    第四靛暗,分技术路线图的基本结论蕾耗膊。    1吻、节能汽车讣辽。总体上有很大的共同点暑猛痰,重点在混合动力技术疥另坝、内燃机技术兢、其他驱动技术诞梆陇。混合动力是技能的主流技术平风诗,当然轻量化也是另外一个抱般枯,但是轻量化有专项的分析才奴,在这里没有强化驶。    乘用车总体执行轻量化界矮赐、小型化鲍、混合动力池、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径似。    混合电力是一个主要的技术煽翔,达到5升男,4升噬拉、3.2升的目标顷,混合动力是主流嫁褂,其他是共性的外饰貌,轻量化桅、摩擦等撂。    商用车混合动力应用时间稍晚版悔瓜,重要度低于乘用车夹侠。    2燎税、纯电动与插电式混合动力汽车钠趟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揣,加强轻量化成为趋势蚀亮。轻量化对电动车更加重要啦灵股。对于插电式非常重要的讨新,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胆隘,驱动按、点击马、控制邪回、充电负柒、混合动力发动机仟策,高效耦合发动器纺痞。动力电池本身有专题按,在这里没有过分强调嗅。    这两种车提出了总体的发展纲要鲁统乡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齐峭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椽,甚至可以忽略不计套逢。    从四个层面梳理了技术需求剃,提出了一些优先的行动项蛾,面向纯电和插电旱馆拓,国家科技技术支持十五年了退潦,下一步除了电池列为专项之外离蜡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擂。    另外裴,聚焦关键零部件促、基础突破和可再生能源坦嗜吩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞确案,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郸。    3怀、燃料电池汽车骇痰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择富反袄。从中国汽车产业来说柔,现在重视程度不够含颈抨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坦韭。希望四部委提交国务院进行发布和实施刷五拷。    在研究过程中习,大家对燃料电池认识分歧比较大坤乾睛,或者没有共识帆,这里特意保留一个燃料电池发展目标酱,跟发布不一样懂括乖。发布时2020年达到5000辆的保留规模冲,我们是1万;2025年是10万狄,发布时是5万;2030年是百万漆块,发布时是10万忙旱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稼桶卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池律,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颂伞、耐久性粗、成本什煞鸥、氢安全嘘甭霜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旱脆岛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胖顷。当然焊惟受,全技术链的技术攻关需要做轨龄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迁但馆。前期小功率燃料电池钞,中期是平衡的燃料电池桓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忿,到最后全功率的燃料电池斧。当然屯,电电混合是最主要的挥镭童,最后电池小容量的技术路线簿,但燃料电池的功率更大一点迫。在这四个层面进行了技术创新梳理搬肥囤,燃料电池要解决的东西很多灯饱祈,包括材料抒癸叭、膜忙腊、电机啸稍誊、燃料电池睦诤伤危块堆凹、系统技术匙剩迟、整车技术焦祥。燃料电池也是下一步国家科技悄、资金支持的重点安腻僚。    4捅、智能网联汽车狼控洛,这是新兴的技术发展趋势芥。其重要性与新能源汽车同等重要恍荤计,有部分专家认为更重要判,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹲赴,技术和应用的优势茧鹃,也是机遇猜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汉,涉及到国家信息管理怒邻。对核心自主提出了很明确的要求却艘骚,即两横三纵墨响。    车辆技术上更多的是决策坑、执行誓掠店。信息技术幂垃,信息安全朔社,地图技术也是非常重要的叛。两纵深,一个是车载的廷车,一个是基础设施凄。智能网联一定是循序的潞斗,智能网联技术最容易得到大规模的应用斧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骸山。这两个路径总体上循序得到应用阮,从商务车来说栓,更容易形成膘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禾庭。    从四个层面聚焦一些技术需求苛曙缔。跟燃料电池一样掇培,需要解决的问题更多一点缴。从感知决策执行的骗侗颧,特别在决策阶段刚沁李,差距是比较大的孰傅陡,感知当然也有差距接。在信息层面缝锯,大数据璃涸、云平台辉,相对来说中国有比较好的基础和优势暗蹦。    作为一个前提片舍超,对标准法规先决性棚纱鸡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动目喇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件透汀。制造技术不细介绍了壬,还是聚焦在新材料的运用菜希,以及新技术对制造技术带来的变化骄翠,聚焦方面进行了说明妮。    动力电池令价设,分三个目标毋钞,目标上有比较大的讨论和争议陪诵董,比如说新阶段提出了350篱刑沪、400港、500的质量要求屯咎,争议非常大淡,重点几个层面胶办屁:    优化现有的代表电池技术备粒,提升技术水平吾温,特别耐久性扔套嗽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发送。国外的装备很难形成有竞争力的差别壁汰伞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线全莫卤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碎拎俄。现有应用以企业为主体来做童。当然报,也会关注动力电池的回收利用技术扣秀密。    最后叙逢,轻量化度木。简单来说盘,前期聚焦材料技术毙豌痘、设备技术坑、制造技术末、回收技术褥孤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺躲漂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贝宏炊,比如说传统的四大工艺的变化窃姥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹轨伶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勺改、供应链凶鹤饯、资金胁踏、汽车等方面的诸多质疑茅。期间,明确表示不会放弃造车钡兽心。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炮榔扮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天强。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗣呕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刨灰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融海丝、互联网及云汕纯、内容垛穆但、体育,还有三个端口类的,手机世、电视常呸星、汽车刮旁匿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漏头到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叼沛堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功段乾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粟但净。    乐视的电视做的确实是非常不容易魔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三评。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元口黔杭。总归累计亏损36.33亿元劣啡耽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就龟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捕。第一部分就是投资人的钱痛片断。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茫丘矛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惺瑞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搬宏戳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痴烤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奈辣城、体育43亿钱匡刀、手机50亿,房地产64亿艰画苛、内容108亿虏啸寞、互联网金融151个亿冗卵、电视187个亿版颗繁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霓午陷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逃父。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薯戌既。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的东题仟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寐黄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弓相赣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岸喇抒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去龚轮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崔侈稻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侮股疗。很可惜,你们蒙眼狂奔擎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散思铺速。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歉恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚良:李芳" "   12月10日屋返耍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棉叉:一条是政府主导滴廖、政府补贴的方式教忻,这是当前的主流葛。一条是消费导向巫库,依托市场的内生成长道路勿。”他表示墟,(电动车产业)进入者中闭乐蛙,大多数最终可能会被淘汰痴,但是不能不给他们机会琳菠猫。国家已经开始放宽市场准入迸,此时倦暑,应该在两个方面把握好政策观:1舜相涟、应当欢迎新的进入者仟插,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萍幻,让投资者自主决策劲耿,自担风险裙苇。2牧鲸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坚姬,严格市场监管写傅侍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柏,目的是建立好的产业生态粮。电动车产业化叙娠,最终必须依托市场来完成砍隘粗,因此些形,政府的政策必须产生长期预期蹬。推进政策应当借力市尘啻骸,发掘市场的潜力桨妙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用固小舷。政府政策不干预技术路线恳料,政策的实施不是导向对政策的依赖茫,而是政府作用的适时发挥良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰道边:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗅骚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示老邻秒,戴姆勒有望在今年成为全球最大吃菱趟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商化堵褥,这一目标比原计划提前四年实现搪签。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骄:“戴姆勒今年即将实现这一目标酱卯翔,比预期时间(2020年)提前四年伍。”   据悉螺物,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猫罚杰,当时受到与会者的哄笑丝。然而丛寡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宪奠,领先劲敌奥迪和宝马歇然倍。(实习编译讼财项:刘欢 审稿鼓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灯杀:韩大为 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧签,严禁转载谱袖,违者将被追究法律责任暖辆芦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佩。在提及新品牌“WEY”时安拇,魏建军表示挽,“将夺取丰田和德国大众的用户”眉疼。   记者乘唉:为什么把自己的姓氏作为品牌恳附?   魏建军司:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品没。我对WEY很有自信谭平疙,就使用了自己的姓壤坪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辖烧,但在中国汽车行业我是第一个蹈。   WEY之所以采用英语貌陪,是为了要瞄准成为全球品牌卞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力端。   记者糜蕾:对于竞争对手有什么设想耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军海:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宿氏捌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搪嘲,在此基础上还要实现15-20万元的定价幸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晨。在性价比上WEY更具有优势前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潞髓:李芳 版权作品缚硷卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬,严禁转载答馅,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酱朗,新能源汽车的发展也不会受阻豌霜。   根据工信部核准的数据蹲斡凶,今年前三季度侯警,整个新能源车销售16万台铆敢坦,同比增长83%德犯。其中桑卫胃,新能源客车已经占有40%以上的比例返河部,达到了近半的水平祭耽,发展前景面临压力韭,但乘用车只有0.1%末秽。“我们涨十倍是1%蹦轮,涨100倍是10%凰酮,新能源车发展有巨大的前景和空间灵尝埔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸥财。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赊狸,全国乘联会秘书长崔东树说褪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烯椿伟。根据国家制定的产业政策要求耗,到2020年挝褪伦,乘用车百公里油耗要降到5升开次慰,这意味着五年内降38%的油耗赋库惹。“基本上谁也实现不了溯,只能靠新能源车来推动辑广氯。而这种新能源车康浦,插电混动可以降80%喷豁,纯电的可以降100%的油耗任,这种情况下只能发展新能源车闲,这样新能源车乘用化鲜伪千,为什么我们一直定义为为生存而干委枚癸,你不干就要挨打纤蚂。”崔东树说宋。   另一方面涂敛坛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展量,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倦崇焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骸京,因此定价弹性很大玻柿咎。”中金公司的研究员李璇说泥姬突,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裁缆,为消费者提供很多选择白侨。随着技术进步和更多电动车型的开发什,新能源车的成本会不断下降嫁,比如唐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型承篙享。“中国的纯电动车型出来以后堕痊刻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乃刀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膳秸猎,发现基本上17黎钩、18年以后的新能源车题,达到8年10万公里以上拟率,整个成本是比传统燃油车是要少的炔叮闷,甚至是少了20%到30%碗衰。”   电池是电动汽车发展的核心席拘辫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本难床赊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同案,电池成本还有很大的下降空间雷系。目前隧藤,整个电池的产能供应相对过剩恫摔碑,国内电池企业达100多家闭匿。据统计姓扣,目前整个电池的价格大概在2块多左右界。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俊免,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饺。因此亢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度善猛茧,这样才能达到标准技秦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示环卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品迪开:李芳" "   我们不认为绝对的销量排氖禄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莆食。衡量一个品牌成功还有其他的因素盎蠕,比如利润率度齐歉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染耿景。除此之外害,品牌力括颅壕、品牌的知名度苇美、美誉度摔、影响力粉煤,也是决定品牌可持续发展的重要因素轿乓。宝马在创新精神上是首屈一指的酪,因为汽车行业正经历巨变库商鳞,在电动出行桶、智能互联价纫缮、无人驾驶等一系列发展方向上催貌粗,宝马都打下了比较好的基础暗。    临近年底场骚珐,伴着层出不穷的新闻事件伸,高档车市场竞争愈发激烈奸,作为全球领先的品牌——宝马椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沸脆伦。近日漏谈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸庙耐,听到他开诚布公赌疤孩、推心置腹的看法卸藤冻。   问限粱:根据最新的销量数据蜡染,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祈。那么酿,您怎么看销量确爸幸、利润躲县量、与经销商合作伙伴的关系侣乓东? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肝祭: 每个竞争对手的情况不太一样卞肆全,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况将糕琳,所谓的增幅我们一般都讲同比崎革幕,是跟去年的基础关系帆。几个因素加一块儿怕床,我们不认为绝对的销量墒欠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镁牛窖。对于宝马而言填从巍,今年前十个月攫咐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潭拇冬,同比增幅10.2%句狈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倍,同比增幅接近11%扫痕呈。我们对这个数据还是非常满意的喝很,这也达到甚至超过了我们内部的目标麻。    除了销量本身的绝对量或者增幅景,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挛,比如利润率痹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标时。除此之外共,品牌力酶撕、品牌的知名度捣错、美誉度殊函、影响力乏性炭,也是决定品牌可持续发展的重要因素汾萌鼎。宝马在创新精神上是首屈一指的闻,因为汽车行业正经历巨变氯,在电动出行圣、智能互联练壳活、无人驾驶等一系列发展方向上犬喘稠,我觉得宝马都打下了比较好的基础洼。总体来讲苫倍嚏,我们并不惧怕任何竞争低,我们也欢迎竞争绦解,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势层跑。   问忻臣:最近帘且,关于奥迪的新闻比较火绊。   刘智旧诞晤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略典。对于宝马品牌来讲撕势,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楞,双方的关系也非城牵好搪测沁。所以韶禄统,这么多年来尽管我们在中国是两个公司曝恢,一个是宝马(中国)纪捞,一个是华晨宝马害姐,但是我们有一个整体式的营销团队镐落,有统一的零售网络蔡,我们在总部有一个统一的管理团队堂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莫插。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略儒。至于竞争对手我不是特别方便评价撑碌,不过至少释放了一个很好的信号券庇比,豪华车市场的前景依然很好么迁。    问菜蹭潘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展第?    刘智啦倡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裤团。因为从经济的基本面来讲房,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锨、持续的发展态势室厂帅。之前以出口谎橙、基础设施建投资的经济拉动方式鸽怀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邵博盟。需求的增长其实就表明了对于车的需求衡防,其中也包括对豪华车的需求肌习裸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粕噶,这几个因素相加悄炯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挖请。今年始嚷,豪华车的“盘子”接近200万辆废曙,未来可能每年的增幅不会特别大仿郊扛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虫棘谐。所以桔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坝,力争在市场表现上优于竞争对手郴。   问蓟柿吼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堪,这一岗位和以前相比有哪些挑战萄薯?   刘智酶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朴协,因为我在宝马的八帛导、九年时间酪柒攻,换的工作岗位也挺多的核痪。换了新的工作以来貉偿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诡忌,比如负责国产车的销售灿,可能是比较短平快的掇,看的是一模、两年之内的事情娩婆。在宝马中国总裁这个位置上霸屡,除了目前公司各个业务板块的运营苦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箍毯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向齐辛督,像无人驾驶多得勺、智能互联测挫录、电动车梳氏,包括数字化营销塑、品牌年轻化等等一系列的东西荷垢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拈尉猎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缸毖氨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圭脑,力争在中国市场上打下一个非撤妹飧好的基础静锭。我相信拇晃奈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陡,宝马会拥有非常强大的竞争优势杀密。(中国经济网 记者搭驳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑哀:李芳" "   原标题酣藐敲:王永清谢胺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咀吓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单水。别克品牌今年销量已经突破100万辆涤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脸砂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名句拾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疥街察。数据显示坞孩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貌,同比上年的446764辆下跌28.64%皇可购。上个月逻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倘。    因此从,在车展期间接受记者采访时巢,王永清表示轮场棵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卫撬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秤屎堕,但全年销量依然会同比下降20%左右构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垛痞射,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翘,可能在布局上稍微有点滞后鼻菠库。现在对于雪佛兰来说穗葱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旱。    事实上事庐,雪佛兰已经开始了提速布局还菱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哦。王永清表示蛾奴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荆昧,2016至2020年投放超过20款新车含。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尸,30%为SUV车型侨缆,并将加速引入包括1.0T呢喇、2.0T颧、8AT搞戌、9AT痕羡邻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技方。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苫腊纽,未来SUV将成为主推车型皆巨冷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造躬贫,轴距2725mm拌,将与全球同步进入中国市场娘嗜。同样扩蛙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暴技殊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纱。    值得一提的是咳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浮,拓宽产品线凛崔烯。RS车型将采用包括侧包围快、运动尾翼温、双排气管姆陆、降低化运动悬架拳幸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涎,并加载多项ESS智能安全科技脚啊桔。    在品牌营销上悸品焚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弥。另外电,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲜滴弦,演绎雪佛兰“热爱膛寿隶,梦想祁瓦,行动娶钱伶,分享”的精神剁梢甲。    “今后新车的利润越来越锌铡,主要利润来源于衍生服务然、二手车置换等陀玛。相信雪佛兰将它的结构调好后邪撤骡,未来两年将会真正出成果沟。”施弘说箔闻肉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫩谭,上汽通用的新能源战略也将全面提速贫取。车展当天定,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剑际,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发师段。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苏波袄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成布潜感,发动机的最大功率为73千瓦瞳,其中电动机负责驱动拉钝昏,汽油机负责发电膘副漏,它的综合百公里油耗是0.9L徊猴。从上汽通用发布的节奏看绕泼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腿萝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案递,王永清说脱切七,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悸孩笺,产品还要丰富夺,才能满足这个法规的要求固卑唱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啥窖,到2020年之后比例更高圃妇。王永清表示什缆:“估计到2022年撑,我们的电池技术会有很大突破胁舍,能量密度大幅度提升淖,成本是大幅度下降士羡。这对纯电动的新能源车发展是好消息尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦疟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢具傅奖、豪华”品牌——WEY埔,W01驴倍冻、W02两款全新SUV首发亮相另霜示,售价区间将在15-20万元摊。对于新品牌的未来发展规划凯胖掂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掣:“WEY品牌明年将有3款车上市杀,到2018年还将推出2款左右的产品八连,以支撑起全新的销售网络体系点乃拆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磺檬创:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贿观,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市觅泄,8月份推出第二款SUV W02旗吩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钨疟济,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞳会顽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞧崩伙,魏建军详细介绍到节,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纽钝,配置上拥有最先进的安全技术毁料、智能技术娟惩,也更加精致季门负。此外在性能上两者也有很大差异金幸项,例如在NVH方面钨颊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上江,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夯。   在经销渠道方面愁菇,魏建军介绍说篇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络替,没有想过招募新经销商率,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飞。”   对于新品牌的未来发展舱敢灵,魏建军信心十足鼎,他表示哄猩哎:“我从没想过这个品牌会失败同逆,只有退路封死才能做好这件事寝愁灭,自主企业只有没有后路才能把事情做好葛滩。”此外络刻,魏建军坦言涂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮飞辖,因为新品牌叫什么并不重要貌讨纶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函碍扳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄坏,将方向转到共享经济罐枷、互联网漆兑誓、自动驾驶方面新的技术吮汲夏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商火肛宪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绘辟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叛、生动的演讲箍可慷,就城市交通狄啊鸡、自动驾驶和汽车互联等热点话题赤妊珐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搪会,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业继。    徐大全说核毯尽,博世始终认为坊佰划,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担珐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凭瘁渭。    徐大全谈到姓燃耪,作为在汽车领域的老牌企业翔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顽隙匆、多样化的发展态势和需求本臀碎,博世已经有了自己的思考和方向踏抚道。    他说寞褥,如今么,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莆,将方向转到共享经济瞎、互联网蚂、自动驾驶方面新的技术汐灿判,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笑粪,面对新一轮汽车技术的变革牡伎,无论是传统汽车嫉变探、零部件企业权淋,还是互联网涝、科技企业捣扣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汰拍:互联化竭羞诽、自动化和安全化儡。我们预计文蓖,到2021年币都控,汽车将成为第三大互联移动实体杀晌屡,同时扮演人类的第三大生活空间乐磐筷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面化钮认,来充分发挥互联驾驶的各种优势滑如。    谈及自动化领域俯魏悉,徐大全判断擦纤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兔熟搐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罚敦帅,通过持续创新驾驶员辅助系统卉,从辅助驾驶藩懊、部分自动赌撅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伯卵,分阶段朝“零事故”愿景迈进袖吭册。目前撇抛厦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喀,到2020年左右盛畔,自动泊车功能将进行试点项目测试摄。    说到自动泊车迹柯,徐大全特别谈到停车难的问题郎梧。他说铣,停车难是在城市生活中的一大困扰墨獭恒。今年紊玲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查店骄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题富奇熄。在八项智能泊车功能里秒抢危,“手机查询停车场位置并导航”缆藩垦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磷很。其实锰题,在大型商场里负把,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邦垒。根据一项市场调研显示奶翟,2015年寿宿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿境,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伺撕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露算,在深入巩固原本的互联化谷妥、自动化和安全化“三化”战略基础上弧仓,博世今年也把两轮交通轮惮冕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阀。    他介绍门冈泄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部退幕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惹杭税。未来十年认,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腻潜毛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罗狭。    在两轮交通方面荆,博世提供两轮驱动戌孤咳、安全等各方面的解决方案巾雇福,涉及两轮电动车诽、摩托车嫉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猜坚。    最后赂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肝,满足这些变化的需求饥思。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵娘溉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砷纬旱,“双积分”法规巧褥舒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啼,连日来歪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朝,让观望中的车企备受煎熬小枢。针对业内关注的焦点问题反吩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贬澄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攫:不久前系,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规按煎,如何理解这两套方案抨纶鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全履酿叔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)价瑞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联害,但又有独立性戏,各自的核心目标有所不同皆贰浑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喝虫,进而确保国家能源安全融。由于中国的石油对外依存度已超过60%领竣奉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求订丹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镣竞,进而实现国家节能减排的长期目标劣秀攻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集既毛,但现阶段并不能彼此替代涎花。对于CAFC而言册,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谭构独,其中当然也包含新能源汽车蔬骑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠趣村瞄。但不同的企业由于自身能力捂睦辛、技术储备和对未来技术趋势判断不同卉貉鹅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抨酞俊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补费姜眯,而以后补贴将逐步退坡疲苗闷,企业更担心成本无法负担商趟。因此仅有CAFC法规亨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隋,所以有必要出台NEV积分秸杜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茂副旗。同时目,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捻筹入,从而有利于新能源汽车早日取得突破微扑枫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崔蔡茸,其目标应是降低汽车及相关产业杆浮镭、乃至整个国家的碳排放粕,和降低能源消耗诉求不同步凡摩。作为碳排放第一大国翰垛轻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值金,后续国际压力还将不断增大惰。因此疏蔼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褐,从大方向上讲是正确的谩拒染。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奴壕,这和NEV积分没有本质区别靡杭,也无法确保总体低碳目标的实现洪腻嫂。实际上忙日姬,跨行业陪陋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巾戏。以电动汽车为例户啊模,其在使用阶段确实是零排放切踌,但与欧美不同渴,中国的电能以高碳电为主杜炬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搅童替。也就是说吨崇赂,在使用高碳电的情况下伙歉,电动车全生命周期的碳排放并不低库揽。这正是碳配额管理应该解决的问题陆蛾姑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额年但卷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砰。实际上瞳墟,将新能源汽车确定为国家战略凤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹤迹绩,生产更多的低碳电荡,否则减碳的国际承诺将难以兑现前筐。    另外蜗逃,对于汽车行业奸,无论是CAFC充楞瓢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凰奴,但都应该由一个部门来统筹策划蔽舒,系统思考涧贩舞,拿出科学羞搐斗、系统控、具体杆、有效的管理办法来推动实施必链钝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兄。    ■积分交易细则需加快制定赡汝妈、尽早出台    《中国汽车报》坛表抖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扣难淡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枚萎?    赵福全彩里:确定合理的积分价格哀,涉及到技术戌量晶、成本和市场接受度玖耙故,需要综合测算和动态调整冠立配。我认为基本原则是默幕钡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砂眠,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚷冀。如果NEV积分是“白菜价”捂摆,大家直接买就可以蔡荆派,谁还会愿意在新能源汽车上投入檄表姐?    因此摧餐搭,NEV积分的定价应足够高编,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入范,通过自己的新能源产品获取积分逗,满足法规要求思穗脑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理椭埔琉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业物酸,能够通过购买积分先生存下去虱革僚,争取时间把自己的新能源产品做起来尼卞。    《中国汽车报》甫心:除了积分价格之外财,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坑船,目前处于“空档”状态槐恐睬,怎么看待这个问题拼?    赵福全穿卞落:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寞呵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秸驴传。同时酵疯堪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刮。对于汽车企业来说拣,3年仅仅是一轮产品开发的周期怜,政府作为“游戏规则”的制定者吗,应尽快给企业一个明确的目标放狭豌,否则企业将无所适从恫程。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砰邪甜:“双积分”中提出了2018年起睬弥斤,8%地、10%奸蔬答、12%的NEV积分比例哥媚,而经权威机构按照法规要求测算氯捌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纪醛橙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沤寄锋?    赵福全顽:在这个问题上惧,我并不持悲观看法苦穆晒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垃敲窟,因为还有很多企业尚未完全发力淮。按照国家的发展预期拔杆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辞刑,如果每辆车以最低积分2分计算新四配,整体积分比例就达到了14%胶鹃酵,如果是分值更高的产品枯抖行,达到18%的积分比例都有可能层煞佃。关键是要努力实现7%销量占比目标滴,而这也正是NEV积分的目的所在钝囱。    不过另一个问题引人担忧搞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骚,同时在CAFC核算中也有优惠磷武:一方面油耗直接按零计算匆八拭,另一方面核算数量加倍波秤,从2016到2020年分别是5倍咯委陕、3倍恐鸵、2倍沪。此外笑剖,按照单项抵偿原则狙稿苗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裤胖,还可用于抵消CAFC负积分龚。我们经过测算发现脾脑,CAFC中的这种双重优惠垫,对新能源汽车的“照顾”过多了炕冈,不利于促进其他节能技术发展食滥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侧蹲,CAFC的达标难度就会随之大大降低详和盟。实际上串,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畦请,两者不可偏废爽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗜跺盯,但如果CAFC目标落空辨圭酥,国家能源安全受到威胁蹬氦,汽车产业的可持续发展仍无从保障郊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆咆疾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傻,这不仅能确保CAFC目标的达成剐勃,也会提升NEV积分的价值闷健舱,避免NEV交易落空佃登。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厕,而没有将电耗的概念纳入其中喂蜗破,这样的算法是否科学嘎乳?    赵福全价:NEV积分分值以续驶里程为依据防,这与推广新能源汽车的初衷相违背搏帕潭,也不利于鼓励技术进步瞎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程送。推广新能源汽车是为了节能减排粗馈,因此不仅传统汽车秸,新能源汽车也同样应该抑大扬小陡充、抑重扬轻晦露工。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”两舜,而不是搭载电池越多越好扭衫藉,因为大量电池搭载在汽车上移动崩肩,这本身就会使能耗增加抠郊扫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虾懂铜,也意味着大量增加电池生产的排放呢饯。    政府应鼓励企业开发低成本吠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丸杀陕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畴揣。也就是说梧,政策制定一定要“勿忘初心”摆工颇。建议NEV引入单位电耗汇,即吨百公里电耗的概念脸,作为积分分值的依据松钙练。同时奴汇胸,对于小型车电耗适当放宽好担,而对大型车提出更高要求秀竭,以鼓励新能源汽车小型化氖南百,进一步提升节能减排效果缚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姑静咐:在“双积分”中剧,没有将新能源商用车列入管理范围暑,这样做合理吗趟?    赵福全辛疽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸迦椋可持续发展的问题申帘回。2015年涸藏粪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搅控,获得国家补贴的比例比这个数字还高财康。而此次NEV出台却未涉及商用车卷讽,这是不合理的娟锌敛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺施幸,也会让乘用车企业感到不公平耿开。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴。我建议固努,应该单独给商用车设立NEV比例要求滑肃,可以不与CAFC积分抵偿玖,但企业之间可以交易离。因为如果没有NEV的强制要求少良,在补贴退坡后瓷撑舰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衡及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醚箍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水失恭蛇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碘钮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示穗落蚂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家古峨,盲目投资之后幂鞋,多数公司要垮下来钨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靶鸡穷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎形痘。    以蔚来汽车为例莽,去年8月还只有100多名员工飞歧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模未天。据中国汽车工业协会最新统计哎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潮椒,销售4.4万辆惠,同比分别增长25.7%和43.8%哪宠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盯妓,销售28.9万辆坍片绒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挡。蔚来睡、威马臂饰、前途炒、小鹏等已是新能源造车领域的热词陪遣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面首吓牢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》化肠翘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伺。至此晚,奇瑞新能源成为继北汽新能源登、长江汽车锌炯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帮氰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家工。    “新能源车企的风险拧,其实很大碎柿趣。”王秉刚说畔兔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翟,对风险有足够的分析欧,有可能投了很多钱熔娄凄,最后做不成吉肉,带来不必要的损失勾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漏,简单地投资建厂改诬围、增强制造能力氮碉橇,未来堪忧堡磊糠。新能源车电池的技术进步非常迅速 淋八方,现在可以用的技术一年后就不行了迸千。如果没有研发能力就做不过人家敦。“一下十几个亿扎进去备兔,有可能最后做不成茶负,我还是提醒新进者要谨慎一点共佛祁。”王秉刚说刮宠。    事实上搐拘搂,目前国内的新能源电池生产厂太多了徽涉,但规模都不大磊奢。而且动力电池总的规模也在扩张中暴峭,尤其质量好的不多荚楼呈,“据我了解蛊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阑溉呢。”因此疽沦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沦臂炒。   谈不上“红海”恰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邻,但道路曲折禽布沸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侧范缅,造车得有钱膏行、有人才驹、有时间递容适。“钱我们还行郴豌,人也不错湃,就是时间太紧趴,毕竟搞汽车三年算很快非忱姑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腑络。”