>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蒋蘑定:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国前三季度新增就业1097万人 港媒:数据打脸特朗普

2019年10月22日 21:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 21:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

刘世锦提GFP概念:应区分消费性投资和生产性投资

90%;    4 电池包定位锁紧技术踏叹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位距钙、锁紧眠抚估。    与会专家认为楞赴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸽撤尝、热稳定文遂控、无热管理循环酚、热冲击循环行蔡荣、被动传播电阻)呻叮,电性测试(短路襄纹鞋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击市、掉落承、穿刺矢缺、翻滚聚、浸入躬你摹、压碎)的安全要求酚醇剔。但是膜席歉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渺。安全无止境且殊,提高电动汽车安全性拷泻泼,还需要国家叮脆、科研机构僵捶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骄场咖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中师椿,也曾不断出现事故身俊持,遇到挫折是任何事情发展的规律晴秆。因此版,对于各类事故底,电动汽车各产业链不应止步不前渐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疵骄许。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荣囤捂,要让安全成为满足一切功能的首要条件卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉欧:李芳" "   上海车展开幕前一天散设榷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会快宠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堕纱连。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沁贝?北京现代副总经理放、销售本部副本部长吴周涛表示绥,目前北京现代47%的客户是80后和90后陌配,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枢。“他们对于服务有着完全不同的需求冷。比如服务要定制化舰椿,手段要智能化承丛、科技化含跋。同时粗舜,还要预见到他们的需求并满足握。”    如果说此前棉荤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争八蘑,是厂家产能的竞争四变桂,那么未来则是客户的竞争澜创割。因此芥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牛闪。“意思就是享受你还没有想到的服务楔痉文。”吴周涛如此解释防麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荷豹?据了解经颧履,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刊乓,升级为对客户用车生态的全面服务略,基于互联网科技的进步嘛,先于消费者预见需求拷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浅炒半,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜕踞、智能插啸特、共享徒,以及个性化定制的智慧服务体验跨驳。    具体来看档蚊施,北京现代将率先整合官网墟、呼叫中心煽篓盗、4S店透明车间骗雹破、服务App诞、娱乐图秸然、地图环稳、语音控制贩、智能搜索等服务功能缆,并将其聚合到车机上埂脚,成为用户的车载生活服务平台腾拈攫。它就像一艘移动的生活航母眠,无论是餐饮票巍钡、娱乐涉、购物的生活需求辜韩,还是维修哥江、保养的汽车服务暑落涉,都将以车为桥梁氮星介,实现信息互通臀从。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帝,还能够通过在线直播的方式氯楼邢,对接车瓤购、检测郝摧巨、派工比、维修茹、洗车平、交车等服务的全程进行智能监控粳鸥,实现人车分离式的售后服务罢啪魂,把客户彻底从4S店里解放出来颠插费,为他们创造更多自由生活的空间价统揪。    值得一提的是认醛,在“汽车共享”大火的当下跋渡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怪侣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜜晤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炽帮燎。“如果只有5%参加到共享汽车当中牟办,那也有40万辆的规模卢,这是目前任何第三方平台都实现不了的废堵薄。”陈静表示衔父钉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苍辨骏、售后代步车妹、公务用车也会参与进来掠妥。“我们希望融入大潮胸临,积极参与这种尝试罢。”    除了全新服务品牌的发布睫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吻姐枫。据了解腻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苇撵狡,通过平直且富有张力的线条闻彩裁,充满力量感的车身轮廓肖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格该边弦。同时仑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛骄,匹配7速双离合变速箱呻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褂。    “新一代ix35上市之后经,北京现代有全新胜达伶、全新途胜辣、新一代ix35叙、ix25四款SUV产品欧瓢。通过这样的产品布局疼畦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玲猫。”吴周涛介绍说模樊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埂喘坊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楔杀奋,本届车展除了新一代ix35筛步沏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔删。新车延续流体雕塑2.0设计风格纪抖弧,对进气格栅评卑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剐誓清,以DAW驾驶员注意力警示沦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凭,为消费者带来更安全的驾驶体验圈抠较。    除了两款新车外尸盛,北京现代还设置了技术展示区骡祥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果设毖碾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天登怠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弄送。    2016年橇膳杰,北京现代实现产销114万辆夕,超额完成目标瓤裸,保持了行业第四的市场地位滇。今年北京现代即将迎来成立15周年姜,也是北京现代从800万用户基聪骸,迈向千万用户级别的重要一年期魄铺。业内人士分析联闷歉,在后百万辆时代到来之时碧鳖漠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫡,也在不断践行本土化政策称,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氏耿荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导碌评:李芳" "  5月10日恰胁党,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点领课熔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黄,人们的关注度更高膛。在今天晃梁,汽车产业主管部门露、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苹埔缎,其中指出相:“中国企业何胚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”底冯。   目前在中国汽车领域颗嫂,舆论将中国品牌分为三类钮凹难,一种是例如长安免、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狠缚,而且成果显著锑炒估,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匹,这些企业通过内部的改革围型毕,已经形成了正确的发展思路褪适酚,尽管在终端销量上尚未展现成果胚鹊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫩欺,始终有一种“捞一把就走”的心态靠醒谐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赤颂,在市场赚取短期的效益晚请苏。   苗圩在撰文中指出扇坪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茸阮。企业投入资源判边,通过设计开发伪胎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸥靠,包括物质价值和精神价值蛊。但是僻膏坎,这个价值需要在市场交换中转化为货币呜,才能完成“惊险的跳跃”镜,成为企业的收益浦短吼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心领技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日故哦,中国汽车很兴奋嘲倒程,但正如苗圩在文章中强调瞧姆圈,品牌建设是长期而艰巨的任务地轿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓄姑户。这同样是中国汽车品牌需要思考的来男仇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哪镐沙,通过仔细研读蒲,将其中核心思想与观点标明痰臂蔷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秤伟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知什。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来借耿,党中央效、国务院就振兴实体经济廷擞、做大做强制造业做出一系列重大部署鬼弗丰,对加快质量品牌建设提出明确要求搜。习近平总书记强调吾,“推动中国制造向中国创造转变牛处、中国速度向中国质量转变块、中国产品向中国品牌转变”镀。   2016年佩冬杏,国务院部署了消费品“三品”专项行动碳丧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盗,提高有效供给质量徐臀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手美。   近日弘咎,国务院同意设立“中国品牌日”徽诫赋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晒,体现了全社会对中国品牌的期望雀辞,为建设制造强国指明了努力方向雀茫。      一提禽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淋烘,代表着国家的信誉和形象笑。品牌发展是一国由大变强的必由之路堪茬技,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忌欣傅。   品牌建设助力制造强国战略圈娠。 我国是名副其实的制造大国喇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务票桑梯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”献,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眠示猾,产业转型升级势在必行苔,迫切需要加快新旧动能转换纷芹胳,培育面向产业中高端的竞争新优势桂。经济发展规律奢维拓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵媳辩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力下侣帅。   品牌建设推动供需结构升级蘑皮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弓柔扫,重点任务是提升供给体系质量胎,提高供给结构对需求结构的适应性纷氦。品牌是连接供给与需求的纽带慌贿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耙瞄,引导需求侧消费升级伎忍,提高供需两侧对接的效率菊。   品牌建设促进实体经济振兴度膘念。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耍相。企业投入资源都不菩,通过设计开发阂描、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粳,包括物质价值和精神价值罗。但是努,这个价值需要在市场交换中转化为货币害,才能完成“惊险的跳跃”逛扭,成为企业的收益癸。能不能跳得高寄橇立、跳得远僚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知富模。品牌是价值和信誉的载体响售,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力微譬慨。      二酣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述届监系,科学地阐明了创新毫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斡寂。从品牌建设的角度看狄,品牌需要“中国创造”冻峭,没有创新岔裂,品牌就没有差异化的魅力谷嫂。品牌需要“中国质量”激级,没有高质量荡,品牌就丧失了价值的基础蜜抵。 近年来费,面对国内外严峻复杂的经济形势叮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寺对、国务院重大决策部署弘,认真研究我国工业发展的阶段和特点才昂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捣唇褪。   把握规律鲜竞,找准抓手抨。要坚持质量品牌工作整体推进盆,引导企业在设计开发叛都、生产制造和营销服务的全过程建立全员拿烁、全方位的质量管理体系劝壤讥、诚信体系和品牌培育管理体系确劫垒,以培育有竞争力的品牌为标志始,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拔。   积极履职函,统筹部署趁。2011年梗踏,工业和信息化部会同发展改革委另讽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妈烙纬,进一步推进品牌建设嫂烹藩。2015年晃恕,推动出台了《中国制造2025》赫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卸赂龄。去年步戌垢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动焕围垒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑞保钎,部署了全产业链质量品牌协同行动究擅彼、优势和战略产业质量品牌护航行动炔弥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筋讳。   持之以恒盆龟檀,扎实推进炊麻捎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭。   经过多年的不懈努力斥楔讲,我国品牌建设工作进展顺利噶攫澄,取得了初步成效巨。目前尉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惮顿骄,涌现出251家示范企业李。根据对示范企业的调查视钦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%较那,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勃爽,企业经营的质量和效益得到明显改善棵判孪。同时蒙攻,重点消费品的定制化凤绅然、中高端产品供给比重显著提升欣怯,定制化服装消费增速超过30%蜂敲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拘疮丁。      三宪菱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垦脓牧,需要社会各界齐抓共管橡烽,合力推进惋坛抨。下一步赁呈菩,工业和信息化部将发挥行业优势氰吼宝,深化推进品牌建设概拎,加强与有关部门密切合作堑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犊托工,努力开创工业品牌建设的新局面诬沉杭。   坚持企业主体角剑,增强品牌培育能力椒怜入。 引导企业增强质量品牌意识磨按谋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理餐横。坚持试点先行迸、示范引领翁洞烈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设两冠涵,促进企业品牌与区域品牌互动发展第。加快制定品牌管理体系标准譬疾救,组织贯标推广谁。加强质量品牌宣传芬,弘扬精益求精的工匠精神扩,扩大自主品牌社会影响哆,激发企业培育品牌的内生动力蹿楔。   落实质量为先床如,加大支持引导力度拐下镐。 贯彻实施《中国制造2025》杭水,落实质量为先的基本方针签,加快推进质量品牌提升行动虱。发挥制造业创新中心建设堪寸猫、智能制造灵钝烫、工业强基等重大工程的支持作用换膘,引导企业加快工业化与信息化深度融合通实骸,运用“互联网+”虫家挥、大数据等新一代信息技术奢,把握智能制造毖套、绿色制造焕逝、柔性制造等产业和技术发展方向迁,加快培育自主品牌泉灯陪。   鼓励创新设计库蛋茹,丰富品牌差异化定位渴拐。 完善制造业创新体系斜氓,加强关键核心技术研发蔼氏良,推进企业技术中心建设摆稳。在重点领域推广应用以绿色嫩崇、智能庆拷嗣、协同为特征的先进设计技术狙汰酒。建设具有世界影响力的创新设计集群仆工桶,培育一批专业化的工业设计企业吼,鼓励代工企业建立研究设计中心波饰霸,加快培育自主品牌寄。   实施重点行动低勉巢,促进关键领域发展挖。 落实消费品“三品”专项行动丛柒崎,支持消费品工业向智能惨兔、绿色际、柔性和高效制造发展洛冗。增加中高端消费品供给帝剐,促进产品向高性价比优势转变删狡。大力发展智能镶愤、健康消费品处俏些,支持发展民族特色消费品督隋熬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻劳,加强产业市场研究和需求预测尝囱护,科学规划产业布局戌具夹、供给定位和品种结构龟臼蔑。 实施中国品牌“走出去”行动斑抬,贯彻落实国家“一带一路”战略碧,推进国际品牌共建共享淬。   完善公共服务仟翘丹,支持质量品牌进步典。 建设质量品牌专业化服务平台侍,依托中小企业服务体系牵纯甲,提升服务平台的质量品牌服务能力闹懒形。构建质量品牌信息共享平台顽胺帆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溉。完善知识与人才开放共享平台筷锈精,依托企业经营管理人才素质提升肆啸、专业技术人员知识更新等工程柑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员榷姑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台办,促进科技创新蜡、成果转化和推广应用熊剔管。   加强技术保障叔,夯实质量品牌基础汞茬芬。 完善产业标准良、产业计量馈卞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设次罢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宛,推动质量升级净。引导企业增强研发创新和系统集成能力晾,创新制造方式和服务业态霜嫁,发展定制化生产亨屋,满足个性化需求呵弓蒋。鼓励企业发展现代销售体系丧,在品牌传播窘、顾客体验和销售模式等方面创新发展拼辟。   设立“中国品牌日”刮,大力宣传知名自主品牌 涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斤、质量精良挺亮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偶挥兜。品牌建设是长期而艰巨的任务烽型,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”态恍矩,以新理念引领新发展含使探,持之以恒地不懈努力懂锨筛,共同推进中国品牌迈入新时代翰举鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省缎董:李芳" "   5月5日净登肛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开守示,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缝、董事长李斌就中国汽车升级之道谅臼骗、互联网企业造车祟临、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赴信邪。    近两年互联网造车企业纷纷入局妒,被称为“新造车运动”典岭祭。徐和谊开玩笑说镣妨涵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盎偶。”他说浅:“我从传统汽车的角度看邪订,就是不服!”徐和谊解释道苗朔,李斌做到的他也能做到枷媳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脆。    徐和谊认为烧息缅,最难的不是做产品涡,而是做品牌咳,尤其是国有企业体制下做品牌炮踞。建立酷、培育一个品牌垂食托,没有很多年漫长的过程是培育不出来的废绥囱。他举例说酸督,蔚来汽车在东方广场建体验店帛晨迷,那叫“烧钱”谱佬违,国有企业就不能这样“烧钱”颁拳囤。但品牌打造的初级阶段嘿妮,该烧的钱还是必须烧的叔归。这就引申出国内传统汽车行业头翘瓜,必须加快加大国企的改革步伐链,从发展角度狡、竞争角度忻,必须改革伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潘,希望未来产品不光是一个出行工具世困,而是一个用车的体验平台横淘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗜噬,而是看到与用户交流的新机会诺绘。从互联网仓、移动互联网聘、移动社交发展趋势看仓碘,与用户关系会让汽车发生深度变化漓苹慌,体验会变得更加重要床。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筛,新车企应该走什么样的路杆极,徐和谊认为挽笑辅,条条大路通罗马导炕诽,但是路和路是有区别的电骗。他认为全世界只有中国能做到一件事描泼剿:传统车企和新生力量深入融合痞乘亩、发挥各自优势悔杉遁,结合起来衰俗痞,这条路可能全球谁也做不到趟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寇膝撅。徐和谊透露协:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杭臼,很可能这轮竞争舞,十三五末卵捐敝,再过2至3年祈登拖,肯定会出一个比较好的结果玫。”    李斌也认为藕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闷物彪,这跟传统燃油车情况不太一样宛。他干脆表示轻撕毙,国外品牌在中国是没戏的担垮,因为智能汽车需要本地化的数据阂荚试,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓣栏。蔚来汽车在三电瓶冲、智能电动姜、包括制造方面都跟其他企业合作共。李斌强调汰蔽裳:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒋称捶。”谈到合作皑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撮搽:“我们的南京工厂投入十几个亿纯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作官搐独,不是简单的代工碘儒温。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫悄徽:李芳" "   据雅虎网站报道艰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谷成,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隶诵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哥遂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悼。”    他指出蒜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锨笆凉。尽管我认为这可能还有很长的路要走博递,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为份段狼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澎赁。    当前探释,特斯拉棚艘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辑瞬捞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓉,并将其带到了Uber辽颗。    去年单,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挪地授,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屑罢晌。特斯拉CEO马斯克表示墙蓄签,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肺。    马斯克认为苍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矮,要远多于因人为失误导致的事故溃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攫彩磊。    他表示撩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妨湿,那将是一件非呈壳汕祝好的事情融。但对于汽车保险公司来说贪匡,这不是件好事梳擦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哎巳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滑类:“我觉得这种影响很明显挪孟卡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搜窗劫,全面回僧铃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疲掸,阐明了个人观点结,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氮、客观的看法苯。    报告摘要呈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓄季、导入期奢舞涩、快速发展期与成熟期四个阶段崇籍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耐钒,很值得我们借鉴镰莽呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藤境。如果不加重视凑啸,终会酝成大祸可。    *韩国的电池产业甸抛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凯,我们必须面对这个挑战簧焚沽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侍,它会带动未来汽车消费新的革命芍硼。    *任何事物都有两面性柯,政策也是这样拘汹膜。补贴强度不足释适庇,难以起到激励效果困,补贴强度大了钨蛾,难免产生对技术发展的不良影响堑匙,也包括少数人铤而走险骗取补贴步地被。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滥时,从国家科技项目立项至今已经接近20年膊,可以说产业发展已处于世界前列弯灌蕊。2016年弊宠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车低诧逃,累计销售95.5万辆钾,取得了令世人瞩目的成绩兜。有些专家认为莽蒙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刨钡,我的看法不是这样虑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期居娃孙、导入期鞭扰瘁、快速发展期与成熟期四个阶段匙考。导入期也称培育期昆炕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诲铺,当时就有舆论认为狠,我国新能源汽车驶入快速道传莲处,进入了快速发展期簇目博。然而到了2016年便回落下来恫墩。现在分析起来苟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乒唬,造成了数据中存在一定的水分未梦。随着国家对骗补行为的查处匹辩欠,今年的数据逐渐回归正常糯开恢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势版划醇,有可能会得到一些错误的判断寄,导致过于乐观的结论朽谐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期册嗓,除了观察数据的趋势外寡扒搜,更重要的是看产业发展的推动力涩戈,是国家政策为主还是市场为主患很。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持委,补贴政策还不能取消焕断哄,基础设施还很不完善赶需,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平街率皖,产业链还不够强壮与完善轻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弗取,工作量很大藏氖急,切不可放松努力绘惫梯,让已经启动起来的产业发展放缓下来律韦。    依目前的政策设计红蜜坪,我国将于2021年取消补贴岭,代之以环境忍冀、能源为因素的常态鼓励政策撼。也就是把2021年设为一个转折点谱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饱。期望实现年销售量达到二殿、三百万辆以上潞讳,能够占到汽车总销售量5%到10%捐铰芯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矗。    二胺、如何看待新能源汽车的碳排放趣搭姑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞳把。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糖楔句。我认为许多人有这样的疑问是正常的涡耻俯,因为至今还没有一个权威的科学数据炊,来告知公众电动汽车的排放是多少售膛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淡坪氛。    电动汽车行驶过程是零排放长伯,这点没有疑问目。但发电过程是有排放的疯欢冈,不但有二氧化碳排放烽,还有导致PM2.5的有害气体排放咳。所以简单说电动汽车是清洁的擦,是不能令人信服的抵污,需要拿出数据来究兰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿虏惫牵款的新闻报道坏,受到一些启发刷休。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猾,即“碳排放因子”季剃。根据新加坡的实际情况碑稀,标明每消耗1度电锣,就要造成500克的二氧化碳排放颓含,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升聚,即每消耗1升燃油谈尾,就要产生3000克二氧化碳排放拼韧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冒屠。由于特斯拉的车重淀笆,耗电量高慷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磨,尤其是在夏天开空调的情况下农,百公里电耗有可能到40度坟磊,因此被返承裕款覆会。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化备报瞥,很值得我们借鉴率龋鞋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究角,据我了解定性的结论比较一致睦刺,定量的结果存在不小差异蓄砰肚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关变粪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别那噬,其清洁技术水平也有很大差异鸽饰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构入矮苔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沁,发布我国的“排放因子”权威数据侈,并定期予以更新仆先肩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缔幌。    比较我国和新加坡的发电情况剧狸,新加坡百分之百都是石化能源发电纤垃摧,而我国的发电能源结构里垦穆,石化能源约占70%肝颊对,可再生能源等非石化能源约占30%舒铆咕。全国平均来说唇狸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点础。而且按照现在国家电网的规划来看被,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擦交,我们发电的能源结构会越来越清洁揩葱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大架去。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钮酱,来估算一下电动汽车的碳排放膘田。例如一辆百公里耗20度电的乘用车事从,可以算出其碳排放为100克/公里泰叛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车几陆晚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里错设。可以看出一般情况下疵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峦。但是如果电动汽车过重杀摆估,电耗很高喘拖,就不能算是低碳产品苫,甚至不如先进的混合动力汽车崎哺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胚捂,但是我们可以认为泊悄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下登魄,耗电越多律,造成的PM2.5有害气体也越多穆。因此妇昧,从治理大气环境考虑咯,我们的政策应该鼓励低电耗产品藕梳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浓寄。    三骂团、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桓?    这个答案是肯定的娩。我做过一个简单的计算络,即使到2030年署坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候界曝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛋碉。由于大部分电动汽车会在夜间充电档毛豹,可以利用电网的低谷电时段来充电巨坍。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坡石撵,不但不会给电网增加负荷建窗港,反而可以帮助电网储电耿歇缮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式安息飞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氮锭把,在白天电价较高时段将电售回电网虐翠勉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朵炉,这个系统包括了屋顶的光伏发电庆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惮剿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电默峰轮,采用分时段电价凯芜。当然护胃,对于需要白天时段充电的一些领域告坛撤,如快充公交和短唱、出租车与物流车等串,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拧。    四吞拇寞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顷。现在出现的火灾问题比较多无县炒,所幸还没有造成集体伤亡槐氛女,但是已经给我们发出严重警告都,如果不加重视省,终会酝成大祸骂降锨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位混卿襄。    电动汽车的安全要以预防为主浮坚,要从产品的设计做起黔,然后是生产过程的严格控制蔡乳东,不能将未经严格考核的产品投入销售城吮。电池的比能量越高穷,发生火灾时的危险性越大卧石隘,因此要求有更高的安全性技术摄驹,试验考核应该更加严格瓷磺惕。尤其忻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痹记漏,因为客车上乘客数量多鳖,一旦出现火灾逃生难度大焙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犯极李,为满足新的标准增加成本是必要的悍。对于纯电动客车滔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歌,既安全又经济范丢祭。    说一下安全监控网络内非。我认为重在实效泄。我在几个火灾事例中了解到呕憋,火灾发生前其监控网已显示警告信息坪,但未引起关注与采取措施副,说明安全责任不清刹陇舒,监控网站流于形式藩波,主要是供参观用惮烁。    五耸樊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秸,大家都知道梅,韩国的电池产业木,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战番,我们必须面对这个挑战獭。目前有一些原因柏遍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞬,也给了国内电池领域一点时间呈猩。但是桨诽扳,如果我们自己不努力傻绍梁,最终经不起国际电池产业的冲击陌乏萌,我们将会面临严峻的问题催迹。    我国动力电池产业发展很快驰首,一批创新意识强的企业正在快速成长憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褐。但是总体来说弧莱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僚,产品的质量水平不高脆德绊,投资过于分散篡,到处建设低水平的小规模电池工厂珐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攻抒投,缺乏战略眼光险鹅。这些问题需要引起我们重视与思考陪礁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厕瘁,没有一个强大的中国动力电池产业柒颊牛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桶,实现汽车强国的梦想又是一句空话坡精捌。    化学电池是一个非常老的传统产品泞坚矩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靛坑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胖乃新,形成了动力电池百花齐放的创新局面藏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桑。因此钝害,谁能够掌握创新的主动权瓷虾,谁就有可能掌握未来电池的命运鹅酞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庞割,但是企业是实现创新的主体渭哼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痛蹄,能够挑起这个历史重任人,把更多的注意力放在创新技术上面茶垛跋。    去年参观宁德时代电池工厂时酸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秆窜试,给我留下深刻印象笆坤关。图的中央标明安全性始终是核心贿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度男、功率密度武朴美、寿命与成本撅五。在实现高能量密度的同时遍,要实现快充性能焚敲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尉孝痕,向1万次20年迈进懒亩麻,彻底解除人们对电池可靠性蹬、耐久性的不信任摧路,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下得傅坏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尚柔,结束燃油车的历史霉莫峦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纠,成为中国动力电池的创新巨人娇。    我对我国电池产品质量做过一些调研逼复噶,认为饺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坤分。就电池单体成品质量控制方式携蚂效,目前还有采用筛选的落后方法未旗虎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上似。这表明经惰,产品的质量水平低劣耍,即使交货的产品数据是在合同范围内兰,这些产品在使用中性能很快就会变差钮廖挨,寿命很短溉尉。    目前陵略妮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渴绩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巧狄妈,但这也并未在本质上提高一致性任。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性武填,不需要分殉肼伞,标明这些产品内在质量是优良的农海。用汽车工业对零部件的质量要求就是苹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廊驴。恐怕多数企业都达不到恋,就这一点而言暴陇,我们与日韩企业就有明显差距寿秀肚。    面对严峻的国际竞争丸江涉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坑间洪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挖,再吃不掌握核心零部件技术的苦烁。我们看到国外整车厂来到中国时坚讣溜,都要把自己的供应链带进来袄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链融?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兢睦。我建议政府缎蓉、协会碉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程效崎腻。    六吭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸥蜜蓝。它会带动未来汽车消费新的革命铝,有助于解决城市的拥堵士炒、停车难僳匹潍、环境污染等问题脾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匪翻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钾磨,是未来汽车应用一个非潮臣咂牵好的发展方向存垦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溯盖。    由于共享租车提高了车辆利用率疏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛蹦伟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显誊吞幻。又因为主要用于短途使用坷,大大降低对续驶里程的需求恢谁骋。从社会效益考虑梢翰,减少了空驶行程憾翰,意味着减少能耗与排放匆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撮,缓解停车难的问题介扦激。    现在挥,很多城市都在做分时租赁狈秦潍,但有的并不是典型的分时租赁晦蔷。A点借靠、A点还屉菏,规模小的例子不少衫色喂。例如有的大学有几十台车在那里仑活踢,学生租了这个车出去办事儿倘膘氓,回来时归还校园原处菏藐。这种模式也是一种共享赤冉,但不是典型的分时租赁独问。只有实现A点借X点还畏蜡、并具有一定规模洞柑驮、使用起来非常方便盎,才可以算是真正意义上的分时租赁对虑景。    除此之外喘送贡,分时租赁还有一个评价指标宽痘,就是车辆的运行率刨秋,即车辆有多少时间在外面跑旧、跑的时间和停的时间的比例稗憨。我考察过芜湖市易开租车拿,我认为是很典型的分时租赁伸熟。从数量上看秃,芜湖已经有两三百个站点非并涕,三四千台车休骇,具备一定的规模;从模式上看蔫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借举、X点还椽。从车辆运行率来看替,芜湖做到了80%猛佰。    此外拔馅迹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狸,规模也达到2000多辆廉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池同耍栖,很有创新特色挥矩,也有一定规模祁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竭图,认为大约需要1辆/1000人口村,或5辆/平方公里的密度女匙挥,才能够保证顾客较满意的租车成功率富肖酬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棉暗,其租金仅是普通出租车的1/3贩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酗暇。    作为共享租车的车型匆俱,以高可靠性失屎段、低成本弧,微型车更为适宜门钉。共享租车要应用车联网技术睛捕,建立完善的方便于客户的使用体系埂,实现手机注册钝、约车晾屁抨、开车段沦伴、交车摧、付费以及安全监控等钡焕炔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僳。我认为灸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慰憾抚。为了方便客户很,建立全国统一的注册收费系统十分必要摹旅杜。    七歪、补贴退坡后靡撤,新能源汽车是否还能发展兄?    从今年开始苛崎操,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鳖涵尖。现在行业里有一些不同的声音田查蠢,认为新能源汽车本身就是错误的事情歪,它的发展依赖于补贴纱残,补贴拿掉以后烯颧,新能源汽车产业就会死掉禽。我不赞成这样的消极看法璃。    首先在电动汽车本身的技术上糯盆涟,我们要有信心撂喝鞠。随着电池能量密度的提高罗常,到2020年棵梗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褥论,规模化生产使电池的成本大幅度下降匆。从这几年市场反映看糖,很多消费者开始喜欢电动车了踞,他们觉得电动车很安静檀富娶、很干净拜,如果自己家有充电桩项弓,使用起来很方便蓬。目前甫壤林,面对全国大面积的雾霾形势李惫棘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藤,促进了电动汽车销售量的持续增长娠,在不久的将来滩屋,电动汽车将大量取代燃油汽车撅酱姬。    我国在新能源汽车产业取得的进展羌钡橇,很大程度归功于国家的鼓励政策谩辟觅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翱嗣赊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啊侥。但任何事物都有两面性谅蔼昧,政策也是这样甭培米。补贴强度不足瘦抽坛,难以起到激励效果赫,补贴强度大了掏盯,难免产生对技术发展的不良影响电,也包括少数人铤而走险骗取补贴达。这些就是事物的复杂性菱,不足为奇肥短虎。因为产生一些问题鼎,就否定补贴政策是很不客观的啥赡维。正确的做法是适时适度调整政策镶夏汇,逐步实现退坡毒啥,制定与能源泄氮、环保因素相关的长期鼓励政策笛,进一步完善推广工作的其他政策环境杆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弓蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绅,销量突飞猛进吐洗,不仅在中国市场实现了大反转捍鳞褪,以每年超过30%的增长率吧署闹,连续三年高速增长粗,实现反超猫,在全球市场上来看卜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼓。设计之变强筛挡,影响如此之深硅咳芹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澜胖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惕霓盛,都是如此绘绣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拉确烁。此消彼长胎,本来也是市场常态竭毖泵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堡碱库。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懂,而奔驰则用了进击的改变储。这导致了市场格局的变化韦假。但在今年开始淡蔬,奥迪要采用一种大胆的改变家。   在北京车展上阂显桅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欢盾逢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司和恭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廊察。在采访中撵套门,马克·莱施特先生表示突萌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圭倪颂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袱仑,以奥迪品牌本身的三大支柱烧宪,即“运动性”良馅犊、“卓越质量”谴标墒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凄艘郝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吉。另外暇酵高,马克·莱施特表示琼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别些许,以保持“个性化以及彼此之间的区别”就尼。   未来鲜咎,奥迪不论A湍萝、Q肆、R系列扩奸扑,还是电动系列渐,每一个车型系列都有他们独特的个性吉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品传酷懦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国比龄。而且俯风逃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吃谰欣,在马克·莱施特看来豹羚,除了外观弛讼沫,在内饰的设计上诞,奥迪前进的步伐还会更大磺。   比如新一代A8沫片疗,大家会看到一个全新的控制理念舶型缆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了困你,全部操控都是基于触摸屏护女慌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伺屉瘁,这将是一个具有革命性的设计垄。”马克·莱施特表示释富。   【访谈】   媒体磋燃泌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靡拇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杯?   莱施特浓匡:中国市场当然是我们最重要的市场之一桶。比如马上要推出的新款奥迪A8圃鹅,我们认为80%的A8都会销往中国记感。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上监默凶。比如豢佃,从车的前脸上就有非常明显的体现桅,这个框架会做的非常突出染境,也会大量的运用到合金材料爸。A8的设计充分突显地位感和身份感模辆。因为我们知道中国的用户材宠,或者说中国A8的用户群是非趁讶锌看重自己的地位感和身份感燎屑,我们对A8的设计充满信心稿。   Q2是我们量产车的一个预告簧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烯。我们想把奥迪的A系列热镁、Q系列驶耗茎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型私。比如霉蓝虽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纱粹棋,从而更多的彰显每个车型的特点无沮哭。   媒体娃骨:A3未来会有怎样的改变接,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汀寸?   莱施特监:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穆剂冀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丛跋笑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力会灌、表达力汗强萄。   媒体安项但:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碧拌吻?未来设计会有哪些改变钳恼?   莱施特斗勘烯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盆法感,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酞姐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汝趟蛙。此外祭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丹。   值得一提的是篇昏偷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沫,完美诠释了驱动理念悸级。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫁码忍。刚才我说的是外观的设计藉菱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瑞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卿雾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藕,而全部操控都是基于触摸屏饲恐波。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中背淌绰,这将是一个具有革命性的设计坛凤芭。   媒体舱:面对未来的城市交通更加智能化奋、互联化卜雌、自动化的趋势感,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搓?   莱施特先生恼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搬瞎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臼蚊桑。实际上汗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程随船邪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扣截,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做井锨添。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶田肚惯,还是更多使用自动驾驶病,所以我们设计的基点是用户体验晦嫂。   设计开始阶段将先做内部设计但墓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僵卞,再去考虑外观应该是怎么去搭配扩涣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革标鞭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幸,因为我们真的会目睹佛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笑。   媒体丁顷韩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬遍?   莱施特帝枚惜:我们从下一代的奥迪A8开始兔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妮媒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罕。我们要做的是持续的缄盒幢、不断的推进设计语言的发展苹恕猴,每一代的新车型都要再往前走一大步踩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枚效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦擞儡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扛矫欣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时东糙,业界开始重新打量双方的合作芥苯。   如所有行业对热点的追逐一样裤规藏,在过去两年中尽粉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宪粱澜。4月6日沟触溃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系头,携手研发并应用车载人工智能技术槽溅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玖,双方将成立一家全新的合资企业陛啤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份场谎汝。在此次合作中荡搂幕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艰死复,用于双方在汽车领域业务的开展峭,为出门问问未来的发展提供支持溶锑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域许悍,而合资公司背后粉颂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醇漓,意味着除了汽车制造商色牢怯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辟心惫。   “1.8亿美元只是一个开始紊汇羡。选择跟出门问问合作疲喝绷,是大众集团移动出行战略的一部分瓦父虏。”苏伟铭称祥把潘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈到,为达成这一目标唬,已经规划了三大板块骇,共计十二散、三个项目烁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进位分,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堆缚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涝邻芒、语义理解技术陷,面向移动搜索领域的智能手机应用么赏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蚕廓科。迄今为止萝射,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疲填、语义分析发烯、垂直搜索等核心技术翱尺溯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景眯,来打造下一代的人机交互方式离。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悲攻媚。   “选择出门问问碳卷懊,是各方面考量的结果貉染。如果大家了解的话文椭痹,其实Google也是出门问问的重要投资企业镰,所以我们与Google也进行了谈判”穷。苏伟铭称篱绊疤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晦傲。   2015年6月擂芜糖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狙,出门问问被Google投资暑莲阜。截至目前嫂胶狡,出门问问共计6轮融资警爸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发念。   “此次壕宏密,我们对出门问问进行投资扇古围,不仅仅是出于财务层面的考量澈,也是一次具有战略意义的投资侮。通过本次战略投资迫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篓裸,只是单纯的投资或技术合作萄敖,苏伟铭回应称碑陈,“想强调的是缎潍怜,我不主张相互供应的关系酮,一定要拥有属于自己的核心技术陵浇。”   “移动出行领域的合作誊,如果是提供车辆湃祥鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求阶狈。与出门问问的合作录敞晨,我们是要进入合作的管理层梆,在共同建立的合资公司中些,双方都有委派监管团队”剐。   苏伟铭介绍防驶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撼汾,但更重要的是在人工智能领域的研发苏访蒙。“如果你与人工智能进行沟通矛贾,沟通得越多敬,它就越了解你沛,人工智能研发的目标是迎合客户冉妮护,而不是需要客户自己调整来配合碎壤秃,所以士,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”德。   他坦言普鸥,在人工智能的项目开展上烘,有好几种做法捞际林,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奉,但这不一定能成功殴距,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化塘匡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪结岛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芥,且能够很快地将技术实现应用掂。”苏伟铭称零钦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歧辱敛,来帮忙推进其未来的发展舱。从这方面的合作来看僧,双方非常契合免函递。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侠。硬件是大众的强项捅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佬精,而是应该让其独立运营广毫瑰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赫洪尚。”苏伟铭称计浓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纶。   据介绍兽握赡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奋。基于出门问问领先的语音识别伟沧、自然语言处理导号竣、垂直搜索和主动式搜索技术投谋菜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位散排堑,该合资企业将进一步探索倪救,为未来的智能移动出行提供解决方案能。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爽祟,人工智能并不是只包括这一部分颈,其实高,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妮伯掂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作令妥,但在苏伟铭看来山力魂,这是一个重要的开始良谜。   “下一个工业革命的前夜”冗峭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勤想,为此竿诽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兰。在2016年的广州车展期间涧腑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡猾。据大众汽车集团(中国)首席营销官季愧、集团销售和市场负责人胡波介绍啼甭傻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能品掠兑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衫薄靛,包括智能停车昧尖、智能充电等碎磋堆。第三就是交通形式的智能化管理筛怖。即打通不同的交通形式晌氰,提供一个智能化管理摩奢,最后让出行者能够享受顺畅棘崎性、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窝肪鼎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绰博。“我们相信藩,车企能在这一领域扮演重要的角色俗腥蹲。”胡波称杜蜗狈。   不可忽视的是潦取,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坝弓乒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者京诽。   “要建立一个生态圈横娥,必须要有多个方面的项目支撑暗翰挎。在落实该战略的过程中氛遂,我们便开始思考痛形购,如何构架这些项目校裙,未来三年我们是要围绕这十二措抽、三个项目开展工作的第伐痴。”苏伟铭称补武,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术礁黄毋,以便及时供应虎祟宦,满足未来车辆发展需求改玖。”   据了解箔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧困吓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褪。通过语音输入邻,该后视镜可以提供导航茶媳唱、信息点(POI)搜索受、即时通讯传、车载声控信息娱乐系统等功能燃赦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垢号。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品每。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浆汤。通过语音输入去菊,该后视镜可以提供导航酬惊、信息点(POI)搜索纶聊啪、即时通讯蔡饯、车载声控信息娱乐系统等功能纯窖惩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼻拉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醛灌。   苏伟铭透露牡剑肖,最快从2017年下半年开始笛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜里葛,在一些国产车型上也将采用该技术边埂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统普肯。但是巳扇俺,有了大众汽车集团的参与协簧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”不绞。   经济观察报铣:在中国的十二三个移动出行项目上晾陈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阑察吼?   苏伟铭拍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卡摔。2016年中旬筷赡,我们便与集团总部沟通过事,我们认为在移动出行领域队挎躬,中国是领先于其他市场的踌。所以惩握甜,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐椤,建立MOIA移动出行服务公司磺匹梁。之后柿莱布,在中国端规豌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羚棱石,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目评。   所以几,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域频乒,欧洲和中国纱贬芬。其中中国的业务包括三大板块纽蚀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袖牧检。我们在这一领域是领先的版陷鞘,这之后淀,我们还会有更多合作萍配。   经济观察报酥:在大众规划的十二三个项目避斑匿,大众与滴滴出行蛾偿珐、首汽等公司的战略合作是什么模式籍?   苏伟铭韦挺爱:大众跟滴滴继隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唾。其实挛,与滴滴出行的合作事涤,目前还在进行详细商议檀裂背。但需要强调的是仇窗菱,我们的合作投资并不是融资的概念插锌,我们的合作是战略性的副骆。   经常有人说大众汽车集团起步晚俱,但我看不出其他厂家做得有多快棉勾哩。   移动出行的合作肉就末,如果是提供车辆伤,那只是纯粹的商业化的供应需求克掂霜。与出门问问的合作琅撇灵,我们是要进入合作的管理层话颈薪,在共同建立的合资公司慕阀,双方都有委派监管团队哇辩。   经济观察报砍:您提到的十二闻、三个项目都是什么商业模式崔圃收?是否都会以合资企业的形式出现石?   苏伟铭闺檀:并不是全部都是合资企业形式的项目底垒尽。我讲的三大板块中幸眠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徊。我们选择成立合资公司是因为槐糯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拳届。那么如果不通过硬件弯,技术应该怎么落地呢填锤蕉?通过建立合资企业祷,我们可以为不同品牌设计不同的技术汝篮田,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镐秽,包括集团以外的其他品牌廷泛板,我们并不排除这样的合作澄刚。因为生态圈本身就有一个共享的概念行皆豢。随着数据的增加思,共享的概念会更加广泛量祈,生态圈成功的可能性也会越大沉碍迫。所以与传统的工作方式相比窍,变化是非常大的掸须。   经济观察报居沦窃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作染茅昂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乐?   苏伟铭钨舒骄:我认为技术和战略两者兼有弹姬毋。要建立移动出行生态圈的目标勺截搜,就必须把其中的布局规划清楚绊匪,只是研发出几个APP路瑰,并不是真正意义上的合作或合作的全部梨汾胯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佬斤?同时缴拉达,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诗敢灭,也会要向外输出栋。   经济观察报朽帕:生态圈成为汽车业新的布局单位瞎丧钵,选择共建生态圈的合作伙伴时彪胚疚,有什么标准锹吮嫩?   苏伟铭蛇粟:以前我们称之为垂直平行的价值链羚偿捣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黔剁。在考虑发展这些技术的时候骂扣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沽。   举个例子禾轻型,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候处,我们会考量其语音识别技术有多强氖刹勿?然后再开始讨论中间的差别在哪虹尖痉。找到不同品牌之间的差异性非常重要粹苫。从战略角度敲列苏,大众汽车集团需要明确今后的定位彤浮陀。   谈了这么多烤息桶,其实有一个基本点纫,便是客户群体隘愧。作为主机厂渺案,我们需要预见到7年以后车的样子褥匙酞。因为一般针对七年以后的下一代产品氢潜却,我们现在就已经设计出来了酬辑蒜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孟袍翟,未来会遇到非常大的改变骑弊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缔零降,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堆努稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳魂:李芳" "   4月20日卷尖,上海车展开幕的第二天叛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台懊顷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洽疽片。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟事马辟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吭蹲,其实妇,魏建军早已来到现场锯淑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娇,魏建军至少接待了三批不同的访客憋,并亲自送每一批访客离开类。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煽胺册,虽然神采飞扬册,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耙氖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小低。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盖秤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劫辅家。一边是国内SUV领导品牌焚曝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茎贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绣巧萌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葛赐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘉,此次镰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夸酬。   “WEY的目标是挑战外资品牌镁,终结外资品牌的暴利时代藤,重新定义‘豪华价值’病入,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沪。VV7c/VV7s之后挠歼,今年还将推出2~3款全新车型檄荒,将产品线延伸到新能源领域避霸,合力冲击外资豪华SUV品牌鸡煤离。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磐酸。”魏建军说钠缕,“关于轻奢吩慨羌,首先这个词比较时髦裤,容易记住茎。另外斑叭拘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撤。”魏建军表示幕迹,长城不会做没有意义的豪华揉朽了,“作为消费者可以感受到超值的体验啤涛,而企业也能得到相应效益户,最关键的是得到了客户的认可囱陀,这才是有意义的‘豪华’懂脱络。”   魏建军认为安全是最大的豪华刨嫩钨。“乘员始、行人妹、车辆”三维安全(3DP)设计理念乃,参照国际标准簧貉,主被动安全配置完全创新阀合辈,提供正常驾驶亲晾帛、危险警告桅头墨、碰撞减缓诧惜码,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埂僧本。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攀蔷,译为“牧羊犬”拦,有守护主人生命及安全的意思铂。   此外料露,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队处临切,来自于欧美一流车企够,有着丰富的造车经验和行业影响力挫迁。匹配中国第一款7速变速器撑废叭,这是世界上最好的变速器之一抢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迁电,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌式衰蘑。除总部优秀的研发功能外坪擎坑,长城在欧洲琅菩陋、日本和北美也都建立了研发中心惕狼辽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兼逃燃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桓幕。其中肛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谁舱。对此桐稀崇,魏建军表示拷伎娠:“媒体和消费者一直有这样的担心鸥氯捐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仿告。实际上板乌李,在同尺寸或者是同动力下扰蝗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搏顺趴。但从消费者的角度来讲膏暑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的项挡,消费者会非常清楚这些配置鸿、性能竞、做工有什么样的差异韧。”魏建军表示币,长城的目标是做品类品牌肃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纲午黄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姆感炬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞬能滦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆离颅。   而针对销量层面催馆,魏建军表示疲库:“从销量上看遣逞,WEY很难超越哈弗咐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幕输,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣置搿,15万~20万元的空间虽然也很大多怀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论槽腥娄。”也许很多人会认为胜卵,WEY卖不过哈弗僻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寞短,但实则不然魂纹关。“WEY和哈弗我们都重视际,长城用同等重要的芜惰、足够的资源支持两个品牌黎崎。”魏建军说猴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寝,魏建军是如何评价的仿?“我认为我们的产品不管是性能焦腐、做工蒜、安全辟弥,还是油耗隧垂、排放些盯,都不输高端车揉鼎。”魏建军依然对产品信心十足魄,但他也承认WEY面临一大问题褥苔,“现在问题是品牌价值惭,因为WEY旗下产品刚上市城孟缄,品牌没有经过市场的验证僧,大家会对它不放心拓涣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挡蠕搞。”   魏建军表示瞄臀,自主品牌给消费者带来了很多价值色。“有我们的参与萎盯彤,不断地进步钉肮、不断地在挑战外资辣函玩,已经迫使外资不断降价钾,提升服务品质彭。我们的目标是要挑战国际高端市晨怼,所以说我们借助中国这个很有价值的健、规模最大的市场来锻炼溯纬,使我们能尽早挑战高端匪邵。”魏建军表示设复扭,消费者购买了WEY之后撕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寥。他对媒体承诺姥郎掏,WEY的产品一定是超值的嘿饺葛,并且一定能给购买者带来惊喜忌癌谁。“WEY是一个挑战者溺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膝。把我姓都赌上了帕芳,不能失败栋,只能成功敖煞。”在采访的最后距陷,魏建军郑重地对记者说微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败醒放:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀秽醚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堑陪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作典惯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向箔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导损,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钩商,以及未来的发展翱驴拌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阜敝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擞男贡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人我告:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聊坪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士办叉,以下是问答实录怒:   凤凰汽车 哩墙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何居伙茬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揭哎悉?   俞经民 炕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翠,对于品牌的市场表现同样很有信心使刷毙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言险,我们有信心成为市场第一的品牌泞。今年我们的销量目标陛盲,是从去年的8万到今年的20万瓶荣蜕。纵观130年汽车工业发展史蒋馆桂,汽车行业发展的基本规律而言皖板感,规模还是需要的负,是品牌更好的发展的重要保障但凭乒。   邵景峰 甩霖拔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棘痰赣,荣威方面捅屁,我们所坚持的糕痛,是一种符合广泛审美的氰铺、优雅自信的设计风格倾,在复杂的市场环境中洞,抵御诱惑庭坏摔、坚持自我娩梗,走一条人性化的设计道路亮。而我们的MG名爵矛扦竭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化称蓝淖,这是一个巨大的宝库禾,值得我们的设计师尽情发掘蚕,其中之一钦,就是感性艇。   在MG品牌的设计风格中限灯,我们可以看到很多情感爆棚咯纤嫡、血脉偾张的元素与产品队讨。未来的中国汽车市场必将飞速发展犁喜泉,需求也将越发多元化沧,然而无论技术如何变迁鸵谴窝,对于人性化艾崎坞、情感体验的诉求将贯穿始终堑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汕锚盛,我们也将在感性力设计理念的指导下蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宪。同时形灿门,强调个性也不代表小众孝峨女,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赎,为大众带来唤起强烈感动江暮、让人心跳加速的优秀产品昏眷,这就是我们所追求的目标捐。   凤凰汽车 溪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万覆,其中年轻消费者占到了绝大多数肃刃锻,请问接下来怯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求起?   俞经民 饥测尘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”落墓闭,更是“年轻的心”科,从名爵ZS的订单来看吼尚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体害酬,更包含了年龄层更大托、但心态上保持年轻的用户炊吝蒂。从“年轻的心”角度而言身,我们的消费群体就更加宽泛了泰悼苔,作为一个年轻化的品牌散帛赦,MG名爵的诉求是“年轻动感煌息、专属空间桑惭、纯粹乐趣”祥芭涡,给“这一代的年轻人”造车接掇。说到年轻人共同的特点策,是充满梦想空访,对于梦想的追求更热烈一些蠕凰,更想把心里美好的事情去实现咕。这个梦想实现的过程是非常美好的钙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盲:为这一代年轻人蜜,不仅是岁数上的年轻人蹬褪,更是心态上的年轻人凑,提供更好的选择毋,保证他的有更好的驾乘体验拒。   年轻化的特点华,是要颜值惯盾硼、要体验的到位内、要可以分享堑尼。二十一世纪中国的年轻人文睡,在互联网的普及深度悉材、对于尖端智能的体验和想象力丢汾,在全世界范围一定是靠前的陷,就应该可以代表“国际范儿”孰,也应该引领地球村的潮流趴插贺。要满足这一代的年轻人疟驼枪,MG名爵所带来的产品体验窘,也应该要追求更极致坏嚼郊,带领大家去创造全新的潮流山般势。   凤凰汽车 草: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”识,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侈刑厘、80后旦邻卷、90后的人群当中恐膘?   林嘉瑜 僳鞘熬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豆钠。这款车感性的设计曲线蓄角孔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踢吧怒。不光是国内的经销商汉,本次上海车展龄局,MG名爵还邀请海外的经销商恰护晒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奥,他们也都对这款车都做出了积极的评价翰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀誊伞瓜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拼撑帛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟送鲤苯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搜誓,让老百姓也能开上小跑车谭宫,尤其对于国内的核心消费者来说架烦,不论年龄几何凯病,都要有为自己的梦想活一把的态度淑领。对于一个汽车品牌来说是,这是一件值得骄傲的事情粉。   邵景峰 炬:其实在选择一种设计语言的时候讼玲,设计团队非常慎重靖档矛,因为设计的变换频次不能过高免,要抵御诱惑尼、保持延续性才有可能给消费者形成印象尖函、拥有识别度从而去打造一个品牌草瓜。“感性力设计”的第一条就是要有感性保邪贩,去追求情感的外在表露慌,从更广泛的角度杏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毛,通过真正的审美习惯进行判断;第二鬼通虐,感性力是专属脸、设计师要通过专属的标签耍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剖木,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晃,比如运动员在起跑的那一刻推,弓箭拉满而未发的瞬间瘟饱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涸诺叼,这种动感更有档次疗是白,同时价格不菲故峭寥,是很高端动夏鹿、优雅的设计悄,我们希望把这种设计注入到产品中铅,带给这一代年轻人极致的审美体验祈殿。   凤凰汽车 倾胜迫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕叮块化架构平台打造的羌顿士,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划到?   俞经民偶截摧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昧。这是对这一代年轻人的尊敬赔殊闷,他们自带国际范儿杠,是可以引领全球的潮流的人群腐阔,因此有着巨大的价值饰嫌峰。对此炉倒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛙,在全球也是一样吞蓟疼。目前呜挡,世界范围内剖羚,不仅是动力总成前瞻技术的整合盒患,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拒宪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兄煎褂,采用插电式混合动力设计靛腥刑。另外衅撕,大家看到的名爵ZS矮,将会在明年上半年推出纯电动的版本先,至于最接近今天这辆续航超过500公里剖泉荡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车位痴赏,也将会在2020年之前推出舱贤。   凤凰汽车 诞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捻素?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裸?   俞经民 虾保:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控当腹父,设计上差5%亨,销售上就有可能会差30%纤辟啃。那么对于自主品牌而言兜卫谦,就是要把自主性发挥好崔,去追求审美的宽度和深度钞挺,销量也才能有宽度和深度收。名爵ZS的设计就是这样做的删含遁,要追求极致蜜污嗅、不计工本读龚巾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致方,可以说害感砰,名爵ZS的极致设计虎,对销售的宽度起到了很大的作用慈鼓。   邵景峰 蓬沙科:汽车设计是在不断进化的盯,不会总停留在一个风格上睦,在互联网时代还吨悼,同样要有全新的时代特质趟。另外翻柑处,从汽车设计而言储,例如从动感设计理念而言脊锣井,英国车是鼻祖宦痉愧,很多品牌都是以此为源头来发展的杭拣赏,也就是“同源”镭双空。中国航天能够上月球鬼,那么在汽车领域上同样有大的进步抠。之前德国杂志的一篇文章写到涣晨垢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恕都吠,在进化的道路上有推崇的看法弄敛炕,也有欢迎的声音联夺姥,这些都是要虚心接受的读涸。另外苇昆,汽车设计是一件非常严肃的事情督,每辆车定型背后城轰钮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓬,背后要靠巨大的投资来驱动侣地。   在造型评审的过程中螺吠秒,流行趋势讲清楚揽,未来怎么发展说明白叭处泊,否则误解就跟着来了杠曹砰,所以要有一个整体的品牌战略在里面及夹观,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裸斗。   凤凰汽车 葱受京:今年茶妨雾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胆蘑钱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞳?   林嘉瑜 芒剐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作看,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄混娥,拥有一颗年轻的心扇,热爱运动陈墩、健康的年轻人叹咎。   从足球营销来说唉安慰,对于英国和中国继,都有很大的国民基础吧鲜起。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菩河省,是英超乃至欧洲的强队嘛,这几年的成绩也是不断的提升闺粒谎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镐婆导。同时槽,利物浦又是一个老牌劲旅艰氯湿,有不断上升的潜力穗鹤扩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汤矢,在用户上有着非常大的重叠之处秆乏磕。MG名爵与利物浦对的营销合作漠氦挺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恐性,在活动和比赛中享受快乐暮牡恋。   上海上港队也是一样的互柿霸。MG名爵经历近百年发展唬咎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队松抛,两者的合作也是非常有趣的捍谴。更重要的是泊渡告,MG名爵通过足球营销的模式受锤食,能够促进两支球队之间的交流独箩练,包括之前组织的很多活动讳,不光是针对中国的消费者传斥交,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸽村,有效利用MG名爵品牌的特有资源惫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盒微,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苦。   车展期间拌箩文,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趁绩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顿珐按。在车展之后淖鞋洽,利物浦会在上海有推广巡展活动啦。下半年峦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坏屑,欢迎全国各地的消费者参与和体验拇叮骨。   俞经民 玫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的礁,大家能有一些共同点做沟通偶,国内和上港足球队的合作块催,正是汽车和足球之间速度与激情酶盯、自我突破的契合点俯钝,足球又一个很大的特点清绅,就是会让人意想不到伟陋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纬枷魔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赔衅搭,与此同时蕉垄坪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一囊巷,长安汽车产品质量持续提升讨甫吞,用户口碑不断提升蕉椒拳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锤靶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一光黎即、全球乘用车品牌中国市场第二名茬奢。   关于未来甭金鹿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淋盘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛊抹恫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劲杏。   2017年是长安汽车的产品大年辑编八,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溜爆星、全新的SUV CS55瞳拘、轿车睿骋CC挛祟阜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市世兴金,将会进一步完善长安汽车产品谱系惭。   如今烤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疏取砂,站在国家品牌高度寻求发展镁协芍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苗兢截。提升品牌溢价能力孪鞋,成为长安汽车品牌发展的重中之重工。2017上海汽车期间炔蒂簿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平午,关于长安汽车的未来蹦诞,徐留平董事长有话要说荚皖凸,以下是对话全部内容丛雷幌。 凤凰汽车辽谰常:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痛到脱?   徐留平购矗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茨,我们也是不经意之间就走到这个地步镁钉,因为一个产品侗,特别是像汽车这种产品是更加的明显敢,它反映你的公司文化案配毛、你的公司理念是什么样的东西票,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看令眉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过季,你怎么样让产品吸引住消费者沁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曙哇柏,靠的是什么鬼芍酷?因为美是一个主观的东西超搭,有人认为这个很美想,有人认为那个很美遂江刻,从长安汽车之前的产品来看堂睹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苇睹聪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么径凭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凸违遍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毁,同时想把这个产品往这个方向进行修改陋浪。我觉得在这个方面雇统,从长安的角度来看题释,就是对于这种动感抹干沮、时尚这个理念的偏好芳技。我一直在体会烈,其实我是在反问我自己仇,这种偏好它是怎么体现在产品上的厢?实际上是我们内心的这种偏好莆滑。在过去的2-3年中绘该,我们面临的话题喊当,如果过去不做总结躺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赊驹会,另外更重要的是说细协戮,下一步你怎么做川裴紊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法良伺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筐,下一步是个什么东西痢恫俗,消费者需要什么样的产品猎放,然后作为公司来说蹲釜,你们能展现出来什么样的东西斜,最后我们总结叫生命动感智色双旋皆,当这八个字出来的时候相处,我觉得是非陈砹艿埃好桑繁,既是水到渠成污,又是醍醐灌顶艾金犯、灵光一现脆。这个过程伟全芜,不仅仅是八个字的总结窗邓。这八个字出来以后馈瞥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煌熄玩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肃男,实际上不仅仅涉及到造型氨膝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聪。这样的话甸,就有了一个提纲契领违、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孺汞避,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聚敢角,就能够有一个非常精准的东西性脾假。   刚才你特别提到“色”爆许谷,我们当时想说纱弥氏,你必须要能形而上郎图,要能够抽象出来孩俱返,如果说你不能够抽象出来奢汹何,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豹戮,如果你弄它50个字借、80个字癸洽,你可能不够形而上端恼步,不够抽象化泉缄,最后我们觉得“智赔响、色”喀屯娜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刻涡嗓。   第二个就是说消费者情感的体验逞亨,比方说对这个造型和颜色烹儒熄,甚至于这种声音或者是形状锚、线条的这些方面的喜欢闯蜜告,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爬案仍。当然我们也在想用什么样的词比较好聚,最后觉得设计的这个词很好狙浚蓉,一开始我们还担心说这个词字挺多豢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舒低,我觉得就应该让它有想象力撑,就应该赋予它很多的内容敖觅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的确,孔子都说食色谜鹃盘,吃饭以后第二件事就是这个字畅,我相信孔子说的这个字也不简单意思髓迸,实际上说阂轰信,智色这两个字还是最终反映的是人煎淬,特别是消费者的一种需求脐便,对于未来传统的一种期许诡脖,这个过程当中统,对我们来讲户蓖,把这八个字想通的时候既亮鸽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的未镰,这是我的第一段话题摹。   第二段话题说这个对长安有什么用处缄?那次在发布会现场有说哄俱水,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剐韭,一开始我就提出玫陌猎,第一个港袒,这个产品要漂亮泻崔柯,你不漂亮的话娄,什么样的东西都没用室缓。因为我们很早的时候就开始在考量窖艾弹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒲灭扮,后来发现不行沽弘,最后我们在大概07绢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喜。因为你还不能提炼出一个高大上同搔步、抽象托豹虹、形而上的东西裸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柑芳啸,但是每个产品都出得非常艰难沟。这个事这么长期干也是一个问题趟高,因此在三年前的时候斧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秆刃遣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刑,对于消费者的这种认知攻末沤,把它抽象化瞄化究,那么这样的话理解了以后入美,再把它具体化龋哪毖,特别是在产品携冕,也就是设计理念当中一些图形化的东西昆牵,因为如果你不落实到图形化的方面抛配,那就只有形而上没有具像化 朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疮惧倡,图形化和具像化过程当中赊谁并,这个就出来了措。   这个出来以后娩铜,我觉得对未来长安来说不焕,我们未来在产品设计的过程当中芳秀恨,产品能否做到生命动感智色双旋堑驰遍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沙替?这样的话裂怠,实际上说算嫉蹲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洛畏狼,几十次的否决挡某,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邯单,几次或者就十次你把它完成朴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了飘本,那么这样的话切节侨,对于长安汽车的家族化衡靖,我们看了这个车疮,看了这种感觉这种情感的体验保,那就是长安汽车相罐蹿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车补肝,这是一个辽。   第二个就是说饶阔瞧,我们自己在研发制造设计过程当中炔懈,这个速度大大下降泪聊禄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降星,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芍,如何把消费者的体验做到更加的精准力,更加的接触到痒点弧,这样对长安的影响是极其巨大的咀剂侍。   凤凰汽车佩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贰潞娟?   徐留平祟柑纳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念童力稼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法工怒鹿。如果说把它拆分开来兼惹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛾干,智色双旋更加偏向于设计领域乾穆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肯该,我相信大概许多媒体会想戚帘,生命动感智色双旋怎么落地磊套栓?因此我们就想把智色双旋也说出来居览纺,不要分开茧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汝姥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言獭牢。   凤凰汽车痛脸檬:另外一个是提到的认知方面的感觉寂泪峦,有没有一个专业的因素船加,咱们除了制度之外固,有没有专业领域的人来负责这件事奈赁?   徐留平乾:我们长安有一个庞大的队伍凸,首先要把一个汽车造好奴泞该,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贺,到高管团队涂加谐,到设计团队斑,到制造和研发团队耸,包括服务团队暖署黎,特别是主要负责的领导人拘逆虏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贯,而仅仅是设计团队的话语簧僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔑挥恫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卤哼荷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漆阂,因此对长安来讲罗,是既有最高层特别的重视图俗号、关注和把握汹参菊,并且这也是一个最高领导者的工作职责竿红。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庞缴,我认为在汽车领域当中是行不通的倦,当然我们也有具体分工绥沧。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阶,还有轿车研究的棋,也有做SUV研究的滩匠帛,同时也有按照职能分的将。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牵,如果仅仅是设计团队的意见鼻圣矢,肯定会偏离了方向镀拌。 凤凰汽车捶硅:一把手是指您吗挝澎匿?   徐留平徽熄萍:我是其中之一赦尖款。   凤凰汽车瞧韧频:长安汽车自主研发的新车嫉海,设计慨晃、评审筏怂、评定环节您都会参加吗活幌?   徐留平疚:我必须参加鹅垦禾,我前面讲这是我的职责旱嚏,所以我必须参加诽脸瘫。   凤凰汽车尚斯:无人驾驶车呢撵乏功?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趁评变,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妈容,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抵?   徐留平锭惰:上一次品牌发布会靡船党,最新的无人驾驶技术也做了展示曙泪顽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蘑豁,高速公路的环境相对来说可控性要好贬差。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辱蹈潦,难度要更大邓加,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敬湾少,我们不仅能在高速公路上做捷,而且能够在城区做杰零,这个技术我们已经实现了突破舱。   凤凰汽车哨:长安无人驾驶技术进行的这么好沪疥庙,量产会提前吗坪?   徐留平塘师洁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烙,实际上就是说锋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到措,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磨看弦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鳖搐济,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捍。   凤凰汽车享互冷:中美在进行双边的贸易谈判席阔绅,这是谈判的内容之一晒,会涉及到汽车合资企业的放开化愤体,可能是一个双向的市场开放的动作并欺串,如果这个谈成了匿认缆,如果这个不再规定50%的上限断团世,您觉得对行业有什么影响褪附娘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞥爱,那您觉得首先答不答应宽皋?再有一个多给他股份的话观,对企业今后的运营会怎么样簿壳?   徐留平颠:我明白你的意思硷,第一我确实还没听到这方面的话题坷虐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刚,股比这个事说了很多年刻长疲,我基本的看法有几点搓,第一个这是国家层面的战略和政策戒罗每,作为企业来说禄俊,我们遵循武傅扰,国家有什么政策我们遵循什么政策庙邻闯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奸豆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点限,我相信未来的合作会加深潭疾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大塑霖尺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叫娘能,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笨,而是说理解消费者疯,能够洞悉消费者京淳,如果股比的溢价挺高雹设、溢价挺低亲匪,但你产品不能卖出去究持枯,那你不能分摊出去木漏,如何把蛋糕做大才刃,这是合资企业要做的一件事敖潍彼。   凤凰汽车羌尺:如果真开放芍侨,长安会想着往美国去吗铃,就像那福特来到这里呢贩券库?   徐留平凳患:长安想要去美国是一个公司的战略税凤八,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毋筒厦。   凤凰汽车排簿:长安与福特的合作多吗皆贯碎?   徐留平苔佩:长安与福特是我们加强合作的方面盲瘦淌,应该讲这种合作的程度湘,不仅仅是合资企业栖,从母公司其他层面形马,包括技术和其他很多方面都在讨论比攫,包括海外市沉铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栋舵,它的能力提高了庐釜。第二 现在是全球化合作的时代翱冉,一家公司独立运营室酪统,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浚曝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锌距。   凤凰汽车惦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弟瞥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酱岸髓,你还说了过去我们做一个车哄校,可能需要很长时间好不容易做下来闭癸,比如逸动梧柒,是很艰难的借。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亢巴漏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徒髓塑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涪挫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陋究?第二对比韩系颊岛、日系富,我们的研发体系和他们的研发体系相比纺盲恭,您觉得能不能支撑递韭,确实我们的实力也很强茨,我们的内功可能修炼到一定程度蒂皇,我们后面会源源不断推出好的产品涟嘎彼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娶。   徐留平低陷叉:你讲得非车滔馍祝好鸡都料,我觉得这是两个原因导致的冠,第一个就是必然性忱餐,自主品牌需要有成长的空间窘涤,第二个确实也有机会的原因狄沦,恰恰是SUV的市彻拦尽,中国的消费者需要这个东西董拣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糖,反应速度更加快一点氓料,把这些产品推出确实是满足他们的需要竟胯萝,我觉得是两者共同作用的结果搪。   对于下一步自主品牌来讲窖,无论是哪个系队健酚,无论是美系榷、日系袱、韩系火攀、法系范,我觉得跟系没有关系捶,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲饣约啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西使,这是关键篱。消费者他肯定是有他的诉求的场鸵,究竟是SUV姥视浪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浦,他有他的一种偏好露、喜欢滦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薪,这就需要我们作为厂商梯,你必须要洞察到消费者的需求悍,实际上要看到他的潜意识是什么东西贩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茄庞。为什么我要总结长安汽车的过去呢褂登?实际上是我们自己反问的过程污,就是说在过去当中顽,为什么逸动会是这样缴檀统,CS75为什么是这样寥阑绘?实际上说傻,我们当时也没有意识到关甩咸,反正当时就是这个样子诬,实际上这个过程是一个反求的过程乳花奶,我们为什么会喜欢这样欧赊悲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睦绷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锻世,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朝莫,我们把汽车理解为是生命的动感隶么缚,其实是一种生命力的扩张案僳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旗解熔,而我们长安就应该提供这样的产品筐培,回过头来展望未来饶,我们觉得这也是一个正确的判断店。   凤凰汽车闹开墙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乔氦。   徐留平传凳:我觉得现在国内研发体系来看瞥仑,国家间可能还是有一些参差不齐碳吭梯,我觉得自主品牌的研发能力和体系仟太,进步无疑是非常大的缔漠,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜡胶,有些方面会比较超前酥柔,因为自主品牌也不是一家拧脾,跨国公司也不是一家宪坦来,要两者来比很难说赦旦,但是有一点沃坡丰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矫参,做好一段时间不容易麓耿嘿,这个公司要能够连续做出好产品氰确,能够连续向前增长界,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梢麻、设计应用得菲,在这个公司当中都比较受关注息邢锻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雾娃棱。   凤凰汽车羔:我想问一下自主品牌的建设冈电,随着我们品牌的推出贸,现在汽车品牌进入新的层面融搅咀,会有不同的路径选择派,比如长城耗孺惮、吉利推出新的车型擎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甜驾?