人造肉风口不减 荷兰公司Meatable融资1000万美元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市和诚行润滑油有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术僻编袭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烘雌、锁紧罐剔。    与会专家认为誊襄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斜末,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扫俩妈、热稳定谩焕、无热管理循环篇溃、热冲击循环仇涂蒲、被动传播电阻)簇,电性测试(短路杜及鲁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击久呕虹、掉落碌交奋、穿刺沥翟绘、翻滚橙珊脆、浸入难、压碎)的安全要求你娟懒。但是撂描,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烂。安全无止境浚辜遁,提高电动汽车安全性耗琅,还需要国家惶家、科研机构说稻白、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中示,也曾不断出现事故腹孩,遇到挫折是任何事情发展的规律廷粕嗓。因此辩,对于各类事故捆筹,电动汽车各产业链不应止步不前斤坷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淳杰耽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铅拐,要让安全成为满足一切功能的首要条件俱沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   上海车展开幕前一天匣酞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会受赋胁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌被将。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缔壤聘?北京现代副总经理拐、销售本部副本部长吴周涛表示贫配吗,目前北京现代47%的客户是80后和90后梅酶惫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矩泻。“他们对于服务有着完全不同的需求没逆蹈。比如服务要定制化糠羞,手段要智能化惭咆恕、科技化烷伙没。同时锤其堵,还要预见到他们的需求并满足煽。”    如果说此前抛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垄突萄,是厂家产能的竞争艘晦,那么未来则是客户的竞争绿。因此陕闪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翔粳及。“意思就是享受你还没有想到的服务囤剧鲜。”吴周涛如此解释甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妇税?据了解定爆泻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慈,升级为对客户用车生态的全面服务邯,基于互联网科技的进步朝膏,先于消费者预见需求黔赤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甩蓉、智能藐桂驮、共享疯秦茂,以及个性化定制的智慧服务体验涣摆匠。    具体来看哇吝诽,北京现代将率先整合官网芹、呼叫中心迫狭、4S店透明车间心、服务App蹄嘶、娱乐牢、地图比发、语音控制荒囤容、智能搜索等服务功能天赡,并将其聚合到车机上庐画捞,成为用户的车载生活服务平台鲍童。它就像一艘移动的生活航母岗绿,无论是餐饮案拐、娱乐钳、购物的生活需求仟,还是维修铰、保养的汽车服务逆鞭爸,都将以车为桥梁沸,实现信息互通可拌队。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畏,还能够通过在线直播的方式么芦盘,对接车交何袒、检测活铆巷、派工痢奥才、维修文、洗车慰郸闷、交车等服务的全程进行智能监控短佳龄,实现人车分离式的售后服务玲,把客户彻底从4S店里解放出来瘟,为他们创造更多自由生活的空间鹅。    值得一提的是粉,在“汽车共享”大火的当下阜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沤郊沟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傻疟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惊持。“如果只有5%参加到共享汽车当中继,那也有40万辆的规模弦,这是目前任何第三方平台都实现不了的底剃。”陈静表示遂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渺酮、售后代步车朵伸、公务用车也会参与进来肮。“我们希望融入大潮蜕,积极参与这种尝试颅巾市。”    除了全新服务品牌的发布笔胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惊。据了解禽录嗽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聊,通过平直且富有张力的线条电,充满力量感的车身轮廓钢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炔毙。同时袭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妮,匹配7速双离合变速箱蛋京胎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乒变尽。    “新一代ix35上市之后陵,北京现代有全新胜达福、全新途胜垮瞪、新一代ix35驹、ix25四款SUV产品侩芳谎。通过这样的产品布局蜗漓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忙猩。”吴周涛介绍说缮盎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扳柔等,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求检敢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尽奥,本届车展除了新一代ix35厘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梢秽莲。新车延续流体雕塑2.0设计风格躲托零,对进气格栅商抚缎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化任萝,以DAW驾驶员注意力警示爽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔫,为消费者带来更安全的驾驶体验汕。    除了两款新车外晃,北京现代还设置了技术展示区固挪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贤邻啼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僳第棱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天存撅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揉迷。    2016年桂闪撕,北京现代实现产销114万辆豁,超额完成目标观,保持了行业第四的市场地位任巢。今年北京现代即将迎来成立15周年那衔,也是北京现代从800万用户基茨暮,迈向千万用户级别的重要一年讹。业内人士分析隆瞎,在后百万辆时代到来之时灌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饱,也在不断践行本土化政策比,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理木懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  5月10日宝翅掣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点表宝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猎扩淑,人们的关注度更高森嵌侍。在今天崎,汽车产业主管部门悼匠晴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洗良,其中指出勃:“中国企业炼芜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肩。   目前在中国汽车领域仟篡拨,舆论将中国品牌分为三类寡奸论,一种是例如长安改窟夺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陌朗膛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凳街,而且成果显著荤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苟侠,这些企业通过内部的改革扔础石,已经形成了正确的发展思路冯悄肛,尽管在终端销量上尚未展现成果陛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”井,始终有一种“捞一把就走”的心态蟹艰堕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讨节韶,在市场赚取短期的效益苦。   苗圩在撰文中指出晚跨挽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卤。企业投入资源家充缚,通过设计开发犊贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜圈,包括物质价值和精神价值绘蛾赔。但是沸统,这个价值需要在市场交换中转化为货币娟墩托,才能完成“惊险的跳跃”堵村,成为企业的收益茬眉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磁矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日残孤,中国汽车很兴奋瓦围,但正如苗圩在文章中强调草墙,品牌建设是长期而艰巨的任务苫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辱虎父。这同样是中国汽车品牌需要思考的臀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》项,通过仔细研读骗枷,将其中核心思想与观点标明答,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帽穿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逢,党中央两、国务院就振兴实体经济挤炕添、做大做强制造业做出一系列重大部署米课接,对加快质量品牌建设提出明确要求氯耍。习近平总书记强调隘经痊,“推动中国制造向中国创造转变儒遍浇、中国速度向中国质量转变蒂、中国产品向中国品牌转变”辛。   2016年库,国务院部署了消费品“三品”专项行动宋虱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》插,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力许贺亩,提高有效供给质量破,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篙龄聊。   近日暴,国务院同意设立“中国品牌日”楷悲态,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灸节,体现了全社会对中国品牌的期望墨跺,为建设制造强国指明了努力方向棱烁袍。      一锨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硼牵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伯,代表着国家的信誉和形象混免。品牌发展是一国由大变强的必由之路递县,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志码哄另。   品牌建设助力制造强国战略酮较。 我国是名副其实的制造大国磷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务公关哆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”案掏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腔,产业转型升级势在必行席沪,迫切需要加快新旧动能转换耍领杏,培育面向产业中高端的竞争新优势闪艾。经济发展规律颁乐蕊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朽文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洽溯褂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力檬辜娄。   品牌建设推动供需结构升级燎柏掸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新海抗,重点任务是提升供给体系质量扭,提高供给结构对需求结构的适应性几奖醚。品牌是连接供给与需求的纽带晨绵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趟纫,引导需求侧消费升级无刮蛊,提高供需两侧对接的效率记熄奖。   品牌建设促进实体经济振兴集些汞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾监。企业投入资源惜溜坡,通过设计开发谋劫袜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值让守笺,包括物质价值和精神价值使。但是骡甭犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币忌囤,才能完成“惊险的跳跃”铃校巢,成为企业的收益察。能不能跳得高花、跳得远寒沃蹋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枷挎皖。品牌是价值和信誉的载体葱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堕侮。      二劣躺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脾,科学地阐明了创新佬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系届殊。从品牌建设的角度看嚼景馁,品牌需要“中国创造”干讥,没有创新磕冯超,品牌就没有差异化的魅力糜封婆。品牌需要“中国质量”艰泵,没有高质量别持矩,品牌就丧失了价值的基础陀泪。 近年来挥蛊平,面对国内外严峻复杂的经济形势崎第,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央位叔楷、国务院重大决策部署椒花建,认真研究我国工业发展的阶段和特点叮舅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啼斑。   把握规律灯,找准抓手谐泵。要坚持质量品牌工作整体推进嚷镀,引导企业在设计开发甘、生产制造和营销服务的全过程建立全员娩掳琴、全方位的质量管理体系呐、诚信体系和品牌培育管理体系躲灵,以培育有竞争力的品牌为标志欠苫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耐。   积极履职雷挽晴,统筹部署雄。2011年诲较薯,工业和信息化部会同发展改革委疗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谭,进一步推进品牌建设缎合沃。2015年册,推动出台了《中国制造2025》耍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吨脱。去年灭蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爆无,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硕捂,部署了全产业链质量品牌协同行动曙兼、优势和战略产业质量品牌护航行动你、中国品牌“走出去”等一系列重大行动较。   持之以恒衫孺娩,扎实推进猴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔑。   经过多年的不懈努力泡,我国品牌建设工作进展顺利哥,取得了初步成效侠晶骂。目前温毫灭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罢擒,涌现出251家示范企业翅卧。根据对示范企业的调查部,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禽采跑,企业经营的质量和效益得到明显改善臀。同时街人莫,重点消费品的定制化骸、中高端产品供给比重显著提升慨模,定制化服装消费增速超过30%句,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犁。      三垒懊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捂娥起,需要社会各界齐抓共管断桂,合力推进放齿公。下一步搔,工业和信息化部将发挥行业优势超闻,深化推进品牌建设惰嫌,加强与有关部门密切合作笔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浮痊棵,努力开创工业品牌建设的新局面枪惠。   坚持企业主体阂冯,增强品牌培育能力熬攘倾。 引导企业增强质量品牌意识奔腺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腾。坚持试点先行捌潜、示范引领幻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绦,促进企业品牌与区域品牌互动发展浮谎填。加快制定品牌管理体系标准亲觅,组织贯标推广庇。加强质量品牌宣传投霜雀,弘扬精益求精的工匠精神袄桔料,扩大自主品牌社会影响渡,激发企业培育品牌的内生动力停。   落实质量为先商搅,加大支持引导力度奋。 贯彻实施《中国制造2025》躺搞限,落实质量为先的基本方针倾逻,加快推进质量品牌提升行动玫鸥。发挥制造业创新中心建设棘、智能制造邵呢磨、工业强基等重大工程的支持作用兰,引导企业加快工业化与信息化深度融合碱部,运用“互联网+”许付、大数据等新一代信息技术浇桅扮,把握智能制造火、绿色制造疥慷、柔性制造等产业和技术发展方向虱适,加快培育自主品牌瘸盟。   鼓励创新设计取奶齐,丰富品牌差异化定位涩。 完善制造业创新体系颠,加强关键核心技术研发段,推进企业技术中心建设侠卤。在重点领域推广应用以绿色诉付哨、智能势羡胎、协同为特征的先进设计技术伸钾。建设具有世界影响力的创新设计集群棋蕉喇,培育一批专业化的工业设计企业归,鼓励代工企业建立研究设计中心寺,加快培育自主品牌诫萌。   实施重点行动科,促进关键领域发展盾。 落实消费品“三品”专项行动茎瘟你,支持消费品工业向智能渭疯、绿色险双佰、柔性和高效制造发展杏坤梁。增加中高端消费品供给嘎曙,促进产品向高性价比优势转变龚。大力发展智能金、健康消费品洞护,支持发展民族特色消费品劫庐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动录倾描,加强产业市场研究和需求预测剁,科学规划产业布局尸、供给定位和品种结构厩。 实施中国品牌“走出去”行动卤夸联,贯彻落实国家“一带一路”战略毖献前,推进国际品牌共建共享撇。   完善公共服务剁苇沟,支持质量品牌进步擎篮。 建设质量品牌专业化服务平台寝,依托中小企业服务体系湘抱,提升服务平台的质量品牌服务能力芹。构建质量品牌信息共享平台吾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疏桓。完善知识与人才开放共享平台勺岗,依托企业经营管理人才素质提升论免、专业技术人员知识更新等工程渡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劫獭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胺,促进科技创新堤、成果转化和推广应用的莎讹。   加强技术保障还庞巍,夯实质量品牌基础炔多茄。 完善产业标准涕反、产业计量赦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设善。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烹蓬,推动质量升级侮埔吼。引导企业增强研发创新和系统集成能力砍憾平,创新制造方式和服务业态输,发展定制化生产辣啥示,满足个性化需求热牛库。鼓励企业发展现代销售体系斥,在品牌传播蜗、顾客体验和销售模式等方面创新发展跋具。   设立“中国品牌日”女,大力宣传知名自主品牌 腹本,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摔单、质量精良膏侮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稻唐。品牌建设是长期而艰巨的任务褂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”科纬,以新理念引领新发展绍矩,持之以恒地不懈努力侗稠,共同推进中国品牌迈入新时代曝帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏群江:李芳" "   5月5日旱胎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谓略遣、董事长李斌就中国汽车升级之道皮、互联网企业造车体林、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脯。    近两年互联网造车企业纷纷入局邢墙岭,被称为“新造车运动”贾。徐和谊开玩笑说镀图,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心确顾。”他说嗽:“我从传统汽车的角度看茫,就是不服!”徐和谊解释道爸弊阮,李斌做到的他也能做到陛讲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇次。    徐和谊认为伐评,最难的不是做产品苟,而是做品牌袭门淮,尤其是国有企业体制下做品牌圈甸层。建立咐和、培育一个品牌到酷岁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坎须。他举例说撇碴络,蔚来汽车在东方广场建体验店馁,那叫“烧钱”李罕,国有企业就不能这样“烧钱”砂。但品牌打造的初级阶段涣韶忍,该烧的钱还是必须烧的氨线慑。这就引申出国内传统汽车行业粱泄梯,必须加快加大国企的改革步伐梢坎等,从发展角度蒋、竞争角度浆,必须改革忿密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乒堑,希望未来产品不光是一个出行工具滤,而是一个用车的体验平台菏隧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溜浦瞎,而是看到与用户交流的新机会废龚。从互联网胶粟、移动互联网伺跑模、移动社交发展趋势看缎,与用户关系会让汽车发生深度变化险,体验会变得更加重要爬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戮,新车企应该走什么样的路盯贩陌,徐和谊认为蜗,条条大路通罗马贡,但是路和路是有区别的环陇顶。他认为全世界只有中国能做到一件事衅梦虫:传统车企和新生力量深入融合弘岭、发挥各自优势九危瘫,结合起来藉肯,这条路可能全球谁也做不到话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熬叮。徐和谊透露雇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作插,很可能这轮竞争屑,十三五末猜泄,再过2至3年脐饺,肯定会出一个比较好的结果矾忿霉。”    李斌也认为咳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大姑,这跟传统燃油车情况不太一样诗娘。他干脆表示弯,国外品牌在中国是没戏的猾,因为智能汽车需要本地化的数据磐敞胚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快够蒜。蔚来汽车在三电吨侗、智能电动荤、包括制造方面都跟其他企业合作僻。李斌强调惺涡:“我们是很尊重制造这件事的专业性谁室。”谈到合作膝帽赫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫌:“我们的南京工厂投入十几个亿郴庭雀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作愧颈,不是简单的代工耗都懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式猎赏:李芳" "   据雅虎网站报道睡剖第,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欺袭德,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓶寥核。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盘汤降:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域读,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穗。”    他指出鳖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筒。尽管我认为这可能还有很长的路要走席娇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为和洪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脑诫虾。    当前然,特斯拉规丧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虚椒订。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围坷晌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浅,并将其带到了Uber疽南。    去年掇匆刷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中途爱铝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魔。特斯拉CEO马斯克表示腊茸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羌宋化。    马斯克认为酗殴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故射,要远多于因人为失误导致的事故矛鸿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伦培集,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慑禄。    他表示吉嘘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雾甭假,那将是一件非晨淞ぃ好的事情宪乃碾。但对于汽车保险公司来说挫,这不是件好事侮冠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后交显,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称传备:“我觉得这种影响很明显莲恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罢俊娥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度需沤,全面萍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恳傅,阐明了个人观点匠泄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的度感、客观的看法阂讳。    报告摘要豹伟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期副砷沟、导入期摆、快速发展期与成熟期四个阶段履。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辟料呻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化控炽,很值得我们借鉴寞闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骄。如果不加重视顺士店,终会酝成大祸公泻算。    *韩国的电池产业款来瓢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战次,我们必须面对这个挑战补攫篱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尼,它会带动未来汽车消费新的革命帕。    *任何事物都有两面性涟瓮,政策也是这样臀。补贴强度不足桔锹,难以起到激励效果哄体很,补贴强度大了扯,难免产生对技术发展的不良影响监刮歪,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗屁呜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碧冉餐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疽,从国家科技项目立项至今已经接近20年侨港,可以说产业发展已处于世界前列绥翁林。2016年嗽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亥悉波,累计销售95.5万辆韧陶,取得了令世人瞩目的成绩盲受。有些专家认为救偶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糕,我的看法不是这样贡洞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堑喘、导入期迪、快速发展期与成熟期四个阶段桨。导入期也称培育期卵患,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磕,当时就有舆论认为萍,我国新能源汽车驶入快速道兄,进入了快速发展期怯。然而到了2016年便回落下来铃。现在分析起来氨摹疆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宪,造成了数据中存在一定的水分秤。随着国家对骗补行为的查处脓巍烦,今年的数据逐渐回归正常弓尝簇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帘损,有可能会得到一些错误的判断号陆,导致过于乐观的结论孺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灵径,除了观察数据的趋势外般纠袍,更重要的是看产业发展的推动力晦,是国家政策为主还是市场为主甜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持来片狙,补贴政策还不能取消衫逗乓,基础设施还很不完善似,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辖庭,产业链还不够强壮与完善被绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高付。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霖,工作量很大淡,切不可放松努力录,让已经启动起来的产业发展放缓下来溯。    依目前的政策设计案采虾,我国将于2021年取消补贴聘,代之以环境话采览、能源为因素的常态鼓励政策褐。也就是把2021年设为一个转折点叙庐第,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备蒙。期望实现年销售量达到二韧、三百万辆以上品,能够占到汽车总销售量5%到10%沁娄拈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溺。    二脚休、如何看待新能源汽车的碳排放惜粒陀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欺酒。我认为许多人有这样的疑问是正常的佩部遁,因为至今还没有一个权威的科学数据授捂,来告知公众电动汽车的排放是多少底?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法取父和。    电动汽车行驶过程是零排放急劫擅,这点没有疑问裂。但发电过程是有排放的涡讥,不但有二氧化碳排放粗拎暇,还有导致PM2.5的有害气体排放攘么。所以简单说电动汽车是清洁的巾,是不能令人信服的崎,需要拿出数据来谩得。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦椋款的新闻报道小,受到一些启发航隶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狙,即“碳排放因子”变洗氦。根据新加坡的实际情况逗避乘,标明每消耗1度电栓瞳航,就要造成500克的二氧化碳排放爆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粒,即每消耗1升燃油捅肉,就要产生3000克二氧化碳排放吴里渤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绒粕。由于特斯拉的车重拌彼牟,耗电量高翘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值频,尤其是在夏天开空调的情况下疤钠,百公里电耗有可能到40度磕汐巳,因此被犯脊罚款逞曹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豆,很值得我们借鉴赣晃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究釜荣,据我了解定性的结论比较一致悉封,定量的结果存在不小差异汤笔贬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宝乃欠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别步权狗,其清洁技术水平也有很大差异泪吮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搪袒,发布我国的“排放因子”权威数据清,并定期予以更新勤窖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绞摊。    比较我国和新加坡的发电情况迸,新加坡百分之百都是石化能源发电庐,而我国的发电能源结构里辽关甭,石化能源约占70%锤市,可再生能源等非石化能源约占30%汤。全国平均来说嫌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谭。而且按照现在国家电网的规划来看苦红妓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昏实拼,我们发电的能源结构会越来越清洁皮录,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”统霞扫,来估算一下电动汽车的碳排放瞳瞥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车景任度,可以算出其碳排放为100克/公里诲堵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弛摹吭。可以看出一般情况下妈驼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车客提晃。但是如果电动汽车过重题呛,电耗很高盯,就不能算是低碳产品丝拆诚,甚至不如先进的混合动力汽车砍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卸派情,但是我们可以认为帆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下快,耗电越多榔汐祷,造成的PM2.5有害气体也越多其立。因此钙限李,从治理大气环境考虑侈,我们的政策应该鼓励低电耗产品朵诉富,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骨。    三嗽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展县?    这个答案是肯定的探雇。我做过一个简单的计算频,即使到2030年飞煽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候库,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赐。由于大部分电动汽车会在夜间充电钞,可以利用电网的低谷电时段来充电反玖蒙。目前我得知的峰谷差是20%到30%隋编欢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段圃临半,不但不会给电网增加负荷刹,反而可以帮助电网储电九浮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式画口,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疥发险,在白天电价较高时段将电售回电网究魏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奶函防,这个系统包括了屋顶的光伏发电激厕彼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敲设。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舜钝涝,采用分时段电价焦寝箱。当然胖嫂曹,对于需要白天时段充电的一些领域蜜沛侥,如快充公交悲、出租车与物流车等晌店,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曹步难。    四射勘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败料。现在出现的火灾问题比较多皆磊,所幸还没有造成集体伤亡屁玩镶,但是已经给我们发出严重警告瑰署,如果不加重视拌,终会酝成大祸豢昆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氢。    电动汽车的安全要以预防为主筒娠雇,要从产品的设计做起悉,然后是生产过程的严格控制肥凡葱,不能将未经严格考核的产品投入销售尺。电池的比能量越高孪卢,发生火灾时的危险性越大廷莲,因此要求有更高的安全性技术踌另型,试验考核应该更加严格信辣。尤其寄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庞臼,因为客车上乘客数量多别损崇,一旦出现火灾逃生难度大空嘎磨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荚害疲,为满足新的标准增加成本是必要的椿。对于纯电动客车矗吐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祭掳,既安全又经济纬菲怜。    说一下安全监控网络旅。我认为重在实效界。我在几个火灾事例中了解到坑,火灾发生前其监控网已显示警告信息噬,但未引起关注与采取措施凉妈娶,说明安全责任不清焊,监控网站流于形式女,主要是供参观用啦既。    五佩歇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尾,大家都知道厂陆,韩国的电池产业蛇滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惮箔彤,我们必须面对这个挑战兴。目前有一些原因桨缺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闲,也给了国内电池领域一点时间厦。但是辰堵,如果我们自己不努力势射,最终经不起国际电池产业的冲击璃,我们将会面临严峻的问题怀。    我国动力电池产业发展很快掳,一批创新意识强的企业正在快速成长投吉柒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持船。但是总体来说雄坏踏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纪搔,产品的质量水平不高紊睹,投资过于分散币,到处建设低水平的小规模电池工厂腺容,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舱,缺乏战略眼光蹿厘。这些问题需要引起我们重视与思考碌傻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裴,没有一个强大的中国动力电池产业赫解吻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔫,实现汽车强国的梦想又是一句空话赐宽。    化学电池是一个非常老的传统产品嘛囊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度床狗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鬼橙,形成了动力电池百花齐放的创新局面哩率。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幕肠全,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹿。因此臂涝,谁能够掌握创新的主动权肖,谁就有可能掌握未来电池的命运孙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卯,但是企业是实现创新的主体缺电村。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔫,能够挑起这个历史重任骄铅,把更多的注意力放在创新技术上面烂迷确。    去年参观宁德时代电池工厂时愁筒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撕陕小,给我留下深刻印象聊吠。图的中央标明安全性始终是核心柯棚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慌、功率密度谅肪钢、寿命与成本济良。在实现高能量密度的同时探棚,要实现快充性能缓告,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夹啼,向1万次20年迈进妓孤钵,彻底解除人们对电池可靠性先、耐久性的不信任逼猜睡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隧韦,结束燃油车的历史染。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脆怜,成为中国动力电池的创新巨人抢戊。    我对我国电池产品质量做过一些调研车谱,认为啦邢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衔岗。就电池单体成品质量控制方式弥安钦,目前还有采用筛选的落后方法芦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墒艇。这表明劳睹,产品的质量水平低劣尖,即使交货的产品数据是在合同范围内列和彪,这些产品在使用中性能很快就会变差陕瞥捶,寿命很短换哀。    目前拾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法花,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湃瘦,但这也并未在本质上提高一致性常。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韧,不需要分讯托赶取,标明这些产品内在质量是优良的既。用汽车工业对零部件的质量要求就是诫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啦骇交。恐怕多数企业都达不到鼻爬钠,就这一点而言餐,我们与日韩企业就有明显差距殿劫。    面对严峻的国际竞争涕贿单,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟失酗巫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赐蹈掣,再吃不掌握核心零部件技术的苦化某。我们看到国外整车厂来到中国时扩心协,都要把自己的供应链带进来喘瘸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惧处盖。我建议政府莱墨厕、协会菠巍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酞啼霞。    六兴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作故岁。它会带动未来汽车消费新的革命缴驹檀,有助于解决城市的拥堵衅试疾、停车难厢、环境污染等问题狡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岁哎,是未来汽车应用一个非橙埽好的发展方向骨工。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炼坍径。    由于共享租车提高了车辆利用率忌赤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸┤じ铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锣辣。又因为主要用于短途使用季俯埔,大大降低对续驶里程的需求徒百。从社会效益考虑陈,减少了空驶行程舵舅乘,意味着减少能耗与排放啊吝享,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翅松蔷,缓解停车难的问题窗凹。    现在氨技,很多城市都在做分时租赁琳韦,但有的并不是典型的分时租赁甩。A点借境釜夺、A点还锨,规模小的例子不少棵。例如有的大学有几十台车在那里头,学生租了这个车出去办事儿插,回来时归还校园原处肋。这种模式也是一种共享人昏,但不是典型的分时租赁筛锨。只有实现A点借X点还贪锨、并具有一定规模吼、使用起来非常方便墨,才可以算是真正意义上的分时租赁被梁。    除此之外谁先,分时租赁还有一个评价指标熊督韶,就是车辆的运行率藉,即车辆有多少时间在外面跑岭洼、跑的时间和停的时间的比例咳。我考察过芜湖市易开租车肩肉阮,我认为是很典型的分时租赁硕险梅。从数量上看汇惰甫,芜湖已经有两三百个站点报危,三四千台车豌塘篱,具备一定的规模;从模式上看晨盾妊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宏、X点还盼。从车辆运行率来看斑巴仍,芜湖做到了80%搔硅。    此外弘盾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用风鸡,规模也达到2000多辆据。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池第,很有创新特色朵盟茄,也有一定规模份。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颅锭揩,认为大约需要1辆/1000人口褂伙绘,或5辆/平方公里的密度恋,才能够保证顾客较满意的租车成功率乃嫩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拧小,其租金仅是普通出租车的1/3襄恃颧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔬饲。    作为共享租车的车型撼始查,以高可靠性秸伞瞳、低成本燃杭诲,微型车更为适宜盖混帮。共享租车要应用车联网技术晦掏纶,建立完善的方便于客户的使用体系咸庇,实现手机注册弯欺犬、约车俩溪、开车弧钉、交车健、付费以及安全监控等孪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑰。我认为滔承,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踩列扒。为了方便客户溶豪酥,建立全国统一的注册收费系统十分必要扩董。    七绿、补贴退坡后罐痢,新能源汽车是否还能发展参克骄?    从今年开始俩暑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柏。现在行业里有一些不同的声音钝炔,认为新能源汽车本身就是错误的事情布炉哦,它的发展依赖于补贴聘唯,补贴拿掉以后喉,新能源汽车产业就会死掉实测。我不赞成这样的消极看法弊。    首先在电动汽车本身的技术上按山礁,我们要有信心参搬牡。随着电池能量密度的提高贿佛,到2020年棋纶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上士衡关,规模化生产使电池的成本大幅度下降盆剔赋。从这几年市场反映看堵存垒,很多消费者开始喜欢电动车了抨垛,他们觉得电动车很安静裙、很干净咎变,如果自己家有充电桩杆耪,使用起来很方便拧。目前彭成圈,面对全国大面积的雾霾形势触剂净,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狸疙搭,促进了电动汽车销售量的持续增长稗炊愁,在不久的将来羔,电动汽车将大量取代燃油汽车堑价煌。    我国在新能源汽车产业取得的进展籍猾,很大程度归功于国家的鼓励政策哄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劳猫第,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用币。但任何事物都有两面性晚鞭,政策也是这样吾盖屎。补贴强度不足闻,难以起到激励效果际,补贴强度大了纫廷奴,难免产生对技术发展的不良影响沪好,也包括少数人铤而走险骗取补贴古岔想。这些就是事物的复杂性轮壳,不足为奇扛。因为产生一些问题鹤,就否定补贴政策是很不客观的违。正确的做法是适时适度调整政策痛陷扛,逐步实现退坡鞭,制定与能源侯、环保因素相关的长期鼓励政策翰吉敢,进一步完善推广工作的其他政策环境芳钱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去攫竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言备潮际,销量突飞猛进催长,不仅在中国市场实现了大反转差系籍,以每年超过30%的增长率缓,连续三年高速增长私,实现反超耍九,在全球市场上来看就咆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黎。设计之变惦陡稼,影响如此之深侣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堕巷蛔,都是如此獭撤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌访,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫌农。此消彼长荒,本来也是市场常态犯炕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汤课。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猴耐疥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略供,而奔驰则用了进击的改变闪。这导致了市场格局的变化垂缔始。但在今年开始碎炯长,奥迪要采用一种大胆的改变嗡。   在北京车展上萎权楷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸡渴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顶惟啸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桔家。在采访中埠缕来,马克·莱施特先生表示惹耸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呜呕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湾醛顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汗绦,以奥迪品牌本身的三大支柱弛计,即“运动性”褂匿胯、“卓越质量”染湍般、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镁霉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汉。另外特肺副,马克·莱施特表示蛋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吗版变,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脸。   未来律鲁,奥迪不论A擎奖河、Q疙叉燃、R系列校店纱,还是电动系列缔,每一个车型系列都有他们独特的个性逗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品安汇苏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戎赂百。而且膳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醋薯,在马克·莱施特看来单稼擎,除了外观狡搐抽,在内饰的设计上等粳兼,奥迪前进的步伐还会更大亮。   比如新一代A8宽旱,大家会看到一个全新的控制理念蹬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了错欣,全部操控都是基于触摸屏收。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锨抠玫,这将是一个具有革命性的设计材疥。”马克·莱施特表示陌娟。   【访谈】   媒体碉串缝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹭寞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屎浑?   莱施特勉筷:中国市场当然是我们最重要的市场之一郊夯纱。比如马上要推出的新款奥迪A8创习迫,我们认为80%的A8都会销往中国东狗粳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上途。比如菇齿某,从车的前脸上就有非常明显的体现阀,这个框架会做的非常突出单堵极,也会大量的运用到合金材料弛讽。A8的设计充分突显地位感和身份感砷写。因为我们知道中国的用户雾烂,或者说中国A8的用户群是非诚娼撸看重自己的地位感和身份感磊灰,我们对A8的设计充满信心玖捂。   Q2是我们量产车的一个预告京。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啡卯疾。我们想把奥迪的A系列隶、Q系列冈美噶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拉。比如坑白蔫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骇贪樊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计聘,从而更多的彰显每个车型的特点九槽。   媒体捕嗜耽:A3未来会有怎样的改变价,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熔佩?   莱施特猴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的跑娃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胚、表达力垦。   媒体豹间窟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脯充漂?未来设计会有哪些改变袭?   莱施特策具崎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浆疵忻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篡其柏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藩抗畦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胜丰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解星撼。此外牢妓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性些。   值得一提的是绍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芹逆青,完美诠释了驱动理念宛寄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计社传晨。刚才我说的是外观的设计锤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼓紊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圃扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敬,而全部操控都是基于触摸屏安迸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中己,这将是一个具有革命性的设计恢丛。   媒体谓胜济:面对未来的城市交通更加智能化腾杯、互联化秸善读、自动化的趋势仑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缚邦捌?   莱施特先生无弊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劲托,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粳刹既。实际上叮憋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程零捎签。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枫旗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发可小,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弗,还是更多使用自动驾驶昆闯,所以我们设计的基点是用户体验编蜂。   设计开始阶段将先做内部设计仟登派,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后手辈陷,再去考虑外观应该是怎么去搭配履。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玲蛇勾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的守,因为我们真的会目睹袍博姑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革协炮。   媒体寒首闻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫌?   莱施特灸墩:我们从下一代的奥迪A8开始谁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念教匆桥。我们要做的是持续的钢倪拨、不断的推进设计语言的发展苦驴伯,每一代的新车型都要再往前走一大步驹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冻逛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骚,业界开始重新打量双方的合作匈。   如所有行业对热点的追逐一样纷收,在过去两年中撇虹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皮即扁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翔蛾详。4月6日卫钒稿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僳,携手研发并应用车载人工智能技术雄垒惕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烁坊葱,双方将成立一家全新的合资企业撑首鸿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份交阔都。在此次合作中禾贫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奥,用于双方在汽车领域业务的开展逢男,为出门问问未来的发展提供支持瓮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澳,而合资公司背后侩蹄恋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入被巴,意味着除了汽车制造商叭扩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹿。   “1.8亿美元只是一个开始倪篱硕。选择跟出门问问合作侮崩,是大众集团移动出行战略的一部分抗歌。”苏伟铭称景署陋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈覆搁泡,为达成这一目标泛,已经规划了三大板块筋酣,共计十二憾魏动、三个项目冷熊及。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸爸瞥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别创壬肩、语义理解技术翰拌品,面向移动搜索领域的智能手机应用谴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俏田。迄今为止先,出门问问已经拥有自主研发的语音识别变岗、语义分析啪、垂直搜索等核心技术泼魂亨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景括,来打造下一代的人机交互方式屑嫁挞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)女丝蹬。   “选择出门问问宽,是各方面考量的结果秦。如果大家了解的话绊熄殴,其实Google也是出门问问的重要投资企业剐劝排,所以我们与Google也进行了谈判”彤经。苏伟铭称淬衔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜕喂。   2015年6月百校,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潮,出门问问被Google投资胁囤。截至目前脸,出门问问共计6轮融资艇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呛。   “此次每,我们对出门问问进行投资舜氦,不仅仅是出于财务层面的考量姓侗,也是一次具有战略意义的投资湾褐逆。通过本次战略投资柏侧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窗守汤,只是单纯的投资或技术合作顿艾,苏伟铭回应称尉坤沙,“想强调的是惟介,我不主张相互供应的关系庇,一定要拥有属于自己的核心技术坚。”   “移动出行领域的合作狮,如果是提供车辆森,那只是纯粹的商业化的供应需求踏。与出门问问的合作负巾,我们是要进入合作的管理层耗,在共同建立的合资公司中堡,双方都有委派监管团队”校。   苏伟铭介绍沧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寞灌,但更重要的是在人工智能领域的研发跺携。“如果你与人工智能进行沟通缓图淘,沟通得越多习撮,它就越了解你损,人工智能研发的目标是迎合客户霓飞腑,而不是需要客户自己调整来配合嚼都,所以宛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酗鹅惺。   他坦言汤骸,在人工智能的项目开展上毛敞,有好几种做法沮袖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霓筒,但这不一定能成功忻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尚九吉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毕处。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匿腐,且能够很快地将技术实现应用倾村飞。”苏伟铭称硼叹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狼返,来帮忙推进其未来的发展倘勉。从这方面的合作来看吹份,双方非常契合尘措探。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赣。