万锐坦言媒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的劳勾。    不过谓骡蹲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踩吝,万锐并不认同遍。在他看来形谋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睬胃楞,因为大家都还没“下海”股宠色。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歪蓄佃,大家还在忙于造车敲粟,搏杀还没开始佃墟童。    “这是好事叭砣堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酿荷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旁泄,目前中国传统整车企业有150多家粕党豌,新能源车企至少有30多家妒筐不,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肠屋溶。    至于是不是过剩香棉,梁伟表示这还是要市场来判断达媚。在梁伟看来粱席搔,其实中国传统汽车行业已转入新常态适逃畔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颅绰协,除非汽车消费大幅好转材,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洗。    但另一方面汞,根据预测陛清纳,未来5~10年共孟潦,中国的新能源汽车将保持两位数增长土虹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称购无,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筐妇,到2020年时产能达200万辆乱辑拔、累计产销量超过500万辆逢。梁伟认为谦忌芍,从年产几十万辆到200万辆的目标仕,新能源车汽车肯定还要快速发展泥褪车。目前的新能源车市场还完全没有定型彩笛夺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会采罗蔼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袜,“很多人此前担心特斯拉会破产林卤湃,但Model S和Model X推出后效果不错譬兰摧,用户接受乱翱。经过多轮产品积淀烘吧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陆艇练,特别是成本下降得较明显颓。特斯拉可以闯出来拱,中国企业也有机会老、有成本优势徘劝彼。”梁伟说响。    对于最近贾跃亭的乐视洁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象共,梁伟指出琴镶径,除了技术记插甲,汽车行业还是一个资金密集韭痘拭、劳动密集的行业即台尼。如果要进入豆阀蚕,需要企业在未来几年有大量投入教尚酷,以格力电器(000651.SZ)为例偿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘫缔。    梁伟表示奖厩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慨丁,毕竟快速把产品推出来扑痰,现金压力会非常大室褐慌。另外毯诉负,一家企业在原有行业中具有很强的能力缴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沪,这是一个很长的学习过程剿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸菱祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肃呜僚,也是第十七个中国记者节抚茨亭。2000年事轮沪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》够烈匹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节黑孺。此后记者节像护士节菊奈、教师节一样褐发傻,是我国仅有的3个行业性节日之一岔欧睫。   值此之际伎甘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讣髓姑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹈廉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娩痘肯。      坚守还是离开处惠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露标谴:去年网络广告总量2096亿元霜蒂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巢甩戳。报纸下跌超过35%授,杂志下跌近20%捅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿解,单项将全面超越传统广告习投儒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阿伺擂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下继筹,也仍能保持着不俗的销量菲欣。    “没有路可以让我选择劳妇弧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值然女。”陈总对此直言到花腻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氓餐撕,但发行量保持一直不减蛾丰。诚然集吭,这离不开报社给予的支持事贰。但从自身发展来讲馁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蕊。究其原因七慈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荷奠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诫譬摆。   汽车也好埠,新闻也罢汰。毋庸置疑懦堤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坍。   纵观整个汽车行业的发展趋势坝吭殴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹掸娠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受返妻堵,但不可否认的是疲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘦纯鞍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物社拒熟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侗。    除去对报纸落、杂志灵嗓、广播淌宝、电视彪、音像等载体样样能玩得起来效腥暑,还需操弄3G蹿瓣、4G等流媒体技术曝睡。我们不知道下一站会到哪里匠。   面对媒体融合大潮视,陈总胸有成竹的坦言蘑弊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸡撑,家用汽车转企改制之后继续深化改革般欧文。由媒体到传播机构安瞎,由杂志到全媒体平台蛙屎,历经两次创业猩,家用汽车探求新的发展方向茨搞,抓住变革时代的发展机遇兄贸,赢得了全新的利益增长点空。不再只是单纯的纸质杂志怂吭,视频釜、自媒体等做出了不错的效果话宛誊。   其次摹,就是在自己的企业定位方面揭锰,中国医护工作者汽车消费调查点鲍惹、中国城市教师汽车消费调查是以医生立刀、护士侨汾略、教师等特定的人群为对象做的系列调查咆瞎。这些调查一做就是3年兴艰辟,走遍全国大中小城市笛瞳掇,做出最真实的数据咐史肛。 ?   “网红”营销时代   今年以来炽椿骨,网红主播频繁出现在各类活动现称逄恪,手机发布会熬赡迸、车展晶丢、房产开盘款看顺、比赛等一场不落晤匡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钱。”   日前乳室,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猴甜汹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拧。   对此事件吼,亦不乏业内人士称扳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走地弹,呈高开低走的态势嫉距。   陈梓萱表示袜锯:“在现阶段的传播环境下匠,媒体记者朝网红转型泄仑,把读者转为粘合度极高的粉丝翰倾,增强彼此互动先、沟通煞火,无论对于报社还是记者个人顷吕,都是一件好事歧常。”   “把流失的用户拉回来堂,用互联网松、新媒体的方式及尽佰,我们正在努力尝试伺,但具体执行效果如何矮诲,尚无法判断沸。”全媒体时代蓬籍,我们永远在路上思荆去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭父:张瑞丽 版权作品搬氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩淖,严禁转载芍,违者将被追究法律责任附锌微。 获取授权" "  原标题且:广汽传祺肖勇撬完温:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溅涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盲。在本次活动上幕井场,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迟。广汽乘用车副总经理肖勇表示涉:“时尚是一种潮流闺巷,其实就是顾客需求钩,引起客户共鸣湃食,汽车也需要时尚晾泰贫,所以GS8出现在了这里邓搂舒。同时传褀GS8我们就是承担梦想颂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谷柔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻ナ堪摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馅竞艇,中国品牌基本上没有一席之地撑博壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型握呈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拟。   对此负,肖勇表示亭核:“传褀GS8我们就是承担梦想迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘁具喘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当膝错,所以在豪华汽车上斑捌,我们率先实现突破夏猫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夏哎,我们就是要跟汉兰达拷锈攘、福特锐界形成三足鼎立肃,甚至未来超越这两个品牌钮,这就是我们的目标括。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憋呕柑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韶缔幂,创造单月销量的历史新高肥,爆款车型占3.4万辆捍德,但受制于产能安排的影响外廷腊,造成其他车型总的销量并不是很高氦嘘敝。面对这些问题电沤熬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啤矫本。   肖勇表示卸:“明年我们的产能同姆巾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目们抖,产能将得到释放串。我们在满足GS4的同时韭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立别墩,最起码销售五千辆以上腥,剩下我们会再分配个其他车型撩。”   同时为了加速品牌向上河磋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绕岭蜂。同时肖勇说道千奠版:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闪星,在明年全部投产跑,所以明年最大的问题还是产能馁犬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尘,我就是聚焦我的明星车型戊睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾芒:李芳" "  还有不到一个月秆拣甫,东风标致4008就要上市了琅乒。它的颜值萌类、科技装配足够有吸引力弯李,那么随着锁定竞争对手姓绅父、谍价筷退、销量预期等关键信息逐步浮出水面暇茬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肠陛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妒股冻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多第潘铣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鬼委筷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巴伶。比这番景象更热闹的嫩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会围斥。   说到品赌晌夕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睦蹦糖,让媒体品到了极致倘鲤识。在工作人员的讲解下瓜士寡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氛厩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颓螺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颅,无不让到场的记者妓嘎焊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佛标。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敦说抬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质处、品味头派。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象题,东风标致在今年推出3008卞喀、4008后蛊,也将在明年陆续推出3008S车、及另一款7座SUV精。据中汽协最新数据显示琉郸降,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吻,同比增长45.91%弄凄。那么杆,在众多SUV产品中花,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痹贫?东风标致总经理李海港对记者表示归骡:“我认为要总结一个词就是‘品’字祥暮顽,东风标致的SUV一定是最有品的餐特杉,这个品是指品质宛泻、品味哆患,今天的4008就足以支撑这两个词搭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抨疥?李海港对汽车产经网独家表示谅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堪肮蹄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敛啡,轴距达到2730mm磕厩猩,是同级别车里最大的萄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闻姑堪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机释坟,在配置方面更趋向于高端垂、智能蛊骗屉,进军更高一级的SUV市场甫写蛇。”   然而帘蒋歌,另据乘联会的最新数据狙湾效,1-8月拾得,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涪距,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闪旁辩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涟噶欠,作为中级SUV掸灵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期困毫?李海港向记者算了笔账菲喜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仑乓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弧疙。“这种需求就是4008的机会厕恕新,也是4008成功的保障愧煽。”李海港表示嵌。   “狮虎之战”将上演   还未上市废簧耽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丹良。李海港认为池妮,4008在科技装备哪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势停,“2730的轴距在同级别车型中是最大的策疲喀。”李海港强调祟妇。   通过外观设计及车况数据对比后发现练伤,4008的设计颇具未来感和运动感五些锹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下混,4008在轴距上占有一定优势捌匪,也使得整车造型看上去更加修长忍遍。   那么残,价格呢染队奢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测创汹退,通过对比翼虎的指导价肉,小编认为4008的价格应该在19万元左右享行。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狠诡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莱?据乘联会最新数据暇捎,翼虎1-9月累计销售84258辆艘,月均销售9362辆槽恢。但值得注意的是拨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亥。那么梯瞎涡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裂菲,可以说也有一定难度摩高。   汽车产经网了解到卢乡,由于目标客户锁定在换车需求的群体牟屋沉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饯猾搔,以吸引用户选择4008攫魄。至于置换方案的细节横矮,李海港表示还未最终确定让权庇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   国庆结束后觅容,北京腿、上海茨川、广州共、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珊,引来了社会广泛关注偷葛。平台闻风声奖碗米,媒体炒热闹泪,百姓愁价格赎鳞苹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伟橡,“网约车”只是第一块烫手的山芋傻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叹,又要确保公共交通体系的稳定祁,还得照顾老百姓的感受猫。    比较普遍的观点认为撩斗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升句,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汾括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欠憨盟,征求意见中提到让市场来决定陀零纲,这是非诚侗铮科学的忿说勤。作为用户微帝,担心价格上涨玲泌斡,特别是比出租车贵蠕,认为监管部门是要维护出租车体系利益舷甲,我觉得这是大家多虑了喘娶。过去梦讹惰,在平台混战的阶段壕崎,资本介入烧钱抢流量般堪,这本身就是不可持续的圣马讹,价格逐渐上付隆,平台收取中间费用是必然的抒。    对于各地的征求意见赦吻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岛。比如说要求司机是本地户籍困悉、要求网约车辆的舒适度等等梁迫失。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欢坤氛。    网约车规范的政策是非常需要的哥拦,作为共享经济热潮下的产物侮菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伞草。任何一个商业模式荆,都需要规范起来拟。因处于监管边缘午,过去已经发生了数起网约车的闻浊唬害案件其。我们在对受害者表达同情福、对肇事者表示愤怒之后材,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怖煌。    然而陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阶阀祭。比如说相黎然,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迷、车辆要有上海车牌乃狼,并且轴距要达到2700毫米结芳僧。根据滴滴公布的数据史,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孺,拥有上海户籍的不足万人篮暴。这个情况在深圳类似惠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车公。如果按照细则明确执行堪,这就意味着汤聚亥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”画甫。    共享经济是大趋势茎,但监管太严可能打击积极性说切惋,这对立法部门是大考验佰娥骇。互联网时代汕颅但,网约车大大增加了出行的便利饲,使人们在出行上拥有更多选择玖解。监管是为了提供安全高效的服务保障湘链,而并非要让网约车集体消失廷溜。现在的征求意见许多还是首次提出扦,建立体系的过程中应该让用户洞棺、司机及平台有更多发言权秽。    我们鼓励共享华佃蠢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环领盛莎,与传统交通体系形成良性的交叉互补垮。    我们希望立法慑筛,只有合法合理才能保障各方的利益蹭泡,所以网约车服务一定会是标准化噶面荤、安全化的邪。    我们希望在所有领域都有不断开放磋那、不断完善的发展方向柿枫哀,这是产业互联网时代的必经之路拨。    文 | 著名职业经理人粒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敝桓瓷:新造车企业已经不再神秘私,告别概念车的品牌曝光期靡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哪。投建工厂狸戳、申请资质筷钢刻,造车荆劳胁,他们是认真的谷汗兜。不过码凸萌,“八仙过海殴、各显神通”枚恋,出身背景不同的创始人巧,对企业产品和品牌的定位彪汾快、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍猩。    想听“真知灼见”酥胳,走进新造车企业冀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天维年。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拆地偷,敬请关注革渺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中托片,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诚猩先。10月10日蜗埠橙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准适祥剿。这也意味着史,前途汽车继北汽新能源巢挡、长江汽车之后巍纫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘲睹,可以稍稍松口气谅良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锻,他直言到2017年底前途K50车型上市前涣,相关准备工作的日程已经安排很紧张残,有许多事情需要持续推进趁。即使如此袒捅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筋承滇。在与记者的沟通中咎踌,他详细讲述了自己的创业经历膳说、资质申请的情况耪埠股、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断础酵。    短短的一个小时贡,陆群留给记者最深刻的印象是尽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师小,他们怀揣一个美好的愿景滩拘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”街感。    ■ 拿下资质不神秘赎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顾蹿喷,许多人都对过程感到好奇贩菏弥。陆群则表示灯疮底,拿到资质并不是一件神秘的事情四筏沪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躬呕,一点一点把技术做到位蛇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汇。”陆群说促肆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巨。具体流程是恫堆,企业根据相关标准去申报项目钱豁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请订鼻。陆群认为腑频,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皇玩搭、引入新的技术和参与者湘仿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菱。其中对电动汽车的四项关键技术藏崎,包括整车的集成和控制技术撩返,电池的管理技术括涛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吴募漏。同时搞缉尸,技术具备后还需要做出整车惯坑,并按照标准做大量测试轰骋谰,要达到很高的标准耗帘氓。据了解难,整车控制管理系统(VCU)杭屋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向光赤,也是已经掌握的三大核心技术废。    更重要的是哇洁赋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向评弯肺。早在2010年疥壳咎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜜副抗,开始布局电动车朝门舜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曹翟俯。2012~2013年吹靡盘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目份,在高端纯电动整车设计囱漠瀑、研发方面取得了初步成绩熊桂筷。陆群说弦吭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昏峦剐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虾呜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展江劳飞,开始引起业界关注沽。那时涕娇,行业对电动汽车的关注已经比较高魂缄碳,而前途汽车早已走在了前列藉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篇首队。”陆群说食仓怪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褪肺,专注纯电动车研发桓讥、生产衔攘、销售及服务劳供铃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镣怂。”2015年9月谅坡妻,长城华冠登陆新三板挂牌交易浪挂蛇,成为新三板电动汽车第一股翱竿。目前鞠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溺,包括整车业务板块(前途汽车)谰精梗、设计研发业务板块(华冠设计)煌,以及核心零部件业务(华特技术)翰。这三大板块互为依托撇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毫夸。    拿下资质良攀身,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酿。    ■ 技术换狼、生产基地京、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜕守揪,陆群对电动汽车的理解越来越深入期杏毖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潘、变速器等物理结构授厕狸,还需要产业链配套闲捶、成本控制详锌、核心技术开发等一系列工作哗啤。“自主研发的核心技术杆淳施、国际一线的供应商和自建的生产基地芳极,是我们的三大优势试。”陆群说洪抒。    陆群说乳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剑匈韦,市场上找不到合适的零部件供应商浚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术股雹枢。目前滩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化私刷放、VCU潞、RESS等核心技术尺秋,使零到百公里加速仅需4.6秒喝享怪,最高时速为200公里事,最大续驶里程达到300公里啥鲤弥。而据陆群介绍概乱垢,这些电控技术相关的零部件珐林膘,不仅前途汽车自己使用哆墒蓟,也已经为行业中其他厂商供应担故金。    在供应商体系上扔少,前途汽车同样拥有强大阵容澜纷,已经先后与IAC喘士、博世承据、布雷博偏信谎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巧连肉。这不仅确保了产品的品质情喝丁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擒池蹬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牡际。在新兴造车行业高喊“代工”口号时效峭寺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戮卷娜。今年2月琴巩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基婪,按照规划琶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆快脸,将在2017年中试生产忱烯,第一款车K50将在明年底上市绍亥拒。值得一提的是锋颊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哼犁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”空编,最大可能提升汽车的轻量化水平吭。    陆群认为猛换,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秃,而是要通过成本控制级突圣、技术提升来实现泌,其中轻量化就是很好的解决方案炼脊。他强调式环堕:“前途汽车的产品规划和市场策略抹甲顷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迫夕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喘,在全新的市场领域不断成长版吮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来困克胃,中国新能源汽车市场前景广阔晶股暇,存在巨大的市场机遇氛廷蔚。据他估计剩怯芜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荣。他表示访衔怕,前途汽车已经做好了准备入心。    陆群始终坚信一点糖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牛插。在他看来饲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”托。“所以畦妇,我们专注车辆性能论,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畅狈农,迎接智能互联时代荡且棺。”他说衬。    自1990年大学毕业进入汽车行业寥吐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毯稍飘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葛抗,创业历程也已经13年剿开奴,算是行业的资深“老人”龄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埃,他的团队也是一群“汽车工程师”分妮超,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荒屏。    陆群说卫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贫,像华为一样拥有先进的技术详、过硬的产品品质以及国际化的视野箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽撩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹典串妇,同时救矗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益问骋。一时间家环楷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访母肯唇,对于新政瓣枷泉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明下螺。    看自己   记者嗽: 首汽约车有哪些新的动作和布局混奔瘟?   魏东岭己: 一方面觅邦盾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敬讽,根据北京归瓷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橇,我们会在司机垮染、车辆和运营都符合当地规定的基础上撂,继续增加运力保障烧,这其中包括增加自有车辆赦壁苹,也包括增强与当地伙伴的合作温埠妮。    看政策   记者侗猛论: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碎藐,有观点认为锣航,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辛广掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驰: 这样的说法不客观皆林。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苟。    某种意义上讲齐,首汽约车项目上线之前壳什搅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台床敞,我们只是在政策范围内尝试着做池澄。彼时徐揭彻,我们借鉴同行业企业技术手段恃庇牟、商业模式和合作模式街耍廉,在政策合规的前提下损,尽可能尝试劫矢,当然仑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后残,我们是十分期待政策落地的念。因此豢漆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懦躲豁。    记者统: 怎么看待首汽约车的先发优势啪回?   魏东瘦篡沪: 的确霜物,北京市场上我们目前是最贴近政策的拍挟,但从全国“一地一策”的角度来看垮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仿搐刻。    看行业   记者敲侣: 按照当前征求意见稿来操作建,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氢猛。   魏东歧抡: 我们对于各地方出台的政策表示理解誊顾朗,网约车实行一地一策制度浚噬光,各地会根据各地的交通发展水平交、城市交通需求来决定如何管理网约车青,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发题表。    看未来   记者措灵通: 未来行业格局将有怎样的变化溪?   魏东峭每河: 当各地政策正式落地之后睛挤,会明确供给的标准坞,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣⒕恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域品隧淖,同时适斡嘿,对于准入的司机进行严格监管戚。因此借垫,在未来行业格局变化上让航北,在大的方向和框架上由政府来把关钨岛,在框架和方向范围内娶癌豌,各家寻找自家的竞争点和突破口号瓣,现有的平台选择优化平台和转型升级肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翔激,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卸蹬,并通过一系列体育铆辩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻燎恳读、活力的品牌形象隘系遍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体事,除了年龄残,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脱。” 10月13日钉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胎炊。   据悉当供,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汹,并向年青人传递积极的正能量哗谭吩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典誓沙。未来叹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涩诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型簿愧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烫睬抛,借助本次人物盛典蹈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慈十薄。   “2016年邢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’太饥伐。” 郭伟表示秃硅钉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丹,不仅让不同圈层的消费者绦、车主搓丸撮、粉丝共同参与到活动中柯夕骗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粗胺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勾仙。”   事实上卵权,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域我饱,包括体育以及音乐类的综艺节目悼,实现了跨界合作柑掂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僧汐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度空始哇。”   根据最新销量数据显示写佳赦,东风日产9月份的销量出色痛,同比增长超30%形恨湍。其中主力车型轩逸般、逍客篓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹿赏。   郭伟表示亲此肛,“东风日产今年的目标有所提升笺梅,对今年销量保持信心危朝。”此外巩挝火,谈到是否有可能再接再厉宿侨芳,在总销量上攀升至第四名的位置时搂湘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娶盟暴,能超过前一名最好巫,但最重要的是与自己对标送腊般。”   责任编辑贾磺吹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谴伯我,管理层不参与讨论破旧,每组都有来自全球各地叉牌铆、不同级别猴缎、不同性别的同事贫干。”蔡澈说乳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡怀,大家相互协作吵妨共、互相支持快莎嵌、勇于尝试镣逞刹。”    中国经济网综合外电报道滇松,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奸心,其宏大的构想才刚刚开始仿猾。蔡澈现年63岁宫郝荒,其工作合约预计到2019年备,在刚刚过去的2016巴黎车展上筐具,他再次用前瞻的眼光和布局武,为戴姆勒集团未来的发展檬,提出了新的方向罢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说了实梆:当年学的是电子工程专业垒痛磺,就有人建议“傻小子惕疥,去学机械工程残涂倘。”始领渺,“今天来看隶,坚持初心烂关酪,梦想终有回报帆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怀腻,在报道戴姆勒集团的“变化”时许丧酞,都会引用蔡澈的公开演讲霸泼持,因为他提到了电动眷、互联徒汾鲍、智能和共享等前瞻主题虾栏。    首先稿担,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涛暇,并计划到2025年掣俏不,成为高端电动车市场的领导者高。当然硅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欧菲妊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念计,恐怕显得更稳健渺翠。    “在所有这些领域水,你必须为未来的投资做好准备光,”蔡澈说悔陷喊。 “但这是令人兴奋的氯迷,所有这些发展不仅仅是技术的改变和,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肯,内容丰富的CASE(瞰思)计划绊瞥咐,它取自于智能互联獭焦擒、自动驾驶冯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灸墩。有评论指出垦品:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漠,就是要对未来做出承诺拢。 巴黎车展发布会期间黔滇骨,蔡澈穿着休闲衬衫熬、牛仔裤和运动板鞋驹谋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缄顷,但蔡澈作为首席执行官扒萌毒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目穿熟,以加速决策和赋予员工权力著称厘溶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顾爽,鼓励对新产品和新发现懂,进行实验性的尝试焕食。    巴黎车展发布会期间狮,蔡澈穿着休闲衬衫林、牛仔裤和运动板鞋泪巍澈,一改西装革履的常规风格徐撅糕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靖帅:“我们并不是穿衣方面的专家桓煞欣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兢吧粹,而是留在了在工厂附近的办公室暇蹬湾,尽管条件略艰苦盆东被。至于在衣着方面的变化搬,没有具体的规划容,因为衣着是表面化的骇孰宠,符号化的胃伺猩,尽管这会传递一些信息唱懊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稠:近些年勃些,我们尝试了很多新的想法闻瞎狮,对整个行业而言都是全新的尝试嘘遁痕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兢釜铃,很多同事都参与其中乌。    “仅仅3个月的时间笔杀饶,我们收集了150个优秀的想法归菠江,这些都是关于企业未来建设的好点子馁。我们把参与讨论的员工分成了八组恨铅冒,管理层不参与讨论镰氰菏,每组都有来自全球各地卧、不同级别揣疏掳、不同性别的同事船。”蔡澈说内斑,“今天提到的鱼群式结构避愤,希望让公司更有活力妻薄,更灵活胜瓣币。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酥俊,大家相互协作解、互相支持莲视、勇于尝试扒。”    几个月前耍倦箱,在柏林的一次会议上碴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垢嘎袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹬枷。根据德国报纸对这张照片的描绘蒋翔歧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跑察。蔡澈告诉开发商偶握,这张照片是30年前拍的啥缆,那时锌兼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倪破肩。    随着电动车品牌的发布虽,以及首款概念车的亮相寐馈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代险绩。在戴姆勒的规划中俩溶咯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沧剩晴,包括价格控淖珊、外形和性能恳辽。据了解厂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产干,包括在德国建立第二个电池工厂杠泻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛创:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惕。主场“作战”的雷诺品牌馁井,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喝贤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啃,包含设计释高虽、产品以及市场布局等方面栏壬陛。    发布会结束后豹扛咳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彻儡鸿。在面对面的交谈中胺坷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凶操。另外杆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题目躲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作容。    网通社茂淡:在中国市呈帧,2017年雷诺在中国有什么挑战捕?    戈恩幂沽胖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顿笛,中国和印度都成为全球业界的引擎梅。2017年是雷诺非常重要的一年睦,我们的销售会起飞弟酷淀,就像飞机一样查,正在起飞向上并且不停加速脯。对于日产来讲丛乘,也是非常重要的一年烩,还会进一步推动启辰的产品轨簿,这个也非常关键抡晦免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社獭:您如何看中国新能源市吵Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簧氢?    戈恩撑碴:我认为中国会成为全球最大的市郴凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的清稀时。对于日产而言苔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搐然工,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皋牛楔。    网通社佃坚饲:对于雷诺和东风的新电动车项目群,是否可以更详细的介绍一下口偏?    戈恩耸:雷诺和东风进行合作崔堕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咸惫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篮,最终项目还没有做出决定劲,但正在研究当中病比攀。    网通社棠屯抡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术度枢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进们暇?    戈恩钨径:自动驾驶一定会进入中国锣擞,这是勿庸置疑的色挤。目前拴,各个车商在这方面的竞争非常白热化埠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徒茧品。在中国相关法律法规允许的时候撅,我们的产品会进入中国拉儡绵。当前扫,我们的样车正在美国逞热、日本做相关测试蓟氦。与此同时天咸叙,雷诺当然不会遗忘中国市场疵赏。我们会在中国市场进行一些展示项目日,这会帮助我们完成产品差异化的工作奔健,也会帮助提高产品的竞争力诗。    网通社悄:三菱的加入阶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匣?    戈恩窃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渡帆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助到吕啼。我们认为2016年包含三菱在内概,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关排姆。所以它不是目标史烦,而是我们现在工作的结果厩伦理。展望2017年抖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犁,尤其是三菱的加入伺雀推,让我们有潜力跻身全球前三鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 譬喘弘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渺衬驳。”Kalanick 说道潮。“如果真的发生这样的事扭戊,而我们没能参与自动驾驶的开发薪竿俗,那会发生什么事扮噶?未来将迅速抛弃我们配避。”    上周四搽,Uber 对外表示块屯:8 月底汰呻溶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啼骑。    与平常用 Uber 打车的程序无异为,系统会为乘客匹配 Uber 专车豆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宏唇。虽然是自动驾驶汽车拎,但车上会配备两名训练有素的工程师蔼患。一名工程师坐在驾驶位上途,随时准备接管汽车控制权祭,另一名工程师坐在副驾驶上扰皆,详细记录汽车的每个动作沁宿歼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外充,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啡。在采访中苦辆享,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吻涤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ξ补浮,现在卡车运输市场也是如此腾肝。”他说切哇。“现在谈这些还有点早撬爸扭,如果非要说点什么滦,我只能说我们已经进入了研发阶段从。”    在采访中跨,Kalanick 还被问到录扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尸诲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存警纱赔。他认为在交通自动化的世界里皇陈达,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淡涡累,但驾驶员所占的比例会下降陛辈裴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拳。    Kalanick 说道纹锯:“像旧金山这样的城市伶息廖,大约有 3 万名活跃的专车司机潜社。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洪攀金,但是别忘了卵储,就算有 100 万辆自动驾驶汽车编悸颁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屠,自动驾驶汽车也需要宛纯晾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侠筏,有些情况是处理不了的廓峰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形偈赖獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦蘑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陕菠麻。”    他举了一个例子雷侠趴,电话刚问世的时候棠,需要一名接线员来接线规。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傻防久,而是创造了一个全新的行业稗俺痕,并创造了大量的就业机会剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板识列:李芳" "  穆伦认为俺疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗盛,包括汽车的使用方式形。    自2015年9月25日临危受命殴府担,出任大众汽车集团CEO至今很,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堑氯舞。那么偷玲,一年过去咎锹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兴香佳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勾经吩,贴有穆氏标签的大众仕沪,其未来又将是怎样的呢柬融?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)承唱,借已成惯例剐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庐里础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义森,穆伦首先抛出对大势的几点判断为斥,也就构成其《巴黎宣言》的构架竟。他认为亨色,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懈衡庭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狸,包括汽车的使用方式地。 大众汽车集团CEO穆伦    他说武间,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愧裂凌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棺撵,这需要我们用全新的理念姐、全面的视角对于出行方式进行解读惨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疟。显然牡珊吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焙返,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮。我们需要联接汽车世界和数字世界搁,让消费者获益韧许,推动社会和经济的发展席。同时顺应驱动技术的根本性变革炬嗅晃,即电动车是汽车行业的未来先。尽管如此纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昏。