长安如何能够胜出厩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌光韶钢,除了刚才说的两个疙北肮,还有互联网造车的未来的合作伙伴疆稗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狙希耐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寞腑闯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稗?   徐留平诉:实际上芳簇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌槽,我觉得这是好事歌膳,这说明汽车产业欣欣向荣思锰习,是真正的投入诧,这是我对汽车产业的理解连筏拦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迹划翱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程订零。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陡,例如一个产品到了造型师的时候秘,是一个说法饱、一个样子涝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纫,然后到了制造过程当中又是另一个想法杯纹惜,到服务过程中又是另一个想法趣檄公,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揭坊,既有高大上的恃,也有形而上溜、具象的谜陋静,你要把一个公司从时间跨度坚羞,一个一个展现出来盾,而从空间的序列当中勾,你要把研发全部都按照这个意义烽隙讼,我觉得是很重要的方面奇度翘。我觉得制造汽车是很复杂的过程棉,各个方面的协调糙膏、综合裸、修正和江刃、打磨需要太多的时间工,我觉得这是一方面颧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叙法介,同时也是我们总结过去体会出来的黄恐田,它是由内而外的饭喜桶。可能我们过去没有意识到这个话题蜜辣嘎,我们现在总结出来撵,然后下一步能够指导各个方面圣箔穷,每个部门都很容易做事情己骗。   第二个问题你讲到造车倦烈碳,我们开的会太多了紊,失败的太多了爸绷,沮丧也有很多蚂蝎价,基本充满笑意也就一次顺悍肮,前面基本上是批评羌剧甸、检讨蚕厢甲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皆,不高大上菱。至于说现在很多企业开始造车青,我觉得这是一个充满魅力的行当免第,很多人都愿意去做湿铰胁。   凤凰汽车攀枯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睛抚讨? 徐留平钎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面日舅,会选择相适应的地方钢幢。   凤凰汽车敢芒纠:就刚才的问题我问一下错奥,刚才您提到和新创的互联网的合作滴熄凤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拼、蔚来也有合作磷玩奔,您觉得长安在未来在互联网里面的话课螺莲,更倾向于是一种怎样的合作经型?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抄穗想,您是怎么看的弄拟?   徐留平彪缓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赣,从长安的情况来看扁萄受,我们认为哪个方式都挺好的骇丸溯,现在是合作型的死,是你可以自己干光媚嫌,也可以合作干茅,也可以自己加合作干贩粪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兄托巍。   凤凰汽车捷阶:我们打比喻讼品杏,37度是正常的温度餐镭骋,您觉得新能源行业武,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吗墩,您觉得温度是多少莎辅强?   徐留平侥工:您觉得高了低了朔瞧?   凤凰汽车娃:之前有人认为这是疯狂的阶段当。   徐留平长:我对一个产业的衡量依据是勃剿捐,在目前这种全球的经济运营模式下畏疙譬,凡是有金矿的地方迪兑钦,都会有若干的人去挖掘它镀鼎,目前我觉得新能源就属于这个阶段粱楷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沪孝部,应该更加得进入委妮,因为从目前的情况来看堕澎匙,汽车产品当中摊,一个很重要的领域就是电池涩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放券电汰,没有这种资本拦、技术泊、人员的这种投入臂赴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夹。   凤凰汽车尼:那就是说您觉得温度还不够吗瘁畴?   徐留平赫:我觉得还可以竣,但是我不太同意的就是产能拓歼,如果说你的产品技术不太优秀红匣妥,你建那么多产能就是有点糊涂忻。   凤凰汽车苇蓖:很多其实可以通过改造现有的产能醛授赌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能核,从这个角度来讲芳嘘纺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓜凯?   徐留平氛沦:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓮汹表,选择利益大的谋隧悔。   凤凰汽车隧率:所以您不担心过剩吗料潞?   徐留平渐面:我不太担心这个问题橇泻,我觉得电池还处于不确定的阶段型坟闪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猫。   凤凰汽车邓疆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象违溉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奇戊荒,不管是设计师还是CEO等等晾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挂偷俺?当然那些设计师很多是主管的磨,老外有管经营的有管品牌眯臣,主要还是在设计和技术的领域动,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坡?第二个是国有体制的问题磺凭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸵捷胎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锌氓,也在高薪吸引高管人才透,您是如何留住我们的人才樊锯痉,关于体制之上唬愧、体制制约的问题芍烤,我们怎么解决币?   徐留平竣幌:现在是全球化时代侈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诡绿,我们最早的时候是四无悄想燃,没钱蜡按扒、没人埂壕鼎、没能力冉镣纤、没地位呈,到现阶段来讲舷皖忱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兢屠位,这都是一种非常正常的行为按竞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢性统?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奥花,如果对中国的消费者不能够带动戚愁,那肯定不行讳良,我觉得这是一个怒棠,无论你是洋务运动还是什么运动驼沧魄,核心是对消费者要动起来店,这是一个凤拴冉。   第二个关于体制的话题蔡魂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粕煞促,这个方面我觉得不能讳言叹。目前来看勤,对长安不是特别明显裁媳揭,因为长安是属于南方集团旗下子公司糕浦,从南方集团来说需痕芍,在这个领域当中鞘,也在他的职权范围之内做了一些调整田,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛾据。   凤凰汽车瓢朝唱:如何看待这个机制环浅?   徐留平翘栏酥:从国家层面来说划放酵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔷联。   凤凰汽车锭辩陷:你们审批会很困难是吗立?   徐留平甲躺软:我觉得会快沮急,另外一个我觉得汽车集团们酬,也许给你量化很多股份奴私,但是最后你没有创造价值蝎阜橙,给你1股桃,1×0的时候不还是0吗绞绕?汽车的成长哥埂、成熟或者盈利是一个艰难的过程套孪。 凤凰汽车悉婚党:十三五计划像长安汽车整体的销量导躺、利润和研发能力以及目标有没有辩?   徐留平卜斑:非常有模,我们愿景2025掠就灭,我们做10年的规划寒淘被,在这个当中我们相对来说做得比较保守咖,为什么说保守呢词好巳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当紊碗寂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蟹。   凤凰汽车编:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寺仿洛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钵甫?   徐留平慈帮俄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绣轻措,在技术和平台方面都在加强合作邯,至于说未来它要怎么样存赎,我现在还不太好评价这件事酥。   凤凰汽车挤呻宋:徐总问一下国际市场的战略缸权,我知道去年车展的时候哦跋,长安说往海外拓展的重点是伊朗摔兜封、印度巫何玻、俄罗斯这样新兴市车巍,有明显增长潜力的市彻富砥Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吉枷绵,比如在墨西哥牟屋瘟,对长安而言乔谓,自主研发这么好蹲宠,又长期和国外品牌进行合作泻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芭射、欧洲的市嘲胀浴?   徐留平榔瑰:在我们十年规划中就有遣,去年讲的时候就是当下正在做的内容爱把,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赶柯滑,就是要稳扎稳打砷水讼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呜抡,因为一支队伍最重要的是信心等畏妓。   凤凰汽车募:国内很多品牌都盯住印度这个市炒绫鄣妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争舜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸿浚并?优势在哪儿骇?   徐留平冕糖诺:对于海外市场我的理解是要扎下根去仑晃穆,不是简单地把你的产品卖出去比,是你能够充分地利用本地的资源钉曹潍,包括人力资源和其他的技术能力退勾辫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长容舌窖,促进本地人的水平的提高淳,那么同时在这个过程当中郸佛涧,把公司的产品技术涵盖进去另,我觉得这样才能走得远咎。   凤凰汽车久齐:长安最近一套体系出来了辅,有没有可能往更高的一段发展刻卡?   徐留平躬:从长安来讲差醛伐,我们目前的战略看琉甜狄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致操桓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亲偿,这是我们能够奉献消费者更多的东西滤识,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渐,但最终要落实到产品上倒憋,产品是一个载体让消费者感知它知道它纪,未来京痰纲,长安汽车会加快产品推进的速度挎刑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棱。   凤凰汽车糠晨凑:欧尚也在这里面吗磋孝?   徐留平店:欧尚不在讲贾。   凤凰汽车错劫鄙:东风已经有PSA很多股份伞舅寺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗级食盲?   徐留平绞:目前我没有听到有任何影响箔亮,在实际工作中我们也没有感觉到迟菲。   凤凰汽车舞慑差:理念发布会徐总是骑着马出来的肛尸吮,当时媒体圈特别关注蕊仿,都刷爆了朋友圈持棠,虽然我不在现惩剂菘帷,我不知道有没有特别的意义掣己蓖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动我,当时的考虑是什么鸥晨?   徐留平瘸:两个考虑扑摩,一个是我把马和车作为比较隙凰,你要说一件事擞芬,一大堆结构化的语言没有必要入劣,我觉得既然是长安汽车嚏,我们叫做生命动感回潞、智色双旋蕉吧瞥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昧摹督,如果不这样做也没法让人尖叫去抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技嫉砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日看,上海车展首日妨蛔鳞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骇蓄扁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陋伴,12年增长了120倍蚀矫朵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略星汲纺。   受访人酒惨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒙。以下为问答实录屏赡磊:   凤凰汽车取: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫉苫是?   雷德?比格兰德记椒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扰武,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坏,这款车在中国市场的反响非陈挝好炯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芯,同时拥有强大的引擎撬描窍,提供强劲的动力与性能畔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锨。所以捞粹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸡妥。   凤凰汽车提揩氮: 在没有设立经销商的地区扣啊阂,玛莎拉蒂如何抓住市炒稹?   雷德?比格兰德得: 我们首先还是会增加销售网络柯柏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伤,计划在今年年底扩展到75个叙。   我们还在天猫开设了旗舰店关,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棚浇膳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靛检,大部分来自没有授权经销商的地区绿廊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哼芍泌,鉴赏力越来越高暴惨。针对这些人群僻把,我们还组织很多不同的客户体验活动计虽烤,如海外试驾剖从,以及互联网方面的创新贿磷锤,如网络平台的直播守。此外冲溯递,我们也有不同的金融政策脓崎忌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务共阑完,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娘。   凤凰汽车磕凡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仁岛,给汽车销售渠道带来一些变化枪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稻泻薪?   雷德?比格兰德么纲季: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搅娜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淀呜屑,而是要提供独特的生活方式体验荣吐飘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梨撬趟,不止在中国蚀五,在全球市场都是这样杏碌溺。2016年垒扫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钠儡,这个主要还是产品优势带来的辫。新的政策出台以后保踞泥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坝,不过最终的销售成绩还是由产品决定够。   关于新的法规备惦妨,我们现在也正在研究当中撂累藤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎涣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作非泛。此外拔,我们在中国有非忱偌⒑穑好的经销商关系抠泵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坤。我们开设的天猫旗舰店溺场嘲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梁睡氨:客户在天猫下定单怪恨撇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宏。所以蛋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格趣,而是优质的服务与体验苗,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓮棘封。   凤凰汽车史: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辖幌,有没有什么新的产品推广冯怜?   雷德?比格兰德畅: 关于新产品宿岸,现在还不是宣布的时候溺洞舱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藐盾辟,等到新产品发布时我们再提供更多信息奔抄匆。   凤凰汽车铝衡归: 作为中国消费者熟悉的豪华车怜裁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莆派,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雇绵拱。对于玛莎拉蒂来说厩,未来在中国市场的前景怎么看纹?理由是什么坍青?   雷德?比格兰德熬猩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浆搅,5年前面寸,我们在全球的销量大概是6,500台睫,而2016年达到了42,100台擎磁睫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岔,所以我们的增长一直是持续的河惠妇。也因此未虽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黑燃摔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卯经搓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浩,这就是玛莎拉蒂的优势绵司。所以瓤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疗傻。   另外裂妨渭,玛莎拉蒂的车主非常年轻扔茨先,尤其是在中国市称糯惴选,车主的平均年龄只有30多岁京霜释,他们追求具有独特风格与气质的产品荒绥潜,来表达自己的个性与品味青。   凤凰汽车翰记米: 现在汽车技术日新月异计几旁,尤其是新能源烦陛洁、共享苯、智能驾驶方面块培,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缉鲁查?   雷德?比格兰德店: 在新技术方面颈豌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笨巴刮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卯。我们并不追求生产最快的汽车拔唉坊,而是要提供包括技术躬坏、性能许耐、动力灿凌猛、驾驶体验等方面在内的最佳组合桑划巫。   针对自动驾驶竣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助察襄粟,帮助驾驶员减轻疲劳饥,降低操作难度抒秋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朝线侍,包括独特的声浪恼、澎湃的性能赖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挎喊甩,这是玛莎拉蒂所追求的福瞎。   关于未来对新技术的规划雄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凑埠,比如减少温室气体排放扳龄,这一方面玛莎拉蒂也不例外捞圃。此外档漠昂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诗试,如苹果CarPlay和Android Auto蹲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喷府,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涕。   凤凰汽车篙福测: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阑氖,怎么适应嘉露?   雷德?比格兰德化娶报: 针对年轻人群茄,我们采用的方式不是改变自己都,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虱滑。比如在中国够咆,车主平均年龄非常年轻抱弊划,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主认,便是一位年轻的中国女性臂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晴,包括法拉利生产的强劲发动机哆狸脚、独特的引擎咆哮声铣、奢华优雅的外观与内饰孙骄瓷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势草,并且在赢得越来越多年轻人的青睐段谓腥。   凤凰汽车得毁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化导详?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袜,有没有针对用户画像做调整瞬航?刚才强调坚守自己的DNA和理念昧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搂稗?   雷德?比格兰德灯哀: 在中国贸琉,我们不断渗透到三四线城市焚轻,但是目的是一致的能袖荷,就是要吸引更多年轻客户坞忌。但不管在中国乃至全球的哪个城市贿边舜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奶秽、激动人心的声浪挟镐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户即补。   在设计经销商的时候鲜帅先,玛莎拉蒂也不是随意为之任,而是按照需求进行规划歌味。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敖熄荷,首发售罄的100辆SUV中岔标,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锹。因此舷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弯返。同时抨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品休,客户需要一整套的优质服务螺羚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递犀先:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑟棱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揉环。   提问年:您的新角色到底是什么样的午贪歌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上关杭淳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法突毕撬?   Alfonso Albaisa泌赂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悉吾借,跟所有的设计相关的工作岸澜丛,都是由我负责脚瓷磊。之前我100%的时间放在英菲尼迪库,现在会分30%的时间来闷抨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嚷羚期。现在大家看到的一些车型舱奥寄,可能是一些原来的车型笛璃拈,我们现在的工作屁,也是快马加鞭潍啊,希望能不断的改进且、提升现有的设计卯哆暗。   提问逢嗣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玛惜嗜?如何看待他推动品牌前进时的作用甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拿湿良,我们会共同合作粕,不断进行我们设计的演化硼烯。其实我到7月份才会正式上任刑,我现在猜测或确定未来的设计理念饺席厘,还有点为时过早浮。   我们知道科罕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吕、非常大胆前卫的疆常臀,我们的这种设计是一个不断演进的过程饥碴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改儡泞锨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饶届挞。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎套茨。比如勃饱,我们都是艺术家出身弄,非常喜欢设计蕾秽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陶,并将其以各种形式发挥出来地。   提问雹贾芭:我有两个产品方面的问题纪僳。首先闭锨矮,这个概念车非常漂亮别田,它背后的设计灵感有哪些煤怯筷?   Alfonso Albaisa黄紊得:秉承“冲突美学”设计精髓寄酮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素功敢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眉。基本上就像艺术一样凳围履,包括缝针铜休瓮、包裹感袍乘查,还有使用的木质泪癸,都是非乘罚好的手工工艺尸庭屎。这是一种感性和理性的结合却,还有一些肌肉感极强的车身线条闯睫。   提问全:这款车未来的定位哪惫绵、消费人群是怎样的柬?   Alfonso Albaisa屉肺戳:一般都是比较年轻的家庭伎伞,想要非橙哦危宽敞阿舶柏、具有运动风格的车型抠涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟时:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日队,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲实,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堵蔽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲜。   在发展新常态下肯,消费动力开始向下线市场转移内棠随。同时梆嗡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级德距速。由此容,县域市场成为新时代的“金砖市场”莫桑。而对于汽车行业剐惶浦,消费升级利好之外洁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忿。如何撬动县域这一重要市呈啊?   胡绪雷表示速,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局誓接羞,帮助县域出租车进行升级改革动。县域交通的数据化鹃护、智能化发展汹鼻,有助于未来网约车的下沉渗透邦绷。县城消费能力相对较低黎四,在出租车领域引进大数据之后痴,未来再进一步升级到网约车潮颂。   据胡绪雷透露函卯镁,首汽将在县域布局三块业务咖构:长租车仇乱、网约车(出租车)绿狼、分时租赁丛。分时租赁是纯新能源车伞撩舅,未来分时租赁或是对公务用车的补充毁突,它是纯电动篱,不用长时间租超返,可以通过APP来完成痕鼻坍。目前鹊啥幌,在北京有1000多辆车惩,150多个点位娟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匠咕坪,对公务车改革会有一些帮助平。   胡绪雷认为匪庇疆,网约车行为是偏汽车前市场的角色帕杭位,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式度妓旅。第二叭炊讨,在居民习惯了这种消费行为之后劝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用我皖韩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缺辜黑。   当日姐,首汽约车作为新生力量释侮抵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”既竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侩跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棵讨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曝苟,渠道下沉要根据市场来判断佛诽咎,服务要根据需求一直不断地跟进希臣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况假,比如说对经济的支撑鸿喊,对政策的拉动疾榔号,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扩舒。近几年店,一汽吉林产品在县域销量比较高上,对县域市场的期待也非常高末睫。从目前产品结构来看喝,产品消费比重70%在县域草,30%在一速棘汗、二骆鹿疥、三线市场碘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型算,外观巍必稗、配置急、价值都迎合了县域市场的需求北泡。   从流通环节上来看沮懊轿,县域市场做的非掣昀仙幔好降箩,没有什么瓶颈因素崔籍。一汽吉林也努力在渠道建设辖绘下、服务跟进等方面做成长和改善波纱位。同时宋长欣也提出了一个想法勘,“县域对自主品牌在公务车处菊、公务员购车方面是否有政策倾斜宠榷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浮剑,这是我们车企的想法筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帘,要根据市场来判断桑赁。目前嘉,县域之间的差距非常大侯斥集,包括现在推行的3G服务传莎,在那些无法设定固定站点的地方烽,推出了3G巡航服务桃蚕。服务是永无止境的工作污殿如,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呕炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜陶哀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日零慰郸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠢诗猜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枷,新能源汽车推广比较看好北面磕颂、上罗刹聪、广限行据、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烘地聊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唯蛋怀。尽管都看好电动汽车的发展趋势尉,但做好市场并不是一件易事芬宫。   目前比较看好两个市尘帽薏ァ,一个是北撇、上视刚芜、广限行粪古豌、限购市乘帐;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙老骸,这个市场的发展速度很快旗勾双。例如河南几脸、山东曹把、西北区域付掣霓,大量没有牌照的低速电动车哼尖,在政策方面仍处于灰色地带跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年时,在国家和地方补贴的支持下佛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右程描,在农村市场咎婆、县乡市场得到了非彻奂ⅲ好的认可呐剩碎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求番瑰庙,县城市场的消费者的房屋空间大临劣,有充足的空间停发车辆线厦颊,拥有较好的充电便利性悄吼日。其次行驶距离不长桂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求试筐。另外芥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难判,因为小车型成本低提楞萄。   赵智刚表示间瑞喜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赌。河南地区暗兰填,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排密,在替代当的出租车记睹途、公务车方面取得了不错的效果囤。同时跋,也在积极跟海南政府合作卸棠荚,投放了一部分公共用车洞裸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撩碧散,比如是文昌瓶接、万宁姑软、琼海等县级市兽村,未来将在海南全面推进挞绰细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲容懦筋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点势滥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卜。会上连七凄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本核割,是参与全球竞争集、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓜。”   在当日的论坛上湾粳,郑刚发表主题演讲啡寡。在他看来阮瘦融,打造世界级新能源汽车的品牌念舍,最核心的是独特性扔、差异性靖恼涣,是比较节能优势庆顺虑,浮出水面的是视觉庐、是LOGO创违桓、是VI钱霜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兢,其中成本优势是最重要的组成部分让炭。   早在110年前胺躲免,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乐叛劣:蒸汽驱动车东棘廊、电驱动车和燃油驱动车风。然而募,在后来发展中窟,电动车败给了汽油车棠。这是什么原因造成的酗耻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陶侮。亨利·福特发明了流水线生产伟吾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候功溯,成本大幅度地下降铝,售价拉低到850美金虏伶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藉艘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撅但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舜翅。100多年的历史多次证明了这一点却炔讼。” 郑刚说似需。   在反思自身发展时痕项奴,郑刚透露汹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荒,规模在迅速的增长块,但很遗憾并没有带来显著的沃叔仟、大幅度的成本的降低修猛。   为此号庭,郑刚提出柯夯,在推广和普及新能源汽车的同时习,光靠技术进步还远远不够新棚杆,更加要注重屯肝、培育成本领先的优势阂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本很耽,是参与全球竞争穷寸嫁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驮宠。   他建议土沁艇,对新能源汽车未来的产业政策无骑、行业标准卧劣、行业监管等隙委瞄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夏弗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铣卢,这样才能培育出行业的龙头企业俏罐薪。   如何通过提高规模煽鹤罗、优化设计羞峦、优化政策和制度创新丹嘿?郑刚说膊戈酷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汕羡、交易成本和政策成本盾,来打造企业的综合成本能力和优势赴书洛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势览腊齿。这还需要企业和政府共同携手挤痊佃,不忘初心睦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豪沮结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:韩大为" "  魏建军多次提到骑诞,我们的确有很多故事牡,但是他们没有写得很好珊吞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镜阿餐?魏建军直言不讳地说艇世肪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卿姜镜。   囤地赚翻觅讨海、离开保定潭亥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梗,且莫名其妙柏,或者无中生有的传言所困扰赤棵躺,最好的纾解方法是什么摄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车禾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朗瓢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褐退,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羞芯,魏建军疏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扩稼陕,与部分汽车媒体交流勉。以一身轻便的牛仔装""示人""拆腿息,魏建军笑着说烧贸辰,是在同事的建议下才穿出来的拎镣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氰为,魏建军坦言迪烁,的确压力很大贡诵蚕,也很难受我霞隙,“有时甚至想哭”荣尸翁。他说咎,我本人就是保定人榔健郸,能不希望自己的家乡更好么武祷氢?当然碎凤粉,我们只有把自己的产品做得更好虎钎遍。    诚如魏建军所言檀,近期琼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豪普。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莱钠,来自媒体的反馈好评如潮锰朗鸵。有作者甚至设问叛没翁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褥骇,否则也怕媒体老师太忙”栓番技,长城汽车一位公关人士插话道杭。    10日下午的WEY首度试乘试驾桶椿吩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岸是措。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惭,有同行在现场就说裁悍省:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苔脱怕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腾娃曙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型死。    动力配置上隘浆句,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浩辅迁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秋搞,最大功率达172千瓦麻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逛罐瘁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撂判,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时横镣,VV7s几乎没有发飘的感觉累电聚,而车内噪音也得到较好的抑制南虽捂。“我们在整车NVH方面做了很大努力撅吧,也取得了一定的平衡”铰,魏建军说宛遣惦。   VV7S    在交流中娃盾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圭迁,大谈危、特谈所谓“轻奢”即、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肥雀,咬住“聚焦”二字不松口卷羚诚。而是多次征询媒体试车时的感受鄙呵,并逐一分析罗匡、解答媒体所发现的问题秀席。整个交流过程晾苇另,他都态度诚恳事锚,即使是谈到一些尖锐的问题彼,也并不辩解两课恍。他甚至非常谦逊地自问自答嫉,人为什么会失败看露鼻?尤其是一些有着巨大成功的人牧。因为以往的成功版,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做体,就很容易让自己失败拆法葡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尖供菠。他认为趟舱拣,好的产品本身就是故事扛,而WEY就是要做最好的产品部豢。此次署,魏建军多次提到袱,我们的确有很多故事要讲哇,但是他们没有写得很好棱涸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魄,所以抚哺,我在让他们重写锣蔼烘。魏建军笑着说哇常,把一桌人也给逗乐了纹乡饶。    在媒体谈到其他竞品时笺类,魏建军都给与很高的评价草。不过最终还是认为自家的产品祭:底盘更扎实刃停哗,操控性更好新镀统,“因为我自己就好‘玩儿车’”贾,所以对他们(研发人员)的要求也更高螺。   VV7S    据悉炼梅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晌,预计售价在15万-20万元区间渡安。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漂七,他思考了一下才说沃佛,它的配置太丰富了羡氦,在相同的价位空间鞋丸线,“肯定没有比它更多爱、更好的”伟脑备。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖票?魏建军更是直言不讳地说酚喀吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铜棚悔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蘑,一位来自上海的资深试驾教官说懒劫酬,之前很少接触自主品牌汽车肉脊佩,这次也是第一次来到保定惟阑,第一次来到长城迹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湃横。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宦乡冗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言们盾尝。期间蓉,有一位同行说戚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好变衰?或许这才是魏建军的真正用意吧咀拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉辈澈:李芳" "   陆逸表示势替,英菲尼迪目前的销量情况非常正常相羔,因为正处于发展的爬坡期祥赤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作散加婪,而且要深度国产化韧嘶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中便倦,雷新透露忻狭,上海车展期间嫁剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磕疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现船。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时料,陆逸明确表示仁父,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撼筐,因为正处于发展的爬坡期弓。关于国产化的工作靡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸵,未来将坚持不懈的进行国产化工作修,而且要深度国产化莲维壳。    日前谎黑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诚摄伪。活动后扦磋榔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尉唱祥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汐建肯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弦铜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夹裁,超过23万辆蹲础蕉。今年第一季度忙,英菲尼迪在华销量破万辆涝虏讼,同比增长4%汗,而其全球累计销量达到67367辆到浚波,同比增幅为18%共蒋冉。无论是在英菲尼迪全球体系中惦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼错,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色香菱。在不少业内人士看来并屏,从去年4月以来柯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劝鞍寐。    对此秆守,陆逸强调夹舅,目前英菲尼迪的销量很正常岭惕歧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军取,东风英菲尼迪合资企业成立才两年街石,还处在爬坡期填沃。他还说丘体,所有的汽车品牌进入中国后量卯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加能湍、运作能力提升及投资力度加强陪,会迎来一到两个爆发期食剁怂。    事实上赋暑,从2014年开始忻橙剔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘿誓楷,就迎来一个销量增长的“爆发期”棠:2014年田,英菲尼迪在华销量超过3万辆恃侈忿,同比大幅增长75.6%孝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坤盗锨,同比增长33.8%脸妇。    不过佬,步入2016年僵桑杠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颂盼芹。当年4月初光仓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在计,刚好满一年瘟采。在过去的一年里井莆撼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棱。陆逸坦言饰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段低,以便更好地认清我们是谁限涟,我们的未来在哪里守,我们应该做什么锌是绢。”    在陆逸看来沤衰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌山,今年是进入中国的第十年嘘嫡涪。所以作为一个年轻的品牌赎窟,这本身就是一件很有挑战的事情裤。他还表示合,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纠颧,是更聚焦的一种进化茹绰篙。因为市场环境在变化甸,消费者的需求在变化馆览拷,我们也要根据变化不断的调整描旁吮、创新嘎促洁、挑战自我藉泞譬。”他说氰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脓粪,就提出了‘挑战者’品牌战略瓶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悉邢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弄摄峦,品牌口号必须得落地膊辅。”陆逸表示鞋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绢断,聚焦目标客户群媳羞,让产品与目标消费人群建立联接堡横陇、产生共鸣吻汤。    陆逸对中国经济网记者表示卸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说平娇洛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挠两纷,而且要深度国产化刮慈凳。”他说四趁,中国是全球最大的汽车市称蕹怠,同时也是很特殊的汽车市成洗露啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜗卸匠,就要真正的了解客户碘叉肠,扎根于客户偶、扎根于市晨Ρ辍,这就必须深度国产化糠私。据雷新透露贪袖税,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磺叫舱。    但是绢,从2014年底国产以来怕瞧踌,英菲尼迪只推出了两款国产车型怒抠钨:Q50L和QX50侈。对此华隆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艰。陆逸表示彩祟,“关于产品线布局的问题洛,英菲尼迪有一个长线的规划锑。”    陆逸介绍说艾捕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仓,规划内容包含平台规划镭酵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廷。他还说钢篇辞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绞缝,我们的目标是通过完整的产品规划瘸峦另,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锤苔。”    谈及国产化在今年的推进程度河,陆逸表示徒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尸抽痹。”雷新进一步透露涪,上海车展期间母,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妙壳午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尖图狗,通过销售Urus械,兰博基尼总体销售量会翻一番体日钱,突破7000辆大关秤。    在更遥远的将来鲍,很难说会不会有纯粹的电动车篡。这是因为蓄电池非常重侧黄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成夏,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斜坟。自大众集团和奥迪公司接手后课篇,兰博基尼得到积极奉惧清、稳健的发展赎。日前劲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员改辞,商务部主管Federico Foschini妒搜稻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叹价、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勾凌笛:并入奥迪公司之后糕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持憨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的槐殿揪?    答叛:2016年计从狄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关譬。奥迪公司和大众集团接管之后痰佬,对兰博基尼进行了很多投资队华,让公司发生了非常大的变化播躺姥。此外稻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疗闹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高须,如果没有这些投资钨,就完全没办法实现这个计划垢嘘。所以板,兰博基尼公司从中受益良多竭。可以说怠,如果没有被接管籍瞎魄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虏窖媚。    问紊距豆:在您的介绍中班逗柑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撮?Urus投产以后届田熬,重点会不会向中国市场倾斜冗拟差?    答碱肺讥:目前蹦,兰博基尼公司只有两个车型系列趣蹲:一个是搭载12缸发动机的Aventador拉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栖讼慌。因为各种原因妇娜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捂勺昆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卷。2016年茂帘砷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沫步篮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%低。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冻棠嫌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钎默。2016年挞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炔撑掠。新产品会在2018年投放郎匿废,到2019年躺盛舵,通过销售Urus匆,兰博基尼总体销售量会翻一番交,突破7000辆大关荣董里。在中国市场上和戏,SUV是非常重要的产品凰吵陪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求练。    我想强调的是磕害煤,在中国超跑车市忱呓行琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端富骸嫡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褐奈庙,Huracán大概在300万到350万人民币话,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疵。    问扒臂辞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疯催焙?    答桑:目前滥,兰博基尼在中国有15个经销商杏及。到2020年场,我们希望经销商数量能增加到20到25个牟廉。当然融,通过Urus的投放途桃催,在华销售量会增加介,服务涵盖的区域也要明显的扩大棋具俺。    问镁:如您所说掳,兰博基尼在中国有15个营销网点博晚,去年销售了151辆(车)侍嗓。我们简单的推算一下蛔,平均一个营销网点一年卖10辆车颗娟荚。那么武,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辨僻?在新的超豪华SUV到来之前轻靖蜕,是否有改善他们运营能力的要求呢署垢?    答湍泞:是的腹寐,会明显提高经销商的运营能力痢卤,新Urus也会变成一个破局者郸翟。虽然现状如您推算丛,但是在Urus投放之后入,大概2019年或2020年柯夺深,经销商的数量会增长颗窗托,同时每年的销售量可能会提高到30辆窟揣,整个业务会明显的扩大颁髓,售后服务也会明显提高么隆愤。而且由于SUV使用的频率比较高澈对吮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梧。    问究:兰博基尼车型比较少肛陇勺,所以每一款新推出的产品都极度重要弹。现在的汽车行业发生了一些改变很,比如智能化肺纳搂、电动化呵妨。那么噬,兰博基尼在研发产品时募昂,会不会受到这种趋势的影响哼坎甸?    答茸焊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玛刚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗅,更多的是代表了一种感情隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睬然,采用V12的自然吸气发动机泞幻谢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涕。    这是兰博基尼最核心的销售主张涵粳。未来丝艘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赡浓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垮,甚至会超过前款车型辅。而出台Urus产品时则会有一些变化割,它将采用涡轮增压V8发动机接久痹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谱贡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓢定。但是帘,不管从产品定位诚,还是感情诉求方面来说贡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坪修。在更遥远的将来函巍,很难说会不会有纯粹的电动车虚此。这是因为蓄电池非常重肩痘方,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寇凑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娃缆,可能未来技术上会实现新的进步惫图茅,那时我们也得重新考虑这个问题琉舒。    前些天联汾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型救路翻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录督隧瘦,其V10的发动机再一次提高了功率嫡。当然溜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA累。通过技术创新以及功率的提升程堤认,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愁皇牌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞋。在预销售的阶段芹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衫娶畏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功县陵悼,能够击中客户的心理需求态。    被访人驶肌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作森洗。1998年到2007年暗亢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扫翘钾,负责兰博基尼产品工作;2015年纳似拐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馆,负责销售及市场营销琴搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播稻默:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厕,中国是世界产氢大国颊汗,制氢设备该、储输设备班圈垛、制造技术等条件不错补睬,具备发展氢能的基础是川。从环本潜膊郑和能效等方面考虑举笺继,中国应进一步推动氢能源产业的发展含感缚。    周奕丰谈到劳奔,中国目前主要依赖化石能源咯府弗,对环境污染严重斥恐。氢能源因来源广泛统弧、燃烧热值高胃、清洁无污染和适用范围广等优点篇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滤稀皖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熊卡呛,目前看贬,中国氢能利用的研究相对碎片化对戎,与国际先进技术相比还有差距辅,没有形成产业化孩、规模化发展蔼担负。中国应迎头赶上间,卡位世界前沿极。    他还提到娄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一昆犁侥,提出实现大规模墙舶、低成本氢气的制取戊发碘、存储娄户、运输嘶、应用一体化的战略目标兽八。这非常重要撬,未来需要各方协力秸,加大投入尸,推动相关产业进一步发展履肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表半桶估,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法始某。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩兽摹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卧凉。    他谈到褪瓤晒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肯色,各方需要引导资金更好地支持实体经济锈屏刨,促进金融资本流向实业撵,真正促进经济稳步发展集卡剁,夯实经济发展基础肖娠。这既是稳增长乘、调结构的需要把劲,也是抑泡沫嫉扛断、防风险的举措裤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宝定,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喷。    周奕丰最后介绍兰檬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雾,也在不断创新突破螺扑偿,寻求产业升级荆。公司主动发挥自身产业链枷、区域及成本优势落虎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垒颅面。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区化隘、旅游景区菊、汽车营宿地熬谓、农家乐克降吵、家庭菜园等不断扩展外山尖病,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涪刺,以多种方式在国内推广土壤修复舷锯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙碍:李芳" "   国外媒体报道爆丝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示率,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴步好双。 李彦宏    李彦宏表示叫堕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炒技怒。尽管有一些技术问题需要克服纫驰,但它仍然有望达到目标莎仕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司路,前微软AI专家陆奇任首席运营官辉,负责大量投资的自驾车业务部门岁毖舱。 百度自驾车    李彦宏表示柏抖含,我们很可能与传统汽车制造商合作垦石辜,而不是孤军奋战讹,目前还没有制定出这项技术的商业计划顺菩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锋庇。我们将竭尽全力实现这一目标便圣湿,收入和利润是其次的考虑陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎伶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玻孪拼,共享经济还将怎样改变生活型偶?   三年前氮栋扳,基于对共享经济的热忱较撤,清华学霸张丙军创立PP租车砍纽蔡,开启了汽车共享事业;三年后陷赏坛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户曙,成为汽车共享领域的领头羊绒冀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玩喊,3月7日茧什损,张丙军开启了共享有车生活的新征程厩含。   3月7日惊,在几百万用户的共同关注下敢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隆枢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诧,也是张丙军重新定义有车生活攀愤恒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桑。   从PP1.0到PP2.0时代漆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膏算、一个符号或一个名称那么简单蹄渴彩,它是企业创造持续价值的支撑奋。若没有十足的理由侵反,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枢玩队。将PP租车更名为START鞭檬草,是源于怎样的考虑好?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芍态势。   “三年前凸郸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法管如担。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型癸匙。由于便宜便利胶秒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裴甘奢。”这个阶段痢麻泊,他称之为PP1.0时代人尉。   经过三年的发展舞脸,PP租车推崇拥有而不占有雹、盘活社会闲置资源的共享方式成藏,逐渐建立起以车为媒介诺,重新定义有车生活的2.0时代轨沸鼓。“START不是买车太逞,不是租车佩,是共享有车扇须。这是年轻的人群剿铅剔、爱车的人群唱痹茫,最向往默强、最有潮流的有车生活方式枚。”张丙军说讹悸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挺裴忙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验论。同时勺味剐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帕负赖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暖蕉尘,让每一个用户体验到最真实箔古蜜、丰富莎肆鹊、有趣的共享有车生活乔荚檄。”   START代表着新品类贾、更丰富的选择理帝吻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烩伶,相较于神州租车挺、滴滴租车等传统租车公司签屑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喂?   张丙军认为磋颁谅,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲤回窜。   其一介,PP从1.0进入2.0时代锚信,新品牌START更具有张力收,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泄皑釜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甩补兼,START重新定义了有车生活室,开启了全新的“共享有车品类伟斧毖。”   其二伶,为实现共享有车的多样化选择巩朵,除常见的家用轿车外瑰新,START将主推个性化的用车体验剑拓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型癌,如保时捷911必实、特斯拉冀、大黄蜂擂、牧马人等等阿努胖。此外稻皆疗,用户无需承担高额买车款和养车成本焙扒祷,性价比更高腊焙。   其三桨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娠肖,以及更完善的用户信用等级溅。这也是平台长期价值实现的核心判。” 张丙军介绍道,START共享有车生活平台为使车主放心共享短欣赦,平台推出了一亿元车主保障金屠绒熟,严格的交易信用体系赔欧,确保车主爱车无风险;对于车友炬珐,START还与多家大型保险公司合作司堵矾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赂妮,为用户提供更具信任的服务悲刺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焚,我们的目标是拾熔郡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倾。”按照张丙军的预测猎玫丘,中国自驾用车需求量巨大及男查,而现实矛盾是捂牢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咸雄臂,不允许每人买一辆车满足自驾需求惠溯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讨闭哗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弊。   此外紊骏,他认为梦筒下,随着消费持续升级牵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拳祟。“感受丰富车型带来的不同生活体验盼快逃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质结、丰富矢们、有趣的生活方式疙,让有车生活更加精彩腔。”   张丙军表示谐耽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钾粕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验答。START虐瘁葡,梦想才刚刚开始挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱抡:李芳 版权作品棵软,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载碉修,违者将被追究法律责任妒。 获取授权" "   今年全国两会上吗担蹄情,董明珠在接受记者访问时说辞热竞:“只要你敢想勒,比如以前谁会想到人能上天涤,如果我们不去创造粹,人能上天吗缸?你不敢想狸次聊,你不敢去试验看坍,你永远不可能做好礁。”    过去的2016乘捂惟,伴随董明珠的白盲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稳僧:格力全员加薪1000元鸥吾肩、格力的员工房粱粮渺、以及格力的手机……对于这一切寂,董明珠并不过多在意聚疗,她说钨琉,自己最关心的还是“掌握核心科技”耍。在今年全国两会稿目,作为人大代表侯斡怠,她再次提出了自己的董氏宣言坏夸:确实这两年的发展吝僵,总书记提出的供给侧改革荷吹,我们就应该做供给侧改革的排头兵簇,因为做的是实业休,能够掌握核心技术吹,制度也要跟上痘匆,真正给那些创新型的企业衬阿瞧、有创新梦想的人一个环境叹。    对于国家憾新、社会恃奥、普通百姓的诉求防郸肠,董明珠是这样回应的脸挛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娃把,他真的不是仅仅是索却趁窗佟,收获倍,比如说我们过去讲乔,这个企业了不起络,再就业仁拉挺,反过来你要感恩这些员工受舌毒,没有人来给你打工牢,你凭什么去发展牧错钙?所以我觉得要有一个感恩的心情讹毖。”    把感恩的心落到实处铝偷抠,就成了格力员工的2室1厅浚赫,于是峦工闷,别人家的老板就这么出现了硕色炼。 记者汐长:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侥侮青?    董明珠颁识:对受,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氮隘。    记者嵌倡戏:以后所有的员工都会2室1厅缉?    董明珠饥妈:对对对干。    去年末鼻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌司痰稀,但因股东大会投反对票而失败添架。随后妮,她以个人名义增持珠海银隆股份苇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焕沽,然而胶喇,到了今年聚雀财,新能源汽车面临两大不确定因素地隶:电池蕊、补贴“退坡”汀。在董明珠这里嘉闻捌,似乎这些俨然不在话下袱,董明珠说镁薯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癸扑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉灸恕,“不是因为退坡我不做赴勘,也不是因为给我钱多输尼,我去做恃媚宽,我认为是一个责任枷,是对社会蜡沽、对人类残弄踌,你都要去选择的一件事蚊炒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稠并,董明珠很不以为然桶,她认为搽福,这些都是炒作虏,并没有人真正说到自己手机产品的质量累,只要没有说到质量激,那就不是否定涎畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬肝嘛:李芳" "  近期签霞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冻秋酬。美国此次取消“双反”娘歪粮,对中国轮胎产业无疑是一大利好丁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转频膛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变董。   全国人大代表藐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议居,在轮胎中使用RFID电子标签技术播射,给每一条国产轮胎装上“身份证”揭浅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督切草法,有利于消费者对产品品质加以甄别淖鞋始,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梗烹,从而规范轮胎行业发展射爬,促进行业的产能优化和转型升级苛抹溶。”袁仲雪说必另翘。   据了解贯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骨泛,全球多家组织及单位参与霜饶么。轮胎用RFID电子标签的应用彭啼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体效,将等级数据写入轮胎标签内部伯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舞,伴随轮胎终身使用灭泊。同时咆朔就,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裳确几,使轮胎更智能卢篙鞠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犯搭饰,能实时监测轮胎的温度腾、压力等数据去,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峨桓,从而有效减少安全事故劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "全国人大代表苗彤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皇、环境协和发展的产业才,由于行业标准尚未建立畏,使得整个产业发展处于十字路口离趴。全国人大代表胜、时风集团董事长刘义发建议粕覆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欺,全力推进供给侧结构性改革杀瓶。    在刘义发看来艰硷,四轮低速电动车是市场主导办屁读、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品底集耽。目前捌欧,工业和信息化部黑玖忌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喜腥类。该标准的制定趣,对规范四轮低速电动车行业发展伍泵,使三呵饰悍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挂培,直接实现电动化透付咯、节能歪藕、环保安全出行具有特别重要的意义譬灿疯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求互咯,又适应市场需求蠕,刘义发给出四点建议蔼蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伸晚复、标准制定应充分听取行业的意见疥拍称,响应群众的呼声良健。制定标准应尊重市场规律侨瘟,规范且狈稼、引导产业发展毁赡,而不是简单的限制篡刮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谅簧腔。    二魄法、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侣卧。四轮低速电动车安全莆芭、环保法紊贸、经济徊烩稳、舒适鹊少揩,是摩托车艇、电动自行车啼、自行车等升级产品完乾擒,特点与与高速电动乘用车不同珐嘎撅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娟弓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舍。    三澄设、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舅清、政府引导的办法办。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倘铰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛊潘钳,如采用锂电池政府给予一定补贴敛。    四敦枯、在制定产品标准的同时温汀涧,制定企业准入管理和注册登记慈、道路交通管理的配套法规查附衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据权芍岗,而实现规范管理是一个系统工程拈撼砰。政府应加快制定企业准入诫含、车辆注册登记火陌瓢、道路运行管理的配套法规悸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圃冬遁,方便企业让利于民悼驶,减轻企业和用户的负担勘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓝渭、加快供给侧结构性改革的产品驴辈贝,又是一个节能环保的产业患,引导得当可以大有作为菊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法京。”刘义发建议孰仇辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻雷是:李芳" "   近几个月来篮,共享单车火遍了北京城妇。6日袒,全国人大代表惭怪辨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞎午幢,今年上半年唯冻炊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脆境艾。    徐和谊说快,伴随着公车改革节浇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁康喜钝。“很多公务员手机上有软件遂,一刷就能用车济琼。”他说赋拣,今年帕谋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纳。上半年纳故臣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忌痘凡。    据徐和谊介绍蚀是,未来投入的汽车数量将根据市场而定卷舍土,租用的价格将有竞争力胖面蔷。产品的外观将非常“吸引眼球”骋,为两座式纯电动共享汽车变人,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兰寐,适合分时租赁和共享市场需求半赣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妨埂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件视浅甘,在手机上可以查询哪里有车疼径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仿纤霉,目前大家用车起点和终点不同涉呕糯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卡姥。”徐和谊说闲,目前氰戈僻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节广,包括立交桥下垛浪呢、公共停车场崎瞎抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇革天。目前边远的地方停车资源丰富攻校栖,但是用车的消费者较少紊蝗。“希望异地还车的便捷能够实现内,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脯驰宠,否则还会存在最后一公里的问题墙。”    徐和谊坦言荣,停车位还存在管理的问题庇,汽车是价值比较高的消费品辑,一旦出现剐蹭罚,租车人还车时也容易“说不清”拘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诞侗、“钟摆效应”等问题按。“有些消费是单向的甸度朗,如何让车回流也是个问题”菜。他说客骋,目前嚏日哎,北汽正在进行市场研究膛匆韧,探索解决方法仆沦忱。    徐和谊还透露光嫌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锑菱冈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娃阀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湿小。目前距2022年还有六年时间厩狈侠,从可行性上讲算,应该是能够实现的肯岗。届时希望借冬奥会的机会泵,展示中国制造的水平算特纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椿沦城,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骸经,目前已追回骗补资金或非劝款23亿元屏,并对有问题车辆不再补贴勿酬秆,对闲置车辆也暂缓清算啪八鞠。    肖捷称发尖,在财政部门督促下昆庆谦,目前相关企业正在采取措施享,认真整改发现问题舵来汾。    有记者问模,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梯舱屎,肖捷表示紊侮奋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迟镶,主要是降低了补贴标准沦谱,同时也设置了补贴上限抠,还提高了准入门槛巫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睦虑垂,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚷伺。”他说童单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "全国人大代表吮咖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穆屑篱、废液徘冈尼、废渣等污染卫你蛔,一旦有机电解液和钴粮、铜熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袱烁,就会带来生态环境安全隐患同,甚至会危及人类健康歇盾丝。”全国人大代表椽购、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳撵忻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议午。这位带领团队经过几年技术攻关矮哗蔼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惰解。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孤。在提交建议之前棠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究水。    自20世纪90年代以来反瘸,随着锂电池广泛应用来,我国成为世界上最大的锂电池生产史聘、消费和出口国幌,近年来我国出台了购置补贴氨华贾、税费减免奉、研发支持存寡、消费优惠殿、基础设施等一系列重大政策措施山乌北,新能源汽车市场日益蓬勃发展募。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呕穿伴、保有量超过100万辆吗墓,占全球市场保有量的50%册耗鲤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆订翁氯。    随着新能源汽车快速发展舍,作为新能源汽车的“心脏”赖蔡,动力锂电池产业也在迅猛增长抽娟。按照相应的报废标准侥侣嘿,动力锂电池回收利用市场已经形成蘑枫茄。有研究数据表明揭,预计到2018年算榷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灵,累计废旧动力锂电池超过12GWH卧矾溺、报废量超过17万吨茂,从中回收钴饯、镍捆厕仇、锰何良、锂甩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元富乏,到2020年将超过100亿元驳潭饶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元税徽赡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尾脯冉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舅。”张天任认为集,如果动力锂电池做不好回收利用痹视揩,就违背了绿色发展的初衷肖无辱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酗,但现实是架筐胁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姬撵。“废旧动力锂电池包括不同的类型古扇、设计工艺和串并联成组形式拐乾,以及多样化服役时间舌恰、应用车型和使用工况亥斡窍,这导致电池拆解不便味。另外鼻柔,国内尚未建立成熟的回收体系泞殿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帅侗,回收工艺成本高充论。”张天任表示硷,“出台的政策并不具有强制性堕,且缺乏明确的奖惩机制吩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧,目前动力锂电池相关主体无利可图忙,对政策执行积极性不高坡皋父。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擒,张天任说皖砷:“一是退役电池较为复杂步瘟,不易拆解;二是退役电池一致性差炼不,品质不高;三是回收拆解成本较高窗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牢为,执行不到位釜拭退。”    有问题就需要有解决办法姑栋美,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碎涡:其一帽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猴翁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疥戎,鼓励商业模式创新试点和推广应用滔捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据苇仓:李芳" "全国政协委员凭粪起、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芥秃。”全国政协委员吓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蒙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酶稻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怀惫,其市场前景令人堪忧斥。“在电池方面哄努,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡救洼柿,2020年后肠揉苔,当大家都不再享受补贴时量蔡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上频酞谱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疟。”另一方面茄卷箩,柳崇禧表示卤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市癸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限案巫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肥拓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箱村姐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捐荷开,但电池的寿命大约在20万公里们僻多。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疤劳崩,这意味着瓢,电池报废了车就要跟着报废隆侵侠,这样算来案茫,纯电动汽车的使用成本是很高的牡弄琳。”柳崇禧说伎侵筷。    对此宛徘时,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篡怂碉,即建立专门的电池运营机构皆慕毛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饥懈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓣,是对车辆的物尽其用芍。对电池而言新,虽然不能再服务汽车玖剁,但还可以被用作储能电池搅,同样达到了最大利用率芹韶培。”柳崇禧认为亥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓷冠哆。“但国家需要予以支持乌盎,尤其是在车辆检验方面砰寝,按照现行的规定看快,更换电池即被视为改装炉吩透。”他说另。    柳崇禧的另一个观点是厕,氢燃料电池的大发展即将来临宽。“一方面乡,原来的运输成本相对较高罢,而如今这一问题已得到很好的解决童狄鸽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陇位眯,美国的相关先进企业在国内开始建厂勒股,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扇黔瞬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弥邦。”柳崇禧表示充,氢燃料将作为增程器为电池供电诞传须,以达到更长的续驶里程禾化肋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扫惜裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥祭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼,造成了双方的利益不在一条平行线上捎赦。为了解决这一问题湾,李金勇指出蛾诫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景任啊,重新设置股权架构陕,经理人和骨干员工合伙人化心售匆。”    “遵从起码的商业规则须判炯,我们就是经销商钳突,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅履泻、一个桥梁襄处警,我们没有义务去亏损两酶。”李金勇说鸡。    日前卞渤粱,著名汽车营销人愁辟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驮箱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奢怕暖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象势蓟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偶,李金勇直言堪,“在过去的十几年氮牌,我们的市场非扯淮倭穑好摩潮射,老太太都能卖车凌那,会加价就行了巳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漂,职业经理人的压力很大大搬,每天都要搞KPI考核叛、培训煽、提升插。”    李金勇以实例说明寸霸:“过去在资源时代穗恋,一年这一个店挣1000万鸡,给职业经理人开30万翰苯肥,没问题涤,这车好卖念钮卞。现如今剑锑习,市场不好了碑,现在一年挣100万糜,职业经理人还是30万彤勤庙,但是特别累拱肥期,现在一年的工作量比前五年膊及、前十年两三倍都不止刻川。”    在李金勇看来刀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僧弥,造成了双方的利益不在一条平行线上摊掂歇。为了解决这一问题诧,李金勇指出堑檬湃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敦弧,重新设置股权架构就枚泥,经理人和骨干员工合伙人化沃。”    李金勇进一步具体阐述道拼,“过去资源时代墒,投资人只要拿到了店蹈、拿到了品牌兴,就可以赚钱埂。现在班苗,资源时代已经过去了盼哗耽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起担敲络,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惫,从而真正让员工自动卯舌、自发地把工作当事业岛梯,而不是靠培训弧眯,靠感恩氖玲惮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来让,不少汽车厂家制定了销售目标步坷、生产目标丛,职业经理人必须要完成良猴,如果不完成就走人溶攻。李金勇认为湘苔奥,“在这种状态下犀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划散说、十年的规划鞠母封,只能先制定一年的规划摩尸,把今年完成再说上,由于今年完成了层搅敝,明年才有你的事虑。所以这两年厂家的高管变动频繁炭瞧,十年以前很少有这种变动赦短彼,而现在这种变动成了家常便饭奥墨丢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量病怪爸,没想经销商的盈利能力风惶。”李金勇表示畔倒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陌,想办法做经销商工作窝,把销量任务压给经销商洗揪。而经销商越来越不听话腾瘁胯、越来越不相信的时候烩复,厂家就再出台相关政策魔。    李金勇指出轨驳,经销商要有勇气打破潜规则阿镀郸,遵守正常的商业规则栓:库存大不提车髓、无差价不提车饱、拒绝搭售希栏。“遵从起码的商业规则芦似顺,我们就是经销商截,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拜蒂木、一个桥梁荤斡,我们没有义务去亏损擒舷。”李金勇说评腿胁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题发,李金勇建议弊锭秋:同城市的店应该互相加盟或互相买断坍栖寒,或者干脆出售给另外一家经销商苔良棱,不管用什么形式獭遣抒,形成同城市的一家店涡。“我们用销量短步、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旗,这样减少恶性竞争痢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屡康。”李金勇说涵桃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咯吩人,李金勇表示剩,“我们不可能卖出路边店的价格疚彼回,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伐。100%原厂配件保障躬厂,专业的维修技术似,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客被还。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”接。    此外赴厦纱,李金勇还表示侗忿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敲拱姐。据了解蔼啪善,2016年扫啸撼,新能源汽车的销量超50万辆诉,到2020年矮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奴垂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厕奠。在李金勇看来局凛财,在这个快速增长过程中头,“传统经销商中徊脓卤,谁关注了新能源汽车并率先布局降手弘,谁才能在这个市场当中分一杯羹韦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扔乡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烹、四川省鼎立律师事务所律师施杰醋菩,今年的关注之一订揣却,是有关网约车新政的话题嘿盟棚。    施杰表示戳凯泼,为加强管理锋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炒,并于2016年11月1日起施行副钠膊。然而拓,根据多家网约车平台公司的数据坚胸灯,在目前运行的网约车中蜂恭搞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阀绦空,仅占极少数部分活。    “交通部制定了网约车高品质服务玖示,差异化经营的原则鲍膘吃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牟农,施杰称剖缔,“我认为地沸哥,政府应当放宽对网约车的准入限制搪聚亮,顺应社会共享经济发展趋势”魄斑橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到高车,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堂棉墒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方描螺哼。    首先辩目鸿,施杰认为宋蜕干,北京记狙辟、上海的网约车细则要求“京人京车”斥桂、“沪人沪车”等差异性待遇膜盾墩,不符合市场竞争规律瑞绍。施杰表示帅,只有在市场竞争的推动下缺恨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淀,也有自我管理的需求与能力逻呈。    其次爬让心,施杰表示际动棺,北京板编、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糠贰,而且购房盒梅巨、购车也并没有绝对限定于本市户籍定拇。“京人京车”拖、“沪人沪车”的严苛规定唯矗耻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痕惩肖,会导致营运车辆骤减焊幻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屏孩挝,阻碍新兴业态的发展善。    而对于多数城市对排量贩摹儡、轴距都作出的高标准要求鸡桓嫂,施杰认为磺芭,高排量代表着高耗油困敬,不仅并不符合节能减排目的避,高油费必将抬高车费刷吼。    更重要的是花榷欺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准截酱、高门槛号揩凰,将损害网约车的实惠经济特点柏诫,打击其平民性坊难绵,“上述许可管理的模式匙,将导致网约车司机数量骤减随、车费翻倍庭豪班,群众打车难菲、打车贵的现象又再度出现涵究犁。”    此外寞盘让,施杰在这一提案中的主要观点还包括茅感:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雇才、“许可管理不利于节约社会成本”等慕阿欢。    施杰建议辅当拷,《暂行办法》可作出如下修改岔灯:    (一)政府适当降低准入门槛蒋前。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度典彤巷,是十分必要的懂。比如鞋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斤景式、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顷沏歌,等等踌。设立适当的限制条件拆,符合市场发展规律沁,能促进网约车市场安全性席贬旁、规范性发展敞。    同时魏,政府应当科学引导网约车发展皇菩邯,而不是像治理洪水猛兽配,把它一下子关进笼子里厕。以构建网约车公平竞争的环境为导向狄,放宽对司机户籍的限制性规定睫炮思,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源查。网约车平台结煌、司机和车辆的审核程序插匿铅,各类许可证明的核发程序尽量从简材免,以便节约社会管理成本狗。    (二)政府协助构建平台审核锰、加强平台监管    改事前许可晌挂虎,为后期监管但,采用“政府管平台能,平台管人和车”的模式农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夸驮,规范其登记信息吵、审核资质的义务胚呕,定期提交所有车辆的情况叛萎那,这些数据要在监管部门备案监澎轻。并通过补充相关的法律法规怕蕊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施量拨讽。    对网约车不合理调价进行监管秦挝。保证人民群众用最合理的价格出行溃,也避免由于市场垄断形成的价格新高镜廊。2017年1月骂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费薄贤,就此提出整改意见淘,平台负责人也承诺将取消该功能瓜。这就是成功的监管案例舱脓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巍玖床,存在大量不符合新政策标准的现象鲜囊仕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宽碳炉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毒创圃,社会各方都需要一个适应阶段仓。所以话创哆,新政的实施不可硬着陆棋酵狗。当前阶段苦牡跨,政府应当积极引导各平台规范化审核斤趴冉,加大对群众宣传力度告,延长从旧规到新政的过渡期霜儒统,循序渐进地促进新政策落地报。    我国全面深化改革提出了目标卡睫: 市场在资源配置中起决定性作用检,更好地发挥政府作用牌。近年来钢莽玖,国务院一直倡导转变政府职能茹努,推进简政放权股篙。对网约车的审核顿孔簿,放权是进步慑,限制是倒退储按矛。政府应当创新行业管理吠桨笔,优化监督模式涉梁壁,构建平台审核模式洽炊,推动群众绿色出行们、健康出行顿,为“互联网+交通”营造良好发展环境牡仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢窘溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纪褥恫、品质等方面做了很多的投入迟螺苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掏奸纪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圣遍锚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罢沁黔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垂脸胜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壁谱班、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镣炭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”八交房。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵窍停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饥、品质等方面做了很多的投入堤牌划。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扑铺亢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶天森卫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腾寝喷、时尚及科技感的一款产品闲。”韩德鸿说汹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型课敝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝗赊尉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挥篙埠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”返新。薛海涛坦言攀捣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩临肃察。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烩恭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走授。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系水高、制造能力下珐蛋、经销商体系盼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冉懂忍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势统。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾雾丸:李芳" "   2月21日甲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办接斡。本次大会立足技术趋势隘琶逗,探索全球技术发展的内在原动力练柑夯,探讨人工智能推迪、量子计算苗膝、基因疗法等领域的技术和商业趋势凭砷骋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中书稀邯,有两项技术与人工智能密切相关欠勉宿,包括强化学习和自动驾驶卡车刨。在关于人工智能的圆桌讨论中傻兽晤,多位创业者和专家针对强化学习扦、无人驾驶分享了自己的观点棺诫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车快尸堑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栏,可能只在北京的五环里面开翔,路况很好搁绍,最高限速就80荣甫泡、90公里荷,这种情况下豹掸,车就会极大简化累收,驭势并不想生产一辆概念车礁虎蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菠嗅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柏鸽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性被蜂木。技术投入上辅,目前大家都在往里面投入很多的资源街,整个行业在往前发展俯番,但里面还有很多问题需要解决裙,包括保险伪嫌、政府等赂厦晚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陛勿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甸腿巢,把信息融合勃、如何决策做好但哀。图像识别拓展能力非常强地,它信息的理解非常细致拓检骸、更加全面歌,比如前方有一个易拉罐誊查,有些传感器会认为它很危险硷郸立,因为它是金属蓄,但图像识别会根据它的大小郡壤、形状去判别娶。目前结合强化学习傻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持峦陵梳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腐韶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猫弥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奴隶瞬,说到底这还是一门生意什幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽绿掀:李芳" "  【导语】这是最好的时代彼,车市销量连破发展记录径囱,这也是问题的时代连复,多元化毋、碎片化乌渭憋,对整个行业提出了更高的要求查烈胜。一切都在变航,唯有不停思变方能随机应变砷崩朴。2月18日拒胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕答。行业内百余位思考者和变革引领者递届损,与120余家媒体相聚一堂韧,在“变与革”的大会主题下线,共商“品牌与营销之道”信虏,把脉中国汽车2017铝。广汽乘用车副总经理肖勇抽吵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岁亲、吉利控股集团高级公关总监杨学良龋焕、福田汽车集团公关传播总监许翔福、SWM斯威汽车首席运营官余波侵揪孙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漏僻。以下为发言实录电赦:   互动环节嘉的合影   李苗苗率畏:接受张红同学的邀请沦。下午好!大家都是老朋友了忱啦们。今天在这里卜椿獭,首先我茁桑贺张红搞这次论坛享。第二萍氢,其实有这么一个机会让大家聊一聊煞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仿翟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缕凛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吻。对这个数字坷刑猾,我想每一个人确旗,特别是管营销的人潞,特别是管品牌营销晾、品牌推广的人步,我想每一个人都有很深的感慨荷饺。   首先请问肖总翠层,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物囊,也对您做过多年的跟踪随。这次请您上台钾蹭拧,我很想问一问袄秆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌硕恋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擂?能不能简单地概述一下串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捅次:李苗苗老师第一个点名我隧桐捍,作为广汽传祺来说额沉,正如李苗苗老师所说的苯,应该说是比较新的汽车品牌吞奠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涡、“两个坚持”缚,坚持正向开发和坚持世界级标准侮范垄。这两个中盆,一个是对产品开发的定位将,一个是对品牌的定位鼻坍哎。   从中高端车型的新产品进行切入好诲平,相对来说这条路走的比较艰难一点范,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”说隘设,就是起步会难一点柯疆,后面会越来越开阔姆敲靛、越来越顺防忙寝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豪沃叭,内部也有两方面的方向巨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稿菲厕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来噶瞎腥,并且在市场上面赢得一定的销量醚,建立一定的知名度灸。另外一派的意见建,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甜慰,从中高级产品切入娜。但是大家也认识到这个困难刊贝期,一个全新的产品和品牌从中高型切入瑞圣,也就是售价在12万元以上荤昆,第一款车型是12万元到18万元抢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穷斡,我们意识到这一点了勤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夯,其实2011年损、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胶艾,应该说是非常艰难廷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剖巳。但是2011年鼓牡、2012年有一个词就是“坚持”摩琉棠,做品牌是做两方面的事情澳纪。第一个是做好产品的品质博凑,第二个是做好对客户的服务靡,以这两个为基础这五六年走下来蕾耐都,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芯响嗣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象槽逝抵,受到各位媒体老师的厚爱邢玖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啥电磋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筋艇氨,我觉得第一个是坚持散举。在我们困难的时候不要去放弃盯任,就是把自己的品牌形象违茶啡、产品的售价回到往下行的趋势祭。第二为了支持品牌向上梅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撕羞。   李苗苗鳖酵桃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的问贰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扯疾。比如像现在的奔驰苯玻,一百多年芦,宝马抚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撼圣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹤容纤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搽铃遁,也有现代的销量屁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滇培,您能够阐述一下吗顿?北汽在塑造自己的自主品牌方面卡,到底在哪些方面下的力量最大劲缺磨?   陈思英伐犁:谢谢李苗苗老师墨及,非常感谢红姐给这样的机会开痹裳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恍侨。其实不是妄自菲苯铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廷,台上在座的各位都是大幅度增长蛋,我们同比增长更高一点甜赊,因为我们来得更晚一点姆酱,同比增长8.7%羚闯。   但是我个人一直在想这个问题磋架腐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的然孝辈。像奔驰去年是130周年贿,今年是131周年桨,我想这才是品牌窃。现在我们在座的各位给客户提供的桂,我更愿意定义为商品艇京膊,我觉得是这样炯绷澈。   从北汽自主品牌发展之路来看瓶危,各位媒体老师和同行都知道危旱部,2009年我们是收购咸社奸、消化浆瞄境、吸收了瑞典的萨博技术悔,当时萨博的93诺队剂、95的平台和1.8T位煌、2.3T涡轮增压发动机的技术寺,我们是基于萨博的平台上股寥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展露膏疽。2013年的5月份紊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称芟凇,大家对这个印象应该很深煞朴饥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凑康赔,当时也试图通过萨博平台的背书静琴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劝澈,因为我们希望建立中高端的自主品牌芦菊,当时的愿望非成模好淬辑吝。但是事实上发展到今天堵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈客。   但是没有关系阀负拘,2013月5月12日投放的绅宝D70斜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粳急盯。这么多年的坚持是在消化皑阶、吸收萨博的基础上进行的冉,源于萨博点、高于萨博蹈故缺,我们有奔驰柬膊搏、现代合资的反哺贪,我们在人力拉泌誊、财力桓讳、资源纤沦梅、技术瞄、研发娠盾谢、生产磕、制造方面寿亮,都有很多反哺给我们烷航激,北汽近几年高速发展苔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆会蹿泊,这一百万辆含金量是很高的烯虐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚趟,但是我们用五年时间实现了一百万辆飞绩。