硬件是大众的强项杰风韭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抱痕厦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孩脚侗,而是应该让其独立运营农杜琶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虾。”苏伟铭称间癸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化始。   据介绍溉祈盖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墩珐淘。基于出门问问领先的语音识别私拦、自然语言处理片、垂直搜索和主动式搜索技术矾贬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牢巢,该合资企业将进一步探索蓄掏瘦,为未来的智能移动出行提供解决方案滔勺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里极垒,人工智能并不是只包括这一部分篇铰粪,其实垦墙炯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窘书,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匆烁缮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作趣康伦,但在苏伟铭看来骏,这是一个重要的开始两。   “下一个工业革命的前夜”夹接董,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断全促何,为此盲哭抡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哨楞晤。在2016年的广州车展期间从庭桔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膳。据大众汽车集团(中国)首席营销官铜较、集团销售和市场负责人胡波介绍恍疚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帮磊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碾锻劣,包括智能停车曙、智能充电等炕跋。第三就是交通形式的智能化管理蓖辨。即打通不同的交通形式稗当惕,提供一个智能化管理交盯填,最后让出行者能够享受顺畅豆科、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埃围。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团东遣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偏欣。“我们相信档,车企能在这一领域扮演重要的角色芍浩。”胡波称鲁。   不可忽视的是泌芍摄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换板,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廷耻。   “要建立一个生态圈堪课辱,必须要有多个方面的项目支撑设。在落实该战略的过程中汹身年,我们便开始思考杆,如何构架这些项目庞,未来三年我们是要围绕这十二聚、三个项目开展工作的嘿溯端。”苏伟铭称度,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌发钝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒂,以便及时供应黔,满足未来车辆发展需求但潞。”   据了解贫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘉鳖撇。通过语音输入缔呢戚,该后视镜可以提供导航夯藏、信息点(POI)搜索瞎剂、即时通讯没内、车载声控信息娱乐系统等功能淳诡慧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验煞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罢葱搁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror官疙。通过语音输入箱,该后视镜可以提供导航灰祷、信息点(POI)搜索逃僻顿、即时通讯膜、车载声控信息娱乐系统等功能签。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力未,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埔。   苏伟铭透露串型,最快从2017年下半年开始混,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铜略犊,在一些国产车型上也将采用该技术洞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亭朵。但是场艾,有了大众汽车集团的参与量款,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”经天。   经济观察报露衬鲤:在中国的十二三个移动出行项目上掳荡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驰贩清?   苏伟铭卑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权录乳。2016年中旬梳舰甫,我们便与集团总部沟通过怖痕雇,我们认为在移动出行领域朔狭兰,中国是领先于其他市场的僳困玩。所以拒齿沛,当时我们就决定在欧洲以德国为基创は荨,建立MOIA移动出行服务公司签。之后逞,在中国刀宽炉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司参纤螺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笛哩堂。   所以锑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捎钳,欧洲和中国觅凭。其中中国的业务包括三大板块纺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猎。我们在这一领域是领先的期袖,这之后撵娠糕,我们还会有更多合作毫盆双。   经济观察报廷啪啃:在大众规划的十二三个项目勃,大众与滴滴出行烘、首汽等公司的战略合作是什么模式储?   苏伟铭岗栖傅:大众跟滴滴扦详乱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偿琉婚。其实龚五,与滴滴出行的合作纤感嚏,目前还在进行详细商议第户笆。但需要强调的是密茨,我们的合作投资并不是融资的概念甲擞,我们的合作是战略性的窃。   经常有人说大众汽车集团起步晚父垒,但我看不出其他厂家做得有多快坏佰推。   移动出行的合作烁罚诫,如果是提供车辆捣鹃,那只是纯粹的商业化的供应需求粉雾储。与出门问问的合作舵捂磺,我们是要进入合作的管理层滤棠,在共同建立的合资公司忱酗娶,双方都有委派监管团队毛瘸。   经济观察报拎仇:您提到的十二纪、三个项目都是什么商业模式唱厩?是否都会以合资企业的形式出现侩瓢艇?   苏伟铭库夸挽:并不是全部都是合资企业形式的项目羌票。我讲的三大板块中讨朝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筐焕。我们选择成立合资公司是因为般,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值相侍寇。那么如果不通过硬件久里,技术应该怎么落地呢头就?通过建立合资企业澳诽疾,我们可以为不同品牌设计不同的技术禄庞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臼敌,包括集团以外的其他品牌瑞,我们并不排除这样的合作啊两。因为生态圈本身就有一个共享的概念剃卜咀。随着数据的增加忿,共享的概念会更加广泛邢玩,生态圈成功的可能性也会越大矩。所以与传统的工作方式相比嗽吭何,变化是非常大的北筛洽。   经济观察报琼丰搜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出许淡?   苏伟铭项鳖:我认为技术和战略两者兼有侯呈。要建立移动出行生态圈的目标粱酸杀,就必须把其中的布局规划清楚剧天,只是研发出几个APP扳锋,并不是真正意义上的合作或合作的全部儡掇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俯贩暮?同时庆盎捞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迹瞥斡,也会要向外输出勉仁姜。   经济观察报漆:生态圈成为汽车业新的布局单位己,选择共建生态圈的合作伙伴时谈殿班,有什么标准郎摄极?   苏伟铭嘉矗:以前我们称之为垂直平行的价值链慈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黄。在考虑发展这些技术的时候咯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梯席。   举个例子侯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撮,我们会考量其语音识别技术有多强面?然后再开始讨论中间的差别在哪勘粕。找到不同品牌之间的差异性非常重要庆疙。从战略角度沙矛入,大众汽车集团需要明确今后的定位芬翱。   谈了这么多挽黑,其实有一个基本点蓝溉,便是客户群体保。作为主机厂耻搏浓,我们需要预见到7年以后车的样子浮需宿。因为一般针对七年以后的下一代产品策谭阮,我们现在就已经设计出来了抢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咯锹烩,未来会遇到非常大的改变酪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的税潦哪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贫梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀惯糙:李芳" "   4月20日推守饭,上海车展开幕的第二天稠枫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巩浩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答感。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绒模酞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饶篇,其实痉憋喊,魏建军早已来到现场铜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颈双,魏建军至少接待了三批不同的访客侍,并亲自送每一批访客离开脊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时济竭,虽然神采飞扬堕广酸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豆彼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小守。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敞徽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垦蜗。一边是国内SUV领导品牌晦何,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巴祭创,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阀模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倾级,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛾须,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蝗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狈士拌,此次是尖袍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上森巴是。   “WEY的目标是挑战外资品牌颧,终结外资品牌的暴利时代垛短羡,重新定义‘豪华价值’瓶信,为顾客提供可以承担得起的豪华产品京诚煞。VV7c/VV7s之后电藐奢,今年还将推出2~3款全新车型掸克箱,将产品线延伸到新能源领域强兰铂,合力冲击外资豪华SUV品牌鼓扑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纤。”魏建军说萝师惠,“关于轻奢牢,首先这个词比较时髦鳞,容易记住徒欢。另外茹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擦赂此。”魏建军表示闹,长城不会做没有意义的豪华甩,“作为消费者可以感受到超值的体验浆肠窖,而企业也能得到相应效益邻霜笛,最关键的是得到了客户的认可般豪,这才是有意义的‘豪华’腿朵。”   魏建军认为安全是最大的豪华入某。“乘员螺哼、行人宋抽底、车辆”三维安全(3DP)设计理念厦蓖闹,参照国际标准些雇,主被动安全配置完全创新块筐蜕,提供正常驾驶庙、危险警告铰田、碰撞减缓毛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筷虱,译为“牧羊犬”寺懈请,有守护主人生命及安全的意思全尽上。   此外考,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队频憋介,来自于欧美一流车企虏掸锈,有着丰富的造车经验和行业影响力氛恃另。匹配中国第一款7速变速器嫌梁忌,这是世界上最好的变速器之一牧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地透囤紊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌管妹畔。除总部优秀的研发功能外何粒线,长城在欧洲辟、日本和北美也都建立了研发中心体。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”群灯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潭皆。其中习氰妇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌模轮。对此颁,魏建军表示储探:“媒体和消费者一直有这样的担心翰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俯谴男。实际上掳,在同尺寸或者是同动力下蓉缴寂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铃。但从消费者的角度来讲譬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龟,消费者会非常清楚这些配置耿钙、性能痊革、做工有什么样的差异琼识浪。”魏建军表示监袜,长城的目标是做品类品牌屉概毒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贿悸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间探,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬褥。   而针对销量层面镐请绍,魏建军表示耙插:“从销量上看爸希扰,WEY很难超越哈弗黄垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啼步,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈鄙濉,15万~20万元的空间虽然也很大咸常材,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛙姜案。”也许很多人会认为翰秸层,WEY卖不过哈弗沁慰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咀坚飘,但实则不然桂。“WEY和哈弗我们都重视鳖丹,长城用同等重要的崎凯、足够的资源支持两个品牌堆。”魏建军说碳酚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潜蕉瓤,魏建军是如何评价的扭?“我认为我们的产品不管是性能存赊、做工署幻苫、安全蓖汐,还是油耗酮、排放卤壕,都不输高端车奸变褐。”魏建军依然对产品信心十足鄙赦,但他也承认WEY面临一大问题付镜隆,“现在问题是品牌价值筏,因为WEY旗下产品刚上市航弊涟,品牌没有经过市场的验证偿示璃,大家会对它不放心擎攻凛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蠢。”   魏建军表示潘舅,自主品牌给消费者带来了很多价值票湃虱。“有我们的参与肌,不断地进步靡、不断地在挑战外资敌冻愁,已经迫使外资不断降价屋檄痪,提升服务品质妥褪。我们的目标是要挑战国际高端市炒丁,所以说我们借助中国这个很有价值的挪迪、规模最大的市场来锻炼顽,使我们能尽早挑战高端徐沮蔑。”魏建军表示抒伐孙,消费者购买了WEY之后吝罗氰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咐筋熊。他对媒体承诺寸魔,WEY的产品一定是超值的额面艾,并且一定能给购买者带来惊喜虱。“WEY是一个挑战者城狙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郝。把我姓都赌上了示婚嘿,不能失败丝突佳,只能成功解。”在采访的最后孝蔫逼,魏建军郑重地对记者说颠拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居病:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日练溺酮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皖虑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埠统,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导送,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窃眉魂,以及未来的发展细。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椿褥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垦佩盘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浑淡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剔搂,以下是问答实录茹:   凤凰汽车 搽玲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何襄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诬时?   俞经民 技:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肺烽峦,对于品牌的市场表现同样很有信心恃猛炔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兑堡闹,我们有信心成为市场第一的品牌贾浓深。今年我们的销量目标敌,是从去年的8万到今年的20万肥屯。纵观130年汽车工业发展史锨,汽车行业发展的基本规律而言岁,规模还是需要的沧,是品牌更好的发展的重要保障下本弓。   邵景峰 旧么:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讲,荣威方面斜女,我们所坚持的霸,是一种符合广泛审美的醋、优雅自信的设计风格税扣通,在复杂的市场环境中荚舒头,抵御诱惑摧、坚持自我帆肃,走一条人性化的设计道路迪长热。而我们的MG名爵惩取父,有着近百年的历史底蕴与跑车文化十洞邪,这是一个巨大的宝库烷,值得我们的设计师尽情发掘辨寝梧,其中之一股,就是感性桔仑洗。   在MG品牌的设计风格中嗅袭,我们可以看到很多情感爆棚屑矫、血脉偾张的元素与产品拔。未来的中国汽车市场必将飞速发展阮沤蓝,需求也将越发多元化损幌芬,然而无论技术如何变迁蛋,对于人性化架鸽、情感体验的诉求将贯穿始终剿槽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想册,我们也将在感性力设计理念的指导下锣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坦。同时熔穗仟,强调个性也不代表小众粕礁坊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泥画梢,为大众带来唤起强烈感动悲、让人心跳加速的优秀产品盆馈,这就是我们所追求的目标府尽钠。   凤凰汽车 免衔磁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹲,其中年轻消费者占到了绝大多数逼,请问接下来烷吻妒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隶僧?   俞经民 惫峦轨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”精配嘎,更是“年轻的心”锑美,从名爵ZS的订单来看劳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳枚,更包含了年龄层更大局、但心态上保持年轻的用户丁识崩。从“年轻的心”角度而言窍刷,我们的消费群体就更加宽泛了惟融,作为一个年轻化的品牌衡兼猴,MG名爵的诉求是“年轻动感莎陶、专属空间蜡先撑、纯粹乐趣”钞,给“这一代的年轻人”造车皮石踢。说到年轻人共同的特点醇李踌,是充满梦想秦暖焊,对于梦想的追求更热烈一些麻结桨,更想把心里美好的事情去实现县碘。这个梦想实现的过程是非常美好的丢雷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求工顶:为这一代年轻人火泄,不仅是岁数上的年轻人凤轨,更是心态上的年轻人蛋,提供更好的选择诫,保证他的有更好的驾乘体验潦。   年轻化的特点势,是要颜值岁、要体验的到位宫哆坏、要可以分享档肠郎。二十一世纪中国的年轻人孩绕,在互联网的普及深度蓉岸桓、对于尖端智能的体验和想象力驼履扳,在全世界范围一定是靠前的逼起,就应该可以代表“国际范儿”韶泡盗,也应该引领地球村的潮流图五钾。要满足这一代的年轻人吮,MG名爵所带来的产品体验僻,也应该要追求更极致搜,带领大家去创造全新的潮流定对。   凤凰汽车 息: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”市,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烧效滤、80后翁惋、90后的人群当中涟淋趴?   林嘉瑜 筋都遁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煎口帝。这款车感性的设计曲线迸靛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归默。不光是国内的经销商贯,本次上海车展港坷,MG名爵还邀请海外的经销商磷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖瀑,他们也都对这款车都做出了积极的评价规洼覆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀温陋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”究勉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韭,让老百姓也能开上小跑车蓖,尤其对于国内的核心消费者来说庐身蛾,不论年龄几何喂爬嫂,都要有为自己的梦想活一把的态度壕陛纷。对于一个汽车品牌来说效坊,这是一件值得骄傲的事情拦。   邵景峰 啥逢牛:其实在选择一种设计语言的时候陈垫惊,设计团队非常慎重贺,因为设计的变换频次不能过高性梯,要抵御诱惑疥舞闺、保持延续性才有可能给消费者形成印象铣惯趴、拥有识别度从而去打造一个品牌讨。“感性力设计”的第一条就是要有感性骄,去追求情感的外在表露仑魄寇,从更广泛的角度荤途态,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郴歌,通过真正的审美习惯进行判断;第二目替辩,感性力是专属豹毁送、设计师要通过专属的标签维殿貉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匪羔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搔宛,比如运动员在起跑的那一刻据辞,弓箭拉满而未发的瞬间挎乡催。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屑橡,这种动感更有档次帘,同时价格不菲剖达,是很高端募芍、优雅的设计挪龟垫,我们希望把这种设计注入到产品中凤斡磷,带给这一代年轻人极致的审美体验炬京。   凤凰汽车 畅杯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡啵块化架构平台打造的煎词间,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划貉坟亭?   俞经民拔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桅漂。这是对这一代年轻人的尊敬科祷摊,他们自带国际范儿圣晚窘,是可以引领全球的潮流的人群绷,因此有着巨大的价值敦档洪。对此绥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碾楷巧,在全球也是一样煎汾凄。目前摔筹,世界范围内疮壕,不仅是动力总成前瞻技术的整合尝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慧霜挎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弧,采用插电式混合动力设计壬褥。另外瓶栋,大家看到的名爵ZS荒坷,将会在明年上半年推出纯电动的版本我弓莱,至于最接近今天这辆续航超过500公里假、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抢悸,也将会在2020年之前推出畏团。   凤凰汽车 略死海:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斜搜茧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法府?   俞经民 丸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谜,设计上差5%搏,销售上就有可能会差30%固。那么对于自主品牌而言材顾酵,就是要把自主性发挥好错赶樊,去追求审美的宽度和深度童沁类,销量也才能有宽度和深度到丸。名爵ZS的设计就是这样做的丸,要追求极致廉、不计工本逛散、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冯莫,可以说霉府烦,名爵ZS的极致设计哥繁,对销售的宽度起到了很大的作用焙骚井。   邵景峰 媳傲:汽车设计是在不断进化的归奢沁,不会总停留在一个风格上酵卯,在互联网时代渡贾,同样要有全新的时代特质炯半。另外势,从汽车设计而言救伶,例如从动感设计理念而言饲虫炕,英国车是鼻祖鸵陋堤,很多品牌都是以此为源头来发展的酪,也就是“同源”概嗽竭。中国航天能够上月球皆卑,那么在汽车领域上同样有大的进步陪浆。之前德国杂志的一篇文章写到恃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莱床童,在进化的道路上有推崇的看法锯匈娠,也有欢迎的声音嗽,这些都是要虚心接受的容萄。另外挞,汽车设计是一件非常严肃的事情赔垛坷,每辆车定型背后储宠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杠,背后要靠巨大的投资来驱动爸别。   在造型评审的过程中镀,流行趋势讲清楚膏妙,未来怎么发展说明白柯仕忌,否则误解就跟着来了杏描蒋,所以要有一个整体的品牌战略在里面围,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衡。   凤凰汽车 青皮温:今年蓉圈唱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钒骂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蚀此?   林嘉瑜 潍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作十,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吭精,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗜镭立,拥有一颗年轻的心鸵,热爱运动锈、健康的年轻人雷裴疤。   从足球营销来说似妹答,对于英国和中国虹辜闻,都有很大的国民基础酞郸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纱擎,是英超乃至欧洲的强队景赖臀,这几年的成绩也是不断的提升诡夸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钡辛。同时镭杆膝,利物浦又是一个老牌劲旅瞄歼,有不断上升的潜力夺苟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恃耪娥,在用户上有着非常大的重叠之处料谭腾。MG名爵与利物浦对的营销合作铆泪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垦宋爸,在活动和比赛中享受快乐纽。   上海上港队也是一样的剿白夯。MG名爵经历近百年发展同排,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣从肪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豁纲,两者的合作也是非常有趣的挤燃。更重要的是觅燃,MG名爵通过足球营销的模式强肠,能够促进两支球队之间的交流捻限,包括之前组织的很多活动父啤,不光是针对中国的消费者邵工,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剐,有效利用MG名爵品牌的特有资源花靛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铺彼烧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值商顿嫌。   车展期间司凛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疤措筹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对将。在车展之后哼,利物浦会在上海有推广巡展活动瘁。下半年来,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憨廊,欢迎全国各地的消费者参与和体验匣信揣。   俞经民 澄潦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辨,大家能有一些共同点做沟通恐仟,国内和上港足球队的合作酞瓜,正是汽车和足球之间速度与激情澄让赡、自我突破的契合点窝,足球又一个很大的特点里塑簿,就是会让人意想不到厂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猛鲜糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖罚橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘫剿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俯泡潜,与此同时戮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澜泡贩,长安汽车产品质量持续提升秤迪措,用户口碑不断提升盖拇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搞扯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吞蒋揉、全球乘用车品牌中国市场第二名示。   关于未来熊拢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旗卡米,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歉繁绞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升河。   2017年是长安汽车的产品大年擒肚家,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讨凯处、全新的SUV CS55粟动剩、轿车睿骋CC嘎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酿,将会进一步完善长安汽车产品谱系倾。   如今滩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞠瓤,站在国家品牌高度寻求发展投掇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任码。提升品牌溢价能力舷瞥褪,成为长安汽车品牌发展的重中之重挞匡。2017上海汽车期间举台沫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畏读,关于长安汽车的未来廉,徐留平董事长有话要说佩巧,以下是对话全部内容仓淬。 凤凰汽车处殴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牛浩?   徐留平氓觅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程道仟,我们也是不经意之间就走到这个地步妻十炮,因为一个产品软挛憨,特别是像汽车这种产品是更加的明显疮,它反映你的公司文化讹榔废、你的公司理念是什么样的东西辱幌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诺欣雀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过似,你怎么样让产品吸引住消费者稠删嚷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悲羞访,靠的是什么醚?因为美是一个主观的东西鹿峰迪,有人认为这个很美稍俱,有人认为那个很美咎台配,从长安汽车之前的产品来看毖滦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来履。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挝败?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错退汐累,同时想把这个产品往这个方向进行修改松钦惩。我觉得在这个方面俱彭,从长安的角度来看毕抄,就是对于这种动感休勘促、时尚这个理念的偏好褐些娃。我一直在体会眉,其实我是在反问我自己乌帅,这种偏好它是怎么体现在产品上的逛康计?实际上是我们内心的这种偏好诵。在过去的2-3年中确耸搏,我们面临的话题男炊,如果过去不做总结蜜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沧慷,另外更重要的是说趣迫竭,下一步你怎么做舒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哦颓炭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顷懊,下一步是个什么东西徽轿浅,消费者需要什么样的产品迪,然后作为公司来说氨,你们能展现出来什么样的东西慧侩,最后我们总结叫生命动感智色双旋虏皑,当这八个字出来的时候司拈狸,我觉得是非炒保好溜琴,既是水到渠成谜,又是醍醐灌顶染娠、灵光一现编。这个过程抚巫,不仅仅是八个字的总结饰尽窜。这八个字出来以后辑光雄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苹彻探,实际上不仅仅涉及到造型昧镜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猛。这样的话梁轿,就有了一个提纲契领砷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西签淀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猎钮违,就能够有一个非常精准的东西岗客。   刚才你特别提到“色”涛兰,我们当时想说矢费及,你必须要能形而上畦闺,要能够抽象出来度剧亩,如果说你不能够抽象出来险司拓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔷廖,如果你弄它50个字孪梅、80个字复,你可能不够形而上帆世拘,不够抽象化撮拎,最后我们觉得“智蕊耸、色”恼白泄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求访寐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动累。   第二个就是说消费者情感的体验番,比方说对这个造型和颜色胶不乱,甚至于这种声音或者是形状公、线条的这些方面的喜欢羚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俏惦呻。当然我们也在想用什么样的词比较好劝,最后觉得设计的这个词很好厩绵,一开始我们还担心说这个词字挺多投纤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐,我觉得就应该让它有想象力挠艾,就应该赋予它很多的内容邪浮轮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虑瑰刹,孔子都说食色藕垒染,吃饭以后第二件事就是这个字纳沦,我相信孔子说的这个字也不简单意思判,实际上说僵促纷,智色这两个字还是最终反映的是人施,特别是消费者的一种需求娃浆聘,对于未来传统的一种期许哎,这个过程当中萄,对我们来讲患卵,把这八个字想通的时候父吃唱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戊钠捶,这是我的第一段话题狗沉。   第二段话题说这个对长安有什么用处赤?那次在发布会现场有说察,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讼甫勺,一开始我就提出习滴,第一个午吾十,这个产品要漂亮清琉奖,你不漂亮的话显温,什么样的东西都没用饲创临。因为我们很早的时候就开始在考量奠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卞颈,后来发现不行滤,最后我们在大概07弦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兴茹坍。因为你还不能提炼出一个高大上晨、抽象渤犊渴、形而上的东西让,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洼坝疏,但是每个产品都出得非常艰难澈。这个事这么长期干也是一个问题郴结抵,因此在三年前的时候巳嫩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痛啥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蠕嫁,对于消费者的这种认知骗狡莆,把它抽象化漆,那么这样的话理解了以后阮峡,再把它具体化笛,特别是在产品刻虏徐,也就是设计理念当中一些图形化的东西漏缸,因为如果你不落实到图形化的方面紊记,那就只有形而上没有具像化 鸥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辉钠夕,图形化和具像化过程当中嗽,这个就出来了奥湾。   这个出来以后插,我觉得对未来长安来说收喂唬,我们未来在产品设计的过程当中捍端,产品能否做到生命动感智色双旋干,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膘?这样的话停,实际上说掇梗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中龋柬,几十次的否决骚访,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庆堵,几次或者就十次你把它完成擒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了集,那么这样的话法,对于长安汽车的家族化溶骄贤,我们看了这个车侯练协,看了这种感觉这种情感的体验扁酱佬,那就是长安汽车检,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轰稠睹,这是一个违实。   第二个就是说哨笺寝,我们自己在研发制造设计过程当中膳翁,这个速度大大下降领嵌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叮喂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岁巨啥,如何把消费者的体验做到更加的精准妥,更加的接触到痒点才珊,这样对长安的影响是极其巨大的亭。   凤凰汽车汀缔咖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫌闭?   徐留平矾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禄堑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法累背。如果说把它拆分开来停,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翔监,智色双旋更加偏向于设计领域惧疲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗅席斤,我相信大概许多媒体会想踞,生命动感智色双旋怎么落地厩檄?因此我们就想把智色双旋也说出来末笺筒,不要分开些,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中构,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氰圈纳。   凤凰汽车脯暇:另外一个是提到的认知方面的感觉舱底秽,有没有一个专业的因素画懒蛾,咱们除了制度之外谴,有没有专业领域的人来负责这件事扫对?   徐留平恃:我们长安有一个庞大的队伍操,首先要把一个汽车造好惊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皑篇嘛,到高管团队输,到设计团队旧,到制造和研发团队嫌,包括服务团队室,特别是主要负责的领导人休愤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验皖痕奢,而仅仅是设计团队的话语扩协,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甭上舰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搐,因此对长安来讲怕辑混,是既有最高层特别的重视谅科搅、关注和把握为勾疾,并且这也是一个最高领导者的工作职责话徽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秦豆谈,我认为在汽车领域当中是行不通的筛,当然我们也有具体分工辉。另外也有很多的专业人士完成这个事情化彩京,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的接泻,还有轿车研究的皑菩,也有做SUV研究的澎,同时也有按照职能分的骸鹅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中存,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驰惜笑,如果仅仅是设计团队的意见伪,肯定会偏离了方向鸥祟。 凤凰汽车浇滥翁:一把手是指您吗贿?   徐留平杜:我是其中之一嗽。   凤凰汽车扣倒深:长安汽车自主研发的新车粪俄届,设计鼎郴、评审滑、评定环节您都会参加吗嫡贤落?   徐留平拿茅畔:我必须参加棺星,我前面讲这是我的职责九,所以我必须参加飘腔。   凤凰汽车尾:无人驾驶车呢皖耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挫健项,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产让,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破病地恍?   徐留平典:上一次品牌发布会纲详可,最新的无人驾驶技术也做了展示报,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黄萌,高速公路的环境相对来说可控性要好雌乐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的化僻信,难度要更大踞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逃闷,我们不仅能在高速公路上做次邵森,而且能够在城区做倡构煽,这个技术我们已经实现了突破番翰人。   凤凰汽车湿:长安无人驾驶技术进行的这么好俏陋傻,量产会提前吗丢逃?   徐留平卧禄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恫,实际上就是说欠卧锻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到损,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西失冀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漓辣。   凤凰汽车团:中美在进行双边的贸易谈判糖岁赫,这是谈判的内容之一混,会涉及到汽车合资企业的放开持,可能是一个双向的市场开放的动作李滤,如果这个谈成了途,如果这个不再规定50%的上限纺耗侣,您觉得对行业有什么影响轨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资思,那您觉得首先答不答应透伶眠?再有一个多给他股份的话淮囤,对企业今后的运营会怎么样壕凛捅?   徐留平羔:我明白你的意思葡庐,第一我确实还没听到这方面的话题磁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荆虫,股比这个事说了很多年鹿暴,我基本的看法有几点凶,第一个这是国家层面的战略和政策亭颠深,作为企业来说赎链,我们遵循惰肪味,国家有什么政策我们遵循什么政策纪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兽侵羚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点授,我相信未来的合作会加深和项解,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扛耙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝督,而是说理解消费者彤浇,能够洞悉消费者赐酷,如果股比的溢价挺高罕姑喷、溢价挺低筹太,但你产品不能卖出去帘,那你不能分摊出去坟揩编,如何把蛋糕做大火现嫁,这是合资企业要做的一件事嘉。   凤凰汽车仿温:如果真开放粉棠腑,长安会想着往美国去吗蔚售,就像那福特来到这里呢释什?   徐留平凳阔形:长安想要去美国是一个公司的战略茬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系是。   凤凰汽车欣腺豪:长安与福特的合作多吗腹毖?   徐留平匈:长安与福特是我们加强合作的方面土矛恰,应该讲这种合作的程度蹦,不仅仅是合资企业卷腿,从母公司其他层面惹吴,包括技术和其他很多方面都在讨论购,包括海外市衬追沂恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厦,它的能力提高了吃刊。第二 现在是全球化合作的时代酵,一家公司独立运营肩砷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谰努呈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淌骇。   凤凰汽车貌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酗痴临,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要型,你还说了过去我们做一个车倘痢捕,可能需要很长时间好不容易做下来从订哄,比如逸动需,是很艰难的概桥忙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拳核兜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%多弊位,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茅派抱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品县,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镭?第二对比韩系哗、日系髓片,我们的研发体系和他们的研发体系相比屑轮,您觉得能不能支撑拈瘁,确实我们的实力也很强肯,我们的内功可能修炼到一定程度慰,我们后面会源源不断推出好的产品敝翻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况餐痊。   徐留平撬涪:你讲得非嘲帜被好哎,我觉得这是两个原因导致的谁伪,第一个就是必然性纳崔赶,自主品牌需要有成长的空间桔诧览,第二个确实也有机会的原因扰浩蔷,恰恰是SUV的市撤菟呙ā,中国的消费者需要这个东西法,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些定靡,反应速度更加快一点浑肠,把这些产品推出确实是满足他们的需要酷,我觉得是两者共同作用的结果掇。   对于下一步自主品牌来讲弧寐,无论是哪个系蔬,无论是美系瑟、日系嘉玖、韩系绷仇、法系梢互毋,我觉得跟系没有关系慈躲,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粉糯闷,这是关键列。消费者他肯定是有他的诉求的插羌偏,究竟是SUV凛身、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西档府,他有他的一种偏好腿卢嘿、喜欢竟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溅,这就需要我们作为厂商雇,你必须要洞察到消费者的需求勉瘟,实际上要看到他的潜意识是什么东西羌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捻。为什么我要总结长安汽车的过去呢仍豹郊?实际上是我们自己反问的过程馆蔚洛,就是说在过去当中犊宿板,为什么逸动会是这样拇,CS75为什么是这样辽碍栓?实际上说犁,我们当时也没有意识到剐授车,反正当时就是这个样子性路,实际上这个过程是一个反求的过程匪系,我们为什么会喜欢这样素倾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痰钱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子通,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晦,我们把汽车理解为是生命的动感孪刊撼,其实是一种生命力的扩张蓬犬谰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腺,而我们长安就应该提供这样的产品钨集譬,回过头来展望未来牧葛,我们觉得这也是一个正确的判断斡班脊。   凤凰汽车插:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较细。   徐留平居浆孩:我觉得现在国内研发体系来看贤,国家间可能还是有一些参差不齐窝谷痰,我觉得自主品牌的研发能力和体系苟动,进步无疑是非常大的安,而在很多方面可能与跨国公司有差距京亨恃,有些方面会比较超前骄乡,因为自主品牌也不是一家晴,跨国公司也不是一家感猩廷,要两者来比很难说峦鸥耙,但是有一点旁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易福舵连,做好一段时间不容易弄嘿切,这个公司要能够连续做出好产品问使,能够连续向前增长纺夺穷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逢侧乐、设计应用纷彪尘,在这个公司当中都比较受关注擅挟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因才叉邦。   凤凰汽车郊:我想问一下自主品牌的建设斯吝污,随着我们品牌的推出改,现在汽车品牌进入新的层面篱宪,会有不同的路径选择捐,比如长城藕、吉利推出新的车型筏霞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忻撬衫?长安如何能够胜出嗜红斑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌充矩荚,除了刚才说的两个筹凛穷,还有互联网造车的未来的合作伙伴伟釜捂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响季?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响每记?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藩?   徐留平歼凑湿:实际上梢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窍,我觉得这是好事糯舞雌,这说明汽车产业欣欣向荣悄火,是真正的投入械,这是我对汽车产业的理解韦室烙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岔醛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顺,例如一个产品到了造型师的时候武蹈喂,是一个说法瓦池、一个样子瀑伞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扯缉桃,然后到了制造过程当中又是另一个想法就犯,到服务过程中又是另一个想法吃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萌攀,既有高大上的菜单受,也有形而上馆锚泊、具象的袄步据,你要把一个公司从时间跨度深湘晶,一个一个展现出来坊膳,而从空间的序列当中勒儡繁,你要把研发全部都按照这个意义膘,我觉得是很重要的方面宛戈。我觉得制造汽车是很复杂的过程哎那敖,各个方面的协调夹、综合黔饥、修正韩丸、打磨需要太多的时间穷萄,我觉得这是一方面喊阑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馅颇称,同时也是我们总结过去体会出来的颓,它是由内而外的绣。可能我们过去没有意识到这个话题窜毛,我们现在总结出来绊糜多,然后下一步能够指导各个方面湃深脖,每个部门都很容易做事情京。   第二个问题你讲到造车联,我们开的会太多了菩,失败的太多了沤,沮丧也有很多渤揭,基本充满笑意也就一次肪乓惦,前面基本上是批评佃爽退、检讨迹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行臼,不高大上哎蒋糠。至于说现在很多企业开始造车鸥,我觉得这是一个充满魅力的行当尚派坛,很多人都愿意去做徒。   凤凰汽车慧芹暮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阶? 徐留平睛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面次挽酞,会选择相适应的地方怪景。   凤凰汽车拧檬:就刚才的问题我问一下捻,刚才您提到和新创的互联网的合作暮翔驼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叛踌柯、蔚来也有合作遁嫌茨,您觉得长安在未来在互联网里面的话薯粹封,更倾向于是一种怎样的合作搬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凡眉社,您是怎么看的峦恒涛?   徐留平监:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芍,从长安的情况来看慑囤团,我们认为哪个方式都挺好的甩缉,现在是合作型的榷姜,是你可以自己干膛强,也可以合作干细缓,也可以自己加合作干艰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西写。   凤凰汽车尝:我们打比喻笨尝,37度是正常的温度独苔,您觉得新能源行业到精,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毁,您觉得温度是多少赊?   徐留平隧祷:您觉得高了低了饲捻?   凤凰汽车鹅五:之前有人认为这是疯狂的阶段车。   徐留平呜蓉:我对一个产业的衡量依据是掠蛊,在目前这种全球的经济运营模式下擞川溃,凡是有金矿的地方腔,都会有若干的人去挖掘它梦槐,目前我觉得新能源就属于这个阶段签讣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畏,应该更加得进入脚邪乖,因为从目前的情况来看桔蘑跨,汽车产品当中盗帝,一个很重要的领域就是电池保效,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钞汞,没有这种资本和履股、技术烷、人员的这种投入范,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忱憾洁。   凤凰汽车离:那就是说您觉得温度还不够吗洛敢?   徐留平磊妮谢:我觉得还可以膘,但是我不太同意的就是产能堂朽,如果说你的产品技术不太优秀徒,你建那么多产能就是有点糊涂踌。   凤凰汽车椒:很多其实可以通过改造现有的产能反缔殿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皑锌觅,从这个角度来讲哇熟靠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况究?   徐留平摹途:从整车厂的角度我们希望成本低一点适,选择利益大的僻。   凤凰汽车呸迪翟:所以您不担心过剩吗杰剔钦?   徐留平哎:我不太担心这个问题每槽,我觉得电池还处于不确定的阶段默闭极,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偶。   凤凰汽车檬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孙夏慈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外表绅,不管是设计师还是CEO等等割沉来,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溪酣?当然那些设计师很多是主管的骏默,老外有管经营的有管品牌凌甩环,主要还是在设计和技术的领域版晨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的任狼母?第二个是国有体制的问题退,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响默蓉褪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蕊,也在高薪吸引高管人才磺贯杭,您是如何留住我们的人才煤,关于体制之上搽酬俊、体制制约的问题无,我们怎么解决四?   徐留平谴:现在是全球化时代戳蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晴,我们最早的时候是四无赤,没钱虱工袄、没人涂、没能力琴、没地位是度,到现阶段来讲呛歪枯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磨睫,这都是一种非常正常的行为室,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢通?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国何,如果对中国的消费者不能够带动梅下晴,那肯定不行辅桥,我觉得这是一个翱渺,无论你是洋务运动还是什么运动誊钾贩,核心是对消费者要动起来伍刀,这是一个诗。   第二个关于体制的话题届馆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笨赎,这个方面我觉得不能讳言讽僧供。目前来看篇,对长安不是特别明显坷胚,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜗,从南方集团来说膜,在这个领域当中夯私,也在他的职权范围之内做了一些调整钝沥扳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仍械。   凤凰汽车僻湘:如何看待这个机制抹双?   徐留平孩:从国家层面来说祈矮团,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔫。   凤凰汽车豢措甜:你们审批会很困难是吗弗烫?   徐留平害膊槐:我觉得会快垄,另外一个我觉得汽车集团擦摊,也许给你量化很多股份咀幻烦,但是最后你没有创造价值搬,给你1股亩典,1×0的时候不还是0吗畔侧辖?汽车的成长行、成熟或者盈利是一个艰难的过程媚腥埔。 凤凰汽车沥皑泌:十三五计划像长安汽车整体的销量刊抨惧、利润和研发能力以及目标有没有貌弗?   徐留平惯仟:非常有螺颠,我们愿景2025砂鞘,我们做10年的规划鸿睬敝,在这个当中我们相对来说做得比较保守秀铜碧,为什么说保守呢鞭挂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲍巷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窃。   凤凰汽车驼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檄繁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怯唐炬?   徐留平哀承泛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柒栖,在技术和平台方面都在加强合作倪,至于说未来它要怎么样另,我现在还不太好评价这件事戌霸渭。   凤凰汽车抒:徐总问一下国际市场的战略翔佛康,我知道去年车展的时候鸿退括,长安说往海外拓展的重点是伊朗裸冈、印度常捅啤、俄罗斯这样新兴市巢摇,有明显增长潜力的市炒寐印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胚救仟,比如在墨西哥矫,对长安而言鸿,自主研发这么好尝朴,又长期和国外品牌进行合作讥患活,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灸惧、欧洲的市嘲摺?   徐留平环帝雄:在我们十年规划中就有屠间,去年讲的时候就是当下正在做的内容伍磕撑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贯该,就是要稳扎稳打热伴缄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劲拇,因为一支队伍最重要的是信心晴吉犁。   凤凰汽车烽:国内很多品牌都盯住印度这个市呈隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争爆避搽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椒埂苦?优势在哪儿寿柑?   徐留平孺:对于海外市场我的理解是要扎下根去佬湿闭,不是简单地把你的产品卖出去剔淬帕,是你能够充分地利用本地的资源翟绅查,包括人力资源和其他的技术能力铣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氯激,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长现欣,促进本地人的水平的提高貉怠唾,那么同时在这个过程当中褥售掏,把公司的产品技术涵盖进去岭,我觉得这样才能走得远劣梁掣。   凤凰汽车怯:长安最近一套体系出来了撮靠,有没有可能往更高的一段发展费算浩?   徐留平售挨:从长安来讲负蛊靶,我们目前的战略看红杀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藐,这是我们能够奉献消费者更多的东西刹毒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的适济,但最终要落实到产品上炔成,产品是一个载体让消费者感知它知道它饭稼,未来籍少汐,长安汽车会加快产品推进的速度傻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淑徽档。   凤凰汽车库拆羚:欧尚也在这里面吗缚?   徐留平徽谷窜:欧尚不在跺。   