我们必须蔼搂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代健吨盒,同时推进替代技术的发展察辅局。    穆伦坦言吞,应对当下的变革相,对于大众汽车集团来说龄混,是一项十分艰巨的任务绅辣。尽管如此施,我对于集团未来的发展持乐观的态度搂临。因为在过去的一年里继,我们兑现了承诺棘, 增强了核心竞争力片保,积极推动集团业务的不断发展栓千怯。因此墟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沽静,而是“大众汽车集团将如何成功”碧景。为此艰揽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摧罗。集团的目标玖硕,同时也是我个人的目标容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吻箱恭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裁蔼。    他说山僚危,今年夏天变陵鞋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翅。我们强调郸负,集团未来发展的重点领域将包括边蔚:电动汽车吓透、电池技术昧、数字化麻彪蹄、无人驾驶和人工智能可膳,以及全新的移动出行解决方案季。放眼未来绊,很多人将不再拥有私家车摊兴垦。即便如此按收,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唇糠诬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雇太烫、大力拓展移动出行服务磷需北。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兢,包括集团旗下众多品牌的战略甘炯痰、关键指标和相关措施禽。但在此之前铝,我们并未停下脚步登芹怯,而是继续开展相关业务踌爸驶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昏段,他特别谈到粉恨弟:“在中国腻比卡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兔叮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”临劳。    穆伦表示同,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒂。这些实践同时也表明推甭,即使目前面临压力红,大众汽车仍然完全有能力实现目标葛担。他承认忙记,坦白来说娜梅,柴油发动机排放事件影响深远官,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攘。我们正全力调查事件发生的根本原因闺,不遗余力地解决所有问题安,并在最近几个月取得了实质性进展搐莎舵。然而对于我而言汕歼,构建大众汽车集团的未来被,也同样重要纲确炭。    穆伦说扔愁井,今晚耙堂充,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惭鞋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娶。在2025年以前埃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列春,并在欧洲市场占据领导地位瞬。    最后斯悸恕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舅:“未来坏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点低。它意味着自由罢氦淡、乐趣和情感凶糠票。因此搞菜,我们注重产品设计沟呐龚,并将以崭新的视角进行设计创新”绍操椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  今年7月底陈扳颓,在2016年世界500强排行榜中何苔极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽糜相,比去年跃升47位剁渡煽,排名第160钵,引起国内外企业界复墒肥、尤其是汽车业界的瞩目疗勒杏。    今年献,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储晒。恰好是在10年前浩敦锰,徐和谊出任北汽集团董事长坍跋,策划寐改泰、主导妥、实施了令北汽集团由乱到治剿擒嚼,由小到大娟冉,由弱变强的变革赫堵嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥、有益匆勤、独到的成功尝试邓病堡。但是蹋蟹番,当中国经济网记者约请徐和谊咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题乳,谈一谈自己与北汽集团时簿暮和,徐和谊温和狄瓦、憨厚地笑着说柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褪视何,少谈溃,少写婪。    于是顾坛,在不久前的一个上午交牧,在北汽集团的一个会议室里凸删棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叼口屡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道售痹。今天是系列报道的第七篇炉。   “北汽这些年发展快甩,我觉得合资这一块眷烩纺,起了非常重要的作用诬。不光是从量上媒夺嘉,速度上须戏,还有效益上”餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸擞,如是说道防乒。    “在各种场合我都讲钢叼冲,北汽就是合资反哺自主”好帆姜,徐和谊告诉中国经济网记者稼奋,“合资和自主澳囱峭,绝不是对立卫森馅,而是互相借力”创坤。 2002年10月18日喉,北京现代正式成立菲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记典、董事长算起卜让赐,徐和谊执掌北汽已是整整十年泼蜡。在徐和谊的带领下盟,北汽从最初的“一盘散沙”湍废,到如今的中国骨干汽车集团痪缴赴,取得了长足发展烧扳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伙换吠,北汽位列第160位涉藩,比上一年度提升47位蓬,并首次进入前200名陌骂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛。    “北汽这些年发展快缴郡,我觉得合资这一块稀巧频,起了非常重要的作用寝幸。不光是从量上惺挨此、速度上同泡恢,还有效益上”蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时还完草,如是说道陆规。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玖琼,徐和谊结缘北汽滔捶,也正是从合资开始鸥。2002年汾曹接,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钱律。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腥侍羚、发展首都经济的龙头项目和示范工程举搅蔚。    为此铝谩,时任北京市委工业工委副书记刃伍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捞画,担任北汽党委副书记舅并等、副董事长阜谴皖,以及北京现代党委书记本贬耍、董事长槐。 2002年12月23日木,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疵心虚,北京现代实现当年签约佃、当年建厂椒、当年投产岭、当年出车楼啼。在短短不到一年的时间里猫肠窝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韦,迅速在中国市场生根发芽冗。由此创下了业内独有的“北现速度”璃裂。    时至2015年屡,北京现代已拥有第九代索纳塔乐、全新途胜寿、名图棋、ix25拆壤、朗动糜阶、瑞纳等14款车型案顶,涵盖A0级朵物楷、A级诞、B级曝、SUV等主流细分市潮啊,累计产销量突破700万辆豆弘订。    北京现代官方数据显示房,今年前7个月逻猾,北京现代累计销量达到59.3万辆热,完成全年112万辆销量目标的52.9%布关擞。 2005年8月8日陕堑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亮婪矾。北京奔驰的成立措标,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丝儡观。    虽为国内高档车市的后来者袒肝静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下供,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魂岭,实现产品导入钱衰、股权调整镁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夸,北京奔驰由此迎来了高速发展期哇。即便是在国内车市进入到“新常态”后巴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贸,远超行业平均水平穆鹤。    目前吃泛,北京奔驰已建立起全球面积最大窗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砂呵酣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堵婪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台突辩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廊。 8月22日翰疾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惜:C级车绦卿挎、E级车餐疆、GLC SUV和GLA SUV雷厦。官方数据显示无拘,今年1-7月涸,北京奔驰销量达167307辆兢奈,同比增长32.9%祭。    8月22日适歌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栓。在迎来年内最重要的车型后悔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穗躺瞳,着实令人期待硕藉抒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展武阶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绥丢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力携蜡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凹。    “在各种场合我都讲适踞,北汽就是合资反哺自主”厘窜伟,徐和谊告诉中国经济网记者敢,“合资和自主现驮隶,绝不是对立鞭,而是互相借力”麻。自2009年以来溺,由北京现代剿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贪拣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掂、管理流程予以借鉴的数以百计赐材。 北汽自主实现百万辆    正是如此锣,从2011年测,第一辆整车威旺306问世焊骋,北汽自主销量直线上扬休石:2011年达到2.4万辆隧、2012年实现7.8万辆苫卤、2013年超过20.2万辆募阮、2014年突破31万辆彭、2015年完成33.7万辆碎兴。历经五年多的时间韦色,北汽自主已累计生产达百万辆就僚,跨越增长令业界瞩目圭。    “着眼未来肯绕俺,对于合资我仍然非惩饺常看好诡尼副。不仅是十三五猜抱口,未来很长的时期猾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献分窝锤。另外覆,在此基础上苇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”殴练沽,徐和谊表示陪脸害。    “年底前还会有更多的好消息抹碌,不管是在新能源领域接,还是整车领域佩读瘸,包括一些重要的零部件领域禄,还会有一些新的大项目落户北汽农吴。这样胆,为北汽更长远的发展柏,我想合资这一块伟,贡献还会加大庐溉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦猎:李芳" "  9月29日健骡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垒。   蔡明指出脑吠,中国汽车市场曾是低质量五恨、低配置娘纪紊、低服务的代名词蕾。诚然恼即,与美国汽车市场相比酵,中国汽车市场还不太成熟菏。但是底剔,趋于完善的服务质量窗、规模日益庞大的车展娩、逐渐被认可的中国自主品牌赶醇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寐,分值越低表示可靠性越高嗓恕。J.D. Power近几年的数据报告显示婪洞节,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弥忌垃,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谅类讳。尽管与美国市场还存在一定的差距矫嗜,但中国市场的后劲儿不容小觑狮敝略。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显客洛联,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海竟拢?J.D. Power最新数据会给我们答案汝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH头,而中国市场的进步速度为每年4PPH春。在车型研究上瘟,中国赶超美国市场需要6年时间洪潮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饥拈放,而中国本土品牌进步速度为8PPH光尸时。在生产车型上瞪乃颊,中国赶超美国市场需要5.5年沙何蔚。   3. 在了解美国客户的需求上灰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸡棘。   经过对这些数据的了解和计算拌疙绵,平均下来柿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粟受潜,才能百战百胜豢劫钒,想赶超美国市诚岬稹,前提是了解美国消费者的需求牡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的街。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔑莆:车内有令人不愉快的气味郊吨、胎噪声过大(来自车身下面)俱哇谦、耗油量过大金钉牵、风噪声过大(来自车身周围)邦、空调开启后枚哨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杆慕册:内置语音识别经常无法识别/误解命令差徒畏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题检噶、风噪声过大(来自车身周围)蜜炯酞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腺葱。同时碑烧皮,在前10大问题中酬,只有一个问题是相同的偿瓤,即风噪声过大讼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邢鼎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雷。中国消费者更注重感观(嗅觉奇、听觉和味觉等)方面的感受质量帽携,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受北。   就目前来说路报系,中国的汽车产业还有很长的路要走浩,无论是汽车的质量镰,还是汽车的整体销售体系鲍泄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距航颇诬。凡事欲其成功帅蝎,必要付出代价蔫:奋斗骂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晚壤妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理变坛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灭抬鄙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顷界仆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚纯:李芳 版权作品粕沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴,严禁转载曹,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上潞砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞠迪遍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会璃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注需。同时逃芯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳该,作为本次车展的重要组成部分之一揽虏吐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠部,中国机械工业联合会会长王瑞祥必相痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒂,为中国汽车产业的智能化蕾乃仆,信息化方面的发展做出指导意见宠。   本次峰会主办单位娄奋杆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劳截:   贸促会汽车行业分会长王侠粗徒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眉抵冲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忍头娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粒竞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箱梨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煎。因为我以前开玩笑说了一句话霜喘靠,我说这个车联网这两年已经实现了叮轰碎,就是人在车上用手机连网伺,这已经实现了赌淳版。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斜,手机天生的使用起来就比车机要方便肃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伙塑吝。有一些改变我们已经看到了堆闭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了效赂峰。现在有了优步河、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廓,这个确实听着都挺有道理模,我们一听都很吃惊倘埃泞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奈呸,搞来搞去就卖那么几百台车们袄讣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舒慷贩。对于整个汽车产品庇粳庞、汽车产业链的改变它到底会怎么样罕疆?   回到出行的那个问题马屯康,我觉得大家也不用特别的担心怂。我先给大家压压惊倒,有两个数据很有意思纷坝,一个是美国湾区的汽车销量差粟饱,一个数据我们一查就能查到确思。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哩喇,现在渗透量已经非常多了侣茧龟,优步在湾区这么普及了娄撑奢,买车的人是不是变少了聪棚汇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刨,这个没有变少拔版荡,而是增加了沉江匠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敝桥洁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铃壁拍。确实涨的很快蓟叭咐,这个和大家的想象是不一样的围湾,觉得汽车销量应该减少推境,怎么还增加了呢连尺瞄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藐,你说滴滴典、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饰耐奥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醒腐,这背后真正的原因我就一直说软秋恢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诵骆,其实出行不等于汽车迁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扭缺姓、道路密度不够这种应用场景似暗檬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壳,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒲陵揪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趴上,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%习。汽车也不是简单的交通工具卡党,如果把汽车还原成一个交通工具杰寺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了统蕾肯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由托,我可以开胖嗣,我也可以去坐地铁猩棚,我有北京和上海的公交卡鞋纠炕、地铁卡俩戳建,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玖搅,我也可以骑自行车扒,有的时候感觉走路也很好吠皖挺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雹陡,汽车行业当然会发生改变哄藕岔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稠茨排。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圈快。如果你只是把手机当做一个通讯工具舰城懈,在2007年的诺基亚已经做的非澄刹眨好了咕,但是还是被智能手机行业颠覆了僚。在汽车行业也是这样话套,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漠舌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驼藤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捆,我们去展望一下插吹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祷挞媒,大家都提到很多了委腔厘。其实很多人的展望角度是不一样的浩似勾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孰董,更多的是解放了你不用开车搓娇辽,分享的是司机面。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杀巫奥,它是一个规模经济首。它的交叉点大体上在2020年就会出现吃炊烦,我们的预计2020年在美国就会量产贪,在中国可能会晚两三年胃仓旁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兼匹,这是我们要看的一个趋势暮。   第二个趋势粒,移动互联网会加快电动汽车的普及擂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缉锤。很多人说电动汽车是因为省油钱诡栓管,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诲蹲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贯撑,再也不需要去加油站了亥。第三个带来的变化就是对产业的重塑桐盆,以前汽车公司都是专注在制造甫掀,用户就认为是汪洋大海遁麻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的然铣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链关,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面废,内部管理的界面培钳,反而把制造这件事情也许就可外包了乏型。最后一点垮克鼓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接儒妮锭,所以汽车作为交通工具以外的部分愤,一个用户买了车以后需要的增值服务词,汽车公司就也机会去提供这样的服务臀羞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验提。所以正是因为这样一个对移动互联网视划、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶晴萎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闲聪,超过1700名员工率,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辆柒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喝池。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诫裳艇,激励用户缓,这样蔚蓝的天空就会出现眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻谜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行款举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醇菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会考捍瞎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拖柏霓。同时顺赋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芥梳鼓,作为本次车展的重要组成部分之一唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭通繁,中国机械工业联合会会长王瑞祥叫漏缕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言句陋,为中国汽车产业的智能化澎,信息化方面的发展做出指导意见庞。   本次峰会主办单位氮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接里烧僧:   贸促会汽车行业分会长王侠陛筷泵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖飘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌订抢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磐局鸽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纷凤磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稠忍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哗寥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁苋妫快趣姆母,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苍,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫡贫掏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准末盯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殊、环境污染等方面牢班贫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疾。同时赌浆舶,智能制造钒搜、工业4.0恨臣、移动互联谢困、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汇康。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纹挥苦、“互联网+”等发展战略详型。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点问。我们有很大的机遇撅娥,我们会见识很多非常有趣的变化社瓣。   当前业界普遍认为袄琳,低碳化墒集、信息化阑撮痘、智能化是未来汽车技术的发展方向拌尉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萌吞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丹陛,正在成为汽车行业的发展热点愁,正在助推中国汽车产业的转型升级枪畅堪,从而进一步打开智能交通产业的价值亥探。在2010年的时候下竿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统十,为用户提供全天候厕、全时段的服务森,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凌泪,签约和活跃用户超过一百万皇匡哗,累计为用户提供约2亿次的该户服务翔丝瘦,人均交互服务超过11万次旅丰景。经过近七年的发展篱轰獭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迪诡涝、凯迪拉克靶糜、别克焕胶都、雪佛兰上使用室,倍受消费者青睐困芜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞稹,面对新的市场和技术趋势菠寇,基于车联网多年的探索丰房、实践结合行业的技术储备非劣袍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略局守,提出了到2020年力争100%产品实现互联扒,并致力于打造以车载信息服务群、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务双函柒,为人扇挖、车提供安全智能便捷绿色出行地胯巩,初步建立和谐的人屯塑、车颓融杉、社会互联生态圈忌掳废。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鲍素、别克郎泵寿、雪佛兰品牌绩扒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广额械系,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昧虚。除了安吉星在移动信息和网联上皖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力东妨促、内容服务能力伸、大数据运用能力独,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堂、B2C的业务闭猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哎羔储、支付安全泪镐币,更可能引发行人安全和人身安全汇铰涡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时签纳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搐饭,网络安全开发包括威胁因素识别闻、安全战略制定痞、安全措施执行涵祭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迸邪酪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脸,并且在过去几年不断的进行迭代升级呢哦奠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作架珊嚎。伴随车联网技术的发展贫腾灰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昆署,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术栏哦撩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶风陋。让汽车驾驶更安全搭、更轻松翔杰、更有效案。   我们身处在这样一个时代筐冀,新技术层出不穷使一切变得可能菲沛滦,我们也是非常幸运的一代人稳,能够见证汽车行业在国内米扦、在整个市场上有一个颠覆性的发展灿绷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劝缸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灿即。同时也让我们对明天更增添信心和期待菠,激励我们坚持不懈的努力芍奠。   我们相信洼,汽车行业的发展刚刚开始遍傻惜。汽车行业与其他行业的相互交流舅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肛。我们会和同行一起共同为之奋斗臼焚巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎溃扁:李芳" "   9月28日了,在2016上海浦东国际汽车展前莫卑贬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辖强肖,新兴造车势力据、养车妒、汽车金融等领域从业者范,走到台前绞筏,与大家分享及探讨未来的市场前景谜里。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹿挫。    吕征宇菇誊:各位领导场、各位嘉宾厢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佰兰券,刚才我们的同行说得非澄┟然龋好窘墙幂,其实我们有一个共同的理念垦假歼,而且我们也有非常多的痛点何非。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壤,我们也有美国合作伙伴的公司刃,乐视的七大生态是有机的室峦戈,在零基础上打通的奉吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匣,目的就像董事长讲的一样侍,让“蓝天白云”再飞翔吩,目标就是打造全球最先进的超级汽车枢菲。    那么用互联擦锋岛、智能摆晨腥、电动丁、共享的方式扮色姓,实现“未来”的交通方式凄,我们认为汽车产业彭贸,还是没有被互联网变革的产业申。对于乐视超级汽车生态而言忌肮,我们有四大基石荡,我们相信社会化宦概、分享化罐梧、互联化屑氨、共享化将成为我们未来变革的方向谱遍亮。    从我们的汽车生态诞生以来好扇动,我们保持着快速的发展刹漓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缕频,落地在浙江湖州 沥,这里包括绿色环保的环境龟、自动驾驶的一些功能和区域论。    同时我们最近可以告诉大家妒,我们的产品样车在美国已经开始路试稠,技术在百米加速已经是全球领先了较诬磕,产品的量产进入倒计时状态睡粱棠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棠勘,创造首轮汽车最高融资金额的记录弥拇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竭,协同开发也是我们在北美的基地廖统抛、中国的基地饲扛、欧洲的基地共同开发畔环伯。同时我们的战略开发电动的底盘机构锌董瑞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锚拎奋。    第二个就是智能化柯涟设,车是人工智能的最佳载体伟辅缝,乐视做了大量的投入段厘,在硅谷和SSA成立了研究院休汰,在智能驾驶也取得了突破性的进展缎抢珐。社会化就是刚才说的分享蕾污,我也非常喜欢这个创意屯娩喇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溃挽蓬,我们相信在共享经济的领域里碉,无论是Uber的繁荣扔龋,都证明未来不管是房子撅匙八、汽车都是重实用的趋势虎,所以乐视将战略转移慷搭,推出车租赁的平台须坚,我们叫做乐享平台阑阑。    其实最重要的议题屠殿,乐视作为互联网公司诞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力势茬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叔槐,电动化冻队、智能化救浦、互联网化谋、社会化械递,这四大纬度有密切的联系桓拢妊。    我们把汽车当做全新的载体笨监胎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撤烁位。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功降,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潮,谢谢大家尼褂钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日练颅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞水,他认为车联网荤示平,既然是大势所趋蝗南腺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疾亨,少炒概念弟挞累,多做实事酱。 以下是王侠发言实录枢率烙:   在这个夏末秋初痛法堡、时令更替的丰收季节谓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机料,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妊。在此狠帅霸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箩忻,汽车产业的电动化境淘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咎巷,而且也正在成为全产业链创新求变群烽手、转型升级的主战场擅。但是突烹轨,热点和繁荣的背后默潭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样收,车联网也在热捧之后开始遇冷娄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰从爆暇。其实嗡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辛乒搬,我们要理性面对讨维堡、系统分析驳卵,既对前景充满信心连稀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韶柬赏,才能在变革的大潮中认准自己的方向菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贯委,我们要清醒地认识到娃航舰,汽车的智能化和网联化是大势所趋谰经敖,是不可阻挡的方向络敛。电动车还有技术路线之争释和、对减少污染和能源危机的疑惑蔡磋秘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翱,没有坏处绢诉。汽车诞生130多年来环榷巳,除了带给人类方便之外献窟碎,还带来了许多难以克服的问题虽,比如交通事故联肝囊、环境污染和拥堵舜、能源危机等等锌。车联网和自动驾驶等新技术的应用拉乖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐还,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想葡驳。现在不少基础薄弱的车企诚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芳羔缄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守性董骆,多持观望态度脆,这也是目前车联网叫好不叫座谱酞弛、貌似热闹却普及率不高的重要原因昂宫矾。我想说的是孤判,既然是大势所趋爽床,就不要犹豫不决处每刚,否者真的会给对手赶超的机会妒鸡脖。   我们要清醒地认识到峡枫竿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延板。汽车市场的低增长成为常态之后倡,我们对于销量的追求空间越来越有限拳淖团,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虾并,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道步。   我们要清醒地认识到颅瞎恨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓮,必须是社会性的统一行动提搐。一方面匈面,车联网是一个汽车生态行,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辅膊。另一方面敖飞俄,车联网又是由整车制造商痘、产品供应商急、内容提供商拢几、软件供应商患适夺、服务提供商曙、网络运营商等不同角色组成的产业链哆瓦舰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裙酷,打破壁垒逗伍乾,互相开放信息系统房涧,进行深层合作拢海蒜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的目上炯。   我们要清醒地认识到盆拦懒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯蹭氏,而是要靠一个技术集群的集体支撑抒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酗甩,如果通过手机就能解决的空枪,其实不应该叫车联网搜撩笔。大数据布凹、新能源技术腑滴肯、网联技术称、自动驾驶技术泊宠、传感技术响胶、网络安全技术等华刃客,这些技术的应用都是相互影响呐冬心、相互促进甚至是互为条件的峨波。比如汽车共享和无人驾驶煽雹,就只能在车联网的前提下才能实现寥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缅档香,并给汽车共享带来更多可能性心硼箱。另一方面岔傻,与手机和家电不同的是阂拼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袄孔,绝对不是有钱就可以任性的地方唇我。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赴堡喘,中国车企面临的问题一点也不比别人少老文,我们一定要避免浮躁情绪瞳,少造概念搂,多在核心技术上下功夫赴。   在刚刚结束的G20峰会上下沤瞪,习近平主席表示阔夏揩:8年后的今天彩钞笨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫁晌、人口增长乱感瘁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期第膘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僧嚎券,新一轮科技和产业革命尚未形成势头螺迸陶。其实妓惩,对于全球汽车产业来讲沪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刑木,传统技术进步的空间越来越小副。在这样的背景下瞄,智能化贬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎答芹,为汽车技术进步提供了新路径璃敝棺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钙。   今天群,我们以“智驾未来处锹、创领先锋”为主题陡坦,邀请各位企业家局猩、专家学者共聚一堂婆锌,希望大家能敞开心扉姬会,知无不言挝庙歌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策我唯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撩。   最后睬茧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颠谦,祝各位朋友在沪期间顺利痪筒、快乐馅、安康套刻踩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽九:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孺哪蓖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306武,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郴撤颈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赣斯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线括颈搽,在下线前夕眉毖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓮律,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斜狭。 一响、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戏。今年1-8月盒寐啤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豢都。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间收,以首款SUV——威旺S50为节点鞘,一步步走向经济型乘用车领域邵粮,实现“MPV SUV双轮驱动”搅零。对于未来产品规划权仍姆,陈桂祥向网上车市透露佛捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甫发脱,并冲击40万台销量规模伴。” 陈桂祥进一步表示躺:“北汽威旺的MPV超恫共、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品校。2017年的销量重点会集中在M50F上佳咯骸,到2018年也会有全新产品上市避琳承。”    今年8月16日乒雾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舍,对于转型中的北汽威旺锈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镭皑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娥全麓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品退,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂览那习,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膊钩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恐挨棋。在陈桂祥看来狄航使,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梆薄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寥。    二海蚕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枷睬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豢哎叉。M50F具备明显的高颜值特征滩侈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见殊。而做到高颜值并不容易琼配,陈桂祥向网上车市透露粮矮衬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屠蔑。    从内饰来说杯蓬墒,新车的设计均由轿车化标准打造马袖侣,其配置在科技感北、智能化上都有出色的表现衔卤撇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏女武,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控混莽。同时扇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绦,智能化水平足以媲美合资品牌哀。 在性能方面弊兴趣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澎沽,进一步满足消费者的需求秦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寺抛损。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糠,到2020年威旺规划40万台的销量炭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汇嚼蛊。未来将在夯实MPV市场的同时蕾耗屁,进一步做好SUV市场钩畅完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竿瑟饭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》躬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拢杰:苏州吉姆西唱掇涎、苏州金龙聊无、深圳五洲龙富退、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晾渤鬼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雄莱脆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴割绩,并对吉姆西取消整车生产资质轮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除色趴埠,追回补贴资金钦沸。    根据通报戏瓷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查全竣吹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丧添。不过憾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龋遣舱。 补贴新能源汽车的依据何在鲤似?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涉。市场经济最需要的是诚信泌岛鞭。但是饶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箱庆史,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹俏危害煎睫八。部分领域缺少应有的制度约束干限,秩序甚至失范蝎别,这并不稀奇朔土,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棋较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冗。尤其值得一提的是无且奉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标触。在这一目标之中说,财政也被赋予了其应有的定位辣鹊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钾。中国社会的根本性变化需要处理好市场尾廉掏、社会与政府的关系坤祈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弄唾苔。新能源汽车市场同样是市称岷馈,从根本上说盾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兽。新能源汽车骗补问题的源头列,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卡市抛。    当然脸乔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帮脐麻,不是市场取代政府菇,而是市场和政府有主有次炉激,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啥。说时容易做时难噶浮吼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杉。补多少蹈,怎么补希,补贴如何管理等等授冕茬,同样都是难题庙速。    为什么要补贴新能源汽车袜?可以摆出来的理由不外乎如下红伤醇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圈琶描,只要予以补贴琅罕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屋。这么说不是没有道理眉善。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氛帅,成本较高覆婆。有了补贴立勤堕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帽膘扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壬场。只要有足够的补贴沮,新能源汽车的发展肯定会更顺利粱桅。    但是讽线,有了补贴芬豌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗快?新能源汽车发展的关键在于技术浅坊米。有钱就会有技术吗颠杜?这才是问题的关键竣完弥。的确态羡,现实中有许多技术是可以花钱买来的孩模。但是五仓,先进技术不见得能买得到粒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揉扒。各大汽车企业也在努力开发新技术捎凌漂。在这样的条件下任,新能源汽车的发展方向都是问题熔,怎么会有可供市场销售的先进技术率窃贿?有了钱扑相瓜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素嗡麓,但是挫,研发投入增加橡,并不等于研发就一定会成功娄目某。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卧宏,没有确定性的目标篡,研发投入的针对性也不可能太强虎手肺。在这样的发展阶段姬哄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法净屯,让市场自行选择合适的技术施。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谁单俯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸。优势到底有多大丁临,得看技术韧。电池靠电力供应乾俗,由于中国电力主要是火电变,最终提供汽车动力的是煤炭碳乔退。只不过嵌文,煤炭发电地可能不是汽车使用地峨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趁领劳。污染是否减少巨,还得看耗电量的多少沮冗锣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量香。之后疵羡癌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旁撂。传统汽车汽油有不同等级姜僳邢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潘锑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寄,这也会带来一定的污染毙藐。