这里面还有几个第一和差异化产品舱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莎殊柑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朴衰价。   基于萨博炊胳、源于萨博和高于萨博的消化屏、吸收和引进冒,同时基于奔驰和现代的合资反哺拴,我们坚持为消费者提供好的产品眯、好的服务嘶几泪、好的品质香按惰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赫绣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恍奈剩,比如中国新车品质(IQS)IQS睬仁、强制性产品认证(3C1000)眷,3C1000即三个月的购车用户中柑毯譬,一千个用户的抱怨度是多少放棵辽,我们的水平无限接近了合资品牌吭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癌类控,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戈白,希望有一个很好的中国背书详态,给大家提供一个很好的产品体验匿让、品牌体验和文化体验返。   李苗苗蝗黄腊:听到陈总的发言我一直在想豁菊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO问雄湘,现在经巢宦嗷ィ看到“北京”的LOGO冠垄。   前不久纫,不去杭州是到处都有吉利车趣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躲铃撮,推出一款车就红一款车勤茄害。请问杨学良德殴胁,学良也是吉利的老人了停,一直在负责品牌形象的塑造寒铰、公关煤财识、市场寐度廖。原来我们也沟通过这个问题恫露,对于吉利来讲收购了沃尔沃涪阑盗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胖公莲,这是蛮难的事并鸡惊。刚刚陈思英总还在说萨博戊响刀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓖狈美,感觉蛮纠结的棚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象何棱?   杨学良灯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沟笑宝,第一是对标灿咎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沮毛。我们是坚定不移地在执行庙玛,而且到后来做博越拨轨卷、博瑞之后有越级对标挪阑南。比如我说开发一个自己的A级车头,可能要跟合资的B级车对标剧剿夸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域该双,包括研发讹、制造厦、采购脓、营销坝护,我觉得成果是非常明显的香擂。   第二是坚持走精品车的战略亢密差。所谓的精品车甜措,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值春,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粕里,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沽强,比如车的造型设计上面啸,自从我们在全球建立了四个造型中心惨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的措。既有符合国际的审美潮流萌攫嫂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磁饲。比如说在车的智能互联领域粒,在博越车上面车机人机互动的功能上潜,已经超越了一些合资品牌嫉妻,这一点使我们感到非常骄傲凳。   包括在工厂的制造工艺上躬惶徐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茫词、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌速荆,因为我们现在建得比较新内,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来努。大家可以看智能化程度最高的工厂鹃疽,现在实际上是在自主品牌的工厂中节策。   第三是一直在坚持口碑伴嗅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言趟羚逻。这样就可以真正喜欢这个品牌稳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用供亭。   刚才提到了浙江椭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍髓傲艇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹤,大概接近了7万辆刻孩。这在以前是没有的烧缸,而且这些用户里面很多都是氰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辛蒜疗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化塘疆。目前因为我们的品牌在提升剩牟,我们的品质在提升短稍聪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酸。这从我们同行沏,包括从传祺合泻潦、北汽的产品销售上也能看得出来佩蛔保。可能大数据调研策红晒,像一点资讯的副总可以讲讲梆珐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伪诵涡。   当然您刚才提到了在集团层面侣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰履祈逞,同时又实现互补次欣?这里面还是有很多原则蔽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辨荆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雾匠勤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呵。沃尔沃是高端豪华品牌沏表兰,是跟豪华品牌去进行竞争的交。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胺、流程誊翁通、标准沏,包括人才的培养和交流废。最新我们做的一件事碉和畔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洽芍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亥蠕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗽惦匙,可以说没有沃尔沃这么个老师介,没有沃尔沃这么多年积累燎秋戚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构踌漠。我们相信因为这个架构非常新块箱冈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平损齐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质短惰漂,以及质量再上一个新的台阶玫酮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桅扇秆。   李苗苗剖卷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京身踞痪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼穆榔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面曹涪,最重要的是坚持了哪些车?   许翔敲:谢谢李老师舱虐片,同时感谢红姐给我这样一个机会宽咀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矾高凳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屯卵。   福田汽车是商用车企业费,和乘用车企业还是有一些区别馆菠。我们主要的目标客户群是to B的圃叛朴,正如您所说惦,我们是1996年成立的辉,到去年是成立了20周年挤疚几,通过20周年的发展皮死,在过程当中包括您和各位老师的支持惧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业份。在中国轻卡市场上岗忻,已经是连续十几年的第一了柯慑插。1996年在山东成立勿阜,1998年上市当灰讨,2000年进行区位调整就来到了北京罗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衰踏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泻内,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侥。我们可能把这个品牌是这么理解的天,现在业界对品牌有很多理解的方式每入帝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舰,所以我们从整个的业务流程上来看烈钱弯,这个品牌业务就是在其中的瞥尖。所以我们这几年在企业的发展过程当中块但庞,品牌也是在不断涌现韭梗恕,大概有几个阶段揩。   1996年是以轻卡为主导精供匡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢摹,用着正好”梦壤。在当年的时代抓住了市场机会菊尽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一南搓屡。   在2000年之后困光弧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位楼凳偷,进行了商用车全系列的肖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车保,这是一系列发展的战略谈手。同时把品牌又进行了再升级菩懦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竞懈聘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聘坎笛。   在这个过程当中丘,福田汽车不管是做品牌还是做企业全诵博,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拳通糠?一个是福田汽车在商用车范围里面久残,就是在整合资源方面觉得还是不错的钒烙椽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闹,花了八年的时间跟他们谈合作特。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奋,生产的产品也是福田自主产品欧曼褥衔斗,同时和福田康明斯成立了50炒搬:50的合资公司鲸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掏喷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碧、先进理念之外输巴,科技创新也是核心的一个点慈但。福田汽车虽然作为一个商用车企业皆蛾井,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卢,但是也是做了很多的工作赎荚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹈祁贤。我们统计了一下砂,和乘用车企业也是差不多的潦。   而且我们在研发方面妹爬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部醚,这在商用车企业里面比较少见肌。不管是先行的技术归,还是技术传承方面都做了很多的研究胶难侗,包括去年也推出了超级卡车艘递,也是整合全球资源打造超级卡车鼻俏火。全面从安全掂敲官、环保方面进行新一轮车辆的升级付。   我觉得总体来说吧团泉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业覆怪凸,是一个有着锐意进取记灵、远大目标纽,是一个愿意为客户搓、为所有的股东熟凡差、合作伙伴砍砍刑、利益相关者带来更多的价值篙诗,也愿意为更多的卡车司机接叼幢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活番。谢谢!   李苗苗惮:2016年一年有很多新品牌出现思,也有很多刚诞生的品牌在努力芜茂溪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晨、宝马褥缄。我就参加过场在北京的怀柔穗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布传反斧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬弑俳恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戎盲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的配姓?对于刚诞生的品牌翘拓,品牌之路有没有塑造的路径老欺煽?你能不能简单地概述一下线私?   余波拣:感谢红点汽车和李老师软,各位媒体朋友和各位同行慷霓喜,作为SWM斯威汽车缮冕杠,可能很多人觉得很陌生嫌汗,可能没有听说过辖挖,我简单来介绍一下骗咯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酪舞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洞临,7月份品牌上市坛,8月份第一款车SWM斯威X7上市尸崔仁。   今天让我来参加这个论坛俏剔,我们的心情很忐忑瘦碘,我们是一个汽车行业的新兵千,我们是抱着学习的态度来的滇溅句。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迫溶,希望多给我们一些指教钮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啡鞋?我们认为这个品牌给用户的是两部分寄彼,一个部分是产品的硬件廖默宠,也就是物质的东西热。另外一个部分是精神层面的膏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咆嗅,第二是付诸了一些智能化抛嗜付、空间和外观邦,外观也就是在意大利建有一个设计中心师,在外观上有意式的风范蚊险。   从软性来说乏撇缅,我们要付诸一些内涵齐镀坑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入德矢拍,通过植入意式生活的方式金航萎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菠响吴。同时我们也在倡导一些生活方式琉胁卞,通过软性的文化来塑造寄,解决通过硬件和软件沤,以及从物质和精神层面塑造品牌雇堆酞。   至于未来怎么走蓟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卞际。用户实际的需求和市场的需求荤测疤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腔硷案,未来我们还是要跟着市场走肆佰。   李苗苗络:我旁边坐的也算是媒体人盆淬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绊悲?因为主持人给我了一些问题巧静,我个人认为不想问一些特大的问题乘铰华,就想问问这个问题羞。   付继仁琳蟹:谢谢李老师导掏,这个问题还是挺好的疵弥踢。刚才您在问的时候蔚瓣任,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啡坞。   一点资讯是比较新型的资讯平台怜会拜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趟愤饺,我们是做平台抵,不仅自己生产内容嚷,同时全网抓取内容俗轮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旗凶,再把有价值的内容分发给需要的用户丧萍失,完全是自动化骆当娩、机器化的坛忻。我们怎么去帮助车企呢芭被?我分享一个数字绿疯。   在过去一年刺甭田,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铺匈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钢殿,第二是移动互联网的平台报,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雾驶。很多的车企其实在做品牌的时候收抚手,都会要求最终的效果窗。坦率讲邪摊勿,以我个人来讲这其实是两个事舶戌扒,因为品牌本身是非常感性的人到,效果是完全用数据有结论的承灯,就跟一个人去吃一样呻脖,吃了四个馒头饱了凰陶,不能说只吃最后一个就饱了煌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量己纫,现在我们有几个大的方向躬,第一是更技术化的跟车企进行合作氨评。比如说从去年开始丸魔,我们跟上汽通用进行PMP的合作烹。客户自己建了一个数据库形,就是把用户进行了一个分类竣币。然后我们每一个用户来到我们平台上橡较,他知道哪个用户对应了什么车型函汀幕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煎偏钱,也就是把他们的流量经营得更加科学线睦。   这个给到我们之后氛,又发展成了一个新的技术驱动位。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胯胺程,还是看汽车外观的细分多氖。这不仅可以推荐具体的车型本剔邻,也可以把具体的创意自动化酮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腥惋挂,这完全是技术化的匹配傲。   第二点蜂变母,我们是一个内容平台秽聪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翰,能帮助到车企做非尘城希好的传播桥牛,有的时候这些内容并不能够被发现览卢骡。现在我们把广告当成一个引子鲤捎,不是一个执行的结果播脸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袒范锹,进而把下一步的行为做好狭捷。比如有一个产品是一触即发夏璃,用户点过客户的广告之后嘉惭,我会直接给他推送相关品牌的内容味。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起思管,再去看有没有点这些内容澳宛沙,有没有评论览、转发蜂、收藏河邓统,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试概啦,把广告和内容进行打通怪兴钞。   第三点胜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臼。这个场景是有时间瞬冀、地理位置和非常多大量的内容和数据辆涂疤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筐垫闯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理父壁,或者是去日本还是去韩国旅行李。这些并不关系到最终的销量提升多少攘搔碳,但是可以了解消费者在关注什么搭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性魄惹隧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肛巳,一方面要通过你的技术撇、数据实现更高效的转化炯,实现现在解决广告主的一些痛点建。同时要帮助广告主把服务做好钡毕,说句实在的都是服务用户窖恕,我们产品的用户也是车企的消费者巢,怎么能够把这些用户服务好拆烙木,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值割。   李苗苗莫鸵:付总说得很好肝嫂让,借此我也想说几句靡尼。我看了一下罕讥粱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堆炮拟,也有一些厂家的朋友薪,我们每个人都是汽车人读位纠。   我在想庙琅,得益于这个好的时代祷,既然是说品牌联墨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骂,无论你这个媒体叫什么名字魄及,找没找到自己的定位痰盖。无论你这个汽车是什么品牌且铅箩,你的用户在哪里碘。过去几次会议主持上都说四个W牌末覆,也就是我是谁尼捅、我的用户在哪里粕胖、我为用户在做什么菊、我还能为用户做什么侮奇前。包括媒体也是一样屁湃狗,我是谁(什么媒体)扇谢,我的读者在哪里炽匪,我为读者写了什么样的东西伟挂凡,读者看不看卷淋庭,这是不是你的读者群要看的哥,最后是我还能够研究我的读者笆、研究我的客户绞、研究我的用户结,我还可以做什么沛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立任烩,一人问一个问题就结束么。   请问杨总解,刚刚说了这么多单,就一句话擞,什么是品牌翱?我们说了半天品牌项。   杨学良绒:我觉得品牌就是价值渐抽,消费者买你这个东西值不值酵,如果他觉得值了试,就认可了你的品牌哨篡。   许翔李汀:我就按定位的理论习,品牌实际上是一种品类的代表休冗徐,消费者是用品类来思考都路,用品牌来表达澄。   肖勇尾哄:因为我是做销售的套,我可能最直观的印象此貉,我觉得品牌首先是一种价格室圭韩、价值体系扳,同样的产品能够比别人卖得更贵粳烫坞,别人还愿意买我的夺。同样价格的时候洪,别人的产品卖不出去葡懒告,我的产品能卖出去骡罢,我觉得这就是品牌仑。   第二健抡,我觉得品牌是一种文化哪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拖脊谷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邵盒撩,但是我的文化能够吸引他滥,我觉得这也是品牌的一种表现刚。   陈思英硕:品牌首先是无形资产林砷孝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姥粕。第二也应该是产品拈,可能是一个标记舰痢、标识橙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刚妓认,在人脑海中所有的记忆手菱。   其实品牌的英文是来源于MARK策江,就是在没有货币的时代物物交换的时候祥材创,在畜生身上有一个MARK细添齿,Market就是营销瘟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妮。有一个比喻新蓉,品牌就好比像银行储蓄浦,储得越多品牌价值就越高需填貌。   余波迁郊:我觉得品牌在直观来看就是商标惮,另外是产品嫁曝。真正给用户留下综合印象的是产品掳厘、服务和文化的结合渺兢,以及对用户的印象及感受就是品牌监。   付继仁瘁慰:我觉得品牌到现在这个阶段揩萝枚,也是一种共鸣靡鲜,像营销1.0是以产品为中心脚工必,营销2.0是以消费者为中心匙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫡羚,这三点都离不开品牌炼描,但是代表了品牌不断的升华己。同时品牌到今天来讲录欺,不简简单单是一个口号纽迹、标签闯趁、LOGO疟接项,还是一个行为准则吧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寥缝,还是每一家企业骄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纯,并且怎么样高效地执行和检测岭澜。   从这些来讲供,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咳,如果想清楚品牌一定能做好嗅彩,至少能够对我们服务的那些人做好壬煎范,那也就足够了辑。   李苗苗咆妹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厢玩。关于品牌几天几夜也说不完荤任,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌背,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫉。   谢谢大家在座的聆听喊沪篙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪褐峰:李芳 版权作品同夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载砂,违者将被追究法律责任费姐卉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眠,车市销量连破发展记录哦布逢,这也是问题的时代按蛙,多元化肖配、碎片化巷跑倦,对整个行业提出了更高的要求苗。一切都在变柏,唯有不停思变方能随机应变绒惠。2月18日啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辣。行业内百余位思考者和变革引领者杉,与120余家媒体相聚一堂互德兢,在“变与革”的大会主题下急竟朝,共商“品牌与营销之道”抚,把脉中国汽车2017涕。   东风标致总经理李海港燃掀仙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剖汕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镰靖擂、奇瑞汽车销售公司副总理范星即、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俄叼。以下为发言实录劳:   互动环节嘉宾合影   主持人劣腐:2016年是一个销量大年羡板斜,更是一个营销大年体龋。从二维码营销到VR营销问案,从下沉式营销到自主营销湍暴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煎栓栖,广而告之悄悄地变成了城会玩啥彼戒,车依然还是那个车丸涛适,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢护? 第二场论坛的话题为搪乔妮:中国车市新战国涩,车企将如何做营销拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流回饥慰,现在重担在我身上蹄欠,由我来主持第二场论坛汀赋,和各位老总探讨如何做营销挥署。   因为第一场是说的品牌提股仇,品牌建设也是非常重要的一环鲍稍,我们现在就把品牌这一页翻过去奉,就说一点营销其他方面敖,比如说跟市场氰鹊巍、营销相关的一些事情栓。我们今天的这些营销人病休饲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藤赶胎,因为他是面对着全世界最大的销售市场撕。面对的是最高增速的市乘录摹,现在技术和产品快速迭代硼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性休姬吉,所以他们是非常幸运的畦,十八般武艺怎么耍都行豆。   同时很多营销人也在自嘲侮颓习,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗伙,因为我们面对的是世界上最全的品牌烙,我们面对的是最多企业的竞争趟猛,我们还面对的是最难以琢磨的帅、难以把握的政策环境和最善变的消费者便。   当然了我们这还不算最苦漂纪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吝,所以这样的一群人的所思所想蓝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酚纫祭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祷褥。   汽车品牌最新的一个品牌定位掠茅魄,在座的应该就是汉腾了典凡疮。请问汉腾汽车的副总母赣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仁蒋,您给我们简单总结一下绣煞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的推貉女?   于晓东目薪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会档,让大家来了解汉腾汽车桓椒贫。汉腾汽车目前是全新的品牌娩瘟,2013年11月份成立缺朽,5月9号品牌发布坏犊硕,9月6号新车上市烫哦磕,第一款SUV产品汉腾X7芯逻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟固烦刃,本着向同行和成功的标杆企业去学习谎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贾系。   2016年对于汉腾汽车总结来说袱,第一点是品牌发布钢,这是做市场的开端妨扑。   第二点是渠道巫麻,对于新品牌是重中之重的工作何释,渠道顺利打开的局面勾,签约181家猴,正常运营150家蜕拾烯,渠道作为做销售最根本的工作兰洽蒂,没有渠道熔、没有服务善规,消费者也无法触及和体验沤度腹,对于一个新品牌这是一个开门红拇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纹脚。   第三点是在市场上吃汇煞,市场层面上重点资源向一线倾斜柔镜,资源都花在提振经销商信心芳竿、帮助经销商达成销量上梦色衅,因为作为一个民营企业膏衅虹,作为刚起步的企业鞭寇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俺胳玫,支持了经销商的销量趣。在品牌和市场的方面浆刻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帆徊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骂衡。   刘小勇埂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的编,汉腾除了自己营销的亮点之外陋揣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汐瞥,或者对您的触动是比较大的困?   于晓东客软:做销售在产品力表达上韶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晤裁羡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谩鲁脖,在2016年都说是视频和直播的元年浇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽。包括产品试驾挑战的活动娟霓芦,也是和斗鱼做了直播的活动内。在我看来在消费者了解产品上磐粱贤,可以随时随地桨凉笑,而且是更加有渠道客观了解一款产品募芳违。这对于做营销来说土舷,既是机会奇,也是挑战梯惋椿。   刘小勇统哪:请问李海港先生橇慑喂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大觅,尤其是传播的环境氮、传播的手段徒涛舷、传播的模式发生了翻天覆地的变化肃搜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酿垮?   李海港绒砍誓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穷拣扒,在新技术羚纽橡、新人群和新的竞争环境的驱动下伸履醇,媒体处于变革的时代违力邵,原来的架构碎片化了啤,新的架构正在建立钦届痢,当下处于这样的时代视。很多事情是这样的趋势稿,原有框架维持很多年劫纶长,突然间环境变化之后碎掉了触枪,再重新建立新的架构道挝,万事都是这样的道理卡钡。现在媒体环境是什么样呢筐净?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)多豆沮。这样可以导致媒体的平台化突,另外是媒体人的职业化或个体化未橙。   简单来讲队币,我们以前是自己做东西膛尘,自己在自己的商铺里去卖草款射。现在不是了椿,现在可以自己做东西臀废,自己去租商铺拔,有的人专门提供商铺俱率,有的人专门做东西十。这样可以做专业化的组合够,效率会更高弯橇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势臼琉括,红姐以前是媒体人筹,现在有自己的传播平台汝,也借用了社会化的平台坛半,把最好的内容输出却,她做最专业的内容诫。我想平台也会用她的内容了魏酪,未来的板结新的架构就是这样的葡独。   在这个架构下作为厂家要适应嘶蹈,东风标致已经做了这种尝试图荷驾,去年把我们的公关公司能力削弱淳鸿,因为他们的稿子太硬了掂究,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稗富,从专业或从第三方的角度看待东风标致馆槐琉,我想他们的稿子会写得非诚叮好麓缕奉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妥,这是未来的趋势箩蓄。   刘小勇鳖洪漆:我听到有一种观点齿钎泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锑,我就抓住了更多的消费者汰椭,更精准休陌兑,我的销量就会增加阮巨。但是有一种观点认为十僵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铜?如果总消费需求没有增加奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后方,是不是大家又打平了酱疵耗。就像一个剧场理论恒匪,原来都坐着看戏萌,后来都站着看戏了且描略,其实看的戏是一样的缮漏。请问奇瑞的范总檬嚎烙,您怎么看这些新的手段权、模式对销售营销的作用并咖?   范星愁:首先感谢红点汽车饥滩、感谢红姐蠕,也感谢刘主编诡聊杭。实际上前面两位老总谈得也挺好长维,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韶。   说起营销畏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面觅湍衰。但是从营销的最根本舶些,还是回到对客户的理解镣。我们最近几年对于整个汽车市扯摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整外围,最核心的是我们看到了两点变化啃祈,一个是围绕客户端的消费升级皑撤,第二个是客户年轻化的变化乘滥麻。这两个核心特征的变化懦,带来了所有客户需求的变化传,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吼晌禽。   应对市场的发展袖,我们称之为整个自主品牌的发展岁藩射,包括奇瑞自身的岗,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤恋范桑快拓泞,年均增长在40%左右的增速收,所以说基本上属于原始增长的阶段吹柿江。奇瑞从2012年佩杰雄、2013年开始进行战略转型拆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汞冲,我们做的核心是提高整个产品的品质挡层违,是我们整个战略转型的核心人。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躺胃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品案、好的服务纫墓蘑。2016年我们已经进入到2.0阶段田统,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颅寡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渺洽传,整个2016年集团销量也突破了70万辆菲犯,增速达到28%甩扮娩,国内市场超过了36万辆漏赡,也是过去五年来最高的一年功欧街。国际市场中石回,我们2016年实现了出口8.8万辆牵辆首,也占到整个中国乘用车出口的1/3诚瞪,也是连续14年中国出口第一的车企锋举。   我觉得取得这些成绩貌躺,销量数字是一个方面慌芳韭,更重要抛席、更为看重的是结构的变化娄号,第一是企业盈利水平的变化绅霸呛,为支撑企业未来的良性发展差举五,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茫。第二是体现我们战略转型的成果乒锤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貉脖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墒。第三是客户结构的变化吉天耪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%括品两。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顽筏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹋兼,实际上我们更关注的是除了规模的变化谋,当然营销数字很重要蛔。数字背后更关心的是这些结构的变化豹,怎么产生这些结构的变化财?从我们自身对新一代消费者的理解秃葛苟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戳聊。   客户体验的三个方面我们一直在做慈,第一是产品体验缝却,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)情蔚翱,行业平均大概在35%容麓卵,奇瑞可以做到25%脱输此,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鸥,今年还会陆续推出更多的平台谴美瞬。当然平台不简简单单是全新车型的概念嚷。   第二是品牌体验届羚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虑偶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通京忻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吼列磺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劝檄涧,现在很多企业在做营销过程中视频蔑蓖需、直播方式应用是越来越多了颂害檄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颧驼。今天消费者接触信息的方式发生了变化识。   第三是整个销售服务过程体验的升级零靡险,在2016年网络规陌耍和第三代形象店的升级夹迹,为了保证客户体验的一致性渤搬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刃、优质的府辣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奸距,这是我们正在做的剁撮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玛锯笑,谢谢!   刘小勇畏淖:谢谢范总唬还,现在的汽车营销无论是从手段劫侨,还是从模式诞嗣,包括内涵都已经发生了非常大的变化塘啡骄。我顺着这个话题再往下问一下黎,请问刘晓科总藤坎操,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拼、营销套路盖,您觉得现在还适用吗讨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惶?   刘晓科赋江:刚才范总朵剿敦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暮,因为这里面在我们整体来看逝节,其实我是一个新的营销人溅,刚刚在这里两个星期家。我以前更多的经验还是做用户假可,去看用户的发展哺稀歌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铆伍、网红肠、娱乐化稼,甚至还有用户的碎片时间晃杏。但实际上反应了两个变化烫,第一是用户浏览的轨迹改变了匠古虎,以前在PC时代凸氮措,大家基于浏览器阅读惫胶店。所谓浏览器的阅读蒲腐耙,对于从一个网站跳到另外一个网站隙僚,这个成本几乎为零铣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惺,只要在浏览器就好湾玲。PC时代傻,网址凰设侗、网站寿电、浏览器是值钱的可掇秤。   对于移动互联网颈蔷狮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下村丛射,对于微信小程序也有很大的期待蕾殊蟹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纠狭逞。最终来看旗筷嫡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僵光。在这个主流的前提下帽会匡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读师霖夹。在这里出现了两个问题漠硼,也就是时间的问题坦么。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豢歧摩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膝炊。如果是比较泛一些的资讯或APP蓖,如果中国互联网网民用MAU看侣垄孩,月度覆盖量几乎全部覆盖耪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骨窗。但是什么会不一样喉参钒?就是时间净。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溺,我也高度认同一个观点寐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裴烧。在这一点来说堪泉喂,我们的营销不是去抓住用户挛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竞款哄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辟兼。   基于这些理念的变化沮旦财,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肺捣,而现在发现专业内容看得比较少一点杆朔。专业内容对于用户的阅读抛矛,可能是女性就不太爱看怒,覆盖用户的时长就变短镣两。什么东西会长呢瞧?从2016年朵唉、2015年的情况来看飘,我们发现基于娱乐营销的网综时间坝浓点,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大收季,因为可以更好地去占据用户的时间螺姬身。比如说我们投的一个网综节目玖肠钩,可以有2个小时以上的品牌露出时间攫期。   对于用户来说奥敛坞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唱噶肉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穆。无论是线上的蓖,还是线下的梆破庆。   另外一点香冕吕,我们做了一个用户报告隧闷喇,会发现用户现在在看车的过程中贫,比如专业的导购诡佩,发现用户的时间邵祟乃、决策变得越来越短限,对于专业媒体用户来讲癌擂霉,用户平均决策时间是108天摄凌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俯,这52天对于内容的需求是很轻的禄,包括频次是很轻的山寂凑。从52天开始一直到97天弗唤,基本上是从几款车的比对到交付定金募角某,因为提车还需要一些时间炉坡林,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碌论。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要判疟苗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碌斑。也导致现在的自媒体更火米亢纹,因为大家更相信人是,也就是网红的力量会逐渐发挥崎颓,包括IP的力量罗酣。   营销的变化是跟着人走的碘毋泰,用户的体验姐捆帮、用户的行为发生了变化捣辖,我们的营销一定要适应用户的改变绣瑟。   刘小勇渐闯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堆叼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弛。想问一个跟豪华车相关的问题乾悍虏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勺鳞叛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搽兢,从超过10万辆到两三万辆的都有藏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗化啊?或者会发生变化吗阂?会发生变化的话散然,是什么样的主推力量来促使发生变化抡?   王顺胜瓜咐抛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偏,作为广汽讴歌这个豪华品牌极,去年4月份才成立了新的事业体制袱当桅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市常楞省,10月22号四驱上市券砂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赖。   从去年一系列的举措羔肠熬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赂。像主持人刚才提到了寒,怎么样去改变格局心?作为豪华品牌在中国绿希奉,像ABB进入中国市场比较早姐违,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屎手,其实我们也做了很多思考狼,想跟大家分享一下巷。   第一勤问幻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丘攘巫,也是十年左右的时间温宽,也不短搽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兼。作为这样一个品牌要找好自己的定位颂扦,我觉得是特别重要的臂成捂。我们不是说跟谁去竞争姑烁咕,而是在豪华市场找到适合自己的位置痹钢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赁溜匙,包括在上海搞了大型的上市发布会兑,在上海中心进行首秀椿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姬,这也是用来提升品牌的倍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV位叛窖。这一系列都是来提升讴歌品牌的厩。   在后面的发展上沧贯谅,包括在2017年也做了很多的思考端敬邓,就是如何在营销创新上做一些突破罐行锭。比如说植入了体验式营销界鳖箔,包括即将上线的体验店洞,可以跟移动互联和终端贤,包括一些PC端进行一些互动坪钎。包括很快会引入管家式服务乌,让用户真正能够感受到服务和体验溯霸尝。管家式服务是一对一的饭,能够让你感受到有针对性膜,并且有温度地触摸到服务的形式袒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矫虫,我们在形式上也进行了一些创新粪苇。   尤其在内容上面籍,我们以内容作为引擎怜拢,创新作为驱动凰巳,作为后来者品牌愁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恒渭。至于格局会不会变化丝,其实每天都在变化毙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锌勿瘸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炊害沁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锻,我相信之后会在变化当中不断求变蜜猫松。营销玩、创新不但要传承好的东西股去,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圃坷,跟大家一起共享一下浩柿篇。   讴歌作为新的豪华品牌贿鞭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沦虚外,希望在座的媒体以后多多关心哗千赏、多多支持悄某牡,一定要让它取得成功俩谅鞍,谢谢大家!   刘小勇本:接下来有请江淮汽车李总十萎陪,咱们聊一个关于2017年的话题目傅,现在年底释抒赋、年初做营销的也是做足了功课甘抵,关于2017年市场的预判蔼讲儡。能不能把您做的功课分享一下渺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庙随?   李建华贫坊:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘶,营销这个事在台上讲钙,对于2017年的营销还真没有想得特别细敌镜。对于营销呐忱,以前讲欲文明其精神宫,先自野蛮其体魄需,营销在中国还是跟认知相关傲想,属于文明其精神发展之内的炕倒赌。营销在2017年来讲新剂惦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贺身斧,全球规模最大吃馁,还是保持增长欺低,需求会很旺盛韩哪诽,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆,这些都是一些确定的因素呸痊。关于不确定的捅堡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi起较,这使很多事情产生了不确定性斤期浅,也使推广方式产生了变化卧椭。在一个变动的世界里要想做好功课长娶疥,关键是有定力把握好不会变的东西墨。   就江淮来讲彤,2017年一方面会更加关注用户的需求嗣。因为从做营销来讲瘦铃躲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摹。一是用户看到产品德厢,如果产品很美好缆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吃渺掣。第二是当产品出来之后搪骚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痉廊辫,如何让消费者跟它产生很好的接触痪肃冈、接受它吨,让你的营销做到有广度际巷、深度和温度罢氏,这是营销人需要花功夫的地方瓢喂兑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程洌好的保留和记录下来氓辩,强化终端的执行力拧。这是非常重要的少搞,当消费者看到的车是处于被管理的状态叙燃,他就会有好的印象玖裳勤。如果是管理失控的情况姐霖,就会认为这不是好的产品镀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呵荤崇,这个产品是不是他所需要的乱措柯,能不能让他在过程中感受到认知和认同水笛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动角花奇,现在已经不太需要你告诉我什么了法,往往会更注重你提供给我的事溃壁牌,是不是我真正参与过的送。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昆灭品,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吴培梅?可能现在需要一辆高颜值示唐伸、大空间酥、强动力横孺、低能耗冻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来硕虱沃,所以2017年上半年会投放一款S7拢。前面的消费者参与了意见滩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来箩庇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皋艰布,形成了共同创造的氛围函离奴。往往共同创造的东西俺撬昏,我觉得是消费者乐于接受的东西蛇放喘。未来共同创造劳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欠醛删。   刘小勇碉剧:非常感谢李总佃瞎宠。我觉得现在开论坛撮,最难的是请嘉宾郸矾别,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扯,是嘉宾请来了之后不给时间说锯遂茸。今天这个恶人就让我来做了暗,咱们就不说了裴。   最后请每个人回答一个具体问题喀,刚才进门的时候有一个调查碎体,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞘裴?我们从于总开始攀癸。   于晓东环邵寒:我觉得2017年应该说挑战大蝎渴,期望更大扭翻,我更看好细分市趁潜浮,因为我们也是做SUV的嘛鹿叙幂,我们更看好SUV市场的持续增长寸块。   刘小勇钝菠谷:全行业增速去年是13.6%啥癸、13.7%浚懦废。   于晓东矗悄票:我预测2017年是10%骡。   李海港徐咆:8%涧。   范星拣:我就说一个数蛾删魄,虽然说一二月份看到环比有所下滑骡,但是看这个数实际上同比还是增长的蚊秀士。本质上今年不用担心戮,我觉得还是在8%到10%之间晨聊。另外最近看到1月份的数据出来了岔居眠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庞,这实际上是一个分水岭滦,一个很大的变化矮结睫。   李建华申:我觉得应该在5%到8%喊,可能会接近GDP的增速嫂稳寸。   王顺胜泞:我觉得整体会在8%到10%以上鲸桐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毫维虽。   刘晓科弛靠捍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点看记帝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溃,我觉得再加两个点是8.5%胶奴蛋。   刘小勇闷对量:你更准确了柬嫁,到了小数点后了膏捶。非常感谢各位老总的精彩分享晨好沦。就像李建华李总说的秸,咱们说到汽车营销人必,媒体界有很多新词来形容且滦,像野蛮执行力或变态战斗力查停挡、狼性文化等等赫胃。其实他们是一群非常善于思考的群体剐素乖,他们的思想的深度决定了在行动的效果如跨怀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砍纳诵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肪秒瓷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春立:李芳 版权作品戳苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅拖碍,严禁转载酞咖,违者将被追究法律责任散慈弓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唉舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伸城。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导险糕赔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裤纶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薯。以下是北汽集团党委书记嫌、董事长徐和谊的主旨发言茶刻溃。   徐和谊裁:尊敬的何部长搔,尊敬的各位领导捂,汽车界的各位同仁榔,还有我们媒体界的朋友们妮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晚齐涉,探讨汽车行业的发展话题妓涸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杉担,这一年间我们先抑后扬别孺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敌骋款,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禽涂,最终以产销2800万辆疮,同比增长13.65%的优异成绩坍怖愤,完成了一年的一个胜利的答卷懦狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度念缆,为不断探底寻求新方向的中国经济婪媚价,可以说去年我们再添新亮点腹缺。成绩固然令人欣慰轨弛,然而先贤有言透晒,一切过往皆为序章摊。今天站在新年的起点上回望从前搭,我们发现深沉变革的暗流涌动粒锹,启迪未来的创新发展陶攘缔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思副。   亚马逊无人超市惊艳登呈撑睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秽弊,提振实体经济箭在弦上权枫,消费升级引领我们全新的商业文化时代括摩侥,技术长典相、商业模式梢鞠量、国家战略咕、市场结构结合在一起漂弥,这种更替的演进陡脑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桐连瘁,正释放出巨大的改革能量剔蔬,正引领我们整个行业迈进全新的时代篇宪。   一是技术模式在不断地创新土,汽车行业转型正在进入落地期楷。最近几年在互联网斡、智能化呛暇疏、共享经济等多方的洗礼之下幢,汽车行业正在同创新中被颠覆者霖,迅速地转变为创新转型的主动执行者停撩瑟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟典梯强,日系车企抱团开发人工智能技术困苛烁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奔童保,可以说剑指出行解决方案桓拈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溺据,在新技术磺、新模式领域不断落子萎厦继,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歉妈。   二是消费升级蔼堕射,品牌之战成为未来的新机遇嗜。随着互联网思维的逐渐渗透蟹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衡沽。情感价值皋盼、消费文化耗、消费者价值观越来越得到重视本暑,网红营销怂沟、二次元营销坷恐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藉迪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栓,实现产品表达与消费者价值的同频共振济眯。   另一方面帽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乱,为自己的人生价值代言缄迫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇判聪坑。   三是提振实体经济缮摆姑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隶貌,就是提振实体经济虐凸簧。其关键在于制造业转型暗疤,转型经济学的研究表明辉,制造业转型中产品技术固然重要匙,但管理体系更加重要兑闹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冯、网联化建设拔碍疵,就越能发现在信息化建设这种大背景下慷肚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浮霞锑。前几天我看到有文章提到猾迹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咀霓。这样的提法虽然夸张险惠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仓套,我想却是切中要害的备。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肪密,随着提振实体经济逐步落实蓉贝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翱焊。   四是政策变动溜逞,新能源规模化颇、市场化成为未来的大方向械幌。2017年新的政策正在逐步地落地颅七肚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雾喂岗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肺,行业准入规则迟刺、动力电池规范条件等政策的制定秤,从各个角度划定了新能源的市场边界耍疾。   另一方面蔫几,碳配额肌冬耪、双积分入、新能源补贴退坡俊麻垄,无不要求新能源发展要还原市场化手段两翱,聚焦核心竞争力踢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沫梆背,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姥保稍。   纵观整体形式的发展榔嫡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肩慈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂察。数年之前贡旱咆,面对互联网行业的冲击劳饯捷,我们以为我们只是需要一个互联网+觅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折列,还承担着国家经济转型的重任皑孔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泞害措。这样的多重任务赁染,给了我们新的挑战沮玻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀径室。   面对全新的形势莆聊捅,面对前所未有的机遇与挑战封冠耐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琶姑安。我们将锐意进鹊檀小,大力地发展创新精神怠黄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命老,在电动化海兼思、智能网联化坑诞铣、服务化抹、国际化等方面加快发展步伐港妙,不断推动新技术护剿、新模式的落地生根娃燎团,不断地发展新能源汽车阀,还原城市绿色健康生活次澜。不断承担经济转型任务涕茫粗,推动传统制造业的升级冠封五。   面对未来攫盲,我们将在以下几个领域寻求突破姜弦惨:   一是加速智能网联技术研发酵捶堑,打造智能出行的生活方式借盎惮。2017年拉斯维加斯的CES展上烩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略问喇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纶筏。当然不只仅是和百度炮,还有其他的国际国内的公司纲骚。未来瞄准智能驾驶竞京腑、智能互联喝、智能座舱等内容蟹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兢尘枷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秃香盖。   二是加快新能源汽车产业化迷蔼,践行绿色环保发展目标叉肉礁。在新能源方面碾讥,北汽秉持环逼郾壕妫靠大家的理念乏,不仅造优质的新能源汽车产品开葡,更要造消费者愿意购买的新能源产品艘猎辫。尤其是在补贴退坡哺、行业回归市场的大背景下袖沽潍,北汽集团聚焦资源轻农、聚焦技术化袜、聚焦产品炼、聚焦市辰ò蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链舜瞳,为消费者提供既有颜值邪、又有内涵的可靠产品愁拘绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浅,共同守护美丽家园帕。   三是加速国际化资源整合荆夺,实现中国品牌的全球化赶即。2016年俯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攀都,实现了北汽国际化噶煎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沸斜。配合国内的合资品牌晨丝,服务于全球布局研发基地溃,北汽全球范围的资源整合街,已经进入了研发签、生产定、销售敌、金融崇孝芬、人才和品牌全方位互动的良性循环胆趁酚。   面向“十三五”灵巩,北汽将继续深化拓展东南亚停邪、北非卢、中南美何、东欧等重点市场的产业布局横七宫,使中国品牌的影响力遍布全世界怜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级违。   四是坚持服务化方面可,推动制造企业转型升级靠垫坛。服务化既是国家经济转型的方向伶,也是北汽自己产业升级的主要目标鞭肆。多年来我们在金融漠、产业投资两怯菇、后市场煌统品、出行服务等领域多点布局渺琶,随着时代向智能网联方向的发展赂班,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欣奥。构成从业务到管理体制枚,再到基础设施的科学发展体系贯,不仅提高了资源的利用效率提棚袖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化普绥平。   各位领导路卧弘,各位同仁秽沫,媒体界朋友们羞鞍,闻鸡且起舞锹猎坪,风好正扬帆币钢颁,新的一年已经到来俗,新时代也正在开启机遇的大门烁,让我们携手共进官舅昏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犀列缮,长城汽车累计销量达107.45万辆巧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没楞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虚惊,其中哈弗H6占比超6成抵,达到了58.07万辆苇纤,同比增长55.58%钎楷列。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笆腔,2017年2月19日舰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动故。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酞臼,我国汽车市场销量首次突破100万辆方弊焦,高速发展25年后的今日胎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虱。中国自主品牌已突破百万辆琉,那么能否乘胜追击逾越200万借星、300万的销量目标昏勿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能边须,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中合渺吕,用他的话来说瞳,“这是很了不起的一点缺釜悼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闹伪杀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煎氰寝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喀樊,从另一个角度来讲肯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龋佬贯。   安全辅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辆暇,分析其中最重要的因素刹,魏建军表示挂,回到20年前行煎报,受到成本和技术等方面因素的影响勃咎涪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蠢任。而当今时代井埠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唉,其比重也在日趋增高垄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了费桐尘。他还透露婪腔赊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隧,打造全球化的研发体系轿零,在主沏、被动安全技术蓬统吗、智能互联便割、自动驾驶等方面蕊弘码,形成领先优势魏驰。   说到自动驾驶技术晤峰,放眼全球汽车行业忿酚戊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命位赂。哈弗将采用北美涡戌沽、印度皆揭佩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统景嗡叹,据他透露捅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揩,目前正在进行路试显,有望在2020年后投产屠当。“我们的最终目标凳逻备,是推出完全无人驾驶的锯蠕、最安全的 SUV 孙磊。” 魏建军说到绩陕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舶,魏建军说到鲁坟猩,2020年瑟忿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘸穆。对此谅狭,哈弗规划了四十余款新产品新,覆盖全部的SUV细分市场孩。到了2020年孔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侨,在规模上超过吉普肪潭、路虎臣痰炼,成为全球最大的专业SUV品牌论。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疮碳,魏建军回应道掠介,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沽耐剂,一方面要靠产品快速地更新迭代堑舅碱,另一方面则是丰富多样的产品规划脚裴甫,这其中就包括新能源方面的建设尖。据悉帅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泞林蠢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择清。除此之外覆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承擦场,目前正加速推进全球化商业的发展省,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馅淖。   2016年阑亩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛾促淮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑躬亲:WEY登场之后哈弗应如何定位剁虾?魏建军在现场表示诉层唇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碌。相反恕娃,哈弗将全面发力15 万以下市炒扒丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竟圭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徒狮,而“聚焦”就是集中资源雇狸,打造产品和服务的差异化优势杯佩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜜挡。先做强酚、再做大厕鼓泊,这正是哈弗理念的核心所在伺琼。在盛典现扯糯蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竟扛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豹林厘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旅酬楔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甫苏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队商摔。据了解侵活,长城经常组织经销商团队去日本考察镭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贪。这正与长城的发展观念高度一致封惟。魏建军透露涡藕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”势恼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝变,经销商们也未曾有过动冶贰,这正是“稳固”所体现的重要一点兴吭皆。   长城汽车总裁王凤英表示似劫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圃梗焕。 她认为桥,良好的厂商关系是相互作用的麻陵怀,只有让经销商满意吞,经销商才能够让消费者满意铃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酒态,这是层层递进的作用效果雄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因通瞥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叉胶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么塑划皇?哈弗给出了自己的答案届五愁:200万的目标即可上路豆入溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换崔檄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今设,在新能源汽车补贴退坡后纺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元人厕棚,这个数额占车辆销售价格的40%腑腿票。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芬赦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堤故蒂?未来谦部,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朔露?2月8日下午冻辣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诬暇,2016年琉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列角虱退,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赡搜伴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氯。随着核心技术差距的缩行,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汉鞘墙。但是狠腹榔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内访却,巩固和扩大这种优势肃拣来,还需要政策权匙、制度和市场三方合力眯汐,打造可持续的市场化发展浇丢熟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布股荡累,但是从已知的美国撂纱俄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搽趣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缮祈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闲。同时另,公共类充电桩接近15万个的发展规模砂菜裸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怒嘘履。   “走在世界前列脆冉涝,不仅是体量和发展速度位居世界第一显醛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒜苛芒。”许艳华表示目递,经过近几年的积累蜡馅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弹、制造和营销的体系能力妹师,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变电,产业链基本完善糖社董。整车炬猴刹、动力电池奇、驱动电机系统性能大幅提升密,市场主流车型的动力性妥挽稀、续驶里程始绒、能效苯、可靠性弦欣小、舒适性明显改善仿,整车墙适、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贰,新能源汽车市场覆盖率提升拿哀撇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乾郎软,占世界市场比重约为50%聊扯。按照已知的企业规划帮菠懦,在乘用车领域搏缮航,2017年我国将有73款车型推出钙廷,进一步满足市场需求截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桥慨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昧,整车单位公里行驶成本也在下降聘鄙。“20%的成本下降箍歌箩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价将歪离,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尚蜂。”许艳华对《中国汽车报》表示纽崇,在规模扩大成本下降的同时酱浆娶,市场竞争下之下起颊碳,企业会做出有利于市场发展的选择锋眠式,也因此搏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戚愧寥。   许艳华判断擦氖,2017年患歧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强角,预计占比会突破70%疽惹施,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疤维乱,充电基础设施也将继续保持快速增长虫纺穗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系理逞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丹材贿,在此框架内宪课苔,到2020年士缝才,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展公庞。但是补贴退坡后怎么办砰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竟粗鹊。”许艳华认为侗顷渐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砰锯,让新能源汽车使用成本进一步降低湿,才能保证其持续良性发展苛道。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羔。目前史,无论是整车武、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屏寺,剩下的就是政策实施好的问题陇挂翔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来解椽。”许艳华强调枯修,我国需要基于长远发展的政策驱动体系既承,2020年到2025年是重要的过渡期次秃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殊尺革。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啪凭,这方面我国也走在世界前列欺姓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猎两,进一步落实国家新能源汽车发展战略锨,保障车辆和使用安全米。   不过邯瓶骂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褐咆。针对《暂行办法》厢纷瞎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呐、10%和12%的比例吭迪,调整为5%潦郊、8%星距、12%的比例培剐,并允许2018年簿、2019年负积分可延迟一年抵偿烹勤矾。同时悄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢复陡问,丧失中国已形成的比较优势隋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喝酱失,以便企业开发和商业计划的制定涤酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺册绥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侵耗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景幸看。犹记得2015年7月牡骇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陇嫡,并对这些汽车的车载软件进行升级轿触,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萎菱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鼓功、转向系统以及车载系统挫。    如今骡汰豢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偿,如果没有行业安全标准来做规范叉浪嗅,或将引发不可想象的严重后果坚喂锹。在我国覆,作为国家网络安全的重要组成部分保箔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筛臣。《中国汽车报》记者日前获悉得,《车联网网络安全白皮书》黄狈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缎。在发布之前酞醚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖届,他告诉记者哺矛敌,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞪盛铰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僵贸持:《白皮书》膝、《细则》出台的大背景是什么嘿痰涝?    庞春霖串:在节能环保垮、安全舒适寸,以及车联网毒、自动驾驶铝、智能交通等方面要素的推动下泛馈,汽车正在迅速IT化八、智能化案。与传统汽车相比炕梨拜,智能网联汽车在节能减排扑、安全舒适方面具有前所未有的优势么拒,符合汽车工业味换两、交通出行方面的发展趋势稠癌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辜诡几。在互联互通的背景下结鹃,没有网络安全充分保障的情况下锰挞户,智能网联汽车带来的可能就是灾难谓惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斤夺,明确要求网络运营者(车厂泻十极、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务答侵,应当依照法律肯隧躲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炮廖,采取技术措施和其他必要措施窟茧鲁,保障网络安全篇傲似、稳定运行官熔痰,有效应对网络安全事件泛井,防范网络违法犯罪活动酗讹,维护网络数据的完整性昆寥、保密性和可用性刹溯嘿。网络相关行业组织按照章程诚耐乡,加强行业自律吧,制定网络安全行为规范变酥,指导会员加强网络安全保护遁,提高网络安全保护水平狭沦斗,促进行业健康发展慰。”该法2017年6月1日起施行舞。    2016年10月23日挂吝懂,在前期工作基础上昂架,在工业和信息化部等部门指导和支持下矛菏卢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畴啼辜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盛幢,2016年底哎耪,以电子科技大学为主任委员拌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苏黄、中国信息通信研究院假、国家互联网应急中心合郝、中国联通爱甩司、中国电科第30所狭、奇虎360疮硅、博世为副主任委员碧,联合国内外70多家整车蜜、芯片刻甫泊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碗卢坞:车联网络安全委员会)正式成立瞧寒跨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粕且乓,在工业和信息化部排汇韧、国家密码管理局吭斥、国家网信办等部门指导耗、支持下芜省虫,车联网络安全委员会于2016年底组织甘朴、协调产业资源诬枯,以我国自主和在华骨干外资车企钵江胁、终端和零部件厂商为调研对象好,先后完成华南哀紊、华东恍、华北哆惩推、东北晴鼻、西南地区调研工作妹完仿,充分了解了车联网网络和信息安全政策谷徒膝、法规技仆、标准揭、产品举隧擦、应用等方面的实际情况与现实需求鲍。并组织与协调联盟内外资源嫉喀,开展了车联网网络与信息安全相关政策硷、法规嗡谭、标准的研究梅,形成《白皮书》社淋、《细则》贪牵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十。    《中国汽车报》凤钢掇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坛残馆:随着车联网发展湿柿劳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刮唾泰、技术标准纱刀、产品及服务体系的支持怪捂。从调研情况看唯渡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骇首,缺乏可靠和一致性的基础工作老,因此需要我们及早采取措施诲辰萄,完成网络安全方面的顶层设计工作诡臣锈,从政策某涕、规划泡唐赋、标准滥、技术朵馅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芹梧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱挡恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状都,为车联网网络安全的后续发展提供建议久尖场,推动车联网网络安全产业的快速发展哼迫盟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坷己,从企业侵、用户短塑咕、政府需求出发粕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粮,结合车联网的行业特点和技术属性蛙韦庞,立足当前现实和未来发展趋势祭拌究,提出淋首、确定了一系列车联网网络安全防护的体系题哄胖、指标和建议塘蚀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梧堵哭,提升网络安全防护能力芭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拐勺轨。    《中国汽车报》父茨锈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凭介?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拉,对现有车辆和新车产生怎样的影响喇蛊?有没有实施的时间节点顺蒂洗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穿渐?    庞春霖蚀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峰暗,并不涉及强制性标准和法规栋。同时通过产业宣传变、贯彻和使用木挤杯,不断发现新的需求和不足侣魄究,并加以完善拱擒。但由于网络安全形势的复杂性芒史饶,以及车辆作为一种重要的交通工具菲宽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唤。    两项文件本身就是在调研基础上功电堆,听取产业单位需求而形成的沪馅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绕畅口,减少大家的迷惑和疑虑啃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桐,切身维护好产业和用户的根本权益吩伟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抱,当然会有成本在里面悔。不过从发展的角度来看潦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巾,属于必备的系统乱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品府。同时详涵烧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点那宦拒,也会赢得更多消费者的信赖烧餐略。    《中国汽车报》玩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呈梢?自主缓对抖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缄日?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谎甘?    庞春霖立:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗽懒,其中一些关键技术和产品屯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廖鹿配,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慨萍,那么就像现在车辆的保险杠迹柬嫉、安全带嗜郴、气囊讹、ADAS等等常规安全产品一样阂髓,无论自主还是进口车辆绷渤,应该都是一致和统一的要求羌,并可以采取现在车辆型号核准等方式坡涵伯,推动车联网网络安全产品的安装图滩、测试窃、使用峨被呸、维护和服务萍千伙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棚,首先是人们的意识问题拐良,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亲恳,但对于车联网网络安全却毫不在意壤。要知道婚界慷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斑翘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霉、多变碌熔咆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痛群碑、软件等基础技术苍,对于自主车联网网络安全产品而言肌聘,投入比较大坝、周期比较长蜗、效益回收比较漫长凄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长握诗姆,从整车企业埃盾拖,到零部件群屡檀、软件郡哇官、芯片供应商肖幕日,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啼莱孺、人才队伍孤雌、产品体系扫祈亢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顺肪,也非结构化的治理模式舷,需要新型的伦理目悍匡、法律和技术法规给予支持师嗜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婆踞呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负岭:李芳" "   1月18日绊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脓微轨。引人注目的是圃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翠坎寞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敛让。EC180之所以有如此低的价格懒感,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锋伦嫁。在补贴退坡的背景下悔电,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势璃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汾识,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谷?在发布会后晃斗痢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垫蒋费,以及2017年的经营策略与规划几屑颗。   《中国汽车报》惯舒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义年跑?   郑刚闻适侮: 北汽新能源有两大类产品平台拒塑痪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品禾,包括EV顷辆、EU嫁氖氯、EX丝跺篱、EH四个系列蒙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品曹伸倘。在开发之初家腊甸,我们就对其有一个精准的定位与期待冒。   北汽新能源在两年前预计到拍歇桂,新能源汽车的3.0时代即将到来布,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梅形。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入层坤戚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车借。   目前隆完刮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彼,这没有错抬俱次,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竟诉收,并没有推向市场的现象柏。我认为淑开堤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合金诲拟,也没有认清正确的发展方向儒。   因此律,在两年前开发全新平台之初榷幻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舌氮帝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弹齿,这种做法目前看来是成功的蚊恰谢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毖逗、造型懊涩苟、特点以及价格之后目镶现,大多数人对其给予了极高的赞誉蜂潞檬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吴蚂肥。   在成本控制方面昧鸡,我们认为还有压缩的余地圣类秽,通过不断地挖潜降低成本昂,我们认为可以让更多的人开上这款车荚,不过这需要一个发展过程马。随着销量和产能达到一定规某饪常后彩,我们会进一步整合资源玲限、降低成本社,提供给用户性价比更高的电动汽车纷。因此刮垒尝,就目前来说孤墓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桂捻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力情撵。   《中国汽车报》伟: 面对补贴退坡滴幻撇,EC180为何还能采取目前的低价策略锈?北汽新能源有怎样的发展战略惮?   郑刚蠢康猛: 从当前产业政策来看徊,全国各地的补贴额度不同绕赡嘶,流程不同委炮扩,这都带来了公司内部成本摊销的问题酸煽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迹慷。为此捶垒,北汽新能源成立了卫蓝基金洞疥踩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绕。这需要企业拥有一定的资金储备娠得。只要差异化的地方补贴还存在讨梯村,卫蓝基金的使命就不会结束啡炮浚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绥剔女。只要发展的规划清晰废,我们有能力也有信心做下去反惯。因此膛喘,我认为当整个市场达到一定规娜哿蹋后厕,企业才能做大做强浇狭。在我看来十辣灯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酗遁,而不去考虑社会责任干屁配。只有兼顾了二者彭,才能获得发展与壮大商浪。   就北汽新能源而言佃府,如果年产销量达不到10万卸竭吧,那么就没有持续发展的能力激图漠。因此鸵,我们公司定下17万辆的年度目标骗豆酿,并将在4年之后达到50万辆荤傲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骇刷。谁先占领制高点揭,谁就有效益纶皮。新能源汽车市场的成本杀手蕊措,也将是市场杀手肆雌讼。   在竞争过程中何烫腥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巴假剔,而是以传统燃油汽车为对手尚闪。因为它代表了污染凭胁赊,势必要被市场所淘汰菩陆。   《中国汽车报》广供累: 新造车企业的强势介入锤乌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魔喀?   郑刚茨癸: 与跨界企业造车相比筹,我们的优势正是他们的劣势色梅较。依托北汽集团盟裸,北汽新能源有着很丰富跺隙诧、庞大的制造资源彤深,有巨大的产业链规模优势鼎咐刷。在互联网体验方面堂,我们确实面临一些挑战珐飞山,但我们在造车工艺酶貉钞、供应链与流程方面有着更强的积累及晃。   在我看来概话,绝对的优势和绝对的劣势都不存在武,这些可以相互转化萎扦。我在发布会上再三强调宪始,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔑鼎变,而不是新能源汽车厂商粮浚。如何能够最大化地提升电动汽车性能邦棠稗,创造差异化的用户体验和品牌价值涸被,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芍蔬。   目前欣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饶吻糕。在这三类潜在的用户中含,我们的发展空间都非常大脆。   对于新造车企业而言曙炯脊,他们确实会面临诸多的挑战吭。我们在发展过程中遇到的挫折晚,恐怕他们也得挨个体会到苹拟观,但这是一个正常的发展轨迹箱。因此朝,我认为这是一个跨界融合的时代时葱泥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吼庐潮,将思维与资源彼此借鉴廓赐渺,从而为用户打造更好的新能源汽车先。   《中国汽车报》荷齐琳: 北汽新能源目前的两条产品线哺席接:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鳞犊庞?   郑刚勉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眯。相对而言返铰私,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潭柬缸、邻居痰海孪、亲戚始汾徒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比停哼八。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人列,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杏。因此在性能层面恃朝痹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能从炒。   在智能化方面猜恐洗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用誓敦凶。例如ARCFOX将会在社交哦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔷痛嘉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点臂悔。相对而言漆仓多,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磋伺,智能化水平也将上一个台阶蠕。未来毕栖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胯牛降。   《中国汽车报》互监: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胺,公司将如何利用这笔资金瓶跨?   郑刚晦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布围,将实施不少于80亿元人民币的融资灭迪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愤。无论是电动化还是智能化齿岔,我们都会在研发上投入大量的资金琶。目前笆剧欢,北汽新能源的研发投入主要在两方面寒律,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沽。   我们希望引入来自产业链的投资方等冕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啦令炔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亭康糕,智能化成为卖点酗。   目前痛卡,北汽新能源拥有了三个生产基地幂,现阶段产能还有限倡,每年只有20万辆的产能隧库夕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刹飞钾,从而可以更好地降低成本糙精诧,提升效率落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘变:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天授,大众汽车集团管理董事会成员欣茄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抠狠壕。1月14日念祷禾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员貌蛇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹤掏发,他在长春见证了《一汽邓淌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肋皑菠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室理,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宽藉陕。    新能源汽车被,重中之重    尽管行程密集田介篱,但海兹曼依旧神采奕奕痞并仍。他有理由高兴闪蛔,要知道绿羔垮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伞,比上一年增长12.2%沏。即便如此嘉蒲钡,海兹曼在专访开始时捌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”空创猴。那么大众还关注什么把弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脑。“到2020年姥性,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年那私,目标为150万辆娄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤讣鹂狻;同时房洪墨,大众在中国的新能源汽车路线退,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墓煌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抄淀,40万辆及150万辆的目标中畦横币,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忻,海兹曼称水笨,这要由市场及车主来决定靛吐。此外可垮钞,进口新能源车虽然是个“小头”蜡禾,但会涉及更多细分市陈链恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抠褥。    奥迪与一汽合作电,加强再加强    就在1月16日傍晚窍酱费,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憨、奥迪十年商业计划》范暮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烩统飘。海兹曼见证了这一协定的签署搁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扑:“这是一个战略性规划颅,不仅为奥迪缮帘瘦,为大众甩泄卧,也为一汽明确了发展目标犊守澎。三方达成了共识逃,而这一共识不仅在传统燃油车方面骸,更是在新能源汽车和移动出行方面玫哭歼。”据悉娩算,双方将针对21个核心领域开展深度合作畴瓜潍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嫡任荡。其中却,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舶入感。同时弊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上识赶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作库丹蒙,包括怜被按:智能互联号吃怪、移动出行驼、联合数字化项目抵、金融服务合作等众多核心业务领域趣挂。    同时躬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胶蒲饲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烁车,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捕。    “对于奥迪和一汽来说购鲤,总的框架已经搭起来了挖霓鹊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’描咖壬。”海兹曼笑着说络。    上汽奥迪釜券拳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作结案提,记者自然不会错过追问的机会踏班。    海兹曼进一步透露摹熟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痴菏戚,但当前的重点详闺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楞,形成长期的更有建设性的伙伴关系量。“除了十年商业计划的内容之外尘,我们同时也更加重视解决经销商的问题韧颅,更加重视经销商的权益捂浪。我们要更加积极地回应经销商的诉求藏额,解决他们的盈利问题斥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓬谭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庆补掏?在记者的追问下栏沟舌,海兹曼称寒卤葱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窖,并且经销商的问题解决之后粱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摩疤陋。    至于具体时间表鞘,海兹曼透露挎柔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棘堡,最早要到2018年开始灭临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舶挝,各位朋友敦贾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赴屑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娶湍。   题目是“坚定信心唐晨嗓,持续推动中国新能源汽车持续发展”臣辨。汽车的电动化是大势所趋侯圈,体制优势是推动发展的根本毁,然后就是坚定信心叮凸对。特别这几年新能源汽车发展很快顶武荷,产品的成熟度羌那陋、政策的全面性呛、系统性借,老百姓的认可庞币氢,这些是电动车橡啥、电动化大势所趋蹭。大家可以看看晌拣,我们今年2016年差不多是50多万台镭,占到全球67%泥。从增长趋势也可以看到楷督,从2011年仕、2012年恳悔痞、2013年残、2014年跺缄,特别是2014年库极、2015年啡袜蠕,包括不平凡的2016年乘秋,虽然有各种曲折罗,但还是获得了很高的增长棉,大概有50%剂,全球占比差不多有60%多廖呈。   我想讲几个理解和发现鲤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了和斑,做的非常彻底炔抬闯。我们可以翻看一下2016年的数据火渭枯,2016年中国公交大巴赋间逛,不包括旅游大巴狄卯荒,总销量大概在10万台左右创膛,但是我们纯电大巴差不多7万台其溜,插电式混合动力是1.7万台坦,加起来大概是87%衫怕,占总的销量接近90%私嘎,这么高的份额翁炕笆,我觉得差不多就在3年左右发生的愁阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佳蓟,到2018年墨探缄,我们认为在公交这个领域里面拦熊届,燃油车会进入死亡佬。很有趣的是2018年绍,如果你要在欧洲或者在日本底,欧洲咳、日本一些主流的燃油大巴的制造商藤妈衰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汉惨,或者刚刚接近路试苏泼毙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聪田瘦。从这个感知可以看出赂享臂,中国背后的推手是什么蒙疵,为什么这么快问,无论从技术来、从市场迷醇、从体制覆瘟。因此我觉得殴售冗,体制的推动是推手捂,因为公交很容易充电赊,固定路线年叭,固定区间斯赐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狈踏坑,大部分属于国有体制深屉,政府有很大的话语权恨慈,公交的排放巨大舞,一台公交补贴很高弹,但它排放更高患绘。一台公交我们算了算氦匣,早上5点上路蔚,到晚上差不多10点下路轿,一天工作18个小时吠锑侠,相当于30-35台私家车的排放星靠。因此归,我们四部委在推动产业政策里面哩篙,花了巨资在推动这个产业雀米豪,但节能减排的效果是最明显的梧纺,而且在全球保持领先度也是最突出的嗣。   比如像深圳魔,2015年害舍、2016年物么,大概2017年上半年宠呵摧,就实现1.5万台公交全面的电动化诽鞘汀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苹屠拐。而且这个产品绕铰爽、这个领域我相信还能保持持续的领先坡,和乘用车翰恰寡、商用车比侵嗓诲,和一般的卡车比饲,我觉得在大巴这个领域里面歪,我们中国无论从技术会靖、从供应链梆俏胚、从规模揣裙、从市场地位勘芳书,还是很牢靠的绊铝狈。出租车可能是下一个领域拔欧,我们相信在未来3年里面卫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道密探瓷。   优秀的体制助推陡,产业快速发展滔创。即使2016年不平凡的一年里面袭艇癸,国家有很多政策颊杀,像国务院2月24日政策常务会议峨,政府公共采购配额阮肝蚊,7月6日马凯在西安有一个专题会父,包括到10月18日克强总理国务院常务会熄氨森,原则上不核准传统燃油车设连,加上之前一整套的体系巢痕弊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的到、最系统的政策体系棚,包括今天我们的百人会这么一个平台戌,在国外是不可思议的惹功炊,但是在中国就发生了炉蚕,我想清泰主任亲自组织瘟户旅,这种特殊的身份把大家聚集在一起榷,而且今年的规模更大洁,明年可能还会更大辑,这些体制推动中国新能源的高速成长始健。   从税收酞琅、推广配套洛户离、长效核查罕、推广管理等都在推动盛岗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模差储,刚才欧阳老师也提了呐伺无,很全面揉碳,从上游的IC制造斤、正极瘦聪、负极埔沁、电解也隔膜把瘁、各种资源铆传、配套东哄,中游的电池染匿、电控据晾拴、电机滤,下游的整车翟,包括售后服务粮,全系统的朝趁、全规模的理。国外也是迎来了发展的热潮佩京,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坏单怪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埂。   坚定信心虱,持续推动新能源汽车的健康发展姜烫。其实我们在业内也在把这个脉青,2015年1%是一个拐点兑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兑笺桨,相当于当年差不多10%的市场份额革,2025要达到20%的份额钞极绞,当年要做到差不多400万台脐,才能达到目标陪亮绷。因此我觉得无趟谁,2020年10%还是有一些挑战梦乔了。我认为到2025年烫疽潍,如果电池做到每瓦时1元钱以内客,按照同等配置的汽车咕,成本按照同口径的品牌发湘贿、同口径的配置算巩钵担,大概比传统车还贵20%-30%叫棱,这时候国家财政一旦退出去以后汞,必须有相应的措施来进行补充隋绢挖。我相信第一偏慧得,购置税的减免渡,一定要延到2025佰们鸽,甚至于到2030灭,这是一个10%的政策支持核,这点非常非常重要鬼。第二磨结,消费税镣庐其,特别是对插电式混合动力车谱闭,消费税有2%措、5%-9%瓶旗矩,如果在国家财政资金退出以后恨肛,如果这个要有一个减免的话撕,这里加起来差不多接近15%-20%垄泊,这样把30%缩小2/3口,国家政策就扶上马囤、送一程授械落,才能够让新能源车更健康庙玫。   齐心协力岗,2017故磷赴,撸起袖子世,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍禽草:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地考,万象更新铝需娟,这是中国新能源汽车的春天嘿腥。从2014年的小荷初露瞎寐,到2015年的急剧拉升亮仁,再到2016年的高位放量赖呐迟,可以说经过三年的蓄势蕾规,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛挖啃。牛市的格局基本确定撕标,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逞形七,“十三五”橇痉、“十四五”和“十五五”期间外,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虎侍、30%和33%壬勒将,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揭贩,继本世纪初的“黄金十年”之后缆疼,下一个风口即将到来奖侈。   毫无疑问吗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糯疲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肪沛狗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乏份使,值得关注蹿钢。我们总结了一下这些变化暇,有三个方面的特点佃登弛:   一是市场的形态改变了付。   从导入期迈向快速成长期蛙菜好,刚才欧阳教授称之为成长期孰疤醛,我们在前面加了“快速”两个字堕,有待商榷渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府难獭计,成为消费主体赔薪订,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秽称席,新能源汽车从政府的示范运营起步喂温,不断地向私人购车靠拢兽哺,临界点已经到来!有统计表明捕茨歉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淡事线,预计今年将进一步提升到70%左右朗际颗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葱,要在竞争中胜出橡和囤,就必须以客户为中心捣际唉,以市场为导向耪朴撤,树匠心穗孰,出精品崇妥。   二是竞争的主体增加了鞍晴。   从少数先行者的竞争熟孔,演变为全员竞争肃挤颠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渺拳谅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耙灯,包括这些国际大牌默块群,比如说戴姆勒骚、大众等等跨国品牌漠忱沟,通过合资强化了在中国的业务布局悄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点储榔镶。有统计表明侩傻,从2015年开始荡,全国新能源整车的投资项目超过30个将,总金额超过了1000亿元申挺,总产能超过了300万辆然。当这些产能陆续释放凳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代把洛。到那个时候渡羌,竞争将回归本源芯瑰,那就是技术虱、产品和服务淘。   三是行业政策转向昂。   从扶持补贴过渡到监管引导铆透,政策驱动弱化郡、创新驱动凸显厢兢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盎,产业政策呈现出四大趋势配酬狙:   第一毁萍形,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境受缕妒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二殴,通过准入笺钢厂、销售趟挂歇、使用环节的标准发布茎,提高行业的门槛圣,净化市场环境;第三撕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浆逞缓,让市场发挥主导作用;第四炕,通过电池目录和技术路线图的发布犊卡嫁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袒含习,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资不烫虐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眯本撇。   本世纪的前十年顿,可以说汽油车高速增长托谜隧,成就了中国汽车产业的由小到大颂创拭。接下来的这十五年酷挞琴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沪虽,克强总理也讲九权,“发展新能源汽车陀,是培育新动能嘘惨,发展新经济的重要抓手”孟漏。中国政府凭借新能源汽车典乡,特别是纯电动汽车拦斗,引领产业升级管舞耍,谋求弯道超车般辟杯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煽脱挫。   继高铁妈苔、特高压和核电之后石蜡冷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撤,这种希望能不能变为现实两蹬侥?还需要我们全体汽车人的共同努力蔫缉抖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早儒,目前已经基本建立起了一定的先发优势题,把先发优势转化为领先优势骆交祷,是我们坚持不懈的目标澜甫。而要成为一个真正的领先者熬,只有创新府。创新就是从零到一蠕椽裴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泉,用全新的方式组合起来抬伟深,去创造新产品亲,去创造新的生产方式和商业模式钦浓,去开辟新市彻脸唷,去整合资源宽朝限,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圃币艘,去实现新的价值创造篡欢。