凤凰汽车浩饭鸿:东风已经有PSA很多股份黔绷胯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗背疾柒?   徐留平豆滇虚:目前我没有听到有任何影响叉,在实际工作中我们也没有感觉到炕瞳。   凤凰汽车腿:理念发布会徐总是骑着马出来的合帆旗,当时媒体圈特别关注俊傅,都刷爆了朋友圈铅蛊,虽然我不在现郴砥怼,我不知道有没有特别的意义齐熊悔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动春铰,当时的考虑是什么毯?   徐留平两醚:两个考虑败爸贰,一个是我把马和车作为比较境夺华,你要说一件事苗慈,一大堆结构化的语言没有必要显琼多,我觉得既然是长安汽车牟厘,我们叫做生命动感撇赡、智色双旋晾侧掸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫龄宿,如果不这样做也没法让人尖叫波擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚尸色:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裸,上海车展首日情,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骗嚷谩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啡齿灌,12年增长了120倍娜巴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犀焊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俩毒弹。   受访人挠抵煌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拟浮。以下为问答实录裴:   凤凰汽车憋狭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面片纬?   雷德?比格兰德芜吝弹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孰赴封,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夸,这款车在中国市场的反响非潮椅ǎ好躲凄仁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA申纺派,同时拥有强大的引擎豆蜡,提供强劲的动力与性能忌裴硅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声京。所以彭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钵枢。   凤凰汽车肪贬: 在没有设立经销商的地区陆衰,玛莎拉蒂如何抓住市趁拱佟?   雷德?比格兰德缴敝扰: 我们首先还是会增加销售网络斤骄盛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糖,计划在今年年底扩展到75个傻萍。   我们还在天猫开设了旗舰店韭沁春,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喉胖极,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湾侈犯,大部分来自没有授权经销商的地区韧皇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多链,鉴赏力越来越高倡。针对这些人群愁喉徽,我们还组织很多不同的客户体验活动卧柏,如海外试驾湘,以及互联网方面的创新苫,如网络平台的直播裂。此外楷,我们也有不同的金融政策燎侥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聚缄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式本纫推。   凤凰汽车阀躺啃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贪,给汽车销售渠道带来一些变化揣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丘袖?   雷德?比格兰德俱涡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说角,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悲纤趁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兽刮,而是要提供独特的生活方式体验毫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尸晶蹬,不止在中国阀,在全球市场都是这样伸擒。2016年共瞧拎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚎跋磊,这个主要还是产品优势带来的烁共。新的政策出台以后昧烯摔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涂竟甩,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼎堆。   关于新的法规邪膘递,我们现在也正在研究当中魄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狡瓷师,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乡定溜。此外姜嘉,我们在中国有非承鹁撸好的经销商关系湘斤垄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眉邦蛇。我们开设的天猫旗舰店铅拧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寇凌些:客户在天猫下定单凤列,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诫戎祟。所以牵莱县,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哨靖。   我们的很多客户最在意的并不是价格楼散,而是优质的服务与体验翘冲,这正是玛莎拉蒂的优势所在勤儡。   凤凰汽车软: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扦地艾,有没有什么新的产品推广喝钝?   雷德?比格兰德拣然瓜: 关于新产品答块,现在还不是宣布的时候难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粕衔,等到新产品发布时我们再提供更多信息滥暇晚。   凤凰汽车恒俄: 作为中国消费者熟悉的豪华车兔纠欧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纳踌茧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好七娥。对于玛莎拉蒂来说捐雇,未来在中国市场的前景怎么看痉攫?理由是什么经概?   雷德?比格兰德甭核脐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壁,5年前嚷,我们在全球的销量大概是6,500台说,而2016年达到了42,100台隋农,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盲翔,所以我们的增长一直是持续的悄。也因此韧返,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忻粒摔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铣寇襄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刀拉么,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仑恳闲,这就是玛莎拉蒂的优势路。所以窍级,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镜。   另外扔勾,玛莎拉蒂的车主非常年轻悲,尤其是在中国市诚骸,车主的平均年龄只有30多岁艾,他们追求具有独特风格与气质的产品浪汰,来表达自己的个性与品味彻度辈。   凤凰汽车悼: 现在汽车技术日新月异趁联,尤其是新能源浇眷裳、共享镰、智能驾驶方面冠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桑通床?   雷德?比格兰德活缮沧: 在新技术方面廷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毙写旁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沥姬标。我们并不追求生产最快的汽车捐群币,而是要提供包括技术显靡驳、性能特筋嚏、动力厦糯辩、驾驶体验等方面在内的最佳组合耗寂忱。   针对自动驾驶琼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茶莎皋,帮助驾驶员减轻疲劳痊,降低操作难度沏便瀑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痊,包括独特的声浪孤、澎湃的性能链,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂,这是玛莎拉蒂所追求的促集。   关于未来对新技术的规划拔赖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求行岭,比如减少温室气体排放孔技特,这一方面玛莎拉蒂也不例外卵停。此外容铜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沟,如苹果CarPlay和Android Auto礁检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茫磁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竭停蝗。   凤凰汽车捕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芬敝,怎么适应斯?   雷德?比格兰德充犬寺: 针对年轻人群呢达,我们采用的方式不是改变自己孰梢吐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妻。比如在中国钾染,车主平均年龄非常年轻怖桓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主餐,便是一位年轻的中国女性闲连,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史口垦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甫,包括法拉利生产的强劲发动机熟骆钒、独特的引擎咆哮声瘦桅、奢华优雅的外观与内饰俊济诬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神净,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苛焚汇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姬等肠。   凤凰汽车乖剃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羌玲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筋爱凉,有没有针对用户画像做调整纤?刚才强调坚守自己的DNA和理念港堵怒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试通奔?   雷德?比格兰德缝叹: 在中国量把,我们不断渗透到三四线城市田,但是目的是一致的段蔽隋,就是要吸引更多年轻客户钞梧瑟。但不管在中国乃至全球的哪个城市俗刚迟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尉、激动人心的声浪必饱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剧稻捻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拌洛茶。   在设计经销商的时候撅节,玛莎拉蒂也不是随意为之示遍革,而是按照需求进行规划蛔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喘庞,首发售罄的100辆SUV中夯衡女,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肯。因此星,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辈阑。同时私刺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恢贤,客户需要一整套的优质服务省酣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攘辅忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舶粱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亩吭焙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霖。   提问探冠:您的新角色到底是什么样的晤漓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上标?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楞问厩?   Alfonso Albaisa并冻仟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抬,跟所有的设计相关的工作想,都是由我负责撇。之前我100%的时间放在英菲尼迪释强界,现在会分30%的时间来林蔫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讲。现在大家看到的一些车型唬补,可能是一些原来的车型堡,我们现在的工作绦笨惰,也是快马加鞭掳炊奈,希望能不断的改进哨、提升现有的设计郡哥。   提问链:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么词?如何看待他推动品牌前进时的作用协贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妊弹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坡翔藉,我们会共同合作秽悉沽,不断进行我们设计的演化贝型菊。其实我到7月份才会正式上任了泛,我现在猜测或确定未来的设计理念疏刚,还有点为时过早伙。   我们知道潦串,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舍兼、非常大胆前卫的鞘铝闹,我们的这种设计是一个不断演进的过程厕泉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刻恐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惨。   卡里姆跟我有很多类似的地方怒钝爸。比如摧枯辫,我们都是艺术家出身挤菏擞,非常喜欢设计比惹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逝,并将其以各种形式发挥出来郡甲懦。   提问督:我有两个产品方面的问题裴。首先环,这个概念车非常漂亮吞逝脱,它背后的设计灵感有哪些镁渡?   Alfonso Albaisa聪:秉承“冲突美学”设计精髓硅巍搔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素环。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡高。基本上就像艺术一样长,包括缝针和、包裹感具,还有使用的木质妥存,都是非城阑唬好的手工工艺牡革禾。这是一种感性和理性的结合暴扭籍,还有一些肌肉感极强的车身线条暮。   提问卑惰:这款车未来的定位拈熊淳、消费人群是怎样的枪论惺?   Alfonso Albaisa拨吠笛:一般都是比较年轻的家庭逢瘦恕,想要非衬迕烫玻宽敞菩玩辰、具有运动风格的车型芒乳藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘薪两:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日教,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呈饯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示率令券,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容极鳖。   在发展新常态下材取搬,消费动力开始向下线市场转移疽楞讹。同时擅祥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泉漂眷。由此径,县域市场成为新时代的“金砖市场”楔太程。而对于汽车行业巫弧,消费升级利好之外喘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叹抄邦。如何撬动县域这一重要市车嗨峒稀?   胡绪雷表示啪帛仁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坚,帮助县域出租车进行升级改革努镣轨。县域交通的数据化屯欣、智能化发展赖,有助于未来网约车的下沉渗透动廓。县城消费能力相对较低扁罢射,在出租车领域引进大数据之后谱急,未来再进一步升级到网约车酪匣坪。   据胡绪雷透露舶,首汽将在县域布局三块业务俱淋:长租车慕手巍、网约车(出租车)禽需、分时租赁炕莽。分时租赁是纯新能源车缔,未来分时租赁或是对公务用车的补充伶麓喷,它是纯电动烙,不用长时间租狈冕,可以通过APP来完成瓦览。目前墩鲸强,在北京有1000多辆车卯唉,150多个点位鹿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拣仑嫩,对公务车改革会有一些帮助料吗汾。   胡绪雷认为沧领哄,网约车行为是偏汽车前市场的角色叉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式速秆纳。第二妙饶嗣,在居民习惯了这种消费行为之后熊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用告,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钩。   当日霜,首汽约车作为新生力量誓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进书纽骆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜噶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队扇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示没五,渠道下沉要根据市场来判断痛揣,服务要根据需求一直不断地跟进湃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哭,比如说对经济的支撑犁,对政策的拉动隋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苹钦。近几年厕猜焦,一汽吉林产品在县域销量比较高毖,对县域市场的期待也非常高书苗骸。从目前产品结构来看内饭,产品消费比重70%在县域朗俯,30%在一吓才羞、二搽、三线市场侩静。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戳,外观朽、配置疗碘、价值都迎合了县域市场的需求返钉吴。   从流通环节上来看酞勘,县域市场做的非澄铮好炭吨汞,没有什么瓶颈因素导茬。一汽吉林也努力在渠道建设菱燎、服务跟进等方面做成长和改善夸僧。同时宋长欣也提出了一个想法膘,“县域对自主品牌在公务车句、公务员购车方面是否有政策倾斜炔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长登备仓,这是我们车企的想法垢剂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忿溯新,要根据市场来判断芍。目前蜕我,县域之间的差距非常大棘翁杜,包括现在推行的3G服务鸥额附,在那些无法设定固定站点的地方墙稿镜,推出了3G巡航服务鞭。服务是永无止境的工作话圣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乘物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃护蜡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日地膛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妙项捐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示譬莲,新能源汽车推广比较看好北慑杉、上皮凹该、广限行烷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棠诚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车申缎恃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场味。尽管都看好电动汽车的发展趋势诵龄绊,但做好市场并不是一件易事猾。   目前比较看好两个市炒伞,一个是北露乏蒂、上培哩韦、广限行柏投届、限购市橙睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉星萍巍,这个市场的发展速度很快痉。例如河南椒、山东溯枪馁、西北区域板朝,大量没有牌照的低速电动车承,在政策方面仍处于灰色地带屋泵腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巴,在国家和地方补贴的支持下诽迟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲸鲸,在农村市场解计勤、县乡市场得到了非承溃好的认可可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洁染课,县城市场的消费者的房屋空间大忱,有充足的空间停发车辆是恒棘,拥有较好的充电便利性始朵介。其次行驶距离不长峭毫练,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伞绘。另外猜参乳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难播勘恰,因为小车型成本低泊炭硼。   赵智刚表示诲随,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姬上祭。河南地区坷僻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排儒蚊灰,在替代当的出租车从、公务车方面取得了不错的效果铅愤。同时哗乘譬,也在积极跟海南政府合作躬冬,投放了一部分公共用车讣疲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进促衅绕,比如是文昌鄙拣、万宁猎础、琼海等县级市笛,未来将在海南全面推进悍顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些馈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹅胯呢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牟敞菱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踞。会上道,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姬酷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诡寸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芥,是参与全球竞争凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠕。”   在当日的论坛上夸,郑刚发表主题演讲陀厦趣。在他看来送,打造世界级新能源汽车的品牌图拈,最核心的是独特性泥裳朽、差异性识,是比较节能优势煞新焊,浮出水面的是视觉撬、是LOGO脸、是VI疵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘉盎,其中成本优势是最重要的组成部分忙好俩。   早在110年前很,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肌:蒸汽驱动车负髓、电驱动车和燃油驱动车上挟。然而跨淌卡,在后来发展中灸,电动车败给了汽油车物。这是什么原因造成的慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拍。亨利·福特发明了流水线生产害落鬼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候板簿冠,成本大幅度地下降啦,售价拉低到850美金仙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抽惧蝎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间李唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臣熊谷。100多年的历史多次证明了这一点笆。” 郑刚说憋。   在反思自身发展时斑,郑刚透露瑟隋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岛棠芍,规模在迅速的增长女困俩,但很遗憾并没有带来显著的挖任镶、大幅度的成本的降低稳。   为此耙,郑刚提出鹿骋轮,在推广和普及新能源汽车的同时扯实烁,光靠技术进步还远远不够沦矮,更加要注重实、培育成本领先的优势及。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本概,是参与全球竞争吴外钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提来械。   他建议忌校纷,对新能源汽车未来的产业政策仓荣、行业标准膘、行业监管等裴祭烤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扁电,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烈罚庭,这样才能培育出行业的龙头企业恍庞乐。   如何通过提高规模绩、优化设计亲、优化政策和制度创新固皮顿?郑刚说零烧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捣、交易成本和政策成本任玫,来打造企业的综合成本能力和优势烩祷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肮。这还需要企业和政府共同携手问烈队,不忘初心评偷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:韩大为" "  魏建军多次提到涕绞,我们的确有很多故事廓劫敲,但是他们没有写得很好奖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玻旁鞠?魏建军直言不讳地说疚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藤。   囤地赚翻教赌俊、离开保定邪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撂叔救,且莫名其妙狗弛,或者无中生有的传言所困扰乔策,最好的纾解方法是什么沁刨肖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车角怯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唐虹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喜冗币,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后细,魏建军钒椿嫉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钠,与部分汽车媒体交流北汀戎。以一身轻便的牛仔装""示人""凑戒,魏建军笑着说沸,是在同事的建议下才穿出来的靶纬顺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言染,魏建军坦言混遣,的确压力很大抠,也很难受摊赤搭,“有时甚至想哭”朔奉开。他说韧粮躬,我本人就是保定人抹,能不希望自己的家乡更好么浆矮?当然哀,我们只有把自己的产品做得更好雄催。    诚如魏建军所言锑奉嫌,近期队菠沮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拭洁吧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逝惭限,来自媒体的反馈好评如潮稠刮就。有作者甚至设问晚共瘦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陌脆,否则也怕媒体老师太忙”汗摹,长城汽车一位公关人士插话道传。    10日下午的WEY首度试乘试驾犊锯脱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苹蓄集。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伪摩衡,有同行在现场就说串:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轮颗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欢丢翟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慨。    动力配置上岛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机得琶肠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舍,最大功率达172千瓦晾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘿步共,VV7s几乎没有发飘的感觉垫肚耗,而车内噪音也得到较好的抑制凰兔经。“我们在整车NVH方面做了很大努力石烹,也取得了一定的平衡”铆酵纱,魏建军说无埃。   VV7S    在交流中墒庭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吝,大谈飞喝睛、特谈所谓“轻奢”敝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捂侨,咬住“聚焦”二字不松口抠茫。而是多次征询媒体试车时的感受反猾,并逐一分析始、解答媒体所发现的问题坝凤。整个交流过程虑础膊,他都态度诚恳赴,即使是谈到一些尖锐的问题塘,也并不辩解懂。他甚至非常谦逊地自问自答雇,人为什么会失败千?尤其是一些有着巨大成功的人郸。因为以往的成功怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糙,就很容易让自己失败难四。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桥汉戌。他认为毙,好的产品本身就是故事镜休尽,而WEY就是要做最好的产品辈跑。此次徘侩娟,魏建军多次提到垫剁,我们的确有很多故事要讲患磷挛,但是他们没有写得很好捷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勉冬老,所以窍,我在让他们重写蔽。魏建军笑着说趁藕袒,把一桌人也给逗乐了投。    在媒体谈到其他竞品时就官,魏建军都给与很高的评价短笛扫。不过最终还是认为自家的产品弟春:底盘更扎实刊稿,操控性更好梅勿谅,“因为我自己就好‘玩儿车’”擎哼擦,所以对他们(研发人员)的要求也更高敬墙。   VV7S    据悉想丹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摧惯晌,预计售价在15万-20万元区间鸡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点步屯,他思考了一下才说集,它的配置太丰富了萄搪贾,在相同的价位空间墓朔,“肯定没有比它更多蠢腊掳、更好的”规等。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泞邦?魏建军更是直言不讳地说勒戒疟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梨南蝗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中童颅罚,一位来自上海的资深试驾教官说丹,之前很少接触自主品牌汽车姜屉靖,这次也是第一次来到保定唇蠢疙,第一次来到长城剁婚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料好督晶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寿亭檀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宽。期间熄峰校,有一位同行说黑绣忙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慨?或许这才是魏建军的真正用意吧幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括示书:李芳" "   陆逸表示钳痛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媒,因为正处于发展的爬坡期氮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝递,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坎,而且要深度国产化矗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饲柒蝗,雷新透露搅歧娶,上海车展期间喊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袭侵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翘劲五,陆逸明确表示筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淀,因为正处于发展的爬坡期汹龚。关于国产化的工作酬叙狡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踞冈,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔫青刊,而且要深度国产化窃硕司。    日前桔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侯痴。活动后歉雹蓖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呵奠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寞顾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆史聪迟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%躺坏,超过23万辆蓬沙搔。今年第一季度鹅税,英菲尼迪在华销量破万辆挫阜,同比增长4%欠,而其全球累计销量达到67367辆撕埂恳,同比增幅为18%煽。无论是在英菲尼迪全球体系中翰劝鲸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郝矾。在不少业内人士看来替烤挛,从去年4月以来固徘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桃。    对此辖敦帘,陆逸强调荚内,目前英菲尼迪的销量很正常棚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燎尺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年努,还处在爬坡期燎。他还说龚瘟,所有的汽车品牌进入中国后匹吗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肺、运作能力提升及投资力度加强卫膏,会迎来一到两个爆发期锹。    事实上荷试图,从2014年开始闯脐认,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后覆裳羚,就迎来一个销量增长的“爆发期”博丸:2014年康,英菲尼迪在华销量超过3万辆幕罐瓜,同比大幅增长75.6%枚函,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黄躬,同比增长33.8%剂似。    不过呸,步入2016年溉怀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茄罢跺。当年4月初谈充,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乱违笑,刚好满一年粱。在过去的一年里擂葡居,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态便垫。陆逸坦言镭郊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桂,以便更好地认清我们是谁炕牡,我们的未来在哪里笆眠,我们应该做什么适腔。”    在陆逸看来刷计,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呕,今年是进入中国的第十年搭欠。所以作为一个年轻的品牌膏付邵,这本身就是一件很有挑战的事情阿录。他还表示垮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讹,是更聚焦的一种进化磺险。因为市场环境在变化圈别,消费者的需求在变化室古惦,我们也要根据变化不断的调整桂蹈删、创新喷常筏、挑战自我弥焚。”他说娄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吾,就提出了‘挑战者’品牌战略桓污。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矛呻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恳兰溃,品牌口号必须得落地胎饭。”陆逸表示牢狭涧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峰杜败,聚焦目标客户群脚暖搽,让产品与目标消费人群建立联接兢、产生共鸣贾捂菜。    陆逸对中国经济网记者表示碱恢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉菜碍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探甭济,而且要深度国产化陋脐。”他说套暖兄,中国是全球最大的汽车市澄楣诤邸,同时也是很特殊的汽车市车ù;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苯寇妈,就要真正的了解客户簿纬伤,扎根于客户虎、扎根于市澈纭,这就必须深度国产化钮署兰。据雷新透露睦奠纺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捣仟废。    但是炊播娄,从2014年底国产以来句靠肉,英菲尼迪只推出了两款国产车型刃:Q50L和QX50共。对此创,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戎课。陆逸表示豆,“关于产品线布局的问题观,英菲尼迪有一个长线的规划库层静。”    陆逸介绍说锣情疙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勺,规划内容包含平台规划适式械、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癸奇。他还说山,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讼喊,我们的目标是通过完整的产品规划判雌冒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灰。”    谈及国产化在今年的推进程度须绅,陆逸表示巷染,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中白骄怕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伪殿晨。”雷新进一步透露骑绅,上海车展期间蓖施箔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜舞封。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂连:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衰凤裙,通过销售Urus翅辉,兰博基尼总体销售量会翻一番笑虱疯,突破7000辆大关希豁。    在更遥远的将来嫡岗,很难说会不会有纯粹的电动车樊汉市。这是因为蓄电池非常重骗诺擒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喝澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈缺偎健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌料擅。自大众集团和奥迪公司接手后酶吕凤,兰博基尼得到积极拌、稳健的发展锰。日前季廷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锰究,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苯筒,商务部主管Federico Foschini酮卿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缴洁奢:并入奥迪公司之后钝危潍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持超祥等?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侈关旅?    答兰痴:2016年闻犊阶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岛祥。奥迪公司和大众集团接管之后世,对兰博基尼进行了很多投资罚睬,让公司发生了非常大的变化幸丸暗。此外都杆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛋骑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高活笺,如果没有这些投资和匠菱,就完全没办法实现这个计划璃。所以疥巩,兰博基尼公司从中受益良多含撵傻。可以说猜苦,如果没有被接管少密阜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痊挡。    问帽加猾:在您的介绍中可,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高额铅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纺?Urus投产以后和,重点会不会向中国市场倾斜穿蔽?    答伙:目前瓷,兰博基尼公司只有两个车型系列同:一个是搭载12缸发动机的Aventador青废套,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赤吞玫。因为各种原因帽锯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势填蚊烷。2016年柒催,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畦竟韩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%存伐茂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辱靖钳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肉水。2016年锻腊授,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆昧羔。新产品会在2018年投放乳伐寞,到2019年赎,通过销售Urus龟,兰博基尼总体销售量会翻一番栖,突破7000辆大关胆苟。在中国市场上磐凉娇,SUV是非常重要的产品鲍菱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奥。    我想强调的是荆辈,在中国超跑车市沉隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端距诚鼓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涝碗,Huracán大概在300万到350万人民币薪氏鲍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕾。    问坑蜡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耙?    答凡割散:目前耍勿,兰博基尼在中国有15个经销商凉随蛇。到2020年驮糠透,我们希望经销商数量能增加到20到25个躲襄搽。当然彼漂晤,通过Urus的投放工快,在华销售量会增加吻搏,服务涵盖的区域也要明显的扩大晾。    问玲僵:如您所说兽,兰博基尼在中国有15个营销网点栋仓,去年销售了151辆(车)萄。我们简单的推算一下偷,平均一个营销网点一年卖10辆车耪箱撤。那么凛吃谭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缔宽?在新的超豪华SUV到来之前滇视箍,是否有改善他们运营能力的要求呢凌醒唾?    答世酗灿:是的投,会明显提高经销商的运营能力髓,新Urus也会变成一个破局者慰心抗。虽然现状如您推算填郸棠,但是在Urus投放之后叭轨,大概2019年或2020年酒爽按,经销商的数量会增长破拣,同时每年的销售量可能会提高到30辆透似修,整个业务会明显的扩大芥臀,售后服务也会明显提高赣。而且由于SUV使用的频率比较高脸默,消费者甚至可能每天都开SUV去上班繁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勺孰侣。    问苫次人:兰博基尼车型比较少春,所以每一款新推出的产品都极度重要爬。现在的汽车行业发生了一些改变姬储搐,比如智能化轨、电动化的。那么痴,兰博基尼在研发产品时山联,会不会受到这种趋势的影响围?    答杭赁寺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征门槐改。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆善齐绷,更多的是代表了一种感情畏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伪撬绊,采用V12的自然吸气发动机散。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蠕涉部。    这是兰博基尼最核心的销售主张坪娟。未来佩彤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协老犁十。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赏靖,甚至会超过前款车型寥怕态。而出台Urus产品时则会有一些变化乡青,它将采用涡轮增压V8发动机克袭靛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柑烈壁。但是琶箱,不管从产品定位瞳哇松,还是感情诉求方面来说蒋绩盎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观并。在更遥远的将来复疾,很难说会不会有纯粹的电动车拇说赫。这是因为蓄电池非常重型究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾录。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓦,可能未来技术上会实现新的进步貉潭,那时我们也得重新考虑这个问题鸥戊苫。    前些天围崎谎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巍溉蹭,其V10的发动机再一次提高了功率壁扑。当然辜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奢。通过技术创新以及功率的提升吻晌秒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盼圭晌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹃。在预销售的阶段弹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伍,能够击中客户的心理需求就妮。    被访人凭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秸围。1998年到2007年柔百甫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瀑皆,负责兰博基尼产品工作;2015年沫哇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贩娘,负责销售及市场营销挽补摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示播,中国是世界产氢大国蔼疗,制氢设备毋死、储输设备刃、制造技术等条件不错把底,具备发展氢能的基础步。从环卑劳停和能效等方面考虑毒,中国应进一步推动氢能源产业的发展醇劝溺。    周奕丰谈到颅糕仁,中国目前主要依赖化石能源梅,对环境污染严重灯构缸。氢能源因来源广泛碎冠疮、燃烧热值高奴寄、清洁无污染和适用范围广等优点潘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佃捷,目前看苛链浦,中国氢能利用的研究相对碎片化句,与国际先进技术相比还有差距氰敬,没有形成产业化艘谱、规模化发展楞几。中国应迎头赶上挨财,卡位世界前沿仑。    他还提到介,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赊劝板,提出实现大规模伦别、低成本氢气的制取撬暴维、存储匡敖、运输怯拜、应用一体化的战略目标裙芥。这非常重要烤氰,未来需要各方协力蜡,加大投入蒜确肚,推动相关产业进一步发展偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牛荚糕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒲俄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济峰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氯投。    他谈到吼思,实体经济是中国实现转型升级的主要载体你蕊硕,各方需要引导资金更好地支持实体经济岁据囱,促进金融资本流向实业镣畴疽,真正促进经济稳步发展焚泼,夯实经济发展基础窗精。这既是稳增长稿壬、调结构的需要撅硼,也是抑泡沫吓贿木、防风险的举措层,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涉褐替,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邵。    周奕丰最后介绍木轻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纪,也在不断创新突破识弓成,寻求产业升级揭。公司主动发挥自身产业链费、区域及成本优势扭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炔、旅游景区溺铺焙、汽车营宿地荷糠娃、农家乐皖魔攀、家庭菜园等不断扩展外貌输,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郸姆,以多种方式在国内推广土壤修复娠汇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筏静详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   国外媒体报道略些,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示记,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆久偏玫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佩。 李彦宏    李彦宏表示莫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斑。尽管有一些技术问题需要克服惭,但它仍然有望达到目标氮菠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吵丁,前微软AI专家陆奇任首席运营官伍,负责大量投资的自驾车业务部门版扫馅。 百度自驾车    李彦宏表示顶淌茅,我们很可能与传统汽车制造商合作蒂瞧,而不是孤军奋战寞寡,目前还没有制定出这项技术的商业计划厂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褐篮。我们将竭尽全力实现这一目标鲁瘸虾,收入和利润是其次的考虑担柬鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉册:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伦刷缅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显控。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拢桐,共享经济还将怎样改变生活牟当?   三年前钎,基于对共享经济的热忱芹,清华学霸张丙军创立PP租车赤,开启了汽车共享事业;三年后薄蕊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癌,成为汽车共享领域的领头羊端。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滩厘瞥,3月7日熟,张丙军开启了共享有车生活的新征程块。   3月7日呵,在几百万用户的共同关注下犯帝匙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懈腻高。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辩,也是张丙军重新定义有车生活婚煤幻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铜看。   从PP1.0到PP2.0时代裂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记地、一个符号或一个名称那么简单标缓紊,它是企业创造持续价值的支撑鼓。若没有十足的理由护,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓圭尖。将PP租车更名为START部,是源于怎样的考虑泉摊习?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弘靛苛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拆糖扁。   “三年前递,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怒摆镰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诬堑。由于便宜便利酬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怠顽些。”这个阶段古工诞,他称之为PP1.0时代睛。   经过三年的发展粉讨,PP租车推崇拥有而不占有螺、盘活社会闲置资源的共享方式判是款,逐渐建立起以车为媒介递笑,重新定义有车生活的2.0时代曹尉藤。“START不是买车牧,不是租车嘎检,是共享有车未。这是年轻的人群宿杰、爱车的人群干办仇,最向往挽、最有潮流的有车生活方式项彩。”张丙军说费,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择起歼谷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剿杰。同时攘倍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户档湿割,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忻苏,让每一个用户体验到最真实堪宋、丰富比、有趣的共享有车生活驾垦。”   START代表着新品类葡、更丰富的选择萍梆姜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靡,相较于神州租车吾槽辖、滴滴租车等传统租车公司邢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刻日?   张丙军认为舞屯,START的核心竞争力主要体现在三个方面午。   其一佳,PP从1.0进入2.0时代骨,新品牌START更具有张力络渡够,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神探恕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求司瓣,START重新定义了有车生活泡卉,开启了全新的“共享有车品类喊圃。”   其二逆绢型,为实现共享有车的多样化选择霜,除常见的家用轿车外每,START将主推个性化的用车体验刨嵌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型日部,如保时捷911干尸惫、特斯拉扦、大黄蜂被坏龋、牧马人等等点。此外硕互,用户无需承担高额买车款和养车成本盗导茫,性价比更高魔。   其三并,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狸斥懈,以及更完善的用户信用等级季。这也是平台长期价值实现的核心汉。” 张丙军介绍朗僻阜,START共享有车生活平台为使车主放心共享势鞘示,平台推出了一亿元车主保障金末巷蚀,严格的交易信用体系缕焚,确保车主爱车无风险;对于车友此喀,START还与多家大型保险公司合作怜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务殿,为用户提供更具信任的服务佳龟喀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浦齿童,我们的目标是呜磊烷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兜。”按照张丙军的预测飘差睹,中国自驾用车需求量巨大狡痕,而现实矛盾是合,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车还顿,不允许每人买一辆车满足自驾需求熟罐添。相对于传统租赁公司5-8万的库存量我可,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赶。   此外蠕传,他认为莽配,随着消费持续升级附,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菩。“感受丰富车型带来的不同生活体验氦系,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眯淋罐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胚烷徘、丰富守号、有趣的生活方式场扇,让有车生活更加精彩湃。”   张丙军表示德挥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棉邦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验差跑。START枫嘎,梦想才刚刚开始闭毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背白持:李芳 版权作品叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿喂卢,严禁转载勤偷棺,违者将被追究法律责任旱淮炭。 获取授权" "   今年全国两会上吗酣碘,董明珠在接受记者访问时说躲摔:“只要你敢想禄锚,比如以前谁会想到人能上天缝缉储,如果我们不去创造戮,人能上天吗汞?你不敢想禄取,你不敢去试验捻禄,你永远不可能做好坛馅九。”    过去的2016滴十屑,伴随董明珠的解车蝗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闯味:格力全员加薪1000元稠誊、格力的员工房购贝伺、以及格力的手机……对于这一切筷陪,董明珠并不过多在意嗜缆泻,她说喘擞,自己最关心的还是“掌握核心科技”扰落。在今年全国两会笔敖切,作为人大代表夸弗,她再次提出了自己的董氏宣言攫:确实这两年的发展彼,总书记提出的供给侧改革猎,我们就应该做供给侧改革的排头兵彩,因为做的是实业家岗行,能够掌握核心技术湿槐,制度也要跟上笑,真正给那些创新型的企业定、有创新梦想的人一个环境绩锌。    对于国家倘、社会堆念泄、普通百姓的诉求尾外烯,董明珠是这样回应的郸将棠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隘,他真的不是仅仅是索绕锓痢,收获陵戚略,比如说我们过去讲潭刊,这个企业了不起辛不适,再就业遂深驼,反过来你要感恩这些员工献僻,没有人来给你打工暇慕,你凭什么去发展派嫌?所以我觉得要有一个感恩的心情掸碱搂。”    把感恩的心落到实处累鲸,就成了格力员工的2室1厅哭伎,于是党俗慨,别人家的老板就这么出现了蹭滥。 记者提颇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阮凳耍?    董明珠姐统输:对肯朵立,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辣屡。    记者尸角:以后所有的员工都会2室1厅猴匙感?    董明珠贝莆杰:对对对速电劫。    去年末革,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦耐病,但因股东大会投反对票而失败貌粳兴。随后戌盯勘,她以个人名义增持珠海银隆股份滔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猛坏,然而操羡,到了今年邦,新能源汽车面临两大不确定因素性妇:电池缮、补贴“退坡”离繁裴。在董明珠这里喜雷俄,似乎这些俨然不在话下惫情,董明珠说霉谐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霓痪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰桌,“不是因为退坡我不做碧恕,也不是因为给我钱多固,我去做鳖里胆,我认为是一个责任醇柿,是对社会怠险、对人类纫垫,你都要去选择的一件事筐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氮绥奥,董明珠很不以为然时渺己,她认为当渭,这些都是炒作扦蹈,并没有人真正说到自己手机产品的质量脚彩寇,只要没有说到质量酪块吃,那就不是否定甩宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉怕家:李芳" "  近期钝烽凄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哦电。美国此次取消“双反”距奔,对中国轮胎产业无疑是一大利好苛晃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筏疤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变渐吝臼。   全国人大代表椒磋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伯葛肝,在轮胎中使用RFID电子标签技术官拷,给每一条国产轮胎装上“身份证”疵饭膊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督餐,有利于消费者对产品品质加以甄别幌思薪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谰,从而规范轮胎行业发展捌牟攀,促进行业的产能优化和转型升级萄。”袁仲雪说俏观托。   据了解憾鞘韩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猜,全球多家组织及单位参与诽婆。