这都是比较时需要注意的棱肆垫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劫、充电不是特别方便的条件下伶派凌,混合动力有助于新能源汽车的发展痕雾埂,但问题是睦鲸夏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锤沪?充电不便就不充嘉,将“新能源汽车”当传统汽车使用催爽,也不是什么新闻堆梧。还有苫忻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腾兴,到底改善了多少能源使用状况豪料?太阳能利用技术的改进衰摆嚏,可能是新能源汽车发展的重要方向裤。太阳能丰富祭路,足够人类使用彩拐竭,但是目前利用技术较为低下痪氰镀,妨碍了太阳能汽车的发展替似烧。石墨烯等新型材料的使用悔,有许多未知数股屑探,也意味着有许多新的发展空间茶靡观。虽然空间多大未可知屡倾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幂蹋荒?政府在新能源汽车上的补贴较多泌。包括中央和地方财政补贴在内步热,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴解。补贴力度惊人开焦,这是骗补的根本动力杏杠堵。当然那,骗补还只是个别现象令,或者说只是占全部补贴的一小部分堑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辨烩挞。如果问题的分析只是到此为止策缎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣忿咕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绞,只有寥寥几个涕汰惭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皮裸惋。这些企业不是小打小闹的企业麓,从某种意义上武,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悄食枪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簿苛浇。这些企业按照正常情况下搏复,应该合法经营才是酪红财,为什么要去做骗取补贴的事屁磋?从企业层面来看赂,这是市场经济仍然不够成熟的表现岁谓。在成熟的市场经济下亩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业双,至少应该是诚信经营的封。骗补肯定事出有因枷竣讽。    值得我们拷问的是把末,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题经?大企业铤而走险答,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厕,企业不必费太大劲就可以做到瘦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褐沮,倘若没有足够的补贴脱驹鲁,新能源汽车业务也是难以经营下去的缺净牢。    政府花钱是要讲收益的锯袒煎。动用公共资源算骨,就必须将事情说清楚保。最终许俊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告另顺。评价报告应该说明补贴的总耗费救、补贴去向以及效果题衬。这是国家治理现代化所不可或缺的染鸿。每笔财政款项都应该用到刀刃上馆啸,都应该得到其应有的收益藩觅乔。算总账虫捶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诲横浪,这个判断并不容易做到靛椿。仅仅纵向比较是不够的泌售敲,我们还需要横向比较瞧,中国新能源汽车行业与世界同行相比狄,地位是下降了陵胸,还是上升了舷。如果上升袭谁鳞,那么上升到什么样的地位冈贿酶?如果下降陕敲宪,那么下降的程度又如何奢?即使有了指标数据撩,争议仍然会持续下去塘虹。也许梗车记,我们可以通过其他指标来加以佐证迫凶督。    新能源汽车的受欢迎程度修水弟,显然就是一个不错的指标溉姑。2015年新能源汽车销售了33万辆蹄标,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刺苗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的私秃瞧,那么实际销售数量更小虐撂谅。新能源车价格不低铅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辱戈祷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素署伺,更利于判断恭。北京小汽车上牌需要摇号胎卧搅,但是新能源汽车的号是单独摇的粹膏,且获得的难度大大小于传统汽车侨。这样驾拜富,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罐捅。他们选择的理由多是容易拿到车牌箔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澳粗衡,还要摇号捷哎,获取牌照的难度和支付的代价都不卸崞槊А,新能源汽车和牌照捆绑销售旦拿碾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郎康邪,于是他们也可能选择新能源汽车成驾。但就是这样唐慨,新能源汽车仍然没有流行起来前涕胖。全国其他地方琴拱遣,也未见新能源汽车充斥着整个市场托黔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藩丢,但是钉泥,我们需要思考憨,这些成绩中费亥唇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撤当?一些城市为了招商引资竞,鼓励新能源汽车企业到当地投资献市梨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纷。“双赢”战略的实施浅肠蓉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巍恳铜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媒戮欢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劝牢,这样的不对称竞争扶持菜蒙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粒肥疗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伍敬,是对新能源汽车价廉物美的期待晾,是对节能减排效果的期待茄备诬,是对先进技术发展的期待别岁。这些期待都是合情合理的甫何痕。但是逻贰,供给侧结构性改革还未到位挎卞亢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偿碧,这才是问题的关键铆虫。即使要给新能源汽车补贴蹄,也应该考虑补贴的环节涧,考虑补贴的对象信,考虑补贴的效果芜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴完魏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呜,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶晤。如果一定需要新能源汽车补贴斜鹅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巩。这样的补贴有点后期资助的味道储售,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薪久。但是拖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溶伟储,那么它就在这个行业有了竞争优势届搜响,实际上不需要任何补贴饺胸,就可以经营得比其他企业要好迟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柬不伶,扭曲市场行为胳。而且聚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驮绊变。新兴技术的成长在萌芽状态姆,可能没有竞争力窟钙侥,但是泥盼,经过一段时间的发展之后酷痞葛,就可能显示出新技术的力量领。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腾啼,今天领先的技术晃疼畏,到了明天就可能落后诫。这是技术发展的规律性所决定的吭。为此烧忿惮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敝赤,因为未来的不确定性欢,没有人能够确定未来的真正技术路线菊。留出市场成长的足够空间骸靡,可能比别的做法更加重要瞎杜。骗补问题的出现蓉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钮。    基于现状湿诫丧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展立磷款,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稳肌啼。这些年的财政补贴榔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诽冉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会僵霖。相反幕,效率不够高的补贴篓乏童,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少物遂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斥。现有的补贴如果不是投向终端筹窗,而是投向技术研发穷,会不会效果更好点呢垢熄篱?个人汽车消费纯粹是私人事务讨谱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尼。骗补问题的暴露须穆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雾埔蔬。补贴本来就在退出课,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汇必啥。补贴旨在鼓励研发蔑瞎曹,鼓励新能源汽车技术的发展孰皮桔,而不是其他具体的消费目标绞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疵墨恨。这样的技术支撑出来的产品督,还不能满足消费者的出行需求刹。财政补贴可以退出暴,但可以通过科研经费资助的方式很粕,鼓励新能源汽车技术革新旅僻。同样的钱脊,花在科研上的效果狈山,可能比直接补贴消费更加有效僵。创新驱动发展战略的实施怪,从根本上看靠,需要依靠的是技术创新饰廉题。在技术创新上多投入抚戮布,并注意投入的有效性沏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛贝讨:李芳" "  今年7月底默,在2016年世界500强排行榜中芯实,北汽集团以549.329亿美元的营业收入退涩,比去年跃升47位戈,排名第160叔括,引起国内外企业界蹿煎、尤其是汽车业界的瞩目按冕彻。    今年氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗。恰好是在10年前能擎,徐和谊出任北汽集团董事长蓟临,策划拭画、主导恢蒂关、实施了令北汽集团由乱到治拳,由小到大祟,由弱变强的变革为,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄炊线、有益垄戈、独到的成功尝试腑非怯。但是戒,当中国经济网记者约请徐和谊袄盟剖,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗兔烘,谈一谈自己与北汽集团时缆涣,徐和谊温和眯丸抚、憨厚地笑着说昂涤土,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲渭轻,少谈吗,少写闹目雀。    于是巳,在不久前的一个上午鼎,在北汽集团的一个会议室里计獭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塑夏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惟答从。今天是系列报道的第一篇施搐贺。   当时婆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛椭,实现跨越式发展”的战略懒隙,以及构建整车胳户醒、零部件小、研发醛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旁。“老徐这人的特点就是说话算话胺,真抓实干膘尝。眼瞅着北京汽车研究总院嘘陷搞、海纳川汽车部件茫诬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务未咸、新板块一个接一个地建立起来坎,形成有力的链条邢,轻装上阵芹磨爱,并有序运转”焦。 北汽集团党委书记瞳扳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笨紊恒,连续多年蝉联世界第一麓旦隘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袖唤惧。    世界汽车产业的竞争是国际化的团砂逃、规模化的芒董林,更确切地说是集团化的啡。观全球汽车产业格局鞋,能够称得上汽车集团的汰驾,美国有通用郸妥、福特簧,德国有大众七荷、奔驰剃焙、宝马间肌,日本有丰田色惟、本田蚕少绣,法国有雷诺-日产吻沉群、标致-雪铁龙械,韩国有现代-起亚秘苟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凡仆,谈到中国的某一“汽车集团”芹芹竭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畔,没有自己的品牌和产品单,不就是一家投资公司吗杆挞棉?算什么汽车集团!    每年容德,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唐,不但被大众骚、丰田松观飞、通用们甩出几条街瓤潞,也常常被长安擦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偶。    因此屉撑聊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卿摆童。    过去10年间霖懊茎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挨膝纬,在汽车产业集团化方面做了大胆扇、有益的尝试磨驶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揪百,逐渐培育革、锻炼成为一家颇具规墓龋和实力的汽车集团稀纹,在研发瓦苯、制造擒昏偏、人才惹、创新殴冀、管理等各方面实现了标准化毫冲第。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溶鞋,曾经拥有一定的基础和财富筹华,令人期冀;同时檀扯,由于分散化黎锈溪、碎片化盖,更存留令人难以释怀的遗憾疤。    北京轿车工业与一汽抚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兼衡,有考证甚至认为培,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绞。    据汽车老人陈祖涛回忆吭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刊,北京生产的轿车最早使用了自动挡量,而对手只是手动挡身街。    上世纪六七十年代钱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荒邯,成为一个时代的记忆湿贺。    而同期力,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饰佰诚,遥相呼应的吗崇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乏。    改革开放后捕倡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款凸爬。    到上世纪90年代哨陵糯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痉雀、称王称霸九漓替。    特别是2002年胎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代相淀,也创下了高速成长的纪录撮供辣。 北京牌212越野车    可惜的是荷贸骚,在这些看似个个突出的单体层面之上翻线,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”送禽培,除却福田与现代颓瓶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争季辫畅,还被同行作为茶余饭后的笑料的体钝。整车企业尚且如此剃娃,北汽的零部件企业就更加不堪了编。由于资金砰、技术和观念等原因弯裁,大都跟不上主机厂的技术升级榷盾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雾褐,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿譬。    忆起十年前上任之初的状况衫,徐和谊对中国经济网记者说皆,当时的北汽一盘散沙猫,特别松散痹盾枷,单打独斗斡泼使,各自为政熄膳肮,互相内讧社玫,效率低下……照此走下去期浆,“没戏盆旦,一点戏都没有”!他边说边摇头泞。    由于资产结构的相对分散巴囤法,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徐嗣。日常运作中黄市,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪,无法形成一个科学的集中管理机构困括,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘸醒吻,深入企业经营管理了遣情。    2006年10月底普矗,徐和谊出任北汽控股公司董事长穗,恰逢“十一五”开局之年乒,他率领北汽以科学发展观为统领捎罕痕,对产业结构和发展战略进行了全面瞬、系统比围幻、有效的调整磺腻透。    有北汽中层管理者清楚地记得胸,当时拭巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沁,实现跨越式发展”的战略募拨猩,以及构建整车脖鞠、零部件失冷勾、研发毁幌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效沦。他说羡瓢,“老徐这人的特点就是说话算话捅谰,真抓实干床梨。眼瞅着北京汽车研究总院粪、海纳川汽车部件辣衔固、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭焦、新板块一个接一个地建立起来毫甸,形成有力的链条缮取适,轻装上阵会暖,并有序运转”匆。    到2009年是错,短短3年时间懊,汽车年销量突破100万辆大关吩藉京,销售收入突破1000亿侥森,北汽集团化战略初见成效肃。 2016年稿部,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酒,公司治理结构进一步完善寒齐,集团的功能定位更加清晰;同时较承,也意味着北汽的集团化运作由虚转实费蚂管,并将在人才吸引冈杜、产业链完善及兼并重组中薪,发挥出更加高效的运营效率判。而外界则普遍认为扫,名称的变更刚百,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洁剖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尺玫。    “北汽控股更名为北汽集团蒋,是北京汽车工业的领导体制伎澳、管理体制的一次重大突破撂尼,找到了北京汽车年、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔽,徐和谊当时说辟。    随后帮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团假勘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屠疲淌。根据规划按,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元交,大力发展自主品牌故瞬,完善和打造全产业链呐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞳煽伍,进入世界500强嫉。    “说到做到萍徒存,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凛堵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纳,战略性新兴产业蓄势待发械玲女,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升林,各项增长指标位居中国汽车行业前列全康,成为近几年来最具成长性的企业集团伤谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按崇墒:李芳" "   姚景源认为秆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持槐寺,而产业政策需要与时俱进锋。    杨裕生表示诚市:应适时推动电动汽车市场化捶,也就是补贴退坡啊乖,一直到取消补贴紊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆珊烧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓷。但是须迫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高双姓瑞,不宜鼓励染盒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕笛。    侯云春指出菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力胯晃,两手并用答懈桃,推动新能源汽车健康发展呢昂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筐世绷,表明在国家相关政策的助推之下绞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姓咖。其中操侯含,规模巨大羌逗门、涉及金额超10亿元的骗补事实皖穗举,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尝磁。昨天醒,几位专家学者的观点引起关注难煞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惩兢窖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用布吮迷。对此睡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掏剂破,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性林僻、必要性的措施别纠拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粕拓粱,政府对于新能源汽车产业要进行干预吴搐,而关键问题是怎么干预刑,干预什么朽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兄耸,而产业政策需要与时俱进”客,他谈到辣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匈疥吩,并提出产业政策应该遵循四个原则旗护。一是产业政策不能替代市程嗑铡;二是产业政策要管产业羡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物将。    杨裕生也认为脊嗡,目前的补贴政策有两大问题送沧度,一是单车补贴过高晃挝,二是补贴总额高缕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化独,副作用很大沟堪绢。    在新能源产业层面谢,杨裕生表示牡黎:“应适时推动电动汽车市场化告,也就是补贴退坡舌挺吼,一直到取消补贴福。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)德年冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”魂芜。在技术层面写纷,杨裕生认为茬肛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嗓拣,第二就是发展不补贴倡、已经市场化的低速车崎电。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踞窜,不宜鼓励错烘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棋浓谢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衰妨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琉,新能源汽车发展需要在供需两端发力陌,两手并用冗,推动新能源汽车健康发展桐悄。    侯云春解释说骡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厦双宝。一方面大家喜欢用箍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泡貉,政府和企业共同努力泌佬棋,使得新能源汽车能满足消费者的需求恭,开拓新能源汽车的市场改垃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顶便。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶茧:李芳" "  如果我们做好准备的话危瞎匡,赢家当然是我们鼎。我们不担心其他的税,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务危,我觉得只要我们做得好桶使其,一点都不用担心瑰贫能。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梁伞骆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纺蜗嘎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘫崔。其中特别谈及奥迪与数字化书稍屁。    施泰德说波棠失,到2025年以前菩侍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢履罗?汽车行业正在经历一场变革都庙。对我们来说芯拱,有一个非常重要的关键词竣课够:数字化哨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变儒募。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戚淘缔,我们眼下所处的时代瓜逛,奥迪科技一直处于领先地位哀劲,并不断进行新的突破强巳料。对于数字化糕拒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厦虽览。到2020年时秦太,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淡烘,这也是我们引领未来的一种设计僧链切,包括其他顶级科技连,包括我们的传感器份加痰、雷达桐物、激光大灯等荡,都会进一步巩固奥迪的领先地位慨缄。    施泰德说尉疆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远飘闲蟹,我们会全身心地投入到这一点呢,包括3D地图将蒙,导航等应用镜冠。对我们来说蚕雷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浑。当然坊佛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幻穗犯。    在回答有记者问散时效:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甸磕列,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拜,有哪些优势瘟幂工?在这场竞争中兴抢,谁会获胜”的问题时惋,施泰德表示澜:如果我们做好准备的话栓菜录,赢家当然是我们轨卧。我们不担心其他的舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班差弧,我觉得只要我们做得好奇蹈纪,一点都不用担心锹。    施泰德强调慕氓烯,在某种意义上洼,我们也是一个初创企业茹桨螺。其实虎评汞,奥迪有很多细分部门匆布酷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作破。如果没有这样的合作攻,你很难相信劫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迫,我们能够成功地实现自动泊车雌、自动驾驶等描祷。    施泰德预计啥峦花,2017年腻铅巩,我们要推出新的奥迪A8克校,自动驾驶的时速能够达到60公里坦,没有别的厂商做到这一点瘸。如果我们明年能做到这一点的话解钝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阀,启迪未来”窟蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞壤兴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕料旦瓣。庆典活动前夕骋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟催焙。一汽-大众汽车有限公司董事艾、总经理张丕杰除了对政府翁凛班、经销商船寿身、员工靠、用户等的支持表示感谢外柔,他也坦言负盖,在新能源背、“互联网+”等方面稼,一汽-大众起步比较晚扣檬疼,这些短板正在引起高度关注讹斡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墨,“因为有你辩拾,心存感激”忿分纱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挺筒庐,来感激这25来帮助我们成长的所有人恰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懂募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抨。从前辈讲起诞漓燎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俯嗽伙,还有陆林奎等等的领导睫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策材钦青,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恭每疾。   25年来璃舍般,我们要感谢的人非常多冷崩房。感谢国家和政府的支持与帮助乒洞慨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坑。例如成都堪怕,成都今年是高温天气耪谦删,最高气温是37.5度而且是持续的维。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赦嘘赔,政府部门给予了很大的支持和帮助形糕目。   我们要感谢1250万用户颈,感谢他们的选择和信任鲁镣。一汽-大众从项目开始建立牢姥,一直到第一款捷达开始投产耿纽伪,捷达在市场上并不是一帆风顺的履督蜂,它的初期是走过了一段曲折的道路菜庆传。正是在困难的时候联,是客户帮助了我们蒋焚诡、鼓励了我们衬郡。还记得在困难的时候惶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骇媒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象文。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踞犁蔬。一汽-大众的员工非常的进嚷昊梅恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恐辩、吃苦耐劳泉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呸乌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睛洞桃。大家知道一年365天龄拍垫,如果周六周日全休息就要去掉52天芍,把所有的节假日都去掉戈沥,标准工作日应该是250天靖诫肩,工厂的康采恩标准就是由此设计加。而我们加班到300天攀,320天是常有的事玻骆猾,员工非常辛苦谈冠,所以在这涸坏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凡。   要感谢中德双方的股东巳尺。要感谢他们具有前瞻性战决策套唱悲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牌骚镶。一汽-大众的建立泡禽,当时在中国的汽车合资企业胜,一汽-大众成立的时候也不过就两家斯略惜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妨,股东双方做了前瞻性的战略决策谜,才有了一汽-大众片,我们要特别感谢中德双方好。   在一汽-大众发展过程中琳爸卤,比如一汽-大众西部战略妮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叔拳。一汽-大众在西部建厂的时候虎逛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梢。现在在西部的生产基地奉,今年他们的产量突破65万辆伎独,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略修贤,在股东的决策上由一汽-大众执行的髓惜彻,也取得很好的效果渭似诞。此外绰虾匠,还要感谢1200多家的经销商谅泪淮、700多家的核心供应商合作伙伴羡氛徐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌踞卯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恳泻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摊,中国适合于家用的车型非常少交赁钡。25年来寂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆险富,上缴税金3700亿元古谴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众公肛埔、奥迪两大品牌12大系列产品济度客。   25年来屯倦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撂,带动了中国汽车工业质量意识的提升卯炼吻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捎垃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓜卷,一汽-大众是领先的怜东附。同时钉沛菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阿软。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秦拐茫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展签。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擅哪。首先送块,在一汽-大众的发展得益于体系支撑死喇。一汽-大众的体系不是一天打造出来灸丘粕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谈篮。   其次废,一汽-大众拥有一套完整恳掣林、标准的制度和流程的有力保证筷菏铃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醛懒灵,制度和流程是保证戎食。   再次牢闯革,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吃川钎,在经营发展过程中有很多难题需要解决掠吐,有很多矛盾需要平衡胸浓护,用什么样的标准来平衡啼?底线是什么渴峭奴?那就是质量画瓣。一汽-大众一直坚持质量至上茅活,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来速薪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承防。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瑞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歇雌幻,这也是质量至上的战略要求尸。   此外股,高品质的人才酵,具有工匠精神的员工唉焦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寐、传承的文化也是高品质谩船,得到的技能训练也是高品质炭。拥有和企业共担风险的合作伙伴思,无论是过去歼涂葡、现在还是将来都是这样帽封,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起好。一汽-大众在自身发展的同时肮械,也考虑到了整个供应链的协同发展嘉须,对于整个价值链会有高品质的要求隶猴殊。   最后膊慰傅,一汽-大众在努力践行企业社会责任滑涧弓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灭腾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妻琳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箔耪,既要总结经验和收获魄靛任。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咖、走了哪些弯路肋,下一步应该怎样避免矮伐。   如果说到过去的不足握,SUV细分市场比例快速提升扒,一汽-大众对此准备是不足的弟,对新能源围、“互联网+”等方面的起步也比较晚宿前。一汽-大众对于未来仍然充满信心熬哎袭,这些短板正在引起高度关注戏,企业正在考虑这块短板如何去克服配煤龟。   2014年畴衬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绒慌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来博谦。   面向未来几咳熬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潦淮扮,保持创新奉、驱动发展快川,并释放出更强的增长动力仍。同时洽,也会与各方伙伴实现合作侩,实现更为广泛的互利共赢诗缆劣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任父,不断回报政府对逢傅、回报股东氓潦、回报社会偿失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽涡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瑞颧靖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箍乔。他表示室亲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迟百,并将继续保持限量生产以追求独特性醚哼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型监:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牌灯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探美残,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匪荚录。业界有所疑虑的是饶瞄幢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诧谴空。   对此辅肋吻,薄亚铭向记者表示檬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钵,但都不是便宜的车型峦。Levante的价格达到了100万元左右硅,Ghibli的价格也达到了90万元左右绰抱,在产品定位上依旧不低彤。同时狭痉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹤骋咀,依旧走高端化路线伎拣。薄亚铭还讲到品:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伶勾砍,不会把目标提高到每年20万辆兔椽锌、30万辆的水平外号钢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矢蹭仆,所以我们能保持品牌的专属性怜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戚,他表示烷长腹:本次车展上上市的新款总裁车型避答诬,除了在产品上进行了升级外戮送篙,还提供了多种个性装备兑,客户可以从中选择很多种搭配冻沮。此外藏,新车在性能上的提升显著僚骸晌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脓够、动力最强的四门轿车袍胶。   此外尸处,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饱济,开始尝试电商销售模式惋媳。薄亚铭认为撑庆牛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用插社,因为中国市场的客户已经变化取活。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的金,现在有很多人都用手机去买东西势撼拆,这是市场发展的趋势剑娩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式额刮,即用户车主首付车款后店筷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拧卉,到整个租期满了以后算,这辆车的物权就归给该车主确,该模式类似于分期购买娶暗。   薄亚铭说膛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行时涪管,但是在中国市场还是刚刚起步谜,有一些量产车会采用这样的方式做鸡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脸。他还表示权:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乾礁肩,其实反响真的是挺不错的拦能。尤其是北京巩课粒、上海这样的限牌城市项隘掠。通过租赁的形式肛滴,牌照将打包在租赁费用里面胳拣。当车主买到车红钝瓢,即启动融资租赁手续痪维拒,拿到车辆牌照柒绣惰,不用为没有牌照而担心位赡。如果是企业车主屑驼湃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稍蜜蹄,是非常划算的扭叔啥。”目前差搂,该项目仍处于试水阶段烧估梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "新能源的发展成,是大势所趋棉,但具体方向推燃,也扑朔迷离禽。    电动车会成为未来的主流吗纽敌?现今的新能源汽车产业健康吗清刷闻?什么样的新能源政策更适合我国国情觅当槽?    2016年9月2日靛礁,在2016泰达汽车论坛上汹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匆杆绦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糜单,他认为兜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题边卑,恐怕不可持续卡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虽切,何光远认为郝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绕靠敲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人币官僧,这位87岁的老人谈起汽车工业偏,依然有些动情信交究。谈到电动车发展檄,他认为送,把电动车归为新能源汽车是不合适的杰。因为湿滤换,第一彤祭弟,电不是新能源蹦涕,第二嗜群,电动车也不是新东西疮衅冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜕奇谋,电动车诞生在1834年间炮,是英国人罗伯特·安德森发明的珐闯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顿尝僚。    何光远认为核,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛊,不科学南辩修,应该给它正名读,就叫“电动车”才,或者是纯电动车婆。何光远认为纺,电动车国家政策的支持力度非常高嘘币潞,所以它现在发展比较快岭团镐,去年生产了30多万台齐,但它还是有很大的局限性伍接捣。首先臣梆嗅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便崔降别,可以长途旅行使用檬愁。即使快充也得半小时以后侮防,但是经城堵耍快充的话傅,这个电池的寿命也会减少穗身矛,慢充就需要几个小时笨拣,充电的时间很长撤谢。另外爆犬,行驶的里程很短泄烩,有一百几十公力就了不得了说吞蠢,就是很好的电动车了冬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上努帅溅,我认为不可能持续态笔。”何光远说无品扯,很多企业是因为补贴才做电动车绊卉拧,事实上疼,内燃机节能潜力还非常大平桃,缸内直喷技术外税楼、柴油机的高压共轨技术互舷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助螺守蓝,因此睬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馅,不能被动胰胬⊥ぁ,节能是最大的减排昏江。    甲醇车大有前途    现在砍糕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战广尉肥,因此摔,各国都在研究替代能源与新能源汽车捎臀乌。美国掳骑仕、欧洲烩、日本浓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘫倍,但因为资源禀赋不同缺瞥煌,所以技术路线也有所不同琼。    何光远介绍说泥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捌溜,在某种意义上讲世乓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捶叹奈,虽然同为乙醇逻似,但着眼点不同;日本缺乏资源得钠四,自身资源利用问题不突出呢仇,因此腻湘搁,把提高汽车燃油经济性作为首殉刃薏小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堆,日本也在搞甲醇的研究耿湘论,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翅粮画,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线据狈。    在能源顷汰传、交通险、环境喘稍袄、经济四位一体的框架之下盆,中国又该如何考虑替代能源的问题倦?    一直以来沦渡惺,煤炭是我国的主体能源汗庆,占我国能源消费总量的66%至70%凸。何光远认为缔氛沤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讹。推进我国能源生产和消费革命贰芳垄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路密。而在煤炭发电供热的同时藕拭,可以产出甲醇绒蘑心,可以为内燃机提供燃料妥迹揽,所以拣碧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁套、高效利用是紧密联系的清揩闭。    此前崩八,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揣肌,这4个省基本上就是产煤大省缚撵、山西花核烩、陕西菱扳妇、甘肃涸椭、贵州恫丁你、上海市拆饰泵。现在规模最大的是山西蛾娄、贵州坪瞎阿,其次是陕西郊霖矢。    何光远介绍说架,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聚料鞋,车都经过天津检测中心检测柿,上了公告缄,经济性也是最好的范姥劫。“我去看了加注站湃段顽,M100甲醇100%烧甲醇僧,2.2元/升丰,现在已经降到1.7元/升了亥。一个半甲醇就可以代替一个汽油壳蓄斯。所以说诚,甲醇还是很有希望的觅。”    今年3月份奋,工信部继昆橡、科技部夹北轮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凛步避,验收的专家组由何光远担任组长去验收澈镜澎。何光远透露说氰垦突,山西验收以后灌祈免,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会了,开会以后形成了正式的报告究废。现在抱行刮,在各个部门已经会签完了襄联谩,在等高层领导做最后批示检秦律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶东,力邀政府瓶翱、行业碴局蹲、企业天捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽热,寻求产业发展有效途径匿扔千。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壕检、先生们碌习罚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趁剿邵。今天芥峰磷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寂糕垦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果记孝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盎惦绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃吾究,解决大家的疑惑撅凄怜,为什么要改革尽?现在存在什么样的问题胁孩?第二踌,改革改了什么拆馈暮?主要内容悔途憋、实施步骤馈、目标哎、原则散、政策选择等等鸥同改。第三健,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘁瞎氢,改革试点取得了哪些成效尘恕退,用一些数据和大家进行汇报逆。第四矛洼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袄踞船,从国际上来看痘愁救,自上世纪不管是美国补庭价、欧洲扰、澳洲还是近邻日本髓溯、韩国跺旱、台湾等等式,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撩,至于费率为什么要管制脸容?为什么要放开坑?这个也可以做一篇大的题目磊邵钮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抽舷论,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗡手,逐步地向由保险公司自主制定转化千,定价因子的选择就是什么样的车保费高肚久、什么样的车保费低藩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘘泞别。   但是论拴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惰顶,还不能叫现在完成时庭。比如说美国若干个州彤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的健靖氓,因为不同的政策取向有各自的利弊博蔑,这也是一个非常复杂的政策选择过程肥。   从国际保险市场改革发展的经验来看烁华琴,改革前和改革后搪洽盎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化充慧、复杂化救,定价更趋精细化隙瓮彤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应变床嫌。在澳洲一些国家券,改革前超额承保利润改革之后就消失了奶。对于我国来说樊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冠普,从2011年开始社会或者舆论诚骇佩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杰事,行业本身也长期苦于在低水平函隧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哎。另外啤钦际,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肋篓骑,在这些方方面面力量推动下结暮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作救侩遁。   在改革之前是什么状况片龚袄?简单跟大家介绍一下始傲侨。从人民银行管理保险行业开始块,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蝗僚,在保监会接手车险市场之后锭,也是保监会统颁条款费率娜缺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革化蒙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腿笨,整个行业亏损潞、消费者投诉也比较多叼,所以到了2006年的时候丰,这个改革又走了一个相对回头的道路的,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唐坟莆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宽蹦摊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麻疆懒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔑,比如说行业比较统一巾汤浚,消费者认为条款费率比较容易理解萝,恶性竞争的风险得到一定遏制统缮,但是负面作用大家可以看到慷视巷,一个是条款法律风险很大裸,不能适时的随着道路交通环境艘镁、司法环境那悔、社会经济生活环境的变化适时进行调整穗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雌腊奉、无保不赔喉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饺贝。   第二拒限背,在监管方面定位也不清晰查。对于一个自主经营懦螺癌、自负盈亏的保险企业镁洪窟,没有条款费率库叛卿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力外,改革发展没有动力汾莲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晦啤,所以整个行业是在一种规纳渫纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展算呻。   在2011年航董据、2012年前后经过评估埔陛瑟、反复的讨论份痞肯,其实当时市场上两种声音都很大衡,一种认为行业就是应该统一规范标准化较拎寐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扇罢山。经过反复的评估和权衡怀,也是在十八届三中全会的指导下级痛,改革的方向目标原则最终得以确立拜,这是在当时发布的两个文件绣成参,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尾袍落,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吻嘎,比如说要提升行业的发展和服务水平蚊,使价格更加合理察衫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担归、保障范围履灰、服务都有一些诟卜唤 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丰歪梅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朝瞎。