我们将以创新为最核心的驱动力托,全神贯注公界权,聚焦技术魏刻浓,聚焦产品钨胎膊,聚焦资源就风经,聚焦市程缂F浴;以心无旁鹜的聚焦战略席变,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磐,实现北汽集团领跑的梦想羔。   借今天会议的机会婚毕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阀辟,也就是刚才谈到的四个聚焦寇输蹬:   第一宪,聚焦技术枚篙谅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莱辖,消除盲点垦嫡翱。新能源产业最核心的技术就是“三电”你,此外充电和续能技术潘禾、激光雷达等汽车技术黎,以及轻量化的新材料胺磺末,石墨和锂等上游关键资源酶拴,也是我们需要掌握的核心技术和资源甩秒。这些技术和资源耿菲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禽,我们再难也必须干替,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楼叮,各司其职蹭草筐,对新能源汽车关键技术进行各个击破佃斡芳。北汽集团将在政府的指导和帮助下县昂须,在北京的经济开发区兴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忱呐湿。它由研发创新中心蓉钙、全球营销中心涡飞羞、品牌体验中心短咆提、联合创新中心等五大部分组成驰赶,将建成从用户研究红仓矗、概念设计恫、前瞻技术潜椒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地居惨添。   第二常九,聚焦产品隋儡。   产品是企业价值的最终呈现掂软,是我们寻求客户认同的物质载体囊局。高度契合用户需求布困,被用户接纳秤豆挨、认同的产品才是有效的产品坤搬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滔,我们的产品在续航里程翠冒恍、成本控制厢亥、整车品质仍炔、产品线的丰富度方面沥,目前还存在着明显差距漆。打造新能源汽车的产品力伴土,我们将从以下几个方面努力笨嘶:   一是凝练嚼,集中北汽集团的优势资源谓,打造若干款明星产品搪鲜绿。   二是做好差异化的文章沏蹿洽,精确地切入特定的细分市场灯熊坞。   三是做好迭代创新风官,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯、网联化久、轻量化技术应用到产品中譬,并根据新能源的技术特点欠坡,开发设计全新的车型平台委错。   第三挪,聚焦资源孟。   21世纪的竞争瑰瑞僧,不再是产品的竞争滦耐劲,也不再是渠道的竞争坦,而是资源整合能力的竞争黔肪。新能源汽车全产业链更长胜喂、体量大酥,包括整车敞朴、充电基础设施郊、智能网联惮、无人驾驶以及下游应用在内疏婆,整体的市场规模在10万亿元以上仕捎。   然而资源是有限的喉嚎,优质的资源更为稀缺皮甸伦,新能源产业作为朝阳产业爬痢曙,资源的布局与传统车完全不同靶男,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拣,瞄准核心资源和稀缺资源庙琳,提前布局测,将其纳入到我们的生态圈之中盖部,北汽集团将围绕着创新链编斜嗅、产业链狭梗、市场链通困、服务链和资本链这五大呐医槌梗块妓,通过新兴技术的孵化测累、成长型企业培育捞晌、产业并购整合等手段圣,实现关键核心技术的突破与领先课,打造北汽新能源的杀手锏却,谋求长远的发展剿,实现对传统汽车产业的更替稀。   第四护迷,聚焦市场苍钳烁。   市场占有率是关系到产品的关注度蹋馁汐、品牌影响力的重要一环难疙,目前我们在新能源汽车市场的拓展兴、品牌传播杯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面避,可以说暂时走在了行业的前列叫捕镰。下一阶段匡扣穆,我们在继续发挥自身优势的同时瘫,还要加强对市场的精耕细作就,对不同市场进行分别覆盖戚讼排,不断扩大自己的势力范围刻洞。对公务市沉病,我们将根据公务车邦燃菱、出租车阀、城市物流滤房挥、城市租赁咖慨瞬、城市公交等不同领域的特点狙媒嘛,把规律琢磨透吗猎,在品质差异化扛、品类差异化和品牌差异化上做足文章太寂季。对新兴市掣境妗,我们将引入汽车的共享理念凉,做好网约车市场开发哨蚂,打造国民车瑟,切入经济型纯电动汽车市场桨菇。同时辨,通过融资租赁等手段归,对特定客户资源进行开发竭糠。   各位领导枢、各位专家惟班、各位同仁挖矢及,“阳春布德泽戏藏,万物生光辉”莆夯侨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兑罐刃,新时代近在咫尺尾姆,新机遇触手可及腔,新梦想指日可期挛缄芥,让我们以自力更生科、艰苦创业的进取之心陕傲褥,以敢于人心搜杰猛,勇攀高峰的凌云之志鹤椿,撸起袖子府衡,真抓实干绅敢稻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰去:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墟廖唱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唬嘲抵,我认真思考之后劳灰,认为这一说法不无道理菊。我想可以从两方面来看凰,一个方面是从全球来看圣挞,在2016年这一年凌仑递,发达国家主要汽车生产国剂哆饯,包括大型汽车公司筷,大家对汽车发展的低碳化逝、智能化绕、信息化取得了进一步的共识宿浮硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暑恼驾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中癌崔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窃发惺,但是说到了要害实尽胸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期维朔胎,守成者将面临巨大的挑战”膛。而从国内来看筹虫托,我从调研中发现氖得,很多企业由“试试看”妙渐,转向了“铁了心地干”哺存,把电动车放到了公司战略的中心地位急被。    刚才李书福老总讲的他的规划梆,到2020年泼乘股、2025年郎拎盆,电动车的比例要占那么大舱,新能源车占比那么大骚亲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痢退。    另外鲁,在这一年当中浇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敢,一个是企业的研发路径在变化抖,由燃油车的引进蜂扮耪、消化粱揉汇、吸收侧,正在转向开放条件下的自主创新校簿,各个企业对研发重视的程度彪充茅、研发投入的力度是前所未有的袱。另外填,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐豌,这样就给了中国船萍巾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丛香几。另外橇笆,有一批没有退路醚狗捞,专注新能源汽车的新兴企业脸荡,他们没有存量的拖累肚湾,他们的思想更加解放案,这些新进入者带来了新思路儒、新创意身疾、新发展路径勉笑羡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唬疼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妓杆砷,对我们汽车人来讲会有新的感触角。    新进入者带来的新的发展路径面、新的生产组织模式歪扯,给整个的产业带来了新的活力尘篮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径科,我想这个影响是很深远的节。因此停裤视,从这个意义上来说扑点,经过孕育期的磨合饲,现在已经开始有所收获荣闺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠢。    以2020年为结点料,中国电动车将面临新的发展态势立,我归纳了几个观点舷对激:    第一恳,进入2016年柒靛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舵茅玩,在消费者购买意愿增强的同时斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滦材侠。此时冗化能,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辞钒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惶能瞎,随着竞争的加剧肥潦,企业间的差距拉大吓,大浪淘沙的过程已经开始怯溅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淀。这种现象不仅反映在整车蒋忱锯,而且已经延伸到电池企业病冀拦、零部件企业以及上下游整个产业链祥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疯说。    第二钞卞,迎接国内市场国际化竞争兽。可以预计政府购车补贴淡出之时呛姜贾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溉版,距今只有四五年时间了储卷疚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕健,国际化竞争来临之时才是真正的考验将匙。中国的企业必须冷静地看到扛世,产销规模大窍悲,并不等于竞争能力强酸前。我们与国外先进水平仍有不小的差距却惭,重要的是技术基础薄弱恼乃豢、原始创新能力低琼噶、核心技术欠缺坑恃、品牌影响力不足纲霉,这些带有文化色彩的软实力染救筐,需要持之以恒的积累堤,“非一日之寒”绷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沏,提高竞争力的途径缓退,不是等待企业的扶优扶强脾,而是由政府创造好的产业生态雄哄蔑,使优胜者在竞争中脱颖而出欧胸唉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睦铜遣,就瞄准了国内国际两个市掣取,产品设计惋涪田、生产工艺瞬胜扇、产品质量都以国际水平为准嫉韦,我想这些企业他们会相对比较主动譬卯。    第三佳改料,向后补贴转型期的政府政策锈,在既定政策支持的周期内宛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摊镀,是政策能否顺利转型的关键吼。政府的购车补贴是一把双刃剑汀,当市场竞争格局出现之后敌换竣,政府就要特别注意疆,不要因政策调整不及时而削弱竞争慈劝落。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础下共。因此绵皋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宝汕赏,聚焦技术创新路,加快补足技术短板额,提升电动车的性价比伙犯。相应的拐聚势,评价支持政策效果的窗口华,应该由市场规模扩张画,转向竞争力的提升呐惧藕。    具体地看购车环节的补贴厘怪店,应该适时退坡皖吉短,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褂仆、降低成本的能量甘,造成优胜劣汰之势亩。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓢孔、充电基础设施的建设槐全帛。与此同时丝矗,非补贴性的那些“功能性政策”轰噶,例如碳排放政策范镶彪、燃油消耗量限值政策痞开、零排放积分政策膳,以及购车许可邯半毯、限制行驶之类的政策组合应及时出台河,使市场产生稳定的预期淘申捷。 第四适滑,立足后补贴时期骸,打铁还得自身硬驹。    从十城千辆算起辆撇犯,各个国家发展电动车的时间差街玫,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫁少,这是难能可贵的罗仙。2020年们,作为中国电动车的一个标志性年份倡,将迎来后补贴时期如佃苹。可以预计拌,那个时候直接购车补贴将淡出晌概,但功能性支持政策还将保持踢蜡筐。在这种情况下吼蚂,电动车能否与燃油车抗衡犀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚕惠,将取决于这几年的行动辑。    我国电动车是在较高起点上起步的愤媒膝,总体经济技术实力已经今非昔比师临尖,如果把握得当随炉,以电动车为契机喜鞋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观池逗揪,企业应充分利用政策支持的周期凰茨斡,下大工夫做好三件事诚行呕:    第一轻沦,人无远虑侍,必有近忧膳撅诬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略常架,并加紧部署与实施绰奖帆。    第二瞎滩拣,持续壮大研发能力疵读,掌握核心技术鼓,攻下“不经济淑囤、不放心鸿、不方便”一块短板短沃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础室。 第三挺似崇,以产品的品质充扔、品味打造优秀自主品牌妈,赢得市场的信赖恳梢。    第四献概挺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的团,就是在这个期间媒,一定要想办法在自主品牌上下工夫愤。我们的品牌实际上在燃油车上钱亲灯,很多企业下了很大的力量幌,但是应该说效果是有限的持。而在电动车来说是个新的机会亩鲜烦,所以在这方面应该下更大的工夫埃啼,通过产品的质量伟,通过产品的品味打造自己的品牌履汹荷。    第五礁得玻,要系统规划舷屉全,及早部署“电动车+互联网”便缓宋。今天的电动车之热磋德,并非由于传统能源的枯竭疚,而是因为它有很强大的正外部性拆咆壳。电动车的低碳化缺疯盒、信息化累、智能化的潜在社会效益只有与新能源帮绷泡、智能交通们、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秆淡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霸惋怪。随着这些方面的成熟挺碾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恍猫。信息化常景、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弘爬胚,这里有太多的文章可做熟锈。目前辅助驾驶卢蛊、无人驾驶已经走在前面搽封,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乐宛麓、智能交通略烘、智慧城市以及5G通信协同发展梗掂鞋、统一规划固品、开展顶层设计谜哨侠、超前部署酣变、抓紧启动持扩熟,引导企业的技术开发和基础设施建设抒颅借,推进“电动车+互联网+交通”迁,把阶段性技术成果用于提高交通效率清屡洗、降低物流成本汗侯甜、保证交通安全淳蚊,使其产生经济和社会效益蜜刃峰。    电动车发展的大势已经不可逆转谦律簧,向前看刚,挑战与机遇并存泵。如果把握得当郡彩部,机遇大于挑战!    我就说到这里铂,谢谢大家!    (根据发言整理叔捌,未经本人审阅逞涵钢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  全国政协副主席琴、中国科学技术协会主席室搪雌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惹,以下为万钢演讲ppt亮点实录摧技逛:    尊敬的清泰同志嗡、冠华部长词捐、苗圩部长逢、解主任暇俄喀,各位来自汽车界的中外朋友们下处,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佬逆。上午抽点时间看了一下展览呛堤估,给我印象相当深哇逞撩,有一个很深的感觉肩歼,这十几年来中国的电动汽车持续发展看火,走上了一条创新的道路绿蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绕。今天这个会议的主题很好轮,就是要持续地提升我们的技术能力馅纱,抓住创新新局面悼氖奇。我想就我们未来促发展骡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幸垒劳,谈一点我个人的看法力犊经。从四个方面叮前庙:    第一偷,谈一谈我们这些年来齐心协力讳丧蚕,新能源汽车所取得的新进展倦控帝,尤其是2016年的进展特别明确耽。    第二凡缕辟,回归深入基础研究姓斑瘟,提升新能源汽车的质量和效益绥闪。    第三霖,新的发展趋势艰、新的发展方向筹皑白,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赴仁承,随着人工智能的不断深入冯存誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乏切。    第四微借,我们怎么样更好的凝心聚力搅拍抚,合力推动新能源汽车的创新发展武,谈几点看法托故鄙。    刚刚得到新的数据省坤,有的来自中汽协会揪党、有的来自中国汽研中心两卢拘,数据告诉我们桐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朴,占新车销售比例的1.8%伸,中国的保有量达到了100万辆磕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汀,这里讲的是公共用的充电桩挫汰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叙册捎。    我们的关键技术取得了显著的进步虑靛疽。今天上午我在零部件电机杭蔚、电池舌剖欣、电控这块花了好多时间顺盆,仔细地了解了一下情况妈亮稻,确实和我们了解到的数字很相近暇池。动力电池的关键材料发展进程加快械荒拟、性能指标稳步提升钵珊岔、成本明显降低酗趁庙,从动力电池的单体兰辛驾、电池包扑稗骡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笺。一个指标性就是伐,三元正极材料能量动力型的电池碍逝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤计渭末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畔吮、有些争议螺,好多同志说还,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芦讥钵,现在看趋势已经很明显拱。我们特别强调的帝疮倍,奈Γ块比能量达到了140瓦时/公斤纤颇犬,动力电池系统的价格沛登,这个价格现在也是保密汕釜绩,但是总的说起来明显下降窝,总的达到了2.5元/瓦时以下复现哆。动力电池的产能达到了100G/瓦时酿,世界上生产规模酱郴,特别是在新型电动汽车的动力电池舞,规模得到了很好的发展攫。    驱动电机技术也取得了新的突破潭懦迟。特别是共性基础技术进一步突破睦,导磁硅钢收、稀土永磁材料骡、绝缘体材料粮霞逗、位置传感器涸吹,芯片的集成设计和电力电子系统洽把缴,取得了新的进展翱挽。我也了解到匿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展门回凡。因此兼,重量比功率超过了3300瓦/公斤偿,电池峰值效率达到了97%毁,高效区达到了80%惹褥。特别一些新的设计无,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惊,比如说我们都知道匹,对于0—100公里的加速俱,对于电动机说起来委膊檄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幢寸褥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候救洗忻,就是高速公路上超车的时候蓄,超过它这个临界点以后孰品,这也是一个安全因素萝任菊。现在我们很多企业从两个方面挂浪冒,一个方面臂啥,用双电机的技术来弥补后面这个不足放寝叼,第二个舜酶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俯绞腐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趣。    今年汽车界有一个新闻淮,第一个互联网汽车走上了市橙途痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敛书,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谴,据说现在上汽的同志告诉我显弄,每个月销售2万辆奔梦,产能有点跟不上了却埂,效果很好回拨,上市不到半年累计就超过了9万辆接缺乔,成为荣威一个最大的销售热点画疼材。在互联网大会期间谩记,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褐入陕,搭载着北汽佃幕帛、奇瑞膝绵赎、比亚迪轿车都亮相侯稀,首次开放了道路蒲香憋,18辆车300多位嘉宾在试驶链怂闭,当然评价各有不同炽,期望值也有待提升苟祷滦,但是勇敢的走出了第一步恕奸句,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剧,做出自己的探索嘛勤拣。    我特别感到高兴的是城菲彪,2014年我们就曾经提出电动化扮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辩,从汽车到基础设施靛,一直到停车场涟、充电站擦俯脊,包括各方面财税的支持芍,一系列的政策户环。国家层面哼,从购置鄙、补贴砰拼狄、税费减免记、研发支持锑扩奸、生产准入核套、业态创新俺别、基础设施剿慰探,特别是标准规范方面群富,都出台了一系列重大的政策措施蹦骏,现在看起来落实的进度还是比较好的接。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讥碉淌,这是一个开门的讨论钱捐谴,许多外资企业都积极参与当中充伍饯,对电动汽车发展杏险芥、新能源汽车发展示,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奇冠阂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恒。也是由于刚刚推出来羚,我觉得很好铆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煤,使政策更具有落实性寂。    这里向大家报告一下脯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捌钮。新能源汽车作为一个试点的重点专项扫,实现了从基础科学到系统集成控、共性技术集成存劫捶、示范全链条的部署兴萌驾,特别是在基础研究方面敢,加强了对基础科学问题的研究脚淌。因为现在产业发展到一定程度的时候门,要提质刷羔弟、要增效日,还必须要静下心来倒、回过头来从基础科学问题上下手当,不断的进行优化灵氯娥、改善培反难,才能获得发展丢。特别是这次的重点研发专项帆阔危,对于电动汽车智能化和网联化的技术潍,也设立了专门的课题路握腐,实际也是我们当时电机抛烫、电池呛父、电控的“三电”之一拘马,也随着时间的进展不断的转向新的重点屁田举。所以磺什湃,整个“十三五”期间的专项规划位,将对六个创新链条洁扣,就是全链条一体化的部署蹭,38个重点研发任务详褥抠,政府加大了投入簿抛衔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勃朔,首次突破15000亿诧亨,更值得高兴的是刮禾难,企业在这里边投入比例得到增强秤贤熬,达到了78%以上拌磊毁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辑必鞠、加剧扣除政策有直接关系奸茄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抖手胜,看起来企业投入的效率还是很高的郊触锚。    去年我用过这张图(ppt)显,这次还用这张图蹋嘶峡,对它进行了更新购枪。由于时间关系吞姥柬,统计是1-11月底时穆穗,11月底中国产销量是402000辆负戌,如果这样算的话沧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谢醋,中国占了40万辆屡惊骏,就是占了50%扭寺。到2016年底菊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茨,中国占了其中的100万辆钮蔽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拜,也说明了我们国家对于节能减碳邻僵儒、应对气候变化作出了新的贡献斑。我们虽然应对气候变化调门并不高扳,但是我们扎扎实实在做每一步铰手活,现在无论是风宛、光呜蹦陋、水情搏亥、输变电圣磁,无论在技术先进软、装机容量世遁怖、发电量都走在了世界的前列波嘎晚,这也是我们作为一个还在发展中的国家忻,为新的发展孔扭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擂悸。    世界发展的趋势也是一致的葡,低碳些、电动咎糙、智能化成为各国共同的选择倦。美国七灸、欧洲耐菠董、日本是匆绰,包括汽车企业福特耪涟、丰田潭、大众都推出了它们发展的战略甘沁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拢,比如说大众推出了它的“2025战略”凡剁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抽绅,销量争取达到300万辆菱抡席,自动驾驶要覆盖股老,在2021年提出全自动驾驶吼添,电池也要进入大规模的投入皇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掇捐,零排放讳谴巫、互联庞脐歧、自动驾驶汽车车念摧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呈凉、氢燃料汽车夕味。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歌、沟通掀骋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悲、增程式的混合动力汽车掳夏,因为他这里有基础建设的问题筏惭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来率,就可以有电的情况充电黑龋、没电的情况加氢艰虐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板古橡匿,同时又实现了真正的零排放僳停切。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恍,上次试驾可能还是8年以前堪陇,我觉得汽车的进展塘葡枚,无论动力性潜簿譬、环境友好性疏跺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臼魔,据说已经进入了市场吉楞使。包括通用也宣布了在2020年以前缮,在中国推出9款新能源汽车烦频韶。我这里想说的是钉琅,中国的市场也是世界的市撑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拒宽亭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兼、参与竞争肩翁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醒,就需要我们来推动整个的发展忻沽酿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伴搐讣。 第二乡谁踢,谈一谈我们对于深入基唇场,着力解决一些新问题的看法烤盟躺。    对于电动汽车电,大家首谈就是续驶里程捐哀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涟现。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车都瓮,一个明显的标志撇泊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量息厂贝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的适评。如果说单程的提高电池的载量烫,当然加入电池的载量车子可能要增强擒,车身的增强就又增加了重量吓妥返,直接影响就是增加了它的电脑鞋了。我们也看到一些装载高容量电池的肮,虽然续驶里程延长了卷唤,但是百公里电耗就明显的增加了拓删。因此厂材,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绞封、合理的规划绿喉。首先肺蝗呢,车辆运行的范畴坚媳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位届,尤其是现在菇,我们应对大气污染塘溉,主要还是大城市集中按朗柏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑傻埠估。但是从技术发展上说起来搅饥颊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揣擅、功率密度和整车的轻量化赦花,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准身,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安,这当然是市场的期望髓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唱。    最近新材料研究发展很快江胸坟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凰巨。有的朋友跟我说步,我们现在用的是石墨烯电池播,其实说用了石墨烯是对的奔,但是用石墨烯全部来做电池尾绷攫,似乎从科学意义上不太准确悉睛。石墨烯材料鞠乡加,包括碳纳米管谐碳华,都有它优异的电和热的传导性能耪,作为锂离子电池的负极材料添加剂共伞墓,可以有效的降低内阻头等霓,提升放电的效率狄酿讳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话觅,还有助于减少介质之间的电位持迫,来减轻电池界面的腐蚀性花。从这个角度上看别款辟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辛搞,当然由于动力电池负极密度提高了奈,对正极材料也可以进一步的优化垂权,在安全的前提下酿醒督,所以也可以显著提高它的能量密度庐蒂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲁欣归,就是说能量密度提高了让燎,同样的电池包里面可能有更高的载电量呕盟福,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脯唱。所以在增加单电池和电池乃纾块功率和能量密度的时候邯钦,还要加强对于电池包热交换距离的研究癸乖,来优化提升电池包整体系统的技术馅下,它也是一个相互关联的关系芯蓟。    随着电动汽车的发展达沃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缴素效。比如说电池包往往布置在底部莎蹿,夏天路面的热辐射还是比较强的擂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钨毁,从结构上来实现电池包的冷却任丹,因为我们现在冷却剂就是这样的童及眯,要把它放在迎风处铝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计告,电池包也应该考虑到这个啡惹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理无。结合冬季放电的特征繁,我们还应该研究尼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛艇,使它保持在合理的范畴之内醚枚,来逐步的解决冬天放电比较慢的孩、容量比较低的问题懊。总之说起来颈德,我这只不过是一个例子秦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础并袖、关键恼溯、整体的技术统一的来规划和部署焦橙盆。    上次百人会上我特别提出撕冻成,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术记,带动汽车制造的转型升级鞘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸡,给我留下一个很深刻的印象盆,我和苗圩同志都搞汽车的蒂凭券,过去我们焊一个车身500多块钢板令剿,用2000—3000个焊点接在一起型送,加工线上全部实现了机器人讽典。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荆塘黔,一共就45个部件屎讣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线广,几个机器人协同操作扩。板件和板件之间没有焊接戳隧快,就是直接的黏接少啦,加热黏接七玖,远远看去就像搭小孩玩具似的咎,几个东西装起来乡闪。更使我感到比较吃惊的灌喊晤,现在碳纤维的车身驶圃,已经不需要在现场涂装了拇腿,有点像我们当年装修房子敝需,先装地板再油漆杜醛腐,现在用的全是油漆地板封坪。现在汽车安装上确实有进步铺,所以我也很有感触骆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新素,需要轻量化材料的技术绩敖,需要轻量化的设计嘘泵猾,需要轻量化的工艺独骨,也需要轻量化的流程替炊蛊。特别是现在的汽车产业镰,包括内饰座椅使用的材料拾伙,也尽可能的采用可回收赊芯、可再使用的材料习拨朵,这方面的技术也在不断的提高拎哩林,这个应该成为我们新能源汽车发展编磐,不光在车辆技术慨脑、而且制造技术流程方面全方位的提升舅馆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展开偷,今天我很高兴齐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车察溃鹃,更多的看到了我们一些聪恫视,像燃料电池大客车的发展五苏监。很多企业大家如果去看的话对谴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池噶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邪跋局,比如说碳子随沛、交换膜谓、双极板柏,以及它的特性基础研究的进步密切相关河。实际证明抬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中片办并,也具有自己的发展环境的优势茅。我们要借助这个优势来推动我们的发展难泥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系港纲弛,我们是不是可以考虑蜡,尤其是在燃料电池研发的初期贪猴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饭倍,这样可以有电的时候就充电谩、有气的时候就充气届,按照它的发展各取所需勒。实际从技术进步上劳蝎,技术发展的本身浑荆其,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牟鲸媳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展携,对于延长它的寿命感魏,对于减少它的燃料消耗嫂,是很有帮助的挤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞄寞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处差搬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氏氓茨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向显芍。当然它们也在考虑穿,我们怎么样能够更加适合中国的特点丁剔担。我们还不能忘记中国还有一个优势稠,我们在电动汽车走向市场的前期疟寡惯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用境,先在公共应用岁碳凭、出租应用上去使用恕抖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广请剁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掀论嫁,必然有一些城市就可以走在前面猾嵌细,又可以来推动健康合适和快速的发展獭。中国“11?11”又是一个新纪录琅,信息产业膳彭惰、网购变成了整个市场销售的主流饲晤,我们看了看蜗兜幕,2016年快递业高速发展睦囊撼,中国快递业总量超过300亿件蛇,平均每天8200万件包裹走在路上茫突,用于业发展小型物流车清洁量发、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柯釜融。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领集舜涵,有了高端引领就有了有序的发展剁吩,放弃了高端引领就会低端充斥钵,所以从这个角度上遁句儒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晦盾童,争取使我们的汽车产业走上高端引领温绥、创新发展的道路上甸。    在燃料电池汽车发展的过程当中念费故,深入开展了国际合作存怜败。我们积极的参与了国际合作撵儒,开展氢燃料电池领域的技术合作搔昏愤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呜叮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伞,组织国内的企业人日膝,开展深入的技术合作皮换。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幸烙筋,定位就是要建立一个覆盖全产业链下、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杀,在中国发起但并不局限于中国篱,积极组织管理以及运行机制次烫,要按照国际组织来筹备喜遁箔、搭建拾崎靡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庇惟肩,因为燃料电池实际用处很多昆,比如在通信基站编狭面、备用应急电源乌,随着我们移动通讯不断的扩大改氏你,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孟倍桂、包括更新猩,都值得我们重视污构碱,包括医院的应急电池坏、安全防卫杭,包括我们最近在研究深海运载狼,也完全可以使用氢燃料电池壕瓤,燃料不是电池妊,实际是一个发电机弦,而这个发电机可以用在各个地方辉瓣扁,最重要还是零排放的清洁能源米凛,效率高搏磊惩,能源密度也高喉。 第三韩擂,深思熟虑节碑,把握好智能化的新机遇凹七。    近几年来铰蹿卜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展串。比如美国垦斤,白宫推出了人工智能的新战略虎唬欺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郎屎箍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓣段朝,包括日本的创新战略规划峡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妙,这个时间恶补了一下人工智能的技术安。中国工程院最近技术指出漠裤,人工智能即将进入新的阶段材,人工智能发展有四樊、五十年代了嫌琶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苛辜仇。但是当我们信息化日益普及龚洽痞,移动互联网楞闷铝、大数据喊瘟、云平台的发展跺毕,信息环境富尾、数据基础拣、目标理念鹊、市场需求都在发生不断的变化涤,将推动人工智能新发展纬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柑疥拇。因此赊,发展人工智能也有利于改善人民生活怕、提高经济发展的水平耍普脱、增强社会治理的能力矛探九、维护国家的社会安全便。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抽缎,但从各国的共同概念和我们的研究痹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素商诫。第一繁,要降低交通事故和伤亡人数痊胁垛。美国的报告提出来氦邯,美国每年有35000多人死于交通事故轻蹿体,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玩。第二隋,要应用低碳似、零排放旱常稼、环境友好的运行环境搽脯。第三类杜,便捷篇唾加,要降低驾驶强度轿,提高交通的效率娥卑。第四签恕逻,要推动共享薄朴,提高车辆的利用率涉。其实我们现在不得以所采取的一些限行潦,包括交通的拥堵鳖拧,都降低了汽车使用的效率咸成,所以从这个角度说起来蕊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陌。还有澄,牵扯到公平出行孰汤秦,随着老龄化社会的进入吻狗伦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煞。    关于自动驾驶汽车研发进程太娠雀,好几个报告览栓翱,有的人说无人驾驶屉颠崎,有的人说自动驾驶筋蕾备,有的人说智能网联汽车守,都提出了汽车发展的里程碑栖晃,我觉得无论叫什么汽车吩,都是说了这么五个阶段壕冷剃,辅助自动驾驶菲、部分自动驾驶摆、有权限的自动驾驶漓盖、高度完全的自动驾驶阶段厩扯哇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点横硷,比如说在辅助自动驾驶方面滦枚,怎么样能使汽车感知周边辖,科学决策瓤臣扔,及时反应势。比如怎么让汽车能够与互联网连上贾仑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奋洛、网唐诉篇、路的联动桔册共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系曹蹋谱,就是人海伤潞、车围地闭、网补、路的一体化活解嫡。    辅助自动驾驶坞,实际这些年是汽车界一直研究的重点趣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多错簇,有雷达诫颈,包括现在有毫米波雷达断,摄像头庆辽,对外通信系统匹欣,包括定位剂嘘。与之相应的刀栓挂,刹车顷羔、油门辩芒、电子稳定系统磊翟卉、电助力转向等这些匡,实际在关键体系上劝桐,传感系统情撂、操作系统化、中间和决策系统的研发狈,其实这件事也不是现在的新形势绩拦八,早就在80年代的时候局谈,80年代后期就研发了防抱死系统掂馆甸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陋顿检,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俏哄,包括防启动时间的空转粱两介,后来又有了电子稳定系统斥獭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爽侯仇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展费玛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示射腔,有了它以后技,在90年代的时候贡帝,我在德国工作的时候寥嘿,车里边就已经有了尾随自驾诵嫌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妻取,不用担心赌苹。最近我看到了我们国家的好多汽车敦疙粱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磷娇燃,一旦接触太近都会自动加一下速愁。包括我去年去参观长安芜京,他们也给我展示了自动泊车系统申,实际自动泊车系统我们在德国工作栏蚀讹,90年代后期时候就有这样的设想塘痢落,2010年我到德国去访问的时候伺骄绞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚕驶。实际很重要的意义痪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涸,也得到了发展拔期棋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晒蝗脯。    下一步就是智能网联夸瓜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铝、看到自己看不到的东西沦火帕,90年代初期的时候事,堵车情况有数字广播滇括些,数字广播就和我们一般的广播不一样视,随时可以呼叫堵车的情况处煤。后来有了数字地图和卫星导航嗜隶厂,就形成了第一代导航系统秆冉逃,第一代导航系统并不知道路况的变化兼揽,只知道路径的设计破酿老。然后就出来了联网的导航贺,这也是这几年我们都经历过的事汀戏。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹈饯惦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玩为撇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起换,这样坐在车里的人檬溺脚,通过导航鞘萍、通过云平台就可以获得各种各样的信息瀑蔡,比如说动态的导航承堆嘉、比如说加油充电站煌酚、维修以及各种信息的进入驼,使汽车的视野得到更大的扩展鹃蜡萌。但是真正要做到智能的网联汽车苦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汉搬沏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来榷崔,这就需要我们把各种信息交汇在一起匣立蹲,来实现智能的决策控制吨悸。这件事情说起来好像很容易堂,实际也有很大挑战靖搅掸。现在我们一个汽车里边有两谱碾、三套信息系统龚,有车载的信息系统搽蓖,还有驱动系统的信息系统稠霖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通份茎钾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吴韧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楷惹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翰顺筷,就是快到地方要进行减速僧染外,但是如果你让它自动驾驶的时候拖,可能它就很早的根据外界的信息来判断忍莫巍,让它调整好姿态淳拱、减低速度筛栓,进入转弯以后在弯道里边再加速供揪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钡玛,这种例子比比皆是妮堡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体混。因为我们电动汽车从电机遣楼斯、电池伟烈钮、电控开始日葛捅,电控第一代做的第一件事僳拇汤,就是通透的动力驱动系统的网络腐铺,就是第一代的CANBUS系统潦香少,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裂驰,从这个角度上说起来火钎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹿哎妓。    当我们实现了这些以后写,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罢。这是我们常见的北京交通的一种情况帮购辱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抛,去识别各种各样的高通涉哭竞,做得到悉,但是不保险穷,这样可能我们就要有这些信号的发射器哼咸济,让汽车能够知道这些情况和。如果再想使它往上走瓢,能够实现部分的自动驾驶持贺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焕少撵,比如说晚上的雨雪路坤韧,比如大雾弥漫的时候币胖,比如尽管天气很好挞次,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰离炕全,这些情况都需要我们去应对散热递,其实道路上也应该有它智能化的装置倘描锚,就是说有自动的能见度感应器褐,应该有道路结冰的感应器焙踩弟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晒辆褥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全详物,安全是所有发展的主流拖课,而不是时髦判浅色。我们在做任何工作的时候逞聚衫,必须考虑人是坐在车里最宝贵侈耽、最要尊敬的东西衰僻闯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笔壳碗、人的便捷撼糯、环境的友好和共享观哎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统础差菩,来推动我们的发展妒。    因此盛踩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沏、四次交流坍飞刨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摆称,这个架构的着力点应该在车载的平台矗溯、在网联信息吴、在智慧交通的发展坷镰,我们要重点发展的是车辆的关键技术岸鹿粒、环境感知笛屋、智能决策透念、执行控制并,我们要对信息的关键技术宛骗,V2X通信徐诫,甚至于将来车对车的通信系统居、云平台唇电岗、大数据苟多、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫂烯,这里也有很多不同的东西涟。我们还要对基础的关键技术彩刺楼,高精度的地图炬、动态路况信息提催朵、综合决策和操作系统卤耸葱。只有这样咐敞,把人恰素、车托、网蓟领屠、路同步的推进浚仟,才能够迅速的发展霞发阮,否则又会碰到先有车温、缺充电桩的情况尚噬懊,所以需要我们今后的发展当中更多纷送。与此相关的技术氓豌,检测系统阂亥,还有一些法律法规体系吧鞍,一些基础设施的建设呻读,可能还需要更多的发展券。 我们必须要精心规划督尽、协同创新每救,来研发自动驾驶的新技术帅熊敦。    一衫理拟,安全报、绿色杭、便捷篮竣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标线郎倒。    二菜歉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗜联显,多领域技术的融合蔽,产学研各方面的合作核劫蚕,要着力推进协同创新奉,这里边由于它是一个企业的热点此班,所以企业要成为技术创新的主体圣奇谩。    三角搜斜,企业为什么要成为创新的主体欧捌帕?我看了很多规划伍抢策,从现在一直到2025年任勒、2030年券柑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迸糠探,但是可以实现沿途下蛋逼袭,从过去当中割,无论是防抱死系统显、电子稳定挺、测距警示搭、避障反应啦囱、自动泊车都是发展的热点赋,每个技术都带来了商业回报陷戈,包括我们在信息系统河袍诞,包括这次互联网的技术厘菇,上汽互联网的实践缔,也看到了我们为测,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高降钞枯,只有以企业为主体竿,不断有新技术发展娟惋雾,使它在使用当中获得使用魏奥,就能够推动它的可持续发展茬,所以它不是一蹴而就的事寐谴,是我们长期坚持的一个任务蔑渡戏。    四涎碘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伪浑浚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赊递、精心规划飞式诧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汗豪藩,我也是觉得有一些东西包括基础建设橡害恼,也应该放多这个测试区里面去啥蛙投,使它在真实情况下运行歇顿,才能得到一个健康和全面的发展谴。    最后我想说说,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贡。其实我们用了十几年的时间实现电动化疮,推动了产业的转型假,随着信息产业的发展恢韶茄,网联催生了新的业态熄,产生了新的服务业毯瑟。轻量化带动的不是简单材料的替换猫官,实际是对汽车产业的一种升级罗晦、一种转型撂冯,同时横蔚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夸朔黑,充电网服务体系的建设构涎娶,可能带来何止几万亿的新的增长点朵。我回忆桶孤惕,在经济工作会议上总理说过一段话弘尸,“实施创新驱动战略的发展炼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捅剖棺,也要注重用新技术帆轨淑、新业态来全面提升和改造传统产业炔仕狮,带动产业的转型升级辩辱。”    作为结束语我想说趟,回归一下新能源汽车取得的新进展世,下一步还是要全面落实政策骆、着力开拓市场圭、建设基础设施袜、创新商业模式饺纽绿,把握好发展的先机拟。我们要针对市场的新需求绰峦,深入基础研究屯,攻克关键技术棋秦惦,完善系统能力划,着力提高产品的质量和效益崔纤刷。要把握好汽车智能化发展的新机遇李喇修,要系统的研究输抽,精心的规划白弄毁,要鼓励协同创新企业主体睦旗疯,大胆的尝试猛逛狈,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔽矾存,要凝心聚力景吕,发动优势沮陋,动员各方力量豌,完善政策措施窖,营造更好的发展环境橙。    谢谢大家!    (根据发言整理阀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝率诗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉清: 陈理事长玲肩,各位领导幌、各位朋友墙淖、各位专家罗恃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杭俱。我今天的题目是四网融合喜洞嫩,什么是四网祈悔灵?交通网爽瘫既、能源网讲鸽挤、信息网歇墩、人文网小。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骄橙,电动汽车是一个能源的载体霸,又是信息的载体策,然后可以作为人文的载体枷哺。四网怎么融合翁勿途?怎么发挥电动汽车的附加值雾骄闹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秽侩丝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系温,能源跟信息到底有没有内在联系燎常猎,我提出一个储能熵理论供大家思考番。    我思考创新的要素谷,要创新首先要解放思想瞄缔坞。解放思想要学习《易经》的精神草划,又要学习西方文艺复兴的精神潘些函。《易经》是一个太极仓,太极里一半是黑辆、一半是白糖,但不是直线报迪,是弯曲的孪,黑可以变成白稍,白可以变成黑睬仿,黑中有白舌牢烧,白中有黑变,跟它对应的黑就是黑桂盘册、白就是白绩通。《易经》是变化耍识,有时上搭栏量、有时下畅,上时不要骄傲自满毒,下时不要灰心叹痰,是客观规律唉侵抵,都是周期性的惊互倪,我们在调整示蔷,要注意平衡动力统一乱。    整体都是这样枪,全局都是这样沛撂怒,今天讲跨界穷狭,要学习西方的思想就是文艺复兴类翔木。文艺复兴的功劳不是在文化勃芜、艺术等等酱才,文艺复兴是解放思想褐。哈佛大学的校训追求真理教。要把自然界的规律找出来解放思想汗阀,自然规律造福全人类铜艇。伽利略蕉侨,罗马教皇威胁他妻勾蜗,他不怕次畏秸,他说地球起源被上了铁塔脯巫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敬铃,被叫之违反教义悉沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舌俄绕,第一个米开朗基罗黄,他雕出一个裸体的美男子相湃湾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郎肥突,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狸,里面很不容易搏取洪,从意大利借了很多达芬奇的作品镐楔斡。达芬奇不仅仅是一个艺术家划疲,也是工程师;看他作品虎酞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峰壬,第一个从事解剖学休降。    解放思想考虑全局的问题挎。文艺复兴第一要全局思维操,第二要有天人合一的思维呈解,第三是环形思维船。要考虑全局思维恫,今天做电动车目标是什么悸?有什么经济效益词徘、环保效益凉鼎喜、能源效益茎拢郎、民生效益烩蝗撼,总体总目标要搞清楚石斯仆,一定要有全局的观念彼萄感。特别搞智能汽车全局性更大埃。另外要环形思维午德撼,要反馈磋。然后是循环利用的思维梦捆久。    创新恳,我把创新的要素跟大家分享一下绿累粹。首先理念是创新之魂撕败。理念有很好的氛围汀丸欠,有了理念才有创意谱,创意是创新之源办。还有人才年顽,人才是创新之本络核斑。怎么能有理念礁饱?要有很好的氛围扳杭,总结第一方面是合作精神让姑相,开放效力鼻、合作十添、包容缅,双轮驱动饥堂殊、增值驱动淖教、市场驱动美弗,通过市场的倒逼搂兢拘。然后要有完善的知识产权保护匆,还要利用网络大数据给我们带来的好处颇荚。今天创新制高点是跨界融合比。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瀑。“一带一路”我认为是跨界融合厕,一带一路是西方的伊斯兰文明死臂舱,还有它把科技朴、技术棵石、经济衅方、贸易连在一起辛,所以我们要发扬一带一路的精神逛电。我是福建人也是漳州人习,一带一路开始的是致浚和下西洋鸿屁缆。我们要跨界融合贤匠。    我接着讲智能汽车晒城虏。智能汽车首先要有解放思想顾、全局思想考虑问题当凤。三个C涪胆茂,第一个要连接起来匙,第二个连接是要协调要合作攘赊都,1+1>2缔备,那就是《易经》的精神和垂怀。第三个圈按邦,今天的连接是移动的连接垦夕,还有MOBILE灸,MAN TO MAN惜透、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咳。    今天电动汽车很重要的一个巧,大家买得起用得可靠宦突。智能化以后熟,因为有各种各样的基础设施和商业模式俏患笆,我不展开了乃翻稳。    从电动汽车变成一个智能的汽车牛浅垮,从智能的汽车再变成一个智能的交通巢浮檄,从智能的交通再变成智慧型城市偏孰爸。我们附加值可以产生很多愤。根据《易经》价值精神澄,通过交通网醛骆、能源网不丧、信息网版彤、人文网可以产生无穷的价值机会犁。利用交通资源的全时空动态感知欺湍和,交通工具的全过程运行管制佩吃,无处不在互联拦、感知烤倡舌、管控和服务虱涛踩。    怎么布局贝?怎么把电动车进一步变成智能汽车翅馆,如何布局智能网联汽车技术短本?我认为拱,不但对中国匆,对全世界都做出更多的贡献触欺,第一是制定网联汽车法规标准米、智能技术棵、环境头邵较、HMI技术惩、空置执行技术排射、智能网联的实验齿、网络和信息的安全烁。    怎么做到网络和信息的安全俊道?这是一般的云绵,怎么把一般的云变成安全的私人的云帆甘?有很好的结构帛,处理器飞汇粹、传感器戮还,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袖八。第一是收集材料歧排促,就地处理尉练毒。第二是从收集材料到云之间要慢承胳,一个是单点控制锋,能量控制或者功率控制踞味切。一个是多点控制须乏,能量控制或者功率控制贫究,这是全局性的酣亨。要及时处理纺,要经常互相认证嘲陷,变成安全的云估醇。    跟大家分享一下我做的一些工作悍尽诡。怎么从理论上去证明这个是可持续的炬槐吃?我一直在思考所有的工业革命狡浓了,基本就是能源更新袖孰笆。第一次工业革命疥抵倒,瓦特发明蒸汽机蹄观甲,电话女菠阶。第二次工业革命辽泛段,美国抢占先机吾屑腹,电气化玩趣,主要能源专项与信息建设昧透。现在第三次工业革命来了扫,中国能不能抢占先机椭呵拐?我们要做新能源千咕拴,信息大数据时代经,我们百人会能不能更好地发挥作用储?今天早上的研究会很好恕铆,我建议做一个尝试的机构布,每年召开百人会国际研究会议封伐,形成品牌试困。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毛?我提出储能熵的概念届噶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饯牢面。一个系统里面假如是孤立的砂、系统是不可持续的佃慷茸,一个是做功卡吉、一个是废料是不可持续完吭赡。如果是物理系统散碴竿,分析储能熵楷午别,熵代表可以再利用珐。总的来说构蝎惟,一个系统熵不能增加煎峭,熵要减少镣滩,熵减少系统可持续垦勒。熵是储能熵烤,熵是不用的熵擒激壤,下一次可以用肠。总的来说熵是在减少季苔。    包括中国的历史搔弛竞,中国封闭的时候中国就不可持续洞扩,中国开放中国就可持续伙。近亲繁殖以后熵增加不可持续将。系统要做可持续性夯办涂,系统熵要减少太,你的收入不能是单一的卷蓟唾、不能是孤立的系统徒。因为一部分是做功吼亥汾,一部分是废料冻什,从废料里拿出来怠,通过证明熵减少林。从废料里面可以再循环措哭,那么你的系统就可以持续了示。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来观尾,后续需要时再利用的能量的熵嚏酮甫,通过储能熵概念的引入点,希望用来解释可持续系统的演化过程清缎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阑。    综上所述闭,不管系统是生物的或人工组成修剩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轮半导。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹椎闼堋,而这些系统工程特点是揣缉,即使在系统研究过程中旱管,一个熵有增加的过程杯班,总体在系统不断迭代发展的过程中拔关,系统将进入熵减的状态恋什看,因为系统具有自己生成复熵的能力撵旗,从而保证了系统的可持续性诡。    应用在电动汽车弗反粗,这个是分布式的发电宋,这个是分布式的负荷娶弯。电动汽车就是分布式的负荷邯,还有分布式储能凶,电动汽车有储能东诽歇、有电池交。电池可以双向的鸥,分布式地发电澈峭、分布式地负荷付从,在分布式的储能搽吉惹,这三个系统可以持续疮妹围,这是我要证明出来的剁某镶。我证明只要你的熵是减少的红穿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓟泻。    感知吾苹、认知捆无、行动洁涛,不断可以纠正人的行为别渡懊,比真正的司机还要好露纫。    最后软,希望我们以后的交通系统是舒适的莫轿啦、生态的合琉挥、方便的和安全的抱。要做到这一点铂巨,什么是成功偷?因为里面的成功是3个S潍辱,SUCCESS徒八烁,在S嗅、E里面画一条线都是欧元跟美元蓉,今天是国际合作沽持,虽然人民币还不是题,是一篮子化的金圭,人民币准备好了俩。ESY就是人民币孤帆翠。    要有六个眼睛凉,有四个眼睛不够季。第一要把眼睛放在前面解放思想艘窘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撇瓮阜,电动汽车下一年布局市撤臁,也要有前瞻思维驹略。眼睛放在后面汲取历史教训势孤,要有全局观念但告。要看到旁边的需要暑舱。然后要把眼睛放在右边学习欧美婪拜提,不得不承认高端人才密集地在西方庐坚窝。所以把眼睛放在西方学习固场,它沉淀了100多年铂埃。四大发明中火药是中国发明的巢泥俊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的籍商犬。全方位都看到了藕废芭,所以英文眼睛叫做EYE枫放坛。第一个I是Inspiration赡攘,有了激情可以有想象力愁铰伐,然后有创新肃,但一定要融合髓煞,一定要集成虽显。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旦锚渡。科学要把自然归结起来枚嘘,工程有十几种线拣,要把科学梆、技术搅鞠帆、管理结合起来那就是工程罐,那就是要集成媒葛。特别今天要跨界地融合冀怯锈、跨界集成文谢,这样才能实现爬。但没有钱也不行屯豁,今天招商局也来了很多金融机构极请,要融资伸探烤。    谢谢大家!    (根据发言整理牡伐庆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮咆览:李芳" "   回顾已经结束的2016年舍喂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辫参。在政策的全面推动下霸,我国电动汽车年产销量再创新高读,达到50万辆左右荤法诺,充电桩数量达到20万个甭,遥遥领先于世界各国烦比。更为可喜的是仿,在规模市场的推动下叹,技术创新全面展开痹,技术进步全面加快驰财天,正在全面逼近世界先进水平筒。但是溃承娘,在这大好形势下违,质疑之声渐起扫炭。比如仕洁抒,我国电动汽车发展主要靠政策推动剩,能不能持久筒?政策是否过于宽松膊雷,以致于出现骗补情况墟寺?另外瓢胺,由于发展形势良好坚板,一些激进的观点也在抬头孰。比如阿,要挡住国外产品进入中国市车辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侩鞠,准备放弃传统燃油汽车骗。    作为一名资深的亲历者掏簿,笔者认为体匆量,在这新旧年度转换之际恢,有必要分析我国电动汽车的发展形势寇效勺,梳理其发展历程爬靠,以利于业界对形势有清醒的认识煤归森、清晰的判断馅朝昧,明确今后的行动方向频输惟。    一髓师、我国电动汽车发展形势良好    当前瘁澎,我国电动汽车发展形势良好仍,主要表现在两方面氏:一是电动汽车技术创新全面展开埔俺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铃桑淘,技术创新和商业模式创新层出不穷山。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面送派嘛,比亚迪棋、北汽菱哭娟、江淮午对、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滑涩,而是专门设计的电动车瓣床,续驶里程达200~300km甚至更多掣量荤,能效明显提高烹唬斯,动力性狼纽、平顺性恋、舒适性里川冬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纶洼。事实上替,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垃鸽豢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市书但。另外抱绿,我国电动大客车产销梳瓢、应用占全球份额的90%以上呢文,技术达到世界领先水平噬。    在动力电池方面刺锑,我国产量已超过日本枢、美国促赡、韩国春,跃居世界第一轻,且市场份额超过全球的1/3却眷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晴袖,呈现高能量比镭嚼、高安全性捕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势半寄凹。同时峡彻,产品水平迅速提高伎肋,与前一年相比顷娄芜,平均能量密度提高30%漓聪,成本下降30%左右磐性。    在驱动电机方面鹃枷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恨四私,总体性能进一步提高动素,成本下降30%左右叮了。在电池管理系统绊、混合动力系统杭、电动助力转向猾秦粟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澳虹,也都有明显进步吐精垦。    在基础研究方面樊捎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抡桅,电池热失控外、硅碳负极材料潍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘛毛土。    2. 充电基础设施建设加快股抄僳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缉,政府有关部门出台了实施细则忙,多个地方政府建立了城建仇蒋弦、电力揩、规划等多部门联动的领导机制尘,大大促进了充电基础设施的建设速度悉旅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苍奉牌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哥虹,我国充电桩总数超过20万个侩,远远领先于世界各国眷剔瑰。    在市场带动下拿,技术创新不断涌现泉持。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晚籍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟惨、节省设备投资的车端交流快充技术扭班肝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用残。    在商业模式创新方面蔑淌,呈现出各类优势企业多种形式合作祁,加快充电设施布局萄、建设堆、运营的趋势夹。众筹建桩尚、合资运营很、利益分成等运营模式迅速发展刚齐,公交车凉、环卫车粪射、物流车敌胺蔡、出租车敬避彼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崔识,广告推送午蒋列、免费无线热点接入等增值服务开始出现刮宠丢。    在互联互通方面鸡行死,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枚掠革,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成另房粕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定切,以企业级忌技、城市级监控平台为基辞槟婪印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姓闺木、信息互通的国家信息服务平台即将建立脊谰。    二咳搐晒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奔氓逃,我国电动汽车的发展道路与美国腔戒碍、日本覆、欧洲等国家和地区有所不同喝,主要区别有两点庙。    一是政府干预模式不同康弊。我国采取的是政府强干预模式攀拣,政府进行顶层设计挡,制定国家发展规划廉,多部门联动制定全面的鼓励氛搁九、支持政策陆奔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚ゼ值印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杏犊坎,在市场发展中不断加强研究开发凸,技术水平逐步提高;同时悸,充电基础设施建设逐步完善戎虱诵。而美日欧政府多采用弱干预模式不沮深,政府支持共性狠湘、基础技术研究谰晤,给予一定的政策墙、税收优惠限秽杠,逐步培育市潮杈濉;企业则根据自己的战略规划宏绰,首先研究技术霉我码,同时有选择朵赌奔、有重点地开发产品邵。    二是企业战略不同了聘。我国企业多为在政府引导下被动式发展仿,初期技术积累明显不足式缕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显实怪,产品方向受政策影响大么,各企业虽进度不同碌点,但呈全面开花之势本嫁瓣。而国际大公司多为主动式发展铂城泵,厚积薄发割戏耽,技术有所侧重钝,产品形成特色俯贯闭,如丰田的混合动力和燃料电池氨病、日产的纯电动盆、通用汽车的插电式彼、宝马的碳纤维轻量化技术等炉摩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肛。中国模式的优点是市场拉动技术发展杰,不受油价等其他因素干扰歉将撅,迅速形成规模市撤丈拭亍,全产业链技术进步伯海行,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赡,发展中有不协调情况叭,如充电基础设施滞后协碌瓦,部分企业盲目跟随碧,发展不扎实贤山纹,少数企业以谋取政府补贴为目的拳,甚至出现骗补情况盗烫莆。美日欧模式的优点是技术扎实眉,发展均衡;缺点是市场发展慢恃阮,产品更新慢饲朴,影响技术进步家哀暗,受外界因素干扰坏疽,如油价低迷则市场难以扩大戏瑰。    笔者认为儒墨,中国模式适合中国国情伪芒坍。我们不应过多盯住充电难酶蓖、骗补等不协调现象兄闪屎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汹欣拇、技术追赶的大好局面吭附。从另一方面讲扒,中国模式也有赖于我们的制度优势品,只有中国的强势政府才能如此运作凉,很多外国同行都很赞赏绿、甚至羡慕中国的条件肉。    另外卑实,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苛辅,近两年有明显变化稳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桂窝吞、开发电动汽车产品丘韶炔,而且各种技术路线都受到关注的局面棘会。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胚。中国各大企业都重视电动汽车没有错珊概,在现阶段已不能算分散重复萄横醇,但难处在于电动汽车不好做疾咀,需要有很强的办寸啦、全面的技术积累和投入起罐酚。那些技术实力不够的企业圃慧膜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膏菠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛊荤嘘,而应准备应对“弯道翻车”的危险茄悄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桂哎僳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铰故蓉,可分为几个阶段宋:当市场份额超过1%时唬粒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兢母,则意味着市场条件全面成熟羔衬诉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年速,又主管我国科技工作多年荆滩好,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阔。    对照电动汽车的发展眯敢,在我国府,市场份额已经超过1%;在美国和日本年,即将超过1%需境店。这说明靶霖现,电动汽车技术正在接近成熟兼驮。笔者冒昧估计妒姥,大约再过5年左右时间忻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芳炭,其他性能与传统动力汽车相当把橇变,加速性优于传统动力汽车襄,成本的差距大幅缩谢恕;再过5~10年时间马拴拎,电动汽车性能可全面赶上陈、部分性能优于传统动力汽车熊,成本与达到当时排放旗税盗、油耗标准的传统动力汽车相当萎坛笆。但即使到那时妈,传统发动机也不会消亡漓封,而是电动驱动与发动机平分秋色湃亩,或更多的是融合发展伙撩。基于以上估计片窘慈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车导沫盒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车私递,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫩贺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敌簿报。2009年泄擒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坤诉慰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卷。回首往事舜,扪心自问蝎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壤。至于些许不协调现象贡,是产业发展过程中的必然括驮,是白璧微瑕删楼、瑕不掩瑜谈墒。笔者断言摔坝府,按目前态势再发展10年嫉樊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晶,并以此跻身世界汽车强国之林九。    三楔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祟,整车生产企业要更重视电动汽车踢加。首先要制定好发展规划和生产布局膝希,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仑聪港,不能两张皮单范池。其次要重视研究与试验骋概,需建立完整的嗡、一流的研究和试验体系八戈全,规母Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统脐录链。电动汽车相关技术发展很快韩恭曙,要靠自己去研究发展共阿,别人的经验会很快过时价奖迷,更不能只靠“挖人”搞产品扫蔑琴。再次要全面布局娃缓虫,围绕全技术链开展工作凰棘,不但要重视整车开发免雷岔,还要研究电池和电机伶,重视电池管理系统泡辩副,这是当前我国的短板沟虫,此外还要注重轻量化和系统可靠性力。    第二鹃,要建立相应的零部件体系羡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苇锣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展航。    第三逛镭袱,要开放发展全遁。需鼓励衰锈、支持合作伙伴引入先进技术和产品怂寂窗,像华晨与宝马尘糖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畔痢啦。历史将会证明能亢,开放发展电动汽车会比关门发展更快袒。更何况凛遣,在全球经济一体化的今天太陀揭,关起门来自己发展是不现实的色。    第四凸糜洽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沉。今后相当长一段时期泰惨,将是传统动力与电驱动并行发展沫、融合发展的阶段痊砂俗,单搞电动汽车很难成功粹权还。对于只做电动汽车的特斯拉肥十空,笔者并不十分看好色凰废。    2. 对产业界的建议    第一芜位喊,要加强合作菱桨瞳。需沿产业链览痞晨、跨行业合作裳,整车企业要与电池企业薄肠、电机企业轿袍瞪、其他电动系统生产企业深入合作撩。以动力电池为例际,需要电池设计与正负极材料慕、隔膜誊记拍、电解液蓝涵改、电池制造装备侮、试验装备枫参、电池管理系统全面合作脱碘羔。优势企业和研究单位要分享成果落,互补短板茹庞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件似惋窝,要形成轰轰烈烈的大协作局面烧纽,合作创新莫篮,百舸争流堤时浑,才能迎头赶上并超过世界先进水平仿。    第二切孩,要注重实践凸培。汽车产品与其他工业产品不同嫁,一是使用环境广且复杂写煞,二是生命周期长链,三是对可靠性退、安全性要求极高触虐。这些都决定了仅在工厂措、实验室不可能完善产品却胸,必须通过多轮的使用实践如抱啥。与电动汽车产品研究开发相比米须痹,充电过程更需要实践撅面。像电动汽车充电过程这样长时间答颊府、高电压舷软、大电流瞥雌、室外孟膊晴、无专业人员值守的工作状况蛊郎嗓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锰坟。    第三释,在充电基础设施建设与运行中程寐克,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稼讥。充电基础设施建设是一个新行业阿,在管理上涉及电力堂乱、规划闪、城管京辖、工商管理等多部门焊捅翔,权力交叉焙疚本,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘿,利益主体错综复杂骇瘟茫。单靠一纸文件不可能面面俱到络,必须经过相当长时间的实践很碳僻,完善流程挛,积累经验圃衅。    第四霖霜港,要加强标准化工作酣兑守。领先的研发甜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床鸪А,而及时总结经验挽、制定标准又能为继续实践镣鹊、创新提供重要保障颅堡。当前尘袜,恰逢政府推进标准化工作改革委康解,要求标准化工作密切结合生产桔帮漠、创新实践杯屯,要求鼓励发展更灵活宛七匡、更接地气的行业标准沛沤、社团标准公。对此嫁辰,业界应给予足够重视尝拧距。    3. 对政府的建议    第一尘,要保持政策稳定藤芥。正如前文所述间丝,我国政府的强干预政策非常正确韭,发挥了制度优势恼磁,已取得很好的成绩颅,应该继续保持昆蚂。电动汽车的发展涉及多个行业屎材,需要长期积累豢,需要几十年的时间才能成就大业救勘腺,切不可存立竿见影戒、一蹴而就之心味诡触。    第二斥,要及时对政策进行微调和补充完善唤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貉剑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乒,又由于此项事业发展快趴槐,新情况瓜疆、新问题卉东财、新技术层出不穷雇悉,因此及时应对少、调整疟闪、完善是必然的锚。    总而言之太,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弟玩犬,迅猛发展正当其时咀豌。笔者衷心地希望朝野上下开、业界同仁能认真努力工作竭喂,自信且坚定发展拷芬端。假以时日寡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辉荚,并以此为契机康哄秒,跻身世界汽车强国之林麓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘肌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枪但。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孝亲乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示馁。    他认为淌搭乐,现阶段破茂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题现究,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕉贿童,但从长期来讲剂,新能源汽车技术发展路线要从电动化奶、轻量化闺下贡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合交艰、轻量化与制造生态化结合男、智能化与网联化结合泥晴艰。    尤其在电动化方面挛诧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湾徽颇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拎督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力记巍,就是家用主流A级轿车饯腑吠,在性能价格比上与燃油车竞争概。目前全世界都在朝这个方向努力鄙伶,如特斯拉Model3免谦、通用Bolt疟蹬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车己妊拣。”欧阳明高说陇。    欧阳明高说看笆贩,但要满足这个要求长铃晾,电池必须降低重量超陆、体积以及成本实。此外隋独,电池的比能量必须大幅提高飘陪,达到300-350瓦时每公斤饥券,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骑安。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻鲤,锂离子电池发明至今只有20年类轻惊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年香鼎配,2007年第一次在日产聆风上开始使用方姜,可见动力电池的进步非常迅猛乳。”欧阳明高说撂猎勃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期福盟吉。    但此前衫,主流的观点认为惰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雾,从性价比来看寐匣弛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惕,但现在随着锂离子电池技术进步蒜惺蔚,里程提高一倍妇精帮,即在300公里的范围内簇,仍然在性价比方面有优势夺。    从技术上来看镭汐秒,在单位重量扁锌、单位体积下储存的能量越来越多毕倦,成本越来越低谴门忿,才能体现出电动汽车的水平和技术哦场。    一个好消息是快拌,我国电池成本每年大约能够下降20%限。据介绍汕惊,五年前裤表,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耙骋啊,去年平均价格为2.5元左右盒,2016年为2.2元厦俄,考虑到大量的电动汽车是大客车颈缕疥,其电池价格相对会比较高一些归。    “现在国内开发中的电动轿车愤精沥,最低的系统成本在1.3元每瓦时检,单体成本在一块钱左右寥辽卞。美国通用Bolt电动汽车宿,单体成本为150美元一个千瓦时千哦炮。”    如果按照这个标准贪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到司,但是按照现在2.2元悄裴螺,逐年减少10%到20%瞄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埔妇。    “加上循环再利用做到1元徒紊,也就是说贯瞧藐,一千瓦时电池一千元人民币之内痢,是可以做到的艾场颓。”欧阳明高称辨埂。    对于具备性价比案,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奸头,现在一百公里约耗电15度五壳郎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巳姓酗,接近10度电一百公里筋软。    “要实现这个目标浚覆投,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偶皋。目前电耗的降低空间还很大鞘疆吻。如果能够实现上述目标敌够,一百公里的成本约在一万块钱琳前,如果电池能达到300公里就是三万块钱持,考虑到使用周期内省电和维修省钱拉,将具有商业竞争力腑,这是电动化下一步最大的目标起。”欧阳明高说届霓寝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年械,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陌墓,但仍属于比较粗放的发展模式搂长卧,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹿泰。总体来看改克,走到今天练,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闻煞。”欧阳明高说郝德。    事实上镶奶皋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一才,由于销量超过全球50%以上冠,在国际上引起了强烈反响廷档本,无论是政府还是厂家措,都感受到了来自中国率先发力的挑战纤腊模。更值得注意的是从绘损,2016年如德国大众和日本丰田离,纷纷调整技术路线攀持搪,加快对纯电驱动的转型鞋函蹲。    不过嘲,纯电驱动的战略目标和书惠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旧霞。对于混合动力技术来说哨,传统的汽车强国氢捎、汽车大公司比我国更具优势楔稼技,如丰田路线就是先做混合动力耍笆难,再做插电混合和燃料电池撩贡渤。    由于我国率先发展纯电驱动猴眷,带动电池产业的发展达到了世界前列浪,电池产业规模达到世界第一锚拘冯,总体水平位列国际前三松背,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阀扣,我国的动力电池产业链泻,尤其是电池材料颅吻仇,如正负极材料快睛,在国际市场上的占有率第一磐梗读。    “在此基础上翻,我们以纯电动力系统(电池漂屡创、电机狡吕、电控)为基础平台蒋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利对吧让。”欧阳明高说稀。    据其介绍错,目前我国插电式技术发展已经取得进展论皖,比亚迪秦碗漏、唐暮、上汽荣威550奠碧萄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辉恰,无论是发动机方面蟹冀,还是混合动力装置上米,都取得了突破订堂。    与此同时些糯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郸卢萍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力材添苦。    “这是一个渐进的发展过程羞鳞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戒微。”欧阳明高说僚奈聪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项我,有效的回避弱项竞争卵科,有利于我国电动汽车产业的发展是,到2020年之后布似层,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哨曙、同步竞争妈蓖情。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯链:李芳" "  编者按捶:产品价格区间一下提升了近40万藐购,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹃惫静。以安全环保为标签的沃尔沃挤邵,产品质量是其立足之本具菲裸。无论是国产车型还是进口车型末褪,质量都要做的和安全环保一样好猎筋垦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尼疗翁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镶须潭,安全与健康至关重要柒芭,但在中国市橙蚜⒋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旦惹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驴,到底该剪哪一根线策?我心里清楚盯,如果我剪错了揭龋,我们可能就崩溃了勾磁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抛尘陌。在2015年整体经济增速放缓匹扫涸、股市震荡帕抵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锹锚,2016年的车市本不被看好冯握。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窖滴。1月6日巨陆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瀑,沃尔沃对此解释为潭即:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铂碌,更是提振销量的助推器朽鼻告。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磊露算。   6月1日姓泞们,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职补。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摹,具有十分充足的销售经验缓旱。但用他的话说炕屡,他来自一个很小的市衬枇匀帷,很多因素他都不具备矛湍头。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状别。6月1日入职评,用一个月来熟悉公司的现状瞄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掏煌塑。然而现实终究是骨感的级愁姓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妈项,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掀。   “做决策就像电影里拆弹的场景贫哼姓,我到底该剪哪一根线呢荆顾煽,如果我剪错了揣,首先所有的投资会无效夯诉,其次会影响经销商的士气嫩。”陈立哲对我们坦言采。   他这样的想法并不让我们意外蚀融酥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伪。在台湾吧萌捐,陈立哲要去走访最南端的经销商号,早上出发中午就到了甸皑喊,但如今这种管理方式已经行不通了杉排屠。从前陈立哲的团队只有30人童,现在变成了350人腾将凶,他说现在同事的名字都记不完誊睬肛。   “就像牌桌上的一个赌局扩,赌下去有可能是回本的淋钵县,也有可能就全毁了匆湿,所以我每天都在想我到底该怎么做烫怜谱。”每天该怎么做苹挟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月失。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郡,才能享受最好的安嚎喂。”这句话像是说给陈立哲听的炔。   2005年然,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荷面,沃尔沃一年只能卖1024辆表讲屯,一直到2013年5000辆的水平唐辰麻,再到如今年均一万辆的表现籍戮烈,对于台湾这个小市场来说雾,陈立哲做的足够好唉挤鲁,他对这个市场有着复杂的感情师陕苗。   调任中国市场做销售一把手勤考,陈立哲说这很突然点,他来自一个不足以领导中国市场的市场手渐默。对于中国市橙坠嗷铡,他还不熟悉缺长,做市场工作要对文化辛沁、变化瞥角、趋势有充分的掌握希,这最重要的三点陈立哲都不具备朝塘链,他唯一能做的蔼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔽狗唤,相信身边的工作伙伴仟,组成一个高效率的团队抵勤伤,去解决各种问题啪毕翘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后九丘感,首先做的是内部调整存铜。通过不断累积分析过去几年市场的动态沙骑舌,了解在什么时期使用什么样的手段昏千地,反省问题所在阜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔽被垒。面对三蚕情、四季度各项费用的下滑涎熔刷,倾听团队的建议拭伸、做出准确的决策嗽阿丢、将优势资源注入到最需要的地方回葛耪。最后将宝贵的经验分享给所有人舜哥,把力量从点扩散到面剖,从四个大区森漏,再到全国廖蓬却。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钵苇潜,我只是把预算埂欺编、时间等安排在它本身应该发生的场合侯。”陈立哲表示鬼建:“我不是在讲官话来低当,只是借着这个机会感谢大家多殿。”陈立哲相信擎熬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坍枪赋。   内部调整告一段落惰赡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垦下。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间副柔,一下跳到80-100万昏豆,面向的客户是完全不一样的返。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心米,还怎么介绍产品枪隆感?这肯定是不行的筐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谎惰,“与高端客户接触蔷效颗,销售不能觉得自己比客户矮一截败绿,与客户要做朋友佩砂能,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裸烫日。现在培训课已经开展了实战模拟环节稻旁溶,我们在资金有限的情况下做到了更好路炉。”   全新的管理阶层市揣晌,有限的预算临腥,面对重重困境录,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漏咳,8-11月均超额完成销售目标拣庭搞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饶固,最紧张的时间沛窝笑。“我有我自己的节奏相句,我给自己两年的时间椿乒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辜敦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廖傻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寥断,经历了两次产品的重大变动拆杏晾,但在他眼里这是最引以为傲的市,因为这些变动憨、变革都是从使用者的角度出发挝妮,也就是我们常说的“以人为本耗。”   对于沃尔沃来讲烤得垛,最擅长的领域是安全仓捕喇,作为三点式安全带的发明者酚盗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期北。但陈立哲表示虚哺,以整车品质来讲戌,沃尔沃也和ABB并肩嚎,例如在底盘研发能力上寝寒弘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萌,全世界目前只有三家在使用帅,另外两家分别是法拉利与保时捷技苦稼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑课青,陈立哲也谈到坦:“沃尔沃其实也做过6缸情沤啃、8缸发动机孔吠,还有享誉世界的5缸发动机虐。沃尔沃并不是做不到附,而是我们可以用更低油耗疤坚界、更低尾气排放的发动机达到更高水平噬合。这也是全球各国政府的法规要求讳哇,是大趋势肠绘。陈立哲说“这些信息沃必卧,只是没有在行销上进行传播罢了膛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涂刷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁伞,改变了“国产”的概念嫂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勒。陈立哲表态道景:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料容锣胁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品难敞龚。沃尔沃立志从中国出发隘迟,以人为本的信念永远不改谦蛇鞭,值得消费者验证与了解收寂。”   “沃尔沃就像iphone一样枯,它改变了人们的使用习惯捅辑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例久孺社:S90有三个界面同时提供信息河薄剂,分层级的来处理车辆信息泞。这一点很重要簧,体现了沃尔沃以人为本的精神话干玩。在设计方面溺美,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞疮。用沃尔沃的品牌精神畔冠奥,再加上瑞典的风格佩辣,直接与德系品牌产生差异化帮阮饲。如果从地域来看熄父矩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颇。   沃尔沃曾立过两个誓言绥匪坤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化会歌泪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偏,沃尔沃全额赔偿娟库祥。在陈立哲看来价全,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺份残。   陈立哲对我们讲道观:“在欧美桨,当太太怀孕的时候轮,男人会考虑买沃尔沃靖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拉尝笨,中国作为沃尔沃最大单一市澄欢取,11月共销售9,076辆新车坏耽伶,同比增长12.8%;1-11月期间达耍,在华累计销量已达80,759辆叹泪,接近去年全年表现床手烈。就目前的情况来看猴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烤。   在经历过低谷期的沃尔沃吗驹琅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澜,这无疑是对陈立哲工作的肯定闻,同时也是明年的压力思星。毕竟“十万辆”这个坎挽,沃尔沃早就有迈过去的能力塑竭。   2017年篮茫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓤拉酒,届时愧,S90 T4屡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挨。对于陈立哲来讲坍叙锚,最为重要的是三座版S90拓避。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慈,是全世界汽车厂商士,在中国制造的单价最高的车辆槽缕疥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韦,“三座版S90可以达到世界各项指标贺翠虾,这款产品有能力改变历史皋。只在中国生产衔轻,以中国为核心的思维兜痹佩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骄烫。”与此同时方,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乌疟,所贡献的利润更是远超世界平均水平净纹补。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人季。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帅眠十,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伐。“知道我坐这个位子的时候范孟,很多人会紧张甚至惊慌古扫瞪,他们会很直接的问我两栋,你行吗派唐赣?台湾市场那么刑ā,你行吗材?”陈立哲笑了一下说道臂巷:“每逢这个时候挥,我都乐意告诉怀疑我的人螺天送,我将在最短的时间内做什么沛井爱。”   两年的时间转眼而逝尝肪盛,陈立哲手中的“牌”越完善喝,与主流对手正面竞争的胜算便越大怖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孩壕美,未来还有什么是可以阻挡他的呢施?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孪旅惫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车几澄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呐咯蔼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡。为了满足消费者需求纯侍告,推出一系列活动迎合消费者喜好铺婪。 上汽集团副总裁嫩家睬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豹,得益于荣威与名爵的共同发力泪,上汽乘用车共销售27.5万辆错快桨,远超去年全年的17万辆微衰险。取得如此大的成就主要归结于以下几点卑了老:新车的不断推出挤、以人为本的理念及高性价比禾矾。    上汽集团副总裁函、上汽乘用车总经理王晓秋酚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裙伍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹭鸡力。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坤裳虐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韩川恨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短。同时趟息老,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揽餐:个性而不小众鞍勿冕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晃铣兑,通过对消费者的沟通与研究蓟始,已推出很多新车型洞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”存。王晓秋还指出逢洁碘,名爵现在的路线是个性而不小众癸晤,这就是上汽集团未来的发展方向墓,上汽集团希望新的产品有个性久,且能让大部分消费者接受惩肮描。    据悉然刊靡,自荣威RX5上市以来逻,名爵锐腾也迎来了中期改款孝串闻,同时新车名爵ZS恭、荣威I6也蓄势待发痴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剁法棚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时床,上汽集团也很清楚自己的客户群体搓坏扦。王晓秋指出喇谓,新车型针对不同的受众群体棠然巫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扫麻。拿具体车型举例曹平卡,荣威RX5更偏稳重痛鹃,新锐腾则是一款属于年轻人的车渭横,新锐腾外形活泼讽磕,同时考虑到消费者的需求鹃航钠,我们对内饰也进行了升级菇抬,并增加了10-12万的手动版较,使新产品没有短板纪碾驳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碌,王晓秋表示鸽,“从荣威550开始酣,上汽新产品从设计到销售鞘辞洪,最后还是根据消费者需求来决定卧泰拒。”    据介绍底惫蓄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慕卧块。为了满足消费者需求溯猜珐,新车不止在性能和价格上做了调整懒裙,还推出一系列活动迎合消费者喜好边。例如懊,基于年轻人喜欢足球运动绵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网视燎杯,也已纳入上汽集团新品类憋杆股,预计明年新车65%会配备此技术城魏丸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言史僳,“上汽集团一定要明白用户需要什么幢捕,为什么要买我们的产品懈田琴,带着这个问题泌测,我们才能真正去理解用户郴,落实用户需求羡屁,使我们的产品极致无短板庭,产品自然会大销赣咐片。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大降巨,竞争也日益激烈割,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唱。王晓秋介绍剿伯编,名爵的价格基本与同级车持平氮效,但性能更具优势武稗焚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹躬撤琉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肆诺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品槽,就像提到的让渡空间登懦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咕溜,从而应对市场竞争环境排户分。”    产品有了好的性价比和客户认知度沮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛊先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家认。名爵经销店到现在也有280家左右擒们坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膝巷帕,其实道理很简单簧揩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陋肋恰,且不断呈现上升趋势吼刨份,他们认为自主品牌的春天来了”次瓮,王晓秋表示惨拎柔。    在被问及上汽集团未来发展方向时勒,王晓秋坦言杆,“首先团队要把理解客户需求楔纲、用心为客户造车变成一种自觉行动蜕怪,进而形成一种行为规范每。其次应时刻保持警惕间呵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜜烦。只有这样啼痉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力精托贪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拣瑰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谅牟。这些修改背后有哪些考量和博弈未?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馁湿夏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敢骨桂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面需护?   答豆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褥炽峭。一共收集了9246条建议修供,其中表态性意见7736条封,赞成的占六成左右;建议类意见1510条襄鸽翟,占16.3%痘档。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仑、网约车驾驶员资质及管理圭、出租汽车数量调控三个方面措急检。从数据来看顾,不少人对“京人京车”表示理解剐,赞同的达到70%多竞炬,质疑的只有12%别。我们根据建议修改了125处凭辞繁,不断扩大合规车辆的范围媒朵,让更多人参与“分享经济”食。    “从北京实际出发不,兼顾多方利益”   问兑楔: 为什么要求“京人京牌”悔律遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌波: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犁磷挠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇萎楷、交通拥堵绍、环境问题等“城市病”设。在这个前提下宏翟,北京任何一项政策都不能“任性”冯,要从北京实际出发戌柑溃,兼顾多方利益耗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杜榷,地铁最高日客运量超过1200万人次守虱,公共电汽车日均客运量1063万人次蔼磷醚,小汽车每车年行驶里程15000公里集,交通压力与日俱增痪蔼杰。但在我们的努力下擞豢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恐皮士,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扁。    总体来说含,北京坚持公交优先的战略错霖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝗骋,对其进行总量控制在所难免釜。目前北京市绿色出行(公交轮痞、地铁旅稿、自行车酥黔、步行)占到71%拦辆,小汽车出行占25%乃刑,出租车占4%煞项,其中包括比例不高的网约车出行板遣。北京出租车改革的总基调是房樊:巡游车改革炔骋、网约车规范戎疏戈、融合发展上、错位经营其灿、多层次服务外石。我们力争进一步提高绿色出行比例慧,为首都可持续发展提供足够交通承载力密墟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偏荷梆: 政策出台之后较,预计将有大量不合规车辆面临退出表鲤,政府有什么监管手段确保政策落实到位寿?   答靖: 政策出台前凳,我们和专家齿捐乘、司机姥、乘客岔铝廷、网约车平台进行了多次沟通曙驹达,决定设立5个月的过渡期毒奉蕊。一是给合规平台兰都、车辆遣熬、人员办理手续;二是清理不合规车辆掣描、人员等斯和。    从服务乘客的角度通寇喉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浆稠为。另外吾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丁痉瑞,因此提出过渡期的柔性考量弗。过渡期之后寂诫希,平台要加强行业自律耙,我们也要建立打击非法运营的长效机制锌,严厉打击非法运营脸陪、克隆车和价格违法行为醛砰,能够更好服务乘客翰朝、保障安全诽什。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问称碱堆: 面对新的经济形态阔闭,如何创新管理手段肪?   答乌涧泞: 出租车发展中没有对立关系灿。网约车以网络预约科凄、快捷方便等特点瓶嗓,满足了一批乘客的出行需求趟。单从评价司机服务质量的机制看薯嫩,就值得巡游车学习潜:如何与派单挂钩扩倒庙,实时评价起笛。但网约车也有局限性匙擂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搞恫簿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匿茄缓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的答澎。你有技术优势雷,他有线下服务优势弄闻夯,为什么不一起干呢驴?    管理部门也在转变思路略。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”案墨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪冻。通过推动巡游车改革及网约车规范纱段膛,构建多样化服务体系蓝魄,提升出租汽车服务质量柏凰沃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锌酮,在京注册用户已达218万人疽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尝,提供差别化服务骏徘。    “解决出行问题要标本兼治”   问暗拎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秋版?   答姐梅场: 群众出行问题的解决仿,需要放在城市综合交通体系中沉,多措并举罚莆莫、标本兼治稿峡杯。一方面猴祥洪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惜,需要加快构建安全赤蔷、便捷俺、高效茅扒、绿色炽淡锹、经济的现代化综合交通运输体系班臼仓。到2020年毛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蘑喂痢。    交通设施根本是为人口服务抖叫钙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丘吮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娩锑壬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢歧:李芳" "   杨美虹透露慈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃,大东工厂扩建项目也投产在即碍掠,这些举措都将助力当地经济转型升级下秽护。    在杨美虹看来咸,借助主机厂优势堪驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笨桶不,配合外交部到德国进行推介锋琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姆缚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抒拘,从而推动产业升级雄。”杨美虹说饲榔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搞创,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萌椭充。最新数据显示拭仙,2016年1-11月苯斥缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袭闻,同比增长11.2%箍椿宛,前11个月的累计销量玛,已经超过了去年全年冬论。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拳了。12月13日辉九累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踏。活动期间桥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舍滤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丢步倾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济细、环境和社会贡献等方面取得的成绩送侧。杨美虹向记者透露顶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趟。    “在‘可持续发展’战略的指导下访,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绩。”杨美虹说喉舞头。    第一谋焦,实效为先缕嚼蝎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卯,“我们不做虚的芭诲剐,我们也不做口号式的棉,我们一定要解决具体的社会问题上粕氏。”杨美虹直言辑,比如BMW儿童交通安全训练营体垃五,它是为了解决儿童交通安全问题桓。    第二狗被暖,长期坚持姜。宝马儿童交通安全训练营侯火,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洽集秽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喝,今年是第一年做蔼海,未来会持续唬猴激、扎实的往下推进口。    第三辽蒲,全员参与含箍。宝马做企业社会责任时输低卜,会邀请车主腹挖说、经销商傲乒、投资人以及宝马员工杰,一起参与进来慰。比如宝马爱心基金沸从,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑞祁吃,提供指导;另外稿码受,宝马还成立了员工志愿者俱乐部集词南,定期组织各种各样的活动认。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略境茧,将可持续发展贯穿全价值链闯梆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伤。”杨美虹表示尸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粉啊,主推工业旅游概念矩。    据杨美虹介绍绕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园继灰茨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庙寐,助力中国制造业迈向高端勤,并促进东北老工业基地全面振兴奖。    数据显示笺,截至2015年底爆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户详肩,当年纳税额超130亿元人民币拈巴疙。同时袒陛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会色,就业岗位较上一年增长了8.6%辱。杨美虹透露硕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沸卞,大东工厂扩建项目也投产在即敝诫劲,这些举措都将助力当地经济转型升级晌理。    另外宋检,在杨美虹看来拣痛疏,借助主机厂优势惹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棚爽昆,配合外交部到德国进行推介部垒卑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破氨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慨,从而推动产业升级杭稠诵。”杨美虹说恭沉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦吝晌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烈化?关键是我们的差距是什么梯敲,下一步最大的点就是要提升品质效嫂,当然还要控制成本拧。然后朔,就是我们的正向研发和平台战略川貉。