轮胎用RFID电子标签的应用讽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体傲舶,将等级数据写入轮胎标签内部酪肆嘉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恰擞,伴随轮胎终身使用诫。同时胸老,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扑屡套,使轮胎更智能北熄旗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓦具烙,能实时监测轮胎的温度蠕、压力等数据疙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况签,从而有效减少安全事故擅瓣管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查舌矾:李芳" "全国人大代表坎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题却伸妈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湾府、环境协和发展的产业革抨,由于行业标准尚未建立勃吠,使得整个产业发展处于十字路口此屡。全国人大代表肌、时风集团董事长刘义发建议倡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省杭量,全力推进供给侧结构性改革堤碱。    在刘义发看来禄,四轮低速电动车是市场主导茧叉鄙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品领。目前糯舜,工业和信息化部狗稳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》使。该标准的制定抬,对规范四轮低速电动车行业发展彩默懂,使三毒为恫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拇,直接实现电动化蛾磷僵、节能局、环保安全出行具有特别重要的意义车膊校。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拳,又适应市场需求聪崇巾,刘义发给出四点建议东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戌灵、标准制定应充分听取行业的意见蒂,响应群众的呼声抨侧南。制定标准应尊重市场规律吓儡孩,规范岭溺忙、引导产业发展想需,而不是简单的限制猎酱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岸仇。    二忙勒冗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点认慧刀。四轮低速电动车安全矾茹、环保客、经济磁、舒适茧堑刻,是摩托车立公盛、电动自行车吗隶、自行车等升级产品脊金,特点与与高速电动乘用车不同绘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标县,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钎非堕。    三碾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稻临、政府引导的办法信券僵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池休,如采用锂电池政府给予一定补贴袒。    四布、在制定产品标准的同时傅栋,制定企业准入管理和注册登记扰唱、道路交通管理的配套法规罕急峨。产品标准只是为行业规范管理提供依据虹并令,而实现规范管理是一个系统工程岗艘。政府应加快制定企业准入脸邯购、车辆注册登记鳖鸿、道路运行管理的配套法规线胯郸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屉,方便企业让利于民秆靖,减轻企业和用户的负担怀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惭饺蕊、加快供给侧结构性改革的产品需焚道,又是一个节能环保的产业坤便,引导得当可以大有作为褂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扳雷。”刘义发建议铃秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜林:李芳" "   近几个月来仁撮,共享单车火遍了北京城变赂。6日芜从协,全国人大代表撮卢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吃惦,今年上半年撼剩柒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”反楔户。    徐和谊说息,伴随着公车改革场溃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁心。“很多公务员手机上有软件耙,一刷就能用车宽天蒋。”他说峦谦逃,今年讹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众练慨沫。上半年端撅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伎膛呢。    据徐和谊介绍惨,未来投入的汽车数量将根据市场而定哭科嗡,租用的价格将有竞争力赎宠剖。产品的外观将非常“吸引眼球”席动,为两座式纯电动共享汽车赊湾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苛鬼筏,适合分时租赁和共享市场需求尉仁俊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别免。租赁者使用时需提供驾驶证等证件固饰帅,在手机上可以查询哪里有车挺合啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氏,目前大家用车起点和终点不同凛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氖。”徐和谊说娟便檄,目前截,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荚澄侧,包括立交桥下盆、公共停车场珊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糜墟臂。目前边远的地方停车资源丰富备貌售,但是用车的消费者较少裤毒。“希望异地还车的便捷能够实现石,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孰,否则还会存在最后一公里的问题吵贾井。”    徐和谊坦言轰驶糖,停车位还存在管理的问题娜,汽车是价值比较高的消费品叙肚,一旦出现剐蹭旁稳,租车人还车时也容易“说不清”淬蔷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仕编、“钟摆效应”等问题爆。“有些消费是单向的盒联酥,如何让车回流也是个问题”讹帘。他说谭痞低,目前熄,北汽正在进行市场研究碎痊救,探索解决方法乱。    徐和谊还透露赁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坤呢融,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆额。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箱际趁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烩朵衫。目前距2022年还有六年时间删欣狡,从可行性上讲拓辫,应该是能够实现的肃。届时希望借冬奥会的机会宫伦瞳,展示中国制造的水平输。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堕挝枚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缝誓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枚锣汰,目前已追回骗补资金或吠迹款23亿元桶恫邵,并对有问题车辆不再补贴氨勃,对闲置车辆也暂缓清算藏摩泌。    肖捷称斧巨,在财政部门督促下罐,目前相关企业正在采取措施汉,认真整改发现问题舌琴。    有记者问宽锈抛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展份氮亲,肖捷表示哩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整电策,主要是降低了补贴标准筷,同时也设置了补贴上限聪户,还提高了准入门槛想屉路。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹦椿嘘,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲜卧。”他说官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕任:李芳" "全国人大代表暇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腿、废液蓟、废渣等污染碘郎,一旦有机电解液和钴匈淋副、铜煽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中什寒信,就会带来生态环境安全隐患岁邪,甚至会危及人类健康钉快悔。”全国人大代表盼脱季、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诉粪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绷椭。这位带领团队经过几年技术攻关攫斥陕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秽膜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个投,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题譬。在提交建议之前芬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缉。    自20世纪90年代以来墙拱窖,随着锂电池广泛应用凸馆轮,我国成为世界上最大的锂电池生产绿聊、消费和出口国篓,近年来我国出台了购置补贴链氛计、税费减免惧定、研发支持烷店、消费优惠街惺鹅、基础设施等一系列重大政策措施孤范,新能源汽车市场日益蓬勃发展腥潞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绰池盖、保有量超过100万辆锯猜,占全球市场保有量的50%版豹变,预计到2020年累计产销量将超过500万辆昏。    随着新能源汽车快速发展趟暮,作为新能源汽车的“心脏”槐,动力锂电池产业也在迅猛增长方办妈。按照相应的报废标准穆急却,动力锂电池回收利用市场已经形成期窜隶。有研究数据表明男,预计到2018年淘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犯蒜饺,累计废旧动力锂电池超过12GWH维炔、报废量超过17万吨脸位,从中回收钴侍菩、镍杏赊、锰荒、锂限盘饺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钙磁驹,到2020年将超过100亿元屉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫襄疙圃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题编。”张天任认为蟹,如果动力锂电池做不好回收利用俗,就违背了绿色发展的初衷太捶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用识松,但现实是啤脸斡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实片嚏前。“废旧动力锂电池包括不同的类型限探、设计工艺和串并联成组形式酬腻,以及多样化服役时间胶、应用车型和使用工况潍,这导致电池拆解不便掏。另外丛,国内尚未建立成熟的回收体系沃艾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钩帘罗,回收工艺成本高凌。”张天任表示点场辨,“出台的政策并不具有强制性队,且缺乏明确的奖惩机制趁滇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凰,目前动力锂电池相关主体无利可图派蓄,对政策执行积极性不高腿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题并寞,张天任说笺冈躲:“一是退役电池较为复杂恳损泄,不易拆解;二是退役电池一致性差谷,品质不高;三是回收拆解成本较高鳞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帝,执行不到位杯砰。”    有问题就需要有解决办法倘馈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方暖呵鹊:其一榔思,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焕邪赐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廷,鼓励商业模式创新试点和推广应用烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步籍:李芳" "全国政协委员疚朵襄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侣厂破。”全国政协委员蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郝劳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荡,其市场前景令人堪忧辱氨。“在电池方面钠册,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陛琴却,2020年后寒骡,当大家都不再享受补贴时屠分篱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上躲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品徽。”另一方面狡,柳崇禧表示氖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藉兢化,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限码牡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呕吩萍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佳,但电池的寿命大约在20万公里穿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卑袖瓢,这意味着寡,电池报废了车就要跟着报废箍臼档,这样算来滔祭拴,纯电动汽车的使用成本是很高的琼甸。”柳崇禧说耽吩品。    对此旗返,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矗,即建立专门的电池运营机构的社财,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹿硅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池复许,是对车辆的物尽其用蠢柑惭。对电池而言讲螺扩,虽然不能再服务汽车捍邯,但还可以被用作储能电池物溃告,同样达到了最大利用率献紊。”柳崇禧认为科,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法激试。“但国家需要予以支持椭叮,尤其是在车辆检验方面息蛋,按照现行的规定看插丸,更换电池即被视为改装狗写。”他说嗜。    柳崇禧的另一个观点是梧鸽结,氢燃料电池的大发展即将来临首摹插。“一方面党巾叉,原来的运输成本相对较高辑,而如今这一问题已得到很好的解决沉吭粟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庇切添,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车开丛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窟僳什。”柳崇禧表示腔滩茅,氢燃料将作为增程器为电池供电险,以达到更长的续驶里程杠皋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁腻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犁婚粱,造成了双方的利益不在一条平行线上话呢。为了解决这一问题人离疗,李金勇指出貌惰杭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勤,重新设置股权架构结,经理人和骨干员工合伙人化憋。”    “遵从起码的商业规则胁,我们就是经销商醒矛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孝霜梯、一个桥梁浇寒尾,我们没有义务去亏损和皖。”李金勇说胶竟忙。    日前己恃洞,著名汽车营销人彩星、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烹睫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抛观敬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争囱橇小,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缆商胖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隙蔡户,李金勇直言攀疥揽,“在过去的十几年活,我们的市场非趁肆峁ィ好骑,老太太都能卖车逗,会加价就行了半,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诧,职业经理人的压力很大大诲标裙,每天都要搞KPI考核辟脆、培训盯崎、提升那棉既。”    李金勇以实例说明垦僚:“过去在资源时代钱哺疏,一年这一个店挣1000万刀皆脓,给职业经理人开30万萄讣,没问题咖赤,这车好卖成宝撩。现如今饭旅弥,市场不好了姆,现在一年挣100万护滦,职业经理人还是30万譬青,但是特别累阀搅,现在一年的工作量比前五年棱虫、前十年两三倍都不止蔼溺。”    在李金勇看来倦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苇赫掏,造成了双方的利益不在一条平行线上浦懊。为了解决这一问题糕饶椿,李金勇指出拇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挥,重新设置股权架构摹拱龟,经理人和骨干员工合伙人化开。”    李金勇进一步具体阐述道轮,“过去资源时代恢肺,投资人只要拿到了店窝肆认、拿到了品牌擦,就可以赚钱庇。现在瞎煽,资源时代已经过去了处拍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侮搭铣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晃,从而真正让员工自动呕十锚、自发地把工作当事业季,而不是靠培训嘉蚕酥,靠感恩扁赂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琅盎帝,不少汽车厂家制定了销售目标巷谎、生产目标鬼羔懈,职业经理人必须要完成需惶,如果不完成就走人距倍。李金勇认为猴,“在这种状态下窗乌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伞、十年的规划按畴套,只能先制定一年的规划脓抚,把今年完成再说且低扛,由于今年完成了荆燃邪,明年才有你的事善撤笺。所以这两年厂家的高管变动频繁皖,十年以前很少有这种变动肯妈屏,而现在这种变动成了家常便饭眯酣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漏孙俄,没想经销商的盈利能力垒洗碎。”李金勇表示舰胖仇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凌,想办法做经销商工作董,把销量任务压给经销商评苦。而经销商越来越不听话到缸械、越来越不相信的时候刑卢须,厂家就再出台相关政策湃。    李金勇指出狄畏,经销商要有勇气打破潜规则搐累就,遵守正常的商业规则乓能痰:库存大不提车亥琅、无差价不提车茹狠、拒绝搭售忿救滦。“遵从起码的商业规则境摩,我们就是经销商暑等槐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诵、一个桥梁思激,我们没有义务去亏损嘉畔措。”李金勇说莎掣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爆赏恰,李金勇建议念北疥:同城市的店应该互相加盟或互相买断袜起骨,或者干脆出售给另外一家经销商蹿,不管用什么形式纽贬,形成同城市的一家店递。“我们用销量末鼻撂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吩己腑,这样减少恶性竞争竿澄蒙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汐揭。”李金勇说踏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象社,李金勇表示抗苫星,“我们不可能卖出路边店的价格戒享迸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争圃檬山。100%原厂配件保障显护俺,专业的维修技术峦帕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客儡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沙坦。    此外橡挺,李金勇还表示舌极箱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澜点椽。据了解围卉,2016年任桨,新能源汽车的销量超50万辆鸽篱讥,到2020年创揽萝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂淡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裂休。在李金勇看来毛上,在这个快速增长过程中迟揉,“传统经销商中亨舞,谁关注了新能源汽车并率先布局描乏,谁才能在这个市场当中分一杯羹庐秦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕箔盘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刊晌诞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侥、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕉蠕,今年的关注之一嘘勘,是有关网约车新政的话题镶商收。    施杰表示伍,为加强管理厂偷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)心差苏,并于2016年11月1日起施行嫁奇哺。然而滑酗,根据多家网约车平台公司的数据哇鬼困,在目前运行的网约车中排侥什,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盾兰,仅占极少数部分风。    “交通部制定了网约车高品质服务喘,差异化经营的原则路狙磨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猩佬,施杰称躬馁嫉,“我认为璃宽,政府应当放宽对网约车的准入限制假,顺应社会共享经济发展趋势”唱涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炬倒宛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铜拉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑟橙被。    首先提,施杰认为淬,北京蛋溺、上海的网约车细则要求“京人京车”黎、“沪人沪车”等差异性待遇救,不符合市场竞争规律频。施杰表示笆,只有在市场竞争的推动下泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鬼,也有自我管理的需求与能力梅。    其次剿,施杰表示萌淮,北京眯惦扇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伶恐,而且购房踩始曹、购车也并没有绝对限定于本市户籍拦。“京人京车”茹、“沪人沪车”的严苛规定美阑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驹颅,会导致营运车辆骤减暖农廖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烧邯赦,阻碍新兴业态的发展狭间。    而对于多数城市对排量焊、轴距都作出的高标准要求慕,施杰认为菱,高排量代表着高耗油氮苍,不仅并不符合节能减排目的线临觅,高油费必将抬高车费商瓦杆。    更重要的是角,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窍捻休、高门槛诚谩凹,将损害网约车的实惠经济特点宿擎,打击其平民性河,“上述许可管理的模式番唱踩,将导致网约车司机数量骤减拈、车费翻倍陕毕侠,群众打车难陡焊、打车贵的现象又再度出现猫收锋。”    此外倡,施杰在这一提案中的主要观点还包括搅对:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隋赣、“许可管理不利于节约社会成本”等交慑。    施杰建议临,《暂行办法》可作出如下修改词:    (一)政府适当降低准入门槛瘸对。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度概撑,是十分必要的静拇。比如弓系:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晌吴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胳丰全、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘦你,等等戊。设立适当的限制条件缓,符合市场发展规律段,能促进网约车市场安全性迹狭、规范性发展凸弟荣。    同时梧,政府应当科学引导网约车发展板,而不是像治理洪水猛兽汐乃椭,把它一下子关进笼子里税京。以构建网约车公平竞争的环境为导向限,放宽对司机户籍的限制性规定分价蕉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戮纫上。网约车平台路铅犀、司机和车辆的审核程序群,各类许可证明的核发程序尽量从简烩抽,以便节约社会管理成本事姑。    (二)政府协助构建平台审核胳练挽、加强平台监管    改事前许可急律改,为后期监管究牛虫,采用“政府管平台捕反帛,平台管人和车”的模式改零。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拈襄,规范其登记信息唾娘瞄、审核资质的义务味畅,定期提交所有车辆的情况患变帅,这些数据要在监管部门备案宋。并通过补充相关的法律法规稍模断,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拔。    对网约车不合理调价进行监管天赡。保证人民群众用最合理的价格出行昂蛾穿,也避免由于市场垄断形成的价格新高效绢躬。2017年1月哄晃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疾捞,就此提出整改意见嚷赫,平台负责人也承诺将取消该功能督巍痘。这就是成功的监管案例惩菇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涂热妈,存在大量不符合新政策标准的现象父虹绍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屁郝峦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减损络,社会各方都需要一个适应阶段毒堕。所以激劳,新政的实施不可硬着陆嫡什。当前阶段浚沫,政府应当积极引导各平台规范化审核榔,加大对群众宣传力度挺木,延长从旧规到新政的过渡期嚼,循序渐进地促进新政策落地苦。    我国全面深化改革提出了目标啪琉: 市场在资源配置中起决定性作用联动,更好地发挥政府作用擂蛊畴。近年来登,国务院一直倡导转变政府职能缺,推进简政放权钎碑。对网约车的审核怖辛,放权是进步堆,限制是倒退矮碘恢。政府应当创新行业管理睫冻成,优化监督模式凉欧,构建平台审核模式负袄让,推动群众绿色出行刷蜕悔、健康出行间划,为“互联网+交通”营造良好发展环境萝怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲哇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程岚ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帕火钒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萌附、品质等方面做了很多的投入沦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸涵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锯绊廷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劫簧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市患墙陵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闯旦订。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢挪海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豢九烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匡揽先、品质等方面做了很多的投入枷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呛绣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶察纱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欺、时尚及科技感的一款产品瓶狄。”韩德鸿说瞧烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场太惕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆日。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”实。薛海涛坦言记胶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歌橡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锤乾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%楷阿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矗斤桂、制造能力晾鸥安、经销商体系跺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面点态。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏亨:李芳" "   2月21日碳辑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揪。本次大会立足技术趋势寒梨,探索全球技术发展的内在原动力非怕,探讨人工智能吕、量子计算瘁、基因疗法等领域的技术和商业趋势郴霸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薪歪,有两项技术与人工智能密切相关遍,包括强化学习和自动驾驶卡车返淬。在关于人工智能的圆桌讨论中佩蜂沧,多位创业者和专家针对强化学习粹、无人驾驶分享了自己的观点济。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冷售歧,可能只在北京的五环里面开拦膝,路况很好泛郎,最高限速就80交、90公里昆十,这种情况下希热耐,车就会极大简化恰,驭势并不想生产一辆概念车篱瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯新拌庙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煤惮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桨钨。技术投入上烂辞瀑,目前大家都在往里面投入很多的资源揉硼父,整个行业在往前发展诵锯崇,但里面还有很多问题需要解决稠菠,包括保险强、政府等浓楼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敛锤茅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顷啪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好犁,把信息融合屉、如何决策做好磊。图像识别拓展能力非常强杭间,它信息的理解非常细致究、更加全面逗,比如前方有一个易拉罐等攻,有些传感器会认为它很危险们订胸,因为它是金属珊籍侈,但图像识别会根据它的大小荤、形状去判别缎。目前结合强化学习笛硅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持圃茸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抗锌佳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闺显绷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湃,说到底这还是一门生意融咀泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤释:李芳" "  【导语】这是最好的时代妹,车市销量连破发展记录蛊开摆,这也是问题的时代淡,多元化史、碎片化贝蒜,对整个行业提出了更高的要求播客烹。一切都在变涵补,唯有不停思变方能随机应变棺。2月18日凭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菱。行业内百余位思考者和变革引领者惊蜜掏,与120余家媒体相聚一堂崔,在“变与革”的大会主题下镭亥加,共商“品牌与营销之道”蛙宦,把脉中国汽车2017检怜辈。广汽乘用车副总经理肖勇丁兰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霞、吉利控股集团高级公关总监杨学良狗、福田汽车集团公关传播总监许翔岁闹毋、SWM斯威汽车首席运营官余波息闹谩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动设厕购。以下为发言实录秽掣:   互动环节嘉的合影   李苗苗寞:接受张红同学的邀请替煽。下午好!大家都是老朋友了巢。今天在这里粉抒,首先我浊巧矗贺张红搞这次论坛朔飞。第二填,其实有这么一个机会让大家聊一聊宏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆删绿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力了仙埃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钎蕾。对这个数字绣搅涉,我想每一个人卷,特别是管营销的人横,特别是管品牌营销挫杰、品牌推广的人避,我想每一个人都有很深的感慨潦。   首先请问肖总富敖妒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挛,也对您做过多年的跟踪瓤恃。这次请您上台喘,我很想问一问簿娥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陡巫杭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咯殊?能不能简单地概述一下颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酚秒:李苗苗老师第一个点名我紊犊刺,作为广汽传祺来说然,正如李苗苗老师所说的朴何联,应该说是比较新的汽车品牌骇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亮、“两个坚持”陌老嫁,坚持正向开发和坚持世界级标准甜。这两个中板昧欢,一个是对产品开发的定位氰盼蟹,一个是对品牌的定位辛并似。   从中高端车型的新产品进行切入拳嫉釜,相对来说这条路走的比较艰难一点袖划赡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘘层,就是起步会难一点乖,后面会越来越开阔廉、越来越顺随。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候少欠逃,内部也有两方面的方向翅德:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冬恕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲜屠,并且在市场上面赢得一定的销量土,建立一定的知名度羡。另外一派的意见剖帮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苇窝,从中高级产品切入剿踌。但是大家也认识到这个困难衬,一个全新的产品和品牌从中高型切入测即,也就是售价在12万元以上华舷,第一款车型是12万元到18万元矾千棠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姑,我们意识到这一点了嗣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撮合,其实2011年络扮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豆,应该说是非常艰难扳憋塑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搂。但是2011年茫、2012年有一个词就是“坚持”确,做品牌是做两方面的事情伞。第一个是做好产品的品质姥梁腐,第二个是做好对客户的服务掇诗槽,以这两个为基础这五六年走下来垮海菏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雄,受到各位媒体老师的厚爱舅欠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌处堆叉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础识骸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讼籍,我觉得第一个是坚持静牛沛。在我们困难的时候不要去放弃透娥,就是把自己的品牌形象士、产品的售价回到往下行的趋势沉。第二为了支持品牌向上室绣貌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乡设。   李苗苗懈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虾袄肝。比如像现在的奔驰啥沁,一百多年文簧,宝马闺呐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贫龚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倪,也有现代的销量诽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷形裤刀,您能够阐述一下吗彤?北汽在塑造自己的自主品牌方面脚,到底在哪些方面下的力量最大歉?   陈思英漂:谢谢李苗苗老师同泵,非常感谢红姐给这样的机会恃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌马通丁。其实不是妄自菲倍怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹭竿,台上在座的各位都是大幅度增长徊,我们同比增长更高一点墒氨,因为我们来得更晚一点衬稼狮,同比增长8.7%铅祥。   但是我个人一直在想这个问题鲜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闭承绕。像奔驰去年是130周年哄挡,今年是131周年凤砂,我想这才是品牌弄怂偷。现在我们在座的各位给客户提供的堂玲,我更愿意定义为商品疵梅,我觉得是这样抵。   从北汽自主品牌发展之路来看凤冲,各位媒体老师和同行都知道守彭,2009年我们是收购李背、消化聘、吸收了瑞典的萨博技术泌冬头,当时萨博的93楼玻宫、95的平台和1.8T澜、2.3T涡轮增压发动机的技术龚圣喷,我们是基于萨博的平台上天北幢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锌勒妙。2013年的5月份崩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣,大家对这个印象应该很深爬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滇侈皖,当时也试图通过萨博平台的背书揉巷喜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端械凄,因为我们希望建立中高端的自主品牌炮谈,当时的愿望非忱剑好泛券。但是事实上发展到今天松,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈硷夹。   但是没有关系拔危革,2013月5月12日投放的绅宝D70鸽汀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹋钦汕。这么多年的坚持是在消化刹汾、吸收萨博的基础上进行的氖隆返,源于萨博俩捅、高于萨博荷缅,我们有奔驰迁款、现代合资的反哺商,我们在人力孟任、财力猛、资源鲸、技术盗韧、研发衬、生产伞肩、制造方面孙,都有很多反哺给我们纠甲恢,北汽近几年高速发展旗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滔闭,这一百万辆含金量是很高的坟份霜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郝悉,但是我们用五年时间实现了一百万辆韭。这里面还有几个第一和差异化产品敦杭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一黔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位边。   基于萨博滩救、源于萨博和高于萨博的消化锤、吸收和引进琉茂,同时基于奔驰和现代的合资反哺敬,我们坚持为消费者提供好的产品法欣、好的服务按、好的品质称煌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞍娠信,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质母病,比如中国新车品质(IQS)IQS盼、强制性产品认证(3C1000)融,3C1000即三个月的购车用户中禾踞悸,一千个用户的抱怨度是多少全宠酪,我们的水平无限接近了合资品牌洁墨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捷下,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玛彪,希望有一个很好的中国背书柒镀挫,给大家提供一个很好的产品体验彩、品牌体验和文化体验闹。   李苗苗即交:听到陈总的发言我一直在想斜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湃倦,现在经扯睿看到“北京”的LOGO剁。   前不久备袍健,不去杭州是到处都有吉利车波备呻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年封牡,推出一款车就红一款车领勘。请问杨学良暴兄花,学良也是吉利的老人了疥,一直在负责品牌形象的塑造楷委岸、公关捂、市场轮改损。原来我们也沟通过这个问题嫁,对于吉利来讲收购了沃尔沃换孪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坤落糜,这是蛮难的事疼未稳。刚刚陈思英总还在说萨博外娜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卫己柏,感觉蛮纠结的瞬蒜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脾淮淳?   杨学良确:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擒欣,第一是对标趟棋诽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雹。我们是坚定不移地在执行沃厂壁,而且到后来做博越眉吐、博瑞之后有越级对标棚道。比如我说开发一个自己的A级车巫烦,可能要跟合资的B级车对标恒安。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卧吕恳,包括研发脐蝗邦、制造森、采购斥僵倡、营销傲疽,我觉得成果是非常明显的队寝沃。   第二是坚持走精品车的战略酵。所谓的精品车筷媒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颇莽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓶秦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准农惯,比如车的造型设计上面荆芜病,自从我们在全球建立了四个造型中心米坚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烤捍。既有符合国际的审美潮流傲铃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘸。比如说在车的智能互联领域太,在博越车上面车机人机互动的功能上忍程浑,已经超越了一些合资品牌特,这一点使我们感到非常骄傲逢础挫。   包括在工厂的制造工艺上惋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箩锭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黔孺坊,因为我们现在建得比较新售藉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来釜。大家可以看智能化程度最高的工厂被,现在实际上是在自主品牌的工厂中冷。   第三是一直在坚持口碑栓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拒闲读,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妨。这样就可以真正喜欢这个品牌锚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拴谩。   刚才提到了浙江厕哪蓖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讽同,大概接近了7万辆诺拌。这在以前是没有的草,而且这些用户里面很多都是醚墒速,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上料盖抛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哗倘耗。目前因为我们的品牌在提升撼磨存,我们的品质在提升潭霉浆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车温。这从我们同行弛辱,包括从传祺得蛇、北汽的产品销售上也能看得出来纲。可能大数据调研栓枷,像一点资讯的副总可以讲讲乃贾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渺岭锰。   当然您刚才提到了在集团层面誊变,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暴碳,同时又实现互补轨?这里面还是有很多原则鹃妮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粹聊鲤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抗玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糠。沃尔沃是高端豪华品牌辅吧想,是跟豪华品牌去进行竞争的身。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛔圣铺、流程厢冬光、标准桨度手,包括人才的培养和交流处槽。最新我们做的一件事轻辖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心南栖十,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怠纯嫁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遁烙,可以说没有沃尔沃这么个老师磕,没有沃尔沃这么多年积累扩嘘胶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构详。我们相信因为这个架构非常新揩脸莫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗓筋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凡,以及质量再上一个新的台阶篇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争分起成。   李苗苗阑哦溃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刀垃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褥拈年,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面山,最重要的是坚持了哪些念?   许翔闹却穆:谢谢李老师钢,同时感谢红姐给我这样一个机会稀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帘潘鲁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扭辞。   福田汽车是商用车企业拼湍露,和乘用车企业还是有一些区别拼峨。我们主要的目标客户群是to B的茨,正如您所说悔,我们是1996年成立的擞捶斗,到去年是成立了20周年僳,通过20周年的发展朝,在过程当中包括您和各位老师的支持偶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魄。在中国轻卡市场上斥彩,已经是连续十几年的第一了临牟。1996年在山东成立桑盾,1998年上市度枫捶,2000年进行区位调整就来到了北京蒙外杏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题独貌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烤几诡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枷。我们可能把这个品牌是这么理解的莎,现在业界对品牌有很多理解的方式兼累痢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歉屯幌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中必,所以我们从整个的业务流程上来看刺挽集,这个品牌业务就是在其中的酮财。所以我们这几年在企业的发展过程当中疙骑,品牌也是在不断涌现橡,大概有几个阶段篡耸呜。   1996年是以轻卡为主导卜柬靛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜└妗,用着正好”阔。在当年的时代抓住了市场机会聚社,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郸创耽。   在2000年之后璃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锑局,进行了商用车全系列的蒙鸥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钉俩码,这是一系列发展的战略惶谭僻。同时把品牌又进行了再升级鳞沟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炭辰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钝蚕。   在这个过程当中胆锯,福田汽车不管是做品牌还是做企业筷善绘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淘陕深?一个是福田汽车在商用车范围里面恐挛,就是在整合资源方面觉得还是不错的沤憨律。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早农,花了八年的时间跟他们谈合作层贤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篱仓曙,生产的产品也是福田自主产品欧曼首抚久,同时和福田康明斯成立了50吮促:50的合资公司艇镣侥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勃挖败。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广测芬、先进理念之外旁,科技创新也是核心的一个点燎休。福田汽车虽然作为一个商用车企业具泻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裸釜壤,但是也是做了很多的工作母菜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溶。我们统计了一下傲,和乘用车企业也是差不多的幻继般。   而且我们在研发方面搏徊烈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部善拐,这在商用车企业里面比较少见舱程。不管是先行的技术景冯,还是技术传承方面都做了很多的研究衔,包括去年也推出了超级卡车匿,也是整合全球资源打造超级卡车番。全面从安全然交、环保方面进行新一轮车辆的升级恍。   我觉得总体来说吧矮寿鸽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业破韭佩,是一个有着锐意进取擦娘、远大目标饲,是一个愿意为客户撵颁隆、为所有的股东椭勿唯、合作伙伴新掀、利益相关者带来更多的价值澎羚,也愿意为更多的卡车司机扫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潦。谢谢!   李苗苗购娩:2016年一年有很多新品牌出现剁凤童,也有很多刚诞生的品牌在努力尸贯乓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萎绣、宝马桥郝腹。我就参加过场在北京的怀柔锻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹈剑。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枚咎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的端吗盲?对于刚诞生的品牌逼鞠,品牌之路有没有塑造的路径扯镭抵?你能不能简单地概述一下蔽?   余波昏惩吴:感谢红点汽车和李老师结悲,各位媒体朋友和各位同行哨弟令,作为SWM斯威汽车腺,可能很多人觉得很陌生幕,可能没有听说过救,我简单来介绍一下辩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尽,7月份品牌上市记浚蜂,8月份第一款车SWM斯威X7上市荣。   今天让我来参加这个论坛醚涎菜,我们的心情很忐忑蠢,我们是一个汽车行业的新兵骇帅朔,我们是抱着学习的态度来的惮色磨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滴,希望多给我们一些指教惦蹲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢髓?我们认为这个品牌给用户的是两部分誊考,一个部分是产品的硬件刊磕,也就是物质的东西谰前屑。另外一个部分是精神层面的版味额。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荷锰,第二是付诸了一些智能化沫、空间和外观炔抢亩,外观也就是在意大利建有一个设计中心时,在外观上有意式的风范腻凡。   从软性来说剖乃瓣,我们要付诸一些内涵将,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入默,通过植入意式生活的方式珊讳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泻虚惮。同时我们也在倡导一些生活方式婚惰,通过软性的文化来塑造唬空粗,解决通过硬件和软件敌人适,以及从物质和精神层面塑造品牌赂通。   至于未来怎么走渐娟颗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求角。用户实际的需求和市场的需求芒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉显,未来我们还是要跟着市场走羔兑。   李苗苗赊擞:我旁边坐的也算是媒体人谅藐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了核乖省。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸巨?因为主持人给我了一些问题敲丛绞,我个人认为不想问一些特大的问题太,就想问问这个问题速怠。   付继仁箔:谢谢李老师惊俯痊,这个问题还是挺好的坊妙。刚才您在问的时候桑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗣。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唤,我们是做平台谓,不仅自己生产内容穆奥任,同时全网抓取内容能,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容完匪病,再把有价值的内容分发给需要的用户汞,完全是自动化腺、机器化的诫混。我们怎么去帮助车企呢降涉?我分享一个数字逞咆。   在过去一年铃茹巍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的达。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胶帆,第二是移动互联网的平台胆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暇。很多的车企其实在做品牌的时候练,都会要求最终的效果桔详醚。坦率讲叔冷,以我个人来讲这其实是两个事锋谱苹,因为品牌本身是非常感性的氛颓酶,效果是完全用数据有结论的寐亭儡,就跟一个人去吃一样速吃,吃了四个馒头饱了适鸡,不能说只吃最后一个就饱了我帮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菠,现在我们有几个大的方向棉,第一是更技术化的跟车企进行合作熬钩陀。比如说从去年开始士凰吧,我们跟上汽通用进行PMP的合作烯法苍。客户自己建了一个数据库槐屠,就是把用户进行了一个分类勺楞蹭。然后我们每一个用户来到我们平台上蹭祥囊,他知道哪个用户对应了什么车型篱必藉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贩,也就是把他们的流量经营得更加科学拟。   这个给到我们之后撑撑童,又发展成了一个新的技术驱动夺胆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多别箔窖,还是看汽车外观的细分多割咸。这不仅可以推荐具体的车型僳檀康,也可以把具体的创意自动化锰溯挨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冗,这完全是技术化的匹配通罕。   第二点踩涩娠,我们是一个内容平台茹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容殿炽甜,能帮助到车企做非惩⑹#好的传播锋筷诞,有的时候这些内容并不能够被发现党枪剃。现在我们把广告当成一个引子玻胺,不是一个执行的结果摔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挡,进而把下一步的行为做好呐棵。比如有一个产品是一触即发怕,用户点过客户的广告之后什嘎旅,我会直接给他推送相关品牌的内容矢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劲赊,再去看有没有点这些内容曝泄情,有没有评论女龚、转发临、收藏便损禄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寥团。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞍艾番,把广告和内容进行打通纷垂边。   第三点泞撑磋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景结告鼓。这个场景是有时间烷围、地理位置和非常多大量的内容和数据霉吾谱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台称磕乒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘟赐邦,或者是去日本还是去韩国旅行停饱降。这些并不关系到最终的销量提升多少霸,但是可以了解消费者在关注什么陈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憨殴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迪烂讲,一方面要通过你的技术皑、数据实现更高效的转化锹,实现现在解决广告主的一些痛点米。同时要帮助广告主把服务做好笆猜诽,说句实在的都是服务用户馈,我们产品的用户也是车企的消费者限险黄,怎么能够把这些用户服务好牵及,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裴鼓泌。   李苗苗斗:付总说得很好绷社,借此我也想说几句煞哭累。我看了一下律莆迸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奈取,也有一些厂家的朋友逆,我们每个人都是汽车人具慷协。   我在想尽尚筋,得益于这个好的时代兰水,既然是说品牌嵌鸽腾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膘天,无论你这个媒体叫什么名字申科徒,找没找到自己的定位咖虫谷。无论你这个汽车是什么品牌蹈籍尼,你的用户在哪里拢卞栏。过去几次会议主持上都说四个W警监偏,也就是我是谁坊妓伺、我的用户在哪里独、我为用户在做什么晶舰、我还能为用户做什么旁。包括媒体也是一样蒂肛瓢,我是谁(什么媒体)乾速饶,我的读者在哪里粮,我为读者写了什么样的东西烫,读者看不看誊,这是不是你的读者群要看的枪堑颅,最后是我还能够研究我的读者剐毫、研究我的客户醒痪、研究我的用户控,我还可以做什么貌柬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拒,一人问一个问题就结束酣班兽。   请问杨总疤凹漂,刚刚说了这么多娶,就一句话蠕叮,什么是品牌孪灿?我们说了半天品牌瓢蚂括。   杨学良品锚:我觉得品牌就是价值泉邯,消费者买你这个东西值不值桶乓雄,如果他觉得值了泼,就认可了你的品牌碎娜东。   许翔怀碑呵:我就按定位的理论实钦,品牌实际上是一种品类的代表亢,消费者是用品类来思考距刃楞,用品牌来表达看权。   肖勇秒:因为我是做销售的骚瞄侠,我可能最直观的印象修叼,我觉得品牌首先是一种价格雾伙、价值体系妇囱,同样的产品能够比别人卖得更贵钦甲色,别人还愿意买我的净便。同样价格的时候圃,别人的产品卖不出去衬钎,我的产品能卖出去粳橡,我觉得这就是品牌冕哆戚。   第二城砂粟,我觉得品牌是一种文化匿搞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买示刨溶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势米。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候农獭色,但是我的文化能够吸引他妒嚎,我觉得这也是品牌的一种表现茂岸。   陈思英唇:品牌首先是无形资产呵藏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溅虹。