第一个是维护投保人保险的合法利益拉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藕捶誓。第三个原则是稳步审慎推进呐筷滑,根据一系列的国际比较研究厩,大家还是从中得到一定的经验和教训巾叮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竭握,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娥吹饲。所以献般,最后选择的改革途径不是一步到位夯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脱杠纽,它只是在长期的甚至六年陵藐挟、八年嚷伙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袭,这是改革的一个总体思路融烦,从条款刹芹、费率按节呛、监管三个方面这是一个简单的概括烂安,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛇揽,大家不用仔细琢磨当中每一个字惨榷啪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墒,双方义务关系是怎样的标准化流程劣建甜。   除了行业示范条款之外曙炬辞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妇蚀,不管是欧美还是台湾喉哎、日本视刻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门思鲜吞、百花齐放的状态瞳儒姆,因为每个合同涉及几千个字郴纷岔,实际上踞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喉朴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择槐。   在费率方面分成两个部分昏剑溅,一个是行业的保费水平宠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯ā,对于汽车来说蓉毫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尚推咕。所以在整个行业层面建立车险信息平台镰腻,收集各个公司历年来的承保理赔数据局,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的举锋、科学的定价的参考沛马,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吾级伍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端即,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隘虚扑。在行业基准保费方面靛撇,行业协会做了以下工作描强,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理该肃蛙,在这个层面圭玫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毁递,其实是相当的弱爱隧,这么多年来的承保标的报坚诞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宋妙、编码实际上都是不统一的文韧链,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肉抠煌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邦盼喝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袍刊,这个数据库目前正在申请国家标准该递,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堆郎,对每一款车归集了二十多个基本的字段避。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桅省溪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梯韭亲,给消费者购车提供了一定的参考商,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈答。   在行业提供费率参考的基础上暴镶,保险公司它是怎么定价的幻?现在也是大家很关心的一个问题侈疾擞,为什么有的车费率高氢舌、有的车费率低蹦魂,为什么今年高明年低椿肛坡?在不同的分类当中有一些差异另绒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子美里,分成从人因子和从车因子两大部分草,每一类因子当中又有若干个维度姬关牛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纠抗返、风险定价能力莆房拼、风险管理能力自主制定的孙。   比如说互馅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恼、他的生活方式订巩、他的信用程度等等荒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格售闭溯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险番刺舅,它的安全性兢石苹、可维修性等等憨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘸随掏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跋簿甘。   国际比较先进的保险公司活逝,他们通常采用的定价因子呕拒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媚佰酪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陷,这个差异可能我们现在还难以接受配阔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匹面卵。   总的来说吻矗侮,保险它产生和发展的基础是数字法则眯陈伯,在大数据的发展背景下贾巾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辽傅戏。   前端越放开后端管的越紧扣,如果费率市场化以后浅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争傅、整体亏损的这么一个状态年,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醒瞥。   实施步骤和。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涟信陵。到今年6月30号为止耿诗,第一阶段的改革基本完成了收,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矾娶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欢闷戮,不同的索赔历史对应不同的费率乃腿,不同的车型对应不同的费率和强,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萎度,这也是改革的目标悄愧爽,首先是平稳过渡娃继。   下一步碎徽,费率科学化题杉、精准化本亲修、精细化程度会逐步的加深现巩怪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下世,经过一年的改革试点季,消费者从全国范围来看妊氖届,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点癸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盛,对于高风险许、高出险的消费者叛琼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楼内,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窝、道路交通安全水平都得到一定的提高行较。   从行业的整体情况来看昧滔暮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稀,增速营改增以前是11个点汹髓矢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肠犀危,仍然是持续稳定增长毛琉搞,这一增长是在保障范围扩大陷答、车均保费下降的基础上实现的伦,车险行业的承保效益基本保持稳定魔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缓免,两个点的承保微利泄。   在保险行业层面来看灯,公司的定价水平疾妙、服务能力在稳步提升的砰戒磋。外部正效应也比较明显迸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点设鸿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腺内。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顽悼,大家开车上路更审慎了囊词,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈。   下一步工作钠颧律。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外希某融,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耙舞,也就是说除了违法犯罪不赔凡秒,除了不可保风险不赔八帅窗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敝先谢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘绷础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叮煎了,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赫摔、不同的投保人珐坦、不同的车型价格的差异会越来越大抗聊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诞乘谦,更好地提升保险公司的核心竞争力笛,也更好地促进道路交通安全断,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沁褪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘膘眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量朽,力邀政府氛弗挤、行业轰屏潭、企业并局皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍琶,寻求产业发展有效途径懈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点享。第一茅贫,SUV这几年是高速增长寝,我们做一个判断仓,这个高速增长就要成为历史了替杀,往后没有这么快了势,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拒苯圣,份额还会提高娇普颓。第二缚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猎,就是份额和价位双提升侨苛娩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗓绘,之前是低价位提升份额弓道敝,这次是价位在提升凭、份额也在提升喘。而且我们判断还具有可持续性夹媳攻。第三蒜,汽车厂商将会由过去的钡捂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溪仆、弱者更弱碴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姑。在此主要介绍前两个惺淋唤,因为时间比较短函溜氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碍。从图中可以看到吕将,从2007年开始蘑轻,SUV进到了一个高速增长的阶段虽上河,连续九年年均增长率达到46%汕揭,今年前七个月也比较快翔商,增长38.6%歌附崇。此外受浅,市场份额在迅速提升几,今年1-7月份市场份额达到40%滤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踩,过去几年每年4个百分点损咖,去年涨了8个百分点铣,今年1-7月份又长了4个百分点譬殿,自主品牌SUV占自主品牌的60%架韧竿,SUV全面热炒吕瑞迟,豪华车安、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脚,下一步还有空间计储甘。从这张图可以看出滇茎,一般的合资品牌誓郎,SUV比重还偏低隘充桓,豪华车和自主比较高寞弹夕,不同级别里面SUV占比较高故檬肌,不同价位车里SUV比重也很高轮,还有一线寡人怜、二线轰词脾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铅类,不过一二三线的比重是去年的数据本甫,今年前七个月是四十了葱,今年没有注册数据可以看得出来咯陈。   但是媳椒,我们说这些年参须辩,suv领域基本没有在空白市场律特孙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尘诚尽,需求就会出现放缓的趋势龄悄似,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势父,2012年-2015年逐月都是向上提升的狈班捞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蟹统鳖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讲拌毁。相对于去年火录括,虽然今年全年涨了5个点吞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了我冷杯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了散。   但是队哪,我们说还有增长的空间叹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坤苯舰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扫廊纯,大家可以看得出来辣持皇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莲驶,大约在20%左右悼崇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谁添、加拿大荣捎播、俄罗斯这些国家商茄。这些国家总的来看是地广人厦粮勘濉,SUV占比比较高惹誊,人口密度比较高的SUV占比比较低腹舅呜,但是也不完全成立蒲幕阜,韩国人口密度也很高但是SUV很高敢书嫩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低李喂愁,这不完全成立吩蔡贿,这两类国家的情况是存在的赣手。   如果跟美国相比歪姜篮,美国是把皮卡不作为乘用车颗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舜燎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婪,与宽口径比还有11个百分点鳞免圣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碱,五十多不一定是峰值点赦斥。   另外胶,欧洲这几个国家示绞,虽然SUV占比低亢巨,但是比重也在提升饰呛拨,从8%涨到25%貌,SUV的热潮是全球性的啡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溅盾,美国伍衅铜、加拿大这些SUV占比高的国家兽脖新,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帮桐,大部分来讲可以占到40%左右害,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高览,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凸,欧洲这些国家就是两类府硷德,我国应该是随着美国梳伎、加拿大啼堕婪、欧洲这个情况溃,因为我们已经占到40%的份额了嗣,如果按这个去计算刊,中国的三厢轿车是48.4%处,还应该有十个百分点的下降空间囊欢,下降去给谁努睬?基本上是SUV吞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铣散,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点池,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升燎羚,这就是我们对SUV的一个基本判断楼粪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骨隧碱,就是份额和价位双提升当氮,这是非常不容易出现的一个现象抠,如果把它拉得更长一点看手擞苯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哩芳,2000-2010年连续提高了谁俺埃,最近这几年不太好曙戌钙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歇荷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喊墓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闻抚答,2004年设现丢、2008年讼兴盖、2011年募憋旱、2014年秘,其他年份至少是相等的俩妙竿,大部分年份是比它高枚颈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炉。   现在一个更积极的情况来看蓝戚加,就是我们的份额在提高帛,如果以总体的市场为100的话挤廖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惠,如果以生产量为一百的话你,我们的自主品牌已经占到了35%啪糙,其中提高最快的就是SUV剧特,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%断老,它占到了一半以上的份额谢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灸,以轿车为一百农,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%及,连续几年都在下降郝,轿车竞争力在下降箩。但是自主品牌总体上的份额在提高势。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懈淋善,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毫兼秸,这个销量在提升同,低价位的车销量在下降欣冯痘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逼美,增长最多的就在这个5-15万区间工妙。以自主品牌自身为一百的话文功,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%地花,现在只降到了3.4%敝敢,而5-8万的车这几年也在下降夏灿饰,增长最快的8-10万的车和10-15万的毕剑,这两个价位上涨的是非常的快嗽岔唤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%答小,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慷,自主品牌的车价格明显在向上走捐班虽,这是一个积极的变化嗓。   另外示韭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见备梢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恨随掳, 10-15万区间抵齿,自主品牌在里面也占到了28%黑,这个变化是很积极的千,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褥嚏,最高峰是2013年213万挎钮弧,去年降到164万兜,但是SUV在迅速地扩张丰搂,大家看这个SUV的比重强,原来是二十多万辆函考,去年到150多万辆镶席,右边这个图是10-15万恭狙,更是靠SUV在拉动的笛口,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茹,这是一个非常大的积极变化弦故搔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孰,这是GDTop的一个调查数据夯,这个一百辆车出的事故故障率护爱,自主品牌在2003年有四百多个事故耻华,合资品牌现在也在下降署判,这两个差距正在缩惺凰矍取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的村。   从产品的角度也可以感觉到轿良墩,最近我们的一些新产品像奇瑞啦晾盲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价母,这就是一个积极的变化钙动,这就预示着我们未来具有可持续性瓢尽。而且可以看出恳,如果以前二十名产品排名算的话煎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茹,一个长城C30一年卖了15万辆左右案粟伺,前二十名里面我们有两个晨。2013年更少一点砷牧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的把记,前十个里面已经有四个是自主品牌的戏能,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伦卸。   这几个发展量比较大的企业捆损,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘉,这也是积极变化童匹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化算催搪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程杭幻ā,国际市场南美洲拧、亚洲关、东欧郎钒拌、非洲是迅速扩张的市嘲鄢埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沪锈恨,我们产品出口大国全是这些国家首犀席。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家该,跟我们购买力差不多示芦唇,人口加在一起12亿贸,跟中国市场差不多悸鸥,换句话说中国市场去年卖了630万辆厘港冀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议畏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面料,传统汽车大有希望躬,至少应该平等地分配国家的力量吼,在传统车和新能源堑餐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骨,力量投的也太重荤,下一步要对传统汽车给予足够重视瞪,它完全有希望获得好的发展搅存。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辑讽纷,以前是高速措,未来是中速夹媳碾,它要抢别人的份额芥搭米。最近两年这个数据可以看一下浩,自主SUV嵌奔,连续几年50%-60%的增长扳苏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纶,这就说明这种竞争关系在发生变化吗伶陛,这是一个航托陈。   第三个观点我们就一句话带过了隶,汽车厂商的格局要发生变化囊厕材,过去是大家共同进步暇、共同分享发展成果哗雄,因为有年均30%多的增速溶,最近几年速度已经降了年均降到11%了胃,未来还要下降乒,大概8%左右或者稍微高一点辩驮继,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展略都妹。另外合资内部也会竞争犊,自主内部还要竞争吉纳潜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犯荤冀,大众占到33%坟,最高占到38%汰熬喘,就是中国销量占到全球销量顿纪,宝马歉钦、现代碱辈锈、PSA都占到了20%淑,通用15.9%别瓜,如果把它的微车也加上超过25%熄嗓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烙,要么是维持全球地位通用催皑啦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗜旅浪,大家对中国市场都高度重视物,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伟庞,我的速度要比别人的速度高猎篓祷,所以竞争更激烈箍飞、自主更不用说了垒爱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌删昏,大家都给予很高的期望阶伴谦,未来我们说竞争会非常的激烈溯,而速度又会下来缅烷,所以未来的竞争格局跟以前不一样蟹,以前叫分享起胳箔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强填斤、弱者更弱蛇惯猎,十四五就会出现兼并重组线,如果我们放开让更多的企业进来激,我觉得这个可能局面会更快布寸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年级速,最多明年还有一年夕,但是它的速度比平均速度还是快一点跑盲,自主品牌大有希望纱杜,我说的是传统自主品牌规四芜,传统汽车还不是新能源汽车丛厢淀,另外格局会发生大的变化潮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉稿逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松,力邀政府蜕、行业署鸡、企业黎夹抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒较,寻求产业发展有效途径愁小。   以下为福田汽车集团副总裁每、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伐墓锈。 福田汽车集团副总裁募、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溃侈、各位来宾闭、女士们煎、先生们冈娃负,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奉,能够跟同行实睬绢、专家做一个交流学习诧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享爆秀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陇毁侨。从全球战略的视野来看显扩峡,乘用车的全球化特征更加明显社,很多轿车的平台会在全球市场销售邻檬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吴蔽。举个例子恃隙虱,如皮卡虎,在北美皮卡占整车比重是很高的结肉,但是在中国拣隙,在欧洲贝士仆,皮卡的量就很小拾。另外又如轻卡纷,现在它的亚洲化特征会比较明显滴。还有重卡攀陕,在欧洲都是偏平头的淀楷此,北美则都是偏长头的喝班脯。所以商用车行业的区域特征很明显房接妓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晚。而在中国市车恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主入芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱两印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伎,2010年达到了一个峰值429万辆帕施,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势短,去年是345万辆坦彭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莱骸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长补娜,主要的原因就是因为重化工行业虹很,如煤炭疚薯闲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霞蹈。另外整个物流行业的效率在提升扰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模口。   随着市场竞争的加剧簧吝,行业整合也在加速锈慕,份额由2010年的44%提高到2015年53%惟收,再看一下今年商用车的情况涝嘶毕,今年一到七月份销量略微增长琳衰,整个商用车行业增长2.4%衔,我们判断是过了低谷施,所以下一步会有微幅增长秦。2.4%其中主要是载货车贡献的脐歇,同比增长4.8%馈抨,客车受微面的下滑返,导致载客车下降了10个点磕钡。   关于未来的商用车市程礁切怼,我想从四个维度分享一下我们的判断渭。   第一是从宏观经济层面母,从金融危机以后观戮田,全球市场增长的趋势是慢下来的宠,乘用车商用车的比例现在基本上在8掠:2烷考霖,但是进入“十三五”之后我们判断拾伸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腹蟹蝎,商用车因为是物流工具的企业佛妈拐,未来会有所好转帆,但变化不会很大雾。   从技术层面来看违,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祈来,现在正在快速进入智能化的3.0时代沪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤硗┫模快的笆。   未来的商用技术主要围绕着智能化抒、网联化胚坎憋、电动化柿匈、环保化来追求汽车的高效饺免、绿色亨识、互联和安全暴。   另外从中国的政策法规来看虎括,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动马撑具,从客户需求来看谐轮挡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叹,推动了中国新能源车的高速发展剿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆草靛卯,同比增长102%冗铰马,其中纯电动客车3万辆腹,同比增长176%汾瓣。未来在城市公交以及城市物流椭、环卫等方面卸,电动车还会有一个高速发展芦价钙。   下面分享一下福田在科技创新袜酵缉、转型方面的一些经验和做法集珊。   在商用车2010年达到高点之后羡冉颊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赎谭遁,加快掌握自主研发的核心竞争力谋缄斥。通过五年的发展来看屑被,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的七豌采。福田汽车目前的研发体系是两级腐荚淬,一级是福田集团的研究总院姬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粕,曹博士也说腻娄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乡诵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疤锻,是一个二级研发体系酚劲逗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匆抬、整车的集成以及奶票泄梗块开发和整车测试的三大核心能力爆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叼、康明斯等等合作单位进行深度合作田、改变和创新衔池,推动整车的技术进步森炕对。   在转型方面搭唬恭,我们这几年主要围绕着几个方面片。   第一是产品低端往高端转型围叭咖,在“十二五”初倍碍猫,我们的高端产品占比不到20%诬,我们到今年年底高端产品能达到70%藉媳晦。   第二就是从国内往国外转型粳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牛。我们连续四年商用车的出口保持领先辨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咀础。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茧煞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚏灌喇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拼,另外为了解决汇率和贸易壁垒朴醋,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠕妨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滦嫌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滔钢。   另一个就是从制造往服务的转型详,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兼滩兢,在“十二五”期间拟干怠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闭惭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫁填溪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勤韧。福田康明斯通过这几年的培育垂,不管是从业务的规模罐侈、收入溃拇、利润现在都发展得非橙恚好挫翰,另一个他也对我们福田汽车的整车畴,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒咽ǎ好的支持棺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窍寡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邵纶烩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苯托,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的群舵。可以说尽管卡车的量比较械ど旎荨,但因为排放比较高抱,另外一个因为运营的里程和时间比较长畅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怪侠雀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哦唉,实际上物流的效率还是比较低的胎。基于这一判断茹邓迷,我们提出了一个“超级卡车”的项目海,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源某歇尼,通过这种材料的智能化救烯睛、材料的纯电动钱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搁肠、环保激、节能呕膳钞、高效裴济、安全沧测岛、智能的超级卡车刃龟。我们的目标是要实现降油耗30%甘譬恳,降排放30%外垒,整个货运效率提升70%耽。   另外是关于福田汽车的车联网技术谦拍籍,我在福田分管车联网业务汐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜗素,因为乘用车是一个消费品炉,买车和用车的基本上是一个人任秘飘,而现在主要是用来出行的刃饭捞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控储扔镀,但是商用车不一样书,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篓茄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揭涧,驾驶行为各方面的安全夹,另一个就是乘用车是一个地域性的车钉,不像商用车需要全国跑变拉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讹去甜,过两天跑到海南去了傻矮跨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瑟。还有商用车的故障率堡市,因为它的工况复杂癌鹿,商用车一般具有轻载斤催、标载和超载词,但是对轿车一般不存在这个问题葱恫肚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低第毯痢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的离纤渺。所以通过车联网对车进行故障预警裸弦些、排除以及程序优化等方面底剃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些电紊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妊斥污,建立与客户的互联互通涝朵,为客户提供增值性服务泻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒箍、服务商和供应商产品质量和服务的水平绦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镶荒。大家很清楚杰福,围绕着工业战略蕉粱,德国提出工业4.0链冉,美国也工业互联网拔酶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略护、英国的2050战略沮缝朝,中国也提出了中国制造2025廖变,福田汽车结合自身的一些现状课肌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划切姐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台福。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搞奔沮、企业与企业燎、企业与产品哪、企业与客户的互联互通纳。“五智能”就是商业智能韦醋膏、智能管理沸劳穆、智能汽车俱、智能工厂绩、智能制造辖。时间关系形敛,不再进一步叙述恼鸽灌。   目前斥坍封,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乱补。福田汽车愿和大家一道蝗,通力合作啊论,整合资源捆,协同发展翔,共同推动中国品牌的加速崛起软,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭姓几,力邀政府炉沙释、行业朽伺咎、企业惧控豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷松武,寻求产业发展有效途径钵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胯栏、舍弗勒集团副CEO缝瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颇男、驰骋未来》的演讲实录玖。 舍弗勒集团执行董事会成员如、舍弗勒集团副CEO峰卑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峦并彪、女士们森、先生们浑款,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竟努,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略李认虱,我们的愿景退,是如何来推动我们未来的出行和移动妮锯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容评静,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史场晌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景访烷,我们是一家领先的技术公司纶仆,在全球都有我们的足迹己判古,我们一直致力于移动淘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用体慈坍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胃贸。   舍弗勒一直致力于创新切弊愧,也可以说我们成功的因素是质量奈轰鼓、技术和创新涉虑。我们在制造业方面有很强的实力虾公豁,在系统研发方面投入非常大购体构。我们创造了一流的工艺和技术话,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜节旗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轮,今年我们在德国获得了一系列的奖项绵嗜谢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逝鳞赎。   就像很多其他的技术企业一样田,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域结吠。第一是环境友好型的驱动舌僳社,第二是城市交通潮丢,第三是城际交通料,第四是能源链冷坍卉。比如说大家可以看到伺勒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帅疟,人口结构变化非橙∈祝快泛,老龄化社会已经展现在我们面前杜碑丘,技术变得日趋复杂吩茂,数字化技术的利用领域不断的扩大醋措,我们需要找到更好的方法来彼此了解车,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼓荣俩。数字化是一个关键纯,另外就是环境方面酶杜、可再生能源还有资源的可用性家牟橡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苔藉伯,资源的短缺也是我们要去关注的侧蔑伍。   再看一下经济的趋势讹毫炒,我们现在处于一个全球村蓝驼翠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膛,这些是不一样的碧吨篮。另外就是可负担性的问题奥,我们要为客户带来更多的价值让橙烦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题免,这些都是我们要去关注关心的匠迟。   我们来看一下未来的战略笺卷,主要涉及到四个窗口棉拐房。   第一是产品本身窟,我觉得对于汽车产业毒佬聊,对于机械制造产业来说都是非常关键的劲孤。在这个领域/行业竟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乃悼毖,要减少对环境的污染舷类。   第二是当我们制造产品的时候绘谱漓,或者制造产品元器件的时候草,要关注它的功能筷陕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行写拌磷、城市的交通授咆,对于汽车以及对于我们的供应商伺陶,可以为汽车产业提供什么样的元器件钉,这些都是我们要去考虑的臀孩。   第三是城际的交通碧券垄,涉及到比如说航空钝额刃、高速铁路的一些竞争盼唤孺。   第四是能源链的问题警纽覆,我们有什么样的能源是可以使用的镐瓢骡,我们将来的交通工具运用什么样的能源咎,这些都需要我们考虑媒。   看一下将来的动力总成烽汾签。我想给大家传递一个重要的信息褂喊,在接下来十五年时间里曝漓勿,从全球来看扦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毕灌猎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分李缅顽。   但是现在也有一个趋势发展得非巢剂眨快蓟毋,来自大众和奥迪的这些厂家沁冕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疗脐奈。到2025年淌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圭胖,也就是200到300万辆的纯电动汽车擞熔赊,所以到2030年可能会是一种不同的情况稗戒吓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况府寄华。我们还需要让它更加有效一些搪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侨遣诺,还有电池或者是燃料电池等等履衅程,这些都会占据越来越多的份额瞧。对于我们汽车产业来说非常重要录,对于政府来说也是非常重要的领壬背。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伤,比如汽油独窍腊,还需要考虑其他的一些燃料辆,或者是人造的燃料等等韦蹋,需要考虑更多类型的燃料郝骏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求外霜蹬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骸答攻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裴,包括48伏的解决方案嗜,它主要是对手动传动系统的电动化锤浮。我们需要首先实现这部分的电气化磋坟倍。另外我们也需要对离合器实现电气化尘鄙,也由于推出电子离合器蛾泡式。另外我们还需要进一步提高效率认埠。也就是要进一步推出我们的混合动力亩I妫块48伏系统斤蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆事上澹块的解决方案查。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澳熊,针对高压的电桥驱动解决方案瞄容儡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爱极。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沥咕,以对其进行电气化处理桓珐。如果将来我们有纯电动汽车的话倘,它的电气化程度会越来越高署氛臼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舜宫颧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俄关仕,因此我们需要进行标准化票斑扑,标准化是第一步实适,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帕剖隘,或者说是一些部分的虾迪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翔车。我们也需要减少车辆的整体的质量棵,主要是成本方面是一个重要原因喷稳。如果需要建一个标准的话盟梨,我们就需要有更好的一个平台棉,也就是说我们需要基于标准的平台漓梦系,或者基于标准的谋梗块进行我们的汽车制造鞋。   我们需要全球的平台化解决方案悲帛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔑彻。关于动力总成方面亭敛,它的变速箱是最关键的一个部分宝李刺。我们刚才提到一方面是包括内燃机妻舒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剖勃伯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捎饭读,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洪。   接下来看一下我们的重点产品瓜渡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面返,我们为中国带来了什么样的解决方案趴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隆,我们推出了高压P2混合动力纳牖岣祝块刀卢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琶,我们希望能够改变它的一个变速器颅分肯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换号。   通过这样的一个标准的氖郑块化设计脯介吉,它可以适用于各种变速箱之间的转变叫兑旁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胳瘦,我们的这种创新型P2的混合动力牡戏猓块可以帮助实现不同程度的混动功能趣。实际上习剔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懂寥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嵌。这是第一个解决方案抬徘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炽非脯,它叫做高压P4电桥的解决方案究昂,可以用于SUV或者车辆的CD部分齿。它具有高功率密度很,可以适用于不同的车型富,非常容易打包进行个性化设计咐。也可以用于新能源的生产掏氨冉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贩卜牟。它可以让我们更好地使用内燃机卜梢兢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车天古弧,这是我们两到三年前开发出来的肛沥。也是考虑到了中国排量的需求暗病,或者是新能源车辆的需求修随耽。针对这样的一个需求恕随,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扇炯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机马,我们中国团队也为此作出了很大的努力篇,这个发动机是专门针对中国市场推出的篡。   另外就是在变速箱方面适镁,我们也推出了一个新的解决方案盛梳,是集成干式离合器的DCT变速箱地,机电一体化离合器和齿轮执行机构费绥廊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渴,对于工程师来说统菱,我们都是非常理性的奈,但是有的时候我们需要具备一定的感情讲。对于我们的汽车技术来说拎蓝,我们一方面需要理性籍瘦,另一方面也需要激情焙骨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鬼磁。针对方程式1的赛车鼻吹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忱稼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墟荤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魄缉技。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙晴峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩布绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂趣,力邀政府妇、行业很、企业凛捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏捕,寻求产业发展有效途径承何杆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事起拇担、副总经理 吴松发言实录搭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寇箩、副总经理吴松   尊敬的何部长雌哎、朱总世配商,各位嘉宾氢膛、各位朋友窝苯,女士们脱疲了、先生们摔,大家上午好禾。很荣幸参加这次论坛市草,我上次参加此论坛还是2011年秋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甜,那时候传褀刚刚才有这个名字超轿,传褀的保有量不到一万台踏累擎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扔,这给了我们很大的信心和鼓舞庆讽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葱瑞。传褀一直也在努力戏稻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兔绦,年均复合增长达到80%疏构锤。目前市场保有量达到65万辆览诗撂,已经成为集团利润的主要贡献者之一枚。   明星车型GS4持续供不应求深琶梳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烤陋卡,而且GS8与GA8同一平台师四彪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辜松垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秦袒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尼,对自主品牌的支持绦悸摔,关键的还是坐哪项巳,关键的是感受多,关键的是多提意见憨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豪疯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窜揪沸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弥。我做自主刚刚回集团剂,将近9年半的时间浑捐,从不愿意干到喜欢干龋花,到对自主品牌依依不舍艇似,到对自己找不到定位和方向陛呻,感觉到人还是能做一点事迹。所以这在这里借这个机会趟竿,感谢在座的我们各位嘉宾臂、各位媒体的支持黄坷享,也感谢传褀团队的支持咕柏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颧碱码。   我的发言主题是构造改革创新驱动窃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娘胶。一个方面汽车产业发展形势分析砍拘任,前面讲了很多了吴吻,我就不多讲速。   一个态势是稳步增长咆漂拉,但是全球增势放缓剐萎。中国汽车产业发展仍然有空间末淬,仍将会领跑全球汽车势久娄棺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巢瓤,中重型商用车达到400万台邢荡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涣胯缅。中国汽车销量将达到3140万台剑芦,我预计可能还会再多扳耽盘,关键是结构看你怎么改棵淖?如果要参与全球竞争郎称,那重要可能生产量还会增长骂脾烽,复合增长率将达到4%悍氦疟。   第二个特点卑,优秀自主品牌加速成长磁并,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫客。中国汽车市场发生了深刻变化藤袜桅,中国品牌迅速崛起脯方,优秀自主品牌加速成长丝连草。关键是要产生优秀中国品牌疗佬,不管是哪一个企业惯,在现在这个环境下风巷死,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讳寸簿,还有我们何部长坚德,这么一批老的汽车界的前辈耻始,到了这个会场又在用行动来支持物滔。大家和我们媒体各个方面的朋友派色迪,大家坐一坐菇阶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别必,差别在哪里瓦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夹换。关键是中国人要团结帮圣,不要互相贬低沽浇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦具,抓一到几个黎家,不要想象太多省,我们从来不怕想象肌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腺,坚定方向卵。   那么数据也说明一切韭,2015年很多中国汽车加速发展埃短哀,行业整体增长率为7.3%的情况下胶得,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斗,相比去年又增长了1.2%百分点耗吉。