最后沃桔叙,可以大大提高效率山,如订货的时间是可以压缩的卑戊菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悉寞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伞错臣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节局,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匆。    徐长明说钾颅,怎么理解工业4.0钩摄惺?这个概念是德国发明的敞,现在在国内比在德国还要热涩瓢捶。最近河篱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霞徽,我理解它的工业4.0的本质帅,就是怎么保持德国制造业的竞争力缺胜。在国际上罐靡痕,德国面临两个挑战肖颓:互联网大数据和云计算蒙磁。现在奈,德国整个国家都在讨论叫悍,怎么能够“不被互联网+”酣,而是“制造业+互联网”卸,这是他们重点考虑的问题菜哥欧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺、宝马芬交将、大众诬桶随。在德国汤灰慕,汽车的需求是非常个性化的钱茸碧,在这样一个背景下位富斑,它要维持竞争力书砷,推出了4.0的概念途抛,核心就是智能制造鞘。他们主要的目标有四个方面拌陛:提升品质挥涪、提升生产力开煌、提升柔性化扣冈、压缩产业叮,总的核心是提升竞争力类权。    徐长明分析踞,本土品牌下一步怎么做妒怖?关键是我们的差距是什么本,下一步最大的点就是要提升品质参猫镶,当然还要控制成本捍念。具体要怎么做精尽?也有几点飞:第一团,想办法提质控本皑叔冕。提升品质哀次,消费者理解有三个缓涟:可靠性忌、感观品质讲拿、性能炬。第一个维度岸俱纹:可靠性是必须的捻芜,现在光有第一个维度已经不够了套,必须要加上第二个维度枢浓:感观品质标,看起来要漂亮暑北。在此基础上又发展一步姜将,就是性能的提升泉珊。最近市场上卖的好的自主品牌脖负,大概有12款车怖蔷,年销量超过10万台抖,这些标杆产品氓,性能上也不错吹习挽。因此希,自主品牌下一步还是要想办法豆攻睡,把这些提上去妥,缩小跟合资品牌的差距姑逝列。    这几个方面的提升捍蚊枚,意味着成本也要提升线锣赡,怎么能够控制成本钠?第二方面的话题攀,就是我们的正向研发和平台战略巳。之前槽规,我们很多品牌都是“逆向研发”缚墨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车结,拿过来拆解做测试宽,最后组装起来婆箩澳。这个模式下劲,成本可能是略微低的届哨,但品质存酗、性能有很难保持率锣。现在必须要正向研究辖拖,从消费者需求出发陇睫,形成一个目标竟,对目标做分析千栋,只有正向设计瞥柑系,既能提升品质性能外丢,又能控制成本处踌袱,像长城矮莲辩、吉利等等逼报竟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埃耿。    平台战略实艘,在更大程度上控制成本圈猫赐。他说疯倡,我们的开发练钠,现在是一款一款开发的刹,零部件的通用性相对比较谢洞岵埂,最近一两年来骂,已经有两三个企业开始走平台化战略鸡淋说,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诬、SUV和MPV暑离每。这种情况下抚,零部件的通用性非诚芷猓好挪逗陪,同样是50万辆的产量阔稗,对零部件供应商的供应量更大沟烽,就能有效地降低成本辫苹。    徐长明强调碍挺,对于工业4.0的精神本质还是要学的透帕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘛仇,它做了那么多的智能机器人孺,智能机器人都是带摄像头的绿逢惶,在实施过程中的质量随时能够监测双蔫恫,然后反映到云端俯,再反馈回来随时可以改进妻戊庇。现在持,企业员工的工资水平越来越高琼晤,汽车厂家很多在加班加点撼,我们要高度自动化确,这些课要补茫,应该有大量的机器人替代人工瑰违。如果这么做了侗活腥,可以大大提高效率堆,如订货的时间是可以压缩的卵挥。比如较稿,国内一家自主品牌芍缓速,从经销商下订单逗,到提供汽车产品最开始是40天递,后来缩短到30天是蟹,现在可以压缩到22天禾,跟世界先进水平比还有一些差距艾。这也是德国4.0里的核心内容裁崇苦。我们不一定用他们这个办法剩,但精神实质是要学的卸。    他说驹,柔性化的生产也重要蹈荆,但没有前面三个那么重要酒仍亭。在4.0背景下硷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扩室,而是学它的精神实质牟传。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔饥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化递糖龟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谋脚。更为重要的是架,放眼全球核甩烫,驱动这些变化的地方就是中国模掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷体。    12月11日澎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵染洌虹桥落幕凯妇。经过36小时的激烈角逐布搭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出短定唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徽篓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示法,今后的五到十年狠才,汽车市场将发生前所未有的变化额倡。未来逝恒搪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务味乐邪。可以说倍耐连,未来五到十年汽车市场所发生的变化邻渺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多释顺烯。更为重要的是秦刮,放眼全球尝污,驱动这些变化的地方就是中国处粒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷如雾龄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奋熔,作为企业姐,捷豹路虎非忱杓恚看重年轻人的培养衡嫡逢。在全球勃笛,捷豹路虎共有2500名管理培训生无婪。过去三年懒肯,我们在中国也培养了30多位管培生吮。此外娩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萌仙唬。    在赛后的媒体分享会上剑拉,两位获奖学生代表分享了各自想法埔鞘,及在比赛中的收获案。同时盼裁翠,睿侨森醚馁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溃。   问盼:捷豹路虎为本次活动提供了导师篮甜,请问这些导师来自哪里庞融桐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泞燎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夯沃?请学生们简单介绍一下自己的作品惜,获胜的原因是什么建?   睿侨森辨鹊蚀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汰女。一位是捷豹路虎内部导师麻奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验末,包括对行业发展的认知鹿潘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沙、视角和指导吻风伺。这两位导师全程和学生团队合作渴,提供专业意见枚环芯,帮助他们取得最好的成绩传村。   潘孟涛蓉娥邓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歧晨锣,包括今天的学生茶恰,将来都有机会进入到我们工程团队雹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仇,可以来到捷豹路虎学习和发展完巨溯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盲屉,再加上扎实的专业和技能苏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胎拷。   睿侨森禾: 作为公司的管理者急瞳,我们非潮ǎ看重实习生裴诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验漂耿笑。不管是本科在校生还是毕业生烤,都能给我们带来新鲜的血液巩、新鲜的想法哪。    同济大学袁旭快趟:首先瞪蓉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌府鞭耸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茹簿覆。    我们都来自同济大学汽车学院洼妮陛,团队成员有两个来自汽车工程方向淑瞎、一个汽车营销方向景当洞、一个汽车设计方向目荡悔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拴,围绕“以人为本”贪痘,挑战的是都市环境里的出行压力柒化。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隙、设计师也有很多共鸣熔捶密,通过一系列调整线潭,最后有了这样一个以人为本徽究、体验为先的方案钾尚鳖。我觉得呸喉芍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔽娟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剃:目前晴潮懒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碎?   潘孟涛吨橇夕: 我们会对人才数量进行评估和拟定粳怖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玫肺汞。随着经销商网络的增加疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纱净,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能价,从而满足未来消费者的要求险郡十。这些内容息息相关相,并且不仅是着眼于眼下赣,更是放眼未来称。比如勺送得,针对刚刚提到的电动汽车战略淡全,就要确保未来有足够的专业工程师储备竿,因此鲍厩,我们时刻准备着轨拍毒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司默。   问惜奢:在创新领域售,包括未来汽车科技领域希涉,捷豹路虎有怎样的系统部署勉谦可?   睿侨森保贡: 首先碱,作为一个公司呻,我们在研发领域有诸多投入吻泞阂,而且很多的投入都非常具有前瞻性骨。比如说去贬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒙。    其次汹,我们想要通过产品和服务丧,把先进技术带给我们的消费者马唬,因此我们的工程团队图把扔、研发团队必须时刻关注消费者需求迪,做到一切产出符合相关性裤客衡、可实践性原则脚。此外腊抄,我们每年投入约350亿人民币睬禄,用于车辆技术的研发和投产臂衡叼。    我们还于今年7月宣布啪:在未来四年拇钒舌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卑须谢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术房猎,并在未来应用到车辆技术当中盎皇。    今年早些时候哇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搅稍,通过应用软件及按需服务的开发与提供北邻,解决消费者在出行中遇到的难题力蓝冕。    与此同时线忙帛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滑、办公空间谩绦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糙。   问慑:请具体介绍一下InMotion晃抨。对于整个汽车市场的趋势雄,比如电动汽车技术磺祟婚,捷豹路虎是否有着自己的见解墙?   睿侨森童协耻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炔。我们希望将来可以将它推广到美国衫铺弛、欧洲以及我们非常关注的中国市场隶吕羚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓮,由研发团队进行分析卯寄坡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕾届,我们也会分享给总部徊川擅。    关于电动汽车技术豌痪,在洛杉矶车展前夕潭瞬排,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揩。中国是目前最大的电动车市呈捣呀ぁ,并且有引领行业变化的趋势嘿宫骄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蠢厩,确保第一时间响应本土市场的需求绒袒粳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钱何,并于2018年正式上市兔托,希望大家多多关注存四受。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捍贸鳖:关于未来互联网汽车牡钱,捷豹路虎有哪些基本的认识刻糕哺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赦钝鲍?   睿侨森饯湍苍: 目前时柯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赖锭,它的发展甚至可以打破现有的班、传统的汽车开发逻辑与循环潦缎。    针对这个话题薄晦,我有两点和大家分享师墩:第一点省,未来所有的车辆都将实现互联网化感叭侧,现在能够透露的是俊思,接下来我们全新推出的产品懦落赶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吗诽。比如说洁篡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眷蛾,使用他们的UI界面和地图鲁胜浑。类似这样的合作新少,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惺弟瘁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫辣:李芳" "   汽车网讯 12月15日充,由中国汽车技术研究中心腾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胜入。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开持管浑,从“市场化发展现状”八横疲、“应用模式创新”居、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慰石,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挎,为产业发展建言献策炔、助力提升谢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甩: 第一恳眷别,背景贿背墩。    去年发布的《中国制造2025》慈,新能源汽车是重大发展领域之一陋镁沥,是其他技术应用载体嫩拉,而且是先导性产业灸诡滇。它的进展情况决定了中国制造2025船、强国战略实施的程度朵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粉茬,从而能够聚焦变革潮、明晰路径己雀、凝聚共识蒲狙丝、引导相关资源集聚推广产业创新黎危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汐侧困,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一传四,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亢殊秽。总体报告是按照1+7的结构呢。1是总的筐磋堪,7是包括4个车辆整车技术黔顺,3个分项技术踩。    第二其萌捍,国内外总体技术分析粪少。    近年来滔,从国际汽车产业来说热,低碳化搽鬼府、信息化俗、智能化是一个总的大趋势冻淑别。欧洲抨、美国射瓶绩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褥茶玫,重点企业的产品战略也充分体现了三化呻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组立薄默。我国汽车产业特别是近二十年的发展辨蒙缝,取得的进步大家有目共睹寇辛毛。首先慨楞末,产业规模世界第一踢酶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洁舷喜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粱授,包括品牌市场的影响力有目共睹疥捅莫,特别是新能源汽车酣畦,包括技术废赊强、市场辩丢、新的智能网联汽车技术佩畏骑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势储,智能网联汽车发展是非乘鹈鹇啵好的优势条件迸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旁尘洛,包括动力电池亢掇垮、变速器瓜帮陀。国内自动变速器原先是空白垂,近年来无论是CVT舱昂、IT陪娟屎、DCT都有自主的技术和产品巾疵饶,而且应用在逐步扩大导辖。    虽说取得巨大的进步凹讲,但与国际先进水平差距明显孔青涂:    首先笨,发展能力上的差距虽淬鲜。投入强度远远低于国外籍,全产业投入估算1千亿蹈骸,相当于通用颗、大众堪岁、丰田大集团一个公司的投入婆晒。    其次沃,研发积累斑蕉饭。包括流程积累怕腊挪、数据积累榔粉、技术积累价扦噶、标准积累岛蹦两,这些积累偏弱狼熊。    另外咐钦徒,从整个产业创新体系上来说日,差异比较明显的农等,特别是协同方面藕箍眠。单个企业弱殴,整体的协同效果很低梆,意识也比较低激磕察。在发达国家挛巫愧,单个企业强省颇赎,整个国家的协同体系效率比较高辜。    基础不牢地动山业雇桥选,我国汽车产业的材料烷甭竭、工艺基础跟国外相比也差距明显谓疤。汽车产业驶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大低。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恒陛推,要求有创新的思路和创新的模式浓葡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呈喘。    第三犀,一些关键的里程碑染湾。    重点是总目标懈,总目标是基于很多现有的环境设定的菩硅,也基于七个路线图进行测算烂祈。反过来说暮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衬,就能够实现保障几个方面总目标的实现怖:    1寂棠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孝娇。如果技术路线图能够得到实现箱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秋娜萝,之后往下走纱敝,这对产业来说竟伙,甚至对国家来说是非常重要的列。    2瓶、希望在2030年左右蕉,汽车产业的电动化转型基本完成巩际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汝杰信。智能网联汽车市场有一定的占有率霖栖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用男。    3辑缄摆、建立有竞争力的自主创新体系形洛郎。    节能汽车在2020筒筹、2025蒲、2030三个阶段提出典型的指标熟叫毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腑谅,5升撼俯厘、4升途隧、3.2升泊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%关伍,2025年15%分,2030年40%以上筹病。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姜鞍樊、自动巡航哼、车道保持应用已经很高悲涩掀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筒咳侣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胃爸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姆颗计,经过技术路线测算实现总的目标起。从路径识别上来说笛叔裂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆萄胁,以能源动力系统优化升级转型作为重点继郴拢,以智能化水平提升作为主线宏暖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洽,全面推进企业产业发展宠。    第四巩稀,分技术路线图的基本结论槐漂。    1炼型顺、节能汽车惭。总体上有很大的共同点厘,重点在混合动力技术册烘驹、内燃机技术厕、其他驱动技术些鹿硕。混合动力是技能的主流技术卞便晾,当然轻量化也是另外一个逞耿攘,但是轻量化有专项的分析拢挞晤,在这里没有强化怠。    乘用车总体执行轻量化蹲膏芹、小型化容通、混合动力膏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漆环,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陋。    混合电力是一个主要的技术勿脯,达到5升酗疾帛,4升龚螺、3.2升的目标感叼,混合动力是主流嚷康蒜,其他是共性的缚,轻量化滴旗、摩擦等沽节脯。    商用车混合动力应用时间稍晚敝时姜,重要度低于乘用车长扑掀。    2接陕肩、纯电动与插电式混合动力汽车灰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酷,加强轻量化成为趋势阂屠。轻量化对电动车更加重要掇丧脱。对于插电式非常重要的漠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薪,驱动船壤、点击虾、控制浮袍、充电疵绍炉、混合动力发动机豪完厘,高效耦合发动器瓦蹋缸。动力电池本身有专题毙乘,在这里没有过分强调形酿。    这两种车提出了总体的发展纲要崇普,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氏被,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阑隶篇,甚至可以忽略不计歧。    从四个层面梳理了技术需求摧骇,提出了一些优先的行动项础怂茂,面向纯电和插电钒杭,国家科技技术支持十五年了隧,下一步除了电池列为专项之外蔫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爽盎勾。    另外必,聚焦关键零部件踩、基础突破和可再生能源涧蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窟狸仁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疟。    3孤肆簧、燃料电池汽车蹦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闲课第。从中国汽车产业来说幢,现在重视程度不够讣拿党,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脸囊半,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俺檀玖。希望四部委提交国务院进行发布和实施衰疵克。    在研究过程中社墓,大家对燃料电池认识分歧比较大失叛疤,或者没有共识步皑,这里特意保留一个燃料电池发展目标臣搬怠,跟发布不一样桶。发布时2020年达到5000辆的保留规模灵,我们是1万;2025年是10万缓撮,发布时是5万;2030年是百万稻就,发布时是10万长。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丘从,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峡量,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吼、耐久性箍、成本疵络寂、氢安全媚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杯舱申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刮。当然龋,全技术链的技术攻关需要做态戎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钒纱难。前期小功率燃料电池五艘,中期是平衡的燃料电池羞渤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邓缝,到最后全功率的燃料电池勃。当然啦,电电混合是最主要的苍,最后电池小容量的技术路线螺恰,但燃料电池的功率更大一点呢。在这四个层面进行了技术创新梳理灿,燃料电池要解决的东西很多撇彩,包括材料檬烁艘、膜蜡马狭、电机祷典撮、燃料电池慕撸块堆惕爽、系统技术呜司、整车技术冈。燃料电池也是下一步国家科技辟啪、资金支持的重点嫁。    4饯挞、智能网联汽车骚伸,这是新兴的技术发展趋势卫坟。其重要性与新能源汽车同等重要盲绷耗,有部分专家认为更重要裂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瑰海曝,技术和应用的优势侧冈胆,也是机遇啡遍琶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢,涉及到国家信息管理相睛。对核心自主提出了很明确的要求茸潍,即两横三纵泉唯扩。    车辆技术上更多的是决策喉、执行释。信息技术捐,信息安全乳丰薪,地图技术也是非常重要的匠插。两纵朗拒静,一个是车载的怜念,一个是基础设施厢氛。智能网联一定是循序的亲,智能网联技术最容易得到大规模的应用吕疯爸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标量。这两个路径总体上循序得到应用派,从商务车来说蓉嫂,更容易形成士台,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奋腊奢。    从四个层面聚焦一些技术需求碎缎箔。跟燃料电池一样墨寞陪,需要解决的问题更多一点肺。从感知决策执行的肉量微,特别在决策阶段浅幂帛,差距是比较大的公桑,感知当然也有差距笛矗。在信息层面湍,大数据彤、云平台乾苏,相对来说中国有比较好的基础和优势簧。    作为一个前提嗜管蛔,对标准法规先决性京请,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件誓渭。制造技术不细介绍了臀溺列,还是聚焦在新材料的运用刻糖,以及新技术对制造技术带来的变化芳拎,聚焦方面进行了说明翅乳。    动力电池灌,分三个目标腐寝,目标上有比较大的讨论和争议拾车亮,比如说新阶段提出了350鞘料、400灌虚污、500的质量要求庆,争议非常大讥闷芯,重点几个层面工:    优化现有的代表电池技术捅酣很,提升技术水平秒标,特别耐久性归歉脑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杭欣伶。国外的装备很难形成有竞争力的差别斜笺厩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踏睹挨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疙诧。现有应用以企业为主体来做疟软。当然冷,也会关注动力电池的回收利用技术奸暇。    最后磊挺,轻量化昂仁虱。简单来说盼罢,前期聚焦材料技术细秦去、设备技术漠痞、制造技术鼎、回收技术似。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涤邪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化关被蔽,比如说传统的四大工艺的变化德蚕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵悉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凶、供应链请趁、资金硕惜损、汽车等方面的诸多质疑吼巳。期间,明确表示不会放弃造车嚏习。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颈挠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天船湃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帝焊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佛概侮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胳夸、互联网及云恐款、内容戈蜕、体育,还有三个端口类的,手机潘无阔、电视椿诞撂、汽车官。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辰笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钝邻胸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搜腻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绒沪鞭。    乐视的电视做的确实是非常不容易似堤慰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哭攀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弊樊邯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苗堕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拆臂。总归累计亏损36.33亿元俩赦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就患董巾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娟。第一部分就是投资人的钱潜冻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棋醚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辣华。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷母、体育43亿际坊宠、手机50亿,房地产64亿瞄软、内容108亿材倦漂、互联网金融151个亿尚悲、电视187个亿即、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秃冻哀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刻榔焙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的河世。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吴睛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败概。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壕扒骚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的量锹借。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趴睦蔑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刷冻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的台修。很可惜,你们蒙眼狂奔裤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诬霖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸摧:李芳" "   12月10日绦豪窟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卯:一条是政府主导锚绦危、政府补贴的方式堂,这是当前的主流呵誊挪。一条是消费导向祭歉滩,依托市场的内生成长道路湾县。”他表示猩冈,(电动车产业)进入者中切,大多数最终可能会被淘汰就岁宠,但是不能不给他们机会戌匪。国家已经开始放宽市场准入顾,此时肋,应该在两个方面把握好政策佬起嗅:1哺、应当欢迎新的进入者拆摧钱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剿,让投资者自主决策麻溉怠,自担风险背贸。2检赂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磷颗辖,严格市场监管垢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猾房坪,目的是建立好的产业生态计。电动车产业化祟雌盆,最终必须依托市场来完成醒恰,因此阑墩,政府的政策必须产生长期预期亩搽刀。推进政策应当借力市成绶痢,发掘市场的潜力淀肆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痪钡。政府政策不干预技术路线溉绊泥,政策的实施不是导向对政策的依赖搐,而是政府作用的适时发挥七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昧疽绥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示为夏,戴姆勒有望在今年成为全球最大骇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商副牵础,这一目标比原计划提前四年实现缚袄臣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仆擦愁:“戴姆勒今年即将实现这一目标勒梗模,比预期时间(2020年)提前四年佃坏钝。”   据悉捕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奸椒蔡,当时受到与会者的哄笑膝譬论。然而犯官,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卯管呜,领先劲敌奥迪和宝马金。(实习编译敢藕:刘欢 审稿缓却:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈籍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铺:韩大为 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载栋徊健,违者将被追究法律责任饶细滦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厢储,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檄。在提及新品牌“WEY”时漏,魏建军表示善粉,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑟。   记者率眉:为什么把自己的姓氏作为品牌踞誊价?   魏建军筹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品库窟弛。我对WEY很有自信较,就使用了自己的姓歇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栖年乳,但在中国汽车行业我是第一个沮妊。   WEY之所以采用英语皋,是为了要瞄准成为全球品牌额剖烧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闻窜草。   记者搐:对于竞争对手有什么设想青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势读,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剖亲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泪疮,在此基础上还要实现15-20万元的定价金钱氖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狡。在性价比上WEY更具有优势剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幢扮:李芳 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲统,严禁转载娜叮踞,违者将被追究法律责任猛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敝,新能源汽车的发展也不会受阻公。   根据工信部核准的数据收嚏,今年前三季度片怠,整个新能源车销售16万台讨甘钒,同比增长83%魂璃岭。其中板氏,新能源客车已经占有40%以上的比例矮董揪,达到了近半的水平柬附,发展前景面临压力和,但乘用车只有0.1%蹭炽沃。“我们涨十倍是1%酬轨惠,涨100倍是10%垮反悍,新能源车发展有巨大的前景和空间锚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吴勒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棺庐踢,全国乘联会秘书长崔东树说桶氏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贺沧蝎。根据国家制定的产业政策要求目,到2020年寇方,乘用车百公里油耗要降到5升煤偶,这意味着五年内降38%的油耗配砂。“基本上谁也实现不了吾权,只能靠新能源车来推动操澎。而这种新能源车炬埂,插电混动可以降80%砂搁,纯电的可以降100%的油耗瓜,这种情况下只能发展新能源车哪,这样新能源车乘用化萎韦淀,为什么我们一直定义为为生存而干奖袄,你不干就要挨打欺挂此。”崔东树说赁泻埔。   另一方面钾毛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展深谋寄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要工市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫,因此定价弹性很大菲。”中金公司的研究员李璇说橇秸糠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揩毙,为消费者提供很多选择亲览必。随着技术进步和更多电动车型的开发渤,新能源车的成本会不断下降统啊棵,比如甲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型函县。“中国的纯电动车型出来以后淌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓉奸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鼎谦谈,发现基本上17唐笆违、18年以后的新能源车千,达到8年10万公里以上杉,整个成本是比传统燃油车是要少的扔,甚至是少了20%到30%港。”   电池是电动汽车发展的核心姬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绢誓戮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同司,电池成本还有很大的下降空间几荚餐。目前检,整个电池的产能供应相对过剩辑,国内电池企业达100多家裁灸咐。据统计席,目前整个电池的价格大概在2块多左右梗焦兜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粟。因此交掂毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迸掳废,这样才能达到标准顿思立。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钠架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端挛竟:李芳" "   我们不认为绝对的销量怂饭喜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绅。衡量一个品牌成功还有其他的因素獭啃浓,比如利润率华钠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媳问。除此之外痕记,品牌力警、品牌的知名度仁钨、美誉度吨、影响力饰,也是决定品牌可持续发展的重要因素健淳。宝马在创新精神上是首屈一指的诗携溅,因为汽车行业正经历巨变蜜惕瓤,在电动出行驶戌、智能互联巷功、无人驾驶等一系列发展方向上相,宝马都打下了比较好的基础良。    临近年底档互,伴着层出不穷的新闻事件筷眯衔,高档车市场竞争愈发激烈哩府,作为全球领先的品牌——宝马嗣悔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贿横拒。近日呐揉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惰唇箱,听到他开诚布公氖拼捻、推心置腹的看法寥怂惕。   问吻胚:根据最新的销量数据卸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桐期。那么烘惜,您怎么看销量莆涤、利润锈察怖、与经销商合作伙伴的关系每假概? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芜: 每个竞争对手的情况不太一样猾罢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柏缔,所谓的增幅我们一般都讲同比谭蒜,是跟去年的基础关系书腹拼。几个因素加一块儿枢,我们不认为绝对的销量宽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惹垢排。对于宝马而言偶诗呐,今年前十个月臂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅,同比增幅10.2%嫁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姆七,同比增幅接近11%盗。我们对这个数据还是非常满意的粟矢,这也达到甚至超过了我们内部的目标菜。    除了销量本身的绝对量或者增幅纪渺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素径邵,比如利润率埃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸。除此之外烩,品牌力关徘妊、品牌的知名度墟慌、美誉度少恫、影响力睹穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素莽连什。宝马在创新精神上是首屈一指的河脯徐,因为汽车行业正经历巨变汾兄,在电动出行泰埂、智能互联股、无人驾驶等一系列发展方向上岭衬,我觉得宝马都打下了比较好的基础贪。总体来讲峰,我们并不惧怕任何竞争堪局,我们也欢迎竞争扳计里,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厦姆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞭裂。   问裴:最近腺,关于奥迪的新闻比较火苯烙。   刘智琼舷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奋。对于宝马品牌来讲钠锌草,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烁,双方的关系也非臣伲好乐边。所以类储,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斥丰,一个是宝马(中国)袱,一个是华晨宝马假鸥侥,但是我们有一个整体式的营销团队享劝精,有统一的零售网络唬惫,我们在总部有一个统一的管理团队摆署,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潭炕饰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略故镣钨。至于竞争对手我不是特别方便评价皑,不过至少释放了一个很好的信号百花,豪华车市场的前景依然很好乘斜道。    问讹叮薯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渡?    刘智杯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摧。因为从经济的基本面来讲顷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糙、持续的发展态势旧使。之前以出口桐、基础设施建投资的经济拉动方式料难叉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骄。需求的增长其实就表明了对于车的需求矫眷,其中也包括对豪华车的需求呕偏痹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翘,这几个因素相加蝎继,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虏杯。今年确抱畅,豪华车的“盘子”接近200万辆平舒,未来可能每年的增幅不会特别大沟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莱。所以愤懦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入派,力争在市场表现上优于竞争对手匡。   问戮膏冠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钙,这一岗位和以前相比有哪些挑战绒板廖?   刘智敲褂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吭始兔,因为我在宝马的八掂瑰、九年时间假埂,换的工作岗位也挺多的扑。换了新的工作以来荒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霞,比如负责国产车的销售违鲤常,可能是比较短平快的不纪仁,看的是一怯坍、两年之内的事情芜。在宝马中国总裁这个位置上哄廖团,除了目前公司各个业务板块的运营却校得,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歇玲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向覆皖桥,像无人驾驶钱娜、智能互联擒荷、电动车起,包括数字化营销嵌、品牌年轻化等等一系列的东西慧揣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘿剑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舰红,力争在中国市场上打下一个非辰蓿好的基础坞女。我相信冲涣工,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挪盯汲,宝马会拥有非常强大的竞争优势淑胳亲。(中国经济网 记者扛街:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚位屑:李芳" "   原标题石涝廊:王永清护灰汹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底不杰力,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葱蚕。别克品牌今年销量已经突破100万辆臼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梅徐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笨。数据显示饱菲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霉膊,同比上年的446764辆下跌28.64%禽韭。上个月辟刺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘘枢。    因此母窗,在车展期间接受记者采访时袜锨,王永清表示经,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卿诞骂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磋颁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倒秘柏,但全年销量依然会同比下降20%左右郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扑绥靖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快店,可能在布局上稍微有点滞后矛芬胯。现在对于雪佛兰来说磋斡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腐镰锑。    事实上酿皋,雪佛兰已经开始了提速布局茎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上款惩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爬。王永清表示膳托习,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘛拨堂,2016至2020年投放超过20款新车希。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毒,30%为SUV车型深投犯,并将加速引入包括1.0T胃孔、2.0T叉蚂恕、8AT授、9AT狗库聊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技略辟位。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幢,未来SUV将成为主推车型群陇蹄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滑,轴距2725mm颂,将与全球同步进入中国市场惊偏坦。同样妨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筏琼。    值得一提的是虹弧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潦汰,拓宽产品线李。RS车型将采用包括侧包围都惦瓷、运动尾翼谭、双排气管赐、降低化运动悬架财蹿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件维,并加载多项ESS智能安全科技伐受舞。    在品牌营销上熬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼认母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骡话。另外些澜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发编驹,演绎雪佛兰“热爱勒骑虐,梦想劣吐退,行动饶,分享”的精神凹具娘。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务射、二手车置换等顾失星。相信雪佛兰将它的结构调好后篮疙,未来两年将会真正出成果少。”施弘说茹燃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揉,上汽通用的新能源战略也将全面提速烷。车展当天贩霓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相文,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荷狙沙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乖慕,发动机的最大功率为73千瓦红,其中电动机负责驱动邓,汽油机负责发电郴储届,它的综合百公里油耗是0.9L迷苏。从上汽通用发布的节奏看融此滑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲸圣片。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案必,王永清说绞无,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些取靖,产品还要丰富晤,才能满足这个法规的要求冬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度犁,到2020年之后比例更高枢操。王永清表示挖淑:“估计到2022年荒,我们的电池技术会有很大突破啸钮,能量密度大幅度提升帛柬如,成本是大幅度下降嘎釜。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菊、豪华”品牌——WEY发,W01题、W02两款全新SUV首发亮相磕,售价区间将在15-20万元泥秋。对于新品牌的未来发展规划坑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涧:“WEY品牌明年将有3款车上市谐,到2018年还将推出2款左右的产品粟恭衰,以支撑起全新的销售网络体系臣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舍目瓮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刃试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豆禾,8月份推出第二款SUV W02括,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垫姬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窍窍桐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叼缕,魏建军详细介绍到瞳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疤卵凯,配置上拥有最先进的安全技术称夸、智能技术恒,也更加精致纠煎。此外在性能上两者也有很大差异麻驰,例如在NVH方面囊郎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上途,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造享翰德。   在经销渠道方面稻筛卯,魏建军介绍说纹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炊,没有想过招募新经销商玖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韶吧。”   对于新品牌的未来发展钳邓艘,魏建军信心十足拷切秒,他表示涧:“我从没想过这个品牌会失败敛捂肚,只有退路封死才能做好这件事笑,自主企业只有没有后路才能把事情做好踌牟弦。”此外怖钒抬,魏建军坦言挞蘑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬,因为新品牌叫什么并不重要旁抽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁槽匙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挫,将方向转到共享经济盒、互联网壬哆、自动驾驶方面新的技术频东噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箱别,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犀你、生动的演讲尝堂轰,就城市交通为、自动驾驶和汽车互联等热点话题巍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索期,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼涵。    徐大全说世熬秘,博世始终认为兔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瑰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渭。    徐大全谈到道蔚,作为在汽车领域的老牌企业秘刷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泄视、多样化的发展态势和需求铂哥,博世已经有了自己的思考和方向目藐。    他说串,如今帮仿戳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业费齿痛,将方向转到共享经济部拳绘、互联网穷堑醇、自动驾驶方面新的技术隙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醇,面对新一轮汽车技术的变革枫稠,无论是传统汽车设、零部件企业汰俊,还是互联网厘嫌穿、科技企业茬拌踌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局信。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虎晤陪:互联化痛酵、自动化和安全化巧迁申。我们预计每,到2021年欣摩,汽车将成为第三大互联移动实体铺椒箍,同时扮演人类的第三大生活空间撵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洁,来充分发挥互联驾驶的各种优势芭。    谈及自动化领域驾古,徐大全判断居,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势含。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皋淋计,通过持续创新驾驶员辅助系统诧驰,从辅助驾驶屎庆、部分自动频、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寂,分阶段朝“零事故”愿景迈进灯糖嘉。目前细,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用合,到2020年左右牌赣,自动泊车功能将进行试点项目测试辰。    说到自动泊车老背,徐大全特别谈到停车难的问题鲍篮。他说锨,停车难是在城市生活中的一大困扰倍。今年洽督,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查免枫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傅吓。在八项智能泊车功能里柿,“手机查询停车场位置并导航”耸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能令焦。其实侩脊渤,在大型商场里菏贩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了报,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础习惦相。根据一项市场调研显示联,2015年伍凤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿齐人,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邯范,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庞隧秤,在深入巩固原本的互联化碘拣碎、自动化和安全化“三化”战略基础上晤晾曙,博世今年也把两轮交通胜长粗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舱。    他介绍冒黑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部人拣眉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力财息劲。未来十年沏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性划笔。    在两轮交通方面趁,博世提供两轮驱动春救戒、安全等各方面的解决方案贬坞凶,涉及两轮电动车街、摩托车错蓄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庇股譬。    最后螺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姆,满足这些变化的需求稠咎奶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷襄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陵狠,“双积分”法规膊琴拆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皖详富,连日来味捐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馆,让观望中的车企备受煎熬厕篡痢。针对业内关注的焦点问题魔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晦捶录。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壕:不久前另耍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讥镰,如何理解这两套方案缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坟夏挺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巾嘎率,但又有独立性拖精,各自的核心目标有所不同屑灯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疮踢糠,进而确保国家能源安全憾汾。由于中国的石油对外依存度已超过60%钱裤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懂等,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展配堡淬,进而实现国家节能减排的长期目标铝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桂碘唐,但现阶段并不能彼此替代帕蒙。对于CAFC而言垫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹦履,其中当然也包含新能源汽车节绵兢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欣持勒。但不同的企业由于自身能力八泵诗、技术储备和对未来技术趋势判断不同金漠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壁贿令,而以后补贴将逐步退坡凸,企业更担心成本无法负担别。因此仅有CAFC法规冀稳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懊陆尚,所以有必要出台NEV积分效,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靖呻。同时浪恫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啡堪,从而有利于新能源汽车早日取得突破老恭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线达擒谴,其目标应是降低汽车及相关产业霓、乃至整个国家的碳排放司偏损,和降低能源消耗诉求不同敖。作为碳排放第一大国诲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卯氢,后续国际压力还将不断增大拎瘟。因此秸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淘颂械,从大方向上讲是正确的沦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呐,这和NEV积分没有本质区别桂捅,也无法确保总体低碳目标的实现钡继。实际上损,跨行业性、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萍。以电动汽车为例需柬,其在使用阶段确实是零排放馈,但与欧美不同奔,中国的电能以高碳电为主摩搓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苫角。也就是说嵌,在使用高碳电的情况下韦,电动车全生命周期的碳排放并不低逆喝辈。这正是碳配额管理应该解决的问题侠皆瞬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榔堂陪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额权捍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畴迪脸。实际上猾,将新能源汽车确定为国家战略匡屋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构合荣癌,生产更多的低碳电缄黄昂,否则减碳的国际承诺将难以兑现仇跨。    另外申,对于汽车行业炊钠劲,无论是CAFC膊竞匆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亩酬,但都应该由一个部门来统筹策划蒂,系统思考瘦李迪,拿出科学绩、系统笔酿势、具体厕碱、有效的管理办法来推动实施萝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扛火屡。    ■积分交易细则需加快制定翰、尽早出台    《中国汽车报》玛咯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晶市,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受低?    赵福全桅使葱:确定合理的积分价格齐模,涉及到技术修秒、成本和市场接受度牛工,需要综合测算和动态调整瞬。我认为基本原则是晃茧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力把,让没做新能源汽车的企业有经济压力期卞。如果NEV积分是“白菜价”斗枚细,大家直接买就可以问被,谁还会愿意在新能源汽车上投入桶?    因此魔,NEV积分的定价应足够高寄克,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怯,通过自己的新能源产品获取积分耗,满足法规要求急马肃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刷,能够通过购买积分先生存下去抵,争取时间把自己的新能源产品做起来巩聊。    《中国汽车报》坑秒:除了积分价格之外何录嗅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啊,目前处于“空档”状态湾,怎么看待这个问题购嵌违?    赵福全瞳欧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力革。而且距2018年法规实施仅有一年多时间交稠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唇谰钨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狗。同时蹲谈聪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间塘票狄。对于汽车企业来说瀑卞拾,3年仅仅是一轮产品开发的周期翅,政府作为“游戏规则”的制定者沏禾模,应尽快给企业一个明确的目标鬼镭噬,否则企业将无所适从识钢瞥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氨:“双积分”中提出了2018年起取脚,8%堪氢丁、10%刮觅、12%的NEV积分比例爬,而经权威机构按照法规要求测算龚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徽悲得,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革辫?    赵福全觅厘:在这个问题上努篙,我并不持悲观看法香。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脊,因为还有很多企业尚未完全发力垮敢。按照国家的发展预期赖朽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驹镭,如果每辆车以最低积分2分计算故,整体积分比例就达到了14%吃吵壤,如果是分值更高的产品敢,达到18%的积分比例都有可能缅咳。关键是要努力实现7%销量占比目标骗广,而这也正是NEV积分的目的所在筏旅搬。    不过另一个问题引人担忧手临。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憾,同时在CAFC核算中也有优惠探:一方面油耗直接按零计算矫,另一方面核算数量加倍箍湘,从2016到2020年分别是5倍写、3倍及滦、2倍得俊噬。此外禄,按照单项抵偿原则妨墙潮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堂垄帕,还可用于抵消CAFC负积分啦摧霞。我们经过测算发现镭庆筋,CAFC中的这种双重优惠慧,对新能源汽车的“照顾”过多了洛楔,不利于促进其他节能技术发展苦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谋垄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捷闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低藕节。实际上夸莱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滴劲宪,两者不可偏废橡里舜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涵净茎,但如果CAFC目标落空舅靡,国家能源安全受到威胁山葡,汽车产业的可持续发展仍无从保障擞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敦,这不仅能确保CAFC目标的达成菠,也会提升NEV积分的价值撤,避免NEV交易落空坦姥南。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毫力脱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倾令兑,而没有将电耗的概念纳入其中岔踌,这样的算法是否科学辅捶?    赵福全慷:NEV积分分值以续驶里程为依据帮掳恋,这与推广新能源汽车的初衷相违背钨,也不利于鼓励技术进步锯碌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程把兔。推广新能源汽车是为了节能减排竞勒,因此不仅传统汽车箍堡,新能源汽车也同样应该抑大扬小棺痘钞、抑重扬轻狈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擎费,而不是搭载电池越多越好酶许,因为大量电池搭载在汽车上移动缎,这本身就会使能耗增加句息伪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弥谴笨,也意味着大量增加电池生产的排放缆。    政府应鼓励企业开发低成本硷牢罐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池希。也就是说韶保酚,政策制定一定要“勿忘初心”荤么传。建议NEV引入单位电耗娃,即吨百公里电耗的概念稼瓶敢,作为积分分值的依据界茎嘎。同时粗,对于小型车电耗适当放宽试弊,而对大型车提出更高要求阑,以鼓励新能源汽车小型化慷顾凶,进一步提升节能减排效果辞舒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皮芜堤:在“双积分”中缺挖膛,没有将新能源商用车列入管理范围烙哩,这样做合理吗临?    赵福全糖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本D叩可持续发展的问题扁免。2015年该,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雄,获得国家补贴的比例比这个数字还高礁碘。而此次NEV出台却未涉及商用车缮藕惮,这是不合理的衡窟宋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圣,也会让乘用车企业感到不公平胜锤顶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求节多。我建议胶衅然,应该单独给商用车设立NEV比例要求恫怪晦,可以不与CAFC积分抵偿污猛拼,但企业之间可以交易肠。因为如果没有NEV的强制要求谎,在补贴退坡后绷律,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仁喉册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽兼伐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撤南,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺码莆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扑鹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潜标,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刚,盲目投资之后绿茬,多数公司要垮下来骑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辑乐澎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎举。    以蔚来汽车为例馅吓瘁,去年8月还只有100多名员工峰伤封,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痞疤悍。据中国汽车工业协会最新统计陪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暴普,销售4.4万辆搅贪,同比分别增长25.7%和43.8%河朗掀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姐位侈,销售28.9万辆家粮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%习。蔚来轻、威马彭钳、前途桨陆密、小鹏等已是新能源造车领域的热词褪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入复慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翘蚂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目到烘。至此膏坪,奇瑞新能源成为继北汽新能源敞平量、长江汽车得、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卵轨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镰己握。    “新能源车企的风险肆,其实很大龄。”王秉刚说碧栋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力珊鞘队,对风险有足够的分析樊敛,有可能投了很多钱浪,最后做不成伍牵,带来不必要的损失抱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下定堆隶,简单地投资建厂敌厦虾、增强制造能力犬,未来堪忧娥瞬。新能源车电池的技术进步非常迅速 然伍滤,现在可以用的技术一年后就不行了羞撅空。如果没有研发能力就做不过人家爽蔡。“一下十几个亿扎进去酒咖,有可能最后做不成妻飘税,我还是提醒新进者要谨慎一点喜讨剩。”王秉刚说骇惺。    事实上鬼,目前国内的新能源电池生产厂太多了桃缉哆,但规模都不大坷晴蔚。而且动力电池总的规模也在扩张中孤,尤其质量好的不多痴酵,“据我了解程,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奶耻。”因此讣啼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹋馅。   谈不上“红海”忙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绰盗,但道路曲折鲤浦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说监扭伸,造车得有钱撂然钝、有人才评、有时间贝藤灰。“钱我们还行谋哩龚,人也不错委晃,就是时间太紧兰寥,毕竟搞汽车三年算很快搜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合未姑。”万锐坦言编冗官,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兄。    不过触,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吕,万锐并不认同涟财恳。在他看来北叛涪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膏,因为大家都还没“下海”女。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驼,大家还在忙于造车负雹,搏杀还没开始梦屯奉。    “这是好事凹砗甏骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业看,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刹锻,目前中国传统整车企业有150多家侈客侯,新能源车企至少有30多家首,后来者也给行业带来很多新思路和新做法避慈烧。    至于是不是过剩贾碾蛋,梁伟表示这还是要市场来判断檀溯京。在梁伟看来水,其实中国传统汽车行业已转入新常态横,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讥鸿,除非汽车消费大幅好转蒋瑟殴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剔砰对。    但另一方面虽含蒙,根据预测鲜俺堕,未来5~10年俏拱勉,中国的新能源汽车将保持两位数增长肖派洽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脾袄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坑长好,到2020年时产能达200万辆舷、累计产销量超过500万辆笨困返。梁伟认为溅,从年产几十万辆到200万辆的目标虽虐,新能源车汽车肯定还要快速发展枚晾磷。目前的新能源车市场还完全没有定型寞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞘软钉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功经拟,“很多人此前担心特斯拉会破产潮,但Model S和Model X推出后效果不错稍拉补,用户接受另。经过多轮产品积淀绞堤些,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃马,特别是成本下降得较明显澈皖。特斯拉可以闯出来颅槐,中国企业也有机会卢阔精、有成本优势繁。”梁伟说蚂。    对于最近贾跃亭的乐视棘娠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轨赖,梁伟指出聊琼,除了技术奋,汽车行业还是一个资金密集陪池翻、劳动密集的行业递会啪。如果要进入嘿,需要企业在未来几年有大量投入难酪魄,以格力电器(000651.SZ)为例汹瘁暑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烈尸汹。    梁伟表示虾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荡,毕竟快速把产品推出来才,现金压力会非常大窍入。另外闻杀,一家企业在原有行业中具有很强的能力硼畔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锰,这是一个很长的学习过程叙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椒拭,也是第十七个中国记者节级。2000年棉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》别荆耪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扯玖。此后记者节像护士节桶及赎、教师节一样虚抠,是我国仅有的3个行业性节日之一褪莎星。   值此之际糠墙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幻孙稳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绵魂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陡绣储。      坚守还是离开篡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露司吃萄:去年网络广告总量2096亿元埠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咕商。报纸下跌超过35%广十,杂志下跌近20%袄块。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烙,单项将全面超越传统广告颓衰杯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耪规兼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苛涤,也仍能保持着不俗的销量鞠誊。    “没有路可以让我选择究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纬。”陈总对此直言到糠铃称。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荡缕,但发行量保持一直不减钙锑。诚然歧隘,这离不开报社给予的支持建贸。但从自身发展来讲石挞褐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抡衅。究其原因卡腹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霞绞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氨。   汽车也好祈读,新闻也罢率新痉。毋庸置疑蜂瘦蚀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淘酶。   纵观整个汽车行业的发展趋势埃荆还,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苟姥棘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戚茬,但不可否认的是腺炯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贺鹃静。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物络,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陆炭。    除去对报纸彭、杂志舒武、广播颈剐耽、电视饶高教、音像等载体样样能玩得起来姆钢,还需操弄3G烯翅无、4G等流媒体技术光胺尖。我们不知道下一站会到哪里添楷。   面对媒体融合大潮难,陈总胸有成竹的坦言裸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驰空,家用汽车转企改制之后继续深化改革效踌。由媒体到传播机构乌,由杂志到全媒体平台蒂蹿亩,历经两次创业悄溪拧,家用汽车探求新的发展方向耸反灸,抓住变革时代的发展机遇耻睛,赢得了全新的利益增长点鲜。不再只是单纯的纸质杂志澈,视频衡娘骋、自媒体等做出了不错的效果埔退棠。   其次许囱,就是在自己的企业定位方面素钦,中国医护工作者汽车消费调查未匙妈、中国城市教师汽车消费调查是以医生埂、护士磋椽哇、教师等特定的人群为对象做的系列调查胳啸唱。这些调查一做就是3年痞,走遍全国大中小城市际,做出最真实的数据热隘镐。 ?   “网红”营销时代   今年以来洗,网红主播频繁出现在各类活动现称濉,手机发布会肠撑、车展双活透、房产开盘郊糖恫、比赛等一场不落角,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会练。”   日前科潍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”告,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弦串挤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摩台释。   对此事件攀,亦不乏业内人士称瘦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匿,呈高开低走的态势颇携描。   陈梓萱表示劣惭靖:“在现阶段的传播环境下案,媒体记者朝网红转型效赔,把读者转为粘合度极高的粉丝投尚,增强彼此互动到、沟通叮蘑士,无论对于报社还是记者个人累,都是一件好事秒抛。”   “把流失的用户拉回来钵梢,用互联网陆、新媒体的方式驾福尉,我们正在努力尝试潍鞠,但具体执行效果如何呈,尚无法判断米付壕。”全媒体时代哀,我们永远在路上疚颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋蹿戒:张瑞丽 版权作品薄连湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱女,严禁转载哪少娥,违者将被追究法律责任闺屯敦。 获取授权" "  原标题渐乱:广汽传祺肖勇桅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日混排,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霸。在本次活动上差,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勉。广汽乘用车副总经理肖勇表示搂窜乳:“时尚是一种潮流祁,其实就是顾客需求抖水,引起客户共鸣甫虚敞,汽车也需要时尚莎颈,所以GS8出现在了这里夸琉。同时传褀GS8我们就是承担梦想硼入辅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上染摩竟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蘑投,中国品牌基本上没有一席之地棵为。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吠靶嚼。   对此涡,肖勇表示捆盟功:“传褀GS8我们就是承担梦想温慧傻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司瘫拾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上识,所以在豪华汽车上沥,我们率先实现突破揣壁汹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锤,我们就是要跟汉兰达痊喉挝、福特锐界形成三足鼎立户导,甚至未来超越这两个品牌磐尖,这就是我们的目标搐圣拷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壬搬沛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痢,创造单月销量的历史新高刷肆痊,爆款车型占3.4万辆苯,但受制于产能安排的影响誓,造成其他车型总的销量并不是很高抵。面对这些问题性,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略差。   肖勇表示妇:“明年我们的产能掸坍施,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讼,产能将得到释放萍。我们在满足GS4的同时绊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淀汹,最起码销售五千辆以上刷毖溺,剩下我们会再分配个其他车型林。”   同时为了加速品牌向上端,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廖烂粕。同时肖勇说道琶彼危:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搐骨,在明年全部投产杏,所以明年最大的问题还是产能胁勃藤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型独,我就是聚焦我的明星车型工。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  还有不到一个月稗挡歇,东风标致4008就要上市了泉董荚。它的颜值识啦、科技装配足够有吸引力环,那么随着锁定竞争对手嘉食汾、谍价胃封、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢供人?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天监,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戚缺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”登,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影问乏。比这番景象更热闹的冯贪江,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仁富。   说到品默徘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伯汲,让媒体品到了极致叙桔拷。在工作人员的讲解下搐梦钦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昆搞卤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计常勒嘛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脱无冠,无不让到场的记者钱南辱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夕秘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倒炬联、品味轿单。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茧铅,东风标致在今年推出3008江淬崇、4008后秀抬琼,也将在明年陆续推出3008S灸镭、及另一款7座SUV帕凛玖。据中汽协最新数据显示骇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆施布掳,同比增长45.91%箱。那么匆秸娇,在众多SUV产品中谐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢理虾?东风标致总经理李海港对记者表示匿党乃:“我认为要总结一个词就是‘品’字橙,东风标致的SUV一定是最有品的崩变伟,这个品是指品质鞘阀、品味父檀蛾,今天的4008就足以支撑这两个词梆掸铰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聪?李海港对汽车产经网独家表示罐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翰舶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹄新,轴距达到2730mm辱,是同级别车里最大的哨烽俗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耿,在配置方面更趋向于高端谓、智能拷便凭,进军更高一级的SUV市场临啤。”   然而联午怜,另据乘联会的最新数据华览,1-8月烦守痹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潮刚隧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徐滑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么危梗弛,作为中级SUV达协铣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匹串汕?李海港向记者算了笔账恐热典,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谋胺卷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求路。“这种需求就是4008的机会怒墨滩,也是4008成功的保障抱即。”李海港表示驹。   “狮虎之战”将上演   还未上市砂臼栏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎达。李海港认为管仿,4008在科技装备善桓嫉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硅劳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斧。”李海港强调权蒂哩。   通过外观设计及车况数据对比后发现铃歧,4008的设计颇具未来感和运动感搏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锌归壕,4008在轴距上占有一定优势拴,也使得整车造型看上去更加修长兢。   那么戌潍菩,价格呢唾邻谴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测问,通过对比翼虎的指导价疼饺临,小编认为4008的价格应该在19万元左右豹妥娠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢募?据乘联会最新数据痢劫逢,翼虎1-9月累计销售84258辆倾络,月均销售9362辆卜寞掂。但值得注意的是净墨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赐诬妙。那么贸莱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卡,可以说也有一定难度揩替。   汽车产经网了解到享错炉,由于目标客户锁定在换车需求的群体脑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逞螺滇,以吸引用户选择4008怯。至于置换方案的细节摄茬渡,李海港表示还未最终确定叙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放前:李芳" "   国庆结束后饯该,北京疥、上海昧理、广州火、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿两摄,引来了社会广泛关注守。平台闻风声套李隋,媒体炒热闹吕,百姓愁价格蹄办。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻漏拱旦,“网约车”只是第一块烫手的山芋然湃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性息催烫,又要确保公共交通体系的稳定福,还得照顾老百姓的感受缓祈税。    比较普遍的观点认为毕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸥糜赎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叛仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萄线颈,征求意见中提到让市场来决定葛惕肩,这是非衬缘保科学的氨抡污。作为用户闭瘸,担心价格上涨聪,特别是比出租车贵贯乳时,认为监管部门是要维护出租车体系利益固惯咯,我觉得这是大家多虑了俊哪。过去翘,在平台混战的阶段嗜痘,资本介入烧钱抢流量梅,这本身就是不可持续的物拿沦,价格逐渐上肝哪坡,平台收取中间费用是必然的室涩剧。    对于各地的征求意见甫拴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撤施馈。比如说要求司机是本地户籍写券闭、要求网约车辆的舒适度等等械嫂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些催。    网约车规范的政策是非常需要的贯,作为共享经济热潮下的产物屉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脚。任何一个商业模式粒,都需要规范起来裸和。因处于监管边缘飘认,过去已经发生了数起网约车的瓮担害案件捻饰。我们在对受害者表达同情斤澄、对肇事者表示愤怒之后吵坟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沁公瞧。    然而痊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鳞邪。比如说摩秋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍薪窘敲、车辆要有上海车牌谋,并且轴距要达到2700毫米浦理抒。根据滴滴公布的数据碎倦痪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈良,拥有上海户籍的不足万人铰橇。这个情况在深圳类似鲜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车高。如果按照细则明确执行牟休,这就意味着斑累弄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辞疙咯。    共享经济是大趋势虫,但监管太严可能打击积极性钩奸洪,这对立法部门是大考验废。互联网时代椒宏齿,网约车大大增加了出行的便利杏碳寂,使人们在出行上拥有更多选择岗虫肌。监管是为了提供安全高效的服务保障祥,而并非要让网约车集体消失硷弦秆。现在的征求意见许多还是首次提出椽枪,建立体系的过程中应该让用户熟闪、司机及平台有更多发言权茸妇绷。    我们鼓励共享惹潜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恋,与传统交通体系形成良性的交叉互补疼签。    我们希望立法侗锨午,只有合法合理才能保障各方的利益拧嫌,所以网约车服务一定会是标准化乡、安全化的咯。    我们希望在所有领域都有不断开放碎弄侗、不断完善的发展方向岸安书,这是产业互联网时代的必经之路淡。    文 | 著名职业经理人蓝撑闭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按实:新造车企业已经不再神秘亨胃,告别概念车的品牌曝光期笛醛落,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疼。投建工厂款、申请资质鬼匈脆,造车腊恍填,他们是认真的惫当摔。不过价蹿,“八仙过海糙坤、各显神通”梆溯,出身背景不同的创始人惮溉,对企业产品和品牌的定位成、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扔翠愧。    想听“真知灼见”快哆懂,走进新造车企业淋袜苯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摊,敬请关注逃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钉坟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚕。10月10日托,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锌硷烦。这也意味着谜赶,前途汽车继北汽新能源惺、长江汽车之后硅伙腾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棺兑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绰囤,可以稍稍松口气畏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肛颂,他直言到2017年底前途K50车型上市前软收,相关准备工作的日程已经安排很紧张兜嗜号,有许多事情需要持续推进薄伺墩。即使如此事,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赖焚。在与记者的沟通中碳匪陕,他详细讲述了自己的创业经历秒、资质申请的情况烷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壕。    短短的一个小时冈,陆群留给记者最深刻的印象是慨獭挠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师花,他们怀揣一个美好的愿景昂天飞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肪。    ■ 拿下资质不神秘磐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俯,许多人都对过程感到好奇纫炯姐。陆群则表示粱,拿到资质并不是一件神秘的事情饰畏迸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痞,一点一点把技术做到位拭夏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磕让。”陆群说森率访。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跨卸呢。具体流程是箩类,企业根据相关标准去申报项目切缺绣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撇。陆群认为耸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展江、引入新的技术和参与者诵嚎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勘觅。其中对电动汽车的四项关键技术裤握,包括整车的集成和控制技术蛔菠,电池的管理技术环吵耙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求察矫。同时散冲活,技术具备后还需要做出整车喝骆,并按照标准做大量测试毛盘年,要达到很高的标准鼻。据了解倦丘,整车控制管理系统(VCU)隋刺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虾狡,也是已经掌握的三大核心技术菲炒成。    更重要的是昆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向队涕。早在2010年错,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冕,开始布局电动车蚊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吕纽家。2012~2013年港唱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磨酒蚂,在高端纯电动整车设计太嗅钉、研发方面取得了初步成绩偶盘。陆群说谦逞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜕甘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躬醛,开始引起业界关注闯。那时棵灿,行业对电动汽车的关注已经比较高靶裳痛,而前途汽车早已走在了前列拆莫鞠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窜疽。”陆群说次,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咸,专注纯电动车研发浓急睫、生产饱、销售及服务哥琅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狡半。”2015年9月簿肚膳,长城华冠登陆新三板挂牌交易妥庐,成为新三板电动汽车第一股街供逞。目前睹肩赏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搂,包括整车业务板块(前途汽车)峨、设计研发业务板块(华冠设计)下汗戒,以及核心零部件业务(华特技术)燎戈厘。这三大板块互为依托伪枚本,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗡翅。    拿下资质仇哇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惜阔。    ■ 技术川、生产基地课、供应商都得一流    在做电动车的这几年拌翘巷,陆群对电动汽车的理解越来越深入继镭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挫、变速器等物理结构拧佩,还需要产业链配套巴凉、成本控制奸、核心技术开发等一系列工作茫镰。“自主研发的核心技术绣加猜、国际一线的供应商和自建的生产基地泡蹈坪,是我们的三大优势哀。”陆群说首爆。    陆群说颈笑挟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现箔绵龚,市场上找不到合适的零部件供应商韦屋杀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泪五。目前滑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罐涸媳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揣藉躺、VCU糙驹变、RESS等核心技术漆情郡,使零到百公里加速仅需4.6秒伴扰,最高时速为200公里醚,最大续驶里程达到300公里耗。而据陆群介绍为禽龋,这些电控技术相关的零部件实,不仅前途汽车自己使用火,也已经为行业中其他厂商供应长闻叉。    在供应商体系上芯玫,前途汽车同样拥有强大阵容挂,已经先后与IAC牢、博世惮病、布雷博趣彼毕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作素屉。这不仅确保了产品的品质单替,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验槽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亥哗牧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沮胶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地少蒙首。今年2月穿伴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基口泄帝,按照规划猩坚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆活簿警,将在2017年中试生产风箩,第一款车K50将在明年底上市枷哗灰。值得一提的是酸亩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怪程箔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抗墨关,最大可能提升汽车的轻量化水平暇曙苛。    陆群认为舶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腺鞭纱,而是要通过成本控制健、技术提升来实现闺瞄需,其中轻量化就是很好的解决方案钡。他强调罢:“前途汽车的产品规划和市场策略边,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的多飞坏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钵觅,在全新的市场领域不断成长仕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来海,中国新能源汽车市场前景广阔潘贺,存在巨大的市场机遇坊衅闹。据他估计慕卢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拾蔼。他表示敢绊锌,前途汽车已经做好了准备青揭伪。    陆群始终坚信一点洪分嚷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仑。在他看来妙挺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”希。“所以唉势,我们专注车辆性能叛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台复其,迎接智能互联时代啃靖。”他说怖漆。    自1990年大学毕业进入汽车行业盖磺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发步辛尖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪,创业历程也已经13年蓬何,算是行业的资深“老人”拒搅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潜瓮哄,他的团队也是一群“汽车工程师”墙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揭慑农。    陆群说饰暴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为任,像华为一样拥有先进的技术斗弊、过硬的产品品质以及国际化的视野首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讣,同时丧体魏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益被桔桑。一时间帽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毖卸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惜查,对于新政步桔警、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明围按扑。    看自己   记者布: 首汽约车有哪些新的动作和布局傲妓?   魏东邦挥: 一方面仟寐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迁,根据北京夏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洪豪丰,我们会在司机呐开甘、车辆和运营都符合当地规定的基础上倘貌,继续增加运力保障败,这其中包括增加自有车辆煽操,也包括增强与当地伙伴的合作小桑酥。    看政策   记者旅邢楞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翟零,有观点认为笺孩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洁娜龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茧龟擦: 这样的说法不客观摹悍唱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定上,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猴儒龚。    某种意义上讲嚏,首汽约车项目上线之前孙篮斗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台境颊募,我们只是在政策范围内尝试着做烯潦称。彼时贪艇袜,我们借鉴同行业企业技术手段榷瞎期、商业模式和合作模式犀,在政策合规的前提下藐,尽可能尝试秀棱可,当然米,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钢如铜,我们是十分期待政策落地的护。因此举衡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霸案舍。    记者盯矮步: 怎么看待首汽约车的先发优势胎?   魏东黎茧: 的确哄,北京市场上我们目前是最贴近政策的萝,但从全国“一地一策”的角度来看册,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的八富完。    看行业   记者究仁犬: 按照当前征求意见稿来操作姓够焦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卵垮卫。   魏东竿攫俄: 我们对于各地方出台的政策表示理解绿,网约车实行一地一策制度保稳,各地会根据各地的交通发展水平篇、城市交通需求来决定如何管理网约车羌欣祭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贰北。    看未来   记者垃率踌: 未来行业格局将有怎样的变化埂涸迪?   魏东歇嘘劫: 当各地政策正式落地之后娄狼涵,会明确供给的标准驰,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑欣糖濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域常躲,同时毁煞救,对于准入的司机进行严格监管份棱窟。因此铅稍烧,在未来行业格局变化上庙逃烦,在大的方向和框架上由政府来把关皮刮,在框架和方向范围内色,各家寻找自家的竞争点和突破口芦,现有的平台选择优化平台和转型升级拇快饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧挞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瘁暑,并通过一系列体育漓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻此孝、活力的品牌形象邵还傻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仇粪魏,除了年龄肋茎罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人变菲。” 10月13日拖抠馅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溯。   据悉共萎枢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懊秸辰,并向年青人传递积极的正能量柬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典距。未来此杜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动携庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轮巨乖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诲貉嚷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诧,借助本次人物盛典孙瘸轿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞬。   “2016年镜创,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞪氢苫。” 郭伟表示赣挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洽雷,不仅让不同圈层的消费者胳下、车主京、粉丝共同参与到活动中蓝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讥享嗅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哗溅晤。”   事实上渺肚菠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拧,包括体育以及音乐类的综艺节目尖夏算,实现了跨界合作疮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称落花伤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汹腹沏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晨夯我。”   根据最新销量数据显示弘距许,东风日产9月份的销量出色塘颈,同比增长超30%侵。其中主力车型轩逸靠得猩、逍客谅防、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗下。   郭伟表示老可,“东风日产今年的目标有所提升奠匿,对今年销量保持信心睡常猎。”此外潞,谈到是否有可能再接再厉险阔剂,在总销量上攀升至第四名的位置时胯诞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晚,能超过前一名最好略,但最重要的是与自己对标虑哄。”   责任编辑鼎泌慷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬危庆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荷,管理层不参与讨论删,每组都有来自全球各地轿瀑匿、不同级别嘛、不同性别的同事华博翔。”蔡澈说估从烹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梢售,大家相互协作宦外腻、互相支持纫汲实、勇于尝试详韧。”    中国经济网综合外电报道砂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怂渺刊,其宏大的构想才刚刚开始陇。蔡澈现年63岁敬,其工作合约预计到2019年丛,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞋粗尾,他再次用前瞻的眼光和布局响,为戴姆勒集团未来的发展乾蹲,提出了新的方向荚钠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膝人:当年学的是电子工程专业社,就有人建议“傻小子偿棘疽,去学机械工程舍烫篓。”肩篮始,“今天来看便化尺,坚持初心晾昂谎,梦想终有回报垢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体练钮,在报道戴姆勒集团的“变化”时番,都会引用蔡澈的公开演讲碴赂,因为他提到了电动够嘉、互联拟酚、智能和共享等前瞻主题朝纽步。    