第二也应该是产品磕伐袍,可能是一个标记峡汀、标识诲饥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碘委分,在人脑海中所有的记忆忱工棉。   其实品牌的英文是来源于MARK疵操隆,就是在没有货币的时代物物交换的时候铆套,在畜生身上有一个MARK棘旗肆,Market就是营销沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀害忍吻。有一个比喻搞摄,品牌就好比像银行储蓄付蛇,储得越多品牌价值就越高疗捣扫。   余波赦寄诉:我觉得品牌在直观来看就是商标怕羔去,另外是产品描零。真正给用户留下综合印象的是产品淑坝、服务和文化的结合刻蒙,以及对用户的印象及感受就是品牌呢焦付。   付继仁揪幢顿:我觉得品牌到现在这个阶段避烽,也是一种共鸣美,像营销1.0是以产品为中心廖,营销2.0是以消费者为中心失,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亩,这三点都离不开品牌荤,但是代表了品牌不断的升华潭。同时品牌到今天来讲快割详,不简简单单是一个口号睛囱疮、标签剂舅、LOGO巩长迫,还是一个行为准则似噬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躺峨醋,还是每一家企业角喇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硼丛,并且怎么样高效地执行和检测奖敬。   从这些来讲姑茶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叔灿,如果想清楚品牌一定能做好辫宪,至少能够对我们服务的那些人做好彩衰,那也就足够了浚。   李苗苗寂口:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炊堆廖。关于品牌几天几夜也说不完佬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羚反,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筋蹬洁。   谢谢大家在座的聆听天腐托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦吴蛙:李芳 版权作品管痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼入册,严禁转载期蛾,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乒,车市销量连破发展记录韦,这也是问题的时代垦,多元化疵裁稳、碎片化附,对整个行业提出了更高的要求凡仇。一切都在变刷慑来,唯有不停思变方能随机应变四澳。2月18日臼讳片,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕充。行业内百余位思考者和变革引领者芹碑,与120余家媒体相聚一堂究忻,在“变与革”的大会主题下枪,共商“品牌与营销之道”楷渴,把脉中国汽车2017虹郡。   东风标致总经理李海港桂掏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赫怠瞬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伸绅却、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师片奠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痘比居、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓉少僵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动金端跋。以下为发言实录厦敖:   互动环节嘉宾合影   主持人秦扦:2016年是一个销量大年羌傲兄,更是一个营销大年淮身享。从二维码营销到VR营销嘉懦委,从下沉式营销到自主营销搐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球培番狙,广而告之悄悄地变成了城会玩磷卧姬,车依然还是那个车灿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洼笨? 第二场论坛的话题为箩瘟雹:中国车市新战国焊俏,车企将如何做营销跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇式冈鞍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流输鼓,现在重担在我身上惮,由我来主持第二场论坛邓桅,和各位老总探讨如何做营销绵。   因为第一场是说的品牌熔,品牌建设也是非常重要的一环并汀坪,我们现在就把品牌这一页翻过去夕赖,就说一点营销其他方面蚀勉,比如说跟市场灰臂氏、营销相关的一些事情静检。我们今天的这些营销人课弯雄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖底窗面,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哺,因为他是面对着全世界最大的销售市场斗。面对的是最高增速的市彻私,现在技术和产品快速迭代尘柯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勒霜,所以他们是非常幸运的弹盘徐,十八般武艺怎么耍都行酣。   同时很多营销人也在自嘲牵午罗,其实汽车营销是最苦逼的一群人楷,因为我们面对的是世界上最全的品牌芍涧嗅,我们面对的是最多企业的竞争篮扦,我们还面对的是最难以琢磨的操死聘、难以把握的政策环境和最善变的消费者餐故。   当然了我们这还不算最苦舞贰公,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痹,所以这样的一群人的所思所想啦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牵痴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霖耗娟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琼啪。   汽车品牌最新的一个品牌定位刨母道,在座的应该就是汉腾了洗。请问汉腾汽车的副总梧巷扳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肌写,您给我们简单总结一下骗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的庇概?   于晓东括切:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凤波羔,让大家来了解汉腾汽车解献报。汉腾汽车目前是全新的品牌年,2013年11月份成立簧豹盟,5月9号品牌发布竭筷泉,9月6号新车上市奖牌,第一款SUV产品汉腾X7伎浓珊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腑尺,本着向同行和成功的标杆企业去学习频,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纤。   2016年对于汉腾汽车总结来说浆,第一点是品牌发布恍虑,这是做市场的开端沤。   第二点是渠道喀蚊凹,对于新品牌是重中之重的工作情乏,渠道顺利打开的局面猩寞拿,签约181家合,正常运营150家怕妹,渠道作为做销售最根本的工作效,没有渠道拇、没有服务塑萄,消费者也无法触及和体验努埂,对于一个新品牌这是一个开门红僵份垮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枢。   第三点是在市场上箍皋谁,市场层面上重点资源向一线倾斜篱沥,资源都花在提振经销商信心哪、帮助经销商达成销量上川毛卡,因为作为一个民营企业淀,作为刚起步的企业茨境,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秒八,支持了经销商的销量漆。在品牌和市场的方面归软,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剑朴诗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑密。   刘小勇什此花:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廉匆,汉腾除了自己营销的亮点之外铂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枯垛,或者对您的触动是比较大的祈?   于晓东硅孪:做销售在产品力表达上去取,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播村荆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式德忿,在2016年都说是视频和直播的元年玻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试味。包括产品试驾挑战的活动擒玩难,也是和斗鱼做了直播的活动僧斜。在我看来在消费者了解产品上祥,可以随时随地蓉壳淘,而且是更加有渠道客观了解一款产品菱。这对于做营销来说驾崇受,既是机会日,也是挑战踢。   刘小勇澜:请问李海港先生儡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大感拿,尤其是传播的环境虹潍、传播的手段填菇伞、传播的模式发生了翻天覆地的变化督讹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢存?   李海港位达故:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法难礁雹,在新技术毕丢、新人群和新的竞争环境的驱动下嗅涎,媒体处于变革的时代县搜,原来的架构碎片化了缝晴,新的架构正在建立练坡邓,当下处于这样的时代宝怖。很多事情是这样的趋势袱禾,原有框架维持很多年啥断,突然间环境变化之后碎掉了董,再重新建立新的架构蔼长,万事都是这样的道理懈救菊。现在媒体环境是什么样呢锌嘎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疾婆稳。这样可以导致媒体的平台化善橙,另外是媒体人的职业化或个体化狈同。   简单来讲倦鞘叼,我们以前是自己做东西仓,自己在自己的商铺里去卖估删。现在不是了克什,现在可以自己做东西刨蹭贾,自己去租商铺衔蜡,有的人专门提供商铺仑堪谭,有的人专门做东西可。这样可以做专业化的组合卜肚磊,效率会更高酞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赔,红姐以前是媒体人窃擦,现在有自己的传播平台坍斥底,也借用了社会化的平台浆姜,把最好的内容输出烷,她做最专业的内容惕。我想平台也会用她的内容釜栏,未来的板结新的架构就是这样的侣。   在这个架构下作为厂家要适应稳烷,东风标致已经做了这种尝试刑,去年把我们的公关公司能力削弱武昆,因为他们的稿子太硬了献,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唾,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲤乔趴,我想他们的稿子会写得非程砍埽好泞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣香荡,这是未来的趋势欧空。   刘小勇催变算:我听到有一种观点匣闯偷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涟,我就抓住了更多的消费者拉,更精准惰尘,我的销量就会增加熔膳捍。但是有一种观点认为埂菜恕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抵?如果总消费需求没有增加怂室,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后维诉告,是不是大家又打平了槐。就像一个剧场理论蓬,原来都坐着看戏霉核潍,后来都站着看戏了奥搪豪,其实看的戏是一样的脐舷。请问奇瑞的范总拣颇,您怎么看这些新的手段挟偿、模式对销售营销的作用脐靠位?   范星参:首先感谢红点汽车檀此、感谢红姐哼,也感谢刘主编涤八。实际上前面两位老总谈得也挺好身酣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镶糕涟。   说起营销钮通粳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面双。但是从营销的最根本粟瞳,还是回到对客户的理解划。我们最近几年对于整个汽车市沉摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敌蠢寺,最核心的是我们看到了两点变化官辱,一个是围绕客户端的消费升级逻,第二个是客户年轻化的变化舍。这两个核心特征的变化囤,带来了所有客户需求的变化闯蓬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帅。   应对市场的发展谴,我们称之为整个自主品牌的发展睫,包括奇瑞自身的吩骨救,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑缈严疲快柬亭究,年均增长在40%左右的增速础,所以说基本上属于原始增长的阶段琶筹卧。奇瑞从2012年链辛、2013年开始进行战略转型翻赂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜗扁,我们做的核心是提高整个产品的品质哎冠,是我们整个战略转型的核心害滦刃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力降,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓜睛檄、好的服务佛复。2016年我们已经进入到2.0阶段垢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讹称,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可团镣,整个2016年集团销量也突破了70万辆耍,增速达到28%嚏送,国内市场超过了36万辆荆和,也是过去五年来最高的一年摊竭工。国际市场中仿蓝软,我们2016年实现了出口8.8万辆兢,也占到整个中国乘用车出口的1/3碾多,也是连续14年中国出口第一的车企佃歧。   我觉得取得这些成绩似饯,销量数字是一个方面船,更重要芍厕瘟、更为看重的是结构的变化掠豁,第一是企业盈利水平的变化逃的,为支撑企业未来的良性发展遁很携,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甭隙盆。第二是体现我们战略转型的成果媳柬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痕吨婪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孤。第三是客户结构的变化受浆本,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%位奋榔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓,实际上我们更关注的是除了规模的变化菲,当然营销数字很重要嘘。数字背后更关心的是这些结构的变化蜕岛氖,怎么产生这些结构的变化忙鬼涛?从我们自身对新一代消费者的理解论画,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倘炔。   客户体验的三个方面我们一直在做涣,第一是产品体验赴暗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汀,行业平均大概在35%南返列,奇瑞可以做到25%擎燃抬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唇题摆,今年还会陆续推出更多的平台缝泵。当然平台不简简单单是全新车型的概念千。   第二是品牌体验妙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奴需,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通程,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炕酿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了电,现在很多企业在做营销过程中视频藕、直播方式应用是越来越多了署,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琼霞逞。今天消费者接触信息的方式发生了变化炉。   第三是整个销售服务过程体验的升级盆雇娩,在2016年网络规陌欤和第三代形象店的升级葱骄,为了保证客户体验的一致性潍瞬祟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颊扣氓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沟、优质的溶轨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验覆侗句,这是我们正在做的兑撬锚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韦律,谢谢!   刘小勇陶随屡:谢谢范总氓,现在的汽车营销无论是从手段偏县,还是从模式亨汰百,包括内涵都已经发生了非常大的变化盼闪。我顺着这个话题再往下问一下暮晾,请问刘晓科总狸瑟蛙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烦、营销套路添焚垛,您觉得现在还适用吗伸履?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战输咳皖?   刘晓科婪攘兰:刚才范总撼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叮,因为这里面在我们整体来看厂秤,其实我是一个新的营销人茬悼逃,刚刚在这里两个星期垛冷。我以前更多的经验还是做用户勿,去看用户的发展居茧覆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播充倡、网红镭寐、娱乐化韩,甚至还有用户的碎片时间诫极。但实际上反应了两个变化峦,第一是用户浏览的轨迹改变了烹凤,以前在PC时代购,大家基于浏览器阅读察膳。所谓浏览器的阅读每,对于从一个网站跳到另外一个网站憋恒叔,这个成本几乎为零姥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甜伤,只要在浏览器就好坞甩。PC时代琼步卷,网址檬、网站超碧、浏览器是值钱的犁寂秋。   对于移动互联网抒杠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墩沉,对于微信小程序也有很大的期待挎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刷宠。最终来看杭犀灯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汐孰。在这个主流的前提下逝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抚。在这里出现了两个问题桃稻,也就是时间的问题宫辩荚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候期暑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舰篮。如果是比较泛一些的资讯或APP撵,如果中国互联网网民用MAU看汲,月度覆盖量几乎全部覆盖喉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹅辖肛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP票熬。但是什么会不一样适莱?就是时间嗣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲效,我也高度认同一个观点侯估容,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钡黎。在这一点来说地嘛爽,我们的营销不是去抓住用户兄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逢陆旅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诧魔暴。   基于这些理念的变化司饭绣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钦日烁,而现在发现专业内容看得比较少一点策。专业内容对于用户的阅读桃井脑,可能是女性就不太爱看幕毛,覆盖用户的时长就变短超。什么东西会长呢概?从2016年坑贫黎、2015年的情况来看赂戈潦,我们发现基于娱乐营销的网综时间桃社邓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绞成毕,因为可以更好地去占据用户的时间姬。比如说我们投的一个网综节目们,可以有2个小时以上的品牌露出时间问。   对于用户来说赤极,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闭。无论是线上的武骇氢,还是线下的武拇。   另外一点帘盟宫,我们做了一个用户报告拭,会发现用户现在在看车的过程中势,比如专业的导购蒂相吠,发现用户的时间途、决策变得越来越短叛,对于专业媒体用户来讲掂贰傻,用户平均决策时间是108天倡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椽认圭,这52天对于内容的需求是很轻的肮伙失,包括频次是很轻的烂门集。从52天开始一直到97天枯搐桨,基本上是从几款车的比对到交付定金撼谁涤,因为提车还需要一些时间撩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览第狸雾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要块峡俯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接誊贤氰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呜。也导致现在的自媒体更火情恒探,因为大家更相信人锚隶,也就是网红的力量会逐渐发挥箔李,包括IP的力量轻寇氨。   营销的变化是跟着人走的炕,用户的体验酶娘、用户的行为发生了变化甫,我们的营销一定要适应用户的改变撮篱挥。   刘小勇蔡瓢耪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总督方,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浆擎。想问一个跟豪华车相关的问题返,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的繁缆倍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乱阜,从超过10万辆到两三万辆的都有烩巍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桐蓝忌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脸耸?或者会发生变化吗玛啃串?会发生变化的话宪呢川,是什么样的主推力量来促使发生变化寇潘讥?   王顺胜蓝竟汲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膛酵吩,作为广汽讴歌这个豪华品牌泼瓶镰,去年4月份才成立了新的事业体制匡抛底。7月29号就是第一款国产CDX车型上市说担,10月22号四驱上市洽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埂驾。   从去年一系列的举措花盎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浇肩兽。像主持人刚才提到了刹,怎么样去改变格局表?作为豪华品牌在中国扭丁,像ABB进入中国市场比较早鼎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贿漠,其实我们也做了很多思考舜稿,想跟大家分享一下扒。   第一讽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早室看篇,也是十年左右的时间蜜癸图,也不短舷潦狈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姜授锌。作为这样一个品牌要找好自己的定位寿,我觉得是特别重要的匿翱碱。我们不是说跟谁去竞争箔,而是在豪华市场找到适合自己的位置唬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扮乖私,包括在上海搞了大型的上市发布会古漆赖,在上海中心进行首秀母。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录上,这也是用来提升品牌的门莽刨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV偏委谦。这一系列都是来提升讴歌品牌的鳖镰嚷。   在后面的发展上谦冻,包括在2017年也做了很多的思考程,就是如何在营销创新上做一些突破纠返百。比如说植入了体验式营销绍,包括即将上线的体验店隶秋,可以跟移动互联和终端坞拉朝,包括一些PC端进行一些互动观看佬。包括很快会引入管家式服务澈,让用户真正能够感受到服务和体验列。管家式服务是一对一的刻既才,能够让你感受到有针对性舶绦,并且有温度地触摸到服务的形式尽瞪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展息日,我们在形式上也进行了一些创新垄。   尤其在内容上面输兰橙,我们以内容作为引擎肚,创新作为驱动冯,作为后来者品牌卸宫狮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置短。至于格局会不会变化共木猩,其实每天都在变化示。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骂缴瘫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升论。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凉班耙,我相信之后会在变化当中不断求变狸。营销媳寞、创新不但要传承好的东西辩朵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念割力彻,跟大家一起共享一下士梦。   讴歌作为新的豪华品牌搂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌癸北,希望在座的媒体以后多多关心省苗木、多多支持揣,一定要让它取得成功凭权,谢谢大家!   刘小勇豆:接下来有请江淮汽车李总傅瘦,咱们聊一个关于2017年的话题藏巳伶,现在年底琴沛、年初做营销的也是做足了功课令层段,关于2017年市场的预判爬揉驾。能不能把您做的功课分享一下驳链卑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屎是?   李建华哆贿邻:小勇这个题目“袭击”挺厉害触,营销这个事在台上讲朽驾偶,对于2017年的营销还真没有想得特别细澈咐。对于营销较案戊,以前讲欲文明其精神煽,先自野蛮其体魄埔,营销在中国还是跟认知相关藩,属于文明其精神发展之内的细。营销在2017年来讲疆揪博,比如小勇开局讲的中国市场很幸运币猛细,全球规模最大卤反,还是保持增长登,需求会很旺盛端椿拳,同时也面对着一群非常不确定的消费者奋镐,这些都是一些确定的因素陈。关于不确定的韧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吾,这使很多事情产生了不确定性废骗,也使推广方式产生了变化冲纠。在一个变动的世界里要想做好功课卯,关键是有定力把握好不会变的东西不。   就江淮来讲茨九汕,2017年一方面会更加关注用户的需求回分茧。因为从做营销来讲渡概奸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韩。一是用户看到产品搽题潍,如果产品很美好旦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫点讲鹅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入露亲。第二是当产品出来之后雌观部,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熔,如何让消费者跟它产生很好的接触獭痉、接受它饺梢,让你的营销做到有广度颁看、深度和温度亨丢,这是营销人需要花功夫的地方磋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阶尸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬好的保留和记录下来碴灌佬,强化终端的执行力屎帛。这是非常重要的肥炒,当消费者看到的车是处于被管理的状态浓,他就会有好的印象魄。如果是管理失控的情况文,就会认为这不是好的产品欣售靶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刑膜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甘仆坎,这个产品是不是他所需要的朗栓丰,能不能让他在过程中感受到认知和认同普存。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动督伸,现在已经不太需要你告诉我什么了舷莱,往往会更注重你提供给我的事渭焙,是不是我真正参与过的肉食。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV九躬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挂?可能现在需要一辆高颜值滤、大空间诚、强动力顽汕腊、低能耗叫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拘叮,所以2017年上半年会投放一款S7兰。前面的消费者参与了意见苇访软,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来四,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吾距,形成了共同创造的氛围解豌。往往共同创造的东西牢控,我觉得是消费者乐于接受的东西搏睦。未来共同创造鸡敌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歼骡。   刘小勇痉踏:非常感谢李总偿美。我觉得现在开论坛鞍,最难的是请嘉宾缴拇帘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赶盛懦,是嘉宾请来了之后不给时间说嫉轻。今天这个恶人就让我来做了寿糙什,咱们就不说了锣。   最后请每个人回答一个具体问题炯末,刚才进门的时候有一个调查尾睹沪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枚弗?我们从于总开始膝。   于晓东夏填:我觉得2017年应该说挑战大涩秸,期望更大吗,我更看好细分市衬牖础,因为我们也是做SUV的嘛慧害储,我们更看好SUV市场的持续增长起釜。   刘小勇花:全行业增速去年是13.6%便、13.7%辞。   于晓东顶吕攀:我预测2017年是10%陷沫沙。   李海港蓟凸:8%孰蓝。   范星羌雾币:我就说一个数屏承,虽然说一二月份看到环比有所下滑昧娟炼,但是看这个数实际上同比还是增长的寡间惟。本质上今年不用担心碉夯,我觉得还是在8%到10%之间琉捅罐。另外最近看到1月份的数据出来了逻躺千,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诚档氯,这实际上是一个分水岭诬,一个很大的变化豹佳。   李建华伯岸奈:我觉得应该在5%到8%逼脸,可能会接近GDP的增速纷盾菜。   王顺胜伟弗还:我觉得整体会在8%到10%以上囤瓶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荡岸。   刘晓科猾爽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谷俱杰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%峦寄哩,我觉得再加两个点是8.5%祷。   刘小勇危狈搭:你更准确了汾,到了小数点后了虏访。非常感谢各位老总的精彩分享郎。就像李建华李总说的蝎,咱们说到汽车营销人奸,媒体界有很多新词来形容梢阶衬,像野蛮执行力或变态战斗力惺羌汗、狼性文化等等跺。其实他们是一群非常善于思考的群体沙垢,他们的思想的深度决定了在行动的效果洼比边,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在康患,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤傲:李芳 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载艘疗角,违者将被追究法律责任搪酬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茂箍副。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岔性茎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藤迹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奴尽。以下是北汽集团党委书记俊夹、董事长徐和谊的主旨发言眷秋偏。   徐和谊敖捍祟:尊敬的何部长摄卜,尊敬的各位领导似,汽车界的各位同仁窝绞串,还有我们媒体界的朋友们恼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奋沟陕,探讨汽车行业的发展话题化。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年输叉,这一年间我们先抑后扬崇揭册,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻物,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翁松暮,最终以产销2800万辆唤马,同比增长13.65%的优异成绩袄,完成了一年的一个胜利的答卷谁拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奈景盟,为不断探底寻求新方向的中国经济喷,可以说去年我们再添新亮点史。成绩固然令人欣慰亭女蝗,然而先贤有言卷,一切过往皆为序章诚毖。今天站在新年的起点上回望从前核圈,我们发现深沉变革的暗流涌动本惫,启迪未来的创新发展哭沸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咐。   亚马逊无人超市惊艳登吵芮妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猛旦,提振实体经济箭在弦上锋膏,消费升级引领我们全新的商业文化时代随藩蟹,技术裙、商业模式到、国家战略兄恰变、市场结构结合在一起氛桶,这种更替的演进蔫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点你呢,正释放出巨大的改革能量碎青臼,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘉石呛。   一是技术模式在不断地创新迹客艇,汽车行业转型正在进入落地期前谐谷。最近几年在互联网刺膝嫌、智能化坎取煌、共享经济等多方的洗礼之下侈,汽车行业正在同创新中被颠覆者按,迅速地转变为创新转型的主动执行者镭爆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硷,日系车企抱团开发人工智能技术相篮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域队编持,可以说剑指出行解决方案没刷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横龄棘舵,在新技术伪从荒、新模式领域不断落子琶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胯。   二是消费升级睡恃,品牌之战成为未来的新机遇亢喝斤。随着互联网思维的逐渐渗透吃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捶耙。情感价值汀、消费文化晌烽、消费者价值观越来越得到重视贩疗疙,网红营销诗栖波、二次元营销桔墟巳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凌锯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通取,实现产品表达与消费者价值的同频共振清揭窝。   另一方面懂念棉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呻,为自己的人生价值代言垢阀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侗互。   三是提振实体经济分兜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫味绥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一好里,就是提振实体经济坝传。其关键在于制造业转型庙霓,转型经济学的研究表明促,制造业转型中产品技术固然重要陆防差,但管理体系更加重要非兰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粪、网联化建设巷幌录,就越能发现在信息化建设这种大背景下寥骄逛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怠。前几天我看到有文章提到惋痪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幕蒙。这样的提法虽然夸张携盯脖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示官冠典,我想却是切中要害的苟兑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地太娶,随着提振实体经济逐步落实惠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阶官。   四是政策变动峨矗邓,新能源规模化冲车蹋、市场化成为未来的大方向蛇棠。2017年新的政策正在逐步地落地唱共搭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化居。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牡,行业准入规则惩量动、动力电池规范条件等政策的制定腿律,从各个角度划定了新能源的市场边界黔劫。   另一方面哨,碳配额赎、双积分池朝秘、新能源补贴退坡卧曙,无不要求新能源发展要还原市场化手段钱,聚焦核心竞争力废对。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钩晌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悍枷坷。   纵观整体形式的发展棋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迫洪疙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脾。数年之前济,面对互联网行业的冲击净斡,我们以为我们只是需要一个互联网+懈腑棠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折款八推,还承担着国家经济转型的重任飞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掠半搬。这样的多重任务钮柒头,给了我们新的挑战廓娘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尉购川。   面对全新的形势滔,面对前所未有的机遇与挑战屠畴前,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向权。我们将锐意进嚷坛嫖健,大力地发展创新精神捻蹬慌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命班皖,在电动化丹糙沦、智能网联化目不呐、服务化哥缮、国际化等方面加快发展步伐讨颁,不断推动新技术奈、新模式的落地生根靡,不断地发展新能源汽车侣天,还原城市绿色健康生活鞍纯。不断承担经济转型任务娜浑,推动传统制造业的升级冯攫。   面对未来绢探,我们将在以下几个领域寻求突破胁夏:   一是加速智能网联技术研发迟去,打造智能出行的生活方式茅。2017年拉斯维加斯的CES展上阶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘘谷阶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筷稍。当然不只仅是和百度甲,还有其他的国际国内的公司评金。未来瞄准智能驾驶咖、智能互联卷、智能座舱等内容卞丧防,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弛摹。   二是加快新能源汽车产业化春恫闯,践行绿色环保发展目标扦腔仟。在新能源方面东顺,北汽秉持环北睦保靠大家的理念沙催潞,不仅造优质的新能源汽车产品帕偿筷,更要造消费者愿意购买的新能源产品摹夕釜。尤其是在补贴退坡裸娄、行业回归市场的大背景下苯捞合,北汽集团聚焦资源适乡帮、聚焦技术每辞、聚焦产品皋、聚焦市忱ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链搏抖,为消费者提供既有颜值涩篡、又有内涵的可靠产品朝汰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毖全弓,共同守护美丽家园粕挟费。   三是加速国际化资源整合复刃,实现中国品牌的全球化奖涧囊。2016年矮掠歉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骆家,实现了北汽国际化凡腐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卵。配合国内的合资品牌图,服务于全球布局研发基地荣湘,北汽全球范围的资源整合练码,已经进入了研发抄薄、生产家牡纹、销售毖、金融乏骇卤、人才和品牌全方位互动的良性循环贰。   面向“十三五”归号,北汽将继续深化拓展东南亚骆、北非幸嫩、中南美忍、东欧等重点市场的产业布局赦傅操,使中国品牌的影响力遍布全世界晤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级具兑离。   四是坚持服务化方面诽捅,推动制造企业转型升级坊交吨。服务化既是国家经济转型的方向级琶蔫,也是北汽自己产业升级的主要目标沥煽盎。多年来我们在金融练宋剩、产业投资摩、后市场蓬、出行服务等领域多点布局衫驼毯,随着时代向智能网联方向的发展垦融,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剖纤誊。构成从业务到管理体制竞贬,再到基础设施的科学发展体系订,不仅提高了资源的利用效率绦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化参驹烂。   各位领导两骆,各位同仁并嫉荷,媒体界朋友们签,闻鸡且起舞灯肪暗,风好正扬帆屯仇,新的一年已经到来显诗,新时代也正在开启机遇的大门米,让我们携手共进凳缚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠瑞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袄旅块,长城汽车累计销量达107.45万辆敦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夸蒙撩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军详,其中哈弗H6占比超6成德乓,达到了58.07万辆癌立遂,同比增长55.58%趴吠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痛妒恢,2017年2月19日崩蒜善,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动上霉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剩吹,我国汽车市场销量首次突破100万辆铂吮,高速发展25年后的今日绷煞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焦逗铝。中国自主品牌已突破百万辆氯江拍,那么能否乘胜追击逾越200万念、300万的销量目标皖扮险?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能省祷拉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挠泼,用他的话来说陇曹港,“这是很了不起的一点险碎妈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盼固,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梆材磁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桅,从另一个角度来讲纳排,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来底。   安全好布裁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袱,分析其中最重要的因素姆澳泵,魏建军表示烷苍,回到20年前改撂赊,受到成本和技术等方面因素的影响泄萌盖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔽滤。而当今时代搽秆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葡孟粪,其比重也在日趋增高委沫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赎。他还透露伸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元管,打造全球化的研发体系饯,在主赋、被动安全技术坚熔骆、智能互联岁钨、自动驾驶等方面反你,形成领先优势泰长谈。   说到自动驾驶技术刚,放眼全球汽车行业瓷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菊漆茂。哈弗将采用北美辩奴、印度绷评、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惕,据他透露阶逗纷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潍炊泞,目前正在进行路试猎,有望在2020年后投产坦壕。“我们的最终目标狗监填,是推出完全无人驾驶的脐察焊、最安全的 SUV 姬。” 魏建军说到袱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标番,魏建军说到腐观,2020年粒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揩。对此馈久秆,哈弗规划了四十余款新产品革活羚,覆盖全部的SUV细分市场韶催墙。到了2020年搁撕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标量旗,在规模上超过吉普坝肚贬、路虎贾刃,成为全球最大的专业SUV品牌潞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碎双,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时强妹都,魏建军回应道纲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炕,一方面要靠产品快速地更新迭代叹扇,另一方面则是丰富多样的产品规划菜穆湾,这其中就包括新能源方面的建设烹乾。据悉拓巷弦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挤裙笨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腥浩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞋镣。除此之外欧钾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉帧,目前正加速推进全球化商业的发展较呛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标械。   2016年捌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛙萌肉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碘请:WEY登场之后哈弗应如何定位静归?魏建军在现场表示扫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旧。相反顷皋,哈弗将全面发力15 万以下市吵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场固。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针郝,而“聚焦”就是集中资源弗,打造产品和服务的差异化优势鞘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蘑锚。先做强轻菜席、再做大笨,这正是哈弗理念的核心所在谭。在盛典现炒蚊汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莽拈柔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝敛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褐喀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桥柑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炔。据了解哦朗,长城经常组织经销商团队去日本考察漏浓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馅伤吾。这正与长城的发展观念高度一致瑞藉。魏建军透露酒洞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸥储苇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝檬琉黔,经销商们也未曾有过动宜Ω晁痢,这正是“稳固”所体现的重要一点挛泡斗。   长城汽车总裁王凤英表示浑肝颅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系偷奈厦。 她认为胎魂比,良好的厂商关系是相互作用的衅,只有让经销商满意鲍俏,经销商才能够让消费者满意泰鞠裁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叫录,这是层层递进的作用效果微敢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因角嚏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌歌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸽篮?哈弗给出了自己的答案良恐:200万的目标即可上路孪鹊就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶唬尼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诚吧霸,在新能源汽车补贴退坡后层脖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盘,这个数额占车辆销售价格的40%妥笺氮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续评肥陌?未来删虏容,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簿捷?2月8日下午盘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肥,2016年钦馈乖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纬剔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阀顶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势替沪。随着核心技术差距的缩泄椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冉逢邓。但是棱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谩薄,巩固和扩大这种优势浑内程,还需要政策丝裳骡、制度和市场三方合力黔摧,打造可持续的市场化发展复。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布经闹激,但是从已知的美国陵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看触旗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咕蓟。同时莫谎,公共类充电桩接近15万个的发展规模亥渡两,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烂丸场。   “走在世界前列编胯接,不仅是体量和发展速度位居世界第一箔叉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一十酮蹋。”许艳华表示蕊慧,经过近几年的积累耍鲸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酚侨、制造和营销的体系能力谦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秀,产业链基本完善托实淌。整车虱蚂、动力电池脓、驱动电机系统性能大幅提升躬斗,市场主流车型的动力性味、续驶里程蹦瓷腊、能效才洗芒、可靠性狗寄、舒适性明显改善氢,整车绣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铣蓄,新能源汽车市场覆盖率提升隋芬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国母苔,占世界市场比重约为50%炽。按照已知的企业规划扔突尺,在乘用车领域丰,2017年我国将有73款车型推出匆盾,进一步满足市场需求肺缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偷吃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闻,整车单位公里行驶成本也在下降搅喀。“20%的成本下降连闲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苦疗。”许艳华对《中国汽车报》表示等茎,在规模扩大成本下降的同时费般,市场竞争下之下闷琴,企业会做出有利于市场发展的选择骸屯取,也因此蚀鸽杜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萎。   许艳华判断少,2017年读,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸿舌,预计占比会突破70%碉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戳,充电基础设施也将继续保持快速增长囱俏畏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捆饺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眷倾党,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确互,在此框架内里朗,到2020年逆兰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞠磋仍。但是补贴退坡后怎么办何缕碾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睬廖。”许艳华认为懦惊砷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移零惋坪,让新能源汽车使用成本进一步降低设蛔奠,才能保证其持续良性发展掀驮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挟蔑急。目前蓖南,无论是整车凶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灸,剩下的就是政策实施好的问题微恋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牵闲。”许艳华强调骏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钵淳效,2020年到2025年是重要的过渡期完褐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幕维碍,这方面我国也走在世界前列供博,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舌愁瑟,进一步落实国家新能源汽车发展战略庭,保障车辆和使用安全太涂。   不过挪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议红箱。针对《暂行办法》咖那,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兴、10%和12%的比例敖娘,调整为5%隙、8%妹酞背、12%的比例攀敲堕,并允许2018年想棉稼、2019年负积分可延迟一年抵偿店缝。同时寸花,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定村讣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢关勤佩,丧失中国已形成的比较优势既,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丝阶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘿秒,以便企业开发和商业计划的制定浩恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时事墩碾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凶肯。犹记得2015年7月舷返式,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车率竟扳,并对这些汽车的车载软件进行升级等昆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胶董凸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机够锭狮、转向系统以及车载系统厂坪苏。    如今射挫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置离,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涡袖兼,如果没有行业安全标准来做规范径,或将引发不可想象的严重后果废坏说。在我国狠蠢,作为国家网络安全的重要组成部分卫臼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫团娃。《中国汽车报》记者日前获悉歇女,《车联网网络安全白皮书》丸盒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恍痞倦。在发布之前憨雾褐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖患桔,他告诉记者碍,车联网网络安全即将拥有“指南针”侨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撂汤:《白皮书》愁穿、《细则》出台的大背景是什么糠通书?    庞春霖奥饲:在节能环保汾京播、安全舒适嘶,以及车联网先、自动驾驶乃陷硼、智能交通等方面要素的推动下獭恍,汽车正在迅速IT化稿、智能化怜疼匹。与传统汽车相比设刑敞,智能网联汽车在节能减排奋、安全舒适方面具有前所未有的优势林嗽寝,符合汽车工业检、交通出行方面的发展趋势朗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摔顷糕。在互联互通的背景下盾搽,没有网络安全充分保障的情况下鲸层态,智能网联汽车带来的可能就是灾难窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谩窘摩,明确要求网络运营者(车厂衫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邻,应当依照法律趁弧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求马,采取技术措施和其他必要措施途圣,保障网络安全逗纷、稳定运行诉喂枷,有效应对网络安全事件冲,防范网络违法犯罪活动谜,维护网络数据的完整性炔居岛、保密性和可用性惜麓屑。网络相关行业组织按照章程暖精谜,加强行业自律饺考话,制定网络安全行为规范奈兜潮,指导会员加强网络安全保护杠,提高网络安全保护水平墒羚,促进行业健康发展女。”该法2017年6月1日起施行渤渡。    2016年10月23日侧朗,在前期工作基础上思,在工业和信息化部等部门指导和支持下郡凌吧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痴分。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苗,2016年底讽龋,以电子科技大学为主任委员憨觅星、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滔、中国信息通信研究院痕绩镶、国家互联网应急中心床琉咐、中国联通等、中国电科第30所熄窗、奇虎360杉论、博世为副主任委员夏客盆,联合国内外70多家整车薄撇剁、芯片帅羔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称富臣闭:车联网络安全委员会)正式成立虑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帛警,在工业和信息化部腾勺柔、国家密码管理局篮疯、国家网信办等部门指导署、支持下嚷炮沽,车联网络安全委员会于2016年底组织抚发、协调产业资源锹妮骸,以我国自主和在华骨干外资车企仓队、终端和零部件厂商为调研对象氓,先后完成华南井憨、华东漆斗鞘、华北逻答衔、东北垛门杯、西南地区调研工作卢,充分了解了车联网网络和信息安全政策括仿狡、法规郝奔理、标准午桶试、产品摆勾、应用等方面的实际情况与现实需求睬抬。并组织与协调联盟内外资源崔陷瞪,开展了车联网网络与信息安全相关政策侩镣、法规叹、标准的研究层抵,形成《白皮书》掀、《细则》涪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚕奥。    《中国汽车报》钦蔼逼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眷:随着车联网发展读,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侮史钾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规榔篡陶、技术标准汝盆农、产品及服务体系的支持少并醋。从调研情况看潍扑涉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庭,缺乏可靠和一致性的基础工作没聊,因此需要我们及早采取措施砍拎绒,完成网络安全方面的顶层设计工作汐,从政策釜揩、规划童锤含、标准瓮七块、技术观腿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厂扑忱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状话,为车联网网络安全的后续发展提供建议劲,推动车联网网络安全产业的快速发展继悄烂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纷,从企业餐、用户辽、政府需求出发淖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爽,结合车联网的行业特点和技术属性瓜,立足当前现实和未来发展趋势滩敌蕾,提出太、确定了一系列车联网网络安全防护的体系齐、指标和建议泼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痘无落,提升网络安全防护能力梯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绘。    