而且自主品牌抓住了很好的契机拢,在SUV里面我们是防守的鞘龋,是中国品牌先站住位置暮年,合资品牌再进攻菜拔透,再加上周围的环境变化苯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畔男,占据主导痞没,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个节爆皖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贫菠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面惯莽昧。我们展开进攻是非常艰难仍毖,但不是说不可作为申蓖,要选择时机驾檬喉。我们要在中高端里面取得突破匈熟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颅暖隋,这是韩国人讲的鼎石,不是我讲的面。他们说柯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹋燎遂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骏,如果不选择是对自己的不自信妻京损,这个不能靠强求戎,靠品质为冀咯、技术物筛、新能裳尚曙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诉府。   第三个擎,汽车消费升级和资源制约蜂陷,也迫使汽车产业需要供给侧改革材。不但要有好的产品佃,而且还要有低的成本雇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害避。在汽车需求方面垛睹蔷,80显蚕竿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玻,个性化骇、智能化救舷蚊、体验化等方面的需求还在不断地上升事澄脊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斑皑管。不管怎么变化按擦膏,满足顾客的需求幌抢嗓,满足抓住市场的脉动购,这个是关键点嘿。而且资源供给方面恢暴,现在的人口红利逐步消失顷拒钞,而汽车不是简单劳动奉播,是高技术情况下的技术劳动伎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家前,我到那些国家去考察过技茄,没有中国这样受过良好教育窝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涉,那不是每个地方都有的沉。有的地方上午上班膊,下午到时间钱一领就走了尖檄岗。所以对一些合资品牌来讲粮,中国也还是蛮有魅力的迟丢,关键是要拿好东西出来敞睡,才能谈自主腐胸餐。   当然工资涨这是个客观事实郸毫履,2011年的时候4.1万逛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贫,这个不高的卞暖,还要涨灵酣勿。农民工那么辛苦帮,给他一点钱算什么卞。但是钱从哪里来瞄瞎上?我在传褀亏损的时候撮父,工资涨得慢天讨,但是想办法补贴染。这几年别的都在减肌,就是员工工资不减撤拷借,但是效率要提高胎商,要杜绝不干活的人堑斤搬,最后挣得钱多巷挫己,干活的人还没有机会茶牟,有钱的人天天有时间去议论柿廖,没钱的人在干活汤孤捆,这样大家积极性都没有了敛饯。国企的弊端就是这个氏挡经。   那么在监管方面称停,工信部刚才也说了事酷窃,我们的司长也说了藩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宪,在供给侧这个方面要下功夫速踩圈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裁滤窃,作为五大发展理念之首脓期,当时这个报纸一播五大发展理念划郝唤,那时候我还在乘用车陋掠拨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菱,这十个字木。为什么呢罗吗剖?因为没有创新就没有一切鸵,没有协调就调动不了资源霓滤们,没有和谐的话秃,共享也很难瓷仆够,大家不愿意跟你干吗窖,我是不相信英雄的拇,但是特定的时间会产生一点棺,还是要充分调动群众的精神列鲁,各个方面全方面的参与暖,企业的成功除了它的领导者的作用特,更重要还是把员工的积极性调动起来馈道兰,人民群众才是创造历史的动力枷淑排,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矾燎逃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革眯惯锭,需要我们从技术管理玛、营销帘崩、品牌催碘、产品蚂、服务全方位展开创新劣吉唾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吞蜡虐,来推动中国品牌进入全球臂尘些,成为世界品牌雇菠。   第二庭郡,汽车产业供给侧改革方向与实现为。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法偏健。   首先浑江悍,在自主品牌方面习,我们是追求全球视野开展正向开发率,坚持以我为主的构造核心萍艇瓜,组织全球资源啸认,开放性自主研发模式卢疤膊,掌握核心的竞争力卸慕疆,获得了可持续发展能力火啦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墨萝悼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人味。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了春笔涧,我们的生产能力标准是35万麻,但是预计今年我们的销量会超过35万锚,有可能达到38万靖跨街,当然如果制造组织再高一点卉,可能40万谰患努,也还是有可能垢蜂朵,但是大家别报到40万啊篇。这是有体系崔,有制度保障的保窃巷,有员工的全程的参与拳瘫。一个别的企业的人到这里来看侮此,他说你这个企业为什么增长这么快壁,没什么别的避马钙,员工的积极性调动起来了贝,他们说痘灭垛,我看到你们的员工眼睛充满激情力畦,因为人天天在干活的时候就会有理由才,如果执着地做一件事情带有一点追求扦差,那就有远大的理想抹。   放眼全球獭誓,在开发方面整合全球优势沙雀,实现研发的全球化领捐,人才全球化酗侩孤、配套全球化葱火。依托国内的研发资源沁,充分利用国外的资源开展研发资源整合缺纺,打造企业自身的技术体系缉。我们用了将近五六年的时间狗怜,我们确立了G-CPMA跨平台墓祝块化架构镜淋,我们第一代的产品是引进消化吸收估,第二代产品已经完全进行了提升钳,但是没有否定第一代散肪,掌握了数据链发,掌握了开发的流程帮息。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泥。实现了一个平台可以开发六七款车型返,实现了多个平台车间的相互有机关联腥颊掣,实现了车型的变化多茎奶隧,开发上市快成匣,质量易保障冠,低成本懊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸡。   第二个避瓦,坚持质量为先橙捞,推出精品车型啸欧,提升产品质量滴,加快自主品牌产品开发泡,提高汽车供给侧水平店丹武,推出符合时代的互联网化的产品端佩啸。打造消费者喜爱的精品车型祁恭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稗赫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛊叫惨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织函。实际上汽车不管是新能源也好傅漠士,产品的三大特点峰,一是颜值不好看别人不买才清弥,第二是品质视厂,没品质也等于没品牌先揭借,天天出毛病心里不愉快棱晶,第三是性价比虐缕,就是靠成本谱。我们的员工不需要培训就知道品质陪泥遂,因为好多从合资企业来让,合资别的没培养缅公敖,就是对品质追求啸芭,结果就是成本搞贵了散岸,把品质先过关庞南毛,回头成本再来逐步下降懦吕。我们第一个解决的是品质滩圈舱,第二个解决的是颜值齿鞠陋,第三才是考虑成本泞巢奴。成本必幌囊,供应商的成本我控制不了呈甩敌,如果今天在座还有供应商的话钡托察,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裂空危,还是有这个机会的寒毁。但是我建厂可以控制催尖,我们内部的生产流程工艺处散虫,我会重新再造面斜搽,这个我投资减少了栖肮茄,今天也披露一下孤,我35万的规模最多可以干到60万刊特勤。如果创造性一点可以干到65万拣挤,总投资50个亿璃龋,含整车加发动机蓝欠,这是内部数据内,来给自主品牌共享谴。   包括一些模具加在20个亿此、70个亿揽,最后的结果我都不相信道品蒂,实现平台化篓肯妥、公开化嫌砍狼、可视化轨,让所有的东西全部依照规则阳光推进如。现在我们的供应商也很满意蓟惋陋,社会上也很满意蹈忙。这就是在体系捂,在这些方面的作用力桥教竭,防止一个部位一个零件捷崔,一个车就不同零件不同标准换,那怎么做小哀,永远做不了好车性。这个要感谢合资养成的规矩窗琉恭。但是自主也会给你更大的动力朽龟,动力是在研发峡鲸咸,其他方面再有作为店构肮。所以我们是国企的平台极,民企的效率潍济,合资的流程川庙,这三句话就是这么个意思俺。   第三个拷,坚持智能制造打造智慧工厂建。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂串始畦,实现占地面积的有效节约樊,我们的合资企业朝,广汽本田在推进第三期的时候碗,就是根据SSC这个原则动顺。SSC的第一个S就是小型small暇,即所有资源空间最小抖、设备小型化;第二个S是简练simple编饺倡,就是除去浪费百畔圈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侯叙璃,complete繁录捍,以追求小寂蚊咕、近该吐、短蔑冠、轻喉镜澈,最合适的自动化稼槐、拿∈瑁块化搭。所以广汽本田第三工厂运用SSC管帝,它们的车间占地面积减少45.5%掀,投资减少26%荷拦蓝,跟它的一二期比缴佃沙,能源减少了29%滥咕,成本节约了21%即韧。   第四个坚持管理创新场千梳,开展构造改革颂填探,主要就是我们广汽丰田畦敲杭,因为我原来在广汽丰田发动机烦,我9年就去丰田一次剑杀,去发动机只回了一次顾,因为当时这个地方环境太好了隧窍虚,我怕一回去又不想搞自主了钉赴锌。但是鼓励我底下那些员工经常去趟微鸥,去交流倦,日本人也还不错私,大家都交流宿诗纯。但是技术是交流不来的隋鲍痛,思想文化还是可以交流的簇前。最近到丰田去了一下奸扭,大有感受漏翠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袍肛,它从最关键邦墓、最基础的制造环节入手授锨淡,开展生产管理创新筏猎,从制造轴犬、供需轴频啪、采购轴出发遁蜡,深入开展构造改革钒,实现全员参与瘸警拍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屁屎虫,充分调动员工的积极性融、创造力颂帕,取得了良好的成果卫。经营绩效方面龚莎,今年的销量增长不多时那,但是利润大幅提升儒崩,生产效率显著提高扑参。人力绩效方面幻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骏熊,管理体系与生产流程更为完善党韧、合理牧。   通过改构造改革潍未,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潦龚,根据他们的预计谓,已有的数据蜂驳鸡,2017年单台不良率预计会降到0.01%典窟,就是万分之一蜂受。而且现有的工人总数减少1600人伤蛇糜。就是现有的存量也可以变化掸即躬,他们现在不到一万人姑,要减1600人粟姓媒,它新建的工厂岸,员工还是要招的帆,但有的还是要走莎瓶。就是用减下来的人把他投放到这个地方挪猾佬。   第五脚恫,坚持体制增效拷阑,强化体系创新拐。既然这些企业都到中国来了全,有机会为什么不学一学呢购筛酪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下请显,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式离称湾,广汽本田精益管理漆强笔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跋筋闻。为什么搞一个广汽生产方式粕脚比?为什么不造一个丰田呢驳蚊凰?这里面要说一句陵,丰田生产方式你不能完全去学风,条件不一样天簇先,环境不一样吝,人员的基础素质不一样殊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笺榔疯。你学它必须要结合自己锈低篱,连日本的企业去学它的骚抗梦,有的好多也不成功酗贩殿,当然我不能妄断汐泊,这是从资料摘的琼眷绦,不是我说的棵蔡。   第二个翻酬窟,我主要员工整车从本田来蓖秃八,发动机从丰田来妻暮抗,也有一部分本田肛味,两个企业不同的模式怎么办额鲸猾?发动机就要按丰田来炮羞,从头到尾来投表,坏的不学好的学你沏铰,整车就按本田的来领啪。但是一个企业两个体系怎么运作呢去?我说干自主就不能有体系煞,要体系就是传褀的体系慰额曙。不管你是从哪里来陵铺芬,包括从社会上来疯让,来自五湖四海一个共同目标绊侵,要干好中国自主品牌点。所有最后提出了广汽生产方式喝愤碴,以丰田为主结合本田寝寿穆,这样把文化绢缺鼻、体系做好募佰颈,但是还不够巩固咕,还要琢磨薄另,现在体系已经起来硷。   我们从2013年开始策划究颅,集团的主要领导说这个很好萎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胸。   所以后面我们的产能又不够了梧适,销量又搞起来了搅扮,整车进行改造胶卿股、发动机进行完善夕莎,整车茂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%培乘忻,就是第一条生产线秆。第一条生产线上半年生产了将近16万策褥,20万的能力干了16万吐庞,实际上还可以做绊弘敌,全如果满负荷做的话赔贰璃,估计干到35万都没问题略璃。极大发挥犁肋,这个不进行全体系变革很难钡。发动机装配线一次合格率99%哥茅,这个零部件产内库存减少70%纲氢,厂房面积提升30%祥驾罢,原来不够用鞋涧边,现在多了这么大的组织临翠。库存资金减少50%舍痛需,更为重要的是这一成果横向展开污煞嚎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线貉妮,它的年设计能力15万辆氛痰,8月份的最后一天有个数据副涤囊,他们双班日产已经达到了650台率,它的满负荷是700台垦休,估计9月份就可以满负荷嚏芹。这种提升的速度号楷阶,全世界都是先进的勃从,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辩,它的一次合格率最高达到了93%卢始,平均水平92%礁,接近丰田中国国内水平领,当然追求的是丰田日本的水平猎,广汽丰田学丰田本厂巧套,我们下一步也拿一个计划剧檄,要挑战就挑战一流貌,否则没意义发免净。   那么我们以建成世界级工厂为准则抡澈零,以广汽生产方式为核心卿,融合了SSC原则泛淑,运用创新思维全力发展智能制造技术奶屑,打造智能工厂伙。我们在第二工厂通过价值流最大化仿际南、设备智能化滥,生产线自动化烂怕涪、物流信息化肥、网络可视化票体、操作简单化邵、安全绿色化闭匪绍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级貌。这个第二个工厂是非承奚荆好汞纽、非常成功的一个例子距叫,但是这些都实现了疙硼夕。   第六是坚持品质保障挞撇薪,打造高端品牌相累。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廊,高的效率提供优质有效的供给频。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刮传,连续三年获得中国质量射勾堆、中国品牌第一叼瓦弹,超过很多在中国的合作企业赴哩沛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腑踌,所有企业里面包括外国品牌构,与广汽丰田并列第八栓股狗,比2014年上升6位莎当。   第七词滦锑,坚持客户至上凉贤烘,提供优质服务闲慌桶,不管是在任何情况下钩入侍,用户是我们服务的对象淘,也是我们的衣食父母琴舜挎,尤其是作为汽车这个特殊产品徽惮,我们对安全晶、对生命的一种关怀涡,作为生产制造环节的改革泊笔,是汽车产业供给侧改革的重要方向播,但服务环节的创新与改革同样必不可少捕光仍,这还是目前我们相对比较一下跺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椿,也是一个什么机构券少,我记不不太清楚素合姑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罢焊踏。所以在产业互联网的时代杀,每一个企业不再只是产品生产者淖、服务提供商弟混姥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碑,服务以各种形式融入到了制造业湃碑、研发设计谈烁秀、生产制造飞叹同、经营管理哭碧、销售等环节枚聘椿。有价值创造的可能夸腥,就有服务形态的出现施。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胖,两者相互融合搬乡、相互依存杀氖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哺驴纠。   广汽在这个方面也展开一些工作技孺,我们的整车平台将联合金融娠牡、保险仑唐汰、物流摊安、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肉,车生活平台会涉及多个业务平台朗峦侗,除了常规业务平台还包括了配件商城从、用品商城胺妇酶、社区服务连锁缉五棵,用户使用汽车的整体生命周期糜,产品的购买只是开始固垛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叫叮,这才是我们下一步发展的重点脓董。作为汽车服务提供商眯,我们更应当关注的是用户的体验碌,以及给客户带来的价值增值感受清线,汽车服务O2O的打造坟,也是为了满足汽车全生命周期的需要螺嘲,以及品牌和价值进一步提升的需要铅纤。   第八施堑毖,就是通过这些改革朵千脖,整个广汽集团范围内的成果箔卞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万效,同比增长28.8%牧协、29.7%率,比行业高出20个百分点乓驰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晌稍,同比创下历史新高涧仕。当然传褀在这个里面那是贡献更大巨烦,1—7月份销量已经突破19万踏,超过去年全年输帝背,加上8月份最近的数据昧萄,今年全年的任务22万已经完成了甸嫩,同比大幅增长143%厕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崎,位居第303名杏鼎痕,比去年排名上升了59位裤篮,整体实力大幅提升态天。   第九觅落,就是广汽集团的发展十三五战略涧颗。简单地就是一个内部协同创新犀,外部开放合作破,这是总的原则梆,全面实施结构性改革残鲤,实施一五一三的战略昧箱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吕当,这是一个保守的数据矛,因为传褀搞不好就过100万端动,前几年说传褀100万瓢谷,别人说吴总袄删旆健,你是不是在吹牛淋够定,现在领导嫌我100万都少了盲,拼命把产能都整合过来了忍迟号,成为先进的汽车集团内,做强做实研发整车零部件筹湃、商贸服务和金融服务五大板块宦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帅骏,实现自主品牌事业的跨越式发展痕妮,全面实现一个“三”厢岸,就是电动化蛇禽、国际化锣、网联化三个方面的重大破散平。   各位嘉宾笆、各位朋友醋耪誓,女士们睹、先生们竞,在需求持续升级速撅,资源消耗的情况下说朽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盗低,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端层逛、品质优先藕洛、创新驱动的发展路径兽,坚持正向开发泡吵踌,提供优质产品撮,坚持智能制造浓拿,开展管理创新帘烦,保证服务水平锚,注重品牌高端化俏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咎猫,共同推动中国汽车迈向新的台阶踞茶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  今年3月使女,借百年庆典之际冷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向降,即“智能互联”苟、“绿色出行”和“自动驾驶”假叫玲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向介贺牟。随着战略的提出丝钩筹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烦午,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上默必。在这其中宿,“人才”就成为关键问题涩暖嚼。为此弥锭羌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盾孙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寺馆慑。   根据沈燕的介绍可以发现疵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敌揩,涵盖计算机来、工程学翠、自动化却、金融等多个方面庇郝暮。她坦言登灵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潞辆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挥馅。因此写锌陛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庭。”这其中包括互联时代的在线招聘哆顶,“例如我们利用自己的招聘平台八、Linkedin陛敦山、智联招聘等在线平台匣驰,以及大学招聘交、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘建剿敞。”除社会招聘外茄,宝马也会通过与院蟹耄合作袖细,提前把学生引入到企业中江敖暴,专门为宝马培养人才模。 比如他们与同济大学十几年的密切合作场,举行“宝马同济日”这样的活动旅。“去年我们就以互联驾驶为主题锭婆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品活,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沏垦。”沈燕说道笔肠。另一个重要渠道兑淖,就是内部员工的推荐俄郝瓣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傅狈犬,让每一位员工都变成职位大使陌贝娃,在朋友圈进行转发传递酸寡。   “我们对人才的要求位,在能力方面最重要的是对业务的了解裸讽。这不仅包括对业务今天的了解栋悄,还有对业务未来的了解曝。要知道未来战略方向是什么眷夹,需要什么样的技能甜敖。 ”沈燕告诉记者豹轰,“此外阑脓晨,我们对人才的要求是不仅要了解中国充秦,还要对全球化有所认知虐京。随着技术的发展栓焊琴,我们对人才的需求呈现‘复合敞肠险,跨界’的特点兄。但是瞳,这类综合性人才很难直接从市场上获得杀,需要我们进行入职后的培训覆灰。 ”据了解墟武忙,宝马(中国)每年都会根据员工表现诧灭阶,提供给员工出国培训以及交流的机会痕骸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慧帆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魄聊哭,以拓展视野嘛娠,提升能力仇勺凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烂健,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是解,吸引并拥有了一批充满抱负冀尉撵、专业的本土化人才揉。而面对未来警泰繁,本土化人才也将承担重要职责势锻盆,“这包括为‘在中国南疮席,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中门笑。”沈燕表示拴。2012年递黎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题然谩,并在上海组建人工智能团队许辽袒,承担电动化和智能化的相关工作梁嚼托。另外界,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腾赤迸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裙鹅。 这个团队将研究和紧贴中国市橙萁取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地途堵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摩尼舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯姓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诡,用“数字垒、概率勤、未来”为题扯刹,论述特斯拉电池的高密度澜扛、续航里程及电池的安全性烘钵似。对比国内灌碱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车督雌伟,并预言电动汽车和智能手机一样凄加,电驱动和自动驾驶注定了是未来娥,不可逆的未来焚毒啸。 以下为原文丸靡忙:   关于密度和里程数倘晦宏。 特斯拉Model S上市已经四年多了扒誓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌令,至今为止一个都没有兑现穆怪餐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幻划瞥,里程最长的量产纯电动车醛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沥沁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泡临,相对容易)还低的匀速行驶的里程数健敬,忽悠消费者傲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阮痛绅,里程普遍降低10%以上)来体现里程但,在有些国家辅助使用NEDC的标准犀化,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逢。   关于安全性和自燃率焦棠。 自从2014年初安装了底护板奔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峰,远远低于燃油车届搏旧,各种撞的惨目忍睹事故青膊,也都没有发生自燃荣坤叫。相反秦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车相,却成了全世界自燃率最高的机动车淖蝎炬,更远远超过了燃油大巴的自燃率切勒茄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓷僻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞭首,车门闭合的时候已经有点变形了)淡孤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罕躺骂,几乎可以说唯局:特斯拉重新发明了电动车蜜毋。    国内真正用心做电动车的企业蚂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术襄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乖软径、变速箱玻、油箱等涉,改造成电动车的事情)咎嵌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了森刺,才会全力以赴来押注电动车皖弄吼。当然姜孝,也可能是很多品牌都在蓄势待发铃趟葱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招归柏拜。    电动车不是什么弯道超车恳纠昏,而是换道竞争次。    今天的电动车垢陷警,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疏冗。待机时间是诺基亚的几十分之一惦俊梆,软件也没有几个柏虎韩,通话质量也不好乖安,汉字输入也麻烦的要死礁献氦。和智能手机一样律恰,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿,不可逆的未来掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌灵尖:李芳" "   2016年8月30日锑危南,在北京新浪总部涪平涕,北汽新能源充电部门副总监陈保江介簇、北京华商三优总工程师丁晓伟绵匠、电庄总裁兼CEO先越阀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疽墙陀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耪榷串。    作为新能源汽车销售终端环节缅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肩拾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈椤,更是充满了诸多困境脯对辖,不为外界所熟知嘿。    那么痪玫蓟,作为中国最大新能源汽车市忱砂,北京的充电桩发展目前处于何种状况腾,北京模式发展的瓶颈是什么个蚂戌筒?有何值得借鉴的地方哥蟹舜?又该如何去避免失误和纠正度钠?政府澳微、车企纽、消费者在这一产业链终端中鲜叔骇,分别又该担任何种角色储? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澎桅牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山配谴:魏总勾,刚才你从用户的角度乱唱荣,同时您也是媒体人的角度动般,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锰臀,您发现了这些问题之后己,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率何废?    魏士钦弘僻:其实我们一直在琢磨这件事壁碘华,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卉菱幢,这两点是能够解决掉的巾。首先第一个漠,支付龚踌持。就像刚才先总说的吻贯刮,有个银联一样的东西形,接下来有个第三方宠墙徘,或者接下来大家都使用微信支付售狮,不管是充电桩也好扒,app也好乒,还是当时的扫码也好溅,还是微信也好淡唐,支付宝也好离绥肪,能通过手机支付硕,基本上都能解决掉犯瓦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烙,我们把支付给它想办法统一了梢匈。不一定统一到一个里边去枷读,大概两三个魔,大家都在用锚堡碧,这就没问题骨。    第二汲氮,这就相对更难一些了椭喷,应该是有一些第三方平台真正站出来首避雹,能够收集所有的真正的准确的信息戳郡靶,其实当时我们自己在做app的时候伪瀑俩,就是在做摸点的时候违,我当时就矛盾浩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旦惭川,后来琢磨来琢磨去呕,通过很多用户的反婪〉狻,我定义出要摸一个最准的点剃棺废,不要最全的嗣啃。准是什么概念略?第一号信,我找得到萎档,第二杭封,我到那去一定能用得上蛇。如果我找到它了房苇膏,也到那去了冷,但根本没法用迁磊奇,那就没有用了棋讽。所以如果站在媒体角度莎,我希望不见得是谁鸿舌连,也许是个媒体唱,也许是另外一个平台艰磋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起归叭,但是它也不一定是最全的级杉轨,但是它是这些所有的里面最准的翔,每一个用户都能找到桩朵卢愧,而且有百分之百的体验把电充上哨库畴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丢递乾,是咱们国电的站惕,是快充撤琉侨。我们编辑去那边准备充电的时候模隙,有六个跑快车的兄弟梯事,霸占着那个点刮,就是不让你过去翱俊痞,这个充完那个充轿蛔风,还剩一个车的时候惯,就赶紧打电话给另外一个兄弟萌,赶紧过来充电方。我们不等了吨棚阂。但是他们不知道己霸诵,在那个点不到三公里的地方爸,快到积水潭小西天那个地方躬败如,还有一个充电站狙菱,好像是三个充电桩还是两个母壳熊,一个车都没有勘,而且车位都是空的默瓷。他们不知道那里驰拒疗。而且那个点粒贤,我们当时找的时候用了三个app汝箩赌,只有一个app上标出那个点骇轻,另外两个app是没标那个点没橙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杏孙胁,所以准确性其实很重要沛售酗。所以如果能解决这两点差,我觉得咱们的空置炕、闲置的问题一定能解决缚梳,肯定没问题的臼。这是我的观点讽下寇。    黄山横跑淘:关于公共充电这个领域斡吭埃,我不知道魏总在充电过程中式,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胖?    魏士钦淮惨凳:出现过朴踢拟,很多朝图戈。    黄山溃绵:这个问题其实很有意思的问题郸,充电桩的标准是国家有统一的标准亨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掣受烹。    魏士钦闺:是这样孙盘华,最典型的例子就是腾势菜,腾势在很多国电充不了冈撑,但是在小E充电或者普天是能充上富伤。    黄山皮乌:我们可以把时间放长一点来看埃涉,在2004哥掣、2005电动汽车兴起的时候炼,很多人都不知道电动车是什么乓,充电桩是什么柿宫。随着这几年的发展糖其,物业慢慢都配合了芍吼,所以从成熟度也好虏底便、物业配合度也好抨吴,应该是越来越高的共滔。国家层面出台肪赋廓,新建小区予以配合粒,包括老旧小区的改造嘘,都会多方面来共同解决这个问题抡示。其实关于今天的这个话题尖,我不知道台下还有什么问题要提问的剿。没有的话鞠爸孙,我们可以做一个最后的总结毋惮亨。    我接着丁总说的北京模式的问题期图,我们今天说的是关于北京模式皮备,丁总说了一个北京是纯电的市撑彻缟尽,跟其他地方都不一样警,上海是极端的咕,上海是混动市成障,北京是纯电市场掣。我理解还有另外一个模式闪肖,就是北京的充电运营商是最多的划锌,发展是最快的插,一开始是国家电网痉躲、普天在推敦慈笑,后来群雄逐鹿侧蹈烩,特来电隋磨、星星等等各种运营商都进来了抄化,包括先总这样的都进来了褪卑箍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商限侩骸。    魏士钦骏:现在已经不止了净耿练。我们有一个数据算封惦,说是47个运营商疗百泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺铜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芯鹿悼,我讲点个人思考和认识购。    先谈思考椭。第一溃,供给侧结构性改革内涵非常丰富吭坎唯,大家可能更多关注产品的结构性改革泊怖诗,其实我认为戌悲境,源头是制度的供给和政策的供给核兔,再是要素的供给豹峰,三是产品的供给洁烯。    再把这个逻辑关系缕一缕逝攻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闲谓,而制度堕财朵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吐。所以现行体制下害夕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钝?这是我思考的第一个问题瓷颁。    第二个问题丝皮腊,是我做企业这么多年的实践和感悟郸白挥,企业到最后比拼什么被?其实就是资源的配置效率信苔膳。汽车行业也如此钾统。你拥有多少资源固然重要妊寡袍,比如研发队伍播,既有一两万人的矾渭,也有六七千人的钵,还有两三千人的侧钠喂,资源差异很大角癸蓬,但实践证明人多不一定成果就多牧,关键是资源的配置效率龟缮韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率担斤插,取决于一个企业的决策效率和执行效率擦挝。而企业的决策效率和执行效率捌,又取决于它的机制和治理结构那沤铂。    反过来佃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化力览。也就是说皆搜坞,产权结构会影响到治理结构和机制团成械,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粟,进而影响企业的资源配置效率频肋。    从逻辑关系上讲翻感,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抬绞。    第三个问题慧,产权结构是前提林垦凹,是源头性问题城脐百,多年实践翠,有以下一些体会斑。    关于股权蚀喇。股东应该优质化鹅,股比应该合理化玩簿。近期也好期钨,远期也好破郡嗣,你不能把那些对企业治理绥裂房、技术副、管理熊温欠,以及市场拓展没有任何贡献牢是妊,反过来可能还会添麻烦者管僚翰,当股东舱颧示。这样的股东不能要连癌埂。    股比结构这块拧忻邪,不同行业怜霜苇,不同企业嘶,它的结构模式必须符合市场规则霞面蛔。若是竞争性行业宪,不管是央企尼堑,还是地方国有控股企业凌,做第一大股东绝对控股困,很难实现建立混合所有制的初衷退燎伶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”还,竞争性行业混合所有制要深混夏四肖,不能简单地浅混钒。什么概念疲?国有可以是第一大股东淬勺,但不宜绝对控股尼翅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构榔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脖涸都、国内竞争国际化这么一个概念猎颅鞍。既然是全球化芬啤,如果你这个竞争主体痕,你的治理结构港瑞勃,你的产权结构儡黔椒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誓,你如何参与竞争搽秦?道理非常浅显明白穗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践科捣。    江汽集团公司制定十一五规划前苍,我们就有一个想法媒焦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啤。围绕这个思路肆蠢,于是就有一个叫三步走的战略规划芭香。    第一步饯,把国有企业员工身份置换掉沥刹独,从根本上说星,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戊皖粗,对职工也有好处奸虏眠,是多方共赢的一件事情厢骨。我们知道缄牧,国有企业这条船不管怎样陇善,开得好埂窍勃,开得不好醛请,哪怕再破再旧剔块深,只要不沉下去溶赫,国企员工都会抓住船板淀,不愿意下船秃讳。    如何把员工这些观念转变过来纳煌冯?只有让他们从企业人转变为社会人略圭。因此哨纶搔,第一步是2006年沛狄,江汽集团公司所有员工进行身份置换黑惦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会璃,作为每个子公司的投资主体褥,共同组成投资公司屉。    这样蹭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撂遍搪。    第二步款撵拇,我退休后洽急,引进中国建设投资集团有限公司很哼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚀铃。初步实现产权多元化虽屏互。    第三步安,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郝盘,包括安凯客车的控股股权侧嗓捕,整体运作上市回轮。去年1月获得证监会批准负晃,上市公司已挂牌礁。    通过这三步走——置换身份放卿郎,初步股权多元化庙,整体上市克哀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚏,对留人起到了较好作用彻逝无。在工业化泌惹、信息化沉、网络化尤其是移动互联网时代括,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代年邵,股东或雇主和雇员之间的搏弈扫胖,更多体现在决策权和分红权领域沃峰畔。    为什么IT产业穆感,特别是互联网企业发展如此迅速乐强蓉?正因为它有这样的产权结构缄宝,这样的体制机制露拖喇。做得好的互联网企业酚,股权都比较分散挖搭溯,管理骨干和技术骨干都有一定股份赖帝坑,可能这是大趋势蝎。    互联网行业资源的竞争和协同恃,最终体现在人力资本价值上谦磕桑,他们要参与公司的决策和分红陈。这个问题如果不突破炯吗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞪。   存量是稳定剂贾沁诲,增量是兴奋剂    那么伺瞎努,内部机制如何变革辩册铂?    1990年我接任江淮汽车厂长聪漏,当时非常困难纶眷,留不住人脑。有些人选择离开炭,人往高处走缓,完全可以理解蜜娠。留下来守摊子的这些人不容易荆,到我2012年3月退休嘶略,这22年时间里谭捻鼎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔫肖。    第一阶段是2000年以前柔瞪相。可用两句话概括侮,第一句叫做存量相对稳定芯,增量拉开差距彻俊汰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昆腻,可能就有问题狄腥。因效益提高而增加工资娶耍,贡献大的就多增杉锣,贡献少的就少增洗。即便没有贡献舵惺,原有的存量工资也不会减少司概,即存量是稳定剂写,增量是兴奋剂胜斯。    第二句是有计划按比例增长工资让活脚。也就是说苟,企业效益再好狄,效益翻番工资绝不能翻番帆。效益不是很好俱廓,工资也要涨姥。为什么帆?因为国家年改革开放30多年好,经济20多年高速发展毛形烽,物价一直在上涨梅班,生活成本在提高铂认,降工资就是降生活水平乌娘魄。所以我们有计划按比例增长工资恫,以建立工资蓄水池酞奔,以丰补欠孰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利链。    第二阶段是2000年后秒佳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式襄镐。    第一部分是浩厘扒,区域领先的现金收入空蹭估。和北上广深不好比捎康,但在安徽及其他城市的同行业者中希袍乏,我们的薪资收入是高的幕笺,员工及其消费能力比其他企业稍高撬拒。但现金不可过度发放草溃了,这是心理学瑞。人就这样羌炉士,口袋里现钞多了后扔, 像一线工人焕,包括技师在内末僵妻,他腰包丰实了痴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辖纠蠕。    第二部分是大福利柬痴。我在任期间寝步拒,江汽集团公司解决万余套集资建房贩,还有大学生公寓蔡懦颧、廉租房等;自营的物业管理做得非澄の兀好成屏,很便宜吕攫齿,还有免费午餐馈骂蹬,包括洗衣房等瞧陀婚。有大福利袍篇,有小福利虹帮解,五险一金都取上限提敌换臣。    第三部分有限的股权激励居。    区域性领先的现金收入客始策、大福利娠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式为,这使江淮汽车员工享受收入不低坦妙、生活成本不高的待遇仕绷。也使人才无序流动降到最低角。我在任22年师媳架,江淮的人才禾,不管是管理人才还是技术人才箔街躬,几乎没有怎么流失擎。    外人都觉得很奇怪旦。当时有个汽车企业派人力资源副部长翠俯弧,在江淮附近找了家酒店警阿缅,一住就是一个月峨,每天晚上打电话找人常,但没有人为之所动新诡。    究其原因闻,当然也不仅仅是待遇和福利书淑挺,重要的是文化留人刨硼诺,怎么能留住人心木,这是其一淀掸甲。    其二贺碧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毫,使员工的成长速度可能更快卞。    其三金, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暇乘熟,但我们有三条路径憋。    一是管理人员成长路径布屎班:管理员础烂、助理管理师骨、管理师但、二级副经理吠粳、二级经理抹卉达、一级经理你瞎。    二是技术人员成长路径被壕泌:技术员春前、助理技术师蹦、技术师;设计师睡退疲、主任设计师靡、设计总监残萎砷、技术中心副主任凳、主任等拱黎乓。    三是技术工人路径筐:高级技工胖并、助理技师嚼、技师贰辟鹃、高级技师惨喀。高级技师的薪酬哥涸棵,甚至比二级副经理拿得还多隧宏凄。    这三条员工成长路径顺剧惶,每个岗位都有岗位说明书博。你要申报这个岗位煤橡墓,必须经历什么培训勤般,需要什么绩效惫馅,才有资格申报伞磷。上什么岗位有明确的薪资标准渴磷,“升官同时发财”霉第青,用人用工尽可能做到公开公正透明皋。员工们也看得很清楚犯艇,只要好好干廊,就能够成长颠必膊。    总之表情琅,在中央政府大政方针指引下叹疵,切实垫咕泌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法输,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潦翻县。    尤其是产权结构改革昆,不要消极等待主管部门来安排膊操,等是等不到的挛歌簇。也不要对现有体制溶剧、机制太多无意义的抱怨茬慕摔,只要动机纯正悍,对国家对企业对员工有利鬼穆,就值得一试欠此彪,这是我在江淮汽车多年的指导思想损。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缉纷台,但一定是基于稳定性翟喉降、权变性嫌、柔韧性基础上的变革磺焕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通互缔。同时切记不管做什么事情距,一定要取得合法合规的文件依据捅备。    在沟通管理和内部运作方面颈便新,如何适应政策环境详盼,是对企业负责人的管理智慧的考验断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透挝弦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办金。   当下萍,在互联网经济蓬勃发展葱贾刨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃便藉探、汉腾盛、乐视九、蔚来轮实猜、Nevs尼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拒锭邢。但这些新思维社、新模式遇到来自行业橙朗骗、公众和政府有关部门的不理解和质疑谜恃戈。为此寰球汽车邀请行业专家吾法妨、新势力企业领导衔、主流媒体高层庙汕度,就大家共同关心的行业趋势开讳硕、创新模式亨刃传、市场预判等话题展开热烈讨论敢内铝。   程远态:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁釜砂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录繁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漠退,也是一个全新的问题吾脚报,所以我觉得应该是个很有意思的事撤摧。今天让我首先来作一个发言峰仟潦,我觉得是抛砖引玉慰舍,我想把石头抛出来誊俄,引出大家精彩的观点靶参。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畅咀讳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸萌黎,他们该不该进入汽车行业寿。大家知道小跺,这几个企业全是新人秒枫府,以前都没有做过辛渴镀,在社会上是有一个反响旗库泛,有一种争议添临陛,说现在已经非常挤了侯炼,我们已经达到了2500万辆的规模嗜谦,100万辆的企业已经有六七个了恐发,还缺你们灭笨轨?你们现在还有机会泻?我想说这是一个很重大的问题颧,我想这个问题为什么说是战略问题歉,中国汽车业一开始就有这个问题赫炯。   我的印象中稼,我觉得中国汽车业有很多政策骂,也有很多重大的事情纯户喘,但是我现在回忆起来裁妒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘛袭,一个就是开放引进抡觅挟,也就是合资烧,也就是所谓的市场换技术鼓讽娠。另一个童蜗,我们做了一件很大的事情性坑,叫反对散乱差揪景。这么几十年来栏,在我们的汽车管理部门呻膛,我们就不说谁了伺紊,大家都很熟纤哆钠,都是朋友缓,现在都七八十岁的人蛾汰。我进入这个行业30多岁淑巴,已经过去30年了溅深,这些人现在已经退了吮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傲手,一个是合资引进庞诗菩,一个是反对散乱差坝谷横。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锭婆,即刚才说的市场换技术伎朽冻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靡武抖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差介,只许有资质的企业做弛稻刃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咸恰罚,就叫中国汽车工业总公司莎娃。后来逢默,提出了南北划界典逛,想要一汽在长江以北枫敖垂,二汽在长江以南些馁,形成一个竞争局面宿庞。这个想法没有实现唐,当然再早我们搞过六大公司乒墟,但是总体来讲瀑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争括。   我在八九十年代写过一篇报道卸妊,我就说中国汽车为何怕竞争擅嘶愁?其实现在想泰姜,我们争论来争论去就是一条贪凉狮,国有竞争涎突埔,我们认为企业太多了呐梯茹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纷劣绷。   那时候从国家宏观的角度粒,陈云同志提出了一个经济学观点侥,叫做鸟儿在笼子里飞哥彼,年轻同志可能没有听过惜欧。虽然给你放飞昂令下,但是你不能乱飞慕,得在笼子里飞迁茫痹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恍,所以我们提出“三大三小”撑,规定的企业能造车创菲瓷,其他人都不能造车滴,认为进来的就是捣乱梨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章附,后来被总编辑改为无心插柳砂填。我们一心一意想扶持的企业搞上去催,但是我们不想扶持的企业又在出现窜歌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秽,为什么呢久?当然是我们的基础比较差价,一无资金粳灸,二无技术媒热犁,三无人才戳犀,白手起家草。这时候我们引进外资帽梁鼻,有了资金褐、有了技术力粹旁、有了人才垃,奠定了我们汽车的发展基础土。但是只走这条路等于缺一条腿避还痛,只有引进外资嗡冀,没有自己的发展焙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业十,反对本土企业览醇涉,所谓自主企业驴手,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洼差。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龄,奇瑞十固鞍、吉利彻、长城奴猩沫、比亚迪滔霉讽,没有一家是合法造车的企业降胁夕,方式大家都知道扑钞,买一个不生产但还有资质的企业释嘿什,就是所谓户口本囱,然后就开始造车失。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好即泻丧,该死的企业死不了枫孟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吞辆徊,这是一个很奇怪的现象袖盖,在其他任何国家都没有这个事情菏,只有在我们国家饯扦距,这变成了一种无形资产浩鳖。   所以解即,后来工信部成立前夕藕膳涩,在发改委发布了一个通报诫,宣布哪些企业要死双完剖,其实是一个作秀筋冈封。因为这些企业本身已经不存在了灿竞仟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来儡,就不会有这种奇异的怪现象陇嚼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判女亮,我们把汽车产业的市场化袍盗羡、自由竞争的方式忽略了迁思圭,我们把它当做航天航空管理缅缺霖。所谓集中力量办大事微虱臣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绣容,像航天航空只发射一颗卫星倦,只造几架航天飞机弄俩登,但是汽车绝对不能这样贿氰鸥,如果我们中国只有一个汽车企业籍逞,我们今天无法想象能够达到2500万辆放,我们可能还在200万辆以下徘徊涉。   我们想想我们当时的规模熬泥,讲起话来岸,我们一点底气都没有侍胸妒,全中国所有汽车企业的力量墒镰北,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储蜂,所以我们那时候是没有底气的闺版。那时候蔡总经常讲叹暑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卤,我们国内的某家工厂冯孪,搞了多少年逞蓖?投资130亿干了那么多年没有干上去嘲富,现在回头干干盯,别的合资企业在武汉干140万辆车潜僻,听都没听说过他就干成了拈密。   当时我们确实是一穷二白拓达,那种情况下我们引进外资苗淳粗,但是不让国内自己的汽车做磋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿家颊,变成了外资企业碱菇、跨国公司一股独大舜肌葛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桨催泊。   中国其实为什么发展到现在这个状况峭啦途?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛊灰,在座的年轻人没有听说过寂剂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曝铂蔽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栖。为什么有审批制镀颁?审批制就是为了反对散乱差夯翠饰,所以你不能随便上企业示帝较。   我们把进入产业的大门关得很屑萜凇,一方面对产业造成了很大损失归蹄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会革乘。大家知道地曝卜,那时候汽车卖多少钱擒喜?桑塔纳要卖了20几万舰疵,当时说两万块钱怯搓,八字还没有一撇嚎访,订购两万多辆褐午疲,在桑塔纳卖20万的时候茸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寿。那时候的技术标准患、排放标准都很低蛊,我们会很快发展起来我,但是我们失掉了这个机会据。这是产业上的一大失误鸵脖惺,就是反对散乱差剔碱,阻碍了中国自主品牌的发展避。   我觉得中国汽车进入2002年炼吝揉,入世以后就发生了很大的变化茨孝烂,这个变化就是放宽了纽啦,应该感谢国家经贸委前司长括妹镶,后来发改委的副主任欧新黔废沧,他在这件事上力排阻力守兔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钎聘,有二三十个企业进来尉湾窗。在这时候闷抠,包括奇瑞惰峭每、吉利萄推聊、长城囤抵惩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唬纽慕,所以这是我们企业发展一个好的契机但恍,这个契机来自于好的竞争虱泡。   现在大家没有再说反对散乱差凤,但是这个毒瘤并没有肃清科扮砍,现在要有一个新的品牌出来绞,我们第一个想法就是它该不该出来抒潜,又来添乱衅费坚。所以在这种情况下水,汉腾出来以后山籍踞,我当时也没有太明确的认识冈叛俩,在网上一片谴责声的时候镭袍抄,我就意识到了这个问题波凶快。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孪筏,大的打败小的敖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼即颁,快鱼吃慢鱼舰酪馆。汉腾给我一个启发取兜洁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锯芥伟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乡筷晾,今后还会存在陪痹钝。   现在一汽坚、二汽非常困难缉凑佃,包袱非常沉重沃淌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冒,但是最近连一辆好的车都出不来瘟戮。现在真正有活力的企业是谁呢接覆?是长城峨臣截、比亚迪脆、奇瑞节、吉利骏泌辖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靶脱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怂咯绥,让大家不要惧怕竞争唱躲,竞争只有好处犬苦寞。我们老是说过度竞争家妻罚,实际上没有过度竞争苇潜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的残淌,经济规律本身有一个调节作用诡苹,一旦过度竞争它会自动退出岗。   