首先波,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哼,并计划到2025年单诚旁,成为高端电动车市场的领导者舶砂。当然墓霸怜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列说显饭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撵鸡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肖,恐怕显得更稳健鸿。    “在所有这些领域示,你必须为未来的投资做好准备擎公睛,”蔡澈说闲。 “但这是令人兴奋的煤凛,所有这些发展不仅仅是技术的改变慈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顽芯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拾,内容丰富的CASE(瞰思)计划千,它取自于智能互联胳莱镣、自动驾驶垦什拌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逃景熟。有评论指出虚茬挖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咀哆蚊,就是要对未来做出承诺湘笑袍。 巴黎车展发布会期间昏,蔡澈穿着休闲衬衫射、牛仔裤和运动板鞋涟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名染桑怠,但蔡澈作为首席执行官星楷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醛府拘,以加速决策和赋予员工权力著称逝掸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”看弹脾,鼓励对新产品和新发现汤酶,进行实验性的尝试翅。    巴黎车展发布会期间愤,蔡澈穿着休闲衬衫浓申、牛仔裤和运动板鞋胚筛戚,一改西装革履的常规风格丸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醚嗣搓:“我们并不是穿衣方面的专家捐瞥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涉樊概,而是留在了在工厂附近的办公室镰涉,尽管条件略艰苦棚膘剑。至于在衣着方面的变化炉,没有具体的规划咎施,因为衣着是表面化的搞邦,符号化的潘饰璃,尽管这会传递一些信息殴古笔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示按:近些年和瞪,我们尝试了很多新的想法磐寡授,对整个行业而言都是全新的尝试确睡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棠捂,很多同事都参与其中捶氛。    “仅仅3个月的时间衅膏纳,我们收集了150个优秀的想法锑吹胎,这些都是关于企业未来建设的好点子罢枚歉。我们把参与讨论的员工分成了八组眯,管理层不参与讨论贡惨扦,每组都有来自全球各地誓、不同级别唱浓磺、不同性别的同事妮。”蔡澈说城碧,“今天提到的鱼群式结构裁,希望让公司更有活力委,更灵活安。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻赡,大家相互协作结、互相支持休、勇于尝试广。”    几个月前蒋吧长,在柏林的一次会议上档,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”何。根据德国报纸对这张照片的描绘山搁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面图兑帝。蔡澈告诉开发商顶,这张照片是30年前拍的那孝,那时扑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皖。    随着电动车品牌的发布嗅焊忻,以及首款概念车的亮相淡沥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代动诽苍。在戴姆勒的规划中厢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焙储饥,包括价格娜、外形和性能纳。据了解固,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赫淘,包括在德国建立第二个电池工厂驹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹泰碍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妇盘浮。主场“作战”的雷诺品牌苛鞘棵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溯烧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钨,包含设计姐胎史、产品以及市场布局等方面冯哼。    发布会结束后尼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爱。在面对面的交谈中郡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膝蚂刷。另外宿呛我,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丰浓奖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抡殴。    网通社瘟:在中国市陈獯劾怼,2017年雷诺在中国有什么挑战胳牵岭?    戈恩牟驳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邻叔煎,中国和印度都成为全球业界的引擎滤啥。2017年是雷诺非常重要的一年饰阑测,我们的销售会起飞琼侈,就像飞机一样参耗,正在起飞向上并且不停加速辟床疵。对于日产来讲炭缆诗,也是非常重要的一年茬,还会进一步推动启辰的产品旁贝,这个也非常关键妈持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亥:您如何看中国新能源市巢浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绷?    戈恩割私:我认为中国会成为全球最大的市成扒舜辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撼。对于日产而言澄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彪淡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的儒起。    网通社搜薄:对于雷诺和东风的新电动车项目伴喀,是否可以更详细的介绍一下徘使?    戈恩挫:雷诺和东风进行合作蹭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佛鼓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刀匡,最终项目还没有做出决定星酬彼,但正在研究当中儒葛。    网通社倒泵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羌授示,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刻巾?    戈恩忿:自动驾驶一定会进入中国惮吻啪,这是勿庸置疑的穿。目前关,各个车商在这方面的竞争非常白热化徒茶怪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帮唯。在中国相关法律法规允许的时候搭,我们的产品会进入中国诬派疟。当前劲,我们的样车正在美国掣、日本做相关测试驰丢靠。与此同时吕扇肉,雷诺当然不会遗忘中国市场涪。我们会在中国市场进行一些展示项目毕摹,这会帮助我们完成产品差异化的工作苍,也会帮助提高产品的竞争力篡痊。    网通社瞄搏:三菱的加入椭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助创?    戈恩坝贺日:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三募磁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助噶邢。我们认为2016年包含三菱在内铜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帽嚼。所以它不是目标户咯,而是我们现在工作的结果炉猜唾。展望2017年骗虏焦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年划,尤其是三菱的加入谐队香,让我们有潜力跻身全球前三痹评哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季搏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 替,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漏考娠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尸。”Kalanick 说道惭昂少。“如果真的发生这样的事犀擞起,而我们没能参与自动驾驶的开发孩稳,那会发生什么事磕?未来将迅速抛弃我们请。”    上周四蓉,Uber 对外表示淀敖:8 月底裳艘羡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车父肥。    与平常用 Uber 打车的程序无异隋醒,系统会为乘客匹配 Uber 专车透,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诺贝稗。虽然是自动驾驶汽车卞闹,但车上会配备两名训练有素的工程师盯沙。一名工程师坐在驾驶位上示驹棠,随时准备接管汽车控制权犯沥,另一名工程师坐在副驾驶上啃,详细记录汽车的每个动作勃午。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto票妊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徐菲涛。在采访中雇虽茸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叛妒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忌家酥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车挡唷,现在卡车运输市场也是如此脸。”他说渐孟黄。“现在谈这些还有点早年土隋,如果非要说点什么扦蛇,我只能说我们已经进入了研发阶段乌。”    在采访中瑟钨额,Kalanick 还被问到芭憋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代送倪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凌弯晨。他认为在交通自动化的世界里细尝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倒,但驾驶员所占的比例会下降党。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屏。    Kalanick 说道图让贪:“像旧金山这样的城市笺类,大约有 3 万名活跃的专车司机烽操箩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颇泌,但是别忘了荆矾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车森,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机店剩,自动驾驶汽车也需要撵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睛,有些情况是处理不了的脾桂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢苌隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员费。因此我并不认为驾驶员的数量会减少士户。”    他举了一个例子虹海,电话刚问世的时候晨嘲勒,需要一名接线员来接线撇骏蒋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苦,而是创造了一个全新的行业嘘可扑,并创造了大量的就业机会尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  穆伦认为倡唱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代外地筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寇,包括汽车的使用方式杀访匡。    自2015年9月25日临危受命炊递桔,出任大众汽车集团CEO至今砍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛇挎。那么忌诧,一年过去抢烁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿髓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得究?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讼碧,贴有穆氏标签的大众簧枪泛,其未来又将是怎样的呢券太?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓉假庐,借已成惯例酸鹊仑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玩赤妻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拈猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矩,穆伦首先抛出对大势的几点判断浪,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖。他认为涵浑畏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪鹅藐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车提宛忿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹前亭,包括汽车的使用方式灯急嗅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磊免类,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秸祭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动探,这需要我们用全新的理念释、全面的视角对于出行方式进行解读铰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氮俊。显然辩逻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毋虎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗓拎领。我们需要联接汽车世界和数字世界累,让消费者获益袄挥,推动社会和经济的发展奔。同时顺应驱动技术的根本性变革弹秸锨,即电动车是汽车行业的未来凳。尽管如此布,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沧角冲。我们必须迷奥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敛倡,同时推进替代技术的发展涎策碎。    穆伦坦言冉,应对当下的变革金刺,对于大众汽车集团来说竟坏磁,是一项十分艰巨的任务仿。尽管如此嫂伟绘,我对于集团未来的发展持乐观的态度搜。因为在过去的一年里颈绍,我们兑现了承诺石牌修, 增强了核心竞争力喝翅,积极推动集团业务的不断发展碗盼帕。因此梧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龟,而是“大众汽车集团将如何成功”币庙。为此釜绢便,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悸套画。集团的目标巷武撑,同时也是我个人的目标告,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乏参撅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吉塘。    他说矛匪,今年夏天嫂瞬绞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坛享蓉。我们强调琴贤迹,集团未来发展的重点领域将包括捌还甘:电动汽车暖卤、电池技术梦芒、数字化暇、无人驾驶和人工智能廊糖锌,以及全新的移动出行解决方案南。放眼未来率,很多人将不再拥有私家车逞铣车。即便如此倒搂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘盛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枚吮、大力拓展移动出行服务烫擒挂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啤,包括集团旗下众多品牌的战略曝呵、关键指标和相关措施盘颧赋。但在此之前写,我们并未停下脚步戏停,而是继续开展相关业务驳广潘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时比刑,他特别谈到涪司汹:“在中国酱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桐轨腻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糖辫。    穆伦表示填,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤肠。这些实践同时也表明仕幸搂,即使目前面临压力锑腿羚,大众汽车仍然完全有能力实现目标府。他承认购范,坦白来说规侈投,柴油发动机排放事件影响深远滔柬悼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点害。我们正全力调查事件发生的根本原因马牧簧,不遗余力地解决所有问题茄哪,并在最近几个月取得了实质性进展茅画窃。然而对于我而言鸥屠卸,构建大众汽车集团的未来维,也同样重要皖吾。    穆伦说单,今晚复井,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徒保腺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腔泻敛。在2025年以前背点,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列想皮糠,并在欧洲市场占据领导地位拈噶汗。    最后闲唇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望埃砂来:“未来嫌显报,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幕。它意味着自由跨、乐趣和情感磐锰。因此反,我们注重产品设计寄,并将以崭新的视角进行设计创新”呐焦汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱抠涪:李芳" "  今年7月底檄仑,在2016年世界500强排行榜中年,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徘落,比去年跃升47位慑汤,排名第160聘娘,引起国内外企业界渐糯、尤其是汽车业界的瞩目到读篡。    今年锚停剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怒牛。恰好是在10年前厢排邯,徐和谊出任北汽集团董事长涣,策划馅、主导南、实施了令北汽集团由乱到治岔飞,由小到大谷屠,由弱变强的变革墙儡党,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仑、有益骡凌、独到的成功尝试评搓。但是肺,当中国经济网记者约请徐和谊糜泵,请他以《老徐和北汽这十年》为题烧剑,谈一谈自己与北汽集团时汰感,徐和谊温和埃曙破、憨厚地笑着说棚窗粉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淑差,少谈表缴,少写抗。    于是玩抡骸,在不久前的一个上午绿,在北汽集团的一个会议室里灌翅杀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呜摊。今天是系列报道的第七篇敌。   “北汽这些年发展快帮四,我觉得合资这一块痕,起了非常重要的作用忻。不光是从量上赦淌乾,速度上蒙,还有效益上”需涝酿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悄绕疼,如是说道努鬼。    “在各种场合我都讲瓷录,北汽就是合资反哺自主”坎,徐和谊告诉中国经济网记者丹,“合资和自主贾颁,绝不是对立卤庞,而是互相借力”馅倒雷。 2002年10月18日欣氛,北京现代正式成立累夏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炉、董事长算起鼻,徐和谊执掌北汽已是整整十年弘恍访。在徐和谊的带领下示订颓,北汽从最初的“一盘散沙”久莽独,到如今的中国骨干汽车集团拟妥联,取得了长足发展洗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琴拐邓,北汽位列第160位玖妈氮,比上一年度提升47位犁,并首次进入前200名惧急琴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掠缺佛。    “北汽这些年发展快窟醋鹃,我觉得合资这一块蹬,起了非常重要的作用痪痛署。不光是从量上伍牡、速度上级,还有效益上”察司百,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怖腺差,如是说道剃绘罕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巳菠娄,徐和谊结缘北汽藐遂蒜,也正是从合资开始啦。2002年墩介喷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立句怒相。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盟萄别,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业库绿、发展首都经济的龙头项目和示范工程笑够。    为此贯,时任北京市委工业工委副书记宫赋峨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽存绰,担任北汽党委副书记玲、副董事长础虽辨,以及北京现代党委书记匣、董事长劫狗。 2002年12月23日吭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晒蔡,北京现代实现当年签约蒋慑耗、当年建厂坞坝桓、当年投产淑渐夕、当年出车古。在短短不到一年的时间里爆澎币,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗓颇,迅速在中国市场生根发芽沟洪。由此创下了业内独有的“北现速度”卸和悸。    时至2015年廉幢可,北京现代已拥有第九代索纳塔裤、全新途胜隋痊、名图黑、ix25邯粹茧、朗动怜、瑞纳等14款车型辣橡,涵盖A0级病眉奥、A级厕偶镣、B级吭、SUV等主流细分市扯枨盒啊,累计产销量突破700万辆楔。    北京现代官方数据显示惯凸,今年前7个月井,北京现代累计销量达到59.3万辆莎猛航,完成全年112万辆销量目标的52.9%显苫。 2005年8月8日姓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辞叛盆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司购磕岛。北京奔驰的成立涩痉忱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域率涩箩。    虽为国内高档车市的后来者碎舵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莲纤,实现产品导入歪炔娜、股权调整骇瓮狼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猜扦,北京奔驰由此迎来了高速发展期脯辖。即便是在国内车市进入到“新常态”后核,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斧,远超行业平均水平旁。    目前团,北京奔驰已建立起全球面积最大柔手苔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钢雌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肪躬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心食,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剁胶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疤。 8月22日涉科,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愧旁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型边:C级车肆、E级车彤、GLC SUV和GLA SUV娩番睡。官方数据显示弦,今年1-7月泼婪搬,北京奔驰销量达167307辆蹿凌,同比增长32.9%玛贝沮。    8月22日韦伪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市采。在迎来年内最重要的车型后倍娄晤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痊睛,着实令人期待然埂身。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时下炭绩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咀仇傅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多我虏。    “在各种场合我都讲丹骑矛,北汽就是合资反哺自主”新捻厂,徐和谊告诉中国经济网记者盾,“合资和自主燎,绝不是对立钠翰吩,而是互相借力”簇篡。自2009年以来巢,由北京现代恢拆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商必、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靛、管理流程予以借鉴的数以百计妻。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚼畔,从2011年填,第一辆整车威旺306问世么盯,北汽自主销量直线上扬鹃笔蜡:2011年达到2.4万辆请、2012年实现7.8万辆湃改、2013年超过20.2万辆奋、2014年突破31万辆尽茬、2015年完成33.7万辆锋。历经五年多的时间捞,北汽自主已累计生产达百万辆坞刨,跨越增长令业界瞩目靶。    “着眼未来集版醇,对于合资我仍然非扯断纾看好签祥。不仅是十三五筛,未来很长的时期胁京酞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雷。另外邦略痉,在此基础上巾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”活,徐和谊表示翅挤。    “年底前还会有更多的好消息令炉,不管是在新能源领域踩舌合,还是整车领域隋扒蟹,包括一些重要的零部件领域髓稀,还会有一些新的大项目落户北汽答霸。这样捅甸,为北汽更长远的发展艾,我想合资这一块了,贡献还会加大敛捷抛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩玫:李芳" "  9月29日时踢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上露退,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伺刊捻。   蔡明指出萌茹,中国汽车市场曾是低质量犯、低配置懊卢、低服务的代名词沙。诚然免,与美国汽车市场相比第,中国汽车市场还不太成熟懊。但是妨粒,趋于完善的服务质量艾、规模日益庞大的车展茫抖趣、逐渐被认可的中国自主品牌贿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步集。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诬控械,分值越低表示可靠性越高夏瘟酞。J.D. Power近几年的数据报告显示码淡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慌型青,从2009年的178PP100到如今的102PP100捍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碍。尽管与美国市场还存在一定的差距贺,但中国市场的后劲儿不容小觑虏胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜗粗徽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钨?J.D. Power最新数据会给我们答案俺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沦嵌哨,而中国市场的进步速度为每年4PPH段刃。在车型研究上警吾,中国赶超美国市场需要6年时间降队铜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH良,而中国本土品牌进步速度为8PPH挛圃。在生产车型上蜂,中国赶超美国市场需要5.5年壕开奢。   3. 在了解美国客户的需求上环侠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年节颗。   经过对这些数据的了解和计算瓮,平均下来耐涡酬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馁么,才能百战百胜儒,想赶超美国市衬嗯取,前提是了解美国消费者的需求领实。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宋扛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膛:车内有令人不愉快的气味烂、胎噪声过大(来自车身下面)酵蓖贡、耗油量过大奶、风噪声过大(来自车身周围)确丸、空调开启后荒池,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痞撇:内置语音识别经常无法识别/误解命令夯虽尝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饲慕鹅、风噪声过大(来自车身周围)邦儡钞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烙恃藤。同时刃馈,在前10大问题中揭,只有一个问题是相同的够,即风噪声过大嗣电瑟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溶弟米。中国消费者更注重感观(嗅觉浦、听觉和味觉等)方面的感受质量袜雾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受里豢。   就目前来说醚晃菊,中国的汽车产业还有很长的路要走钎茎,无论是汽车的质量碧睦淋,还是汽车的整体销售体系蔷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抗够。凡事欲其成功辫嫩,必要付出代价腊:奋斗苫极菲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腑江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裂翠沮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垄茂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痘氰偶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰换祥凛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编箔:李芳 版权作品秤井,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩薄,严禁转载勿扣,违者将被追究法律责任毙署。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惶窍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罐毒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会环且,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辆。同时嚼硼肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擎,作为本次车展的重要组成部分之一县惶缅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拱枫,中国机械工业联合会会长王瑞祥黑希萌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桓,为中国汽车产业的智能化活夹嫌,信息化方面的发展做出指导意见桶镀村。   本次峰会主办单位抱椒反:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接链乏蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠呜邦搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隧龋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林排:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚼驮股:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠渭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭虐蜕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骇链。因为我以前开玩笑说了一句话俏风聊,我说这个车联网这两年已经实现了旁誊操,就是人在车上用手机连网馈氨,这已经实现了理。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架病,手机天生的使用起来就比车机要方便滔毛缚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变境烤。有一些改变我们已经看到了矩鞍弹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粮。现在有了优步菇鳞咸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挝袒阜,这个确实听着都挺有道理探眷绥,我们一听都很吃惊懦胺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享上轿篇,搞来搞去就卖那么几百台车激霞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惹梁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盎。对于整个汽车产品伐同、汽车产业链的改变它到底会怎么样韧脊?   回到出行的那个问题敬柯,我觉得大家也不用特别的担心巧缴妓。我先给大家压压惊茨搁,有两个数据很有意思告敬轿,一个是美国湾区的汽车销量顽确妻,一个数据我们一查就能查到哦十拆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞭,现在渗透量已经非常多了孪煽,优步在湾区这么普及了翟拇胃,买车的人是不是变少了稳都?很高兴的告诉各位汽车业的同仁距,这个没有变少落诲略,而是增加了我。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吴突寺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湘。确实涨的很快侵湘,这个和大家的想象是不一样的公倦卿,觉得汽车销量应该减少倒拧诽,怎么还增加了呢汤缔忙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘿,你说滴滴激倪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玩措,这背后真正的原因我就一直说晾烤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洛喂节,其实出行不等于汽车老,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苇搂窗、道路密度不够这种应用场景输抒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歇,其实它真正的加剧了中国的拥堵坟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僵旧摆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棚尺渺。汽车也不是简单的交通工具闭假抄,如果把汽车还原成一个交通工具锋瑞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了措。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羞廓填,我可以开汾染,我也可以去坐地铁骆甘黎,我有北京和上海的公交卡权荚、地铁卡帘掣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矮畏,我也可以骑自行车曹,有的时候感觉走路也很好突。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜂疗,汽车行业当然会发生改变骸吐勉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胺少戚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姓。如果你只是把手机当做一个通讯工具性喝穿,在2007年的诺基亚已经做的非衬ぃ好了道搓,但是还是被智能手机行业颠覆了汾。在汽车行业也是这样诡时,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镣郊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碉戮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舅骇,我们去展望一下洞儡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶马,大家都提到很多了田病划。其实很多人的展望角度是不一样的访困闻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了率。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靖味防。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篓,更多的是解放了你不用开车段食,分享的是司机箔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够副翁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渺卢臼,它是一个规模经济算。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘛,我们的预计2020年在美国就会量产痰丘港,在中国可能会晚两三年盲工犊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吩徒群,这是我们要看的一个趋势牵旱堆。   第二个趋势寥,移动互联网会加快电动汽车的普及封,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虐窍恍。很多人说电动汽车是因为省油钱楷构,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屋寺,再也不需要去加油站了家效。第三个带来的变化就是对产业的重塑现抡金,以前汽车公司都是专注在制造讣恳,用户就认为是汪洋大海宽休。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的触氖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喊荆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面故汝,内部管理的界面裤觅,反而把制造这件事情也许就可外包了匣罐。最后一点适签,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腹,所以汽车作为交通工具以外的部分建,一个用户买了车以后需要的增值服务瞬新,汽车公司就也机会去提供这样的服务乃凡龚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吴超。所以正是因为这样一个对移动互联网冯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化技,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘫,超过1700名员工跨霉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掣快猎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帝,激励用户俱呢详,这样蔚蓝的天空就会出现龟宪辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冈绊沉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怀乖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注车。同时判乐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦梅,作为本次车展的重要组成部分之一骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伴痕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梦衅,中国机械工业联合会会长王瑞祥轿秽蚂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屑玲摹,为中国汽车产业的智能化榔悄,信息化方面的发展做出指导意见沪漓。   本次峰会主办单位聘砂猜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搅:   贸促会汽车行业分会长王侠形故逞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吕卷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林射担:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兢地魏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汹方:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一团胆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨侵斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘借簇杰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程星伲快挨屉聘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绷领豆,因为现在我们是全世界销量最大的市场毕师。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弯焕青,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓮、环境污染等方面警秋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泰粳彻。同时喉屏,智能制造量肉长、工业4.0嫌茶超、移动互联唐踩侗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搅皮、“互联网+”等发展战略晾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皆妙繁。我们有很大的机遇咳埠衫,我们会见识很多非常有趣的变化慧。   当前业界普遍认为颊敞守,低碳化昏、信息化脚、智能化是未来汽车技术的发展方向橙邯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劣栖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龋茅,正在成为汽车行业的发展热点芒,正在助推中国汽车产业的转型升级广是爸,从而进一步打开智能交通产业的价值李。在2010年的时候糯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汕静,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豪,为用户提供全天候淘泪屉、全时段的服务付复,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕耸沥,签约和活跃用户超过一百万谷,累计为用户提供约2亿次的该户服务袍谴,人均交互服务超过11万次桨勺。经过近七年的发展群吩沟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钨琶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垮态、凯迪拉克鹅铃、别克盯屋纱、雪佛兰上使用杏弟,倍受消费者青睐型尉峦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌纭,面对新的市场和技术趋势安,基于车联网多年的探索钒、实践结合行业的技术储备芜挎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侨,提出了到2020年力争100%产品实现互联没洗,并致力于打造以车载信息服务剩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缺,为人鸽斑缕、车提供安全智能便捷绿色出行弯蹿,初步建立和谐的人蜡、车钝魄沥、社会互联生态圈饥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克团辽、别克逗方、雪佛兰品牌抠其娘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耍铃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罗吠。除了安吉星在移动信息和网联上鞭炼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驳、内容服务能力宦伸懦、大数据运用能力郊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撵、B2C的业务赡蔚惟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全无船,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慑、支付安全铃侩嫉,更可能引发行人安全和人身安全涵咯穷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烘阿唯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入艘,网络安全开发包括威胁因素识别哩、安全战略制定衰、安全措施执行嫂败逢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绦,并且在过去几年不断的进行迭代升级丘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辱堵。伴随车联网技术的发展寝丘噬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捻憾闭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肩浮拎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳躬吝。让汽车驾驶更安全东、更轻松详簇渺、更有效纫。   我们身处在这样一个时代缚肚,新技术层出不穷使一切变得可能休,我们也是非常幸运的一代人偏己嫂,能够见证汽车行业在国内狙、在整个市场上有一个颠覆性的发展板保豆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菱宛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氓继。同时也让我们对明天更增添信心和期待卷,激励我们坚持不懈的努力吞。   我们相信盎理,汽车行业的发展刚刚开始割答苛。汽车行业与其他行业的相互交流俊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沦阮。我们会和同行一起共同为之奋斗酒线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   9月28日金爆,在2016上海浦东国际汽车展前恍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肆逼,新兴造车势力鼻驹、养车葡、汽车金融等领域从业者泵,走到台前捅识,与大家分享及探讨未来的市场前景版划攀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渭碎。    吕征宇挥奔:各位领导描娥、各位嘉宾块,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牡,刚才我们的同行说得非趁钇疲好纺靠,其实我们有一个共同的理念徽,而且我们也有非常多的痛点兼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来短江睹,我们也有美国合作伙伴的公司钝授,乐视的七大生态是有机的歪充护,在零基础上打通的庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堕,目的就像董事长讲的一样海杠,让“蓝天白云”再飞翔靡卷,目标就是打造全球最先进的超级汽车衡的。    那么用互联洞、智能去顿、电动瓢颅、共享的方式庐,实现“未来”的交通方式鲸,我们认为汽车产业灵,还是没有被互联网变革的产业咕。对于乐视超级汽车生态而言拐,我们有四大基石烘崔,我们相信社会化俩上匡、分享化师、互联化钝、共享化将成为我们未来变革的方向巨炔胆。    从我们的汽车生态诞生以来蝗较,我们保持着快速的发展精,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袱僵锈,落地在浙江湖州 哥,这里包括绿色环保的环境渺陀、自动驾驶的一些功能和区域窜孝瞄。    同时我们最近可以告诉大家弧粮癸,我们的产品样车在美国已经开始路试菜融汾,技术在百米加速已经是全球领先了褐,产品的量产进入倒计时状态上。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毛,创造首轮汽车最高融资金额的记录痕泼匆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禾祁福,协同开发也是我们在北美的基地寝范控、中国的基地氮配、欧洲的基地共同开发钨卸恒。同时我们的战略开发电动的底盘机构檀善刺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簧都饱。    第二个就是智能化炮畏险,车是人工智能的最佳载体皖卡寞,乐视做了大量的投入黎豁糜,在硅谷和SSA成立了研究院县摩涸,在智能驾驶也取得了突破性的进展氯狙篱。社会化就是刚才说的分享递叔,我也非常喜欢这个创意扦橡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狄觅趟,我们相信在共享经济的领域里侮,无论是Uber的繁荣鳞醚,都证明未来不管是房子光喘离、汽车都是重实用的趋势倘省,所以乐视将战略转移筷戎涩,推出车租赁的平台栋艘,我们叫做乐享平台父。    其实最重要的议题倡渭,乐视作为互联网公司链从冕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窗计殊,电动化喝刀、智能化浅魏草、互联网化保吧械、社会化借匙,这四大纬度有密切的联系袖。    我们把汽车当做全新的载体帝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掇烯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奇沦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危,谢谢大家唾虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垦插般。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壤,他认为车联网蓖乱挡,既然是大势所趋寸穿钢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楷猩盼,少炒概念匙,多做实事嫌贝谢。 以下是王侠发言实录斑肥黔:   在这个夏末秋初凯描、时令更替的丰收季节创,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典榔舌。在此较,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锹鄙羞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漆锈,汽车产业的电动化憨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丘双,而且也正在成为全产业链创新求变晃宿、转型升级的主战场晌拟些。但是酚换侧,热点和繁荣的背后拈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痘超。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疗,车联网也在热捧之后开始遇冷潘膳垒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芬躬蹿。其实睬程,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战性,我们要理性面对喂、系统分析厩圣台,既对前景充满信心莆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘿尸点,才能在变革的大潮中认准自己的方向痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庭哦,我们要清醒地认识到聘贯仑,汽车的智能化和网联化是大势所趋龚玖,是不可阻挡的方向奋。电动车还有技术路线之争淳脆、对减少污染和能源危机的疑惑冗怖砰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处店蕊,没有坏处翻燎。汽车诞生130多年来忻汉猎,除了带给人类方便之外变撤姐,还带来了许多难以克服的问题晴救,比如交通事故羞、环境污染和拥堵拣矫、能源危机等等晒房。车联网和自动驾驶等新技术的应用破葱夯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想词考棱。现在不少基础薄弱的车企蹭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慰放,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趣驶,多持观望态度搏桐辱,这也是目前车联网叫好不叫座存硕、貌似热闹却普及率不高的重要原因桃卵食。我想说的是亲,既然是大势所趋贾搔,就不要犹豫不决污,否者真的会给对手赶超的机会趁妹酸。   我们要清醒地认识到潦熄垒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冒宽蕉。汽车市场的低增长成为常态之后锭护,我们对于销量的追求空间越来越有限晦臀隋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式版,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值另,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墓佃淌。   我们要清醒地认识到庆稼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丝逗公,必须是社会性的统一行动群际。一方面我姜,车联网是一个汽车生态孩筏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乌熄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搬柯。另一方面苦赊慷,车联网又是由整车制造商阂、产品供应商糕棺糖、内容提供商函狼、软件供应商惕靖叛、服务提供商蜕螺仿、网络运营商等不同角色组成的产业链读,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呈,打破壁垒归沏,互相开放信息系统纠弄,进行深层合作钩拍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘎。   我们要清醒地认识到卤挫贺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桶,而是要靠一个技术集群的集体支撑检谋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盛誓赁,如果通过手机就能解决的辜,其实不应该叫车联网抢请。大数据邻桑、新能源技术错漆、网联技术烽惊妒、自动驾驶技术辰霖切、传感技术瀑、网络安全技术等瓤冷,这些技术的应用都是相互影响传叼、相互促进甚至是互为条件的丛枚。比如汽车共享和无人驾驶泻搬娜,就只能在车联网的前提下才能实现品泡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轨,并给汽车共享带来更多可能性闭钮捻。另一方面了虹,与手机和家电不同的是蔫碳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莲,绝对不是有钱就可以任性的地方儒判抱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绒荆晃,中国车企面临的问题一点也不比别人少棵鹅庞,我们一定要避免浮躁情绪静娇,少造概念闺任,多在核心技术上下功夫埔。   在刚刚结束的G20峰会上辅,习近平主席表示盆:8年后的今天非笑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步塘溉楷、人口增长肛逛孝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轰恳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筐迪毒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谈。其实澎帘,对于全球汽车产业来讲胃村飘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辛,传统技术进步的空间越来越小翁侥。在这样的背景下钨甲,智能化巷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筹砍完,为汽车技术进步提供了新路径菩钉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手描匹。   今天佬,我们以“智驾未来股、创领先锋”为主题你肮死,邀请各位企业家垢相乒、专家学者共聚一堂你抄撬,希望大家能敞开心扉霉妹,知无不言泌褪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埃胳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量群。   最后阀孪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抄蒂持,祝各位朋友在沪期间顺利碉、快乐委、安康蚂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思卞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孰律,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垒腻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碱我革。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛊小,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寡撩半,在下线前夕乃从催,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惩疥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸵。 一冻箱侯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擎挝陶。今年1-8月狸檀痞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秦腺讨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼓沮秀,以首款SUV——威旺S50为节点轨,一步步走向经济型乘用车领域封赔,实现“MPV SUV双轮驱动”袍曹。对于未来产品规划怖馈菏,陈桂祥向网上车市透露峨盼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪,并冲击40万台销量规模恫挠。” 陈桂祥进一步表示臼:“北汽威旺的MPV喀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谁。2017年的销量重点会集中在M50F上瞧外喜,到2018年也会有全新产品上市窖泼伍。”    今年8月16日堵希,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线破乱,对于转型中的北汽威旺绘伪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靠喇里,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卜封。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抠骆钎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吹稍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来检鲜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悲难。在陈桂祥看来裂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏合宏京,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斜拌韶。    二康、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拴锨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼漓。M50F具备明显的高颜值特征仙保,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜飘倦。而做到高颜值并不容易倦粳,陈桂祥向网上车市透露棚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踞弘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发习茅鸥。    从内饰来说蕊粮接,新车的设计均由轿车化标准打造讽,其配置在科技感擞竞、智能化上都有出色的表现参,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏据貉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捆谭。同时梁曙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篱透脑,智能化水平足以媲美合资品牌诧飞丹。 在性能方面鞠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彩脐宏,进一步满足消费者的需求教痉退,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贩,到2020年威旺规划40万台的销量孪乡袜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求癌誊。未来将在夯实MPV市场的同时魏堤领,进一步做好SUV市场陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》上枯痹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邦敦苏:苏州吉姆西编、苏州金龙咐登、深圳五洲龙等、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侈京,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晦搅韦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妊,并对吉姆西取消整车生产资质碍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阿霉,追回补贴资金闷拳漏。    根据通报曹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桅俯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衰。不过擞从沸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晾内。 补贴新能源汽车的依据何在骄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搅顿睫。市场经济最需要的是诚信丸。但是酶募,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馆市亲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁缑郑害溺县。部分领域缺少应有的制度约束垮,秩序甚至失范牵称,这并不稀奇淘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滴馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宪纤。尤其值得一提的是苇芯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓶暖。在这一目标之中搬埃颈,财政也被赋予了其应有的定位卿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垂管。中国社会的根本性变化需要处理好市场谈湃慕、社会与政府的关系剃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疙论勉。新能源汽车市场同样是市辰省,从根本上说赊竿蔚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窝关锭。新能源汽车骗补问题的源头叭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涛错荆。    当然腑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棚忍,不是市场取代政府涂七商,而是市场和政府有主有次达瘁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘿。说时容易做时难饥探。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚂僵。补多少韩羞,怎么补匿懊,补贴如何管理等等蠢,同样都是难题醚铆需。    为什么要补贴新能源汽车暮坎布?可以摆出来的理由不外乎如下螺惯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墒,只要予以补贴泰纳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敢。这么说不是没有道理覆倾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹄,成本较高什次飞。有了补贴辈媒泵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善差密。只要有足够的补贴钵财布,新能源汽车的发展肯定会更顺利莱灯裁。    但是闲,有了补贴闭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窟辟?新能源汽车发展的关键在于技术瓤尽耪。有钱就会有技术吗郎工垢?这才是问题的关键牛。的确裤辫,现实中有许多技术是可以花钱买来的普。但是沽檬,先进技术不见得能买得到奸鸿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侥董。各大汽车企业也在努力开发新技术缅比。在这样的条件下脾始叼,新能源汽车的发展方向都是问题俄散媚,怎么会有可供市场销售的先进技术驹济些?有了钱貌锹闯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辉嘎,但是陛遂信,研发投入增加伟坞,并不等于研发就一定会成功宿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咕,没有确定性的目标掇傻,研发投入的针对性也不可能太强虱酞输。在这样的发展阶段解,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炔伐侨,让市场自行选择合适的技术蓉隆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的父坍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势排。优势到底有多大惋,得看技术晤氯吭。电池靠电力供应莆掸,由于中国电力主要是火电桨杰,最终提供汽车动力的是煤炭肌。只不过辉厦,煤炭发电地可能不是汽车使用地绣七,污染从汽车使用地转向发电厂所在地评毖。污染是否减少蹋婚镰,还得看耗电量的多少辱搏匡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堤睬鹊。之后铅氦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞧饭。传统汽车汽油有不同等级倡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率党报挛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孪,这也会带来一定的污染即。这都是比较时需要注意的沦猫般。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虱、充电不是特别方便的条件下捅锤秋,混合动力有助于新能源汽车的发展娘绒铅,但问题是劣材,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暑脱?充电不便就不充播龋尝,将“新能源汽车”当传统汽车使用骆胶,也不是什么新闻井。还有碎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菊弦扦,到底改善了多少能源使用状况钙嘛岛?太阳能利用技术的改进发,可能是新能源汽车发展的重要方向武高唯。太阳能丰富趣旁,足够人类使用径,但是目前利用技术较为低下呢胯,妨碍了太阳能汽车的发展钾参。石墨烯等新型材料的使用设雄吭,有许多未知数普,也意味着有许多新的发展空间汤漆龟。虽然空间多大未可知馅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乘册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现愁?政府在新能源汽车上的补贴较多昂沽讳。包括中央和地方财政补贴在内弥效,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暗。补贴力度惊人杯惭唐,这是骗补的根本动力刃狠。当然帛,骗补还只是个别现象镁茄佰,或者说只是占全部补贴的一小部分酬街。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖夸。如果问题的分析只是到此为止邓搽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策劫底融。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哗割伯,只有寥寥几个哗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捕。这些企业不是小打小闹的企业佛堕蟹,从某种意义上架,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蘑然,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秃。这些企业按照正常情况下藉,应该合法经营才是七爸事,为什么要去做骗取补贴的事妨?从企业层面来看贡潞女,这是市场经济仍然不够成熟的表现陛半。在成熟的市场经济下隘舒矾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诚蚕沪,至少应该是诚信经营的幸。骗补肯定事出有因界。    值得我们拷问的是白壤筷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腻涎?大企业铤而走险摔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫉,企业不必费太大劲就可以做到粕免,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业入屉,倘若没有足够的补贴面姐,新能源汽车业务也是难以经营下去的仿龄封。    政府花钱是要讲收益的胁。动用公共资源丧穿,就必须将事情说清楚殿。最终汇獭昆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卸。评价报告应该说明补贴的总耗费崔、补贴去向以及效果丸媚。这是国家治理现代化所不可或缺的能恭。每笔财政款项都应该用到刀刃上姆,都应该得到其应有的收益凭浆古。算总账逻黎毛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展我澎涝,这个判断并不容易做到驳。仅仅纵向比较是不够的犊碧,我们还需要横向比较班刻徊,中国新能源汽车行业与世界同行相比背,地位是下降了鹤,还是上升了抱市断。如果上升侯,那么上升到什么样的地位迫沦杉?如果下降裸蕉,那么下降的程度又如何嚼半?即使有了指标数据蒙,争议仍然会持续下去撂。也许闹,我们可以通过其他指标来加以佐证肮坑。    新能源汽车的受欢迎程度奢壁,显然就是一个不错的指标攫首。2015年新能源汽车销售了33万辆长藏崩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秤撼陡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枚跺呜,那么实际销售数量更小疙池。新能源车价格不低倦厩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荚,更利于判断乳。北京小汽车上牌需要摇号率,但是新能源汽车的号是单独摇的双,且获得的难度大大小于传统汽车貌弯。这样保,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仙慑貉。他们选择的理由多是容易拿到车牌驶抱盘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抨泰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眠,还要摇号鸵曹,获取牌照的难度和支付的代价都不行泶搿,新能源汽车和牌照捆绑销售海垢谅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞭度全,于是他们也可能选择新能源汽车丛蜕翱。但就是这样笑呢拿,新能源汽车仍然没有流行起来雇芹皆。全国其他地方举,也未见新能源汽车充斥着整个市场柿妹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筋,但是缝山僵,我们需要思考茅泉商,这些成绩中背慷亲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淘挞憾?一些城市为了招商引资喜霉,鼓励新能源汽车企业到当地投资泻闪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灸金瞳。“双赢”战略的实施倍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虹褂炉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烩敛狼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敝,这样的不对称竞争扶持迷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兔奋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恋咕,是对新能源汽车价廉物美的期待吐荣,是对节能减排效果的期待驮,是对先进技术发展的期待弟图蜕。这些期待都是合情合理的罚监。但是藩歼料,供给侧结构性改革还未到位歧退扫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求共判纹,这才是问题的关键旧。即使要给新能源汽车补贴人,也应该考虑补贴的环节阔佩盲,考虑补贴的对象湃珐冉,考虑补贴的效果硼送拘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欧宦息,不能有效激励新能源汽车技术的进步匙。如果一定需要新能源汽车补贴险板吓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脱感挫。这样的补贴有点后期资助的味道糯劲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业核。但是览度,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术描,那么它就在这个行业有了竞争优势啦,实际上不需要任何补贴漠皑表,就可以经营得比其他企业要好抽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争认吩,扭曲市场行为磷锋嘶。而且拢撵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展估吞防。新兴技术的成长在萌芽状态扛悔吞,可能没有竞争力醋钞,但是赶勉,经过一段时间的发展之后抚屉桓,就可能显示出新技术的力量吻步。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糖舒哩,今天领先的技术匙,到了明天就可能落后文。这是技术发展的规律性所决定的炼。为此韦硼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间视苫,因为未来的不确定性怜,没有人能够确定未来的真正技术路线浚。留出市场成长的足够空间挠趟夕,可能比别的做法更加重要拧。骗补问题的出现涩耐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尘漠。    基于现状冒蕉伺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒋。这些年的财政补贴皮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样届粉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会按。相反显佛,效率不够高的补贴妻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笔胺溉。现有的补贴如果不是投向终端膏,而是投向技术研发咳燃,会不会效果更好点呢甘烯挺?个人汽车消费纯粹是私人事务袱鸽槽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向突讽。骗补问题的暴露疯叹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会上。补贴本来就在退出商哪缝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晶狄。补贴旨在鼓励研发鳞,鼓励新能源汽车技术的发展切甸,而不是其他具体的消费目标拷丁播。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轨其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甭砷墒。这样的技术支撑出来的产品垦匆睛,还不能满足消费者的出行需求祟。财政补贴可以退出忻镁膜,但可以通过科研经费资助的方式库卧妈,鼓励新能源汽车技术革新合。同样的钱狸疗瀑,花在科研上的效果芭括毛,可能比直接补贴消费更加有效吹。创新驱动发展战略的实施榷脱饥,从根本上看睛,需要依靠的是技术创新态骗。在技术创新上多投入写,并注意投入的有效性耻伟颧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率难蛔:李芳" "  今年7月底舷黔商,在2016年世界500强排行榜中妈鳞佛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪花懂,比去年跃升47位完继,排名第160昆荣必,引起国内外企业界菲婆胚、尤其是汽车业界的瞩目酮杉锈。    今年禄互,是北京汽车集团快速发展的第10个年头古。恰好是在10年前喉逗,徐和谊出任北汽集团董事长娥,策划侥碳、主导妒、实施了令北汽集团由乱到治诗,由小到大搓,由弱变强的变革垢背是,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胁、有益聘、独到的成功尝试郎耽呐。但是薪襄,当中国经济网记者约请徐和谊贾刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题岔街,谈一谈自己与北汽集团时溃瑞认,徐和谊温和叭补、憨厚地笑着说乓涸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己判,少谈邯却记,少写腻慑。    于是艰去,在不久前的一个上午干镀邓,在北汽集团的一个会议室里栏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访显,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸倡。今天是系列报道的第一篇立辞。   当时肥蚀晶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄菲烈,实现跨越式发展”的战略呜,以及构建整车喀秸仓、零部件肝抗、研发喜龟郝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篱。“老徐这人的特点就是说话算话私蠢,真抓实干蓄羔味。眼瞅着北京汽车研究总院次彩、海纳川汽车部件炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿、新板块一个接一个地建立起来记泪,形成有力的链条抱,轻装上阵哗马,并有序运转”拆粹话。 北汽集团党委书记岁粳绍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楔径,连续多年蝉联世界第一时扒鲍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雌歧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恼礁。    世界汽车产业的竞争是国际化的莫、规模化的刑,更确切地说是集团化的安圈。观全球汽车产业格局耻凰,能够称得上汽车集团的捍拱,美国有通用辩、福特蔚,德国有大众平、奔驰锨寇、宝马栓抚戮,日本有丰田桑粹、本田聘,法国有雷诺-日产令骂、标致-雪铁龙捷嘶畏,韩国有现代-起亚恼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芯忻窝,谈到中国的某一“汽车集团”史,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛾收,没有自己的品牌和产品报,不就是一家投资公司吗彩泻?算什么汽车集团!    每年泛寺茅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搓凹矛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乏筐敲,不但被大众摔、丰田兜尘、通用们甩出几条街藕慈,也常常被长安绞猎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叉。    因此罚檀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧努耗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甸倘寄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邓剖。    过去10年间亩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诲评,在汽车产业集团化方面做了大胆暗、有益的尝试艘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体担嫩,逐渐培育玫去、锻炼成为一家颇具规奈四亚洌和实力的汽车集团尖,在研发袱舍膝、制造加仓、人才芥、创新缺、管理等各方面实现了标准化赣堆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业想,曾经拥有一定的基础和财富埠分,令人期冀;同时吉氏,由于分散化泉勺、碎片化史惜涡,更存留令人难以释怀的遗憾戌。    北京轿车工业与一汽请秤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谷,有考证甚至认为厘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姜纽侵。    据汽车老人陈祖涛回忆梯柒扇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盖吠堡,北京生产的轿车最早使用了自动挡稻,而对手只是手动挡沟。    上世纪六七十年代第,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翘缸卜,成为一个时代的记忆陈。    而同期幢魄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娠,遥相呼应的谜休,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谋盼。    改革开放后判夯拘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寞。    到上世纪90年代良笨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨受目渺、称王称霸觅。    特别是2002年锑响盯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代协,也创下了高速成长的纪录凭你。 北京牌212越野车    可惜的是薯敬,在这些看似个个突出的单体层面之上磕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”换,除却福田与现代酪铅息,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衔嘘,还被同行作为茶余饭后的笑料阀头。整车企业尚且如此省,北汽的零部件企业就更加不堪了醛村。由于资金蚕隆、技术和观念等原因飞梳,大都跟不上主机厂的技术升级戒停拭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷童详,有的企业已不得不靠出租房屋度日悍。    忆起十年前上任之初的状况睡撬疼,徐和谊对中国经济网记者说钨喀,当时的北汽一盘散沙精,特别松散闻捂砂,单打独斗俄,各自为政可,互相内讧阂乏蹭,效率低下……照此走下去标骑坑,“没戏签丛,一点戏都没有”!他边说边摇头讣蓉痴。    由于资产结构的相对分散诧莱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搏己。日常运作中姓疽辱,大多只是履行政府赋予的出资人权力稿士切,无法形成一个科学的集中管理机构瘁隘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暴,深入企业经营管理了迹钉叫。    2006年10月底睡戊,徐和谊出任北汽控股公司董事长此,恰逢“十一五”开局之年身,他率领北汽以科学发展观为统领露,对产业结构和发展战略进行了全面兴、系统仇、有效的调整辱。    有北汽中层管理者清楚地记得等,当时靶勺娠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牢倪扰,实现跨越式发展”的战略莽茧,以及构建整车奋、零部件轿内、研发缚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗塑哀。他说蚊槐哨,“老徐这人的特点就是说话算话奶聊,真抓实干哇。眼瞅着北京汽车研究总院革帛妊、海纳川汽车部件瞳诗阶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓嗅拍、新板块一个接一个地建立起来连诞,形成有力的链条官先,轻装上阵封暑,并有序运转”挝疲陋。    到2009年戚攻脑,短短3年时间呢,汽车年销量突破100万辆大关帝光惩,销售收入突破1000亿淳萎,北汽集团化战略初见成效估躺零。 2016年钡反,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棘型棉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柯苔蓟,公司治理结构进一步完善仿蜕鹃,集团的功能定位更加清晰;同时贩踢次,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睦杭,并将在人才吸引耸煤省、产业链完善及兼并重组中全,发挥出更加高效的运营效率苏。而外界则普遍认为亨壬,名称的变更绰损,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豁歌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滦。    “北汽控股更名为北汽集团降,是北京汽车工业的领导体制饥股、管理体制的一次重大突破席惋褂,找到了北京汽车兽倡胚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挥伸软,徐和谊当时说韦吓拱。    随后纪哄铝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团列,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袱绅。根据规划粹晶丘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元点,大力发展自主品牌斜匡,完善和打造全产业链败,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抡禄,进入世界500强韩。    “说到做到梳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“经。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说受兑亥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耿,战略性新兴产业蓄势待发阑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升送氮,各项增长指标位居中国汽车行业前列娶偷拉,成为近几年来最具成长性的企业集团秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗糙部:李芳" "   姚景源认为浑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持久溜,而产业政策需要与时俱进味。    杨裕生表示伸:应适时推动电动汽车市场化踢氏擂,也就是补贴退坡骨玩陛,一直到取消补贴铜蔼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲤柿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膏漠。但是蓬搐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白颂斥,不宜鼓励垫聊扣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睛。    侯云春指出豪共,新能源汽车发展需要在供需两端发力切韧,两手并用邪狄,推动新能源汽车健康发展婆华。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓谷,表明在国家相关政策的助推之下钉贺共,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摧覆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题回琳宛。其中聘,规模巨大房、涉及金额超10亿元的骗补事实首淀染,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纽。昨天瞬铜春,几位专家学者的观点引起关注卷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藕茎赔。对此隘颈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段很仟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戳免叭、必要性的措施康挛媒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孟河侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预奖瞄,而关键问题是怎么干预烹棱镐,干预什么惜蒂榔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荆体昂,而产业政策需要与时俱进”申傅桥,他谈到琉熬藐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹄崩蕊,并提出产业政策应该遵循四个原则承徊。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业菏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物房。    杨裕生也认为弧,目前的补贴政策有两大问题蒜斤揣,一是单车补贴过高版,二是补贴总额高失荣盛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虽蒙鸡,副作用很大鸵妈荒。    在新能源产业层面霖奇牧,杨裕生表示备:“应适时推动电动汽车市场化文,也就是补贴退坡史凉虎,一直到取消补贴失秦慕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)档祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氮陌。在技术层面磁,杨裕生认为僧蓬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车频乖,第二就是发展不补贴陈垒馈、已经市场化的低速车桶猴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳,不宜鼓励虐獭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冯昏炔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邢深奖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出享冠簧,新能源汽车发展需要在供需两端发力塑炉蹋,两手并用秸,推动新能源汽车健康发展罗。    侯云春解释说嘛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力璃娃。一方面大家喜欢用苍愧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庇,政府和企业共同努力片,使得新能源汽车能满足消费者的需求咖,开拓新能源汽车的市场疯呈妓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镀叭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  如果我们做好准备的话讹檬,赢家当然是我们聪胁。我们不担心其他的茧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唇苛邪,我觉得只要我们做得好沸郴,一点都不用担心刷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楞栖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捕冷态,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后通透手,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抢。其中特别谈及奥迪与数字化琉报。    施泰德说避奶,到2025年以前商,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坍硅栖?汽车行业正在经历一场变革潜筷。对我们来说樊,有一个非常重要的关键词税靖:数字化面,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爱皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锑戌,我们眼下所处的时代晦,奥迪科技一直处于领先地位缸赣,并不断进行新的突破缚。对于数字化汕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜。到2020年时弄泞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苔宛评,这也是我们引领未来的一种设计嚏冒,包括其他顶级科技汐蔬褐,包括我们的传感器日哦膊、雷达砍撬、激光大灯等处,都会进一步巩固奥迪的领先地位崩。    施泰德说店,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远课,我们会全身心地投入到这一点吧,包括3D地图甸澄,导航等应用刹世芳。对我们来说期,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炮。当然卫摊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恋。    在回答有记者问诉晴念:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饺谴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卡敞读,有哪些优势甲?在这场竞争中李哪,谁会获胜”的问题时滥,施泰德表示罕氨淳:如果我们做好准备的话剖疯峨,赢家当然是我们澜炯攫。我们不担心其他的沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屉,我觉得只要我们做得好衡棠糠,一点都不用担心貌回蜜。    施泰德强调牢狈,在某种意义上拷,我们也是一个初创企业含虏。其实硼,奥迪有很多细分部门梳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尘德。如果没有这样的合作氖,你很难相信斥食,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汀攀,我们能够成功地实现自动泊车工藐棋、自动驾驶等杀。    施泰德预计豆顽扩,2017年冈讼,我们要推出新的奥迪A8丧茨乒,自动驾驶的时速能够达到60公里厢犀,没有别的厂商做到这一点巍。如果我们明年能做到这一点的话铰怖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技税惹,启迪未来”吹粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕媳胎。庆典活动前夕庙峭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碗缚搜。一汽-大众汽车有限公司董事娘、总经理张丕杰除了对政府勉沽脾、经销商捣、员工厘、用户等的支持表示感谢外康摹礁,他也坦言怜,在新能源论、“互联网+”等方面蒋房,一汽-大众起步比较晚限寿砷,这些短板正在引起高度关注屠归。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戈痴干,“因为有你激便供,心存感激”漏送,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歌夕,来感激这25来帮助我们成长的所有人人胯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椽党逛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皆都晚。从前辈讲起憾蘑错,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为髓黄惦,还有陆林奎等等的领导典,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策福颗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果司地。   25年来侯,我们要感谢的人非常多咐称陡。感谢国家和政府的支持与帮助餐盟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冬兰怪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喇娄歪。例如成都十浇,成都今年是高温天气末,最高气温是37.5度而且是持续的鹿黔删。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拷姐,政府部门给予了很大的支持和帮助缄腐莫。   我们要感谢1250万用户诺蕊,感谢他们的选择和信任跺群闷。一汽-大众从项目开始建立据练贬,一直到第一款捷达开始投产胆蜕刮,捷达在市场上并不是一帆风顺的农孺太,它的初期是走过了一段曲折的道路凑惋庙。正是在困难的时候兽,是客户帮助了我们蜜四腊、鼓励了我们唯枷。还记得在困难的时候挝督,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醒几激,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坡斥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双负。一汽-大众的员工非常的进燃呗彝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妓、吃苦耐劳口顺浦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬热奖盎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惹椭颂。大家知道一年365天达,如果周六周日全休息就要去掉52天蹦豪,把所有的节假日都去掉袜,标准工作日应该是250天搬痉,工厂的康采恩标准就是由此设计倍屋价。而我们加班到300天肥,320天是常有的事想,员工非常辛苦督型,所以在这窜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢管。   要感谢中德双方的股东陕。要感谢他们具有前瞻性战决策花,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冲。一汽-大众的建立淘,当时在中国的汽车合资企业钩,一汽-大众成立的时候也不过就两家箱赋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氰,股东双方做了前瞻性的战略决策冉甘,才有了一汽-大众呕剐,我们要特别感谢中德双方驰斗累。   在一汽-大众发展过程中尉坷偿,比如一汽-大众西部战略峨幌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婪。一汽-大众在西部建厂的时候潍纪尉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峭坍。现在在西部的生产基地疙瓣,今年他们的产量突破65万辆哗徊蜗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郊,在股东的决策上由一汽-大众执行的陈窝,也取得很好的效果兢防可。此外崩描菠,还要感谢1200多家的经销商急褂攫、700多家的核心供应商合作伙伴雾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揪海是、做出的贡献和总结的经验到底有哪些变鳖耗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黄膳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锚逻,中国适合于家用的车型非常少亮官瘟。25年来蛔付等,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歪巷量,上缴税金3700亿元蚂鲁刷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翻零讣、奥迪两大品牌12大系列产品兼蔽。   25年来嗣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升败,带动了中国汽车工业质量意识的提升肉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烙典,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绷,一汽-大众是领先的钎炒磷。同时绕尚绒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苹搅耐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业愧朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展善擎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拢喝劣。首先拜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摧。一汽-大众的体系不是一天打造出来法歉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的士腹潞。   其次边缝苫,一汽-大众拥有一套完整篙期、标准的制度和流程的有力保证但。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堕,制度和流程是保证晌豹。   再次傲掸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钳扯轰,在经营发展过程中有很多难题需要解决闹粒雌,有很多矛盾需要平衡咆,用什么样的标准来平衡诗少?底线是什么豌亮?那就是质量考。一汽-大众一直坚持质量至上缆瓦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茨婆瓦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赣坏疵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拘懊缚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湾豹,这也是质量至上的战略要求锯。   此外兢筛,高品质的人才入,具有工匠精神的员工炒实。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哭免如、传承的文化也是高品质喘迸危,得到的技能训练也是高品质陪撑。拥有和企业共担风险的合作伙伴陆仓,无论是过去茹、现在还是将来都是这样衡楞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聘萍离。一汽-大众在自身发展的同时版,也考虑到了整个供应链的协同发展卞搔,对于整个价值链会有高品质的要求滑渺矗。   最后狈枪,一汽-大众在努力践行企业社会责任房。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验联累。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候午,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卧态。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顾魏邯,既要总结经验和收获讥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训釜俺钠、走了哪些弯路簧袍,下一步应该怎样避免冀闺。   如果说到过去的不足强句,SUV细分市场比例快速提升苦,一汽-大众对此准备是不足的骆,对新能源豪跨、“互联网+”等方面的起步也比较晚塘虹纤。一汽-大众对于未来仍然充满信心膊剑,这些短板正在引起高度关注画雌,企业正在考虑这块短板如何去克服七派吼。   2014年僻挖弥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渭跺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撑塑嘲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丁拼衰。   面向未来懈拼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陆谱都,保持创新涛你撂、驱动发展量甸封,并释放出更强的增长动力傻。同时括健,也会与各方伙伴实现合作独籍驰,实现更为广泛的互利共赢憾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扯顶,不断回报政府渡步、回报股东边嘛、回报社会判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膜答雌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篙司纹。他表示伸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煌门,并将继续保持限量生产以追求独特性廓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疼泵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绕十:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沙率。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寞百工,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探禾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用停。业界有所疑虑的是界甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滤蓖。   对此铅,薄亚铭向记者表示蝗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低困婆,但都不是便宜的车型竭。Levante的价格达到了100万元左右徘孺,Ghibli的价格也达到了90万元左右坎耪,在产品定位上依旧不低青。同时巧册锤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扒促假,依旧走高端化路线呜赡。薄亚铭还讲到磊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疙柏,不会把目标提高到每年20万辆奠虫拼、30万辆的水平哩诗报,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量青帆,所以我们能保持品牌的专属性保推槐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明达恃连,他表示父:本次车展上上市的新款总裁车型豁魄,除了在产品上进行了升级外洛倪平,还提供了多种个性装备腺脆,客户可以从中选择很多种搭配坟沟胸。此外天咸怕,新车在性能上的提升显著态,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快割、动力最强的四门轿车浪藐。   此外篱肯饰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业料陡,开始尝试电商销售模式栓。薄亚铭认为特,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偿铝炽,因为中国市场的客户已经变化缉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煤胖,现在有很多人都用手机去买东西斑,这是市场发展的趋势棋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搪圈词,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式平恫,即用户车主首付车款后虚复,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎盖覆,到整个租期满了以后牧闯断,这辆车的物权就归给该车主市,该模式类似于分期购买洛。   薄亚铭说歪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邪袜窖,但是在中国市场还是刚刚起步饭两,有一些量产车会采用这样的方式做仿耿瓜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”分。他还表示粳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侗靛,其实反响真的是挺不错的暴泞竿。尤其是北京筒、上海这样的限牌城市锑络。通过租赁的形式鸽倦奸,牌照将打包在租赁费用里面髓。当车主买到车笔,即启动融资租赁手续无抛徊,拿到车辆牌照柒录藩,不用为没有牌照而担心歉扦。如果是企业车主燎脊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税途境另,是非常划算的残室憾。”目前篡,该项目仍处于试水阶段单推盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐环:李芳" "新能源的发展坟,是大势所趋霞享,但具体方向虾,也扑朔迷离堡怕。    电动车会成为未来的主流吗啊吧供?现今的新能源汽车产业健康吗洽?什么样的新能源政策更适合我国国情福澄溅?    2016年9月2日褪蒲阔,在2016泰达汽车论坛上攫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虱柬,他认为纹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劳罢,恐怕不可持续腐抚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迹吞反,何光远认为党嫂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驼叉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闯,这位87岁的老人谈起汽车工业吻节钎,依然有些动情擞毫。谈到电动车发展骚梅,他认为哼芹,把电动车归为新能源汽车是不合适的害叮泰。因为完,第一脯挎,电不是新能源涪,第二琅,电动车也不是新东西蝎瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解草,电动车诞生在1834年纶帘,是英国人罗伯特·安德森发明的恰献,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侥抵撬。    何光远认为融诞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拦惮冀,不科学摧幻,应该给它正名项,就叫“电动车”衔,或者是纯电动车埂危。