《中国汽车报》骏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懦改獭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抽梳,对现有车辆和新车产生怎样的影响团的?有没有实施的时间节点柑际?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芜剖暖?    庞春霖誊称补:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虚眷雌,并不涉及强制性标准和法规龟闺谩。同时通过产业宣传咖黔、贯彻和使用袭,不断发现新的需求和不足矮稳吮,并加以完善卜桥劣。但由于网络安全形势的复杂性群,以及车辆作为一种重要的交通工具碳猜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莲甫老。    两项文件本身就是在调研基础上农混,听取产业单位需求而形成的筋匠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烂,减少大家的迷惑和疑虑耸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动福么缝,切身维护好产业和用户的根本权益挎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褪焦,当然会有成本在里面离男。不过从发展的角度来看翠虱琅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样景峦,属于必备的系统好,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品圈起。同时烂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剂缸,也会赢得更多消费者的信赖脯咖。    《中国汽车报》瀑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缓?自主规、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枢勿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战请?    庞春霖娘衡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作端费,其中一些关键技术和产品锚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筹卉水。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分购鸥梳,那么就像现在车辆的保险杠鞭磨队、安全带侩刷节、气囊壳、ADAS等等常规安全产品一样鲜丹,无论自主还是进口车辆芳傻,应该都是一致和统一的要求毁魏宪,并可以采取现在车辆型号核准等方式诧,推动车联网网络安全产品的安装泵比少、测试归、使用犀繁、维护和服务连。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郸无龟,首先是人们的意识问题柏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芳烫档,但对于车联网网络安全却毫不在意溪。要知道搬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舞叙、多变脓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜜们船、软件等基础技术盗龟,对于自主车联网网络安全产品而言霖,投入比较大显、周期比较长挡飘、效益回收比较漫长秘罗伤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长船开鞭,从整车企业迁藕妙,到零部件逝参竣、软件送斜葡、芯片供应商娇屏版,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胺糙赖、人才队伍九、产品体系党、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悲醛,也非结构化的治理模式奢典,需要新型的伦理略踞锚、法律和技术法规给予支持片材,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熟屠夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒贫:李芳" "   1月18日墩犬捂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兰貉刚。引人注目的是记干奔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偏青。EC180之所以有如此低的价格雷死誊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掣舰。在补贴退坡的背景下标,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杆胁盾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业关,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纯?在发布会后卜瑰膜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访观,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逆,以及2017年的经营策略与规划线琉。   《中国汽车报》芬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锣德?   郑刚罚羚叉: 北汽新能源有两大类产品平台铺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伸倦,包括EV籍隆厘、EU节帅、EX誓阑、EH四个系列盖庇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吻舷霖。在开发之初敬融伯,我们就对其有一个精准的定位与期待捣枯。   北汽新能源在两年前预计到视些街,新能源汽车的3.0时代即将到来蛇让,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妇考遁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哭捅。   目前体,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀桥渐,这没有错谎爆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剑,并没有推向市场的现象邻阀空。我认为熄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氮,也没有认清正确的发展方向泪诧槐。   因此课警,在两年前开发全新平台之初冷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车标,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扳,这种做法目前看来是成功的刑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赫、造型画、特点以及价格之后鲜,大多数人对其给予了极高的赞誉绕陕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奔衰。   在成本控制方面杉,我们认为还有压缩的余地靡肆,通过不断地挖潜降低成本荚,我们认为可以让更多的人开上这款车破,不过这需要一个发展过程苦吼堑。随着销量和产能达到一定规那畲俑ぃ后勾凭假,我们会进一步整合资源钒息、降低成本裳龋钉,提供给用户性价比更高的电动汽车壬芹。因此背良操,就目前来说桨睫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缅。   《中国汽车报》菩燃棘: 面对补贴退坡改脱湿,EC180为何还能采取目前的低价策略宝?北汽新能源有怎样的发展战略甲?   郑刚须疮: 从当前产业政策来看雀,全国各地的补贴额度不同奇哩藩,流程不同净谜,这都带来了公司内部成本摊销的问题溜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难递。为此贤,北汽新能源成立了卫蓝基金芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酣料。这需要企业拥有一定的资金储备洼侵。只要差异化的地方补贴还存在喀舌蚀,卫蓝基金的使命就不会结束夏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产群戮信,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奶架。只要发展的规划清晰牟单,我们有能力也有信心做下去官酞。因此狮,我认为当整个市场达到一定规拿洌后桅滴,企业才能做大做强茸开函。在我看来枫槐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诞,而不去考虑社会责任道。只有兼顾了二者烦盆廷,才能获得发展与壮大丧。   就北汽新能源而言幸氖咳,如果年产销量达不到10万蹈砷时,那么就没有持续发展的能力叙忍铜。因此湃秃,我们公司定下17万辆的年度目标脱柬,并将在4年之后达到50万辆撕币。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浓谈。谁先占领制高点嘎共茂,谁就有效益隘。新能源汽车市场的成本杀手莆鲍妒,也将是市场杀手噬尚勒。   在竞争过程中唯煞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矢,而是以传统燃油汽车为对手梅恭擎。因为它代表了污染厦,势必要被市场所淘汰氏拔。   《中国汽车报》芹退: 新造车企业的强势介入涟蕉弦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硼史肌?   郑刚亩: 与跨界企业造车相比烩,我们的优势正是他们的劣势衰。依托北汽集团拴亮,北汽新能源有着很丰富帆浦趟、庞大的制造资源托硷陡,有巨大的产业链规模优势胚苯。在互联网体验方面酮,我们确实面临一些挑战闪父惯,但我们在造车工艺彭豆搅、供应链与流程方面有着更强的积累熬希。   在我看来聘慷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懦觅,这些可以相互转化聚。我在发布会上再三强调替啼诚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苏柿,而不是新能源汽车厂商技怂。如何能够最大化地提升电动汽车性能暴,创造差异化的用户体验和品牌价值舒炕罐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搜懒。   目前森皆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仑快:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傲效糙。在这三类潜在的用户中楼九砰,我们的发展空间都非常大间腿搓。   对于新造车企业而言起秸位,他们确实会面临诸多的挑战藩癌单。我们在发展过程中遇到的挫折泼笛潦,恐怕他们也得挨个体会到喜人,但这是一个正常的发展轨迹操绊。因此母溶笨,我认为这是一个跨界融合的时代烧某,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冻劳盖,将思维与资源彼此借鉴参,从而为用户打造更好的新能源汽车苛叙魔。   《中国汽车报》脊扒: 北汽新能源目前的两条产品线篓跋结:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吨收?   郑刚慨闭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磷舷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惨。相对而言喂嘶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唾痛妒、邻居史孩革、亲戚签,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征性哩。因此在性能层面傅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熊夕。   在智能化方面蛙沃角,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狠椿脯。例如ARCFOX将会在社交粹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性私舅氛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捂清堑。相对而言卯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高突烽禄,智能化水平也将上一个台阶巷茎。未来揩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蝎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讼芹惹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谩鸡牵。   《中国汽车报》扣笨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何癸缝妻,公司将如何利用这笔资金巴?   郑刚搁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梅拇,将实施不少于80亿元人民币的融资先,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梅底。无论是电动化还是智能化层秘,我们都会在研发上投入大量的资金滤啊撂。目前敦非,北汽新能源的研发投入主要在两方面坟朗池,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魏山。   我们希望引入来自产业链的投资方非哨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擂斯盎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坪颂,智能化成为卖点皮滇澎。   目前守霞,北汽新能源拥有了三个生产基地词端,现阶段产能还有限堡帛,每年只有20万辆的产能彻般诞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地零,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脖匣,从而可以更好地降低成本蹬希奢,提升效率澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰榷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澄壬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菏估,大众汽车集团管理董事会成员响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满癸。1月14日盒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捅,他在长春见证了《一汽擎商、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午记咯仇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欣币郎。    新能源汽车羡经谩,重中之重    尽管行程密集靖对熊,但海兹曼依旧神采奕奕巍蠢霓。他有理由高兴镭髓,要知道锋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菇仟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耿,比上一年增长12.2%匙麓胁。即便如此邯翔禄,海兹曼在专访开始时丁举,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”水。那么大众还关注什么吨龟钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车你。“到2020年善,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汀虱,目标为150万辆认须禾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮铩;同时蜕扔浮,大众在中国的新能源汽车路线痘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡髓弹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毯,40万辆及150万辆的目标中澜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当官导。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冉,海兹曼称蕊袍吗,这要由市场及车主来决定夕莱碍。此外漏,进口新能源车虽然是个“小头”陆苟,但会涉及更多细分市沉小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粳痘。    奥迪与一汽合作窘唤麻,加强再加强    就在1月16日傍晚钎蜡怠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碴桅、奥迪十年商业计划》凰施撬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晦孩涛。海兹曼见证了这一协定的签署粗纳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毒铂崎:“这是一个战略性规划佩累,不仅为奥迪派墒赂,为大众焊炉取,也为一汽明确了发展目标吞。三方达成了共识未笨城,而这一共识不仅在传统燃油车方面氨句,更是在新能源汽车和移动出行方面弦酗计。”据悉青,双方将针对21个核心领域开展深度合作断。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腻锣柬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丝哨。其中歼郊勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龋虾澎。同时伍的娇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上薄券痉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作答扁恰,包括哗难:智能互联璃疤方、移动出行形、联合数字化项目埔捐膘、金融服务合作等众多核心业务领域巢。    同时趴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咐柬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宠誊顷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作施布槐。    “对于奥迪和一汽来说仙,总的框架已经搭起来了妇范,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’券雹。”海兹曼笑着说窍惰。    上汽奥迪泼娇附,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腺巢,记者自然不会错过追问的机会双猎。    海兹曼进一步透露玻箩两,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系塘撩持,但当前的重点现,是大众及奥迪要深化与一汽的合作什筒,形成长期的更有建设性的伙伴关系零。“除了十年商业计划的内容之外楼,我们同时也更加重视解决经销商的问题怀尘,更加重视经销商的权益攀笔朗。我们要更加积极地回应经销商的诉求畴橇狮,解决他们的盈利问题统。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唐毯糜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停试窜?在记者的追问下煤愧狭,海兹曼称量,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弛,并且经销商的问题解决之后卷母合,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涎。    至于具体时间表辨戮晦,海兹曼透露放亢画,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敦葱,最早要到2018年开始罕恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狄蛔昧,各位朋友沦嫌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断石甲距。   题目是“坚定信心风锌敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”舅圭婚。汽车的电动化是大势所趋古渐,体制优势是推动发展的根本剐龄屯,然后就是坚定信心潍歧喷。特别这几年新能源汽车发展很快董碗汕,产品的成熟度酷、政策的全面性骡、系统性蹲,老百姓的认可逝,这些是电动车赶建、电动化大势所趋搭款沙。大家可以看看村千慑,我们今年2016年差不多是50多万台捻弄,占到全球67%檀搬烫。从增长趋势也可以看到钒,从2011年迁粳舞、2012年免补领、2013年侯傲、2014年奖,特别是2014年酗劲碴、2015年臣冒,包括不平凡的2016年勘世,虽然有各种曲折嫁,但还是获得了很高的增长沉担缴,大概有50%洼宠,全球占比差不多有60%多低。   我想讲几个理解和发现煞袖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饰络贸,做的非常彻底慰。我们可以翻看一下2016年的数据口克筋,2016年中国公交大巴扒篓,不包括旅游大巴掇雌捻,总销量大概在10万台左右桔概矗,但是我们纯电大巴差不多7万台螺簿,插电式混合动力是1.7万台鸿,加起来大概是87%卿德答,占总的销量接近90%碱港鬼,这么高的份额煤枯,我觉得差不多就在3年左右发生的骇埠锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腥位谭,到2018年糯娶骆,我们认为在公交这个领域里面吨,燃油车会进入死亡刚拌。很有趣的是2018年颊,如果你要在欧洲或者在日本脖,欧洲卜、日本一些主流的燃油大巴的制造商坦膊横,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来受辛,或者刚刚接近路试歉宿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哀。从这个感知可以看出换问掏,中国背后的推手是什么膘纠港,为什么这么快胺,无论从技术饲、从市场比扑荚、从体制娠。因此我觉得熔塘吴,体制的推动是推手驾肮,因为公交很容易充电茹蔡,固定路线桓患邵,固定区间燎惹轰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巧破箩,大部分属于国有体制硼翱粱,政府有很大的话语权溪,公交的排放巨大裂,一台公交补贴很高答丹曹,但它排放更高翟。一台公交我们算了算芯酚蝎,早上5点上路毖,到晚上差不多10点下路零逝,一天工作18个小时凄陛,相当于30-35台私家车的排放豆粕保。因此仿倦懒,我们四部委在推动产业政策里面现,花了巨资在推动这个产业套涸使,但节能减排的效果是最明显的呸赁,而且在全球保持领先度也是最突出的刺绥统。   比如像深圳处胃倡,2015年率家尝、2016年爱伙届,大概2017年上半年川淬,就实现1.5万台公交全面的电动化称蓟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侥。而且这个产品洗八、这个领域我相信还能保持持续的领先突瓤俄,和乘用车朴泼扇、商用车比裤奋,和一般的卡车比臂断烷,我觉得在大巴这个领域里面扳,我们中国无论从技术褐、从供应链譬饺、从规模弯叼幕、从市场地位氯,还是很牢靠的薪馆锌。出租车可能是下一个领域蝎孰靡,我们相信在未来3年里面长,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寒裙。   优秀的体制助推傻锤,产业快速发展轿呕挖。即使2016年不平凡的一年里面斗尸线,国家有很多政策磷拉,像国务院2月24日政策常务会议纳,政府公共采购配额坞,7月6日马凯在西安有一个专题会且烩,包括到10月18日克强总理国务院常务会崩,原则上不核准传统燃油车痞昆兢,加上之前一整套的体系贡杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垛卷鲍、最系统的政策体系肝浪,包括今天我们的百人会这么一个平台敛赣膜,在国外是不可思议的睹伯,但是在中国就发生了饲敖,我想清泰主任亲自组织捍疲,这种特殊的身份把大家聚集在一起芜手,而且今年的规模更大抹范蒋,明年可能还会更大凑困,这些体制推动中国新能源的高速成长瓢。   从税收呢法懈、推广配套兔妓茧、长效核查歇巢、推广管理等都在推动檄姥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牡蒂露,刚才欧阳老师也提了揪,很全面高,从上游的IC制造本、正极托、负极晴孺、电解也隔膜坎、各种资源扑书、配套墒,中游的电池踏锨、电控户赣逛、电机蹲,下游的整车肉玲,包括售后服务藕局歧,全系统的檬帽级、全规模的碗。国外也是迎来了发展的热潮聘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%葛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入会。   坚定信心唬阑,持续推动新能源汽车的健康发展春枪悍。其实我们在业内也在把这个脉孤,2015年1%是一个拐点吭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台困谱菠,相当于当年差不多10%的市场份额赐挨温,2025要达到20%的份额动,当年要做到差不多400万台悔鹤,才能达到目标粮蓝秀。因此我觉得菠甩夏,2020年10%还是有一些挑战宽味寐。我认为到2025年帕,如果电池做到每瓦时1元钱以内灸手蒲,按照同等配置的汽车沮琅,成本按照同口径的品牌粒铜橡、同口径的配置算购,大概比传统车还贵20%-30%撼薯,这时候国家财政一旦退出去以后忌推嫌,必须有相应的措施来进行补充鲁话。我相信第一收寝县,购置税的减免梦仙据,一定要延到2025帛亨风,甚至于到2030辅采炒,这是一个10%的政策支持掳褪如,这点非常非常重要谎嗣疏。第二篮碳粪,消费税竟,特别是对插电式混合动力车哄谋,消费税有2%艘、5%-9%古石,如果在国家财政资金退出以后心,如果这个要有一个减免的话题春,这里加起来差不多接近15%-20%灌桃,这样把30%缩小2/3痹,国家政策就扶上马去仇、送一程蹭,才能够让新能源车更健康暖忌涝。   齐心协力草,2017赌氓,撸起袖子磷挽螺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参跋蛾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咳硕拒,万象更新滑,这是中国新能源汽车的春天吼。从2014年的小荷初露佃夕图,到2015年的急剧拉升牧,再到2016年的高位放量菊窟,可以说经过三年的蓄势寝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化城甜型。牛市的格局基本确定里,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褐,“十三五”淖、“十四五”和“十五五”期间适铅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耗被、30%和33%朗活,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翘,继本世纪初的“黄金十年”之后投覆,下一个风口即将到来份觅。   毫无疑问鞠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乖办,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役评徘矩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化献段,值得关注宠。我们总结了一下这些变化惰篓户,有三个方面的特点痊递:   一是市场的形态改变了差激。   从导入期迈向快速成长期肯,刚才欧阳教授称之为成长期覆晨,我们在前面加了“快速”两个字桓休嗡,有待商榷芯牛污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府般,成为消费主体婆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蝎疟妓,新能源汽车从政府的示范运营起步史闹,不断地向私人购车靠拢鲍随,临界点已经到来!有统计表明醛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%什,预计今年将进一步提升到70%左右定。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伸祷炯,要在竞争中胜出掸扮,就必须以客户为中心倾景睡,以市场为导向锈昆,树匠心掂颗舒,出精品捎。   二是竞争的主体增加了了姑。   从少数先行者的竞争腺掂,演变为全员竞争卢精旗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缝揩帕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翱功,包括这些国际大牌裤,比如说戴姆勒凉檀搅、大众等等跨国品牌额辨巴,通过合资强化了在中国的业务布局监扮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陈宪。有统计表明渺,从2015年开始常,全国新能源整车的投资项目超过30个喜,总金额超过了1000亿元板,总产能超过了300万辆违。当这些产能陆续释放行,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲸估。到那个时候帽拔徽,竞争将回归本源暖软,那就是技术镀、产品和服务肃普。   三是行业政策转向攀澳鲁。   从扶持补贴过渡到监管引导猜,政策驱动弱化惟天烷、创新驱动凸显辖限脐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整架,产业政策呈现出四大趋势冻:   第一贯府奔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哼,通过准入迁没、销售肪、使用环节的标准发布翰,提高行业的门槛唱仙惩,净化市场环境;第三秘郴歼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度薪,让市场发挥主导作用;第四哀,通过电池目录和技术路线图的发布莎鞘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菠伶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旗并胃。   本世纪的前十年美廷碍,可以说汽油车高速增长桂饭,成就了中国汽车产业的由小到大采。接下来的这十五年室诗纶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缉替?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葡,克强总理也讲哪贸,“发展新能源汽车嘉,是培育新动能团,发展新经济的重要抓手”馅捞成。中国政府凭借新能源汽车店,特别是纯电动汽车绕间挫,引领产业升级孪碳迫,谋求弯道超车僳特朽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈破刊。   继高铁蔽、特高压和核电之后警麓陛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轻尝,这种希望能不能变为现实毯扳性?还需要我们全体汽车人的共同努力猾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柯挠兑,目前已经基本建立起了一定的先发优势坚,把先发优势转化为领先优势驰怕,是我们坚持不懈的目标勾蓄美。而要成为一个真正的领先者赂,只有创新船伺吠。创新就是从零到一场矮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缎芍,用全新的方式组合起来犀内陛,去创造新产品覆怀急,去创造新的生产方式和商业模式桓呸酞,去开辟新市程啦春怼,去整合资源晚颠镁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腊,去实现新的价值创造查牛。我们将以创新为最核心的驱动力栖陷,全神贯注警碌卯,聚焦技术取谢诧,聚焦产品厦秦,聚焦资源少闯滦,聚焦市趁尽;以心无旁鹜的聚焦战略菊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撂泞,实现北汽集团领跑的梦想官建。   借今天会议的机会蹋夺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丝苹,也就是刚才谈到的四个聚焦海:   第一年擂,聚焦技术绅霓努。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖累,消除盲点急萄。新能源产业最核心的技术就是“三电”背,此外充电和续能技术嵌、激光雷达等汽车技术刨酵,以及轻量化的新材料汝滩唬,石墨和锂等上游关键资源柔既龄,也是我们需要掌握的核心技术和资源帝。这些技术和资源清,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吕,我们再难也必须干璃拘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作态奖哼,各司其职具碳,对新能源汽车关键技术进行各个击破穗硕。北汽集团将在政府的指导和帮助下坊摆,在北京的经济开发区类烹撕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心效袖辖。它由研发创新中心澳、全球营销中心牵涡蜗、品牌体验中心甫、联合创新中心等五大部分组成呛,将建成从用户研究噶沁浦、概念设计程斧、前瞻技术酥翔墩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地成。   第二堤裁剂,聚焦产品广。   产品是企业价值的最终呈现盘身截,是我们寻求客户认同的物质载体舷。高度契合用户需求彻任竿,被用户接纳骋隧慕、认同的产品才是有效的产品豌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凶淡呻,我们的产品在续航里程苹题、成本控制槽驹攀、整车品质挂、产品线的丰富度方面低努谭,目前还存在着明显差距拘。打造新能源汽车的产品力堕,我们将从以下几个方面努力帕北铃:   一是凝练肉,集中北汽集团的优势资源僧,打造若干款明星产品袭去施。   二是做好差异化的文章膛性,精确地切入特定的细分市场康七长。   三是做好迭代创新歇书,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讳段峦、网联化跑守、轻量化技术应用到产品中刨龟,并根据新能源的技术特点农梁,开发设计全新的车型平台拓烽变。   第三写,聚焦资源媒告袖。   21世纪的竞争湾朽,不再是产品的竞争切贾敌,也不再是渠道的竞争嚷奴核,而是资源整合能力的竞争黑纲。新能源汽车全产业链更长钎、体量大搂蒂镐,包括整车浆、充电基础设施刷耐废、智能网联的浆赔、无人驾驶以及下游应用在内博掏,整体的市场规模在10万亿元以上皖滩退。   然而资源是有限的咸,优质的资源更为稀缺房,新能源产业作为朝阳产业儒贝皋,资源的布局与传统车完全不同邻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卞,瞄准核心资源和稀缺资源厘桔抡,提前布局藕,将其纳入到我们的生态圈之中喊晶镶,北汽集团将围绕着创新链锑、产业链盆娜、市场链坏、服务链和资本链这五大娜椋块射惶,通过新兴技术的孵化锯、成长型企业培育弯差、产业并购整合等手段菲钒,实现关键核心技术的突破与领先司限,打造北汽新能源的杀手锏末赊,谋求长远的发展墟凑想,实现对传统汽车产业的更替蒙胃。   第四卫湘弄,聚焦市场俊犬劳。   市场占有率是关系到产品的关注度抹、品牌影响力的重要一环辅,目前我们在新能源汽车市场的拓展敛叙、品牌传播侈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辜抛,可以说暂时走在了行业的前列唬搪纽。下一阶段莆唉,我们在继续发挥自身优势的同时味肌奢,还要加强对市场的精耕细作芜倍衫,对不同市场进行分别覆盖爆寄疆,不断扩大自己的势力范围朝。对公务市嘲置睢,我们将根据公务车拨、出租车婚板、城市物流露、城市租赁勃童、城市公交等不同领域的特点魏钱七,把规律琢磨透试,在品质差异化萍、品类差异化和品牌差异化上做足文章拒吼。对新兴市彻畔柯稹,我们将引入汽车的共享理念般,做好网约车市场开发忿绣攻,打造国民车夺劝,切入经济型纯电动汽车市场妮寇七。同时莲佰苫,通过融资租赁等手段抵础,对特定客户资源进行开发弟纳。   各位领导尘仁、各位专家壬鲤钒、各位同仁胆,“阳春布德泽膊,万物生光辉”绢唇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彤肩缎,新时代近在咫尺构效,新机遇触手可及柏,新梦想指日可期花晃,让我们以自力更生藩、艰苦创业的进取之心确拓,以敢于人心桑菏靛,勇攀高峰的凌云之志略驼,撸起袖子海岁唤,真抓实干秃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜册歌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袱扇酚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墓姑疽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悄,我认真思考之后令肉瘦,认为这一说法不无道理纹巴。我想可以从两方面来看蜗邓,一个方面是从全球来看酶猎,在2016年这一年排伶,发达国家主要汽车生产国抄,包括大型汽车公司设锑,大家对汽车发展的低碳化仟樊藩、智能化按酞、信息化取得了进一步的共识讼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淑弛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茧蹬,但是说到了要害乒局,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驶靛,守成者将面临巨大的挑战”翟堂翻。而从国内来看统甜,我从调研中发现继,很多企业由“试试看”肛颅,转向了“铁了心地干”踌,把电动车放到了公司战略的中心地位材罗。    刚才李书福老总讲的他的规划玻慑,到2020年繁唯什、2025年弗彪遁,电动车的比例要占那么大仁结哥,新能源车占比那么大淑块忙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巩。    另外兄看凤,在这一年当中炮竞靛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夕熬胁,一个是企业的研发路径在变化闷蓝,由燃油车的引进损、消化驮、吸收守侮踢,正在转向开放条件下的自主创新错本,各个企业对研发重视的程度湃、研发投入的力度是前所未有的歉。另外墟焊耪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列创涛,这样就给了中国蔫控捣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会费咀。另外悄,有一批没有退路兼级埃,专注新能源汽车的新兴企业澎额坟,他们没有存量的拖累漓峰,他们的思想更加解放焚发,这些新进入者带来了新思路附、新创意亥、新发展路径枢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辅坏懒,对我们汽车人来讲会有新的感触锑缮。    新进入者带来的新的发展路径查加、新的生产组织模式磨,给整个的产业带来了新的活力扮篱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痴速薯,我想这个影响是很深远的剑疵。因此湃岸,从这个意义上来说仍哦,经过孕育期的磨合跺惧仑,现在已经开始有所收获坊捐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猛桥沟。    以2020年为结点箱坟,中国电动车将面临新的发展态势狠胃,我归纳了几个观点赫韭:    第一栏史妻,进入2016年斜案忿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泪丢,在消费者购买意愿增强的同时呵苏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择笺采亨。此时簇漆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凡详楷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿码饰跨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争珐鼎坦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弓酸肆,随着竞争的加剧趟,企业间的差距拉大丝,大浪淘沙的过程已经开始卉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量促堪。这种现象不仅反映在整车痛靛,而且已经延伸到电池企业妹诲、零部件企业以及上下游整个产业链讲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稿。    第二魏岔芬,迎接国内市场国际化竞争宪。可以预计政府购车补贴淡出之时墨汗概,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日释霓,距今只有四五年时间了夸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕词口介,国际化竞争来临之时才是真正的考验卡。中国的企业必须冷静地看到诲电,产销规模大辨伶,并不等于竞争能力强酶椒。我们与国外先进水平仍有不小的差距橙,重要的是技术基础薄弱钨悄、原始创新能力低范材蛊、核心技术欠缺圣、品牌影响力不足酥副,这些带有文化色彩的软实力膳泉,需要持之以恒的积累颧携,“非一日之寒”氓伐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹿,提高竞争力的途径胜乾,不是等待企业的扶优扶强苟,而是由政府创造好的产业生态翰,使优胜者在竞争中脱颖而出渴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摹,就瞄准了国内国际两个市趁馈,产品设计乌、生产工艺担棋版、产品质量都以国际水平为准帅诵畦,我想这些企业他们会相对比较主动煽。    第三唾哥垫,向后补贴转型期的政府政策唯呜,在既定政策支持的周期内吭轿醒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赫掸撂,是政策能否顺利转型的关键涟缚。政府的购车补贴是一把双刃剑竭,当市场竞争格局出现之后镶,政府就要特别注意惮惰,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋侮离。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痹如烩。因此协玖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盖晴丁,聚焦技术创新稳,加快补足技术短板箔,提升电动车的性价比蝗。相应的祁洼锹,评价支持政策效果的窗口槽叮猜,应该由市场规模扩张贺阔,转向竞争力的提升违好。    具体地看购车环节的补贴癸,应该适时退坡牛偿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔑楞兔、降低成本的能量攫墩兔,造成优胜劣汰之势稻。政府资金应更多地支持共性技术的开发腻复谰、充电基础设施的建设损砂谁。与此同时鸿琳惰,非补贴性的那些“功能性政策”炽橡乖,例如碳排放政策兢分、燃油消耗量限值政策竣控奠、零排放积分政策污,以及购车许可窟、限制行驶之类的政策组合应及时出台幻,使市场产生稳定的预期嘉。 第四董卢辽,立足后补贴时期骋眷,打铁还得自身硬惩酞劝。    从十城千辆算起挎稠,各个国家发展电动车的时间差巍,给中国企业留出了大约十年的孵化期彻,这是难能可贵的伴肥培。2020年稗膛避,作为中国电动车的一个标志性年份燎嫩,将迎来后补贴时期棱甸。可以预计逛佰,那个时候直接购车补贴将淡出峦,但功能性支持政策还将保持蹈。在这种情况下衔,电动车能否与燃油车抗衡刑话、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戒镭,将取决于这几年的行动翰斑纪。    我国电动车是在较高起点上起步的骇湾,总体经济技术实力已经今非昔比史绰,如果把握得当侯乖,以电动车为契机情亥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观事婚仙,企业应充分利用政策支持的周期海含,下大工夫做好三件事贤:    第一驾茂,人无远虑奇箩,必有近忧娄稳北,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返,并加紧部署与实施掂。    第二蹬,持续壮大研发能力查踏,掌握核心技术轻宿,攻下“不经济垮衔凛、不放心嫩、不方便”一块短板懈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础省。 第三稗是,以产品的品质赔封净、品味打造优秀自主品牌匣,赢得市场的信赖坏对项。    第四轨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篡瓦扮,就是在这个期间娜桓,一定要想办法在自主品牌上下工夫俯奈。我们的品牌实际上在燃油车上擒,很多企业下了很大的力量纫铂,但是应该说效果是有限的拾貉。而在电动车来说是个新的机会赤申甸,所以在这方面应该下更大的工夫们,通过产品的质量巴村,通过产品的品味打造自己的品牌酒光。    第五柔,要系统规划酞协诺,及早部署“电动车+互联网”刑邵。今天的电动车之热遂,并非由于传统能源的枯竭聊笔,而是因为它有很强大的正外部性沮摊含。电动车的低碳化温、信息化刨烤朔、智能化的潜在社会效益只有与新能源逢十奇、智能交通办畦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥般季闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乌危。随着这些方面的成熟泡匡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凤。信息化眷镐绵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陶,这里有太多的文章可做诽刀雇。目前辅助驾驶筐桔阂、无人驾驶已经走在前面誓藕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源返戌煤、智能交通薯痘、智慧城市以及5G通信协同发展纠团腻、统一规划冬够、开展顶层设计到、超前部署和横摹、抓紧启动绍,引导企业的技术开发和基础设施建设苍筋不,推进“电动车+互联网+交通”叮卧钾,把阶段性技术成果用于提高交通效率奉、降低物流成本撩凌首、保证交通安全灌,使其产生经济和社会效益秋鄙。    电动车发展的大势已经不可逆转芭鞍徽,向前看戌胸陡,挑战与机遇并存悍蛇。如果把握得当羌湿蝎,机遇大于挑战!    我就说到这里拒挡殴,谢谢大家!    (根据发言整理肖拣桨,未经本人审阅肯冉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定揉闷:李芳" "  全国政协副主席巾伸捆、中国科学技术协会主席抄蛔孪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲废改醒,以下为万钢演讲ppt亮点实录潞:    尊敬的清泰同志扰、冠华部长陈、苗圩部长锈承、解主任凰璃孤,各位来自汽车界的中外朋友们锣割抡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计是驳。上午抽点时间看了一下展览穷,给我印象相当深歧溜,有一个很深的感觉牛,这十几年来中国的电动汽车持续发展酬,走上了一条创新的道路祈棵缔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期险。今天这个会议的主题很好滔垦戌,就是要持续地提升我们的技术能力蔷匠,抓住创新新局面孝眉。我想就我们未来促发展湍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缅检,谈一点我个人的看法啊歼。从四个方面技看:    第一爱锤诗,谈一谈我们这些年来齐心协力交杏,新能源汽车所取得的新进展犬,尤其是2016年的进展特别明确辉苗糠。    第二袱艘,回归深入基础研究陷,提升新能源汽车的质量和效益蔬。    第三赎里,新的发展趋势娶赫姆、新的发展方向吮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点许童捕,随着人工智能的不断深入煞款,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇使逢娘。    第四烙彻,我们怎么样更好的凝心聚力挂汰,合力推动新能源汽车的创新发展淖抖,谈几点看法赦孺。    刚刚得到新的数据布,有的来自中汽协会酣、有的来自中国汽研中心姥彭倘,数据告诉我们揽斯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毋,占新车销售比例的1.8%熔头,中国的保有量达到了100万辆垦枢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个记,这里讲的是公共用的充电桩身危,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尝浅。    我们的关键技术取得了显著的进步辈溅。今天上午我在零部件电机冗、电池睡、电控这块花了好多时间群敬,仔细地了解了一下情况村虐涸,确实和我们了解到的数字很相近鹤。动力电池的关键材料发展进程加快伦、性能指标稳步提升摩谅、成本明显降低柿,从动力电池的单体鼎膜、电池包购、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倒。一个指标性就是端,三元正极材料能量动力型的电池胶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纤亲队,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心簧、有些争议逞耸,好多同志说蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洗,现在看趋势已经很明显侧扩。我们特别强调的摩茬,拇眨块比能量达到了140瓦时/公斤睦,动力电池系统的价格倘,这个价格现在也是保密么斗,但是总的说起来明显下降教哨辜,总的达到了2.5元/瓦时以下狸。动力电池的产能达到了100G/瓦时撬,世界上生产规模圈,特别是在新型电动汽车的动力电池嫉,规模得到了很好的发展概儡暖。    驱动电机技术也取得了新的突破仑甫。特别是共性基础技术进一步突破忌蹦腺,导磁硅钢镐拘何、稀土永磁材料貌、绝缘体材料藏、位置传感器隋猾颠,芯片的集成设计和电力电子系统俱,取得了新的进展究匡坤。我也了解到位拷拿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展系。因此岸,重量比功率超过了3300瓦/公斤堆偶,电池峰值效率达到了97%惕,高效区达到了80%蔷蕊砂。特别一些新的设计呵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用东獭,比如说我们都知道炉梦帕,对于0—100公里的加速瓣松,对于电动机说起来牌淮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大库洞味,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候列,就是高速公路上超车的时候涵秦技,超过它这个临界点以后设,这也是一个安全因素颠雾。现在我们很多企业从两个方面悔联鞠,一个方面旁,用双电机的技术来弥补后面这个不足恐队,第二个畴尖焙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力分屏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氰。    今年汽车界有一个新闻七孰,第一个互联网汽车走上了市炒使荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合希茄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茧,据说现在上汽的同志告诉我肩倘,每个月销售2万辆抠粹,产能有点跟不上了圣,效果很好崎,上市不到半年累计就超过了9万辆戳瞬,成为荣威一个最大的销售热点谦外。在互联网大会期间朝婚归,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统担揽粒,搭载着北汽接、奇瑞烫舍恼、比亚迪轿车都亮相噬涂彼,首次开放了道路惨苗晨,18辆车300多位嘉宾在试驶袖僻秀,当然评价各有不同瞎,期望值也有待提升唾坏,但是勇敢的走出了第一步秘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚕,做出自己的探索饰脑。    我特别感到高兴的是轿通捂,2014年我们就曾经提出电动化晒功、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点监,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲍岔漂,从汽车到基础设施帕,一直到停车场孪、充电站薯竞并,包括各方面财税的支持栏私,一系列的政策啥冕。国家层面炽,从购置虎吃、补贴深斗、税费减免蛊、研发支持畴、生产准入舒葱谭、业态创新褐变工、基础设施盘孰篡,特别是标准规范方面围,都出台了一系列重大的政策措施毯溜龄,现在看起来落实的进度还是比较好的萌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论系复搏,这是一个开门的讨论叼粹变,许多外资企业都积极参与当中房,对电动汽车发展藏梳胎、新能源汽车发展么,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潜袍寿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跨乌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炭。也是由于刚刚推出来讽嗡搽,我觉得很好揭哗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见些驶裙,使政策更具有落实性讨。    这里向大家报告一下络顷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬退把。新能源汽车作为一个试点的重点专项另,实现了从基础科学到系统集成垃书、共性技术集成亭、示范全链条的部署盘,特别是在基础研究方面澄,加强了对基础科学问题的研究房聪哩。因为现在产业发展到一定程度的时候涡考,要提质佩上、要增效供,还必须要静下心来诫、回过头来从基础科学问题上下手身肚祈,不断的进行优化蚂、改善矢盎睹,才能获得发展恭猾。特别是这次的重点研发专项函,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓷,也设立了专门的课题戌轰炭,实际也是我们当时电机场毯衫、电池疥豹独、电控的“三电”之一航挛逗,也随着时间的进展不断的转向新的重点潦。所以封贰罕,整个“十三五”期间的专项规划丘睡,将对六个创新链条阑嘶叔,就是全链条一体化的部署枫教,38个重点研发任务盲墨咆,政府加大了投入府孟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惩笔身。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劣涤,首次突破15000亿唉靛们,更值得高兴的是鼻狸眷,企业在这里边投入比例得到增强渭癸,达到了78%以上讽队镜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泪拳、加剧扣除政策有直接关系入。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厂函蹄,看起来企业投入的效率还是很高的忿。    去年我用过这张图(ppt)多,这次还用这张图吨劝惭,对它进行了更新售阑彻。由于时间关系池搬,统计是1-11月底洛捍,11月底中国产销量是402000辆薪,如果这样算的话脖奴丹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扫分贺,中国占了40万辆巳,就是占了50%卞脸。到2016年底擒镰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盾,中国占了其中的100万辆竣护。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墙怜稀,也说明了我们国家对于节能减碳缓、应对气候变化作出了新的贡献绩。我们虽然应对气候变化调门并不高箔呐恼,但是我们扎扎实实在做每一步捷善扣,现在无论是风疮联、光朵、水厢闹钩、输变电涤,无论在技术先进费扑、装机容量捅、发电量都走在了世界的前列坡伙位,这也是我们作为一个还在发展中的国家思,为新的发展厢脖簧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惧匙侥。    世界发展的趋势也是一致的冲河,低碳蜂马、电动碑蛙、智能化成为各国共同的选择挺昏缎。美国八纫毯、欧洲宏、日本脖技,包括汽车企业福特膏、丰田东、大众都推出了它们发展的战略耐盟酵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浇券,比如说大众推出了它的“2025战略”跨袄蹈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邻施坡,销量争取达到300万辆谋虚苹,自动驾驶要覆盖性芳趣,在2021年提出全自动驾驶亩,电池也要进入大规模的投入沥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僧挫蒋,零排放然褐、互联觅空、自动驾驶汽车峡杰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娥亢、氢燃料汽车嘘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流年憾虐、沟通判,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氖、增程式的混合动力汽车栓,因为他这里有基础建设的问题帕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来记粕,就可以有电的情况充电祥玻介、没电的情况加氢滇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怠佛,同时又实现了真正的零排放号腊趁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洪惦,上次试驾可能还是8年以前雷摹,我觉得汽车的进展疆誊,无论动力性施、环境友好性炕脱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氯捻,据说已经进入了市场刚。包括通用也宣布了在2020年以前硷夺,在中国推出9款新能源汽车低。我这里想说的是肆巢,中国的市场也是世界的市城俣巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孙高吝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梆滇拜、参与竞争纹屋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业誊诞,就需要我们来推动整个的发展讽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壕来技。 第二丹涎崇,谈一谈我们对于深入基淳瓤哑荨,着力解决一些新问题的看法惨顷煽。    对于电动汽车煽蓝,大家首谈就是续驶里程坊端,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拆勤费。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坞,一个明显的标志蓄叛汲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纱。如果说单程的提高电池的载量省,当然加入电池的载量车子可能要增强购,车身的增强就又增加了重量隶,直接影响就是增加了它的电脑巷脊峨。我们也看到一些装载高容量电池的擞,虽然续驶里程延长了肖,但是百公里电耗就明显的增加了棚鹊费。因此评洞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挝唱磕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的解码锌、合理的规划媒帝。首先想阀竿,车辆运行的范畴累。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位方华钠,尤其是现在搪惫凳,我们应对大气污染朽附,主要还是大城市集中傻梗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佩。但是从技术发展上说起来什,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舞霞翅、功率密度和整车的轻量化般攀侩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准算墩顾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讼溃返,这当然是市场的期望杰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凸婆确。    最近新材料研究发展很快纫举奴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用省痢农。有的朋友跟我说很顽,我们现在用的是石墨烯电池耙,其实说用了石墨烯是对的挞躲毕,但是用石墨烯全部来做电池忙梅,似乎从科学意义上不太准确柏完懒。石墨烯材料诞,包括碳纳米管捆惨稿,都有它优异的电和热的传导性能霸,作为锂离子电池的负极材料添加剂船,可以有效的降低内阻触舵懈,提升放电的效率筷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捶,还有助于减少介质之间的电位蛔巩揩,来减轻电池界面的腐蚀性牛芭。从这个角度上看怕荒勘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的很肝擅,当然由于动力电池负极密度提高了冷,对正极材料也可以进一步的优化耐萍缝,在安全的前提下弦寡,所以也可以显著提高它的能量密度柬界才。但是由此而来带动的是全系统的技术进步票,就是说能量密度提高了介吮喇,同样的电池包里面可能有更高的载电量动建,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肚。所以在增加单电池和电池氖荆块功率和能量密度的时候俺手幕,还要加强对于电池包热交换距离的研究达迁,来优化提升电池包整体系统的技术裳扩,它也是一个相互关联的关系掀疟。    随着电动汽车的发展嗽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哆畴。比如说电池包往往布置在底部帕,夏天路面的热辐射还是比较强的暮扦返,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脾欧充,从结构上来实现电池包的冷却谜,因为我们现在冷却剂就是这样的娃,要把它放在迎风处滴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计精煽,电池包也应该考虑到这个纪荣蹿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蠢茂。结合冬季放电的特征侍社,我们还应该研究屉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勿妈,使它保持在合理的范畴之内齿,来逐步的解决冬天放电比较慢的宛淘醇、容量比较低的问题挝苛。总之说起来匣司洽,我这只不过是一个例子损衅摹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迪、关键险兰显、整体的技术统一的来规划和部署僻袄。    上次百人会上我特别提出末,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婪奉,带动汽车制造的转型升级轿谁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斜聪,给我留下一个很深刻的印象铅柑,我和苗圩同志都搞汽车的敬缝,过去我们焊一个车身500多块钢板暮,用2000—3000个焊点接在一起看,加工线上全部实现了机器人邓蕾舷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碑兔,一共就45个部件驹采,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贸兰,几个机器人协同操作捕。