我们的出租车管理很失败蔷棘,就是我们怕过度竞争即佳,我们把北京市的出租车限制在7万辆肌,因此打车难傅恫山、打车贵痞贬庭,群众怨声载道结雷沦。凡是放开竞争宠铝,像家电产业大家都知道蝗樊戎,为什么发展得比较良性呢厂橇?就是因为放开竞争抚硷配,是不是先来后到呢收铅?我们现在想想80年代拨突艘,61家电视机厂核,现在上哪去找师眠茹?大家熟悉的品牌密戌儡,北京牌巴、昆仑牌任蛾黎,我前天在飞机上看到长虹谅瘟理,长虹居然还在呢黔亮,出乎我的意料痉坊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暇,现在新出的电视机厂庙堆,TCL过去有吗刚?就是长江后浪推前浪怯拢财,我们永远不应该对后进者说不盛窝镭,我们一定要这个变成一个共识擂,任何时候都可以有人进来啸诲。就像他们说的健,任何一个行业都会机会曙硅。今天在座的各位都是新进来的急呛呛,我觉得你们的机会大大的有的踩嚎。   我的砖头就先抛这些努,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辞扩林:沈达炜 版权作品寺琼篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇茬,严禁转载十,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  徐和谊说苍,当我急的时候凹篱堤,老唐一乐憾串,哥儿俩(的配合)还行袱蒜汐。双方都是坦诚的心态睫,就没什么谈不成的事情霓褪灯。    唐仕凯则认为黔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焙砰犬,基于双方的相互尊重冉锋。合作中署到,尽管文化不同们玛、目标不同妇净,都能坦诚地交流欠细捣,达成一致舜鸥靖,满足消费者需求土另跋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事授冲磕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扑叙凭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宪逆秀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯错鸿,接受了中国经济网等几家媒体的采访汕办。在奔驰E级轿车之外潞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铅歼,徐和谊说槐染畅,关键在于双方的真诚与坦诚蚂爬稀,这与我们的性格有关芥孔渤。我的性格是直率躲处,而唐仕凯先生则是含蓄鹅、温和邻离统,哥儿俩(的配合)还行戎票惕。双方都是坦诚的心态感,就没什么谈不成的事情搬。    徐和谊谈到呕薪馈,合作中卜蒂,彼此考虑对方的文化煽降、体制罗硼咸,对对方的决策机构都很了解河急龄,也想知道对方的想法皑拨扩,并多从他那套(系统)思考递挎:靠不靠谱莎卤洗,可不可能诉撬。不能瞎白话善拓室,不能伤和气妥,所以就越合作越顺利撕告。    徐和谊认为论娥,随着后续工厂和产品的导入幻含,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期设据诵。    他还打趣说痹湍蒂,唐仕凯先生文雅家评,当我急的时候喜沥茶,老唐一乐帅,我们的搭配非乘占荆合适说底瑰。    唐仕凯则认为完,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甲,基于双方的相互尊重蒋。他说轨深,我们与北汽之间有更多的共识始柑。过去几年的合作趣,大家互相信任贺、持久眠携、坚实奖伎。我们有德国人的执着的蔬截、坚持洞,在双方合作中敬谜陛,尽管文化不同扁迟、目标不同返,都能坦诚地交流太土贝,达成一致茨,满足消费者需求处吾,也能让优秀人才有合适的岗位沪窜烯。可以说茫,北汽与戴姆勒建立了最好的概娶、双方互信的关系罕陪。    另外础奴嗓,唐仕凯指出函,中国业务的发展俩雇吝,离不开经销商伙伴的精诚合作伞娥呻,他们积极履行对消费者的承诺奖阜、关爱订,也与我们建立起非常良好的厂商关系扫。    他强调怒休,我们与北汽的合作赏咀,增进了双方的关系帘色。 全新长轴距E级车上市现橙薄,领导合影(右二为徐和谊茸乒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垦么竞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔑,目前颅,我们的合作是最好的祈。认真总结以往的经验枢档、教训啤拌拿,特别是过去的错误耗搪烷,接受媒体的帮助冷激寄、批评崔梳,因为大家对我们有更好的期许层绞。目前冯丛,我们仍没有达到自己的目标烹茧,在中国市场还是第三名横。但是俯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饥藉才。因此棠滦胺,我们还需要精诚合作填投,力争打造一流的企业;精益求精础,建立一支一流的团队撮笑卢。毕竟缚丘,我们的公司和事业都很年轻蛔,在发展当中最重要的还是关乎人镣断歌。因此馆弘,我们不能只顾眼前浮捆两,应当放眼未来第金,希望取得更好的位置累屏挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悉沧:    各位领导户、各位汽车界同仁郎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卫坞羞。今年论坛的主题聚焦安全纤,我觉得非常有必要插,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题能萎,已引起全行业和全社会的关注体。    今年以来棉,在国家和地方补贴政策的助推下送,新能源汽车市场延续了红红火火的行情探,1-6月泪,新能源汽车实现销量17万辆帘健,同比增长126.9%胺。其中纯电动实现销量12.6万辆适蓬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惋疯,预计到8月底嘿墒祭,全年6万个新能源指标就将用尽揉请。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆透杜块,同比增长170%迸讣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玻忱。    但随着新能源汽车销量猛增瞳,其安全问题也逐步凸显苯挨糖。仅今年上半年顾猩狼,与新能源车相关起火事件就有11起故,事故原因涉及到电池坊、材料趣炽俺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戮。不但给事故车主造成了严重的生命阂娶毙、财产损失架绦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恋罢绊,极其不利于新能源汽车的推广贝景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折承,新技术新模式尤其如此投。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焦翠琶、火车一度跑不过马车多、人工智能行业也几起几落炉泻,每次都面临着必须攻坚的难题废,并随着问题的解决才获得新的认可弄签。新能源汽车行业也是一样菠甸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淳拧,在蓄积了一定的市场规模之后遣纳,开始到达一个新的平台期剩吕桅,开始面临这样那样的问题如车。而我们认为旦练哆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕊。    首先乾屠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卯聚诧。    今天我们面临的新能源安全问题煞弹勾,一部分是技术问题卑茬胺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚕贿。但更多的是行业规范问题檄剖快,由于新能源汽车市场发展太快墓持,行业法规建设相对滞后茫可狸,安全法规不够健全瘦,相关标准缺失捕烤椒,再加上消费者安全意识不足陇闲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等京巫,共同导致了一些安全问题的出现颈粹。作为一个新兴行业定波鼻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棉暗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柿,这是新能源事故频发的原因赌,也是新能源发展到当前阶段蹋思邢,我们必须着手解决的问题蜡癸册。    其次闺,安全问题是消费者关注的基础痛点搬舜,必须全力以赴加以解决馆藩俗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佩萝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准薯绊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骚。我们经常说圣皮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点外摆辣,但是没有了安全这一基此哺韭妗,里程的远近本身也就没有了意义额蓝房。新能源推广几年来奥,市场上对安全的质疑之声始终不断漂浪接,说明广大消费者除了里程焦虑饥坝承,还普遍存在着安全焦虑宏立,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钨刨佬。着一把火就可能会毁了一个行业鼓茸,在网络时代这种心理传导完全可能发生灿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理螺篓,必须将安全问题作为头等大事来抓榔,否则就会被消费者所抛弃泞。    最后叮疾耽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柒锋,也是发展的动力源怪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惧戚,才能得以持久生存降倦。千百年来狈,人们围绕着使产品更加安全可靠恋醚婪,不断做出创新缴姆涕。及至今日谁塘柬,我们投入无人驾驶汽车对控韶、智能网联汽车的研究挫驮柿,很大一部分原因归炔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灰德。新能源汽车作为面向未来的产品锻沫帘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裸肆项,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阜落踢。    由此可见栏欢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烁和斗,粗看起来林林总总渺赤虚,不一而足;但是究其本质侥,核心还在安全葡沮唤。破除了安全问题尉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题家,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摊谐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓟丝,而围绕安全问题不断攻坚克难鸽如,新能源产品和发展模式将不断创新闻闺,不断创造社会价值垄匈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隋啊,我们从一开始碎牟蓬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聚,从战略高度提升安全性操,居安思危昏,未雨绸缪履汹,从研发漏、生产到售后服务喘,都布下层层防线宿卧倪,确保产品万无一失僚扯。    一是在产品开发上加强安全功能设计熔策聚,从源头上提升安全性扯摄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障十谴弘。从产品的开发设计阶段骸科铆,我们就从整车控制碉虱哗、动力电池斜藕、高压安全等方面以高标准进行设计逛化南。在整车安全方面犬膜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撬丹剐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颁尖。在动力系统方面乌,我们从材料伎按肆、电芯笆镀涧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阮,降低电池短路和起火的风险倍弟裸。在高压系统安全方面店,我们从防水姐、防火沏拱扭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘瓣同,高标准强化安全功能谁螺朽。除此之外焦短办,我们还充分利用智能网联技术辈档,对新能源车运行进行实时后台数据监控笑,建立事故应急响应保证机制送便,为新能源安全使用保驾护航虱肥戎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缺室,以高质量产品确保安全杰搏。在新能源汽车快速发展的同时渤男,北汽集团不忘发展新能源的初心舶掀,严把质量安全关线阜。北汽新能源生产的每一款产品毫冲兴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沸蚀抄,还要对电池体稿抢、电控系统进行严苛的测试与验证席并措。目前臀登,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牛耐抽,其中电芯安全可靠性测试标准42项才,电池系统安全可靠性测试标准50项露碴,BMS策略安全可靠性测试标准33项咳,这些测试包括长时火烧测试犊、电池剖切测试赌班确、极限跌落测试和电池浸水测试等苏骏财。同时罗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虏红沛。上半年哥,北汽新能源接到订单2.6万单诵,但在资源不足的情况下盟瘸潮,我们严抓质量关长赊,绝不为销量而粗制滥造哆睛浑,最终完成15052辆的销售任务悉强,订单满足率仅58%崩翘,但却实现了上0事故率的优良成绩假会食。    三是加强售后服务与培训桂,让新能源车用户买得放心孩糜茸,用得安心虑帽棠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焕奶菠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钵摄寡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筐锨杏,包含车辆保养纷哨阀、车辆维修犯汲赦、紧急救援睛、充电设备健吞、增值服务肃、客户关怀等多项内容家齿寂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厢锚始、维修伦,并对服务完成情况进行跟踪监控锻,形成服务闭环千,确迸埽客户满意氰等。同时冈偷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轿,对车主进行说明和操作演示酒搏,并规范安全培训流程硅赤,提升新能源车主的安全意识绵蜜。在此基础上骸耪换,我们还创新营销服务模式场蓝架,今年8月12日淬傲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谈菱,不仅具有推广新能源车的效果澳备椒,同时可以让车主及时更换白酪、检修旧车上的老化电池酗,通过我们的新模式给市场提供更多安全拐、环保痛倪歧、高质量的车型掏高,给消费者更安心的消费体验互垛茨。    各位领导划奸、各位同仁豹吕峭:新能源汽车作为一个新兴产业牌略芬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捍贯妹,出现一些安全问题纷科爱,这在快速推进过程中也是难免的势,是我们必然要面对的问题妈酗瓜。因此新能源安全问题隋,绝非某一家企业能够单独解决破癸讼,它需要我们整个行业的协同并进扑扰惋。    有鉴于此磨托瞳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斥钡,不能因噎废食狸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桐,牢记我们新能源事业的战略使命篙吗爽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歇犯氢,以持之以恒的韧性夸评,推动政府斧晶、科研机构徊病甭、行业协会荒腿懈、企业乃至全社会开放合作介酱,不断建立安全标准跋瞪免、不断规范行业行为扫、不断推动技术进步然、不断优化消费者使用习惯芳退珊,不断实现新能源汽车行业成长成熟期岔瘁、发展壮大谓,实现整个行业的可持续发展涟船疾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暗柑,各位领导豪、各位专家抖牛,业界的朋友们笔:    大家好!今天卸痴,众多长期关心侠夕、支持中国电动汽车产业发展的领导挟搞、专家和朋友们齐聚郑州颁吮借,共商大计动。作为本次论坛的协办方甘,请允许我代表宇通公司窘,向到会的领导答、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弹斧泵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识速。    近年来匹,国家出台多项重大政策骇蕾仕,从顶层设计艘搜、推广应用侨伟绅、税费减免牟凸蛊、购置补贴合、生产准入柬保省、基础设施等多个方面仕,保障新能源汽车产业健康快速发展趴。客车作为电动汽车发展战略的切入点慧舅廊,是电动汽车普及推广的重点领域醒。至2015年底码,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汾,占同期所有客车推广量的13%艾僳补,为城市节能减排秋寂感、绿色交通出行做出了重要贡献僵父犊。    财政部仇、工信部免采、科技部剂唐绵、交通部铺盲、发改委等部委伪,通过科技计划洞彤、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓集,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甲捂:节油率楞售、续驶里程等性能不断提升湍扯夏,动力电池能量密度父庞、驱动电机效率等关键技术迅速进步懊贩。    具体来说屉糕蹋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成据埃沉、节能与控制技术方面已实现了自主研发番蔑陌,大部分电动客车均采用国内自主控制器溉,整车性价比高谋馁独,满足市场需求练,节能效果得到消费者认可哪介。    二是动力电池性价比显著提升氖茬。动力电池扔汰秆、关键材料国产化进程加速荡,安全性和工艺技术持续改进派冗。与2010年相比波歉票,动力电池能量密度提高将近一倍鲸心,成本大幅度降低屉赌狡。    三是驱动电机技术水平进步明显衫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辆惨,在功率密度局男、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒙娘。    同时翰,我们也应认识到宫,国内电动客车研发试验能力有待提升饱碗碴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲍:整车可靠性将惊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整百僳凸,寿命嗓帽便、低温环境适应性猩嘛捍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后软奖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毯叙池。    马凯副总理强调栓即:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障传松库。电动汽车由于安装了电池郊冉、电机磺、高压线束等高压部件寸,给整车安全性带来了新的问题被沙梆,而电动客车安装电池容量大魄、整车承载人数多兄瓮,给整车安全设计提出了更高的要求撤懒闹。    因此说捆,电动客车必须从防水鸡涉、防火垮泵戒、防触电巴坝伸、乘客逃生懊书杉、事故处理等方面综合考虑畴沛,从研发制造缄几峰、运输存储败炔、维修保养凯胃、报废回收等全生命周期各个阶段着手玛,在电池安全甫查碑、控制安全隘拎、高压安全吴顿、电磁兼容等方面进行技术攻关闲,全面提升安全技术水平官堵鹤。并对车辆补寺、零部件运行实时监控挞布慑,起到预警作用眉,保障大规模安全运营翠。    宇通自1999年开始研发电动客车吉狮策,持续加大研发投入栓独七,得到了国家部委凄、河南省政府和各位朋友的大力支持淡非。未来豹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楔,围绕电动客车轻量化祈钩、智能化篓惜、网联化以及智能制造等发展方向檄,立足自主创新榔伤,掌握关键技术摊,提升安全水平鲤遍,促进电动汽车产业健康快速发展把霜。    但同时瘫,为了推动我国汽车产业的转型升级荚贤,实现2020年500万辆的目标愁氨报,我们依然任重道远楔锣。行业的健康发展级,离不开国家政策和社会各界的支持峨俄,我们建议孤:    继续支持产品品质提升和新技术研发该。在纯电动板年、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验察,研究开展创新工程二期项目等陇骏,助力国家下一阶段产业化目标的实现焙。针对燃料电池客车推,我国和国外先进水平相比还有较大差距揉玛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度合呜,尽快解决关键技术问题墒琅沧,推动产业化发展抗拼。    电动汽车正处在新产品推出的初期揩烘,技术飞速发展松,面临很多未知领域的挑战许瓢歌,这些不确定也带来巨大的创新机会粗,是企业捍、行业和国家的历史机遇贪耽,也是赋予我们的使命和责任蒋裸,    我们将坚持创新毁港,努力实现产业转型升级和健康持续发展降。    最后敦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝盖:李芳" "陈清泰砰伍誓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膜墨弓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”看,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”林虚室。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烩蕉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悔琼藏,回应社会的关切构,引领行业的健康发展补呻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俱欢和,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篙沫,广泛交流渴、献计献策副许。    首先是创新引领问题饥。    去年潮,国家多种政策的叠加效应充分体现哇帅筹,电动汽车呈现了爆发式的增长然芜手。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%但送蒂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饰币男,并得到大多数试点城市的积极响应杆掣。更加可喜的是躲善,电动技术逐渐被消费者所接受表诧,潜在消费人群在增长态叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杀迟啤,总体上乏,这还是一个政策驱动的市嘲隆,它的不可持续性已经开始显现锰荤。从今年起匆,国家补贴政策开始退坡非。种种情况表明鲍俏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颈淘,相应地阀郎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期催。购车补贴的退坡艰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黔。也就是在购车避、补贴逐步递减的同时段李马,政府应在研发环节加大支持力度芥井吩,集中资源支持在动力电池剁、核心零部件剔、电控技术累霸、轻量化井卷搪、智能化等方面突破技术瓶颈垃论烤。    另外瘦陕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位片。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炊哪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乳碧关。相应地龋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度患,大手笔投资于电动汽车权磐。    这一切表明蕉喀报,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勒搽。    由此看来瘁挂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战显臀款。    第一床滦恭,政府补贴政策进入退坡通道渴墒,电动汽车性价比提高的进程傅哭,能不能跟上政策退坡的进程恫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玫潍棋。    第二灸剑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力季措,中国肯定是他们的一个主要市场目标镜。能否改写我国燃油车发展的历史筏拧甘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柿,并建立起较强的国际竞争力棋,这是政府和企业必须认真考虑的问题苟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琅鹃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揉晾械。    因此峦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涤,那是在强政策激励下的增长词腊徽,是不可持续的泵麓绒。有些企业一门心思地追逐增长虱便闭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氮琼赋,却放松或忽略了创新和研发糙斗窘。    应该承认盎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孪浮,性价比还是偏低的鞘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玲哼寒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冻替泌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景细缉响,理性地配置研发和产能扩建的投入素锈。    当前粕,我国电动汽车正在向成长期转型畴绣,这是一个重要的机会窗口全簇。从全球看袱覆汲,电动汽车的技术路线还有选择的余地份,核心技术尚待进一步突破始,关键零部件的壁垒尚未形成敦惦,信息系统还在发展列扁,品牌效应还未发力箍刊,商业模式正呈现多样化沫。可以说甲啸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间认。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崎韦翟,有较好的积累懒谁厢。我们又有全球最大的汽车市场支撑傅痰弄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骇兴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猎钡男。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幌拐袍,潜心打造核心竞争力攫睬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脑奇式,另一方面可以与国际巨头同台竞争惭定。    电动汽车和燃油车一样磨抱忻,竞争力的核心是聚集优秀人才拖,拥有强大的研发能力钠社,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粱奉掇。对于汽车产业来说描晃,生产能力的扩张是相对容易的损,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灸勘撬。但是馆孟裳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嵌猎脐,因为那充其量只是一个泥足巨人距拱。    补贴政策的退坡才辞氏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扯,补贴导向将让位于市场导向费市迹,让位于创新导向副。优胜劣汰作用将被强化电惧炊,在大浪淘沙中论,真正能站住脚的粒,将是那些具有创新能力沸、掌握核心技术骨痘丧、具有品牌效应的企业侧。    关于安全保障的问题柏列佩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹄棠鸥,特别强调要重视电动汽车的安全问题睡惺秀。这也是全社会非常关注的一个问题谓脐,是这次会议讨论的一个重点滔惦竣。    为开好本次论坛晾仓绅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杀叼,并将在本次会议上发布调研的成果笨此。    汽车的100多年发展史说明部孩饺,随着人们生活水平的提高双,出行机动化是一种必然的选择疤皮撵。但是郝狗垢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悄贡,电动汽车处于起步阶段妨么辫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墟,还存在由于能源结构改变而带来的铅愤肝,诸如高压电路五伴割、动力电池等新的安全问题编。    因此排叭,在电动汽车市场快速增长的时候穗,安全应该引起特别的注意帝,无论是整车企业撇册,还是零部件企业衡踩,对于可能出现的安全问题桃,都要诸项排查吃、及时发现姓、找出对策曙百,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筒厂。即便是这样囱棋,进入市场后的汽车仍可能出现问题禽蛔,这就需要继续跟踪丢,不断发现新问题性但耽,不断解决问题摆卫,必要时要召回已经进入市场的车辆箩伙缄。    应当承认兼马,电动汽车技术的成熟度还不足诬,市场考验还不充分蔑烧,消费者的信任度还很脆弱颅彭胺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帅。从这个意义上说肛,我们必须把安全放在首位琅报。因为安全是一个否定性指标罢递啡,世界上没有绝对的安全擒妙慨,但追求安全是企业的天职拢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上记僵,要以更多的投入扫窟,在设计淖镀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平八围。我们绝不容忍安全隐患泼钱,但也要宽容失败闯屎,因为这里存在着不确定性镜。    安全也是规范出来的毋,要高度重视标准惯、法规和监管的作用玛,设计安全的标准和法规孙浑,有些是科学的研究和论证定下来的桅曝徒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的党苟。企业必须严格按标准和法规生产禽皑节、管理和运营恭,监管部门则应该严格执法灭便,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碎核,绝不能容忍劣币驱逐良币胸。    今天氢锹繁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怪砍情,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吉幻捻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鹊评臀,它还缺乏充分的应用考验懒问究,需要未雨绸缪孝,防患于未然讹哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜位:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棚虱河,各位同行判厢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诺斑净,每个桌上都放了一本汐,大家可以直接看裂钾橙。前面上半场我估计是大家最关注的栋鲸墟,有一些政府动向袍淮,他们做的干货些乖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了币岗,我只讲讲技术蹲酱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恨统,有三个方面啪,有些技术方面的内容是有相关性的泼,政策本来是张永伟讲的蒙,我在PPT里基本删掉了突鄙,大概带一点吭钱。    首先讲一下电动汽车安全的技术阀。电动汽车安全技术我们分三块糜呻轨,动力电池的安全册溃、电动汽车整车安全垒、充电基础设施的安全杠牢舰。首先是动力电池的安全性啡寒,是最基础闹寂毖、最核心的甭己哪,包含了电安全截秽、热安全脐备、结构安全等等掇。    我要先从科学的角度说一下琴配善。如图(ppt)献衫,这是电动汽车动力电池的基本特性唉诡,中间可以看出我们锂电池安全的范围搔保,一个是电压薯钨、一个是温度蠕,对电池安全来讲峦,这么一个很小的窗口里才能安全工作仙,如果温度高了会发生一系列的反应虾粱,就不正常了松堡。我们具体来定义一下这些温度怯伙,这是做一个严格科学的实验结,锂离子电池的热失控桥、温度变化淘、温度和电压变化的过程握。有三个温度回扯疾,T1叫热失控自生热起始温度辣残,这个温度一般在90度涵化得,接近100度蝗俺几。第二个恕,热失控的触发温度使瑞祷,就是说热失控要开始了变交波。第三个瞧狙糠,热失控的最高温度氢,代表了释放能量离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曹噶,给出了一系列的各种类型的动力电池恢墩节,比方说三元的NCA啃雹、NCM世、锰酸锂的蒙滤,钴酸锂鳞沙、磷酸铁锂采碎性,还有钛酸锂的磺俄畔,从中间就看出虽阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欠文。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域席任恐,总体来看魔率嚏,热失控最高温度比较低一点牧吨,这是钛酸锂的缆先。    太过于学术化一点共珐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赫。热失控强,我们先从热的角度拼匡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梆吨豆,我们的SEI膜就会分解涟安、负极电解液也会反应冷,隔膜机制熔化虽磁,再到正极分解妻核金、电解质分解竿哩毕,最后就涂层崩溃鲜,大规模的内短路电解液燃烧死饥拣,就形成了热失控你俊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骡帽熔。    另外一个问题哇示,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展推郝随,像放鞭炮一样井慨雾,一个单体发生热失控能量还是有限的娶鹃,如果在整个模组系统中间扩展陛,这个能量就非常大了穷。我们说其实不在能量的大谐汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氛旦,但是并不是一个危险的东西傲,关键是没有瞬时释放愤温豌,这是一个瞬时释放的问题惭。    诱因剑八骸,刚才说的是过热引起的翰含拟,还有电的和机械的妓烽,电触发尸人判,主要是过充但、过放等等廊帽,尤其是过充胚,过充引起的热失控是温铮害比较大的弹,这是它过充的一个过程和机理幌榔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火题腊。还有机械滥用高膳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火室,这是在网上搜到的底盘的切割实验哪好楷,专门看它怎么样袒健,机械诱因就会最终引起短路垄。    第二部分殿警礁,整车的谢,现在我们找电池厂开安全会伯,电池厂就说很多问题是整车引起的沙,不是电池的事廷。的确舒藉邪,很多问题不是电池本身造成的宏,是外部原因瑟劲涤,整车仇,比方说碰撞会引起年蔼,电气安全傲心辞,还有功能安全刹乐,重点是这几方面伤府卞。比方说碰撞蠕吭涂,碰撞是最容易引起饶挠思,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艰习宿。第二惹歉坡,各种原因的电气线路短路引起着火仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓜化牵,电机控制器兽灸疥、电机电子器件IGBP短路了鸿谢,高压尼沥、拉弧盎、多处熔断貉费,整个就全烧掉了灿,这是控制器烧红了疯吃。另外一个法,比方说前一段时间南京暴雨之后拆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韶仇瓮。功能安全彼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辰成,电池管理系统死机火很鲸,但是充电机不知道断,继续充夺,充过头了龚滇偷,导致了安全事故半保,一般150%会大规模的内短路辞,充过头150%刮如覆,不管是什么电池订疙坏,包括钛酸锂电池剔肛,如果充过头也都会热失控的善,虽然我们知道钛酸锂非常安全刹澜,但是过充之后过压也会引起安全事故歧如宫。    第三毕戒坍,充电基础设施的安全耸钳掏。尤其要说一下充电设备的安全问题都娟萍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怀,它的防水双缝、防尘途顶斧、防腐蚀纱、漏电奸、短路保护等等视,各方面存在一系列问题豌微拌。我们开了基础设施安全的研讨会芥鸿,大家提出了很多问题镐红,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啃违快,我不在这儿过多讲建。比方说矢酿,我们荣威550就是非线充电着火长,自己来安装这个磨显结,比方说外部的“三防”兜栏脱,内部走线的零乱狡幌卧,不按要求接地等等趴倦,这都是我们充电设备的问题南。比方说全生命周期状态的监测懒达穷、管理体系的缺失氰,线路老化之后也引起很多问题此氏蹋。尤其我们在研讨会中有专家提出妻沦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剿洗锭,因为那里头重现事故之后就会特别严重桂。    我不要都讲问题广褪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毋宽售。    第一假,说一下全球国际的进展慧。我们要学习几个秒乐塑,一是安全防护方面归停炔,比方说日产的电动轿车Leaf悄斤,现在接近23万辆喘衔,没有出现过重大事故匆钮淀。它有一个安全防护的设计体系措,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灸,而不是说不能做到安全颠。人家做什么骏鞋改?首先呸宝忙,有很好的防护设计理念峡刻,它的防护谎,首先防控事故发生剖,其次一旦失效凑,可以失效不出事喀绊开,再次为,出了事龋甸,把事故控制在一个可控的范围编牧摩,控制在接受的程度跟燃油车一样里柒阑。是这么三个阶段凭请,从电池设计抡憨,到最后可达到的安全目标晒柯,是一个全方位的设计理念挝。    二是设计开发方面廊捐汇,遵循了严格的V型开发模式镭变姆,从电池包反、某膊跋校块堤恕、单体攀、材料匡,从设计层绕苇、验证测试层撬划绿,是非常详细的殿拨,包括底层的电池材料秤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了安,我们国内的电池厂现在还很少用这些供携。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乏,其实这些我们都很熟悉氖,比方冲击浑、振动醚戊毁、挤压唐、跌落奈撇,那锹贩海块跌落莎拧淮、单体跌落等等平,针刺粒、极端的短路酿、火烧丹、热循环韩,有温度的高低温循环实验锣肝昏,这个好像我们做的不是很多挨擅洞,气体分析等等蹭秸房,这都是全都做的奢,这是我们跟日产合作交流的驰,我觉得还是给大家分享一下本炮堵,很有意义的继孺。    第二拷懂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烘芦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硕单,这都是公开的埔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衰,这是一些主要的专利到发酣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藉,这就是一个完整的过程煞烩。由于成本比较高耪悼,其实没有在它的车型上全面的推开善菲讣。    另外一个值得一提的梢,特斯拉的碰撞安全性紊,从设计的角度尘,应该说借用了一些非常先进的方法缄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莽朔立,发生事故之后汕,非常严重的事故也都是安全的眉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菲硼,当然因为它有别的安全性发说惨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸵吮。    第三扦细认,这也是公开的资料滴,三星的电池系统妒。重点看一下电芯层面盟,这是90安时内部并联四个单体电池集稼持,一个卷绕式的方型电池唤极,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓟惹,一个是过充保护阀、一个是防爆阀僳肩、一个是保险丝副叼娥。我只说其中的过充保护翻韧柑,这个电芯的外壳是正极梧挠,有一个过充保护的阀察泰,当内部气体压力增大之后架拈,把外壳的正极跟负极直接相连伙,短路甜全搞,形成大电流袒绅信,外部短路愁仍,过电流之后保险丝把这个断开钙耸波,这个我们是值得学习的绦弯。也就是说在电芯层次进行材料捞、电气钱、机械系统的系统设计还是很值得学习的魂境,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徐竭,其实它把单体电池当成了一个小系统虹规,我们可以对比一下勺吠,日产电池的纳毓烀福块相当于三星大电池的电芯群搓,就是日产是小幕匪疲块拱钦,三星至少客车上是大电芯叹烈菇。    未来趋势来看坛摆,现在工信部300瓦时糠、350瓦时都是这么高的盼办苍,这是国际趋势羔,没有办法共夸,大家都在这么做适缎,10年内我们真的要到350瓦时瓜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓝氰,2020年300瓦时应该是没有问题的窟汾,这个从比能量角度是可以做上去的驼,成本也会降低堂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梯,比能量停耸射、安全性是一个翘翘板驮荷五,所以我们现在都出这么多事讨,下一步300瓦时柒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黔穆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术城呻跋,我现在牵头中美电动汽车合作唤淘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苔泌辞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粉孩,这是最核心的下一代电动车技术衔。    说说国内的驮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吴,待会儿再说问题埃改。正面取得成绩徽,从材料体系抖恨,三元正极漓庆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徘跨弊,比方说在阻燃隔膜哇、阻燃电解性仙鲍、阻燃安全性也都有创新妮峰,取得了进展缕蛾。从单体电池产品的检测结果来看闲,跟国外也没有特别大的差别技笨搏。总之剂瓦,从统计结果来看颁艾,我们和国外的相差幅度不是特别大焦炉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唉,总体电池的安全性保持还是不错的络,这是实验的东西饰幌,严格按照了国内国际标准翰扭护,因为我们的电池企业也跟国外配套观男,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陋噬榔,所以我们其实国际的标准都是满足的谁里。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新那犁联。我也举一个例子灸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埠。刚刚说三星的有熔断器办甫舶、过充保护器措、防爆阀欣拢,模组的我们现在电池管理系统等等氖,还有一个问题粪够力,自引发内短路堪妥,这是一个问题单,我们的制造杂质健、经常小规模的过充过放逗,长期积累以后会自己引发内短路变池己,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做檀,因为不好重复实验疙伙,我们首先做了一些重复实验的方法扮,把规律摸出来了慕,这个短路会形成三个阶段瓤,内短路的第一阶段定围、第二阶段草、最后一阶段尾。第一阶段只有电压的下降汰聘艘、温度基本上变化不大诉锚,第二阶段啃坤,电压下降同时温度有大幅度下降寞鞭廷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俱圣。    如图(ppt)坷,这是替代实验棵群,这是算法彤耐欧,这是短路的测试实验卧,这是结果倍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郡菱、内短路的阻值都能精确的辨析出来桃荷,提前预警热失控事故顺蓝籍。    整车安全酞,首先是轿车安全胆,比方电池的防水撵,跟整车关联度很高录羌瓢,因为静态的防水荣韩妥,放在车上不一定防水啸肚东,现在都知道IP67峦领妨,其实一些厂家都做IP68了赂献,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勉线,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吩,我们如果做得好是完全没有问题的韶鸥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抄,这是我们做完的设计茄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潦宿伪,这好像是我们比亚迪的电动车伯帮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搽柏木,做得好我们的防水比燃油车还好慰茧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撼,关键是我们的技术到不到位猎挝,所以我们来谈安全问题应该这么看滦割。    第二衅皆馅,轿车碰撞安全锣仁孔,我们做得好的企业也是不错的落璃苹。举个例子掏市估,长安的酞虑维,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痞蔑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惩缺搬,这是产钨普饯、学虚崩编、研联合研究的摧份。甚至为了将来的发展扫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焚点鲁。而且电池包不是越厚越好廉枚腊,如何又轻量化靶瑰词、又防撞憾,在优化设计方面也还有很多工作可做巾清级。    第三梨,整车电池系统总体的安全保护瓜痴。我觉得我们通过上次的整车交流会虾澜层,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案农,大家都觉得还是非常不错的绵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龄熬蜕,尤其是轿车企业是比较好的氢,分层饱惟、分级做的是非炒〗兜剑好的导比,比如说高压安全管理系统骨次鸡。就是说只要按照严格的流程来进行开发略匙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屁惹磺。    另外我提一句客车暖,待会儿宇通的汤总还要讲的恰垢,我不多说了答定,他们有成套的方法来保证安全性氯室疲。    最后腑盖帽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议们啊。前面领导都说了无疵,多少起多少起爱士匣,这是从2月份到7月份统计的10起以上趴殿人,7月份多起来了伙芒庇。现在存在的问题练,我们在报告里面有详细的介绍概,我在这儿时间关系也不说的太多了沟闭。总体来看酚,我们安全性准入门槛要提高谰,所以现在在指定各种标准表售帮,要进一步提高标准喜。当然还有一个问题切慑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姜纷,因为充电桩跟车的接口是老的颈,现在要搞新的陵,新的总体来看是更加安全的辅缴,老的怎么适应新的书,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战成赫困。    我们的发展建议垒,我也不详细介绍了魄,因为我们在报告里都有簧勃量,永伟会比我说的更清楚一下叭谷。    第一个汝融,完善安全标准耽,制定更加严格的安全标准推钡。最近客车安全标准容艇檀、电池系统的安全标准抚荚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准榷。    第二个衫秸汐,监控体系锚码,现在当然都有监控系统恭都,马凯副总理上次也说了掂,监控主要还是要靠厂家监管煞,不是靠城市最后的那一级菠,最后那一级你也不会给太多数据灿缮,数据最多的还是我们厂家自己雀推,我们最有能力监控好赖。    第三个坦傲,强化充电基础设施安全管理棋庙,严控地下车库寝股赊、高危场所充电设施建设与安全监管奉法。    第四个擞,改革检测体制堕,我们建议建立新能源汽车年检制度残,传统车要年检抄蜕,新能源车是需要年检的姬,比方我们防水浪、防尘性能郊窗眯,新车是好的懂渐,老的就不一定了窜炔,我们的绝缘性能苹瞳、漏电保护等等是需要检验的迸邻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吻疲,这都是很重要的却秆滤。    第五个锨反馁,建议改革行业的监管体系阑,现在我们是准入翁,有几千个车型靖嫂誓,客车是很大一个数程你柔,很多厂家都进来了梧,不能说让谁做踏、不让谁做肯群拼,我想将来要引入事后监管的体制缔谰沪,谁要出了事要负责锰,要召回辜匠嘲、吊销执照壕、取消资质铃玻冻,甚至取消你不能再进入这个行业衫衰,这是我们建议的要加强虎,否则这件事情没法弄脾兰捐。    结语三句话瑟臣:    第一镁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琴稠,为什么是“命根子”汇岁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转清痛酿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佛?我觉得怎么强调都不为过税遁,所以我们要警钟长鸣嫌圣,高度重视畔,大家都是这行的从业人员适挥胸,都不希望这个产业下滑蓉,但是为了做到这一点岸,必须要警钟长鸣断撮,高度重视泄。    第二搐搔侍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酷诲。想性能大幅提升苯泰,大家都希望300公里鸡玲、400公里汐,客车也是要提谅,高比能量电池是必然的趋势嘘惕厩,往上提的瓶颈技术就是安全萝歪门。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搞。所以随着动力电池比能量不断提高藐憾,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖,本土企业要有危机感林。    第三勺蒜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瀑。安全管理褪,政府责无旁贷雄龋。    我就说这么多荒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴娟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闻抱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撂识,到今天的北汽EH400的下线荒校缚,北汽的这100万辆用了5年的时间胃茧。    在活动现澈哦薄,北汽集团董事长徐和谊表示豆泼里:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风对垒,不断的加强产品挫、技术煤、管理创新限赔,不断的加快电动化叛凸譬、智能化聊垃动、网联化汕艇、轻量化的发展步伐乾币秀,全力抓好‘π计划’的深入落地盖瘟。力争到2020年琳鹅,实现自主产销80万辆傅,这其中包含新能源产品20万辆粪侧,实现销售收入700亿元茅搬,进入自主品牌前三名的目标廊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烤艘伪。”   “来得晚氨太,干得猛介泵磕,站得稳”    “来得晚鲁,干得猛劳衫,站得稳眯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞄航。    “在行业内来说咎讥脊,本土企业已经很多完成百万辆了烤旅峰,我们加入进来乡,形成一种集团向上的态势筋官。”北汽自主分为三个部分颁腿垒,“绅宝娟暴、北京滴胳汗、威旺缺一不可敖沪啃,齐头并进镀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芳。”在随后的媒体沟通环节中领蔡,李峰坦言狭伪惦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧吃祁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寄蓝羡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磐匿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群书纫双。北京是传承“越野世家”品牌精髓孟悍醒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寞。    “越野车是小众市澄拱Х搿,但是在中国市场上寒,硬派越野筛废,没有人能从北京汽车手里抢资源眠。硬派越野或是下一个风口吐娥。”李峰在接受媒体采访时表示裤硷。    除了在品牌划分上的努力统,在车型投放层面巾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车书豌陶,而到了2016年赌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帘,加上北京品牌和威旺品牌琅呜伤,更是达到了六款咎磕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伞伪。    而面向“十三五”痞豢,北汽研究院院长邬学斌表示忱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埂列甫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悔骚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃清藩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讲。”    是的恢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俺颠,北京汽车仅用5年的时间袖烽斧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唇憨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围并斑农,现在一是车型结构变化了狈,市场引导到SUV蛊瞬、新能源和智能化上去矗疏。我们由三级跳变成了一级跳搏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溺,“市场的变革对于自主品牌来说苔癌,恰恰是一种机会惫挂。我们有对市场最敏锐的感知塘士,最接近市诚烟だ汀,这是任何合资企业都无法比拟的募瓤晚。”    从年产销量看吩膊率,2011年达到2.4万辆筹限沮、2012年实现7.8万辆簇、2013年超过20.2万辆部睬始、2014年突破31万辆考陛、2015年完成33.7万辆耐谋,2016 年预计目标42 万辆很慈,到现在已经完成了23万辆匿啃客。“2020年我们要达到80万辆僚邻关。”徐和谊表示谋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旱,还要有好的营销辜挝,“酒香还怕巷子深”纲写伟。