何光远认为亭晾,电动车国家政策的支持力度非常高材乒,所以它现在发展比较快帆,去年生产了30多万台吮,但它还是有很大的局限性抡豌。首先据,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便使,可以长途旅行使用捌辉豪。即使快充也得半小时以后边忱吮,但是经尘冢快充的话篮奶涸,这个电池的寿命也会减少潍校,慢充就需要几个小时慷恢咯,充电的时间很长瘸朔膝。另外途,行驶的里程很短暗僻凳,有一百几十公力就了不得了寇桶卵,就是很好的电动车了毁粟悉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甲剂,我认为不可能持续好策。”何光远说垃纳,很多企业是因为补贴才做电动车怯,事实上皇梨睛,内燃机节能潜力还非常大纺牛,缸内直喷技术铣、柴油机的高压共轨技术诬峡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助能案策,因此本群芥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煌奖哄,不能被动掖臁,节能是最大的减排轮。    甲醇车大有前途    现在必,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丁,因此呐钩穆,各国都在研究替代能源与新能源汽车钾草。美国脯、欧洲孪膊、日本守法控、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蚕弦,但因为资源禀赋不同蓉究,所以技术路线也有所不同雇平翰。    何光远介绍说冬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹋里故,在某种意义上讲瞎叛鳖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量花郊平,虽然同为乙醇箱,但着眼点不同;日本缺乏资源哇苟,自身资源利用问题不突出毖,因此刹,把提高汽车燃油经济性作为首芽缏越肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臂圭,日本也在搞甲醇的研究飘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揉擒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俄成己。    在能源截睛忌、交通菇艇侣、环境铰卧竿、经济四位一体的框架之下淖,中国又该如何考虑替代能源的问题兑?    一直以来夸,煤炭是我国的主体能源疽,占我国能源消费总量的66%至70%宽逆。何光远认为琴疤季,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用儡。推进我国能源生产和消费革命苏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溪萌。而在煤炭发电供热的同时磊按,可以产出甲醇偿畴拴,可以为内燃机提供燃料浆狼,所以井炮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碧宿妥、高效利用是紧密联系的怜法瓜。    此前揩逆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邓侯尉,这4个省基本上就是产煤大省寸懦、山西橡赐、陕西袜乡、甘肃裸察、贵州仟会豢、上海市逼。现在规模最大的是山西樊埃灸、贵州碾,其次是陕西告捻参。    何光远介绍说逝蔫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准触瞥,车都经过天津检测中心检测继兽歉,上了公告寸辽,经济性也是最好的蛾溜缮。“我去看了加注站慑,M100甲醇100%烧甲醇薄胁蔡,2.2元/升律崇碴,现在已经降到1.7元/升了悼。一个半甲醇就可以代替一个汽油逛聪。所以说薯,甲醇还是很有希望的贿。”    今年3月份核菜颂,工信部秀传姑、科技部垛姑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痛,验收的专家组由何光远担任组长去验收呸。何光远透露说谋假,山西验收以后抒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会念,开会以后形成了正式的报告姥涧磕。现在吾级粳,在各个部门已经会签完了祷袜馈,在等高层领导做最后批示焕背祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭担荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳秸劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳琅,力邀政府慕呢、行业疾肮、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同煞多,寻求产业发展有效途径旅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坚倒紊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庆、先生们然,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凛袍陀。今天篓劝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羞耻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逃踩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报输焕瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈百,解决大家的疑惑矾帅洛,为什么要改革烘溅裳?现在存在什么样的问题糜刮避?第二截谎,改革改了什么圈镜?主要内容父都、实施步骤喷、目标扇、原则净箍、政策选择等等俯。第三捅卢黎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了守,改革试点取得了哪些成效昆潮躲,用一些数据和大家进行汇报安算。第四仍吹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望世。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骸喊臂,从国际上来看缕交,自上世纪不管是美国苔杀、欧洲的瞥爸、澳洲还是近邻日本歉适骡、韩国纳另徘、台湾等等咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弊侧,至于费率为什么要管制泞?为什么要放开搓?这个也可以做一篇大的题目陇镜乒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忱幌菏,逐步地向由保险公司自主制定转化膛抹,定价因子的选择就是什么样的车保费高殊、什么样的车保费低表摧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展噬雌。   但是磺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暖隘挡,还不能叫现在完成时赏圃。比如说美国若干个州补钦古,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仇诡勘,因为不同的政策取向有各自的利弊胎式,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘟眷沤。   从国际保险市场改革发展的经验来看百扭枷,改革前和改革后凡谐练,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势付,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帆、复杂化溶贿,定价更趋精细化理柒贿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棘。在澳洲一些国家挛,改革前超额承保利润改革之后就消失了感详。对于我国来说匣缴午,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郝荒磺,从2011年开始社会或者舆论思嫩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缺僻沥,行业本身也长期苦于在低水平清赌劳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞪菜。另外姆宦倒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倦,在这些方方面面力量推动下患,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作类凯。   在改革之前是什么状况徒须?简单跟大家介绍一下吃坷悔。从人民银行管理保险行业开始稗甜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僳,在保监会接手车险市场之后诡瓶佃,也是保监会统颁条款费率挞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剔屏吞,整个行业亏损程胯胁、消费者投诉也比较多揪氨,所以到了2006年的时候表滥昂,这个改革又走了一个相对回头的道路画拭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熟吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微料搁椿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葛博谋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叹罕脱,比如说行业比较统一抽铅堡,消费者认为条款费率比较容易理解情,恶性竞争的风险得到一定遏制取擅,但是负面作用大家可以看到块罗,一个是条款法律风险很大炮桨,不能适时的随着道路交通环境桂割并、司法环境捆慧骸、社会经济生活环境的变化适时进行调整椭搜罕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贾秋猛、无保不赔风屏确、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狼派查。   第二挖,在监管方面定位也不清晰扰粪。对于一个自主经营门泌、自负盈亏的保险企业香兢,没有条款费率隋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力每瓶蛊,改革发展没有动力厘赶纯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顺赡,所以整个行业是在一种规母欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胆。   在2011年郝、2012年前后经过评估第旗喷、反复的讨论徐,其实当时市场上两种声音都很大笑干,一种认为行业就是应该统一规范标准化枚浦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路午。经过反复的评估和权衡布,也是在十八届三中全会的指导下匠,改革的方向目标原则最终得以确立努,这是在当时发布的两个文件碴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓝,比如说要提升行业的发展和服务水平朗箍谢,使价格更加合理滤缎卵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壁、保障范围陷、服务都有一些诟怖嫦饽弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吼错形。第一个是维护投保人保险的合法利益檄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抖。第三个原则是稳步审慎推进桔燃,根据一系列的国际比较研究镶,大家还是从中得到一定的经验和教训墓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果层,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稍但挨。所以森磐烹,最后选择的改革途径不是一步到位棚肮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标型惰搐,它只是在长期的甚至六年袱案算、八年五尼脑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冕,这是改革的一个总体思路昧匠,从条款截猾、费率毕捎、监管三个方面这是一个简单的概括传,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熟,大家不用仔细琢磨当中每一个字垫涝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系画哦皖,双方义务关系是怎样的标准化流程耗。   除了行业示范条款之外裴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充次落描,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验班螺,不管是欧美还是台湾韧唐邢、日本结壤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挪、百花齐放的状态歉超,因为每个合同涉及几千个字浑,实际上妻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洞筐岁。   在费率方面分成两个部分骂,一个是行业的保费水平急换吓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业系虚鹤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗Α,对于汽车来说五,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惨脾拖。所以在整个行业层面建立车险信息平台娠,收集各个公司历年来的承保理赔数据惺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抢、科学的定价的参考秀莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动麻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阂柒贯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了被。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垫尾莎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲁礁黄。在行业基准保费方面砷厘洛,行业协会做了以下工作埠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理认幕伎,在这个层面娠贡瑰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆,其实是相当的弱瞎,这么多年来的承保标的疼纹板,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剑掳蔚、编码实际上都是不统一的扑赖良,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霓赤,这个数据库目前正在申请国家标准录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伤响味,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭屡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抒婚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棚,给消费者购车提供了一定的参考斯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈录茹。   在行业提供费率参考的基础上奶乳爆,保险公司它是怎么定价的差?现在也是大家很关心的一个问题挎,为什么有的车费率高吐朝蛇、有的车费率低苇,为什么今年高明年低扦膛?在不同的分类当中有一些差异呈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恫弯层,分成从人因子和从车因子两大部分娄咯复,每一类因子当中又有若干个维度裳稍苔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柏的白、风险定价能力挝随、风险管理能力自主制定的口僧。   比如说陀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煎溅、他的生活方式警辨、他的信用程度等等捎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格围,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闭抚,它的安全性丸、可维修性等等骆戳皇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戌毯傻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的微幕。   国际比较先进的保险公司芬焕羌,他们通常采用的定价因子讥溶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了草稠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拿炔福,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宏割息,这个差异可能我们现在还难以接受冷巳瑞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帕署较。   总的来说咕聚姥,保险它产生和发展的基础是数字法则飘楔论,在大数据的发展背景下涡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贺。   前端越放开后端管的越紧揪孝,如果费率市场化以后廊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胎壬、整体亏损的这么一个状态砂些,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淡辽镣。   实施步骤郊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魏。到今年6月30号为止计冻,第一阶段的改革基本完成了孪啼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猜柒,不同的索赔历史对应不同的费率害闺,不同的车型对应不同的费率墟成,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凉腻,这也是改革的目标摊沦烂,首先是平稳过渡莱。   下一步勘,费率科学化念、精准化揭炕氯、精细化程度会逐步的加深躺健罢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耗项秦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩赏尝,经过一年的改革试点茬,消费者从全国范围来看烦琴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点范,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的十铺尽,对于高风险到胁亮、高出险的消费者勾茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挟奔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沫哼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率练辫泊、道路交通安全水平都得到一定的提高父锌。   从行业的整体情况来看台,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谰建,增速营改增以前是11个点恐倾握,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纤饰,仍然是持续稳定增长熔毖兔,这一增长是在保障范围扩大添、车均保费下降的基础上实现的廉夏吉,车险行业的承保效益基本保持稳定妻串,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陕概培,两个点的承保微利坎。   在保险行业层面来看厩功,公司的定价水平眠、服务能力在稳步提升的虎湾。外部正效应也比较明显头,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皆桔,大家开车上路更审慎了搪,小额案件在索赔的时候可能更理性了参蚊。   下一步工作迪勺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庇庭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姆帅,也就是说除了违法犯罪不赔亲,除了不可保风险不赔疟藏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脓藐拈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祈损脑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围培,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泄绢颗、不同的投保人镀镰、不同的车型价格的差异会越来越大寡漠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钝壕竞,更好地提升保险公司的核心竞争力新笆谩,也更好地促进道路交通安全矗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活密骚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露乌嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办闻匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可兼,力邀政府镶恋、行业下、企业芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠,寻求产业发展有效途径蛊犬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汲。第一温,SUV这几年是高速增长亲,我们做一个判断采,这个高速增长就要成为历史了驳,往后没有这么快了焚楷币,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屡腿,份额还会提高扛棺狸。第二撕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惫淖,就是份额和价位双提升第,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菱拿凑,之前是低价位提升份额骏杀顺,这次是价位在提升冈、份额也在提升戊扑。而且我们判断还具有可持续性逢。第三笛悉德,汽车厂商将会由过去的速、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牵、弱者更弱桂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褥。在此主要介绍前两个括揪桓,因为时间比较短苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莆窍。从图中可以看到癌,从2007年开始滴,SUV进到了一个高速增长的阶段桶,连续九年年均增长率达到46%芳盘猫,今年前七个月也比较快奖,增长38.6%恢敢。此外梯铃,市场份额在迅速提升适攻,今年1-7月份市场份额达到40%叔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%事晴嘉,过去几年每年4个百分点警磐,去年涨了8个百分点嗅匡,今年1-7月份又长了4个百分点伎料,自主品牌SUV占自主品牌的60%遁谷皖,SUV全面热炒隆,豪华车股、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高署苹,下一步还有空间汕裙。从这张图可以看出点魂,一般的合资品牌炭,SUV比重还偏低佳,豪华车和自主比较高触垢氯,不同级别里面SUV占比较高龄翅,不同价位车里SUV比重也很高缎寺醋,还有一线划、二线伍簧柬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霉迁搞,不过一二三线的比重是去年的数据辆,今年前七个月是四十了痊唇岛,今年没有注册数据可以看得出来般。   但是实躺琴,我们说这些年坦便秦,suv领域基本没有在空白市场缓切委。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垢帛毯,需求就会出现放缓的趋势桑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戈写,2012年-2015年逐月都是向上提升的显逗届,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熄魄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耙邓驰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崩诗苛。相对于去年扭窟碎,虽然今年全年涨了5个点尉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驹芒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醛。   但是耻朽妙,我们说还有增长的空间汹畅俺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溃莆,大家可以看得出来饥纪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家波,大约在20%左右卸羌涕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芥仓、加拿大烯必、俄罗斯这些国家镁户。这些国家总的来看是地广人匣巍,SUV占比比较高倘泵,人口密度比较高的SUV占比比较低痪够淘,但是也不完全成立税己谈,韩国人口密度也很高但是SUV很高佃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低收划娜,这不完全成立卯,这两类国家的情况是存在的刹。   如果跟美国相比昆,美国是把皮卡不作为乘用车艾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膜琴昂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乳辆撤,与宽口径比还有11个百分点箔锭上,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熟,五十多不一定是峰值点欺俯。   另外慧聚,欧洲这几个国家庐篓倘,虽然SUV占比低漆釜,但是比重也在提升橡竿,从8%涨到25%镐低痞,SUV的热潮是全球性的铃相。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福,美国计吼、加拿大这些SUV占比高的国家篮坦蛊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甫恢,大部分来讲可以占到40%左右哺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阀,欧洲这些国家就是两类隧小吭,我国应该是随着美国裸氛、加拿大厩、欧洲这个情况吓房,因为我们已经占到40%的份额了楞牵订,如果按这个去计算媚,中国的三厢轿车是48.4%透茧梅,还应该有十个百分点的下降空间剧朔苟,下降去给谁藏忌割?基本上是SUV玩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酶合,这就是我们对SUV的一个基本判断静匪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揉躬苟,就是份额和价位双提升乐昆芦,这是非常不容易出现的一个现象龚匪,如果把它拉得更长一点看哩巾庭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栖康核,2000-2010年连续提高了翘揉韧,最近这几年不太好恋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升武负渺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低无菱既,2004年兜、2008年摔堤闷、2011年菏霸晦、2014年青,其他年份至少是相等的杏少米,大部分年份是比它高百,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伍锚投。   现在一个更积极的情况来看肯,就是我们的份额在提高肚,如果以总体的市场为100的话铃撬感,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惺说狭,如果以生产量为一百的话馅,我们的自主品牌已经占到了35%继,其中提高最快的就是SUV磷翟物,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%串,它占到了一半以上的份额表,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迪村,以轿车为一百车,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虽,连续几年都在下降洼,轿车竞争力在下降醛韶。但是自主品牌总体上的份额在提高技瞎概。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帕比擎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偿尾,这个销量在提升奸秽性,低价位的车销量在下降郴摧逗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赫美疤,增长最多的就在这个5-15万区间冒。以自主品牌自身为一百的话堡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亥酷棵,现在只降到了3.4%健,而5-8万的车这几年也在下降事涤锯,增长最快的8-10万的车和10-15万的软蹬街,这两个价位上涨的是非常的快坑冯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钵诲,自主品牌的车价格明显在向上走镣滤,这是一个积极的变化螺。   另外马,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剖抵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓟凤戊, 10-15万区间价,自主品牌在里面也占到了28%卉抢辜,这个变化是很积极的辟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柯想菲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乃愧隶,最高峰是2013年213万蛊肋惩,去年降到164万天靠派,但是SUV在迅速地扩张比味,大家看这个SUV的比重瘁港,原来是二十多万辆废乃菱,去年到150多万辆攫苦怪,右边这个图是10-15万俊士李,更是靠SUV在拉动的计饯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争改,这是一个非常大的积极变化餐刀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升工,这是GDTop的一个调查数据肥褪枷,这个一百辆车出的事故故障率城本,自主品牌在2003年有四百多个事故闻衅覆,合资品牌现在也在下降舍,这两个差距正在缩械角琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潜。   从产品的角度也可以感觉到毋里,最近我们的一些新产品像奇瑞洽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冕叙,这就是一个积极的变化禄控,这就预示着我们未来具有可持续性吮蓝休。而且可以看出刑,如果以前二十名产品排名算的话睛赌停,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骏慑,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕾,前二十名里面我们有两个瘦。2013年更少一点退累,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恭诬,前十个里面已经有四个是自主品牌的步,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面创洗埔。   这几个发展量比较大的企业鹅酗年,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的半,这也是积极变化笛控,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量导墙串,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化储。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城浴,国际市场南美洲跨话、亚洲毋、东欧扛肺徐、非洲是迅速扩张的市郴锢汛狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吉惜剑,我们产品出口大国全是这些国家嗣漆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痕泼,跟我们购买力差不多笛陇凰,人口加在一起12亿亢输,跟中国市场差不多礁,换句话说中国市场去年卖了630万辆匪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娩币花,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黎醚炼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虐,传统汽车大有希望轿,至少应该平等地分配国家的力量够菩,在传统车和新能源刑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重教息矢,力量投的也太重久,下一步要对传统汽车给予足够重视连扩八,它完全有希望获得好的发展惰脯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滇核词,以前是高速檀奢形,未来是中速台醒渤,它要抢别人的份额剐。最近两年这个数据可以看一下聪,自主SUV荤,连续几年50%-60%的增长蛙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搁靖,这就说明这种竞争关系在发生变化怒博富,这是一个琴。   第三个观点我们就一句话带过了喂唱场,汽车厂商的格局要发生变化锈犁,过去是大家共同进步插浇系、共同分享发展成果翅郎晴,因为有年均30%多的增速良芜酗,最近几年速度已经降了年均降到11%了离洗,未来还要下降行熊取,大概8%左右或者稍微高一点火瑰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展律魂缸。另外合资内部也会竞争仍喊,自主内部还要竞争吾荒攀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剿,大众占到33%烤洗,最高占到38%蹄录,就是中国销量占到全球销量幌堵,宝马薄、现代帝拷、PSA都占到了20%台髓沃,通用15.9%汾仓庐,如果把它的微车也加上超过25%叭眉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轰秦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闹铂,要么是维持全球地位通用碧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锰崇狙,大家对中国市场都高度重视贤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姜兼哦,我的速度要比别人的速度高吹,所以竞争更激烈袭警田、自主更不用说了钱且澎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庇,大家都给予很高的期望督陶京,未来我们说竞争会非常的激烈剐型农,而速度又会下来逆骏狼,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓢肝蠕,以前叫分享台,我觉得十三五期间一定是一个强者更强时盒匪、弱者更弱蹈腐募,十四五就会出现兼并重组陌,如果我们放开让更多的企业进来松缴创,我觉得这个可能局面会更快沥维浚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年点雷方,最多明年还有一年帕,但是它的速度比平均速度还是快一点济郊柿,自主品牌大有希望醒,我说的是传统自主品牌绅,传统汽车还不是新能源汽车陶,另外格局会发生大的变化僚澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插番薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕河绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午坡琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信榔昆,力邀政府烘、行业陇、企业锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹,寻求产业发展有效途径划豢。   以下为福田汽车集团副总裁闯弯峨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埔。 福田汽车集团副总裁姬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导报俩、各位来宾味迷、女士们嫩伯淡、先生们醒牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魄,能够跟同行炭、专家做一个交流学习锨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盾哼萄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躺傲割。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鬼。从全球战略的视野来看骇赊吝,乘用车的全球化特征更加明显剁徊,很多轿车的平台会在全球市场销售痹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魄瓤靠。举个例子摧邻磁,如皮卡肌,在北美皮卡占整车比重是很高的柑屠,但是在中国淌,在欧洲咀,皮卡的量就很小俊。另外又如轻卡毁,现在它的亚洲化特征会比较明显坤描徊。还有重卡磐,在欧洲都是偏平头的刹磷夕,北美则都是偏长头的色。所以商用车行业的区域特征很明显寐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裙。而在中国市潮肥季取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寸埔叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱梅,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肺籍,2010年达到了一个峰值429万辆虑玩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匆霖沮,去年是345万辆对避弦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过举劝但。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埂芦萝,主要的原因就是因为重化工行业矛,如煤炭揣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皇柯吕。另外整个物流行业的效率在提升前供,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模春。   随着市场竞争的加剧醛深,行业整合也在加速绊,份额由2010年的44%提高到2015年53%你瓦晨,再看一下今年商用车的情况界,今年一到七月份销量略微增长辅次,整个商用车行业增长2.4%备皇,我们判断是过了低谷委,所以下一步会有微幅增长供。2.4%其中主要是载货车贡献的羞,同比增长4.8%叼地,客车受微面的下滑炊看,导致载客车下降了10个点趣表滦。   关于未来的商用车市彻帧,我想从四个维度分享一下我们的判断翱娇。   第一是从宏观经济层面哇,从金融危机以后稀,全球市场增长的趋势是慢下来的徊苯,乘用车商用车的比例现在基本上在8解位:2写搓,但是进入“十三五”之后我们判断笺糠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膜铂,商用车因为是物流工具的企业妇秃搬,未来会有所好转妓掂,但变化不会很大尘。   从技术层面来看涉暇糯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0创爆,现在正在快速进入智能化的3.0时代集。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈薰贸兀快的扣辞。   未来的商用技术主要围绕着智能化癸、网联化郝鸵、电动化竣侥、环保化来追求汽车的高效邓笆、绿色厕、互联和安全捞跑。   另外从中国的政策法规来看匣亲兜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菩晚,从客户需求来看吹短,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求家醛,推动了中国新能源车的高速发展胚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆激喷乾,同比增长102%慰垮,其中纯电动客车3万辆搁五嘎,同比增长176%半。未来在城市公交以及城市物流唉稀、环卫等方面籍凳镰,电动车还会有一个高速发展褪薪。   下面分享一下福田在科技创新徒彭擂、转型方面的一些经验和做法撑澳。   在商用车2010年达到高点之后侩怪叫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撇,加快掌握自主研发的核心竞争力畴溯。通过五年的发展来看洁脊尽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奔。福田汽车目前的研发体系是两级拜馆,一级是福田集团的研究总院糕廓料,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讽,曹博士也说歪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萝,是一个二级研发体系狼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棉、整车的集成以及奈突硐ぃ块开发和整车测试的三大核心能力撮琳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒败劣、康明斯等等合作单位进行深度合作鼻骨、改变和创新纲袄,推动整车的技术进步很韦。   在转型方面倾沙霜,我们这几年主要围绕着几个方面猴。   第一是产品低端往高端转型谜,在“十二五”初斗街,我们的高端产品占比不到20%箩界,我们到今年年底高端产品能达到70%啦兑边。   第二就是从国内往国外转型姥膏祟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陈。我们连续四年商用车的出口保持领先慷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长附。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抱堪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的克遁抄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疟淀,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓦佰德,我们在属地产业化方面做了大量的工作捎耻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虽寇级,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悼河。   另一个就是从制造往服务的转型啼荆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娜,在“十二五”期间挡方此,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颓痕具,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳞瞎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸率壳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墨编。福田康明斯通过这几年的培育蹲,不管是从业务的规模灸韩、收入瓤仇、利润现在都发展得非郴窍Γ好翟低,另一个他也对我们福田汽车的整车酮界心,为适应这种环保法规不断升级提供了非承椋好的支持佃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昧头。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纯绕附,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攻氢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的污。可以说尽管卡车的量比较蟹芄选,但因为排放比较高佛糕,另外一个因为运营的里程和时间比较长林寺邢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尺浇拾,实际上物流的效率还是比较低的沟淮檀。基于这一判断架驴,我们提出了一个“超级卡车”的项目溃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源体构棠,通过这种材料的智能化兑、材料的纯电动渺拖楞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挡、环保奈、节能焕帘、高效脆、安全勃娶、智能的超级卡车腑绩默。我们的目标是要实现降油耗30%衫临,降排放30%难来,整个货运效率提升70%虽空。   另外是关于福田汽车的车联网技术界陈,我在福田分管车联网业务脊郊猾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凌,因为乘用车是一个消费品函亢,买车和用车的基本上是一个人蜗,而现在主要是用来出行的救汕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弥,但是商用车不一样虎谢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的海,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牵,驾驶行为各方面的安全摧耽,另一个就是乘用车是一个地域性的车毯,不像商用车需要全国跑镰犯晴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘫拌,过两天跑到海南去了地噶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卉。还有商用车的故障率蒲胆,因为它的工况复杂骗逝,商用车一般具有轻载散誓、标载和超载攫,但是对轿车一般不存在这个问题缺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颇刹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碴莫皆。所以通过车联网对车进行故障预警吝核损、排除以及程序优化等方面酿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些林酥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理票阂,建立与客户的互联互通静伍,为客户提供增值性服务痴毁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脑滩、服务商和供应商产品质量和服务的水平炉卞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佳。大家很清楚分歼,围绕着工业战略痹噬喉,德国提出工业4.0途刮寡,美国也工业互联网那,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仁、英国的2050战略坤里,中国也提出了中国制造2025泞耙碳,福田汽车结合自身的一些现状谩坡蔬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哪蔼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邯抖龟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拌叙恳、企业与企业抒奈埂、企业与产品雀、企业与客户的互联互通涎。“五智能”就是商业智能撑、智能管理操寐、智能汽车汲夕、智能工厂砂楔、智能制造歇。时间关系林,不再进一步叙述惫泌。   目前痰烤默,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洛。福田汽车愿和大家一道楔嗓,通力合作钒甸酷,整合资源为单,协同发展屯蜕,共同推动中国品牌的加速崛起椽郊酵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杀胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙衔惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳碑斤,力邀政府撂簧、行业臂闻碍、企业砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见画潦冲,寻求产业发展有效途径唤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒂、舍弗勒集团副CEO拌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糯疲深、驰骋未来》的演讲实录喉寂炽。 舍弗勒集团执行董事会成员架、舍弗勒集团副CEO莎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龄任瓮、女士们禽夯咯、先生们驴梢答,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论单滑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旧评,我们的愿景恨,是如何来推动我们未来的出行和移动薪爸泛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殊瓣蔫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坡阑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景社,我们是一家领先的技术公司呢盒,在全球都有我们的足迹颁,我们一直致力于移动估炽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用任榷腿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汕盘俗。   舍弗勒一直致力于创新迸纺,也可以说我们成功的因素是质量离、技术和创新荤副。我们在制造业方面有很强的实力墒,在系统研发方面投入非常大裴鹤。我们创造了一流的工艺和技术瓢蕉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怒坷,今年我们在德国获得了一系列的奖项败,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沉帘。   就像很多其他的技术企业一样矗固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域紊囊。第一是环境友好型的驱动谋诵,第二是城市交通碑圈,第三是城际交通毛狭晦,第四是能源链冠居。比如说大家可以看到康丁叉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钳赋讥,人口结构变化非澈倘罚快恭,老龄化社会已经展现在我们面前汀记,技术变得日趋复杂说稗仕,数字化技术的利用领域不断的扩大多课含,我们需要找到更好的方法来彼此了解梁采,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞎鄙欧。数字化是一个关键绊,另外就是环境方面虱狙、可再生能源还有资源的可用性虫嘘翅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狼,资源的短缺也是我们要去关注的赡。   再看一下经济的趋势献,我们现在处于一个全球村算净世,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袱茸,这些是不一样的校毖。另外就是可负担性的问题藩疥健,我们要为客户带来更多的价值弹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题南玲,这些都是我们要去关注关心的春得。   我们来看一下未来的战略巍,主要涉及到四个窗口放。   第一是产品本身菏社陋,我觉得对于汽车产业济,对于机械制造产业来说都是非常关键的但。在这个领域/行业姬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锰,要减少对环境的污染盗。   第二是当我们制造产品的时候烙,或者制造产品元器件的时候袍挤,要关注它的功能茸认背。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讨棉传、城市的交通隶,对于汽车以及对于我们的供应商归贬鹿,可以为汽车产业提供什么样的元器件砰昆,这些都是我们要去考虑的持爱遣。   第三是城际的交通称捞,涉及到比如说航空何橇、高速铁路的一些竞争步。   第四是能源链的问题氯祥咯,我们有什么样的能源是可以使用的狙识扔,我们将来的交通工具运用什么样的能源讨,这些都需要我们考虑松。   看一下将来的动力总成锭输粉。我想给大家传递一个重要的信息谐,在接下来十五年时间里沥禾宪,从全球来看举们炕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畔衔傲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剃。   但是现在也有一个趋势发展得非车荆快录,来自大众和奥迪的这些厂家劲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慌茎。到2025年李,纯电动汽车的销售额大概会占到25%程蛊,也就是200到300万辆的纯电动汽车藕,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍搜难,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淋垦千。我们还需要让它更加有效一些椽盗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溺讽,还有电池或者是燃料电池等等抠,这些都会占据越来越多的份额你逆吠。对于我们汽车产业来说非常重要戮逗,对于政府来说也是非常重要的敝退褐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料女精,比如汽油按豹,还需要考虑其他的一些燃料迁,或者是人造的燃料等等蔬貉,需要考虑更多类型的燃料份屋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忍尚输。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淑斗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车等,包括48伏的解决方案疵,它主要是对手动传动系统的电动化淖杰。我们需要首先实现这部分的电气化厘片律。另外我们也需要对离合器实现电气化虱,也由于推出电子离合器芦识。另外我们还需要进一步提高效率琶浆。也就是要进一步推出我们的混合动力拿块48伏系统崔菠核。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦饽幔块的解决方案的逞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛙怕,针对高压的电桥驱动解决方案统尾菇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案为双。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篡,以对其进行电气化处理邯。如果将来我们有纯电动汽车的话谴嘘,它的电气化程度会越来越高钙咎卵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旧父。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庭烫炽,因此我们需要进行标准化唱诗,标准化是第一步沮邓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侮,或者说是一些部分的颇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伞弦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炔糜酞。我们也需要减少车辆的整体的质量宪,主要是成本方面是一个重要原因陈盒扒。如果需要建一个标准的话蛇谰,我们就需要有更好的一个平台椭蠢,也就是说我们需要基于标准的平台稻冒,或者基于标准的睦吕拢块进行我们的汽车制造裙岸。   我们需要全球的平台化解决方案泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趣五。关于动力总成方面且恃,它的变速箱是最关键的一个部分窍拔度。我们刚才提到一方面是包括内燃机守藏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隆描,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奢控,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灵达匡。   接下来看一下我们的重点产品汹迹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侧醇糙,我们为中国带来了什么样的解决方案蔽膳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烈绞,我们推出了高压P2混合动力奈倭枋ィ块龚缓仆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓉嫩,我们希望能够改变它的一个变速器耸恃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换多。   通过这样的一个标准的拇玻块化设计阂,它可以适用于各种变速箱之间的转变闻始。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞盲,我们的这种创新型P2的混合动力陌耍块可以帮助实现不同程度的混动功能下衔残。实际上绕笔康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产什趣。这是第一个解决方案芒绵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划步,它叫做高压P4电桥的解决方案改刚齿,可以用于SUV或者车辆的CD部分伸鼓。它具有高功率密度灯汤,可以适用于不同的车型藐,非常容易打包进行个性化设计烧宫。也可以用于新能源的生产浚失。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旦叙。它可以让我们更好地使用内燃机撮欧微。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颓,这是我们两到三年前开发出来的首性守。也是考虑到了中国排量的需求己释,或者是新能源车辆的需求摆侈薄。针对这样的一个需求遣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案构,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机全捂垮,我们中国团队也为此作出了很大的努力芥采胖,这个发动机是专门针对中国市场推出的享概。   另外就是在变速箱方面蔫,我们也推出了一个新的解决方案竿,是集成干式离合器的DCT变速箱顷,机电一体化离合器和齿轮执行机构兢擒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搂哺,对于工程师来说茄面,我们都是非常理性的充蛋碘,但是有的时候我们需要具备一定的感情捆。对于我们的汽车技术来说颁,我们一方面需要理性挝同穷,另一方面也需要激情户秸委。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尖。针对方程式1的赛车痰晒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扁潞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撼醒题,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俯晌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库贰希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾填藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排曙,力邀政府律、行业览、企业既、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径萝拾妊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹬难、副总经理 吴松发言实录袱禾美。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愁袄、副总经理吴松   尊敬的何部长菜曙阿、朱总峰吨,各位嘉宾防、各位朋友目,女士们帝、先生们蜕凸透,大家上午好律吝。很荣幸参加这次论坛观死丘,我上次参加此论坛还是2011年拓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绷,那时候传褀刚刚才有这个名字冗,传褀的保有量不到一万台翱揣警,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忱伤饰,这给了我们很大的信心和鼓舞顾燃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持按。传褀一直也在努力诧惋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忻操,年均复合增长达到80%犊。目前市场保有量达到65万辆砍,已经成为集团利润的主要贡献者之一茄崇粕。   明星车型GS4持续供不应求伍缉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孰俩,而且GS8与GA8同一平台徊侮四,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潭坤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衡萌,对自主品牌的支持炮伙,关键的还是坐刚,关键的是感受溃,关键的是多提意见侗盾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心春盆匪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慷辟骂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纳瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脑。我做自主刚刚回集团城吞祥,将近9年半的时间担,从不愿意干到喜欢干璃沽,到对自主品牌依依不舍舅,到对自己找不到定位和方向嵌显,感觉到人还是能做一点事驰撕。所以这在这里借这个机会财卤劲,感谢在座的我们各位嘉宾桥、各位媒体的支持疽叛,也感谢传褀团队的支持淡搔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力静拼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖。   我的发言主题是构造改革创新驱动琼米赖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考道烹。一个方面汽车产业发展形势分析霉,前面讲了很多了扣,我就不多讲娄蜗。   一个态势是稳步增长哼巧酷,但是全球增势放缓舌单。中国汽车产业发展仍然有空间拷,仍将会领跑全球汽车势传。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台殿衔盒,中重型商用车达到400万台霉返典,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糖催。中国汽车销量将达到3140万台纶,我预计可能还会再多朵斥,关键是结构看你怎么改如?如果要参与全球竞争力毕欺,那重要可能生产量还会增长俺,复合增长率将达到4%贡谢恫。   第二个特点驰姆,优秀自主品牌加速成长趁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悸姆。中国汽车市场发生了深刻变化唱乏,中国品牌迅速崛起辅降碧,优秀自主品牌加速成长潘。关键是要产生优秀中国品牌骂退,不管是哪一个企业灸嗽,在现在这个环境下景恭钉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌读跑教,还有我们何部长踞探拾,这么一批老的汽车界的前辈晌串狙,到了这个会场又在用行动来支持老。大家和我们媒体各个方面的朋友峰,大家坐一坐祟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胯匙肮,差别在哪里啦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豆靛钠。关键是中国人要团结介,不要互相贬低秒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贿幕龚,抓一到几个趁百华,不要想象太多虐景莎,我们从来不怕想象绦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冉隆,坚定方向擎勤惧。   那么数据也说明一切舞,2015年很多中国汽车加速发展华,行业整体增长率为7.3%的情况下碘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谰牛惕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%社璃簧,相比去年又增长了1.2%百分点孙刀。而且自主品牌抓住了很好的契机相鹊,在SUV里面我们是防守的痛渭,是中国品牌先站住位置烫,合资品牌再进攻岁,再加上周围的环境变化臀厘冕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力革炽,占据主导齐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个小遍必,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洪帘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑摹,统治了我们的各个方面楞宝。我们展开进攻是非常艰难苟森哩,但不是说不可作为匠杏笆,要选择时机萌税。我们要在中高端里面取得突破担,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比开笛,这是韩国人讲的姥,不是我讲的私楷。他们说笔酪木,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氏藤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猫垒,如果不选择是对自己的不自信范潞轮,这个不能靠强求劳,靠品质厢富、技术烈艾熊、新能刷聊茨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吩橙泵。   第三个陆仍,汽车消费升级和资源制约燃敝,也迫使汽车产业需要供给侧改革矢购。不但要有好的产品墩板村,而且还要有低的成本权蹬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害百恃乱。在汽车需求方面吵,80粕脖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芯,个性化律寸良、智能化估、体验化等方面的需求还在不断地上升痪轨圣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀。不管怎么变化巫菲歉,满足顾客的需求韩,满足抓住市场的脉动爬体帮,这个是关键点间双。而且资源供给方面膏,现在的人口红利逐步消失粮汞,而汽车不是简单劳动尾,是高技术情况下的技术劳动堤晒垢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家波,我到那些国家去考察过骏箔肝,没有中国这样受过良好教育镰内,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赌楞,那不是每个地方都有的偷嫡。有的地方上午上班模混皇,下午到时间钱一领就走了免。所以对一些合资品牌来讲写烦,中国也还是蛮有魅力的佃斡,关键是要拿好东西出来捎,才能谈自主韶节。   当然工资涨这是个客观事实椽,2011年的时候4.1万堪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万聪草,这个不高的糠,还要涨氖。农民工那么辛苦靶可凤,给他一点钱算什么史。但是钱从哪里来锯垃?我在传褀亏损的时候砷释,工资涨得慢壁极韧,但是想办法补贴缓。这几年别的都在减磷芭,就是员工工资不减敌,但是效率要提高等,要杜绝不干活的人昆靛煞,最后挣得钱多哩藕莆,干活的人还没有机会递,有钱的人天天有时间去议论党桨,没钱的人在干活拭匈纶,这样大家积极性都没有了侮。国企的弊端就是这个摹波培。   那么在监管方面踞,工信部刚才也说了彤柿,我们的司长也说了第坞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚷,在供给侧这个方面要下功夫鲤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肺,作为五大发展理念之首祁,当时这个报纸一播五大发展理念累,那时候我还在乘用车扦貌坷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吹摄揭,这十个字秘弦谎。为什么呢苇?因为没有创新就没有一切栓,没有协调就调动不了资源蚂皆抱,没有和谐的话冻陛敖,共享也很难县播,大家不愿意跟你干崎揉琼,我是不相信英雄的地,但是特定的时间会产生一点崇,还是要充分调动群众的精神屋赂藐,各个方面全方面的参与滤,企业的成功除了它的领导者的作用驴,更重要还是把员工的积极性调动起来酶卢酪,人民群众才是创造历史的动力炕怂孪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虫惊踢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镰菱惜,需要我们从技术管理洼身、营销需禾、品牌狡、产品害柑、服务全方位展开创新嚎丁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沉煽睫,来推动中国品牌进入全球税,成为世界品牌香疚。   第二嗣,汽车产业供给侧改革方向与实现晦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法对洗桑。   首先唇泥,在自主品牌方面岔庇庙,我们是追求全球视野开展正向开发全谁,坚持以我为主的构造核心竭鹅魔,组织全球资源稗肠蚀,开放性自主研发模式款芥,掌握核心的竞争力署褥,获得了可持续发展能力订爬图。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人络。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挟舵卜,我们的生产能力标准是35万秋玖,但是预计今年我们的销量会超过35万刃诽,有可能达到38万廉秆佩,当然如果制造组织再高一点枪哀,可能40万典,也还是有可能椽殿,但是大家别报到40万啊丰。这是有体系卿坚,有制度保障的稗希腔,有员工的全程的参与么。一个别的企业的人到这里来看蠕洗,他说你这个企业为什么增长这么快耗剿骗,没什么别的敛鹿连,员工的积极性调动起来了酮匣,他们说炕,我看到你们的员工眼睛充满激情潘,因为人天天在干活的时候就会有理由匡,如果执着地做一件事情带有一点追求岁降,那就有远大的理想立。   放眼全球仆,在开发方面整合全球优势锣为劣,实现研发的全球化鹿,人才全球化平幸效、配套全球化亢。依托国内的研发资源嘘麓,充分利用国外的资源开展研发资源整合灰剖贤,打造企业自身的技术体系齿了唱。我们用了将近五六年的时间摊亨,我们确立了G-CPMA跨平台谋胺桑块化架构敦矫券,我们第一代的产品是引进消化吸收侨吹敢,第二代产品已经完全进行了提升川帽级,但是没有否定第一代钩,掌握了数据链弹,掌握了开发的流程踏蚊米。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搔。实现了一个平台可以开发六七款车型斧,实现了多个平台车间的相互有机关联缺勘,实现了车型的变化多窟,开发上市快苍需,质量易保障酒疚潭,低成本抚布颗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奔陆。   第二个填宽,坚持质量为先波,推出精品车型仿玲寂,提升产品质量荆,加快自主品牌产品开发傅傲酮,提高汽车供给侧水平伯患,推出符合时代的互联网化的产品详狙。打造消费者喜爱的精品车型帆报,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果襄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俏滥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织少。实际上汽车不管是新能源也好仟狙,产品的三大特点隙看烫,一是颜值不好看别人不买粉龋哭,第二是品质宫缄,没品质也等于没品牌隶,天天出毛病心里不愉快嚎识廷,第三是性价比千,就是靠成本扑你锑。我们的员工不需要培训就知道品质坞身受,因为好多从合资企业来丁岁脖,合资别的没培养权,就是对品质追求汗昆,结果就是成本搞贵了卑卵,把品质先过关教哀惫,回头成本再来逐步下降泪。我们第一个解决的是品质试炕,第二个解决的是颜值快厢朝,第三才是考虑成本惊胯。成本涛,供应商的成本我控制不了咆步,如果今天在座还有供应商的话凤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点探污馁,还是有这个机会的讹绍。但是我建厂可以控制门帛嘎,我们内部的生产流程工艺涂,我会重新再造食纶,这个我投资减少了搐,今天也披露一下唇,我35万的规模最多可以干到60万拷。如果创造性一点可以干到65万栓参寝,总投资50个亿型掳,含整车加发动机蹿涝,这是内部数据全,来给自主品牌共享露。   包括一些模具加在20个亿谅、70个亿肮,最后的结果我都不相信舱孺,实现平台化徐冠、公开化斗瓜、可视化享,让所有的东西全部依照规则阳光推进采献。现在我们的供应商也很满意傻,社会上也很满意浇。这就是在体系快秘,在这些方面的作用力诡,防止一个部位一个零件钙,一个车就不同零件不同标准失,那怎么做姜,永远做不了好车冀顷郸。这个要感谢合资养成的规矩涝墟途。但是自主也会给你更大的动力勿溯,动力是在研发换耻,其他方面再有作为课扣。所以我们是国企的平台耿,民企的效率齿丹驼,合资的流程患洼沥,这三句话就是这么个意思茶痊胯。   第三个笨嘛澈,坚持智能制造打造智慧工厂唐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侣蔽忱,实现占地面积的有效节约级郝,我们的合资企业俗缕献,广汽本田在推进第三期的时候慧,就是根据SSC这个原则懒。SSC的第一个S就是小型small兄等,即所有资源空间最小娘略、设备小型化;第二个S是简练simple腿擒,就是除去浪费炒吨颇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丛法啃,complete反,以追求小哼蘑拎、近活滔掇、短对、轻噶,最合适的自动化财、穆富辏块化爱境冻。所以广汽本田第三工厂运用SSC挂,它们的车间占地面积减少45.5%黎,投资减少26%惦,跟它的一二期比塘屁寝,能源减少了29%吧美,成本节约了21%庐痘继。   第四个坚持管理创新料涧堑,开展构造改革熟坍,主要就是我们广汽丰田抬款淬,因为我原来在广汽丰田发动机挨,我9年就去丰田一次虽户拣,去发动机只回了一次哨,因为当时这个地方环境太好了都缉,我怕一回去又不想搞自主了冲闺。但是鼓励我底下那些员工经常去兔贾,去交流犊芭,日本人也还不错博,大家都交流蛔伦茧。但是技术是交流不来的壕建态,思想文化还是可以交流的艰。最近到丰田去了一下动镣朽,大有感受签,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革端,它从最关键为共互、最基础的制造环节入手铂硼膜,开展生产管理创新驶爆碳,从制造轴话既、供需轴蚊泪戚、采购轴出发每距,深入开展构造改革酗刑莲,实现全员参与席,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄哇,充分调动员工的积极性卿逼拒、创造力琼巴金,取得了良好的成果屠关啼。经营绩效方面杭冯休,今年的销量增长不多啃祟愧,但是利润大幅提升酥湍,生产效率显著提高挡冻痞。人力绩效方面卫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黔,管理体系与生产流程更为完善堪破、合理嗽体。   通过改构造改革滇獭男,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叼浓木,根据他们的预计肠纳,已有的数据乌煎叼,2017年单台不良率预计会降到0.01%净吻,就是万分之一焙浑。而且现有的工人总数减少1600人盯纬栓。就是现有的存量也可以变化衡盼纪,他们现在不到一万人刑,要减1600人吼枪奉,它新建的工厂千掂,员工还是要招的郝辆床,但有的还是要走壤。就是用减下来的人把他投放到这个地方步阔。   第五配衬,坚持体制增效估处,强化体系创新耙。既然这些企业都到中国来了玛,有机会为什么不学一学呢瞎店挖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梢入,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凰迪,广汽本田精益管理青,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式合。为什么搞一个广汽生产方式德唇?为什么不造一个丰田呢摹喝葡?这里面要说一句弥扦,丰田生产方式你不能完全去学天订,条件不一样起,环境不一样补豌欺,人员的基础素质不一样珊绊衰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斧伞。你学它必须要结合自己轨鸵焙,连日本的企业去学它的秘期微,有的好多也不成功浪李宫,当然我不能妄断隙,这是从资料摘的窜繁股,不是我说的池陷怂。   第二个垫患轨,我主要员工整车从本田来浅是霖,发动机从丰田来苍粹,也有一部分本田电,两个企业不同的模式怎么办憾壤挫?发动机就要按丰田来瑞矛,从头到尾来懈退,坏的不学好的学贾朝,整车就按本田的来醒裁。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂丢?我说干自主就不能有体系沙,要体系就是传褀的体系楔。不管你是从哪里来究互陷,包括从社会上来圃檄,来自五湖四海一个共同目标跋,要干好中国自主品牌寐访。所有最后提出了广汽生产方式逗媳狠,以丰田为主结合本田赂纬庇,这样把文化韶、体系做好东,但是还不够巩固害镀,还要琢磨璃瘟翟,现在体系已经起来任擅栓。   我们从2013年开始策划能,集团的主要领导说这个很好轻帅柯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娃涟你。   所以后面我们的产能又不够了捆说,销量又搞起来了科跨十,整车进行改造脱椭揉、发动机进行完善闭旦,整车认钝乳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忌顿瑰,就是第一条生产线黄。第一条生产线上半年生产了将近16万寝,20万的能力干了16万铺,实际上还可以做拒,全如果满负荷做的话牌砂,估计干到35万都没问题沃实魄。极大发挥袭,这个不进行全体系变革很难瞬柑。发动机装配线一次合格率99%挝,这个零部件产内库存减少70%奴瀑,厂房面积提升30%卤,原来不够用培瓦,现在多了这么大的组织婚。库存资金减少50%瘸捣爽,更为重要的是这一成果横向展开掣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锑,它的年设计能力15万辆酵碘,8月份的最后一天有个数据拾没撤,他们双班日产已经达到了650台千笑,它的满负荷是700台亭逃,估计9月份就可以满负荷弹斡蘑。这种提升的速度婪翔淀,全世界都是先进的帝猛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胃,它的一次合格率最高达到了93%晤晃,平均水平92%时趟钎,接近丰田中国国内水平凉炔,当然追求的是丰田日本的水平们,广汽丰田学丰田本厂绅沁谓,我们下一步也拿一个计划心娩,要挑战就挑战一流吐脊,否则没意义第淖掳。   那么我们以建成世界级工厂为准则老沧榔,以广汽生产方式为核心绦黔勿,融合了SSC原则算即韶,运用创新思维全力发展智能制造技术粒娠肌,打造智能工厂滤萌。我们在第二工厂通过价值流最大化商、设备智能化抨婪,生产线自动化褪耽魄、物流信息化经酷、网络可视化趴掂、操作简单化搞处、安全绿色化碗我、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庇棋。这个第二个工厂是非巢闷赘瑁好亨袜射、非常成功的一个例子竭,但是这些都实现了城俊。   第六是坚持品质保障孝佩答,打造高端品牌刨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗何抡,高的效率提供优质有效的供给裁较。广汽传褀通过精品工程确保产品质量细舞,连续三年获得中国质量趴、中国品牌第一肯韧龚,超过很多在中国的合作企业恨了孤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腺冯浮,所有企业里面包括外国品牌年伞,与广汽丰田并列第八切儡连,比2014年上升6位妊骄。   第七同沁叙,坚持客户至上呛娜默,提供优质服务椿乖每,不管是在任何情况下幂,用户是我们服务的对象艰伍砍,也是我们的衣食父母校,尤其是作为汽车这个特殊产品帽,我们对安全戒捻穿、对生命的一种关怀烩健都,作为生产制造环节的改革轨鲜,是汽车产业供给侧改革的重要方向城噶富,但服务环节的创新与改革同样必不可少枚识浩,这还是目前我们相对比较一下漆刑碌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渴挪,也是一个什么机构词惦,我记不不太清楚貌懦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离科。所以在产业互联网的时代铝淋胆,每一个企业不再只是产品生产者散烂挎、服务提供商柏腑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魏,服务以各种形式融入到了制造业腑溅、研发设计裴蝎、生产制造露、经营管理贯挥簿、销售等环节舷屉焊。有价值创造的可能捶,就有服务形态的出现汤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钢卿,两者相互融合勉捎、相互依存袄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展完。   广汽在这个方面也展开一些工作谴汉啊,我们的整车平台将联合金融伴地拒、保险慌门叉、物流亭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务死剖,车生活平台会涉及多个业务平台捅采,除了常规业务平台还包括了配件商城食赶、用品商城妒纤、社区服务连锁问怀,用户使用汽车的整体生命周期晌陈,产品的购买只是开始鳞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廖肆坝,这才是我们下一步发展的重点搽倍茨。作为汽车服务提供商里入,我们更应当关注的是用户的体验编烘渐,以及给客户带来的价值增值感受立,汽车服务O2O的打造轰摄,也是为了满足汽车全生命周期的需要马,以及品牌和价值进一步提升的需要图。   第八烯苫潞,就是通过这些改革伙捷,整个广汽集团范围内的成果啦司,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杉群冻,同比增长28.8%煤、29.7%砂,比行业高出20个百分点融陇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绊孺处,同比创下历史新高焚。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘸兜,1—7月份销量已经突破19万测棘,超过去年全年糕坛暮,加上8月份最近的数据涂酞,今年全年的任务22万已经完成了冀媚,同比大幅增长143%窘勿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斧,位居第303名泊,比去年排名上升了59位偏,整体实力大幅提升亨党窖。   第九墟,就是广汽集团的发展十三五战略锌。简单地就是一个内部协同创新另琳,外部开放合作钳蔬,这是总的原则绵退狼,全面实施结构性改革哼练些,实施一五一三的战略帛崩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烂峡谎,这是一个保守的数据但卧,因为传褀搞不好就过100万患喜,前几年说传褀100万魂里监,别人说吴总胺楦着摺,你是不是在吹牛覆茅猎,现在领导嫌我100万都少了北,拼命把产能都整合过来了酒,成为先进的汽车集团菏,做强做实研发整车零部件杠畦、商贸服务和金融服务五大板块实簧愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纤蜕胯,实现自主品牌事业的跨越式发展排炼,全面实现一个“三”撵铅砍,就是电动化统天馆、国际化嘉燎葱、网联化三个方面的重大破妮。   各位嘉宾吠替、各位朋友拿,女士们商矫、先生们蹈悸猜,在需求持续升级缎靡弊,资源消耗的情况下弦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暗珊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驾臂妈、品质优先概峨、创新驱动的发展路径寞圭,坚持正向开发譬,提供优质产品硼,坚持智能制造拷浩,开展管理创新错,保证服务水平炮齐驰,注重品牌高端化藩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抨番洽,共同推动中国汽车迈向新的台阶莫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幢陆苯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪袄:李芳" "  今年3月唱,借百年庆典之际履是,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茂,即“智能互联”腐口、“绿色出行”和“自动驾驶”现晌镶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向台。随着战略的提出瑞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肮枢版,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枫茧烦。在这其中躺奸冠,“人才”就成为关键问题摩淬。为此爽浆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丸惠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圭惋妒。   根据沈燕的介绍可以发现裂尚茧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溪枚魔,涵盖计算机看黑、工程学尚、自动化凳、金融等多个方面伯。她坦言党钉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乡首。因此挨蹄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怖朝。”这其中包括互联时代的在线招聘弦,“例如我们利用自己的招聘平台棚、Linkedin宋、智联招聘等在线平台岸俗韶,以及大学招聘丝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俱计。”除社会招聘外毙角,宝马也会通过与院写∏樱合作络寞,提前把学生引入到企业中挫士猩,专门为宝马培养人才菱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作内滤荡,举行“宝马同济日”这样的活动俺。“去年我们就以互联驾驶为主题咀节,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菜桂傲。”沈燕说道淳染姑。另一个重要渠道涉拾童,就是内部员工的推荐层嗓两。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渴烩步,让每一位员工都变成职位大使埃蹿危,在朋友圈进行转发传递扭谴簧。   “我们对人才的要求菱蹬侣,在能力方面最重要的是对业务的了解会骨。这不仅包括对业务今天的了解摆施火,还有对业务未来的了解沛。要知道未来战略方向是什么勿,需要什么样的技能金。 ”沈燕告诉记者其桓,“此外归,我们对人才的要求是不仅要了解中国邓瓮炼,还要对全球化有所认知图。随着技术的发展惹,我们对人才的需求呈现‘复合顺,跨界’的特点房鳖。但是戏兄坡,这类综合性人才很难直接从市场上获得句吾纷,需要我们进行入职后的培训戌。 ”据了解己,宝马(中国)每年都会根据员工表现温悍,提供给员工出国培训以及交流的机会浪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兽聊融。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坝滔陈,以拓展视野溪,提升能力罕斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸵孔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墙骇潞,吸引并拥有了一批充满抱负恍帘、专业的本土化人才坎策。而面对未来贪,本土化人才也将承担重要职责奔铆,“这包括为‘在中国桂贿翰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磺雇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辰。”沈燕表示材娩。2012年补速,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皆汗廖,并在上海组建人工智能团队镣杰当,承担电动化和智能化的相关工作寡。另外漂纤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醛。 这个团队将研究和紧贴中国市沉辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墙刮邓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秤弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牡,用“数字垦、概率衡勤卵、未来”为题纷唇,论述特斯拉电池的高密度羞、续航里程及电池的安全性广烫句。对比国内松,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袖晒,并预言电动汽车和智能手机一样突鞠,电驱动和自动驾驶注定了是未来绥,不可逆的未来戎船。 以下为原文肥:   关于密度和里程数乾不琅。 特斯拉Model S上市已经四年多了回嚷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌温,至今为止一个都没有兑现和。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碱际激,里程最长的量产纯电动车衫闹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耿脸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泪鲍碍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匈搏,忽悠消费者舰家。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准够,里程普遍降低10%以上)来体现里程茂,在有些国家辅助使用NEDC的标准两不攻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俯规鼎。   关于安全性和自燃率枯杠厘。 自从2014年初安装了底护板渴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撇乏,远远低于燃油车歧架,各种撞的惨目忍睹事故冠纤,也都没有发生自燃馆苍。相反憋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辜媳,却成了全世界自燃率最高的机动车芹低,更远远超过了燃油大巴的自燃率喀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亨,车门闭合的时候已经有点变形了)鬼桐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业该辅芬,几乎可以说闯:特斯拉重新发明了电动车灭。    国内真正用心做电动车的企业甲貌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檄隆纱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机编寐、变速箱朝赋雇、油箱等窗欠,改造成电动车的事情)好。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侠潜骂,才会全力以赴来押注电动车祭捌斯。当然空闪,也可能是很多品牌都在蓄势待发歌蹬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沮。    电动车不是什么弯道超车且肪,而是换道竞争哨扒疙。    今天的电动车苛锋虎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莽盗。待机时间是诺基亚的几十分之一拿惹,软件也没有几个吵热尸,通话质量也不好皑缕,汉字输入也麻烦的要死献罚皑。和智能手机一样姆,电驱动和自动驾驶注定了是未来烈,不可逆的未来柬垢塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱等腹:李芳" "   2016年8月30日呐碾仙,在北京新浪总部茸梅交,北汽新能源充电部门副总监陈保江阜两、北京华商三优总工程师丁晓伟拈裁、电庄总裁兼CEO先越稗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叔惺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拈。    作为新能源汽车销售终端环节铝捕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线休态。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬巴病,更是充满了诸多困境淮暗,不为外界所熟知宠锑。    那么炮戊,作为中国最大新能源汽车市承┨哑馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况冻靖,北京模式发展的瓶颈是什么个漏磨春?有何值得借鉴的地方蹈半味?又该如何去避免失误和纠正下唱?政府赫本廓、车企继祭、消费者在这一产业链终端中洼,分别又该担任何种角色瓜册侧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篱妓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缮警挽:魏总芍捌绞,刚才你从用户的角度径,同时您也是媒体人的角度黄捐挝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匪目,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豁袜袒,您发现了这些问题之后舍弓糜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率览?    魏士钦避:其实我们一直在琢磨这件事判娃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说献,这两点是能够解决掉的屎。首先第一个虹彻,支付木十梆。就像刚才先总说的极笆,有个银联一样的东西女溜豪,接下来有个第三方窘,或者接下来大家都使用微信支付吾,不管是充电桩也好莎,app也好霓,还是当时的扫码也好番,还是微信也好伍驾膛,支付宝也好丧善,能通过手机支付笛户,基本上都能解决掉洗诞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骆,我们把支付给它想办法统一了旁冀。不一定统一到一个里边去洪厘持,大概两三个翱,大家都在用贸,这就没问题壤辑泪。    第二悉森豪,这就相对更难一些了及克,应该是有一些第三方平台真正站出来扑道拓,能够收集所有的真正的准确的信息吵倦,其实当时我们自己在做app的时候天,就是在做摸点的时候梳臼屡,我当时就矛盾彻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疲,后来琢磨来琢磨去暑观,通过很多用户的反劳纯烦谩,我定义出要摸一个最准的点锌谎护,不要最全的局。准是什么概念献洗歧?第一茄蜕饱,我找得到溺禾,第二编,我到那去一定能用得上杉。如果我找到它了局霓芍,也到那去了某乐富,但根本没法用食精寞,那就没有用了懦息。所以如果站在媒体角度泰朵登,我希望不见得是谁奢咳,也许是个媒体魏魔,也许是另外一个平台假,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赏窟,但是它也不一定是最全的耸,但是它是这些所有的里面最准的蛔锌瓣,每一个用户都能找到桩挡,而且有百分之百的体验把电充上村。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磕鹤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坦狡峭,是咱们国电的站拦诲,是快充咎。我们编辑去那边准备充电的时候疵辟冒,有六个跑快车的兄弟岁号抖,霸占着那个点券杠,就是不让你过去极,这个充完那个充凡,还剩一个车的时候淡稳,就赶紧打电话给另外一个兄弟敝谓,赶紧过来充电嘛渤。我们不等了免。但是他们不知道厘缝唤,在那个点不到三公里的地方豪,快到积水潭小西天那个地方罕关缚,还有一个充电站林,好像是三个充电桩还是两个按倍兄,一个车都没有虾铺,而且车位都是空的凯躬。他们不知道那里棋藏。而且那个点嚏,我们当时找的时候用了三个app堪,只有一个app上标出那个点赔,另外两个app是没标那个点嗓派。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擞碎,所以准确性其实很重要扳乏。所以如果能解决这两点芒,我觉得咱们的空置挝拦般、闲置的问题一定能解决氨,肯定没问题的赫道。这是我的观点文纶害。    黄山芦晨械:关于公共充电这个领域唇悲嫁,我不知道魏总在充电过程中该纺诫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题型玛才?    魏士钦靛:出现过何叼陷,很多承眷。    黄山僚爸防:这个问题其实很有意思的问题递坪豌,充电桩的标准是国家有统一的标准欢叫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电露荣簧。    魏士钦补板府:是这样睦常突,最典型的例子就是腾势脾你,腾势在很多国电充不了超熬,但是在小E充电或者普天是能充上酣。    黄山嘛:我们可以把时间放长一点来看苇擞侍,在2004洪、2005电动汽车兴起的时候红锤,很多人都不知道电动车是什么铅鸿凯,充电桩是什么镭挽。随着这几年的发展放,物业慢慢都配合了彪,所以从成熟度也好睛蓉孪、物业配合度也好讲,应该是越来越高的博琅。国家层面出台拦篓墟,新建小区予以配合奉殴帆,包括老旧小区的改造琴,都会多方面来共同解决这个问题味。其实关于今天的这个话题炊赤,我不知道台下还有什么问题要提问的妙灌铃。没有的话匈,我们可以做一个最后的总结墓。    我接着丁总说的北京模式的问题镁,我们今天说的是关于北京模式凄,丁总说了一个北京是纯电的市陈兹小,跟其他地方都不一样泌涧嚼,上海是极端的夏,上海是混动市乘さ洹,北京是纯电市场菲竣哗。我理解还有另外一个模式嫌,就是北京的充电运营商是最多的票,发展是最快的彭薯,一开始是国家电网乔、普天在推天,后来群雄逐鹿阀去收,特来电细厢鹃、星星等等各种运营商都进来了且贸窟,包括先总这样的都进来了罕灵靶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唤考俺。    魏士钦铰:现在已经不止了浪龋。我们有一个数据倒,说是47个运营商抗胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构加梅,我讲点个人思考和认识忻绢媒。    先谈思考蟹。第一汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富绩泻,大家可能更多关注产品的结构性改革卷溪,其实我认为巧哇檬,源头是制度的供给和政策的供给酮东守,再是要素的供给溜罢辈,三是产品的供给蒋晾即。    再把这个逻辑关系缕一缕但编济,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给誓,而制度插、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隧呈锯。所以现行体制下手忍侮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碗?这是我思考的第一个问题斜嘎。    第二个问题兰,是我做企业这么多年的实践和感悟行,企业到最后比拼什么寿睦蔡?其实就是资源的配置效率桃吓。汽车行业也如此闺。你拥有多少资源固然重要始肃萝,比如研发队伍喷昂八,既有一两万人的涤寺,也有六七千人的让,还有两三千人的蒙膘,资源差异很大厦拘,但实践证明人多不一定成果就多冕兜,关键是资源的配置效率醇豹宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率差琶乐,取决于一个企业的决策效率和执行效率舌快任。而企业的决策效率和执行效率圈狠交,又取决于它的机制和治理结构韧粟。    反过来四蝎拷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拎耻隙。也就是说撬份蜜,产权结构会影响到治理结构和机制桅沃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响品刻垛,进而影响企业的资源配置效率食梅膏。    从逻辑关系上讲胯乌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腐钵逻。    第三个问题赖侥疆,产权结构是前提弘纱,是源头性问题斯嫁桶,多年实践世,有以下一些体会修。    关于股权诚弄。股东应该优质化乳劲巴,股比应该合理化称闷崇。近期也好核书,远期也好擒澜,你不能把那些对企业治理妮、技术颓、管理尽,以及市场拓展没有任何贡献嫂,反过来可能还会添麻烦者弥久,当股东哇。这样的股东不能要禄妨管。    股比结构这块襄扦,不同行业独,不同企业计,它的结构模式必须符合市场规则叼豪吼。若是竞争性行业识将,不管是央企峨峡阮,还是地方国有控股企业丹弹,做第一大股东绝对控股患嗓陈,很难实现建立混合所有制的初衷冠觅鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碧衔,竞争性行业混合所有制要深混判,不能简单地浅混末。什么概念荤华?国有可以是第一大股东脐猛颓,但不宜绝对控股逗淳可,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疤喜姑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剐汉杠、国内竞争国际化这么一个概念浇。既然是全球化侧酱,如果你这个竞争主体狗,你的治理结构链悲耪,你的产权结构堂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吃溶夯,你如何参与竞争拨?道理非常浅显明白辛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狮蒲渺。    江汽集团公司制定十一五规划前摄,我们就有一个想法坚失猛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旧嫁辰。围绕这个思路秋琅,于是就有一个叫三步走的战略规划练。    第一步撵戎,把国有企业员工身份置换掉谐拘,从根本上说塘屏掸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垂,对职工也有好处扫,是多方共赢的一件事情啊讨惶。我们知道诗酣胯,国有企业这条船不管怎样脸,开得好耐,开得不好暑玲合,哪怕再破再旧沦膛,只要不沉下去天椽,国企员工都会抓住船板钦,不愿意下船级笺跨。    如何把员工这些观念转变过来馁磕?只有让他们从企业人转变为社会人那捅狠。因此凹宦,第一步是2006年漠,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会创,作为每个子公司的投资主体蓟店此,共同组成投资公司此。    这样策唯抠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剁肠。    第二步朗墩褥,我退休后书帆,引进中国建设投资集团有限公司瓦捎徽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司具。初步实现产权多元化警鸡。    第三步艇新,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产上美掂,包括安凯客车的控股股权卵履戏,整体运作上市篡。去年1月获得证监会批准解,上市公司已挂牌鳖。    通过这三步走——置换身份纯了极,初步股权多元化碑疽楼,整体上市胜潜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葱分,对留人起到了较好作用绒瓤啸。在工业化佳柒捣、信息化拟胎、网络化尤其是移动互联网时代叫插烹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代编,股东或雇主和雇员之间的搏弈忍惕,更多体现在决策权和分红权领域楼灵。    为什么IT产业无懈,特别是互联网企业发展如此迅速肉楼?正因为它有这样的产权结构尚剧坷,这样的体制机制饶。做得好的互联网企业搜,股权都比较分散嚼娟病,管理骨干和技术骨干都有一定股份暑,可能这是大趋势绞。    互联网行业资源的竞争和协同肝腥,最终体现在人力资本价值上钞,他们要参与公司的决策和分红汀。这个问题如果不突破霞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难池燎骂。   存量是稳定剂拷攻,增量是兴奋剂    那么栖享奈,内部机制如何变革屁蛙豪?    1990年我接任江淮汽车厂长氮壤,当时非常困难隋纯,留不住人将酶蓝。有些人选择离开睦吨箍,人往高处走联卢,完全可以理解焊就。留下来守摊子的这些人不容易价尼,到我2012年3月退休杜,这22年时间里疲桓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孔臼现。    第一阶段是2000年以前茂坞。可用两句话概括嗽,第一句叫做存量相对稳定渭燎,增量拉开差距马坦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竣酥,可能就有问题考婪。因效益提高而增加工资侩查囤,贡献大的就多增含缓,贡献少的就少增纠缴喀。即便没有贡献潍颁,原有的存量工资也不会减少滇,即存量是稳定剂传,增量是兴奋剂窖蕾咸。    第二句是有计划按比例增长工资救粮。也就是说许居惶,企业效益再好噶,效益翻番工资绝不能翻番操。效益不是很好斗累坟,工资也要涨辣。为什么梧济?因为国家年改革开放30多年涂,经济20多年高速发展贾砰,物价一直在上涨还惊,生活成本在提高墓,降工资就是降生活水平氏僧烤。所以我们有计划按比例增长工资围祭柒,以建立工资蓄水池渤,以丰补欠氢腊粮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利防础。    第二阶段是2000年后仇砷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刊脯卞。    第一部分是拌冯,区域领先的现金收入昆。和北上广深不好比蔽烧,但在安徽及其他城市的同行业者中淮粉伍,我们的薪资收入是高的久肖漆,员工及其消费能力比其他企业稍高文涂牡。但现金不可过度发放糕,这是心理学拍型筏。人就这样棺温,口袋里现钞多了后戏, 像一线工人纺男,包括技师在内羞,他腰包丰实了博筷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭接诡。    第二部分是大福利层檬。我在任期间宠,江汽集团公司解决万余套集资建房顶委拧,还有大学生公寓鼓灭、廉租房等;自营的物业管理做得非掣啵好奋,很便宜纪嗡多,还有免费午餐锯龚,包括洗衣房等白。有大福利咕覆拨,有小福利鼓腑慌,五险一金都取上限提灰垄蝗。    第三部分有限的股权激励合聘。    区域性领先的现金收入沪、大福利范椭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式温东吧,这使江淮汽车员工享受收入不低幂傻、生活成本不高的待遇闹韧煤。也使人才无序流动降到最低力朝。我在任22年浆畏,江淮的人才翱,不管是管理人才还是技术人才痞屉洼,几乎没有怎么流失棵。    外人都觉得很奇怪陵巍构。当时有个汽车企业派人力资源副部长虎泊,在江淮附近找了家酒店谈,一住就是一个月凳,每天晚上打电话找人歇,但没有人为之所动书煎拆。    究其原因吞红,当然也不仅仅是待遇和福利岗快蕊,重要的是文化留人储,怎么能留住人心蜂毯诚,这是其一汇馁插。    其二许男,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苛食帕,使员工的成长速度可能更快稻卫。    其三旧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径须赏垮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柑,但我们有三条路径挪淬唤。    一是管理人员成长路径惶蕾挝:管理员斗晦、助理管理师梧题掳、管理师池、二级副经理昂颠、二级经理诽忿、一级经理底篓文。    二是技术人员成长路径嫩菠逞:技术员沤疾苟、助理技术师玛、技术师;设计师瓦烂损、主任设计师峨、设计总监挞欺朝、技术中心副主任茅侍、主任等沏掸。    三是技术工人路径交:高级技工陀妒、助理技师粮、技师浅奖、高级技师牧。高级技师的薪酬梁呛,甚至比二级副经理拿得还多发。    这三条员工成长路径奢辖泼,每个岗位都有岗位说明书庙施疗。你要申报这个岗位武成,必须经历什么培训轿,需要什么绩效郎廷躲,才有资格申报池泊。上什么岗位有明确的薪资标准丢,“升官同时发财”滤,用人用工尽可能做到公开公正透明常柯散。员工们也看得很清楚寐崇,只要好好干蹋,就能够成长传构。    总之汹杆艾,在中央政府大政方针指引下潮奇福,切实赐寄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卢镁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革末付。    尤其是产权结构改革俩,不要消极等待主管部门来安排郡酶,等是等不到的年差杯。也不要对现有体制闪、机制太多无意义的抱怨悼浅息,只要动机纯正捆蕊门,对国家对企业对员工有利陛,就值得一试聪塘,这是我在江淮汽车多年的指导思想肠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋投趴鞠,但一定是基于稳定性洼瘦、权变性犀工究、柔韧性基础上的变革饶剁哀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蜗不肖。同时切记不管做什么事情擦,一定要取得合法合规的文件依据贺维袭。    在沟通管理和内部运作方面纽冗,如何适应政策环境疙珐惟,是对企业负责人的管理智慧的考验稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泼凉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办塘副饶。   当下句,在互联网经济蓬勃发展郝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下描,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揩痛窗、汉腾衰瓢拇、乐视底、蔚来次晒、Nevs壤挟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兽。但这些新思维随麻驼、新模式遇到来自行业题、公众和政府有关部门的不理解和质疑醛俩。为此寰球汽车邀请行业专家纪、新势力企业领导纶、主流媒体高层糜寄恒,就大家共同关心的行业趋势疚碉、创新模式痹、市场预判等话题展开热烈讨论克寇川。   程远羔侈熔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奠伙俊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芳船:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峡侣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域即,也是一个全新的问题监岸,所以我觉得应该是个很有意思的事睡掳懊。今天让我首先来作一个发言坊吨,我觉得是抛砖引玉税唾捆,我想把石头抛出来肛鬼都,引出大家精彩的观点侍态。   当然今天有几家企业来参加这个论坛九工,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题记冯,他们该不该进入汽车行业列疟埔。大家知道嘛肠,这几个企业全是新人陡锰,以前都没有做过伤,在社会上是有一个反响娜辈频,有一种争议梢少匡,说现在已经非常挤了骸沁纳,我们已经达到了2500万辆的规模师嵌惦,100万辆的企业已经有六七个了娄,还缺你们嗡杠?你们现在还有机会渴稻顺?我想说这是一个很重大的问题得,我想这个问题为什么说是战略问题看崔,中国汽车业一开始就有这个问题侈兽惭。   我的印象中伞,我觉得中国汽车业有很多政策率,也有很多重大的事情墒蜡,但是我现在回忆起来厕垛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大床磋,一个就是开放引进淮脆鲍,也就是合资免抗齿,也就是所谓的市场换技术楷稍含。另一个痢喊,我们做了一件很大的事情茸柔,叫反对散乱差俏肆变。这么几十年来潮,在我们的汽车管理部门猩,我们就不说谁了鹤,大家都很熟蹬儡,都是朋友浚叭,现在都七八十岁的人僧闻。我进入这个行业30多岁疆拴趁,已经过去30年了络妒,这些人现在已经退了嫩菲岛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情维,一个是合资引进烘操,一个是反对散乱差舜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来途盲悍,即刚才说的市场换技术然赴骚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辅链,认为我们当时的企业太多太乱太小太差偶沥,只许有资质的企业做魂绢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司榔,就叫中国汽车工业总公司采脑。后来系雄雹,提出了南北划界槽茸,想要一汽在长江以北靶,二汽在长江以南泞呸,形成一个竞争局面赏办。这个想法没有实现瞪信,当然再早我们搞过六大公司啸斡,但是总体来讲迫信玲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茂。   我在八九十年代写过一篇报道涡,我就说中国汽车为何怕竞争跨衬炭?其实现在想横,我们争论来争论去就是一条钝焦,国有竞争龋概,我们认为企业太多了片胚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崩芹。   那时候从国家宏观的角度还,陈云同志提出了一个经济学观点编,叫做鸟儿在笼子里飞侮,年轻同志可能没有听过武仍蹲。虽然给你放飞彪购,但是你不能乱飞辩焙朵,得在笼子里飞泵冷挛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刹,所以我们提出“三大三小”下宽,规定的企业能造车喉穷,其他人都不能造车边,认为进来的就是捣乱感层。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陕孙,后来被总编辑改为无心插柳兑宽。我们一心一意想扶持的企业搞上去加,但是我们不想扶持的企业又在出现厂是,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意横,为什么呢善星?当然是我们的基础比较差晌,一无资金烽,二无技术茶,三无人才拜,白手起家观。这时候我们引进外资杠,有了资金汤署、有了技术扯伺、有了人才蹋矛,奠定了我们汽车的发展基础裴嘘传。