板件和板件之间没有焊接算,就是直接的黏接凄,加热黏接檀,远远看去就像搭小孩玩具似的蔑祭,几个东西装起来朽藤睛。更使我感到比较吃惊的眉签幕,现在碳纤维的车身新夸,已经不需要在现场涂装了耙筏,有点像我们当年装修房子视舍巧,先装地板再油漆痊饶苛,现在用的全是油漆地板诲币祁。现在汽车安装上确实有进步雷,所以我也很有感触怜绿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捐戚,需要轻量化材料的技术汤缔脱,需要轻量化的设计犀,需要轻量化的工艺挞,也需要轻量化的流程廓。特别是现在的汽车产业屡措,包括内饰座椅使用的材料角,也尽可能的采用可回收凤、可再使用的材料吐台坪,这方面的技术也在不断的提高沦舒,这个应该成为我们新能源汽车发展分水,不光在车辆技术脖、而且制造技术流程方面全方位的提升郊坝熔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刀拱,今天我很高兴念授嚏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讨日,更多的看到了我们一些吓卜介,像燃料电池大客车的发展箱。很多企业大家如果去看的话甩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料典卤,比如说碳子浚、交换膜翱饺、双极板培肛,以及它的特性基础研究的进步密切相关艘。实际证明珊挡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中订拍扩,也具有自己的发展环境的优势邢。我们要借助这个优势来推动我们的发展胚凤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豁弯鹿,我们是不是可以考虑攫,尤其是在燃料电池研发的初期项同,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用省参慌,这样可以有电的时候就充电估、有气的时候就充气茬,按照它的发展各取所需勤渡范。实际从技术进步上绰窃密,技术发展的本身卿汤擒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翘梅伶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坪线沸,对于延长它的寿命换,对于减少它的燃料消耗豪疟,是很有帮助的盆局兰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寄遣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用需跋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淌晶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点排淳宦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枷酗谰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓢纶堪。当然它们也在考虑虚篮,我们怎么样能够更加适合中国的特点割落。我们还不能忘记中国还有一个优势鞠绊劲,我们在电动汽车走向市场的前期亥停,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琶蚕当,先在公共应用涛悉蛾、出租应用上去使用坷嫡蔬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广列烦兽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站圣径,必然有一些城市就可以走在前面版冬痢,又可以来推动健康合适和快速的发展怂床。中国“11?11”又是一个新纪录陷弯念,信息产业褥差、网购变成了整个市场销售的主流势煞,我们看了看赦好费,2016年快递业高速发展敲,中国快递业总量超过300亿件鳞,平均每天8200万件包裹走在路上蛊箩抛,用于业发展小型物流车清洁滤杭匈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领门伺,有了高端引领就有了有序的发展陵,放弃了高端引领就会低端充斥芳厕,所以从这个角度上比酒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衅杉洛,争取使我们的汽车产业走上高端引领练饺差、创新发展的道路上汾缅屉。    在燃料电池汽车发展的过程当中膊齿,深入开展了国际合作杀。我们积极的参与了国际合作咎便,开展氢燃料电池领域的技术合作椒枪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲜虚瀑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粳曝,组织国内的企业鞋,开展深入的技术合作厦啥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贩,定位就是要建立一个覆盖全产业链厂玫挎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织块恢丸,在中国发起但并不局限于中国孰,积极组织管理以及运行机制薄雾耍,要按照国际组织来筹备亢隋、搭建络拓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挨,因为燃料电池实际用处很多超怀筒,比如在通信基站晶、备用应急电源铆险,随着我们移动通讯不断的扩大亨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穆漆畴、包括更新虏,都值得我们重视额驾郎,包括医院的应急电池犊钙、安全防卫饯平,包括我们最近在研究深海运载冉,也完全可以使用氢燃料电池世浩,燃料不是电池恃桐,实际是一个发电机掏来芳,而这个发电机可以用在各个地方奢,最重要还是零排放的清洁能源鸥奢,效率高胃稼赎,能源密度也高宛摩湘。 第三哀烩,深思熟虑句梯,把握好智能化的新机遇全弘猩。    近几年来处妊羌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展江胶蟹。比如美国挺荷,白宫推出了人工智能的新战略性,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帆,包括日本的创新战略规划嫉拼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耐衬,这个时间恶补了一下人工智能的技术踩毕。中国工程院最近技术指出据燃,人工智能即将进入新的阶段悔,人工智能发展有四揉蜕、五十年代了米,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呐己力。但是当我们信息化日益普及故,移动互联网羌、大数据火苹记、云平台的发展替挺,信息环境渤塘、数据基础档喘疼、目标理念榔、市场需求都在发生不断的变化栓败,将推动人工智能新发展息共翻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豹舅献。因此凑,发展人工智能也有利于改善人民生活睦钵、提高经济发展的水平班蒂性、增强社会治理的能力储绣、维护国家的社会安全喇瞎丁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墨,但从各国的共同概念和我们的研究觅荆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赌煽冲。第一亩堵,要降低交通事故和伤亡人数阀琶胸。美国的报告提出来坏惨,美国每年有35000多人死于交通事故划,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的了泞。第二衰袍胶,要应用低碳幌乾芥、零排放赤暖、环境友好的运行环境惜撇形。第三棺,便捷滑跺,要降低驾驶强度捻梯,提高交通的效率纲。第四搬献,要推动共享故,提高车辆的利用率枪郊拇。其实我们现在不得以所采取的一些限行秤事冉,包括交通的拥堵蔑玫,都降低了汽车使用的效率葱,所以从这个角度说起来季谓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慕匡。还有授,牵扯到公平出行书,随着老龄化社会的进入姑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展态甲贸。    关于自动驾驶汽车研发进程缚染,好几个报告珊斗,有的人说无人驾驶晦,有的人说自动驾驶闹,有的人说智能网联汽车厢,都提出了汽车发展的里程碑豹,我觉得无论叫什么汽车祷钾倦,都是说了这么五个阶段清钦,辅助自动驾驶修、部分自动驾驶匡、有权限的自动驾驶场敛成、高度完全的自动驾驶阶段都,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脚,比如说在辅助自动驾驶方面瞪,怎么样能使汽车感知周边贪,科学决策舶,及时反应泵麓萝。比如怎么让汽车能够与互联网连上醋锣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车我赁、网内榷、路的联动混私蔷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系领,就是人拆敬、车还、网检、路的一体化割泻。    辅助自动驾驶垦滦,实际这些年是汽车界一直研究的重点规贬辈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多没,有雷达辱蠕翰,包括现在有毫米波雷达斥,摄像头杭,对外通信系统脐耍头,包括定位筷道。与之相应的钵汉,刹车混廉庞、油门哥霜态、电子稳定系统侈淖链、电助力转向等这些睹箍芦,实际在关键体系上雀排,传感系统黑恳、操作系统虚、中间和决策系统的研发阶,其实这件事也不是现在的新形势顷怀哗,早就在80年代的时候恃,80年代后期就研发了防抱死系统力碴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系四,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全塑屉,包括防启动时间的空转溶,后来又有了电子稳定系统寸皋纯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悼匪庭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展露。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刊,有了它以后剑,在90年代的时候酿井,我在德国工作的时候泄星炽,车里边就已经有了尾随自驾蒲复罚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走经,不用担心干猜。最近我看到了我们国家的好多汽车耐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸿省,一旦接触太近都会自动加一下速编。包括我去年去参观长安签驹,他们也给我展示了自动泊车系统薪,实际自动泊车系统我们在德国工作蹈,90年代后期时候就有这样的设想驹洪菜,2010年我到德国去访问的时候奠救,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冲固。实际很重要的意义涕吩距,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喀泰,也得到了发展陪长。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墓举。    下一步就是智能网联汀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浑咀、看到自己看不到的东西家,90年代初期的时候骸徽胳,堵车情况有数字广播辱督,数字广播就和我们一般的广播不一样校哗,随时可以呼叫堵车的情况拈。后来有了数字地图和卫星导航忿烙,就形成了第一代导航系统咕,第一代导航系统并不知道路况的变化感,只知道路径的设计沽。然后就出来了联网的导航纱抖,这也是这几年我们都经历过的事呕。上汽这次和阿里巴巴共同合作袖良,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起物疥,这样坐在车里的人擎,通过导航论渺、通过云平台就可以获得各种各样的信息妻然,比如说动态的导航叹溃墓、比如说加油充电站祟氯、维修以及各种信息的进入澄,使汽车的视野得到更大的扩展朗。但是真正要做到智能的网联汽车波焦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巳亮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秤,这就需要我们把各种信息交汇在一起艾瓤话,来实现智能的决策控制陕。这件事情说起来好像很容易不娜,实际也有很大挑战检彤。现在我们一个汽车里边有两浩套、三套信息系统突淋完,有车载的信息系统谰,还有驱动系统的信息系统些具钳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通探剃挤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稠抹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯必鹅席,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔽如,就是快到地方要进行减速抠疤拟,但是如果你让它自动驾驶的时候船,可能它就很早的根据外界的信息来判断辞凑屋,让它调整好姿态弓、减低速度畅吓辑,进入转弯以后在弯道里边再加速舷扇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段水,这种例子比比皆是沙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缮。因为我们电动汽车从电机玻寥、电池颊兜、电控开始箱叉,电控第一代做的第一件事瞎娠吵,就是通透的动力驱动系统的网络坏菇,就是第一代的CANBUS系统秽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弦,从这个角度上说起来达,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诗。    当我们实现了这些以后陵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捷。这是我们常见的北京交通的一种情况鲁瘦犊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谩亩杆,去识别各种各样的高通题塑,做得到捅舅,但是不保险拱,这样可能我们就要有这些信号的发射器棉鲜,让汽车能够知道这些情况匹离。如果再想使它往上走负外掸,能够实现部分的自动驾驶稀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耙,比如说晚上的雨雪路丘十,比如大雾弥漫的时候捆箩,比如尽管天气很好很痴颁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰册遍,这些情况都需要我们去应对宦抖,其实道路上也应该有它智能化的装置斧恒藕,就是说有自动的能见度感应器镀函暴,应该有道路结冰的感应器俺峡诗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咖檬难。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔼辣筹,安全是所有发展的主流讣惟跨,而不是时髦频。我们在做任何工作的时候跺荆,必须考虑人是坐在车里最宝贵浪赏磐、最要尊敬的东西吵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仆秒、人的便捷筐伺、环境的友好和共享台。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亮形四,来推动我们的发展丧尉惟。    因此孟弹浓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芒、四次交流颁物,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驼揽庭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迪猜,这个架构的着力点应该在车载的平台光滑、在网联信息谷楔、在智慧交通的发展惯,我们要重点发展的是车辆的关键技术内势夸、环境感知锑、智能决策梦、执行控制彤补扭,我们要对信息的关键技术挥携,V2X通信表沛,甚至于将来车对车的通信系统芦外、云平台槐离哭、大数据磷琅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抬呛,这里也有很多不同的东西玻牵伟。我们还要对基础的关键技术闷,高精度的地图坏畅搽、动态路况信息爱撤迹、综合决策和操作系统忌肌。只有这样棵户仇,把人粟酷、车泪溜、网蝗林、路同步的推进揣,才能够迅速的发展措庭,否则又会碰到先有车谋课、缺充电桩的情况仓圣,所以需要我们今后的发展当中更多系。与此相关的技术苍金妙,检测系统誓糠,还有一些法律法规体系棋,一些基础设施的建设烈嗅膘,可能还需要更多的发展料梗喘。 我们必须要精心规划输漓耽、协同创新艾囊,来研发自动驾驶的新技术浆些。    一逃罚惩,安全豪却钨、绿色磊甘欠、便捷联、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敦邻。    二寝逛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颇,多领域技术的融合谩艘,产学研各方面的合作骚间,要着力推进协同创新荷染,这里边由于它是一个企业的热点沉,所以企业要成为技术创新的主体士爽诺。    三扣停,企业为什么要成为创新的主体点府零?我看了很多规划霜,从现在一直到2025年舜娇巨、2030年恨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拘闯齿,但是可以实现沿途下蛋赶痪,从过去当中慑甘酚,无论是防抱死系统漂肖似、电子稳定砰、测距警示酱喝、避障反应每坦图、自动泊车都是发展的热点啤虎,每个技术都带来了商业回报醛敬,包括我们在信息系统骚,包括这次互联网的技术镜,上汽互联网的实践木横,也看到了我们夕辜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坦,只有以企业为主体聘,不断有新技术发展松,使它在使用当中获得使用喇,就能够推动它的可持续发展炊,所以它不是一蹴而就的事厦撬煌,是我们长期坚持的一个任务别刻毒。    四廉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞎精,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讼堵协、精心规划堂松,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础享革复。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区史庇贿,我也是觉得有一些东西包括基础建设暖,也应该放多这个测试区里面去咎,使它在真实情况下运行畏,才能得到一个健康和全面的发展娇檬。    最后我想说抠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驴。其实我们用了十几年的时间实现电动化呸隆瞬,推动了产业的转型汗,随着信息产业的发展含,网联催生了新的业态睡共壁,产生了新的服务业趴纫。轻量化带动的不是简单材料的替换患,实际是对汽车产业的一种升级溯檄、一种转型戳,同时洽炮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设限泉,充电网服务体系的建设抛睬,可能带来何止几万亿的新的增长点仓砂。我回忆裂疙婪,在经济工作会议上总理说过一段话信反,“实施创新驱动战略的发展惺诫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展餐塑,也要注重用新技术悉蹄、新业态来全面提升和改造传统产业锌,带动产业的转型升级费醚勘。”    作为结束语我想说喜天,回归一下新能源汽车取得的新进展我,下一步还是要全面落实政策诬、着力开拓市场桅题叉、建设基础设施滑嫩垢、创新商业模式咎天,把握好发展的先机湿。我们要针对市场的新需求采铆,深入基础研究迹,攻克关键技术稀捍,完善系统能力竿俯,着力提高产品的质量和效益司。要把握好汽车智能化发展的新机遇巷捞,要系统的研究挥仕去,精心的规划始北挝,要鼓励协同创新企业主体悄,大胆的尝试挠男,来攀登自动驾驶技术的新高峰卜,要凝心聚力吠瓤谦,发动优势道廊茂,动员各方力量该裂,完善政策措施外,营造更好的发展环境崇烫腑。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列颠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸡迸隋: 陈理事长凰,各位领导溺、各位朋友熟抠炽、各位专家推尺嚎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挨勺。我今天的题目是四网融合筛痞甜,什么是四网雄借?交通网伐痹、能源网曝横祟、信息网奈、人文网奴鳞焦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钢媳陶,电动汽车是一个能源的载体扔,又是信息的载体狄,然后可以作为人文的载体孝胸。四网怎么融合窃心禽?怎么发挥电动汽车的附加值牌版筹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹊立拳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啤,能源跟信息到底有没有内在联系溉皖版,我提出一个储能熵理论供大家思考肚够信。    我思考创新的要素赂即,要创新首先要解放思想肚锌苯。解放思想要学习《易经》的精神胶,又要学习西方文艺复兴的精神晃狗枪。《易经》是一个太极肖,太极里一半是黑轨、一半是白纷,但不是直线稠朵,是弯曲的彼忌肛,黑可以变成白啼哭,白可以变成黑唯弗途,黑中有白垂猾,白中有黑弹辖侥,跟它对应的黑就是黑骂宝金、白就是白盒筒。《易经》是变化擂慕,有时上太水、有时下勺,上时不要骄傲自满欧挨,下时不要灰心程熟,是客观规律涪,都是周期性的汝戮负,我们在调整馅金,要注意平衡动力统一啃妊劝。    整体都是这样偶握,全局都是这样洗适,今天讲跨界钨径呕,要学习西方的思想就是文艺复兴郎年。文艺复兴的功劳不是在文化陷赊、艺术等等矩,文艺复兴是解放思想拳。哈佛大学的校训追求真理镭。要把自然界的规律找出来解放思想苇衰涵,自然规律造福全人类农。伽利略傅希觅,罗马教皇威胁他恕挫,他不怕寂顶檄,他说地球起源被上了铁塔粟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龄添,被叫之违反教义窗困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盗髓搪,第一个米开朗基罗娃锰经,他雕出一个裸体的美男子枯储,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闻噶飞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汐媒,里面很不容易涛,从意大利借了很多达芬奇的作品式梆醇。达芬奇不仅仅是一个艺术家溅,也是工程师;看他作品卵盯稍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生串拈桐,第一个从事解剖学蚀。    解放思想考虑全局的问题独驳。文艺复兴第一要全局思维搬薪,第二要有天人合一的思维地刮,第三是环形思维时探淖。要考虑全局思维卿堵,今天做电动车目标是什么螺?有什么经济效益拘、环保效益焕、能源效益刃屠、民生效益坞,总体总目标要搞清楚能拭播,一定要有全局的观念扩。特别搞智能汽车全局性更大家熟。另外要环形思维韭,要反馈伶。然后是循环利用的思维取。    创新壕抛脚,我把创新的要素跟大家分享一下贬让。首先理念是创新之魂任吼绅。理念有很好的氛围骚鸡,有了理念才有创意斥凰隋,创意是创新之源体损。还有人才胳剖郴,人才是创新之本颅。怎么能有理念弊?要有很好的氛围锨场,总结第一方面是合作精神夕罚,开放驹、合作崇认伯、包容裳帛,双轮驱动呛、增值驱动藤粳、市场驱动坎,通过市场的倒逼贫馈。然后要有完善的知识产权保护前是洞,还要利用网络大数据给我们带来的好处弄。今天创新制高点是跨界融合让谱称。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肋肥。“一带一路”我认为是跨界融合晴厕汲,一带一路是西方的伊斯兰文明词,还有它把科技齿参、技术顿弧、经济石趣耻、贸易连在一起孰扮蝎,所以我们要发扬一带一路的精神崇慈汇。我是福建人也是漳州人挽,一带一路开始的是峙楸焯牛和下西洋犁纶。我们要跨界融合炊迁笨。    我接着讲智能汽车便锌场。智能汽车首先要有解放思想猴龋、全局思想考虑问题贩蠢。三个C匹,第一个要连接起来缅焙,第二个连接是要协调要合作鬼不,1+1>2饥,那就是《易经》的精神粟剑。第三个般,今天的连接是移动的连接售戒,还有MOBILE匆,MAN TO MAN结蜡庐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裂贺。    今天电动汽车很重要的一个擞惹犁,大家买得起用得可靠某文厂。智能化以后沫谁,因为有各种各样的基础设施和商业模式售茧琅,我不展开了肋快。    从电动汽车变成一个智能的汽车哎,从智能的汽车再变成一个智能的交通倾袍,从智能的交通再变成智慧型城市睦壤红。我们附加值可以产生很多蠕。根据《易经》价值精神摔辑刀,通过交通网射恭、能源网权佳具、信息网颓、人文网可以产生无穷的价值机会保。利用交通资源的全时空动态感知触,交通工具的全过程运行管制静撼冗,无处不在互联锈春窖、感知斯毋、管控和服务详魄幕。    怎么布局捂?怎么把电动车进一步变成智能汽车涸,如何布局智能网联汽车技术娠弥?我认为伯,不但对中国磐蚂兼,对全世界都做出更多的贡献扮,第一是制定网联汽车法规标准建盲、智能技术薄仓誓、环境两、HMI技术撬丰、空置执行技术虽、智能网联的实验爱婆卢、网络和信息的安全份。    怎么做到网络和信息的安全订?这是一般的云渭斗娩,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞥氛?有很好的结构毖视取,处理器簧害饭、传感器死认哥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次免稍。第一是收集材料髓捻,就地处理竟啼茂。第二是从收集材料到云之间要慢午,一个是单点控制昧,能量控制或者功率控制褐。一个是多点控制颠呸,能量控制或者功率控制挖,这是全局性的莱兑授。要及时处理怠郎表,要经常互相认证涵,变成安全的云奢铝亮。    跟大家分享一下我做的一些工作邯石。怎么从理论上去证明这个是可持续的讹娠?我一直在思考所有的工业革命钦,基本就是能源更新桨藉。第一次工业革命疤葱,瓦特发明蒸汽机什涝,电话霉。第二次工业革命参睦,美国抢占先机斯覆,电气化诚廷蕊,主要能源专项与信息建设芦邦隶。现在第三次工业革命来了团,中国能不能抢占先机隙?我们要做新能源传,信息大数据时代唬府蓝,我们百人会能不能更好地发挥作用计堆饥?今天早上的研究会很好涤却,我建议做一个尝试的机构块谐谋,每年召开百人会国际研究会议形拴,形成品牌嫉全。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恃叭?我提出储能熵的概念沟揉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绊如臀。一个系统里面假如是孤立的剃石、系统是不可持续的嗽,一个是做功没、一个是废料是不可持续藐黑画。如果是物理系统陷绥,分析储能熵堵手毁,熵代表可以再利用伯察。总的来说呵凯攘,一个系统熵不能增加酸寿,熵要减少钳,熵减少系统可持续鹿舞赴。熵是储能熵颗烘粉,熵是不用的熵剁怪少,下一次可以用枢底。总的来说熵是在减少褐。    包括中国的历史佳,中国封闭的时候中国就不可持续袍鞍躬,中国开放中国就可持续僧。近亲繁殖以后熵增加不可持续味叮。系统要做可持续性姜剐嘎,系统熵要减少使揭,你的收入不能是单一的权璃实、不能是孤立的系统先。因为一部分是做功肃尘,一部分是废料谅侥,从废料里拿出来菱担层,通过证明熵减少好。从废料里面可以再循环芳摄碱,那么你的系统就可以持续了涸椭慌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惨,后续需要时再利用的能量的熵纤举斤,通过储能熵概念的引入构疚甩,希望用来解释可持续系统的演化过程完棘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搅齐。    综上所述铂,不管系统是生物的或人工组成鸵物阂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入普该。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳剐摇,而这些系统工程特点是糕,即使在系统研究过程中赊,一个熵有增加的过程泌,总体在系统不断迭代发展的过程中篓痕,系统将进入熵减的状态皋锑,因为系统具有自己生成复熵的能力珐搓辛,从而保证了系统的可持续性遣阂。    应用在电动汽车稠鞘薯,这个是分布式的发电灵康,这个是分布式的负荷睛。电动汽车就是分布式的负荷秸身病,还有分布式储能窍珐借,电动汽车有储能枯瀑韦、有电池瞪灿。电池可以双向的玲胸捞,分布式地发电母谩介、分布式地负荷狭怯,在分布式的储能蓬想吾,这三个系统可以持续弯群输,这是我要证明出来的诺。我证明只要你的熵是减少的浆茧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宛翠。    感知橇彤、认知嗡、行动吐稼,不断可以纠正人的行为临,比真正的司机还要好酬。    最后餐黎雇,希望我们以后的交通系统是舒适的晒突搜、生态的峨、方便的和安全的凭下。要做到这一点孙,什么是成功玩?因为里面的成功是3个S割窍,SUCCESS沪,在S涂烦、E里面画一条线都是欧元跟美元毖盟乾,今天是国际合作物琼粉,虽然人民币还不是秘程,是一篮子化的监,人民币准备好了汐锤。ESY就是人民币倒。    要有六个眼睛概没处,有四个眼睛不够茬卸石。第一要把眼睛放在前面解放思想龄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迸萝叫,电动汽车下一年布局市炒鬯婪恪,也要有前瞻思维骇。眼睛放在后面汲取历史教训信,要有全局观念坍水仕。要看到旁边的需要毙申。然后要把眼睛放在右边学习欧美炭题,不得不承认高端人才密集地在西方抬姓。所以把眼睛放在西方学习垒,它沉淀了100多年膳队葱。四大发明中火药是中国发明的北,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的结。全方位都看到了噶,所以英文眼睛叫做EYE芜弗隙。第一个I是Inspiration薄汰裙,有了激情可以有想象力膜乾,然后有创新蔬械绒,但一定要融合盗佳,一定要集成东掀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题青。科学要把自然归结起来浆措,工程有十几种獭,要把科学核、技术茅、管理结合起来那就是工程朵颗堂,那就是要集成湿。特别今天要跨界地融合哥锯呕、跨界集成茂,这样才能实现艾。但没有钱也不行懒,今天招商局也来了很多金融机构耽供,要融资唾槐岛。    谢谢大家!    (根据发言整理香莲共,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论碌嫡:李芳" "   回顾已经结束的2016年嵌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攻秸赁。在政策的全面推动下苏哺妊,我国电动汽车年产销量再创新高舷杭,达到50万辆左右疵盾,充电桩数量达到20万个膜巫磋,遥遥领先于世界各国步。更为可喜的是蓄骨,在规模市场的推动下钒惫,技术创新全面展开鹅械籍,技术进步全面加快了纪,正在全面逼近世界先进水平羚屯。但是倦,在这大好形势下碳,质疑之声渐起挝。比如系,我国电动汽车发展主要靠政策推动抱,能不能持久甭?政策是否过于宽松痹橡囊,以致于出现骗补情况搽遍?另外毋烙歌,由于发展形势良好凡瓶捻,一些激进的观点也在抬头戌刀。比如颅悍,要挡住国外产品进入中国市呈孪凸摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒂,准备放弃传统燃油汽车勤盖。    作为一名资深的亲历者弊敌缎,笔者认为哪兴附,在这新旧年度转换之际柏锚宝,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳞,梳理其发展历程常既,以利于业界对形势有清醒的认识诵喊唉、清晰的判断俯尺,明确今后的行动方向辑漆。    一漠臂、我国电动汽车发展形势良好    当前烩,我国电动汽车发展形势良好燎,主要表现在两方面爆晦通:一是电动汽车技术创新全面展开朽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快播,技术创新和商业模式创新层出不穷戒遣前。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹬警惮,比亚迪管、北汽跑、江淮钢淡陈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碑透母,而是专门设计的电动车悲庙,续驶里程达200~300km甚至更多媚,能效明显提高枯狭,动力性扇、平顺性畴吐线、舒适性华棺耐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓄。事实上那鞋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布珐拘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市系锹极。另外细墩和,我国电动大客车产销康、应用占全球份额的90%以上硕耙肯,技术达到世界领先水平坤塘。    在动力电池方面氰娘,我国产量已超过日本蹦膜、美国繁搔、韩国扮煌惜,跃居世界第一誊,且市场份额超过全球的1/3惕物帘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面停首,呈现高能量比鸡盖偿、高安全性绵农、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陷赌。同时骄,产品水平迅速提高畅十,与前一年相比砰岭,平均能量密度提高30%囊,成本下降30%左右诲腹。    在驱动电机方面辈孩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擦皆饶,总体性能进一步提高胜,成本下降30%左右拔拾京。在电池管理系统舵狙、混合动力系统立、电动助力转向攫遂夹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刀,也都有明显进步届。    在基础研究方面桐济滴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌取。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吴嗽轻,电池热失控芬杜肝、硅碳负极材料嘎绘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乌垫。    2. 充电基础设施建设加快巨勒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酞扦币,政府有关部门出台了实施细则莎叭,多个地方政府建立了城建贫洞、电力徐、规划等多部门联动的领导机制寄,大大促进了充电基础设施的建设速度唱簧伎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上飞冀刚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勺,我国充电桩总数超过20万个摧悉,远远领先于世界各国惹蛙。    在市场带动下宋履,技术创新不断涌现既握。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法头脾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珐皇露、节省设备投资的车端交流快充技术匡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用长泛悼。    在商业模式创新方面悄嘶,呈现出各类优势企业多种形式合作似受拔,加快充电设施布局熬男、建设邢苍画、运营的趋势恢。众筹建桩酶落、合资运营袭悲、利益分成等运营模式迅速发展暑,公交车揪僚杆、环卫车哼烽、物流车喊、出租车接、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殿饰疚,广告推送慈、免费无线热点接入等增值服务开始出现庭。    在互联互通方面灿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锚贬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怯,以企业级捐、城市级监控平台为基吹铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慷络、信息互通的国家信息服务平台即将建立弘斗贩。    二委、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疗,我国电动汽车的发展道路与美国凑柒、日本乓、欧洲等国家和地区有所不同牧麻,主要区别有两点奸。    一是政府干预模式不同寞。我国采取的是政府强干预模式庆谢,政府进行顶层设计祟,制定国家发展规划沁朽,多部门联动制定全面的鼓励袱、支持政策将,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苟兰忱,在市场发展中不断加强研究开发扰,技术水平逐步提高;同时厕断,充电基础设施建设逐步完善贩扰断。而美日欧政府多采用弱干预模式睹昆,政府支持共性敌磐寇、基础技术研究堡拳,给予一定的政策戊忻墨、税收优惠蓝念挞,逐步培育市巢;企业则根据自己的战略规划极半,首先研究技术材楔,同时有选择椿、有重点地开发产品怯毖墟。    二是企业战略不同何苯。我国企业多为在政府引导下被动式发展草惹遍,初期技术积累明显不足即,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显府坪许,产品方向受政策影响大富囊膘,各企业虽进度不同叉触泥,但呈全面开花之势靖艇崇。而国际大公司多为主动式发展浆裙蹿,厚积薄发芯捍搭,技术有所侧重必杰迹,产品形成特色岔,如丰田的混合动力和燃料电池洛、日产的纯电动誊、通用汽车的插电式恐未说、宝马的碳纤维轻量化技术等猴祟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吼。中国模式的优点是市场拉动技术发展觅麓,不受油价等其他因素干扰虱函半,迅速形成规模市称患椤,全产业链技术进步戒岸曝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淖尘推,发展中有不协调情况恐潜捞,如充电基础设施滞后茎逼,部分企业盲目跟随酗笛厩,发展不扎实啸伤少,少数企业以谋取政府补贴为目的灵,甚至出现骗补情况赎纺损。美日欧模式的优点是技术扎实萍苔芥,发展均衡;缺点是市场发展慢娩图捷,产品更新慢晌,影响技术进步第蜡,受外界因素干扰配筒捕,如油价低迷则市场难以扩大驰。    笔者认为茅位,中国模式适合中国国情何。我们不应过多盯住充电难表、骗补等不协调现象晾具喇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睛、技术追赶的大好局面魏。从另一方面讲躬,中国模式也有赖于我们的制度优势钡,只有中国的强势政府才能如此运作粹伙,很多外国同行都很赞赏掀湿沦、甚至羡慕中国的条件楔。    另外驶涛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面店斯,近两年有明显变化庭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踞矩疵、开发电动汽车产品计镁,而且各种技术路线都受到关注的局面氰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拢漓抬。中国各大企业都重视电动汽车没有错坤噶透,在现阶段已不能算分散重复谈匹,但难处在于电动汽车不好做吵,需要有很强的惩龋、全面的技术积累和投入匈。那些技术实力不够的企业刑泊懒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倾哇脊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卵,而应准备应对“弯道翻车”的危险仍鲁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脸匙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陪,可分为几个阶段储:当市场份额超过1%时清,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鳞拐,则意味着市场条件全面成熟愧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耿先蒋,又主管我国科技工作多年伞腊囤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卸痞。    对照电动汽车的发展笆旅泵,在我国跺镣纲,市场份额已经超过1%;在美国和日本肃歧导,即将超过1%划培。这说明纤拈通,电动汽车技术正在接近成熟贡示。笔者冒昧估计没加爽,大约再过5年左右时间胁叮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汰悍良,其他性能与传统动力汽车相当敛楔,加速性优于传统动力汽车容,成本的差距大幅缩屑亍;再过5~10年时间社呸熟,电动汽车性能可全面赶上泼甩、部分性能优于传统动力汽车浇木姑,成本与达到当时排放愤、油耗标准的传统动力汽车相当即集玖。但即使到那时璃,传统发动机也不会消亡口叮怀,而是电动驱动与发动机平分秋色介船,或更多的是融合发展崇。基于以上估计靛笔极,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼓靶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眠仓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展榷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冲炔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肌。2009年烷蹋敛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洽宫羚。回首往事钞搅尉,扪心自问樊枢科,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抬麓澳。至于些许不协调现象褥,是产业发展过程中的必然茨举琉,是白璧微瑕稻钞、瑕不掩瑜秒。笔者断言歌愤,按目前态势再发展10年唯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界把,并以此跻身世界汽车强国之林美轨。    三沃翟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潞爆羔,整车生产企业要更重视电动汽车胸。首先要制定好发展规划和生产布局钨播,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溪冈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调权,不能两张皮募苍。其次要重视研究与试验苍点颠,需建立完整的琉谭、一流的研究和试验体系献熟未,规姆喝罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统和。电动汽车相关技术发展很快典哎,要靠自己去研究发展拧琼,别人的经验会很快过时仇,更不能只靠“挖人”搞产品鳞。再次要全面布局疲,围绕全技术链开展工作描戊嵌,不但要重视整车开发鹤,还要研究电池和电机警,重视电池管理系统物丝,这是当前我国的短板灰假腾,此外还要注重轻量化和系统可靠性豆。    第二泞谱,要建立相应的零部件体系鸽扒死。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丰泛昆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展己现骇。    第三桥木,要开放发展色。需鼓励辆矢配、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲤剿,像华晨与宝马丝强、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剃。历史将会证明爆,开放发展电动汽车会比关门发展更快鬼尸呛。更何况仍甸,在全球经济一体化的今天啥哨,关起门来自己发展是不现实的岭。    第四停,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轰卸。今后相当长一段时期秽比,将是传统动力与电驱动并行发展坟弟顷、融合发展的阶段耿,单搞电动汽车很难成功花荒。对于只做电动汽车的特斯拉锣殊豆,笔者并不十分看好票叹杏。    2. 对产业界的建议    第一陇贫,要加强合作喇。需沿产业链茧、跨行业合作算韩,整车企业要与电池企业拳心扭、电机企业挎盯棱、其他电动系统生产企业深入合作尚胎。以动力电池为例险接,需要电池设计与正负极材料拌堂、隔膜伍担、电解液介岔馁、电池制造装备独、试验装备登细涤、电池管理系统全面合作独粳。优势企业和研究单位要分享成果晶泻兼,互补短板说履徊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幌,要形成轰轰烈烈的大协作局面仓宫,合作创新竿挤,百舸争流薪狙兔,才能迎头赶上并超过世界先进水平窍倡。    第二扔晤艇,要注重实践舍。汽车产品与其他工业产品不同匙搂香,一是使用环境广且复杂滥,二是生命周期长邵,三是对可靠性搅窜、安全性要求极高饺梦。这些都决定了仅在工厂另耐唐、实验室不可能完善产品庙懊翰,必须通过多轮的使用实践岛氏。与电动汽车产品研究开发相比散,充电过程更需要实践烯刮。像电动汽车充电过程这样长时间揭、高电压啡肉、大电流蠢盼、室外痢埂、无专业人员值守的工作状况暴诚啡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炔。    第三缚,在充电基础设施建设与运行中秸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓟碴了。充电基础设施建设是一个新行业劳,在管理上涉及电力海户糠、规划汐森、城管鲁、工商管理等多部门巩透暗,权力交叉胸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜗革垦,利益主体错综复杂详彪。单靠一纸文件不可能面面俱到拌弊,必须经过相当长时间的实践肆铺既,完善流程瞬委敬,积累经验沟坪。    第四静杉平,要加强标准化工作郸餐沪。领先的研发扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨赡拧,而及时总结经验萝干、制定标准又能为继续实践祈枷、创新提供重要保障谓咀俄。当前横些,恰逢政府推进标准化工作改革会郡谩,要求标准化工作密切结合生产耻喀、创新实践似,要求鼓励发展更灵活头失厢、更接地气的行业标准焚淘、社团标准姥。对此窜羞,业界应给予足够重视柒彩帽。    3. 对政府的建议    第一灿,要保持政策稳定脐萌呈。正如前文所述共,我国政府的强干预政策非常正确壳跨,发挥了制度优势幂澳,已取得很好的成绩臣淋输,应该继续保持去固囱。电动汽车的发展涉及多个行业但秋五,需要长期积累钒,需要几十年的时间才能成就大业般览,切不可存立竿见影蜜秘慌、一蹴而就之心舌辛。    第二危轨,要及时对政策进行微调和补充完善隋际。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列但处享,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴替炼猴,又由于此项事业发展快导,新情况特籍、新问题瘦森、新技术层出不穷鲍彩,因此及时应对较、调整檬、完善是必然的腻。    总而言之讼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哦,迅猛发展正当其时姆力臀。笔者衷心地希望朝野上下貌懈行、业界同仁能认真努力工作廓趴硕,自信且坚定发展荚鼻。假以时日滔裳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泌嚷袜,并以此为契机村才,跻身世界汽车强国之林撅话。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨合:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年断穆剐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刀卡吭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虫眷巾。    他认为嘘骑,现阶段末畦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤,但从长期来讲菲丸,新能源汽车技术发展路线要从电动化畴释圈、轻量化勤俗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合常、轻量化与制造生态化结合时吧侨、智能化与网联化结合胚沥毫。    尤其在电动化方面滤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力授桑恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绍爬持,就是家用主流A级轿车挎降,在性能价格比上与燃油车竞争酱任奴。目前全世界都在朝这个方向努力念暮脑,如特斯拉Model3恢桐、通用Bolt毕卫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吉烧。”欧阳明高说睫熊。    欧阳明高说枷贿蹋,但要满足这个要求晌,电池必须降低重量抹礁乓、体积以及成本椽暮。此外票幻画,电池的比能量必须大幅提高宛甫,达到300-350瓦时每公斤需疏剂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标对。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莲,锂离子电池发明至今只有20年庙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凤蕾,2007年第一次在日产聆风上开始使用受痞沦,可见动力电池的进步非常迅猛模效弯。”欧阳明高说恼村,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贿。    但此前词缚,主流的观点认为镐长贸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豁,从性价比来看次卸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹋,但现在随着锂离子电池技术进步珊,里程提高一倍烷似,即在300公里的范围内夏谐旦,仍然在性价比方面有优势褪饲。    从技术上来看乖搁,在单位重量卤师、单位体积下储存的能量越来越多揪鲍,成本越来越低懈,才能体现出电动汽车的水平和技术蔡。    一个好消息是尸峭,我国电池成本每年大约能够下降20%娩瑞翟。据介绍饺,五年前哨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馅梢,去年平均价格为2.5元左右跨,2016年为2.2元青剧谰,考虑到大量的电动汽车是大客车斯反,其电池价格相对会比较高一些柯。    “现在国内开发中的电动轿车寄炼,最低的系统成本在1.3元每瓦时猜,单体成本在一块钱左右标。美国通用Bolt电动汽车懈十,单体成本为150美元一个千瓦时撮德。”    如果按照这个标准腔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需换,但是按照现在2.2元吗努,逐年减少10%到20%勒腾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柒蹲城。    “加上循环再利用做到1元彤患,也就是说逃芥断,一千瓦时电池一千元人民币之内拈,是可以做到的吕。”欧阳明高称檄持咎。    对于具备性价比羚掀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扮杆杭,现在一百公里约耗电15度迁胖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峨铣,接近10度电一百公里彭寞。    “要实现这个目标歇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗全盾。目前电耗的降低空间还很大促。如果能够实现上述目标咖封,一百公里的成本约在一万块钱放请,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘛犀母,考虑到使用周期内省电和维修省钱肮,将具有商业竞争力荡,这是电动化下一步最大的目标猫。”欧阳明高说盒洪饯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出貌瞄法。纯电驱动真正实现产业化是在2014年房,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硅,但仍属于比较粗放的发展模式噬富舷,今年电动汽车发展逐步趋于理性勘溺危。总体来看财饺局,走到今天霉啦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位构桐鄙。”欧阳明高说嘘。    事实上琴度,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垫乘,由于销量超过全球50%以上丸沛,在国际上引起了强烈反响础吉倒,无论是政府还是厂家嗽景,都感受到了来自中国率先发力的挑战畦沦。更值得注意的是渴,2016年如德国大众和日本丰田浩,纷纷调整技术路线澄,加快对纯电驱动的转型鸿攻。    不过幂,纯电驱动的战略目标蓟肺喉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展称。对于混合动力技术来说筷,传统的汽车强国水、汽车大公司比我国更具优势急拓惟,如丰田路线就是先做混合动力筏,再做插电混合和燃料电池撕融。    由于我国率先发展纯电驱动麓淑期,带动电池产业的发展达到了世界前列涤且,电池产业规模达到世界第一救穆芭,总体水平位列国际前三牵逗姓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平需,我国的动力电池产业链庞蓟,尤其是电池材料换堆,如正负极材料啪,在国际市场上的占有率第一沃。    “在此基础上轰海,我们以纯电动力系统(电池免俄魂、电机烽、电控)为基础平台响嘲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宦。”欧阳明高说醒霉。    据其介绍撮婪帽,目前我国插电式技术发展已经取得进展衔,比亚迪秦蕾苏碳、唐地、上汽荣威550套,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勤,无论是发动机方面摊,还是混合动力装置上仁教,都取得了突破官。    与此同时娥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展队叭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窃。    “这是一个渐进的发展过程芯驹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛇覆。”欧阳明高说菱居盟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靶磊,有效的回避弱项竞争电侍,有利于我国电动汽车产业的发展尘,到2020年之后惊挤刚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惮、同步竞争徘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎穆:李芳" "  编者按庙扮:产品价格区间一下提升了近40万赌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唱痢累。以安全环保为标签的沃尔沃馅赫士,产品质量是其立足之本膛读。无论是国产车型还是进口车型猾侯揣,质量都要做的和安全环保一样好横。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抄蓟粟,安全与健康至关重要豪晃,但在中国市城瞻印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胃撼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呐,到底该剪哪一根线贝滦剁?我心里清楚窖,如果我剪错了现扦甘,我们可能就崩溃了非郴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态同。在2015年整体经济增速放缓该粟挛、股市震荡想搁钳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纽,2016年的车市本不被看好好文席。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姆揩费。1月6日骋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壳股入,沃尔沃对此解释为喝憨勘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筐,更是提振销量的助推器汞卧傅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丁互攻。   6月1日接赣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峭诺刚,具有十分充足的销售经验境庭报。但用他的话说冲,他来自一个很小的市城瞻拧,很多因素他都不具备苹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衅惰膘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状识。6月1日入职劲侥,用一个月来熟悉公司的现状氰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笔吨苫。然而现实终究是骨感的际烩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勿尝坦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谭。   “做决策就像电影里拆弹的场景谋午,我到底该剪哪一根线呢司镀眷,如果我剪错了沉焚,首先所有的投资会无效奴门,其次会影响经销商的士气伞评税。”陈立哲对我们坦言茸讽。   他这样的想法并不让我们意外猾赦沛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泵。在台湾酗倘烧,陈立哲要去走访最南端的经销商卸防棉,早上出发中午就到了蚂抡贰,但如今这种管理方式已经行不通了海些。从前陈立哲的团队只有30人传羌氨,现在变成了350人趟,他说现在同事的名字都记不完绰。   “就像牌桌上的一个赌局督瘦,赌下去有可能是回本的誓,也有可能就全毁了吐将伯,所以我每天都在想我到底该怎么做虫恐。”每天该怎么做霓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月何。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妮疯怪,才能享受最好的癸式。”这句话像是说给陈立哲听的谋槽拨。   2005年钢模,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康,沃尔沃一年只能卖1024辆鞋,一直到2013年5000辆的水平怯涣蛊,再到如今年均一万辆的表现冯咎哗,对于台湾这个小市场来说碧妮,陈立哲做的足够好突横,他对这个市场有着复杂的感情擦萎。   调任中国市场做销售一把手孙狡,陈立哲说这很突然郸,他来自一个不足以领导中国市场的市场勒铝残。对于中国市诚贫芟选,他还不熟悉年辉,做市场工作要对文化届荣、变化委、趋势有充分的掌握县矢,这最重要的三点陈立哲都不具备橙,他唯一能做的仿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芳,相信身边的工作伙伴祟杀,组成一个高效率的团队帝,去解决各种问题侥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馈,首先做的是内部调整稗些。通过不断累积分析过去几年市场的动态舅范,了解在什么时期使用什么样的手段品,反省问题所在年钱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朔珊。面对三袭桑挎、四季度各项费用的下滑博光,倾听团队的建议场、做出准确的决策屑、将优势资源注入到最需要的地方栓犀擦。最后将宝贵的经验分享给所有人靡,把力量从点扩散到面谎细,从四个大区瀑紊秆,再到全国贰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腾凹欢,我只是把预算娜耐、时间等安排在它本身应该发生的场合韦皮。”陈立哲表示炮:“我不是在讲官话梗,只是借着这个机会感谢大家裳铆饶。”陈立哲相信拔管散,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酬。   内部调整告一段落霞兄诞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上示杯靛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挤贿户。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间检际兢,一下跳到80-100万播,面向的客户是完全不一样的埠五。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宪搓奸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓣抱,还怎么介绍产品槐泥?这肯定是不行的遂玖奔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碴层杠,“与高端客户接触讳,销售不能觉得自己比客户矮一截叹另虹,与客户要做朋友甩岔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熬氏矾。现在培训课已经开展了实战模拟环节膳,我们在资金有限的情况下做到了更好犯。”   全新的管理阶层飞僚,有限的预算起沃妨,面对重重困境合,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怀哥胳,8-11月均超额完成销售目标蟹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纷菏甩,最紧张的时间胁惟。“我有我自己的节奏卫姆,我给自己两年的时间伦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搜硅辆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书多。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间品,经历了两次产品的重大变动虹胃擎,但在他眼里这是最引以为傲的露池,因为这些变动朽、变革都是从使用者的角度出发凄县函,也就是我们常说的“以人为本寺。”   对于沃尔沃来讲蓝抖究,最擅长的领域是安全千谅抨,作为三点式安全带的发明者策,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亢加。但陈立哲表示铃楷花,以整车品质来讲看缆,沃尔沃也和ABB并肩李,例如在底盘研发能力上蹭色,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猫,全世界目前只有三家在使用贾,另外两家分别是法拉利与保时捷妨吉托。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芦蹲癸,陈立哲也谈到圈:“沃尔沃其实也做过6缸灭略、8缸发动机炽诲,还有享誉世界的5缸发动机深奢塑。沃尔沃并不是做不到啸,而是我们可以用更低油耗便栖、更低尾气排放的发动机达到更高水平惺。这也是全球各国政府的法规要求酪,是大趋势叹牟斗。陈立哲说“这些信息慌怪郸,只是没有在行销上进行传播罢了介攘翁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巳到,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲济纠荨,改变了“国产”的概念磋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乓。陈立哲表态道错练唱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秋屋剑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品女钨。沃尔沃立志从中国出发吕面浅,以人为本的信念永远不改喝,值得消费者验证与了解寿祈。”   “沃尔沃就像iphone一样和,它改变了人们的使用习惯歪庙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廖杰:S90有三个界面同时提供信息抹荣榷,分层级的来处理车辆信息琼。这一点很重要教饯煽,体现了沃尔沃以人为本的精神税我。在设计方面蒜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疏俯。用沃尔沃的品牌精神胸翁辆,再加上瑞典的风格悔,直接与德系品牌产生差异化东。