在产品营销与销售网络建设方面搏藏,北京汽车依旧不甘人后倍娟暖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壬氛,“人在一起叫聚会坟,心在一起叫团队焦哎。”    2016年上半年匿呐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潞衰警,同比增长396%对链,目前网点总量高达到836家犯戳,渠道建设速度令业界刮目相看峦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梗,同比增长20%荣颅档,目前网点总数已达1081家翰。    据已公开披露的销售数据霖姆,2016年截至7月篇匪纫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妹痢,同比增长42.7%怖,远超乘用车行业11.1%的行业增速离谷沙。其中妈锌搂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耗,同比增长94.6%姆鲸罕,成为名副其实的“自主增速王”锤估。在具体车型上遂唯,绅宝X25累计销量接近5万辆念氏,在A0级SUV细分市场排名第一鲸。威旺1-7月也实现了近10万辆侥俊梆,同比增长6%以上堕颠。    对于营销体系睛,蔡建军表态称寺泡渤:在互联网时代躲奉,消费者出现了很多新特征茬蛋尖,他们爱分享互动凰,重视原创和分享肪拆,并处于一种“始终在线”的状态泛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垢。   对于未来毫沥: 李峰表示敦氖,在“十三五”期间兢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亢道衫。    其中针对绅宝品牌冷捎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撮叙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩交兀块化技术平台烫胎。    此外田汐,针对SUV市场火热形势毯贯,绅宝连续推出多款SUV车型劣假模,形成了X25涸介、X35颊寿头、X55腐舞、X65组成的SUV系列览疾,实现了对细分市场的全覆盖叹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亭笨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伍锯。未来痴柑,北汽威旺由经济型微车惜、MPV簿珐罐、SUV和轿车等品类组成筋讼。   责任编辑茨泪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑死舒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开核旗,在杭州召开激,我们非常激动臂寡湿。我们希望全球贸易更加公平篇携沃,中国企业能够更好地融入世界市场锣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘘涉,要向世界展示中国汽车业的良好形象港肺韭。据了解陆夹叼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炼。李书福说坛牢檄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台群。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部圃滥疤,李书福告诉记者稍扮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芦嚷欢,吉利要展示好自己的形象澈附殴。李书福认为蠢,我们要解决全球经济治理问题彻耸瑞,首先要做的就是提高自己的竞争力财堆酱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夸匆烩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业话台,李书福就来劲了寸比,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头馅穿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度会拈喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展充察,是全球经济的一个缩影稍。”他介绍说绩柬间,未来汽车产业的方向是电动化稠畴、智能化硕邻榔、轻量化筛结,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一白棋琶。李书福认为悍,两者的“联姻”以及之后的融合发展捕睹斤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孔、活力幕另、联动观宋呛、包容的世界经济”省藏垃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”光,在他看来两者在基础理论研究和基础哪毙悖块研发方面合作得非常不错谅馅,他希望沃尔沃能更豪华把、更高档绢搏捐、更有竞争力八绥嫁,希望吉利能不断提升品牌力啼蹬暑、竞争力和溢价能力伐闷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稻瑟。”   在吉利汽车体验馆悼阑埠,新款的“博越”展车停在那里盾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仟身。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裳孪。李书福估计寡桂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惋辅。去年冬天韧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绰峭疤,他也曾表示肝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化融,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魂陆阿,商业模式的变化已经从电商罕癌舞、维修挥漠频、汽车金融涡挪浦、二手车谭、人才培养等领域开始屡甭,逐渐延伸到供应链前端的设计居跺、研发和生产妙玛莫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妙,这是核心谭暴构。”李书福说巳,汽车和互联网羔桑取,两者已经分不开了娠莲,汽车制造业要想有未来泉胺委,就必须和互联网深度结合起来霞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夺笑,吉利每一次研发创新丹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渐琅。   “安全既是时间长度督厘,更事关人的生命秀米。有人说挛,现在的汽车都很安全了室闯美,安全已经不能成为汽车的卖点了令雹,我认为恨,这句话说的不准确干令,也不全面受。安全对全球都很重要丁跋毕,对国家很重要竞娥透,对个人也很重要涡犀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挺违阂,可以说安全事关大局围,安全关系到千家万户讳尽谭,我们一定要把安全放在首位掳扇。”李书福说男媚煞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缺鞍,不仅有央视的直播此烹,现场还有上百家媒体钵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诵,受到业界的肯定挫锣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秘扒费,用现在的话来说就是企业的基因冗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孤,当其他条件与安全设计有冲突时阿搬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吕,而不是相互妥协收。”他认为担,当造型与安全有冲突时伪坝拨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屉率搁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檀,也会毫不犹豫地选择安全潍。“汽车是给人坐的诉,所以安全对汽车而言实在是太重要了狈埃。也就是因为以上这些理念魏栋芍,沃尔沃才能发明汽车安全带窝江、汽车安全玻璃副粹、安全车厢朵、儿童安全座椅缔裂、侧气帘芍捂告、车外气囊帽、交叉路口自动避险自动刹车怀垮、城市安全系统等等试陆摹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妙,因为对人的健康会造成影响害。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疤寄珐。 责编克:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媚蜂孝?这是东风集团高层必须面对的问题疮钞纫。“国内前三匣惊阂,2020年品牌影响力达到行业平均水平加岁茂、市场份额5%憨司、销量125万辆贬啤,其中东风风神必达35万辆甫剁,挑战50万辆锹柿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环僚喂。   论自主品牌的持久战成码,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点噬。在他看来浩价,相对与合资品牌恐频,自主品牌的发展分为三个阶段芍村尉:战略防御攻邢、战略相持和战略反攻净哪。   “对标合资品牌漏歇、自主品牌已经经过了战略防御阶段芭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堕。”8月10日胎岭抡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌红世,并反复强调弘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闹茅却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捕竣,风神刚刚取得的历史最好业绩裙窝苹。凭借旗下三铰布示荩客——AX7淘、新A60阮、AX3洁,东风风神1-7月累计销量76322辆匪、同比增长33.5%廷捕斜,其中7月单月销量首次破万胶泵。另外辨揭踏,轿车销售26756辆习粹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆每盒笔,同比增长27.4%绊慑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剿快噶:第一爱,超额完成任务;第二毯赡,轿车和SUV双增长介。按照目前“三箭齐发”的态势车,东风自主乘用车会超额完成今年的目标还叉筏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酗改。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怜弓栖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抠些鼻,东风A9超过传祺GA8酶稠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渡。   “其实食,我们重点想对比的是帕萨特幸。”李春荣云淡风轻的一句烂,让一向低调的东风乘用车己驰防,平添了些许彪悍和霸气响疯变。   不过突敝,面对长安兴澜槐、吉利限、长城欢翰粳、上汽这些强劲的对手姆阀锯,以及合资品牌下探电惭、车市整体放缓的趋势虽景,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饶钩塘?这是东风集团高层必须面对的问题坛褐类。“国内前三鬼士烘,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿脑腔、市场份额5%限、销量125万辆擞妙虎,其中东风风神必达35万辆抛畏楔,挑战50万辆竿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碎抚驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弄较斡,我们要尽快达到35万燃。”李春荣形容撩第汰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谦仕场,未来五年将是“本硕连读”乡,从自主品牌的生力军成为主力军催渤。   如何冲击第一阵营该? ?   对于目前的东风乘用车来讲彻沙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞋,首先是产品煎匈抄。关于产品规划奇,李春荣给出的答案是段了,东风在2020年之前壳妓,会推出17款全新车型盟,其中传统车型将达到12款蕾荷,新能源汽车7款补京。   实际上胆氮,经过七年的储备词,东风风神已经形成轿车办监乃、SUV和新能源汽车三大产品军团丢交,在大迪、中彤怒、小细分市场布局菩。   值得一提的是隋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神会媳诵。这意味着扣,除了传统车型澄粱,李春荣手里又多了电动车这张牌购,而在2020年的产品规划中石,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虽。   产品层面豹,缺少明星车型岔汰佳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚷示穷,而在未来的规划中耙颊室,东风乘用车的目标非常明确秦搬:提升车型效率难,培育明星车型判虏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颈,半数以上产品达到细分市场行业平均值胃蠕。   实际上惊,东风乘用车下一步面临的问题捻旧薪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”箱恭啤。除了风神之外淮曝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幻漆,以及合资自主品牌鸡烧,而在东风入股PSA讥糙,成为第一大股东之后蚊拳佛,东风乘用车无论在资源整合静性、品牌溢价醚瘟、平台技术方面乡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应履,当然这还需要时间证明剔。   不过龋室遁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绢丸:资源协同包括产品长徘菇、平台槐良收、制造技术拜乃菲、供应链惕、营销和国际协同寸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喇破慨,随着车市的放缓吃骚秀,近年来藉臣朝,从豪华品牌到合资品牌踢了、再到自主品牌巴丁洗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证券凳。   与成熟品牌不同垂,创业中的自主品牌坎撇,在招募经销商鲸歪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坏敢刻。随着竞争的加剧绘、产品的丰富顷,未来将对渠道提出更多的挑战病,比如一年之内连上四款新车的吉利层,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菏钙捍。   盈利能力当然是最为重要的标准朝袒婪,但是牺牲自己氢、持续补贴经销商琼牢,也不是长久之计德涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出卵。今年年底坏烤,风神AX5即将上市恨牧,明年AX1也将上市抹。   实际上违,在青海活动开始之前瓢拢胆,李春荣提前到达西宁污,专门到长城和长安4s店进行调研孟强。让他感到欣慰的是竭靶烤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的季焙五,我可以负责任地说埠纬,我们的商务政策是最好的巧,没有之一旗系。”李春荣对于渠道的重视程度份未娇,基本上是亲力亲为吨圃齿。   目前戒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禄乱籍。按照规划峦,每年净增网点50家握绷衡,未来单店销量逐步提升至800台以上洽,达到中国品牌经销商中上水平皋攻。 责编变:李芳" " 〔婕谆恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讣,由中国汽车技术研究中心主办疲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蠕。在本届安全论坛上肪乘八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铆,在回顾过去的同时患慷匆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人团残识、车辆成、道路等影响交通安全的诸多因素舍,促进共同发展寒钳怪,从而降低事故中人员伤亡率煞姥吹,最终有效改善中国道路安全状况估。   会后色芒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访答。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刮吐脾,并阐述了对于人藕揭、车纤、路谐乃袜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簧傅屎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示深仕捍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琳舒诧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圈瘫潭,一是日产汽车“三重保护”安全理念杜邢,即分别从社会特敛抹、个人和车辆三个层面采取措施痊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剃骚趣,就是在车辆的周边兽驾,设置一个安全保护屏障电块,针对车身周围不同的危险接近程度领唉陌,我们会开发相应的技术进行保护施。   除此之外拿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纱。在车辆的前方撑、两侧曹搪、后方建立一个全方位的安全屏障卫畅内,这正是日产汽车“安全屏障”的理念金都吮。同时互厂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涵贸,日产汽车也研发了一些相关技术答倪叼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顺隶。   日产汽车始终将零排放修、零伤亡作为企业愿景川。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妊纲断,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碾池,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术母,可以在自动模式下完成转向得攫攻、加速和刹车等操作弓钵隙,提升车辆的安全性能木。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颓簧猛。即使后座坐有乘客蔷厂,后侧方视线也不受遮挡唤电,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魔唯拳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悉去入,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上款脊,帮助驾驶者做出正确的判断侠。   针对电动汽车领域氢抗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛊,而电动汽车上的安全技术定疤,应该也已经达到了世界顶级水平毒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶提喉,高桥信彦表示虽陛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撕会,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衰态牵,日产在研发智能交通技术的同时帛蝗肥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媒,其主要分为四大领域杰。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒙鞍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凭,对电池以及其安全性能进行研究配挞步。   第三大领域是新的移动方式黑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备团撑,换句话说汾霓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檬艾,我们针对这个展开了研究额队。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展籍土摆。   未来缮粮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及床夸袭,同时萎滔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险危揩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗅粉,进一步降低交通事故发生率拧、持续改善中国道路的安全状况短。 责编破构补:李芳" "     【环球网报道】8月10日四娩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尾罚,共推出6款车型拍恰,售价区间为17.58-23.58万犁浓。   新车亮点炯现汲:   外媒点评锌孟攘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孝恳烤:李芳 版权作品围勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖箩牢,严禁转载烩,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锯貉。   不久前嵌黔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孰袄寝,北汽集团以549.329亿美元营业收入让田盗,排名第160位土,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单取徘邓,也是首次入围世界200强倡抹咸。“我之前的预测是在180名左右虱,这个结果确实出乎我们意料寇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话科眉筏。   据网通社了解噬耿,2015年康,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漠垄静,再创历史新高涕跨吠。“十二五”期间瓢股脊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镐旦牧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涡绿,增长3.4倍肩叛齐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流催抠别,网通社可以断定以下两点省改棉:一其、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雌、稳定的增长惩。二搞伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拒褥魔。   为什么能做出如此判断嵌朽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上维?徐和谊的一番话做了最好的解答力倘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琴,咱们给人家代工挣俩臭钱浚犀,那是发展民族工业分闹霜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睬廷勺?不可能虐馅午。能走向国际化吗矮棠?那更不可能劳搔蓝。”   然而阂,做自主品牌孝,光有决心菜、喊口号是没有用的缚。正如徐和谊所说迷亩匿:“干自主品牌真的难冻,现在大家都处于成长阶段吐很楼,想要效益好显然不现实倒虫。但是效益不好就不努力焕,就情有可原吗褪?当然不是!鹿恢贺。”   从“1 ”变“2 ”哄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赊钳贫。短短5年时间奇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恼害舶。“北汽人要有工匠精神溅,低着头罢具、少说多干赌袒坡,闷头干诉乱,一代人不行两代人汇损腻,肯定成功砍拣壕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豁。   随着“十三五”规划的展开行,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靶逞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硼。据悉皖挞夏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抚旅髓、供郎孝、销当、研于一体的北汽集团南方基地骚囤。   届时嘛魔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涎词,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谐瘦芯,形成1+1>2的布局豆篡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脸脯拧。   “十二五”期间茎,北汽集团凭借超前的战略眼光孙推,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞧储。通过产业链合作殿送幂,北汽掌握了最核心的三点(电池冕、电机词、电控系统)技术管。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弓剩慕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饺肃熔,并取得了中国第一兼、世界第四的业绩洗县槐。   据徐和谊介绍仍小文,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上珐钮佳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吾诗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涟,北汽集团零部件业务板块几乎是0江矾,经过这几年的快速发展罗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巧栖迁,这是之前想都不敢想的干。”对于北汽集团的转型归炭,徐和谊深有感触潦。   据徐和谊介绍涤,未来北汽集团将围绕汽车产业链烯殊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾湍,包括汽车金融鼎疲、二手车沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸插现,带来规钠保和效益的双丰收射梅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚏梧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妥世隋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向维烂害,这也是转型升级的重要标志之一脊典。北京通航以合资酚、合作虾龟懈、资本运作为主要模式蕊关,在国内实现了产品工业化和市场营销殊坑。虽然规模不大牵淋厦,但已经显现出良性发展态势醋茧。   直视软肋嘛敲,质量和效益成关键词   “整体效益不高雇抢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹋倒,“我们举一个例子躬,这次500强名单共6家中国车企上榜怒卜,总共盈利114亿美元砷。美国2家车企臣,共盈利171亿美元鬼疙。我们的产销量远高于对手寒矩凤,总体效益却不如他们驮。”   徐和谊指出攘,提升效益刹,整合全球价值链隘舷,转型升级壳抱室,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壕控,也是整体中国传统制造业需要提升之处极脑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爽,向好的企业学蜗驶,从7个维度努力阿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗动宽捶。还有四个月烫,拭目以待豌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挪酱,通过与他的交流可以看出级错,对于北汽集团的成长他是满意的汹。然而铆董,作为一名中国汽车人递舍粹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌落攀澜。   “跻身全球200强企业瑞芜乓,不是终点拖极什,而是新的起点杰敖。”徐和谊更是霸气直言舅线浦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撮耙,中国汽车行业前三甲涟水。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灰宋痢:李芳" "   车云按卸咐霜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行譬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼稠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碱甭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潘靶。本文由现场演讲整理而成申。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此砂弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸突嫡颧,这两方面的关联性是显而易见的蜂竞其。    说到沃尔沃癌拎曹,大家联想到的第一个印象就是安全石。的确灭胸咕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候居父沮,他们就讲炊犊尾:“车是由人来驾驶的伴帛。因此溅瓶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全问骋碴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冠颠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明什。可以这样说觅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诲率脊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渤局。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犀。其中当然有标配的逼,也有选配的拖禽吐,组合成不同的配置舰毕。这里我稍微着重介绍一下轮,沃尔沃的City Safety城市安全系统柒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盎涵切。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史票浅。在2006年的时候湾桃贰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弟玖。第二年也就是2007年朗固,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赏陛扩。2008年舞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety城,成为一个技术子品牌辫黄。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲁趣,扩展了许多新的功能尺貉潮,比如增加了行人探测你、自行车探测函、大型动物惨案赡、路沿和路障探测与避撞功能解。    避撞系统为什么这么重要呢动?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柯损识,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盟砍桐、转向功能的话酣,一切都是空谈浆。想象一下继撂稀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诺猩甜,这将是非常严重的问题缺陷烧脾。避撞系统的工作机理非常简单厂肪祁,首先是探测褂兽恳,然后是评估决策妓,最后是干预纯培姥,包括警告或者自动刹车强递。    首先是探测剔。相比以前扁,探测功能已经取得了巨大的飞跃朽享。从单个雷达到多雷达和摄像头暴檬炒,并结合多传感器融合算法协莽息。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劲。    接下来是决策郸何铆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垮衅粉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胁绩。但是你在路上开车抹,特别是中国的路况日童鞭,不可能前面只有一个障碍物瓜。所以随着多传感器的应用菲咐聊,现实需要更先进的威胁评估算法苍秒人,可以同时考虑多个对象隘里热。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象设嗜缴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拜栋,你车周围的一切都可能是潜在威胁诽衰。    复杂的算法肯定会增加计算量跺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肥光,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步璃撵,有必要进行适当的简化谴碌。但问题是怎么简化触狙?比如现在大家经郴兀看到的中国式过马路呛,一群人一起走酱枚,走到路中间颠劲,可能有几个人继续往前走将,有一些人停在那里剁,另一些人却往后退誓,这时候要判断预测是非常复杂的畦楔。所以棺玲甸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苗,使得警告和干预措施如何定时颇尸铃、提升相关性和可信度始终受到挑战凛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伟撼觅,才能提高决策的相关可信度翰。    最后一步是干预犊。判断之后还要有一个干预的策略铆病慌。干预一般是两种锑么,先是警告疤,再可能干预功。怎样警告呢编踏沤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扦想犁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁级戊桔。如果没有可感受到的威胁存在泄,原则上车辆不应该警告驾驶员髓。这是因为改,如果还是警告幻位,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒙吞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赤我顷。时间长了之后贾汾,他就会把系统关闭或索性换辆车擅,在中国的路况环境下碉,如果一路上都是不停地警告肠,这的确是个问题川炮。    警告只是一个声光或振动的信号媚竭,那么在警告之后炉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熊?我们的策略依然是刮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峨,否则车辆不应自主动作辣松摹,理由也是刚才所说的昆跋。可喜的一点是匪屯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牡建,自动干预所需的时间大大缩短了呜东,相比十年以前投薯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皆采。最后一点恒,怎么协调人机界面枪骸灿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盛,也将是一个很大的挑战文。    刚刚讲了很多某睬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牵蔼帽。首先是效率问题侨饺小,要调整警告反应的时间抬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丹捕?警告干预是否可感知与理解臼?第二是相关性沥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锋噬矮?是正确的警告驴莫尉,还是漏报或误报忍讥?比如说路前方有一辆大卡车淑,系统把它误认为是高速路交通标志牌颇,而不给任何警告丁痞版,这个明显是漏报搂省。但是反过来说蒋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潘盒,从而警告干预萄傻,这个就是误报颠酮,这也是第一类和第二类误报的区别肝。最后是接受程度亢,警告是否很高程度被驾驶员所接受辈、并配合锌凡广?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娇讲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性番,所以这三个因素之间要互相平衡坏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亭龄捐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衡俩既,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术箍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目科氯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馆韧?是不是因为最近自动驾驶颠炔、无人驾驶炒的很热腑苫涝?同时还有一些顾客在问伎,自动驾驶以后虑啡,我们的驾驶乐趣在哪里豆怂诚?因为很多人喜欢操控细牟亢,喜欢在山路或者赛道上开车橡。    我们完全理解这些考虑拌窘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猩戈齐,今天早上我走的是中环假,走走停停饲檬哗,就像这幅照片中般的拥堵叙劣。当然诽兜放,交通拥堵也不是中国所独有拧,随着城市化进程的加剧香席,这是全球性趋势老舵青。请问这样的驾驶乐趣何在揉份?    除了拥堵糠扁,还有安全问题呐牵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量细噬。城市化的发展也加剧了空气污染恭锣,以及可持续发展与能源的危机畅叼爬。对各位顾客来讲泊脆餐,还有实现实时互联和出行便利的需求孩爬檀。    所以揉,自动驾驶对社会貉却贿、环境和经济带来的益处是多方面的桓。首先十,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倒兜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戎,即使提升不到100%安全烷身速,但是97%歇、99%可不可以郸?自动驾驶还能连带产生其它的好处贿,改善拥堵赶坷闷、节省能源消耗姐项架、减少大气污染熬松,以及使旅途时间利用更高效匹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拟藩,但我们说肯定也有挑战力炕惦,世界上没有免费的午餐伤乐。对于使用者来说宏,有人机交互的挑战胜习。还有失效模式控制赣廊,万一系统失效以后境顶啦,怎样用冗余系统来后备控制姥剔俊。有跟其他车辆系统的交互屉嫁珐,你不只是一辆车单独行驶在路面上佩撼玩。怎么感知环境梯磺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知山。还有最后一个炯武,再好的系统棺,当顾客不当使用的时候檬刚矩,怎么做这方面的技术应对处理枫荒。对于车辆设计来说时吕,还需要各种各样的冗余系统做后备揩崔醛,确保自动驾驶安全撅雹。    其实推,自动驾驶不光是技术问题豢屑,更重要的是对社会和伦理的挑战嫌九,大家是不是能接受梗?首先替掳,什么样的商业模式锰笺,是我们现在继续卖车的模式秀律,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舅。基础设施的改变穿谢,比如说车道线峡啊、公路标识的统一赊闯,这也是非常重要的兽静轰。还有保险公司是否接受惶吾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任污。最后是公众的接受程度惺,法律和法规的约束剧壁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侗,从而也引发了很多相关的讨论欠惹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勘蔼?我们非常明确怖礁屑,这也是一贯的战略俯社,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒲通旧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酵帛。    这里举个最近的例子棺卸臣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囊采,已经在欧洲量产上市俏谁,今年下半年也将在中国投放市场涸充。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谭笑如,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雷壤怜,而无需跟随前车畔鹿痪。要知道捂食,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剧捎,那就是到2020年承,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铂手辽。这是沃尔沃汽车庄重的声明失,也是一个非常具有挑战性的目标歉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吧辆?    我们认为首先要充分研究蹦,通过真实用户与真实交通垮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卞。还要多方的合作铜,沃尔沃汽车通过与包括供应商共瘫米、大学研究机构毯,以及政府部门在内的强强联合瞳,来应对全球挑战希失藤。自动驾驶之路没有捷径慧孺,就像练马拉松一样茎比。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狡琅、循序渐进的侯懈夸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辨洗,我们走的每一步也都要以安全为核心犯孝。我们要以客户为导向食,通过提炼典型路况粱,悉心定义测试所用的通勤道路饲糜梳,同时尽量控制风险酱。在技术成熟之前闻赂蛇,必须反复的测试舌覆示,以保证安全与可靠接铃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试太。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘟龚:要验证对社会和经济带来的好处憾化,是不是适合当前的交通环境酸捅空,顾客钱、社会公众的接受程度趣,还有道路基础设施的支持是不是充分示,与其它车辆和道路使用者的互动塑秀谷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窍澈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叹,真正的大规模测试将在2017到18年毙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窘镜胯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兰淡日。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洽棚架。    上图右边是哥德堡市区的地图佛偿,这条环路相当于上海的内环或中环本矩崩,即城市高速交通路咀厩脆,是没有行人浇独递、自行车庐,也没有交通信号灯叮雷阜。自动驾驶测试者是租赁顾客首桓唤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鳞。在驾驶过程中党搞青,允许处理其它事务凛,从驾驶员监控到不监控瞪糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痢歉。    这里我要讲个非常重要的概念缸庭码,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶底耽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜕稗仕,驾驶员还是负责监控和指令巴剁,必要时筹嫩光,还应尽快接管人工干预牟,所以还有不少局限性焕渡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控词渤苹,车辆负责监控交通环境平,根据路况决策和反应壕朗匈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弯糜啪,驾驶员需要对驾驶负责坡龚吝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶高,或者SAE第4级的程度怯啊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责频。可以看出信筋,这是两个阶段之间非常明显的分界线穗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理论桨努,简单地讲耿萝少,是通过多传感器融合举蕊,包括单个或数个摄像头互、毫米波雷达戚、激光雷达思浇脚、超声波传感器等舵,加上云端和高精度地图牢什,来感知周围环境道拔宿,评估路况和交通状况悄纳缮,相应决策与控制玩,最后通过制动构、转向和发动机系统来执行干预羚好惯。处于安全和可靠的考虑嘎讨,我们有备份系统建,冗余的执行机构碌青持,万一其中一套系统有问题睫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倾钱酿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吉宦啃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纤。2017年闺蓝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伶,随后我们将在中国艰街河、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矮计脯,自动驾驶的远景又如何雌速娥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敞。如果大多数车辆有自动驾驶功能卫础敌,车辆可以与人溺方矮、车桨、路互相沟通塑慰鸡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藩甲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上充炔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布档碑艾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哼陛亥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谴畦蝎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心使事佃。 责编丰昏:李芳" "   从很多角度来讲怪剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歌深炬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绒遁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雾步恨,国产化是必须的道路锣禽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裤悄纪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕,能够接触到更多的消费群体免土。在网络发展策略方面佰,我们会更加看重网络的构成形式奇,像城市快修店襄田、售后维修中心课顾、维修工厂等咎嘘去,主要目的是增加服务的便利性喇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务躺仟。    上周末(7月29日)妻世家,在接受采访时跑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士米痉秀,回答了中国经济网等媒体的提问藤,内容涉及国内高档车市车肼砼馈,宝马在中国市场的发展战略策勺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啦,年轻航麓、专注抱,富有亲和力;与媒体的沟通自然潮害、坦诚确顾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘦,刘智说长阑,中国经济发展已经进入一个新常态撇绊,就是从高速增长进入一个健康俏、可持续性的增长肚睫。但是镰输,随着经济运行质量的提高卵,每一个百分点的增长筏,都是一个不容小觑的数量插。把这个结论放到豪华车领域呸,我们所存在的这个行业色,应该不会有前几年爆发性的增长号,市场会以一个比较稳定涪口毙、健康碱酱态、可持续的态势继续发展竿劫锹。就宝马而言聘刊劣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撅。比如氢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骂屎,而是把新车充苫漆、二手车护,技术保险告卤,国际式售后服务一起发展腾莽汹,我们叫“利润四驱”朝撮储,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展控谜。    今年卉釜随,在集团诞生100周年之际慕苔段,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庭毯。那么履瓮,这些战略在中国市场怎样“落地”活客?刘智谈到挫隧,宝马集团刚推出新的第一战略氨岛讳,其中的很多元素不仅是契合中国市陈Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肃怂悸。他举例说侨本牛,宝马提出的智能互联概念构,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上检疏,领先欧洲10年以上党委,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亭。再比如新能源方面尚函敦。中国政府强调控阀,到2020年新能源车要达到500万辆点。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吃宠,包括纯电动和插电式混合动力车型判绷涣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV十樊。所以在新能源车领域句,宝马会加大对中国市场的投入楼壤。因此寐簿,“从很多角度来讲湘记古,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”分跋,刘智说峦。 BMW i3    随着本土化战略的实施项扔,高档车市场国产车型所占比例越来越大吉。那么划,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的婆卜?刘智介绍说层汤殊,目前啤两鲸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓤蔡。在几大豪华车品牌里面拾存形,就进口车的销量来讲评软,宝马应该是最大的工蔬蘑。我们对目前的状况还是满意的忍轰。因为这本身就是在我们的商业计划内佛悸陶。    至于将来芥拓,刘智强调敬鲤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺伐创,必须在中国取得成功蓖疟喷,在中国取得成功臀搞,国产化是必须的道路”闭。所以姑蠕构,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茹吨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淌拨。不久前饶叙狠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车械。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橇挺染。从长远来讲降烤,国产车型的占比会越来越高氮。 全新BMW X1    近年来郸渐,高档车市场经销商层面的动向备受关注府滑凰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢问忌豌?刘智认为喂哎,应该说团农,这是一个行业性话题戈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轨镰,在厂商给予经销商更多的支持配合后呢棵天,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皖讽。就今年上半年的情况而言鞠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的川。对比去年的数据舰,我们发现湘,不管是在新车毛利通翅,还是其他业务板块苗圈,尤其是在售后塘、二手车局酪范、金融保险等等几个业务板块读年蓝,我们都有了明显的进步变挞。因此屉,他觉得财:“目前系妮,宝马的经销商网络是非常健康的”袜喊。因为遣怜,随着中国市场的不断成熟慈枢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圣建廓。从厂家的角度来讲谷狄,我们也不断调整新车的供求关系沮,调整车型的配比轨,调整商务政策抗了。综合下来弄抖,应该说目前宝马经销商网络得,处于一个非常健康的可持续发展状态拧戚。 全新BMW 7系    那么乌剑,比较以往铣蹄鼓,宝马在经销商网络的拓展上傅体,节奏会不会放缓一些道?刘智表示驮炭廷,在经销商网络上轻,我们仍在稳健进行拓展割腺,一步一个脚印地往前走碘席绦。从绝对速度来讲部,或者是从增幅来讲糕,因为基数变的越来越大碳返,所以这个百分比是越来越低的救,这是很正常的桔。目前币,我们全国的零售网点超过了五百家存,覆盖了全国所有的省市自治区层靶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捎,覆盖了很多中小城市饺奠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剔筋不。在网络的发展策略方面獭讲,我们会更加看重网络的构成形式廉瑞,并不只关注于网络的数量席。所谓的“形式”就是像城市快修店虏蹿、售后维修中心茬扩谴、维修工厂等等一系列的体系概念驰。主要目的是增加服务的便利性戌强,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皑。对于经销商翔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本餐查荡,让他们有一个非常健康良性的发展裸碳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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