但是只走这条路等于缺一条腿艾串葛,只有引进外资刀,没有自己的发展缸缄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挪,反对本土企业飘活饭,所谓自主企业犁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羌胳腺,奇瑞拟擅、吉利罚革、长城庞便、比亚迪透释课,没有一家是合法造车的企业心逃,方式大家都知道牧托逼,买一个不生产但还有资质的企业募,就是所谓户口本量尘,然后就开始造车舅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好松侧府,该死的企业死不了软险,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洼哆摹,这是一个很奇怪的现象鸵,在其他任何国家都没有这个事情泄,只有在我们国家蛋级弘,这变成了一种无形资产惩仕。   所以品,后来工信部成立前夕骸丁硅,在发改委发布了一个通报耿效晶,宣布哪些企业要死密,其实是一个作秀股。因为这些企业本身已经不存在了驼帮孝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼓,就不会有这种奇异的怪现象冯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞥亩,我们把汽车产业的市场化淡、自由竞争的方式忽略了龄窖,我们把它当做航天航空管理衫。所谓集中力量办大事纽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偶推,像航天航空只发射一颗卫星害界己,只造几架航天飞机岗竣棵,但是汽车绝对不能这样钢埂开,如果我们中国只有一个汽车企业蕉燃灵,我们今天无法想象能够达到2500万辆拨句扯,我们可能还在200万辆以下徘徊顾昂。   我们想想我们当时的规模斡,讲起话来弯,我们一点底气都没有姥呛承,全中国所有汽车企业的力量宏角贺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烩,所以我们那时候是没有底气的祷香。那时候蔡总经常讲枯备井,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拆,我们国内的某家工厂钞胜,搞了多少年隘坛?投资130亿干了那么多年没有干上去价,现在回头干干交筏,别的合资企业在武汉干140万辆车茬,听都没听说过他就干成了儒灸擂。   当时我们确实是一穷二白舵帘,那种情况下我们引进外资工迹,但是不让国内自己的汽车做蜕氛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿画淋,变成了外资企业梁烦捐、跨国公司一股独大襄伍苗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌们芬猫。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘础?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垫棚,在座的年轻人没有听说过勤渐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拌腑抚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作低闺。为什么有审批制痛老婪?审批制就是为了反对散乱差莽,所以你不能随便上企业李。   我们把进入产业的大门关得很斜小,一方面对产业造成了很大损失违内瓢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诉慧。大家知道谱伎,那时候汽车卖多少钱沁?桑塔纳要卖了20几万泉姐,当时说两万块钱劳,八字还没有一撇受县,订购两万多辆骗凑巧,在桑塔纳卖20万的时候软姜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俯忻。那时候的技术标准接楞、排放标准都很低舜,我们会很快发展起来瞬,但是我们失掉了这个机会贿雾嫁。这是产业上的一大失误湃,就是反对散乱差臣妹芒,阻碍了中国自主品牌的发展俺烂。   我觉得中国汽车进入2002年枚玛梦,入世以后就发生了很大的变化激,这个变化就是放宽了式宦,应该感谢国家经贸委前司长瞄恋,后来发改委的副主任欧新黔姆钾,他在这件事上力排阻力沤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乡揉粹,有二三十个企业进来善。在这时候禾徽,包括奇瑞鲁稍发、吉利惯灰、长城蓄汤渭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面新,所以这是我们企业发展一个好的契机骨拒薯,这个契机来自于好的竞争比。   现在大家没有再说反对散乱差嗡,但是这个毒瘤并没有肃清本旁,现在要有一个新的品牌出来拳碱环,我们第一个想法就是它该不该出来煎窗,又来添乱孩扛。所以在这种情况下怖雷郡,汉腾出来以后限,我当时也没有太明确的认识淖,在网上一片谴责声的时候河,我就意识到了这个问题寥劲篙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涎具忱,大的打败小的斥庐厘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搐,快鱼吃慢鱼临。汉腾给我一个启发锣纱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在葛持欺,今后还会存在榔。   现在一汽饱汤胃、二汽非常困难铺哗纯,包袱非常沉重脯露矮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搪,但是最近连一辆好的车都出不来煌。现在真正有活力的企业是谁呢楷衬?是长城卿裙寡、比亚迪曹、奇瑞鹅税淳、吉利脐玫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乏僚辜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开困饶勉,让大家不要惧怕竞争乃么,竞争只有好处汀屋凉。我们老是说过度竞争猩,实际上没有过度竞争白扣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慑凡袄,经济规律本身有一个调节作用晌,一旦过度竞争它会自动退出脐卸。   我们的出租车管理很失败惭蹲,就是我们怕过度竞争抄船,我们把北京市的出租车限制在7万辆惧空,因此打车难胆、打车贵让,群众怨声载道弧呛。凡是放开竞争品摩挡,像家电产业大家都知道航剁,为什么发展得比较良性呢阿?就是因为放开竞争了,是不是先来后到呢航?我们现在想想80年代龄希谱,61家电视机厂绢农吝,现在上哪去找敌毒?大家熟悉的品牌滦叉,北京牌侣、昆仑牌蛙缎,我前天在飞机上看到长虹卵蔬录,长虹居然还在泥,出乎我的意料撤纫搓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存车悔昏,现在新出的电视机厂挪醛,TCL过去有吗对?就是长江后浪推前浪酪,我们永远不应该对后进者说不疮松鲜,我们一定要这个变成一个共识催,任何时候都可以有人进来弄攀。就像他们说的僻,任何一个行业都会机会匣。今天在座的各位都是新进来的谭,我觉得你们的机会大大的有咳五。   我的砖头就先抛这些卡倡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巾:沈达炜 版权作品祥溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载裂,违者将被追究法律责任电燃。 获取授权" "  徐和谊说贡婆,当我急的时候磁吕盯,老唐一乐龟羞宽,哥儿俩(的配合)还行括窖瓦。双方都是坦诚的心态罢竟目,就没什么谈不成的事情逆旗。    唐仕凯则认为舞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁,基于双方的相互尊重鞭泌。合作中斧叉,尽管文化不同蔼、目标不同砂并,都能坦诚地交流脐靖,达成一致涂肺拈,满足消费者需求烹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壕腻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尺董频,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侠哗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娜梁品、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯含晤浆,接受了中国经济网等几家媒体的采访霸递上。在奔驰E级轿车之外投抛椭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虐毕伯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时物桃抢,徐和谊说扫,关键在于双方的真诚与坦诚狮,这与我们的性格有关浇陀。我的性格是直率咳,而唐仕凯先生则是含蓄椒、温和抢篡,哥儿俩(的配合)还行桂。双方都是坦诚的心态断,就没什么谈不成的事情山。    徐和谊谈到那攘虏,合作中攫涸攘,彼此考虑对方的文化伴诺漓、体制成桨外,对对方的决策机构都很了解秃蛊,也想知道对方的想法赣,并多从他那套(系统)思考花袍沪:靠不靠谱兢,可不可能谐。不能瞎白话宝釜,不能伤和气钮,所以就越合作越顺利漠。    徐和谊认为疆爬枯,随着后续工厂和产品的导入玛肆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憨犁。    他还打趣说耽绢舱,唐仕凯先生文雅岛裴,当我急的时候理糠茂,老唐一乐括,我们的搭配非撑锿杉耍合适河泵。    唐仕凯则认为枚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缴岛,基于双方的相互尊重浆舍。他说退,我们与北汽之间有更多的共识射饰。过去几年的合作挝,大家互相信任盖、持久瓢宋老、坚实付。我们有德国人的执着顾、坚持丸,在双方合作中聚厦桶,尽管文化不同钞岛、目标不同筷,都能坦诚地交流熟柿,达成一致苗厩,满足消费者需求抱突遍,也能让优秀人才有合适的岗位居。可以说号弛碗,北汽与戴姆勒建立了最好的狮席、双方互信的关系顺。    另外糖,唐仕凯指出疗,中国业务的发展蜕查呕,离不开经销商伙伴的精诚合作赤罢些,他们积极履行对消费者的承诺桑蒲、关爱参未,也与我们建立起非常良好的厂商关系胖蒜迸。    他强调粱,我们与北汽的合作降唐良,增进了双方的关系刮渴。 全新长轴距E级车上市现掣掀丁,领导合影(右二为徐和谊捣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手许,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孙琅黎,目前锌磷薄,我们的合作是最好的售。认真总结以往的经验帛拢、教训噶昧,特别是过去的错误靠惨,接受媒体的帮助疆、批评卸熔,因为大家对我们有更好的期许檄脖。目前溜,我们仍没有达到自己的目标篇,在中国市场还是第三名佛讹商。但是讼身,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粗橡笑。因此皆捞,我们还需要精诚合作恐,力争打造一流的企业;精益求精赦静瑰,建立一支一流的团队弛担戈。毕竟磐船,我们的公司和事业都很年轻桥,在发展当中最重要的还是关乎人蹲吵。因此忻刨铜,我们不能只顾眼前厕靠,应当放眼未来陵涝完,希望取得更好的位置矩绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撼骸八:    各位领导杆、各位汽车界同仁坟赎吠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恍济,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豪帽废。今年论坛的主题聚焦安全菱受,我觉得非常有必要本,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题室,已引起全行业和全社会的关注卞。    今年以来句,在国家和地方补贴政策的助推下想,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舵钳,1-6月箩帘,新能源汽车实现销量17万辆畴,同比增长126.9%磋莫。其中纯电动实现销量12.6万辆唉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆底撂,预计到8月底纲羚晒,全年6万个新能源指标就将用尽类泪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撕茸邯,同比增长170%袱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置封。    但随着新能源汽车销量猛增风股,其安全问题也逐步凸显颇蓬。仅今年上半年鞠死疼,与新能源车相关起火事件就有11起拆涤亨,事故原因涉及到电池诧税陶、材料募私、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皖触俺。不但给事故车主造成了严重的生命裸膘念、财产损失蹋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皇饰陋,极其不利于新能源汽车的推广陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恳,新技术新模式尤其如此隋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处患快添、火车一度跑不过马车奉静岛、人工智能行业也几起几落成,每次都面临着必须攻坚的难题醇炉暗,并随着问题的解决才获得新的认可盟诵迪。新能源汽车行业也是一样腑淡匙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咀钦嫩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唇,在蓄积了一定的市场规模之后汕和敝,开始到达一个新的平台期屯婪绍,开始面临这样那样的问题登掏。而我们认为拳黄材,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捕洗鸿。    首先钦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秀晤。    今天我们面临的新能源安全问题袖坪,一部分是技术问题富胆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矩绢。但更多的是行业规范问题萌韶,由于新能源汽车市场发展太快能鞭搪,行业法规建设相对滞后陈,安全法规不够健全镀弊特,相关标准缺失旧收,再加上消费者安全意识不足滥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等情痢沉,共同导致了一些安全问题的出现撬段埃。作为一个新兴行业犀记售,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挨,这是新能源事故频发的原因溺京帘,也是新能源发展到当前阶段呈倍立,我们必须着手解决的问题犊淬。    其次急,安全问题是消费者关注的基础痛点遣俗,必须全力以赴加以解决敌呜疲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全差。我们经常说得,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗,但是没有了安全这一基垂洹,里程的远近本身也就没有了意义撩。新能源推广几年来次攫趟,市场上对安全的质疑之声始终不断阂雌,说明广大消费者除了里程焦虑玩扇,还普遍存在着安全焦虑咎叛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑届,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择教,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡首。着一把火就可能会毁了一个行业泛驮,在网络时代这种心理传导完全可能发生哭喝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遍,必须将安全问题作为头等大事来抓堂捻,否则就会被消费者所抛弃橡。    最后稻庇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赏戚,也是发展的动力源拖霓孤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吩闯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叼,才能得以持久生存快。千百年来身贪腺,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚食,不断做出创新涛。及至今日啤降,我们投入无人驾驶汽车汀摧、智能网联汽车的研究讨纤,很大一部分原因八仍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乳哇填。新能源汽车作为面向未来的产品班赡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变护殊聪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咯。    由此可见狼朴辣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈即希麻,粗看起来林林总总萍持联,不一而足;但是究其本质矫乖,核心还在安全怯。破除了安全问题滤湍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题下簿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逆祟,而围绕安全问题不断攻坚克难天肝龋,新能源产品和发展模式将不断创新且怒泼,不断创造社会价值双蹿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者连,我们从一开始辞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓何及惊,从战略高度提升安全性虱贬罐,居安思危扭般,未雨绸缪丁刚脱,从研发颁捣讨、生产到售后服务寸论,都布下层层防线厘槽,确保产品万无一失剃醛得。    一是在产品开发上加强安全功能设计相啸,从源头上提升安全性芬辩厕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障排侯距。从产品的开发设计阶段抵,我们就从整车控制焦亨、动力电池土丸拳、高压安全等方面以高标准进行设计孤酥。在整车安全方面深萝盛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统废渭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刃擒绩。在动力系统方面汞惯,我们从材料劣、电芯脾檬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戊,降低电池短路和起火的风险金。在高压系统安全方面剧酥壕,我们从防水顾黎苔、防火离灭杭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计午途炽,高标准强化安全功能鸥镶渐。除此之外砂奢骨,我们还充分利用智能网联技术寝兼,对新能源车运行进行实时后台数据监控福称,建立事故应急响应保证机制你,为新能源安全使用保驾护航纯憨倪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厦,以高质量产品确保安全害课。在新能源汽车快速发展的同时锣氦僧,北汽集团不忘发展新能源的初心缝傅菩,严把质量安全关笆翰斑。北汽新能源生产的每一款产品炮篮配,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娟,还要对电池锨、电控系统进行严苛的测试与验证女忍步。目前餐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系复饥冠,其中电芯安全可靠性测试标准42项氓,电池系统安全可靠性测试标准50项簧授湃,BMS策略安全可靠性测试标准33项糠,这些测试包括长时火烧测试癸橡桐、电池剖切测试雇哥、极限跌落测试和电池浸水测试等淌巴含。同时叛吼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位籍软酶。上半年盘,北汽新能源接到订单2.6万单辨,但在资源不足的情况下鸡,我们严抓质量关输佃全,绝不为销量而粗制滥造欺陈摧,最终完成15052辆的销售任务淳没,订单满足率仅58%较搽,但却实现了上0事故率的优良成绩促。    三是加强售后服务与培训撇涵帝,让新能源车用户买得放心捂疲腺,用得安心摊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丹送,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菊萄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抠读囱,包含车辆保养顺佰、车辆维修蔼戏涪、紧急救援玛、充电设备仙没辽、增值服务忻敞、客户关怀等多项内容雹岛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹬、维修玛斑,并对服务完成情况进行跟踪监控居唬取,形成服务闭环秽,确被廴埃客户满意攀狮。同时咖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训横未,对车主进行说明和操作演示锨,并规范安全培训流程纹襄饯,提升新能源车主的安全意识猎坊。在此基础上竭,我们还创新营销服务模式涂舅潍,今年8月12日圈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金即柑鸵,不仅具有推广新能源车的效果吻瞄羡,同时可以让车主及时更换革、检修旧车上的老化电池擂媳堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全哺、环保嗽、高质量的车型桃铅唬,给消费者更安心的消费体验垢关。    各位领导痪私、各位同仁彪:新能源汽车作为一个新兴产业佃朔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涎,出现一些安全问题本,这在快速推进过程中也是难免的藩觅,是我们必然要面对的问题镜。因此新能源安全问题诫,绝非某一家企业能够单独解决瓢韦挽,它需要我们整个行业的协同并进朗递。    有鉴于此珊慌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力申屑篓,不能因噎废食篮寿圈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心媚沤,牢记我们新能源事业的战略使命宛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念男,以持之以恒的韧性纲饶哇,推动政府董糖磋、科研机构标瘸疼、行业协会徽、企业乃至全社会开放合作认盯售,不断建立安全标准攘祁、不断规范行业行为剧搞裴、不断推动技术进步就碱、不断优化消费者使用习惯悔片腥,不断实现新能源汽车行业成长成熟耽悸寺、发展壮大讨殊被,实现整个行业的可持续发展矛愤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硕,各位领导氓樊逝、各位专家挺列晨,业界的朋友们翠斡:    大家好!今天县,众多长期关心寡、支持中国电动汽车产业发展的领导俏擎、专家和朋友们齐聚郑州恫,共商大计探头乖。作为本次论坛的协办方烦芬,请允许我代表宇通公司富抄恐,向到会的领导味浓价、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揭搪锋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挠尽。    近年来捎妈,国家出台多项重大政策保,从顶层设计卑邪、推广应用盲头、税费减免戎肪、购置补贴递、生产准入膝惋阮、基础设施等多个方面吾,保障新能源汽车产业健康快速发展忍晒拱。客车作为电动汽车发展战略的切入点删相,是电动汽车普及推广的重点领域接。至2015年底写惫每,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拔煽,占同期所有客车推广量的13%镀,为城市节能减排氰姑、绿色交通出行做出了重要贡献芜缸。    财政部此怀、工信部币、科技部旗北、交通部桔、发改委等部委裤咆,通过科技计划颁、产业技术创新工程等重点项目进行支持刹磁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妊抛晃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升死泵辰:节油率灌玖恍、续驶里程等性能不断提升撬,动力电池能量密度庙距酒、驱动电机效率等关键技术迅速进步硅。    具体来说跋氰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化那般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舌、节能与控制技术方面已实现了自主研发森邵,大部分电动客车均采用国内自主控制器碑,整车性价比高蛙插,满足市场需求坤人痞,节能效果得到消费者认可项捶。    二是动力电池性价比显著提升粗。动力电池故袱、关键材料国产化进程加速秦实贩,安全性和工艺技术持续改进豪辛。与2010年相比蠕,动力电池能量密度提高将近一倍灰,成本大幅度降低套。    三是驱动电机技术水平进步明显憋趣晚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕未,在功率密度弦、系统集成度和材料利用率方面显著提升冯烷。    同时途,我们也应认识到促,国内电动客车研发试验能力有待提升吾疽畴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距势傅:整车可靠性事擂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扇钙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垒隘,寿命善想墨、低温环境适应性萌蠢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喷观坦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘉悼恭。    马凯副总理强调衔估事:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匙返返。电动汽车由于安装了电池骇磐、电机形微畔、高压线束等高压部件郡,给整车安全性带来了新的问题宦,而电动客车安装电池容量大碎帮、整车承载人数多妊能惧,给整车安全设计提出了更高的要求救盲侗。    因此镁,电动客车必须从防水投蔫道、防火弓、防触电藐、乘客逃生详、事故处理等方面综合考虑谰僻缅,从研发制造蹭挺、运输存储涵喝枪、维修保养霉画李、报废回收等全生命周期各个阶段着手炭乡棵,在电池安全隘氦、控制安全钮吴、高压安全溜、电磁兼容等方面进行技术攻关栏阔建,全面提升安全技术水平懦嘉拢。并对车辆姜恭、零部件运行实时监控举,起到预警作用虹赎,保障大规模安全运营叮菜轮。    宇通自1999年开始研发电动客车高,持续加大研发投入型词,得到了国家部委戚捷紊、河南省政府和各位朋友的大力支持垃。未来搐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叙煽瘟,围绕电动客车轻量化匆胚、智能化坷、网联化以及智能制造等发展方向翟,立足自主创新鸵,掌握关键技术妥,提升安全水平毒娇蒋,促进电动汽车产业健康快速发展槽。    但同时佰伺理,为了推动我国汽车产业的转型升级避,实现2020年500万辆的目标促无未,我们依然任重道远牧判逢。行业的健康发展锤腾,离不开国家政策和社会各界的支持怪,我们建议琉腊:    继续支持产品品质提升和新技术研发唬歌怀。在纯电动潍膏衅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匹靖羚,研究开展创新工程二期项目等刑赐,助力国家下一阶段产业化目标的实现俏劲沁。针对燃料电池客车联疵,我国和国外先进水平相比还有较大差距港沸磁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晨,尽快解决关键技术问题采闲宝,推动产业化发展稿此。    电动汽车正处在新产品推出的初期澎雄峨,技术飞速发展呜,面临很多未知领域的挑战褐甫些,这些不确定也带来巨大的创新机会驾,是企业斑尚、行业和国家的历史机遇兔琅脐,也是赋予我们的使命和责任莽檬钾,    我们将坚持创新夯,努力实现产业转型升级和健康持续发展倘煌。    最后赂巳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "陈清泰汲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办检簧些,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贝朔官,回应社会的关切水械慧,引领行业的健康发展没喷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赔,广泛交流泪缅憾、献计献策仙。    首先是创新引领问题谁。    去年酶努寿,国家多种政策的叠加效应充分体现贪题,电动汽车呈现了爆发式的增长乾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锣廉侈,并得到大多数试点城市的积极响应派丁。更加可喜的是臀晴磷,电动技术逐渐被消费者所接受煎仕,潜在消费人群在增长被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韦倡,总体上捂瘫摩,这还是一个政策驱动的市吵枞鄣摹,它的不可持续性已经开始显现太峰。从今年起撕,国家补贴政策开始退坡块蕾。种种情况表明咸淑竟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熬搂镭,相应地稳劫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吕涣。购车补贴的退坡领渤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型季难。也就是在购车擎、补贴逐步递减的同时雾嫉娩,政府应在研发环节加大支持力度靛刺话,集中资源支持在动力电池陕昏科、核心零部件损、电控技术祈攘、轻量化较瑰记、智能化等方面突破技术瓶颈伟。    另外遂晤测,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泡男。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等富川雀。相应地迪垛哦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度适炒规,大手笔投资于电动汽车下诲兴。    这一切表明狮讳屁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快入。    由此看来股歪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战表如。    第一谜卿透,政府补贴政策进入退坡通道秘,电动汽车性价比提高的进程编,能不能跟上政策退坡的进程铂箍拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路病集,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纶。    第二鄙恳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桂毛,中国肯定是他们的一个主要市场目标烩。能否改写我国燃油车发展的历史沮券斧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立补,并建立起较强的国际竞争力疚私,这是政府和企业必须认真考虑的问题冯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术管,实质性地提高我国电动汽车的竞争力败。    因此慑垒穗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喝,那是在强政策激励下的增长笑逝吾,是不可持续的舷。有些企业一门心思地追逐增长乾貌丹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踌,却放松或忽略了创新和研发冈。    应该承认坟婪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稀期窍,性价比还是偏低的道尺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叔陇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垢湃姆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踞檄,理性地配置研发和产能扩建的投入退经懦。    当前温鲤,我国电动汽车正在向成长期转型钳,这是一个重要的机会窗口撕换弊。从全球看似粉匪,电动汽车的技术路线还有选择的余地忱,核心技术尚待进一步突破复绦朗,关键零部件的壁垒尚未形成嗓甘快,信息系统还在发展碍,品牌效应还未发力乘萍,商业模式正呈现多样化刻。可以说猫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卑阮祁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侥,有较好的积累忿。我们又有全球最大的汽车市场支撑吹度,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权囱寺铣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铂烫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骇茶,潜心打造核心竞争力奥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邻蛾嗽,另一方面可以与国际巨头同台竞争扩狡。    电动汽车和燃油车一样貉,竞争力的核心是聚集优秀人才谐次烽,拥有强大的研发能力潜摹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸿。对于汽车产业来说桂悍,生产能力的扩张是相对容易的叹抒箩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的褪估。但是你糙低,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尾稿舵,因为那充其量只是一个泥足巨人耻。    补贴政策的退坡统卯虽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乔搜陀,补贴导向将让位于市场导向池,让位于创新导向羌。优胜劣汰作用将被强化提荤蜜,在大浪淘沙中藐单胸,真正能站住脚的昧矾,将是那些具有创新能力搓癌、掌握核心技术梧汹、具有品牌效应的企业酗哨。    关于安全保障的问题棘率饯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溶,特别强调要重视电动汽车的安全问题舷。这也是全社会非常关注的一个问题糕,是这次会议讨论的一个重点鲍筋裳。    为开好本次论坛堕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研季萄鸵,并将在本次会议上发布调研的成果毖。    汽车的100多年发展史说明拌戈,随着人们生活水平的提高寡史,出行机动化是一种必然的选择检。但是栓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赏琉币,电动汽车处于起步阶段姥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毯筒缅,还存在由于能源结构改变而带来的息,诸如高压电路筒碴彭、动力电池等新的安全问题芜贺。    因此汕,在电动汽车市场快速增长的时候吕埠,安全应该引起特别的注意绣,无论是整车企业迷,还是零部件企业奠冈,对于可能出现的安全问题胆,都要诸项排查阂、及时发现腥、找出对策栏稍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前似。即便是这样景,进入市场后的汽车仍可能出现问题坡旧,这就需要继续跟踪菩天订,不断发现新问题托,不断解决问题净旁困,必要时要召回已经进入市场的车辆笆簇节。    应当承认芬宦侠,电动汽车技术的成熟度还不足罕毕,市场考验还不充分埂苦,消费者的信任度还很脆弱侵斜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侮片夺。从这个意义上说鸡农,我们必须把安全放在首位矗船。因为安全是一个否定性指标快瞧萌,世界上没有绝对的安全嗜疾,但追求安全是企业的天职撤驹沙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韶,要以更多的投入坏翅,在设计福父顽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘫下。我们绝不容忍安全隐患柯,但也要宽容失败舒莎,因为这里存在着不确定性才趁肝。    安全也是规范出来的潞迫,要高度重视标准聊旗彼、法规和监管的作用襄帕埂,设计安全的标准和法规口搭衫,有些是科学的研究和论证定下来的融,有些则是产生诸多的教训后总结出来的通逃肯。企业必须严格按标准和法规生产衔、管理和运营抗鲜,监管部门则应该严格执法雹奸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肪镁华,绝不能容忍劣币驱逐良币蜡。    今天灿惜劳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贫佳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壕答,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谭,它还缺乏充分的应用考验掣擎,需要未雨绸缪般谰,防患于未然态。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弟认晌,各位同行热虚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》救绰,每个桌上都放了一本衫措,大家可以直接看寂互垄。前面上半场我估计是大家最关注的鹿挂,有一些政府动向涎,他们做的干货噬淋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擅饱,我只讲讲技术鞍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欢,有三个方面息蜕,有些技术方面的内容是有相关性的吮檬,政策本来是张永伟讲的炊,我在PPT里基本删掉了狈,大概带一点侨胁猎。    首先讲一下电动汽车安全的技术旅饱。电动汽车安全技术我们分三块旗截,动力电池的安全恰粉囤、电动汽车整车安全凛黎、充电基础设施的安全驹洛。首先是动力电池的安全性好犁,是最基础韩鲤寂、最核心的椒瓦诫,包含了电安全祈砷贿、热安全携炼、结构安全等等褂。    我要先从科学的角度说一下赶。如图(ppt)炔吕,这是电动汽车动力电池的基本特性老嚎闯,中间可以看出我们锂电池安全的范围缝素晤,一个是电压奴损嚼、一个是温度袱,对电池安全来讲匙都,这么一个很小的窗口里才能安全工作柯,如果温度高了会发生一系列的反应剔,就不正常了碑捞慕。我们具体来定义一下这些温度恨哺,这是做一个严格科学的实验措摆,锂离子电池的热失控途梯、温度变化汐、温度和电压变化的过程佩。有三个温度碉频隆,T1叫热失控自生热起始温度岭,这个温度一般在90度乔,接近100度轮笑。第二个性萌,热失控的触发温度卜完绵,就是说热失控要开始了噬怒。第三个辫,热失控的最高温度怂,代表了释放能量患痪戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夸,给出了一系列的各种类型的动力电池滇,比方说三元的NCA堕睛伐、NCM躬帽、锰酸锂的泡,钴酸锂楔涧恨、磷酸铁锂稀描,还有钛酸锂的馅丹改,从中间就看出藉轨千,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的覆垦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掀堕沸,总体来看木伪,热失控最高温度比较低一点荒砍篙,这是钛酸锂的从喀滔。    太过于学术化一点剧擒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜡列安。热失控是诉技,我们先从热的角度舌磋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喝浅漓,我们的SEI膜就会分解互、负极电解液也会反应武新,隔膜机制熔化福拳天,再到正极分解盎秦、电解质分解敛,最后就涂层崩溃去搏破,大规模的内短路电解液燃烧继串,就形成了热失控软脱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呜。    另外一个问题适氓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崎风,像放鞭炮一样锭菊,一个单体发生热失控能量还是有限的境,如果在整个模组系统中间扩展赶疾泡,这个能量就非常大了活。我们说其实不在能量的大惺甑晟搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疥,但是并不是一个危险的东西拆顺,关键是没有瞬时释放爱邓,这是一个瞬时释放的问题蓄牧。    诱因河,刚才说的是过热引起的激袖,还有电的和机械的蕊插,电触发逃,主要是过充脓尼、过放等等怯,尤其是过充申瑟,过充引起的热失控是尾埃害比较大的途泰柒,这是它过充的一个过程和机理扣蛙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脱。还有机械滥用可,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荒,这是在网上搜到的底盘的切割实验甭琴,专门看它怎么样冬虱,机械诱因就会最终引起短路咸。    第二部分怖涤那,整车的趴,现在我们找电池厂开安全会溪创鼓,电池厂就说很多问题是整车引起的捞派氛,不是电池的事畔侨。的确秆敛东,很多问题不是电池本身造成的烷挫检,是外部原因傲,整车娇长,比方说碰撞会引起绅,电气安全玫吕豹,还有功能安全伸瘦软,重点是这几方面杠醛。比方说碰撞斤,碰撞是最容易引起彤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛙。第二剃吾,各种原因的电气线路短路引起着火卑灸洪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的海,电机控制器糠、电机电子器件IGBP短路了席,高压董、拉弧断臀、多处熔断疚局晤,整个就全烧掉了到,这是控制器烧红了姓。另外一个签炮苦,比方说前一段时间南京暴雨之后敖讥氯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路季需。功能安全嚼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搽共耸,电池管理系统死机袖坡酵,但是充电机不知道相小,继续充呕柒纷,充过头了茸眷赖,导致了安全事故泄酵,一般150%会大规模的内短路劣磊咯,充过头150%茧,不管是什么电池吩亢,包括钛酸锂电池罗,如果充过头也都会热失控的挡,虽然我们知道钛酸锂非常安全敢盎线,但是过充之后过压也会引起安全事故纱固吹。    第三贯,充电基础设施的安全菏贤。尤其要说一下充电设备的安全问题宛认,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刹,它的防水砰崩钠、防尘虱托素、防腐蚀拔、漏电青秘、短路保护等等素荒,各方面存在一系列问题公杜。我们开了基础设施安全的研讨会彭,大家提出了很多问题寄铜森,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秋弘寥,我不在这儿过多讲册。比方说嘘,我们荣威550就是非线充电着火窍抢叭,自己来安装这个僻,比方说外部的“三防”违唇,内部走线的零乱帽寄,不按要求接地等等屁,这都是我们充电设备的问题铣。比方说全生命周期状态的监测袜雇、管理体系的缺失锈,线路老化之后也引起很多问题触加。尤其我们在研讨会中有专家提出谁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拐,因为那里头重现事故之后就会特别严重迟。    我不要都讲问题乱亨髓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果殿伶。    第一诡逢丝,说一下全球国际的进展雷仕。我们要学习几个嘲,一是安全防护方面拜,比方说日产的电动轿车Leaf陆粕购,现在接近23万辆释,没有出现过重大事故厂疆苔。它有一个安全防护的设计体系献舶睦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劝涵,而不是说不能做到安全归们酒。人家做什么么思?首先醚冉,有很好的防护设计理念刻匣,它的防护剃纷哄,首先防控事故发生泉,其次一旦失效瞬,可以失效不出事潍深,再次孩,出了事涪弥嫁,把事故控制在一个可控的范围荒跑卸,控制在接受的程度跟燃油车一样强蛋没。是这么三个阶段弧峦,从电池设计绩,到最后可达到的安全目标猫始,是一个全方位的设计理念拖。    二是设计开发方面律铣钙,遵循了严格的V型开发模式颇嗣卑,从电池包嫌南奖、母柘旱#块许颠琼、单体舞港、材料滑,从设计层陷、验证测试层萄忱嫂,是非常详细的阜鞠乾,包括底层的电池材料痊该,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弦缓肪,我们国内的电池厂现在还很少用这些狮链。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泪,其实这些我们都很熟悉镐履迁,比方冲击达轨、振动瞬舵懦、挤压长痢、跌落科捶,募罘块跌落项、单体跌落等等负唱,针刺舞寂、极端的短路尾麓、火烧卧、热循环墨檬,有温度的高低温循环实验恢,这个好像我们做的不是很多椒竞南,气体分析等等理,这都是全都做的盯定,这是我们跟日产合作交流的茂物,我觉得还是给大家分享一下惧嘶,很有意义的倦。    第二献颧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闲卡堆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)确恨厦,这都是公开的娠叹渡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氨,这是一些主要的专利黔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稗,这就是一个完整的过程捆蛇欠。由于成本比较高肖,其实没有在它的车型上全面的推开漆熄。    另外一个值得一提的期插,特斯拉的碰撞安全性捐缺,从设计的角度矩,应该说借用了一些非常先进的方法泊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幢可碑,发生事故之后肋购,非常严重的事故也都是安全的琴何,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婪先迷,当然因为它有别的安全性穿乐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拨。    第三疮虑溅,这也是公开的资料闹揽骸,三星的电池系统释策。重点看一下电芯层面间刀,这是90安时内部并联四个单体电池茹吕哗,一个卷绕式的方型电池恋堡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斗红,一个是过充保护捌躬、一个是防爆阀斤葱、一个是保险丝侵岔败。我只说其中的过充保护狈去,这个电芯的外壳是正极棺绞枫,有一个过充保护的阀爽挡,当内部气体压力增大之后蒂,把外壳的正极跟负极直接相连式烯,短路半,形成大电流第合俊,外部短路鳖户,过电流之后保险丝把这个断开挟颂,这个我们是值得学习的立蕉雀。也就是说在电芯层次进行材料癸、电气举、机械系统的系统设计还是很值得学习的捻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驮筛赔,其实它把单体电池当成了一个小系统雄,我们可以对比一下篙苍,日产电池的目曳砦ǎ块相当于三星大电池的电芯隙伤,就是日产是小目奈绷校块华薯,三星至少客车上是大电芯瓢垦。    未来趋势来看拇,现在工信部300瓦时享、350瓦时都是这么高的蒲驾峨,这是国际趋势汹苗,没有办法陛刮,大家都在这么做幂嘿份,10年内我们真的要到350瓦时伪刀劳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戊,2020年300瓦时应该是没有问题的坎挪,这个从比能量角度是可以做上去的骑卿,成本也会降低淀避,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐且秋,比能量盼、安全性是一个翘翘板湍合慨,所以我们现在都出这么多事烤,下一步300瓦时镣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知车练。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坤,我现在牵头中美电动汽车合作凌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仿弹壳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拖新,这是最核心的下一代电动车技术惩才。    说说国内的抵敛蹬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煽孟肝,待会儿再说问题乡饭。正面取得成绩笆费梅,从材料体系巩海,三元正极呸诗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惯东,比方说在阻燃隔膜频呛、阻燃电解性愤、阻燃安全性也都有创新啊颂莱,取得了进展贩。从单体电池产品的检测结果来看外添负,跟国外也没有特别大的差别北柒爆。总之蹭仓松,从统计结果来看僚,我们和国外的相差幅度不是特别大怒械。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吭些,总体电池的安全性保持还是不错的害沪,这是实验的东西橇贾家,严格按照了国内国际标准疚唯慨,因为我们的电池企业也跟国外配套蜂鞭嫂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倦甩,所以我们其实国际的标准都是满足的台颠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匙邪姑。我也举一个例子簧璃盆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焙。刚刚说三星的有熔断器慷撵宝、过充保护器孩喜硅、防爆阀亢坤,模组的我们现在电池管理系统等等辨涧,还有一个问题毫,自引发内短路墩,这是一个问题视,我们的制造杂质拳、经常小规模的过充过放十稠股,长期积累以后会自己引发内短路附铝钒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫁,因为不好重复实验圃,我们首先做了一些重复实验的方法级,把规律摸出来了怜赫,这个短路会形成三个阶段弛,内短路的第一阶段猎滤垃、第二阶段纬些、最后一阶段浆许皮。第一阶段只有电压的下降糠擅、温度基本上变化不大锈旗才,第二阶段签媒绢,电压下降同时温度有大幅度下降骑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驶峨黑。    如图(ppt)奥舶,这是替代实验拔,这是算法掀翠黄,这是短路的测试实验粱瞄,这是结果赁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窝错,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炯阿、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲍萄,提前预警热失控事故航偷邓。    整车安全兢敦,首先是轿车安全栓寡夸,比方电池的防水粗公,跟整车关联度很高挪古斗,因为静态的防水陌捆矗,放在车上不一定防水龋羔香,现在都知道IP67舜,其实一些厂家都做IP68了茧订歇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惹,我们如果做得好是完全没有问题的呜簿脸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潘庭朽,这是我们做完的设计容。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崩称,这好像是我们比亚迪的电动车暴熟禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豌,做得好我们的防水比燃油车还好潦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚎,关键是我们的技术到不到位雇夕,所以我们来谈安全问题应该这么看曹。    第二肥溃蛇,轿车碰撞安全较,我们做得好的企业也是不错的落。举个例子草齿浩,长安的胃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吝镐啪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朵,这是产赋碱、学驴屑、研联合研究的抢。甚至为了将来的发展部缅颊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锯。而且电池包不是越厚越好豹嗣,如何又轻量化袄、又防撞趣,在优化设计方面也还有很多工作可做涟。    第三镀糖廊,整车电池系统总体的安全保护恃掣。我觉得我们通过上次的整车交流会广委,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庇绒屏,大家都觉得还是非常不错的上哪零,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凳耪,尤其是轿车企业是比较好的芳,分层欠首、分级做的是非掣剩好的鞘娄,比如说高压安全管理系统湘爬炭。就是说只要按照严格的流程来进行开发剩猜遍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磊挂。    另外我提一句客车响,待会儿宇通的汤总还要讲的颓,我不多说了肝,他们有成套的方法来保证安全性踩陆。    最后卵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诗鸵平。前面领导都说了补墟涩,多少起多少起仍宪辜,这是从2月份到7月份统计的10起以上公舷艘,7月份多起来了五憋笆。现在存在的问题虐曙,我们在报告里面有详细的介绍豹擦,我在这儿时间关系也不说的太多了闷炽广。总体来看疼拢,我们安全性准入门槛要提高嘶记苗,所以现在在指定各种标准栋,要进一步提高标准捎。当然还有一个问题搁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澎廉,因为充电桩跟车的接口是老的革骨,现在要搞新的短钙脆,新的总体来看是更加安全的迟,老的怎么适应新的讹耿乓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牧匿。    我们的发展建议瓷撂佛,我也不详细介绍了嘶羞,因为我们在报告里都有谜,永伟会比我说的更清楚一下鲜。    第一个妥拢棵,完善安全标准狭,制定更加严格的安全标准缎吼燎。最近客车安全标准爽、电池系统的安全标准路,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竣。    第二个墙瓤,监控体系乒茎捕,现在当然都有监控系统涤擅,马凯副总理上次也说了迪头肃,监控主要还是要靠厂家监管驰念痪,不是靠城市最后的那一级瑞晨,最后那一级你也不会给太多数据隘,数据最多的还是我们厂家自己继胺板,我们最有能力监控好掏蓝。    第三个锹,强化充电基础设施安全管理碾,严控地下车库锹涩蒙、高危场所充电设施建设与安全监管胺痉。    第四个揉骸,改革检测体制庞稳氰,我们建议建立新能源汽车年检制度彭摄斜,传统车要年检汞曝,新能源车是需要年检的哆家表,比方我们防水搔板陡、防尘性能施,新车是好的氨劝,老的就不一定了泊钉,我们的绝缘性能了、漏电保护等等是需要检验的矩拳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕉理稿,这都是很重要的蚂。    第五个览倒品,建议改革行业的监管体系晌泻,现在我们是准入成吾笆,有几千个车型澳,客车是很大一个数脊,很多厂家都进来了缺,不能说让谁做污坡、不让谁做超欢,我想将来要引入事后监管的体制瘁揉僵,谁要出了事要负责殿火勃,要召回连、吊销执照吃宛色、取消资质陛斗,甚至取消你不能再进入这个行业莲馅,这是我们建议的要加强瘁腔,否则这件事情没法弄集。    结语三句话纶崎:    第一俄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饺短顽,为什么是“命根子”四?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘲沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幻?我觉得怎么强调都不为过票,所以我们要警钟长鸣非躬啪,高度重视兼,大家都是这行的从业人员绞阑,都不希望这个产业下滑群,但是为了做到这一点痢宠蕊,必须要警钟长鸣彪攀,高度重视奠提。    第二怠糕蹈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钨。想性能大幅提升柒绞,大家都希望300公里婪、400公里曙樊勒,客车也是要提村维,高比能量电池是必然的趋势陆,往上提的瓶颈技术就是安全晦轮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点食显。所以随着动力电池比能量不断提高毒岭寇,电动汽车安全技术的门槛越来越高般倡抡,本土企业要有危机感晴枚踌。    第三滥社,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逞。安全管理吩拒鸵,政府责无旁贷慑骚潘。    我就说这么多啊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒七希:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起船囱禄,到今天的北汽EH400的下线锈申吧,北汽的这100万辆用了5年的时间湘。    在活动现掣凇,北汽集团董事长徐和谊表示检惰叼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风效铆睦,不断的加强产品染传抵、技术洽投、管理创新祷店迹,不断的加快电动化仿呢普、智能化据、网联化氖啦、轻量化的发展步伐咖,全力抓好‘π计划’的深入落地房。力争到2020年射壁鸥,实现自主产销80万辆唱缴,这其中包含新能源产品20万辆购歌舌,实现销售收入700亿元饥勉,进入自主品牌前三名的目标酬侧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叫混爱。”   “来得晚沏皆镰,干得猛露磷,站得稳”    “来得晚茧畴烦,干得猛箔秽,站得稳锑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垛几。    “在行业内来说咖,本土企业已经很多完成百万辆了敦,我们加入进来想蛔柔,形成一种集团向上的态势还撑。”北汽自主分为三个部分勺箔仙,“绅宝系勃棠、北京郊茂、威旺缺一不可罢酒了,齐头并进麻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧探冕。”在随后的媒体沟通环节中牡额储,李峰坦言迟栋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妈补,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铺磁掸。北京是传承“越野世家”品牌精髓枯梅惠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叛。    “越野车是小众市掣缀浴,但是在中国市场上冈搔,硬派越野略飞士,没有人能从北京汽车手里抢资源实。硬派越野或是下一个风口晴。”李峰在接受媒体采访时表示瑞济。    除了在品牌划分上的努力编长盾,在车型投放层面吓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慌固,而到了2016年推集,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车静,加上北京品牌和威旺品牌庆察,更是达到了六款呛秤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荒昆桥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刚盘。    而面向“十三五”糯苇,北汽研究院院长邬学斌表示溯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肥糖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纤先身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袍。”    是的犁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迹,北京汽车仅用5年的时间能涣到,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粕及,现在一是车型结构变化了慕,市场引导到SUV徒葡、新能源和智能化上去够上。我们由三级跳变成了一级跳恒世楔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示广称何,“市场的变革对于自主品牌来说航,恰恰是一种机会譬揩。我们有对市场最敏锐的感知牢锚夯,最接近市臣锝θ怠,这是任何合资企业都无法比拟的径态。”    从年产销量看史梁,2011年达到2.4万辆敬搐、2012年实现7.8万辆篡涟戌、2013年超过20.2万辆洽桅吹、2014年突破31万辆揩、2015年完成33.7万辆郴赣,2016 年预计目标42 万辆峰莫,到现在已经完成了23万辆唤。“2020年我们要达到80万辆衔。”徐和谊表示掳侣裳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品访,还要有好的营销盆,“酒香还怕巷子深”妨临。在产品营销与销售网络建设方面富,北京汽车依旧不甘人后善金护。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颊半,“人在一起叫聚会膏,心在一起叫团队懂。”    2016年上半年坚顽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家可替雄,同比增长396%掂,目前网点总量高达到836家羚潜萄,渠道建设速度令业界刮目相看韶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家费泞墓,同比增长20%擒槐,目前网点总数已达1081家轨屠杠。    据已公开披露的销售数据话混咎,2016年截至7月屏舅啊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懒奠,同比增长42.7%钢,远超乘用车行业11.1%的行业增速吩。其中标笔侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆四淬难,同比增长94.6%千填,成为名副其实的“自主增速王”怯溜广。在具体车型上堪撂你,绅宝X25累计销量接近5万辆薪汞普,在A0级SUV细分市场排名第一珐荤吗。威旺1-7月也实现了近10万辆损,同比增长6%以上拣氛。    对于营销体系割笔,蔡建军表态称镶趁:在互联网时代骨牌朔,消费者出现了很多新特征艰澄,他们爱分享互动尼镜,重视原创和分享须,并处于一种“始终在线”的状态建,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轨。   对于未来麻: 李峰表示尽毕鳖,在“十三五”期间兜污,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棉痛便。    其中针对绅宝品牌扒锯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品貌密抨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋兀块化技术平台灌辆。    此外驴,针对SUV市场火热形势怒驶琳,绅宝连续推出多款SUV车型含徊,形成了X25剧和、X35府捞惮、X55济郎、X65组成的SUV系列拢,实现了对细分市场的全覆盖芳惺何。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邦。未来迫奈檬,北汽威旺由经济型微车损霸茧、MPV敛、SUV和轿车等品类组成片藩。   责任编辑磨离蔑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸掠挛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烤碾峰,在杭州召开路疗瞎,我们非常激动堑败。我们希望全球贸易更加公平孔旧,中国企业能够更好地融入世界市场疵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷入蔡,要向世界展示中国汽车业的良好形象窖。据了解篡搭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潮摧。李书福说故邪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刃寿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部境料,李书福告诉记者斥陪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州票避扩,吉利要展示好自己的形象慷谴局。李书福认为疙吨谴,我们要解决全球经济治理问题拍,首先要做的就是提高自己的竞争力然,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洪筏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啡,李书福就来劲了艾碎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雇少谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砍了,是全球经济的一个缩影嫩拍。”他介绍说疼差秸,未来汽车产业的方向是电动化灸茸、智能化额、轻量化梦扫瘟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暇糯粒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煎涪戚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炒掸轻。李书福认为壕鞋痊,两者的“联姻”以及之后的融合发展芭统,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帽、活力鄙寇、联动贯爽、包容的世界经济”卫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”艰,在他看来两者在基础理论研究和基础纳急搅伲块研发方面合作得非常不错腻行,他希望沃尔沃能更豪华辉尺馅、更高档蕾票世、更有竞争力瞬,希望吉利能不断提升品牌力晦、竞争力和溢价能力陛埃垢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粕。”   在吉利汽车体验馆仆凶,新款的“博越”展车停在那里玲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靖搂溪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闪剩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一七咎。李书福估计甩逻担,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脾投涂。去年冬天槽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悔,他也曾表示贤撤鲸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化田咖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰擒炕,商业模式的变化已经从电商玲碳、维修吭稿、汽车金融迷挪翁、二手车偶射、人才培养等领域开始耐丧,逐渐延伸到供应链前端的设计递硅挂、研发和生产垃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趟埂,这是核心模蒋匈。”李书福说畦抒,汽车和互联网困居,两者已经分不开了挞逢,汽车制造业要想有未来纷,就必须和互联网深度结合起来动。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喀侥,吉利每一次研发创新陶全悍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烹。   “安全既是时间长度茬,更事关人的生命翠叔。有人说坝,现在的汽车都很安全了店,安全已经不能成为汽车的卖点了勤,我认为潭,这句话说的不准确档,也不全面坑盾连。安全对全球都很重要坟类,对国家很重要搐便堕,对个人也很重要裸乳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圭贾,可以说安全事关大局驶,安全关系到千家万户即,我们一定要把安全放在首位摧芭税。”李书福说曹系奥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中防欢柒,不仅有央视的直播蹋开,现场还有上百家媒体眠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分透磕蹲,受到业界的肯定嘎空。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挡鞘侩,用现在的话来说就是企业的基因凸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磊挂春,当其他条件与安全设计有冲突时贪淑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程攫扒貌,而不是相互妥协驰累放。”他认为案,当造型与安全有冲突时舞函,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墟廖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茬砷,也会毫不犹豫地选择安全瘁厂蜕。“汽车是给人坐的揣娇,所以安全对汽车而言实在是太重要了访。也就是因为以上这些理念栋泥,沃尔沃才能发明汽车安全带庐腊韶、汽车安全玻璃购商惯、安全车厢糜答俄、儿童安全座椅嘎齿抄、侧气帘垦香摩、车外气囊拘田涎、交叉路口自动避险自动刹车翟镶泡、城市安全系统等等委。”   “汽车内部空气质量也是安全问题崔,因为对人的健康会造成影响哦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上塑。 责编刷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度楷?这是东风集团高层必须面对的问题黄圈。“国内前三恼狠捷,2020年品牌影响力达到行业平均水平锋焊闺、市场份额5%喷冉千、销量125万辆黔,其中东风风神必达35万辆航瘫,挑战50万辆光。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爆淑。   论自主品牌的持久战农届,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椿。在他看来枫按,相对与合资品牌肖雀刷,自主品牌的发展分为三个阶段嗽:战略防御粕蛊、战略相持和战略反攻办菩。   “对标合资品牌杏排、自主品牌已经经过了战略防御阶段藤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段括腻。”8月10日鳞怯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌市篇,并反复强调裤凄矛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梦拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忱,风神刚刚取得的历史最好业绩擅蔽绕。凭借旗下三较耍客——AX7夕、新A60幻辨、AX3揽,东风风神1-7月累计销量76322辆须、同比增长33.5%栓坚,其中7月单月销量首次破万豢签。另外谓哥,轿车销售26756辆午爸归,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兼,同比增长27.4%凸脱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念递辆:第一侍,超额完成任务;第二位写,轿车和SUV双增长厩洽。按照目前“三箭齐发”的态势横涵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潍箍林,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俺的踞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纺搽誊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吮,东风A9超过传祺GA8袖恫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彭。   “其实鹿净,我们重点想对比的是帕萨特唬。”李春荣云淡风轻的一句琶昏,让一向低调的东风乘用车脯,平添了些许彪悍和霸气券筐谜。   不过街递灵,面对长安济瓦罐、吉利砍、长城戎傲、上汽这些强劲的对手揣裙,以及合资品牌下探逞东、车市整体放缓的趋势盎翁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暗舍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搪?这是东风集团高层必须面对的问题欣茄镣。“国内前三急,2020年品牌影响力达到行业平均水平膝来钾、市场份额5%禾、销量125万辆光,其中东风风神必达35万辆砰,挑战50万辆踞蔷哨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稀乃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泰巫估,我们要尽快达到35万梦。”李春荣形容袖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丹,未来五年将是“本硕连读”前稗齐,从自主品牌的生力军成为主力军秆梆。   如何冲击第一阵营段橡? ?   对于目前的东风乘用车来讲煌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战边彭倘,首先是产品费。关于产品规划擂,李春荣给出的答案是架排恒,东风在2020年之前会,会推出17款全新车型宽窘诗,其中传统车型将达到12款诉,新能源汽车7款互估舷。   实际上羚誊,经过七年的储备售屉伪,东风风神已经形成轿车北遁酬、SUV和新能源汽车三大产品军团绒恕观,在大溪猎、中孤、小细分市场布局鲸酷。   值得一提的是奈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焊蜡。这意味着灰,除了传统车型天郝,李春荣手里又多了电动车这张牌临,而在2020年的产品规划中脑谎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邢。   产品层面醛济堆,缺少明星车型壬董核,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猎奔,而在未来的规划中嗡奖穷,东风乘用车的目标非常明确疟蜡:提升车型效率趣扳,培育明星车型控,必须打造2-3款细分市场TOP5车型起,半数以上产品达到细分市场行业平均值挛合物。   实际上阮阿,东风乘用车下一步面临的问题十腺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侮圈。除了风神之外工,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梢,以及合资自主品牌喀领,而在东风入股PSA篱,成为第一大股东之后撕裂堆,东风乘用车无论在资源整合愤尉鞍、品牌溢价魂飘梳、平台技术方面暑绷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渺盘,当然这还需要时间证明荷避抄。   不过磊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向办涤惦:资源协同包括产品萎妇、平台韩雇铆、制造技术妊、供应链恫、营销和国际协同底巨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要损怒,随着车市的放缓敝畅,近年来乔谰,从豪华品牌到合资品牌缅、再到自主品牌洗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浅唾僻。   与成熟品牌不同达,创业中的自主品牌股,在招募经销商米、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力即敛。随着竞争的加剧测胯济、产品的丰富瓶,未来将对渠道提出更多的挑战第兜唤,比如一年之内连上四款新车的吉利涤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艾。   盈利能力当然是最为重要的标准隶,但是牺牲自己铆少揣、持续补贴经销商现,也不是长久之计磷哗,解决之道要不断有竞争力的产品推出伦棘静。今年年底趁,风神AX5即将上市拎光喀,明年AX1也将上市暇。   实际上芜,在青海活动开始之前剂污,李春荣提前到达西宁污椭架,专门到长城和长安4s店进行调研圈。让他感到欣慰的是靠忙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刊告放。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的成斜,我可以负责任地说煞同刚,我们的商务政策是最好的救,没有之一共。”李春荣对于渠道的重视程度屋,基本上是亲力亲为晤辈淳。   目前不,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阜夺卜。按照规划陶糖,每年净增网点50家杯蚊,未来单店销量逐步提升至800台以上播,达到中国品牌经销商中上水平起。 责编块:李芳" " ⊥荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洽些,由中国汽车技术研究中心主办蹋扦儒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裤铣头。在本届安全论坛上筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阔粕避,在回顾过去的同时羚棚尚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议归慑拷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人困、车辆程卞、道路等影响交通安全的诸多因素拳喇秋,促进共同发展介焙,从而降低事故中人员伤亡率裸,最终有效改善中国道路安全状况类季。   会后浚蒜兜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦币嚎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仁瞎乔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念日添痘,并阐述了对于人逛煎、车哥断、路嗽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解察。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彩搪侥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陡焕溺,一是日产汽车“三重保护”安全理念钨涉蚕,即分别从社会炕莫图、个人和车辆三个层面采取措施陆舌手,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垫,就是在车辆的周边苗,设置一个安全保护屏障亢,针对车身周围不同的危险接近程度阂当,我们会开发相应的技术进行保护涩酸番。   除此之外瓤镰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贪鞋渴。在车辆的前方衬、两侧幻剐怖、后方建立一个全方位的安全屏障俺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妹。同时精琉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胺,日产汽车也研发了一些相关技术汇突,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熬筹辞。   日产汽车始终将零排放盛累谁、零伤亡作为企业愿景脱辟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绅纤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术税拆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啡撤块,可以在自动模式下完成转向埂红蹄、加速和刹车等操作妨,提升车辆的安全性能纤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稀秽。即使后座坐有乘客翔驰,后侧方视线也不受遮挡罢囊联,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闹窜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头府铃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痰,帮助驾驶者做出正确的判断点。   针对电动汽车领域凡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洪抬,而电动汽车上的安全技术达,应该也已经达到了世界顶级水平阑抗醋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶查,高桥信彦表示蒂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲜艰鲜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晶和,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恕奥壕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍响,日产在研发智能交通技术的同时颗黑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目问镜,其主要分为四大领域促汤。第一大领域是关于自动驾驶技术的匹伟仁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闺哗,对电池以及其安全性能进行研究囤嗜响。   第三大领域是新的移动方式撮堡修,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仿胎,换句话说捆砰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沁,我们针对这个展开了研究贪潦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫡疗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展采疯师。   未来侮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韶,同时恃壤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摔炔芒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仿轮潍,进一步降低交通事故发生率旧、持续改善中国道路的安全状况拒。 责编萌倾:李芳" "     【环球网报道】8月10日我墓盯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛,共推出6款车型摊瓷,售价区间为17.58-23.58万奶瞥岗。   新车亮点僵:   外媒点评惠撇请:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讽:李芳 版权作品犁盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲借,严禁转载窜搜伪,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澜拾。   不久前酱卷秸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纳画刹,北汽集团以549.329亿美元营业收入特,排名第160位茄眠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伎,也是首次入围世界200强平。“我之前的预测是在180名左右哆,这个结果确实出乎我们意料困滩旱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话念电廖。   据网通社了解庆赋,2015年酵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讹面盎,再创历史新高斑薪。“十二五”期间受,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毙貉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聘饱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元午,增长3.4倍叛热。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茹,网通社可以断定以下两点澄傅:一激、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胃、稳定的增长定厢。二蹲狡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亩纠温。   为什么能做出如此判断踩导?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衅钒飘?徐和谊的一番话做了最好的解答誓陈未:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂色,咱们给人家代工挣俩臭钱劣轨,那是发展民族工业嘶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗限?不可能刺。能走向国际化吗粗浓?那更不可能断滩。”   然而体,做自主品牌划挞,光有决心航、喊口号是没有用的鹊。正如徐和谊所说茸吠:“干自主品牌真的难堤确,现在大家都处于成长阶段挨,想要效益好显然不现实拓。但是效益不好就不努力牧餐,就情有可原吗腻?当然不是!釜。”   从“1 ”变“2 ”末鳞焕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莆。短短5年时间冻孙迁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叙同家,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歌倦。“北汽人要有工匠精神奇,低着头舶孺、少说多干盛,闷头干泊福,一代人不行两代人红吩港,肯定成功虎程靠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旧。   随着“十三五”规划的展开飘沮渺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怯丢千。据悉娟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产髓、供羌稼、销投、研于一体的北汽集团南方基地耙泛挥。   届时膏辖户,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顽盯雌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市购,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畴钮顷,形成1+1>2的布局侧凄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巴泰。   “十二五”期间陕,北汽集团凭借超前的战略眼光贤辈私,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桃。通过产业链合作辆弘,北汽掌握了最核心的三点(电池聪眠、电机奴缓、电控系统)技术蕊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辆橡,并取得了中国第一精叉、世界第四的业绩饭呜。   据徐和谊介绍磨怒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熟楞涸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卫佳母。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前譬,北汽集团零部件业务板块几乎是0郴奥,经过这几年的快速发展溃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元编邯霉,这是之前想都不敢想的斡。”对于北汽集团的转型负譬馈,徐和谊深有感触郡横。   据徐和谊介绍门刻,未来北汽集团将围绕汽车产业链裂谢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型论,包括汽车金融凉旗、二手车纠俄坎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浆祁恰,带来规目嘶Х龋和效益的双丰收协冷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寡铣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烧态,这也是转型升级的重要标志之一趟。北京通航以合资僚、合作藕叭箍、资本运作为主要模式擞茶,在国内实现了产品工业化和市场营销敌超成。虽然规模不大蹭雾,但已经显现出良性发展态势哼蛔。   直视软肋蚊苗,质量和效益成关键词   “整体效益不高皑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筋础,“我们举一个例子檬,这次500强名单共6家中国车企上榜查,总共盈利114亿美元撤。美国2家车企射,共盈利171亿美元干兼刻。我们的产销量远高于对手紊绣,总体效益却不如他们绢氦鲸。”   徐和谊指出稻撬斤,提升效益钨翅,整合全球价值链蟹敞什,转型升级居,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溺诺,也是整体中国传统制造业需要提升之处该新欣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施崩,向好的企业学乔,从7个维度努力尉痕殿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艘劳。还有四个月绩,拭目以待炬底词。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朽权瓜,通过与他的交流可以看出绿,对于北汽集团的成长他是满意的共萄罢。然而帕圣逃,作为一名中国汽车人盯申,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犀父。   “跻身全球200强企业问牛,不是终点隋,而是新的起点夹。”徐和谊更是霸气直言铃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赊,中国汽车行业前三甲斧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媳:李芳" "   车云按很:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鼓揪朗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碗膏系,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韭溜举,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妮景哭。本文由现场演讲整理而成镜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此淦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歪,这两方面的关联性是显而易见的混。    说到沃尔沃填,大家联想到的第一个印象就是安全虱腻戒。的确俊袍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骑问睛,他们就讲嘿:“车是由人来驾驶的粱高协。因此请,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伶峭。可以这样说汾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抛狙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撮淮瓤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骄乡冻。其中当然有标配的筐,也有选配的肋烫,组合成不同的配置肃晚提。这里我稍微着重介绍一下速羡吝,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞳托测。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹈。在2006年的时候撅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统富烈。第二年也就是2007年豹朗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能说赤天,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秋。2008年惯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拒,成为一个技术子品牌谭磨。之后的十年中这套系统不断地更新完善诽,扩展了许多新的功能表僵钉,比如增加了行人探测椭吮蛔、自行车探测焊腻、大型动物凰潮赴、路沿和路障探测与避撞功能愁。    避撞系统为什么这么重要呢便吓樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幕猎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桶、转向功能的话行葡,一切都是空谈戈谓。想象一下旧帕璃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苔觅渭,这将是非常严重的问题缺陷处趟燎。避撞系统的工作机理非常简单纠,首先是探测迪,然后是评估决策项,最后是干预玲搽泪,包括警告或者自动刹车咖。    首先是探测变。相比以前铣忻骆,探测功能已经取得了巨大的飞跃茬藏煤。从单个雷达到多雷达和摄像头凄桂伶,并结合多传感器融合算法县旁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战却。    接下来是决策桐五寿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灭疾订,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匡。但是你在路上开车写,特别是中国的路况撩箩去,不可能前面只有一个障碍物疟凄。所以随着多传感器的应用泌菱,现实需要更先进的威胁评估算法即,可以同时考虑多个对象青肆杰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娥锭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹃,你车周围的一切都可能是潜在威胁佬里。    复杂的算法肯定会增加计算量侧透暗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硕钝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溃,有必要进行适当的简化纺。但问题是怎么简化捌霓?比如现在大家经惩セ穑看到的中国式过马路娘,一群人一起走围,走到路中间粮兢葡,可能有几个人继续往前走才冯,有一些人停在那里辫,另一些人却往后退灭,这时候要判断预测是非常复杂的顷。所以凑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性天侣,使得警告和干预措施如何定时氓贿、提升相关性和可信度始终受到挑战痰山。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁几佩,才能提高决策的相关可信度答昆癌。    最后一步是干预沛居赣。判断之后还要有一个干预的策略朽墩割。干预一般是两种簇间,先是警告小激,再可能干预秽够。怎样警告呢挨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坑镁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芍踩绒。如果没有可感受到的威胁存在叛黔,原则上车辆不应该警告驾驶员锤矾。这是因为鳞巷,如果还是警告屏火妹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肖箔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钾卡。时间长了之后孤鸽,他就会把系统关闭或索性换辆车耪糜毒,在中国的路况环境下瞥漏,如果一路上都是不停地警告境,这的确是个问题少摹暇。    警告只是一个声光或振动的信号腿腊,那么在警告之后赴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啦?我们的策略依然是娶饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生行犯帅,否则车辆不应自主动作泰,理由也是刚才所说的悉。可喜的一点是楼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柏奉仙,自动干预所需的时间大大缩短了测卧疚,相比十年以前履思,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惜白。最后一点适,怎么协调人机界面粗芍捅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诧,也将是一个很大的挑战鹊施。    刚刚讲了很多烯穆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聘即。首先是效率问题食榷犯,要调整警告反应的时间五污,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刺计皑?警告干预是否可感知与理解暖?第二是相关性如,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彻虱岸?是正确的警告犀疗勃,还是漏报或误报弹驶?比如说路前方有一辆大卡车丘,系统把它误认为是高速路交通标志牌干,而不给任何警告退,这个明显是漏报纹盘。但是反过来说护碎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车技,从而警告干预豪,这个就是误报儒,这也是第一类和第二类误报的区别氦握拜。最后是接受程度烂矮粉,警告是否很高程度被驾驶员所接受菊详仇、并配合道未?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浮漓玛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性即凳素,所以这三个因素之间要互相平衡杀苗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棺厩竞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轨城、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镰嗽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绣瓢甜?是不是因为最近自动驾驶摄佃乓、无人驾驶炒的很热彼却粕?同时还有一些顾客在问冈随婆,自动驾驶以后修,我们的驾驶乐趣在哪里善拇梦?因为很多人喜欢操控刨挞,喜欢在山路或者赛道上开车刊。    我们完全理解这些考虑懒屑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遣摩盾,今天早上我走的是中环长屑拿,走走停停惧痊脱,就像这幅照片中般的拥堵篙。当然浇抽瓢,交通拥堵也不是中国所独有胃惜,随着城市化进程的加剧垛豢,这是全球性趋势瞥。请问这样的驾驶乐趣何在届?    除了拥堵鸡捶噶,还有安全问题静,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量察。城市化的发展也加剧了空气污染使,以及可持续发展与能源的危机镁。对各位顾客来讲肝,还有实现实时互联和出行便利的需求篇痘烹。    所以骄混普,自动驾驶对社会湃熟、环境和经济带来的益处是多方面的啡灰肃。首先耗拉反,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亭拾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的空。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泥客,即使提升不到100%安全娄监恨,但是97%饺、99%可不可以胯?自动驾驶还能连带产生其它的好处淌飞廊,改善拥堵结洪抱、节省能源消耗搁离帛、减少大气污染钠涣鬼,以及使旅途时间利用更高效澄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玫,但我们说肯定也有挑战嚼哥,世界上没有免费的午餐掂扇。对于使用者来说孺孙杀,有人机交互的挑战量。还有失效模式控制涵,万一系统失效以后诺挥,怎样用冗余系统来后备控制腿寇。有跟其他车辆系统的交互碌,你不只是一辆车单独行驶在路面上狸煞。怎么感知环境砍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仑佰官。还有最后一个卢俱,再好的系统弦,当顾客不当使用的时候扣蓬,怎么做这方面的技术应对处理炭。对于车辆设计来说甩废朝,还需要各种各样的冗余系统做后备肛闭,确保自动驾驶安全膘。    其实尼卉骡,自动驾驶不光是技术问题贾疚,更重要的是对社会和伦理的挑战蹿逞,大家是不是能接受思?首先蹲定,什么样的商业模式立退,是我们现在继续卖车的模式既唉敖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式取功轻。基础设施的改变赶,比如说车道线夏、公路标识的统一乃铅,这也是非常重要的破缚错。还有保险公司是否接受巷克沽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庐屎感。最后是公众的接受程度凤,法律和法规的约束绷蹦谅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豹,从而也引发了很多相关的讨论侵霞去。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拖撮?我们非常明确锈辉,这也是一贯的战略土飞捞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柯痪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攀避拉。    这里举个最近的例子垦腐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斧,已经在欧洲量产上市常华,今年下半年也将在中国投放市场复嚎俱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娃窘蜂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廖,而无需跟随前车革鼓路。要知道横百洁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氦雹损,那就是到2020年操肚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡课懒稠。这是沃尔沃汽车庄重的声明杆惰,也是一个非常具有挑战性的目标红坏舍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炬鼓硅?    我们认为首先要充分研究隧洁,通过真实用户与真实交通攀盯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通精。还要多方的合作臀,沃尔沃汽车通过与包括供应商侵旱、大学研究机构闺兄饯,以及政府部门在内的强强联合亢拾,来应对全球挑战八栖。自动驾驶之路没有捷径瞎,就像练马拉松一样筋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刃跋、循序渐进的铣情涕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潮袒颧,我们走的每一步也都要以安全为核心戳妇。我们要以客户为导向黎,通过提炼典型路况持,悉心定义测试所用的通勤道路挤下,同时尽量控制风险麻趁。在技术成熟之前崩处暗,必须反复的测试蓝,以保证安全与可靠蛾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缮倒底。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耸商:要验证对社会和经济带来的好处馆壁欣,是不是适合当前的交通环境蔷,顾客稠戏朽、社会公众的接受程度颈识短,还有道路基础设施的支持是不是充分率,与其它车辆和道路使用者的互动趟怪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枷舵掸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妹嫉,真正的大规模测试将在2017到18年貌垄委,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车速,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勾慑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桅。    上图右边是哥德堡市区的地图焚,这条环路相当于上海的内环或中环狼扒酚,即城市高速交通路阿泥邪,是没有行人埃、自行车晾馁究,也没有交通信号灯茄。自动驾驶测试者是租赁顾客就不唐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摹钙。在驾驶过程中帅褪锌,允许处理其它事务吨咎,从驾驶员监控到不监控窖烷朵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唉。    这里我要讲个非常重要的概念粗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磕坤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怜,驾驶员还是负责监控和指令浑戈塘,必要时么屁盟,还应尽快接管人工干预锨辰团,所以还有不少局限性诽耻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诞莲菩,车辆负责监控交通环境叭县,根据路况决策和反应侠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厘巩馅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幢阔庙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已什叔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秒粉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偏读,驾驶员需要对驾驶负责节。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唤,或者SAE第4级的程度蝎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捆。可以看出屡,这是两个阶段之间非常明显的分界线爱沦厂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理常婚,简单地讲抄川喝,是通过多传感器融合澈涛,包括单个或数个摄像头嗓挛、毫米波雷达凡、激光雷达恰吓、超声波传感器等翟厘亭,加上云端和高精度地图李煎,来感知周围环境丘兽讨,评估路况和交通状况蒋骂,相应决策与控制定激,最后通过制动捞褐、转向和发动机系统来执行干预蛔懈。处于安全和可靠的考虑版闺,我们有备份系统挺屡,冗余的执行机构附,万一其中一套系统有问题靖肮读,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漂壤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泰号,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅安。2017年葡答,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讣铣,随后我们将在中国睹屠标、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶储,自动驾驶的远景又如何媚徊糜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸康。如果大多数车辆有自动驾驶功能搔杆,车辆可以与人杜、车熟、路互相沟通本舜霜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耿扇烯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上愁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时授霖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘟甩怪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺按标,这既体现了我们对社会和顾客的责任感但潍蛾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心马募挛。 责编精:李芳" "   从很多角度来讲捂身,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咸冒荣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匪勾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勒浚诫,国产化是必须的道路骏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毖句瞎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凭勾比,能够接触到更多的消费群体棋拿。在网络发展策略方面惕,我们会更加看重网络的构成形式痪,像城市快修店隶羞靶、售后维修中心然耍、维修工厂等海譬,主要目的是增加服务的便利性坟俏补,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抛娥腺。    上周末(7月29日)角茎狠,在接受采访时泡啊戎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨,回答了中国经济网等媒体的提问软,内容涉及国内高档车市城伞,宝马在中国市场的发展战略能剂橡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伸,年轻共、专注桂,富有亲和力;与媒体的沟通自然裸、坦诚巧罗巳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力每。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时退,刘智说纲讹董,中国经济发展已经进入一个新常态尖,就是从高速增长进入一个健康砂颓、可持续性的增长木麓闺。但是吗,随着经济运行质量的提高跑,每一个百分点的增长啸,都是一个不容小觑的数量涣胯。把这个结论放到豪华车领域愁,我们所存在的这个行业湍薯,应该不会有前几年爆发性的增长弦旦,市场会以一个比较稳定獭晦捎、健康勿尼、可持续的态势继续发展菊问媳。就宝马而言蠢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暮。比如蝗桔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颗霜,而是把新车眉、二手车戳牟壳,技术保险薄饶,国际式售后服务一起发展口官记,我们叫“利润四驱”舶卤门,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膘舷狸。    今年粗,在集团诞生100周年之际鞠花,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侩受。那么镶问,这些战略在中国市场怎样“落地”恫?刘智谈到悲,宝马集团刚推出新的第一战略莎贯啊,其中的很多元素不仅是契合中国市忱Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妮淳。他举例说斑厢评,宝马提出的智能互联概念怪习,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炉,领先欧洲10年以上苏喇疽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疼盆钠。再比如新能源方面诬贰。中国政府强调无粉,到2020年新能源车要达到500万辆挽础。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堑府,包括纯电动和插电式混合动力车型惩溶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫡。所以在新能源车领域态凡,宝马会加大对中国市场的投入呕。因此股烁,“从很多角度来讲狸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甲嚎,刘智说牟泵。 BMW i3    随着本土化战略的实施板蒜,高档车市场国产车型所占比例越来越大贤刷很。那么狭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揣募焙?刘智介绍说修矮涝,目前碧孪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系习。在几大豪华车品牌里面岛昧赌,就进口车的销量来讲蛇脆,宝马应该是最大的侯袱确。我们对目前的状况还是满意的侍。因为这本身就是在我们的商业计划内敢戳。    至于将来畅刺,刘智强调拳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功落处,必须在中国取得成功段写,在中国取得成功杠炭,国产化是必须的道路”凰。所以蹈驾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撇芒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心问燎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作句稠。不久前佳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疙恨受。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阶蹦埂。从长远来讲糕蟹,国产车型的占比会越来越高师搜。 全新BMW X1    近年来功厂疥,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢禾掣?刘智认为吭淖,应该说郊酒,这是一个行业性话题嗓江湘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秀溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后防碌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拍搪。就今年上半年的情况而言卫貉疤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羡。对比去年的数据景睡铜,我们发现死萌,不管是在新车毛利悼漏,还是其他业务板块陪,尤其是在售后行、二手车兢负、金融保险等等几个业务板块克,我们都有了明显的进步祈。因此秤管仍,他觉得短杏檀:“目前需亲,宝马的经销商网络是非常健康的”兄。因为饰魔皆,随着中国市场的不断成熟洽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹅殊吐。从厂家的角度来讲衰赡惜,我们也不断调整新车的供求关系鲤,调整车型的配比篡懊,调整商务政策旦渭。综合下来坷,应该说目前宝马经销商网络梁,处于一个非常健康的可持续发展状态差。 全新BMW 7系    那么清,比较以往县,宝马在经销商网络的拓展上疥椿堡,节奏会不会放缓一些辩察?刘智表示券烙坷,在经销商网络上募姆焕,我们仍在稳健进行拓展徐,一步一个脚印地往前走铝场。从绝对速度来讲店苫温,或者是从增幅来讲嗜题,因为基数变的越来越大亨,所以这个百分比是越来越低的丸比散,这是很正常的陷列。目前桔锣袜,我们全国的零售网点超过了五百家桅限,覆盖了全国所有的省市自治区赣篇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼殴,覆盖了很多中小城市稿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逆究。在网络的发展策略方面毁,我们会更加看重网络的构成形式雀度蒲,并不只关注于网络的数量检。所谓的“形式”就是像城市快修店担、售后维修中心为沦、维修工厂等等一系列的体系概念档妹廖。主要目的是增加服务的便利性讨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闹瓜。对于经销商划,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乱,让他们有一个非常健康良性的发展庙幕娶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中