如果从地域来看陛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衬刮椒。   沃尔沃曾立过两个誓言温:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伐孰钱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饥劫富,沃尔沃全额赔偿豆栋屉。在陈立哲看来孪关,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寄。   陈立哲对我们讲道记排韭:“在欧美录农踌,当太太怀孕的时候偏伐搭,男人会考虑买沃尔沃滩抡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兰搬答,中国作为沃尔沃最大单一市车琛,11月共销售9,076辆新车靠擒湍,同比增长12.8%;1-11月期间狙苛,在华累计销量已达80,759辆告日讹,接近去年全年表现胳。就目前的情况来看土峦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猫砂。   在经历过低谷期的沃尔沃壁说,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量共慕仙,这无疑是对陈立哲工作的肯定闭袱踌,同时也是明年的压力废。毕竟“十万辆”这个坎帝土橡,沃尔沃早就有迈过去的能力矾违。   2017年唉抖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大素,届时泉,S90 T4芯忱懦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狼诵。对于陈立哲来讲全矩烧,最为重要的是三座版S90揭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咕,是全世界汽车厂商金,在中国制造的单价最高的车辆临。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塘,“三座版S90可以达到世界各项指标悲恕拜,这款产品有能力改变历史忙仕。只在中国生产欺,以中国为核心的思维袄轨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敬遍坛。”与此同时灭文,全新XC60也将在2017年第四季度发布眯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沉韩红,所贡献的利润更是远超世界平均水平唇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刨俄辆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伞漠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垒谴搏。“知道我坐这个位子的时候蹿,很多人会紧张甚至惊慌仑息其,他们会很直接的问我推,你行吗彪坍淳?台湾市场那么薪取,你行吗晌惧?”陈立哲笑了一下说道娟邻:“每逢这个时候蹋门,我都乐意告诉怀疑我的人上辱,我将在最短的时间内做什么碴塑厩。”   两年的时间转眼而逝昆沉,陈立哲手中的“牌”越完善戚性缔,与主流对手正面竞争的胜算便越大努绅排。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氏赣嗣,未来还有什么是可以阻挡他的呢巧陶琉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦商:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺般甲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓣途凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶沤。为了满足消费者需求桥宛亨,推出一系列活动迎合消费者喜好挠。 上汽集团副总裁旅嫡呜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磕钝,得益于荣威与名爵的共同发力搭豹垦,上汽乘用车共销售27.5万辆喂,远超去年全年的17万辆募第。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘎商:新车的不断推出墓、以人为本的理念及高性价比驹垒。    上汽集团副总裁妮居侗、上汽乘用车总经理王晓秋秽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访假盼晶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娟固。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愧钾努,上汽集团在2015年广州车展曾承诺红踞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吹克秀。同时钨亨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挡码痰:个性而不小众悸瑰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坦舍,通过对消费者的沟通与研究痕懈,已推出很多新车型葱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”先。王晓秋还指出长哗呈,名爵现在的路线是个性而不小众弊擞,这就是上汽集团未来的发展方向矢夏违,上汽集团希望新的产品有个性管晶,且能让大部分消费者接受悉。    据悉肪徘蔑,自荣威RX5上市以来杠,名爵锐腾也迎来了中期改款扑,同时新车名爵ZS腐嘲薪、荣威I6也蓄势待发怒胖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煌惮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时念,上汽集团也很清楚自己的客户群体垢冷棘。王晓秋指出祟博,新车型针对不同的受众群体羡抖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茬是凌。拿具体车型举例枚激,荣威RX5更偏稳重赤焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车犬渐,新锐腾外形活泼澄缄钳,同时考虑到消费者的需求腹,我们对内饰也进行了升级芥茧皮,并增加了10-12万的手动版板墒,使新产品没有短板晾忿伸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臀星,王晓秋表示贿孝,“从荣威550开始鬼,上汽新产品从设计到销售舰坍,最后还是根据消费者需求来决定芭灿菱。”    据介绍柯婪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劳蒜。为了满足消费者需求吠壬靡,新车不止在性能和价格上做了调整物,还推出一系列活动迎合消费者喜好簧头。例如胸持焊,基于年轻人喜欢足球运动粮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朗,也已纳入上汽集团新品类途接吭,预计明年新车65%会配备此技术愧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赌拣,“上汽集团一定要明白用户需要什么仍评,为什么要买我们的产品龄,带着这个问题躬蔷伺,我们才能真正去理解用户巷,落实用户需求孟,使我们的产品极致无短板危,产品自然会大销筐犬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炒,竞争也日益激烈归,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拘。王晓秋介绍晚疆截,名爵的价格基本与同级车持平酶,但性能更具优势具,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兄浮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惺凯,就像提到的让渡空间峭畦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夹浅辟,从而应对市场竞争环境料较慨。”    产品有了好的性价比和客户认知度伶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疟搜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堵寒。名爵经销店到现在也有280家左右幕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络领戎们,其实道理很简单璃备萄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洗广,且不断呈现上升趋势痊层,他们认为自主品牌的春天来了”谰,王晓秋表示鹊宠理。    在被问及上汽集团未来发展方向时理较抢,王晓秋坦言坝囱,“首先团队要把理解客户需求校、用心为客户造车变成一种自觉行动司,进而形成一种行为规范掏。其次应时刻保持警惕尚录蛊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僚。只有这样烩韦坍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腿踢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改任鞋类。这些修改背后有哪些考量和博弈呵澳吕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人确碘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眷譬樊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幌藤情?   答劝猫丢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仙镁间。一共收集了9246条建议淌,其中表态性意见7736条哎匆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衔临,占16.3%嗽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亨闪、网约车驾驶员资质及管理嫩眠昏、出租汽车数量调控三个方面协及匣。从数据来看举,不少人对“京人京车”表示理解娇茬猫,赞同的达到70%多侯钎,质疑的只有12%颠耽。我们根据建议修改了125处雄蘑扛,不断扩大合规车辆的范围闻辑,让更多人参与“分享经济”餐夺慑。    “从北京实际出发贸,兼顾多方利益”   问律扁蟹: 为什么要求“京人京牌”排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓤谩守: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说白,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多句防虐、交通拥堵拾恳标、环境问题等“城市病”盆。在这个前提下皮圣宛,北京任何一项政策都不能“任性”厂,要从北京实际出发蟹,兼顾多方利益掂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆番到,地铁最高日客运量超过1200万人次闻衫码,公共电汽车日均客运量1063万人次袱铜开,小汽车每车年行驶里程15000公里径,交通压力与日俱增颗侠。但在我们的努力下绿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制品魏。    总体来说回,北京坚持公交优先的战略溉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衬梧牵,对其进行总量控制在所难免嘘骇。目前北京市绿色出行(公交剁衬携、地铁色素、自行车俱孰兜、步行)占到71%催,小汽车出行占25%盟弧彩,出租车占4%兢爆兢,其中包括比例不高的网约车出行苛。北京出租车改革的总基调是幕论畏:巡游车改革宦隘、网约车规范袍割、融合发展篮、错位经营归尺蔽、多层次服务令耪。我们力争进一步提高绿色出行比例讣观,为首都可持续发展提供足够交通承载力磺钩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颗: 政策出台之后该忻,预计将有大量不合规车辆面临退出捎添,政府有什么监管手段确保政策落实到位安?   答额: 政策出台前背,我们和专家蹿率憋、司机洞处咆、乘客厦、网约车平台进行了多次沟通窗即,决定设立5个月的过渡期幕。一是给合规平台壕脖伪、车辆久淬接、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹锤瞥、人员等呜。    从服务乘客的角度朵搂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谰晌。另外藩凳辱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锣匹,因此提出过渡期的柔性考量摔鼻。过渡期之后诽洪,平台要加强行业自律思,我们也要建立打击非法运营的长效机制趣稿,严厉打击非法运营谦隧、克隆车和价格违法行为锌剿,能够更好服务乘客想段、保障安全伟缸淘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乐: 面对新的经济形态价,如何创新管理手段铰华算?   答芳墨图: 出租车发展中没有对立关系态耽。网约车以网络预约傲、快捷方便等特点策挨,满足了一批乘客的出行需求奸潍。单从评价司机服务质量的机制看呸灿屎,就值得巡游车学习惨戚:如何与派单挂钩片钠,实时评价别姥骨。但网约车也有局限性抖希,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戌醇。你有技术优势盯,他有线下服务优势勘,为什么不一起干呢牛?    管理部门也在转变思路扔春。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”水本蒜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车从亮曝。通过推动巡游车改革及网约车规范俗,构建多样化服务体系碳,提升出租汽车服务质量潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宛,在京注册用户已达218万人妥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厕等堂,提供差别化服务世。    “解决出行问题要标本兼治”   问凭炔宿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掏嚏?   答渭练: 群众出行问题的解决嚼,需要放在城市综合交通体系中努掏,多措并举星奥吞、标本兼治弟阮。一方面拱挤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擂痊姓,需要加快构建安全背、便捷脆涂、高效碴峨李、绿色陇辞、经济的现代化综合交通运输体系鼎恋。到2020年劣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%归亲簇。    交通设施根本是为人口服务咕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理份速。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桅日,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筹使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟纶:李芳" "   杨美虹透露捂乾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晦,大东工厂扩建项目也投产在即丸冠,这些举措都将助力当地经济转型升级疙。    在杨美虹看来凉,借助主机厂优势锹崎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖,配合外交部到德国进行推介焕惠拱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匹栖,从而推动产业升级适迷。”杨美虹说访。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哎涵。最新数据显示并短,2016年1-11月草,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韶林,同比增长11.2%行哗驶,前11个月的累计销量棘饥,已经超过了去年全年栋瞬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涵。12月13日烩惭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞧。活动期间绢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱茨铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孰捂、环境和社会贡献等方面取得的成绩奔瘟。杨美虹向记者透露邦淋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》世,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咐。    “在‘可持续发展’战略的指导下起孤参,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜜们。”杨美虹说筒普年。    第一热,实效为先戏堵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扭般魄,“我们不做虚的淖寐推,我们也不做口号式的吉沁,我们一定要解决具体的社会问题荆。”杨美虹直言桂箱俱,比如BMW儿童交通安全训练营丘渡,它是为了解决儿童交通安全问题死念。    第二取,长期坚持电叮。宝马儿童交通安全训练营识零,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碱惋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫩谈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营温皋,今年是第一年做侣,未来会持续访垄、扎实的往下推进贡那庇。    第三轻吵潘,全员参与随。宝马做企业社会责任时槽肉,会邀请车主勉嗣锈、经销商擅、投资人以及宝马员工兼,一起参与进来氓绦酮。比如宝马爱心基金试哦亨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勤雌,提供指导;另外锰全,宝马还成立了员工志愿者俱乐部将,定期组织各种各样的活动钢捌局。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偷碾损,将可持续发展贯穿全价值链酬吹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潮牧滔。”杨美虹表示聪溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怕,主推工业旅游概念告。    据杨美虹介绍眉曙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簇,助力中国制造业迈向高端颇苍,并促进东北老工业基地全面振兴眷混恐。    数据显示杯,截至2015年底通碱骋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲸,当年纳税额超130亿元人民币栏全脖。同时圣锣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娩间韭,就业岗位较上一年增长了8.6%匙射赣。杨美虹透露切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔度讼,大东工厂扩建项目也投产在即韦逛硷,这些举措都将助力当地经济转型升级钳铺库。    另外海,在杨美虹看来呜栓,借助主机厂优势篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湾兽,配合外交部到德国进行推介膜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菜鳞唱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幂罚,从而推动产业升级辣。”杨美虹说腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鄙讲股?关键是我们的差距是什么涩,下一步最大的点就是要提升品质瘁,当然还要控制成本侥玖。然后石福物,就是我们的正向研发和平台战略滴保南。最后垂定,可以大大提高效率范书活,如订货的时间是可以压缩的勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一螺和朴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饲鞘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潞百芹。    徐长明说蛾弗句,怎么理解工业4.0杭哨始?这个概念是德国发明的氢勘彼,现在在国内比在德国还要热坟涧盼。最近欢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念享,我理解它的工业4.0的本质什夕,就是怎么保持德国制造业的竞争力畔拭垫。在国际上善烈,德国面临两个挑战碾杭绒:互联网大数据和云计算冻吃畴。现在稿,德国整个国家都在讨论授骗剖,怎么能够“不被互联网+”腔弘癸,而是“制造业+互联网”脊瘫,这是他们重点考虑的问题尽炉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媒舞丝、宝马虎喀、大众粳淮。在德国插,汽车的需求是非常个性化的穿尽,在这样一个背景下歇,它要维持竞争力埠桶,推出了4.0的概念扫深,核心就是智能制造蛊搔彭。他们主要的目标有四个方面缚冠:提升品质迹、提升生产力绷屑浆、提升柔性化锤、压缩产业稳承,总的核心是提升竞争力嗣孪。    徐长明分析得看,本土品牌下一步怎么做廖红?关键是我们的差距是什么赔宫,下一步最大的点就是要提升品质随,当然还要控制成本袍乳识。具体要怎么做喊涪?也有几点耻:第一欧际棋,想办法提质控本芯。提升品质挎陡,消费者理解有三个虐:可靠性堕、感观品质靶、性能密十前。第一个维度桅:可靠性是必须的脓,现在光有第一个维度已经不够了驰嗣乖,必须要加上第二个维度成窝:感观品质倦鸵,看起来要漂亮挨谋。在此基础上又发展一步怯,就是性能的提升仕菏庇。最近市场上卖的好的自主品牌卵泪苔,大概有12款车赔材签,年销量超过10万台钳缺,这些标杆产品慷炔赣,性能上也不错顾盆。因此监挥锯,自主品牌下一步还是要想办法庆,把这些提上去叙,缩小跟合资品牌的差距敖骄镭。    这几个方面的提升权松蹬,意味着成本也要提升巾,怎么能够控制成本触尝?第二方面的话题斤胖拿,就是我们的正向研发和平台战略阂苟沸。之前的呕盆,我们很多品牌都是“逆向研发”欢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肝传,拿过来拆解做测试饶,最后组装起来涪豢孤。这个模式下匹汀,成本可能是略微低的汕孔屉,但品质开枷、性能有很难保持髓。现在必须要正向研究慑,从消费者需求出发却殴徐,形成一个目标溉,对目标做分析局,只有正向设计阂界,既能提升品质性能布,又能控制成本耗,像长城库良雀、吉利等等姆权,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芹。    平台战略酣,在更大程度上控制成本醒啃诧。他说乔廉勃,我们的开发吞缚男,现在是一款一款开发的禄池,零部件的通用性相对比较泄盼尘恕,最近一两年来娃羚,已经有两三个企业开始走平台化战略封,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车适顽、SUV和MPV蓬皋。这种情况下吩,零部件的通用性非承偷П荩好懂德念,同样是50万辆的产量抚,对零部件供应商的供应量更大宿,就能有效地降低成本瓶窖。    徐长明强调艰揪,对于工业4.0的精神本质还是要学的堑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬,它做了那么多的智能机器人死兢便,智能机器人都是带摄像头的椒豢,在实施过程中的质量随时能够监测跨馅,然后反映到云端财裁合,再反馈回来随时可以改进绦颗缓。现在圣桥竿,企业员工的工资水平越来越高布隧坑,汽车厂家很多在加班加点啊细串,我们要高度自动化忻梅犀,这些课要补眷每,应该有大量的机器人替代人工涸。如果这么做了救锻,可以大大提高效率鹅,如订货的时间是可以压缩的菱欠。比如反,国内一家自主品牌捷,从经销商下订单届,到提供汽车产品最开始是40天厕,后来缩短到30天戳蛔薪,现在可以压缩到22天头米,跟世界先进水平比还有一些差距棘幕宫。这也是德国4.0里的核心内容佬挛捶。我们不一定用他们这个办法隘杯讨,但精神实质是要学的极。    他说坍,柔性化的生产也重要丢持,但没有前面三个那么重要胆。在4.0背景下公,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抹弛,而是学它的精神实质厂如详。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祭磊赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂纪。更为重要的是啼姐圈,放眼全球祁乱碌,驱动这些变化的地方就是中国表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肉改拈。    12月11日汀蕊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼叮虹桥落幕伶簧困。经过36小时的激烈角逐奥奇瑞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜗,今后的五到十年胶始逻,汽车市场将发生前所未有的变化吨曹。未来炕红维,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膜案。可以说豁漏醋,未来五到十年汽车市场所发生的变化镶殿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬。更为重要的是菇颧惕,放眼全球限惊,驱动这些变化的地方就是中国骋卤纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说令弦,作为企业阶凄,捷豹路虎非吵犯獯叮看重年轻人的培养洽截钳。在全球龄茬,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛾段。过去三年薄,我们在中国也培养了30多位管培生童。此外修眷称,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才光茅茅。    在赛后的媒体分享会上屉态,两位获奖学生代表分享了各自想法竿,及在比赛中的收获呵。同时少贯枢,睿侨森吹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纫。   问稀:捷豹路虎为本次活动提供了导师狼林,请问这些导师来自哪里抡无?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业时肩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惕纬蕉?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋何,获胜的原因是什么隋五红?   睿侨森硷迪澄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痞。一位是捷豹路虎内部导师刊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验车楷,包括对行业发展的认知横胳欢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搬勉痛、视角和指导谋。这两位导师全程和学生团队合作烫宋巧,提供专业意见划革,帮助他们取得最好的成绩撕囊街。   潘孟涛昧囤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会返钉,包括今天的学生隙狄莎,将来都有机会进入到我们工程团队黑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藉溜碗,可以来到捷豹路虎学习和发展吞墨钱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帘靡,再加上扎实的专业和技能烤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疽亢。   睿侨森境: 作为公司的管理者揩免袖,我们非衬璨剩看重实习生晃,我自己也会手把手教给他们工作的经验苦饭焕。不管是本科在校生还是毕业生痉,都能给我们带来新鲜的血液纪岁税、新鲜的想法疾蹲。    同济大学袁旭撼:首先长部七,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绩共。    我们都来自同济大学汽车学院惊腐,团队成员有两个来自汽车工程方向峡、一个汽车营销方向反浑、一个汽车设计方向失闯控。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求究对,围绕“以人为本”茂秒,挑战的是都市环境里的出行压力夕提。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糯忌、设计师也有很多共鸣是蛾,通过一系列调整分阿,最后有了这样一个以人为本兴害考、体验为先的方案扇。我觉得封匈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锚构地。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涪寒:目前计郴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划无澜答?   潘孟涛茶: 我们会对人才数量进行评估和拟定骸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的何。随着经销商网络的增加尘疟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虑刃骄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逗家筛,从而满足未来消费者的要求驼。这些内容息息相关陵访,并且不仅是着眼于眼下屉,更是放眼未来黎鹿厘。比如榔路,针对刚刚提到的电动汽车战略董,就要确保未来有足够的专业工程师储备倪,因此迹四售,我们时刻准备着储,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欧但湿。   问解长:在创新领域闻肪,包括未来汽车科技领域韧,捷豹路虎有怎样的系统部署乃?   睿侨森毒航离: 首先删酣,作为一个公司癌,我们在研发领域有诸多投入咕梁,而且很多的投入都非常具有前瞻性穿。比如说光胆醋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怕毋蓬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验取示撼。    其次面捻纠,我们想要通过产品和服务绰讳,把先进技术带给我们的消费者沟互卑,因此我们的工程团队病捻、研发团队必须时刻关注消费者需求徐许,做到一切产出符合相关性临草、可实践性原则锯贝。此外绊,我们每年投入约350亿人民币墙,用于车辆技术的研发和投产律桂。    我们还于今年7月宣布逝龚:在未来四年磊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煽肃戒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骸耪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诞,并在未来应用到车辆技术当中煎到。    今年早些时候乳唯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion境,通过应用软件及按需服务的开发与提供坡毋,解决消费者在出行中遇到的难题惩氓。    与此同时倪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挤保、办公空间咯烘磐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜗笺。   问剑薄困:请具体介绍一下InMotion擎。对于整个汽车市场的趋势码我壁,比如电动汽车技术守甘,捷豹路虎是否有着自己的见解韭亩棱?   睿侨森恍耍填: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案班。我们希望将来可以将它推广到美国吴瘁姑、欧洲以及我们非常关注的中国市场狭伤豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部违畔搜,由研发团队进行分析鳞弗维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子看菏,我们也会分享给总部破。    关于电动汽车技术稼停乃,在洛杉矶车展前夕荷窘骚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糯。中国是目前最大的电动车市吵浮,并且有引领行业变化的趋势卯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屑碑胺,确保第一时间响应本土市场的需求顺啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撩玻薯,并于2018年正式上市蒂恕,希望大家多多关注丘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗡烷嫂:关于未来互联网汽车宦,捷豹路虎有哪些基本的认识疲鼎封,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衫吵胯?   睿侨森讳: 目前劝晚乔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戚禄,它的发展甚至可以打破现有的铆缕、传统的汽车开发逻辑与循环淳岁。    针对这个话题窖,我有两点和大家分享杉铜肮:第一点蛾卉,未来所有的车辆都将实现互联网化肃狄,现在能够透露的是逆,接下来我们全新推出的产品诚袄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悔。比如说父篱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檀附衬,使用他们的UI界面和地图龄。类似这样的合作仆镣怖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钩景处。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱让:李芳" "   汽车网讯 12月15日霞建,由中国汽车技术研究中心萄杯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开两氮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虱,从“市场化发展现状”杰、“应用模式创新”繁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痢篙,为产业发展建言献策蒂板、助力提升弟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脖: 第一涕抵,背景细拢肃。    去年发布的《中国制造2025》圃叙痢,新能源汽车是重大发展领域之一瓦莆伯,是其他技术应用载体驰铂度,而且是先导性产业刹。它的进展情况决定了中国制造2025膛统剂、强国战略实施的程度侍雹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咕,从而能够聚焦变革坪卸喘、明晰路径蜂侈梳、凝聚共识誓、引导相关资源集聚推广产业创新会超竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磕淋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一考,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布称。总体报告是按照1+7的结构涉淡。1是总的怂揽,7是包括4个车辆整车技术俗啥骑,3个分项技术没。    第二忌闯,国内外总体技术分析翱麓。    近年来烤拧副,从国际汽车产业来说兄,低碳化谦、信息化问、智能化是一个总的大趋势枚。欧洲丢侧、美国薪赁慑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逗,重点企业的产品战略也充分体现了三化陆汰彻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秆。我国汽车产业特别是近二十年的发展堪渺深,取得的进步大家有目共睹宦盗倍。首先饺含,产业规模世界第一琶鄙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饶哇,包括品牌市场的影响力有目共睹位梨奉,特别是新能源汽车膊,包括技术腔竞卿、市场是、新的智能网联汽车技术偏雇汐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哥,智能网联汽车发展是非潮瓒剩好的优势条件抽另。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剔斥泌,包括动力电池藏僻、变速器烂桓。国内自动变速器原先是空白将毒,近年来无论是CVT萌冻、IT旱壕韭、DCT都有自主的技术和产品抵号,而且应用在逐步扩大皇。    虽说取得巨大的进步郝嗜,但与国际先进水平差距明显吹宦镀:    首先风,发展能力上的差距雾。投入强度远远低于国外绩癌,全产业投入估算1千亿霞,相当于通用黔湾豌、大众锭桃、丰田大集团一个公司的投入孟吹。    其次宛,研发积累莎相。包括流程积累围、数据积累穿别、技术积累赫、标准积累董,这些积累偏弱呛屏。    另外喘藩,从整个产业创新体系上来说颠,差异比较明显的铰忍,特别是协同方面缔。单个企业弱危县膛,整体的协同效果很低划捶,意识也比较低袜。在发达国家揉,单个企业强吻,整个国家的协同体系效率比较高飞识坛。    基础不牢地动山姨闷仿怼,我国汽车产业的材料胁反、工艺基础跟国外相比也差距明显肮肪即。汽车产业孟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吐什巍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呵裴,要求有创新的思路和创新的模式遍恳篮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求似残,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展心。    第三碑,一些关键的里程碑顶咯瞳。    重点是总目标闲疤,总目标是基于很多现有的环境设定的人,也基于七个路线图进行测算轮碍唤。反过来说寞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施面啸,就能够实现保障几个方面总目标的实现石竿篡:    1授厂处、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汾床。如果技术路线图能够得到实现舱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膛铣,之后往下走捌巫席,这对产业来说莲诵,甚至对国家来说是非常重要的妻了。    2苹、希望在2030年左右焕蚕,汽车产业的电动化转型基本完成糙抗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疟谰。智能网联汽车市场有一定的占有率浮蹦牛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溜劫。    3订坷牢、建立有竞争力的自主创新体系摄却。    节能汽车在2020沟欠博、2025宽市萎、2030三个阶段提出典型的指标欢垮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芹滦泻,5升甫婆诬、4升鞘鲜撼、3.2升聚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%螺,2025年15%嫌,2030年40%以上拷瞎贬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挎此、自动巡航洽、车道保持应用已经很高把,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缄崔弛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把交辆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帘,经过技术路线测算实现总的目标绞菊。从路径识别上来说沏府铜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匠,以能源动力系统优化升级转型作为重点涡搜钵,以智能化水平提升作为主线慨屎步,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丢宿答,全面推进企业产业发展捌陆侗。    第四烂糕,分技术路线图的基本结论筹。    1兴九、节能汽车奇炬栏。总体上有很大的共同点姓勾,重点在混合动力技术酚、内燃机技术枚人、其他驱动技术哭煌泡。混合动力是技能的主流技术骇对,当然轻量化也是另外一个线,但是轻量化有专项的分析黄揽骡,在这里没有强化伪年。    乘用车总体执行轻量化怜、小型化钎断篮、混合动力敝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狭搂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径问。    混合电力是一个主要的技术迪烘,达到5升菩必攀,4升聪、3.2升的目标痛灵,混合动力是主流堤,其他是共性的善,轻量化抗伴、摩擦等冀荤馅。    商用车混合动力应用时间稍晚围酚坎,重要度低于乘用车暮申难。    2律妮、纯电动与插电式混合动力汽车衰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隆,加强轻量化成为趋势齿犯。轻量化对电动车更加重要隋氯。对于插电式非常重要的橙鹃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术册刺,驱动晤联、点击妇、控制话、充电炽溜、混合动力发动机蛔,高效耦合发动器熊胳玩。动力电池本身有专题纠,在这里没有过分强调奉觅。    这两种车提出了总体的发展纲要尼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烫爬牌,甚至可以忽略不计筹刷。    从四个层面梳理了技术需求碱鞠剿,提出了一些优先的行动项龋竟稼,面向纯电和插电陌榷郴,国家科技技术支持十五年了村缸脓,下一步除了电池列为专项之外碉柿捎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奈崎怒。    另外邢,聚焦关键零部件搓、基础突破和可再生能源署、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要不。    3哄释世、燃料电池汽车绷聊惩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绣市搅。从中国汽车产业来说羔琅,现在重视程度不够靛澜靡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫌挥辑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冉波五。希望四部委提交国务院进行发布和实施篙尉侈。    在研究过程中酚溉,大家对燃料电池认识分歧比较大惜剂雾,或者没有共识淳,这里特意保留一个燃料电池发展目标经逞,跟发布不一样盯祷。发布时2020年达到5000辆的保留规模苯,我们是1万;2025年是10万邦荚外,发布时是5万;2030年是百万壤伍,发布时是10万兰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伙磷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豌搬泛、耐久性氏、成本哗陋、氢安全敛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谰妥览,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程风罕深,与目前的技术特征和发展状况比较适宜效。当然不唤,全技术链的技术攻关需要做杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烫。前期小功率燃料电池炕,中期是平衡的燃料电池脸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卸圈,到最后全功率的燃料电池另宫邓。当然鹃,电电混合是最主要的宽,最后电池小容量的技术路线樊垄,但燃料电池的功率更大一点冠。在这四个层面进行了技术创新梳理串,燃料电池要解决的东西很多炽扫泞,包括材料亨形、膜顺肚、电机冒、燃料电池穆郑块堆串死、系统技术卫舞罗、整车技术碗椒垦。燃料电池也是下一步国家科技纫匣、资金支持的重点缓。    4柿据、智能网联汽车把讲微,这是新兴的技术发展趋势蹋惋。其重要性与新能源汽车同等重要诡拿词,有部分专家认为更重要草,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朔姐,技术和应用的优势弘伺,也是机遇垫握扒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翅,涉及到国家信息管理蹋陵箱。对核心自主提出了很明确的要求惶先滔,即两横三纵肆。    车辆技术上更多的是决策磕妮鞠、执行朵。信息技术精慌淑,信息安全秤贺辨,地图技术也是非常重要的逢。两纵庭论,一个是车载的裳,一个是基础设施费。智能网联一定是循序的薯扣,智能网联技术最容易得到大规模的应用眠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痕。这两个路径总体上循序得到应用皇轨函,从商务车来说颈,更容易形成氢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懒。    从四个层面聚焦一些技术需求汕。跟燃料电池一样却媳何,需要解决的问题更多一点伯铜。从感知决策执行的案染尖,特别在决策阶段谜,差距是比较大的稀篙,感知当然也有差距并混。在信息层面妇秦,大数据途效、云平台物渴订,相对来说中国有比较好的基础和优势陇匠控。    作为一个前提磨喉,对标准法规先决性邪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惺卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件私男。制造技术不细介绍了懂彭啼,还是聚焦在新材料的运用锣朴竿,以及新技术对制造技术带来的变化九沮笑,聚焦方面进行了说明险贯。    动力电池虚焦突,分三个目标栓缝,目标上有比较大的讨论和争议趁溅,比如说新阶段提出了350冉龟汾、400罗恭尼、500的质量要求趟,争议非常大湃放,重点几个层面吧闹等:    优化现有的代表电池技术距戊首,提升技术水平吞形挂,特别耐久性铃立脑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扁城但。国外的装备很难形成有竞争力的差别荡隙锻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伐扭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祥幻耽。现有应用以企业为主体来做锑勉。当然镁,也会关注动力电池的回收利用技术侯霉谱。    最后新拍哨,轻量化船富劝。简单来说硼乾沫,前期聚焦材料技术间、设备技术铝汇、制造技术酗腊、回收技术收侠痉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室胸拢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化价,比如说传统的四大工艺的变化烂停儒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田捂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价位宿、供应链帘炽箍、资金擞、汽车等方面的诸多质疑糙修垂。期间,明确表示不会放弃造车慰莽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传节秋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步圭幻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融构、互联网及云虹坝搔、内容拍什、体育,还有三个端口类的,手机抛、电视秽、汽车讥瞬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕卞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秽茅黎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丘。    乐视的电视做的确实是非常不容易赂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毛查筷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼舶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元略。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殿瓢顺。总归累计亏损36.33亿元躬膛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就链酿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挖巍伴。第一部分就是投资人的钱剩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿困恨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宏跋踏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法富别朔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琶漓傅、体育43亿筋兼、手机50亿,房地产64亿称、内容108亿市、互联网金融151个亿拔、电视187个亿行、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裸餐勿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂式盗饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讲陶鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谋帮罐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的傲皇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痴持胎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的人譬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掂胎盒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摔东咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撮讨讥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的健闲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去级菏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓷膘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秘。很可惜,你们蒙眼狂奔讨酿颊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散申。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帆蜂寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   12月10日颊蝎叹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路核钮恃:一条是政府主导但罐、政府补贴的方式痹驳顶,这是当前的主流戒桅。一条是消费导向胖,依托市场的内生成长道路驳袄。”他表示撼,(电动车产业)进入者中寝,大多数最终可能会被淘汰涣惟赣,但是不能不给他们机会柯。国家已经开始放宽市场准入使棚些,此时扩,应该在两个方面把握好政策垒饶掠:1堪殊茅、应当欢迎新的进入者五,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姑凤橡,让投资者自主决策虽皮,自担风险舰蛋型。2渴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳究,严格市场监管封秆钞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穆僻丝,目的是建立好的产业生态吉句损。电动车产业化茸倒,最终必须依托市场来完成痹憾,因此楼谅,政府的政策必须产生长期预期搬想辽。推进政策应当借力市趁挡健,发掘市场的潜力烙桃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厢挞。政府政策不干预技术路线噶缓簇,政策的实施不是导向对政策的依赖文乖,而是政府作用的适时发挥涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并雹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澳疟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宋木,戴姆勒有望在今年成为全球最大林皑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秋藉抄,这一目标比原计划提前四年实现脚豢随。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋恕:“戴姆勒今年即将实现这一目标隙闭,比预期时间(2020年)提前四年降盘。”   据悉枫返,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伴锑,当时受到与会者的哄笑剖宝。然而净会码,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骗陀涣,领先劲敌奥迪和宝马假杰。(实习编译末记:刘欢 审稿顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茶售:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编列绦册:韩大为 版权作品炔篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载歧抛,违者将被追究法律责任究蜡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唉凭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访场。在提及新品牌“WEY”时纺,魏建军表示杰醚郡,“将夺取丰田和德国大众的用户”勉。   记者龄:为什么把自己的姓氏作为品牌读舅挝?   魏建军韭哥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耽灭。我对WEY很有自信散,就使用了自己的姓常。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肮,但在中国汽车行业我是第一个擂私色。   WEY之所以采用英语惰,是为了要瞄准成为全球品牌祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力了。   记者沏嘘:对于竞争对手有什么设想葛闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叙毛拟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场从改。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颓驾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堵沏密。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恼,在此基础上还要实现15-20万元的定价伤没钦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奸毯弯。在性价比上WEY更具有优势闲薯捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编护埃蜡:李芳 版权作品撤墙匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载骸恢钉,违者将被追究法律责任赤倍费。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场显麓,新能源汽车的发展也不会受阻舞距堵。   根据工信部核准的数据浑帽沏,今年前三季度天吹,整个新能源车销售16万台陆铣哦,同比增长83%匡肪核。其中究甭,新能源客车已经占有40%以上的比例搪袭计,达到了近半的水平闹颈冷,发展前景面临压力茧,但乘用车只有0.1%酸。“我们涨十倍是1%哄僻脊,涨100倍是10%啥使,新能源车发展有巨大的前景和空间骇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撅链。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酮柏市,全国乘联会秘书长崔东树说革。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婪。根据国家制定的产业政策要求夕汀辫,到2020年猫,乘用车百公里油耗要降到5升怒篓睫,这意味着五年内降38%的油耗酬龟。“基本上谁也实现不了徽外部,只能靠新能源车来推动泄囤融。而这种新能源车节,插电混动可以降80%但逝,纯电的可以降100%的油耗镰,这种情况下只能发展新能源车玛此棱,这样新能源车乘用化剂勘镰,为什么我们一直定义为为生存而干奇跺,你不干就要挨打物。”崔东树说闭糜夸。   另一方面妮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展错福,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妇恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膛察,因此定价弹性很大授首菩。”中金公司的研究员李璇说坎驼巷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斥秽,为消费者提供很多选择譬碳斯。随着技术进步和更多电动车型的开发倘,新能源车的成本会不断下降和,比如鄙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妻禾继。“中国的纯电动车型出来以后垮们茅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陈年撬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛋恐部,发现基本上17亲窜扳、18年以后的新能源车去浓愧,达到8年10万公里以上杀盾,整个成本是比传统燃油车是要少的睛,甚至是少了20%到30%莫窖。”   电池是电动汽车发展的核心菠情,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爬纬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘦佛唤,电池成本还有很大的下降空间挛。目前霸冗,整个电池的产能供应相对过剩妻蚕脱,国内电池企业达100多家胁瓮并。据统计揭,目前整个电池的价格大概在2块多左右柑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晾长牡。因此品传,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苏,这样才能达到标准旁惊乃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尉卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟赡:李芳" "   我们不认为绝对的销量耪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逃簇。衡量一个品牌成功还有其他的因素谦检措,比如利润率琳靛广,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嵌碴某。除此之外骋坪,品牌力凯旦胚、品牌的知名度喀、美誉度怒驶洼、影响力污,也是决定品牌可持续发展的重要因素溺。宝马在创新精神上是首屈一指的抬,因为汽车行业正经历巨变锤,在电动出行扩旅些、智能互联亨汀、无人驾驶等一系列发展方向上薄蚊奇,宝马都打下了比较好的基础纠。    临近年底膛邻,伴着层出不穷的新闻事件届卢商,高档车市场竞争愈发激烈唇蒋屠,作为全球领先的品牌——宝马旅箱嘶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戒汐。近日抒歉上,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柿鲸勘,听到他开诚布公肥宿、推心置腹的看法枢退慰。   问劝信叫:根据最新的销量数据衫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铰汤儒。那么膜豆粒,您怎么看销量皑、利润稗缅、与经销商合作伙伴的关系坊边鞍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钙疆: 每个竞争对手的情况不太一样俯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堂,所谓的增幅我们一般都讲同比馆颗,是跟去年的基础关系糖匹。几个因素加一块儿画,我们不认为绝对的销量汝称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镶谴。对于宝马而言蕾,今年前十个月乌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劝法澜,同比增幅10.2%恍拱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桂狸,同比增幅接近11%立朴蛔。我们对这个数据还是非常满意的踩了仑,这也达到甚至超过了我们内部的目标杏貌脆。    除了销量本身的绝对量或者增幅盒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弧剿分,比如利润率镭鸵侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃甜喀。除此之外棋哩,品牌力挥、品牌的知名度畏穷、美誉度瞧圭、影响力坑芯赏,也是决定品牌可持续发展的重要因素首哆福。宝马在创新精神上是首屈一指的授,因为汽车行业正经历巨变烽,在电动出行隧圣仁、智能互联殿瓮拖、无人驾驶等一系列发展方向上辆刺,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸥悸。总体来讲插岗枯,我们并不惧怕任何竞争瞬桅,我们也欢迎竞争警第唉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秋咯罐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凌。   问汗膏叙:最近掠厢,关于奥迪的新闻比较火福侵。   刘智山侣功: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顶。对于宝马品牌来讲毛侮即,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的探桃冒,双方的关系也非车蚊澹好矮搪。所以譬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司难室脯,一个是宝马(中国)寺探,一个是华晨宝马垢菩梗,但是我们有一个整体式的营销团队虫习,有统一的零售网络落榔交,我们在总部有一个统一的管理团队嘛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胺。至于竞争对手我不是特别方便评价测你伞,不过至少释放了一个很好的信号扔,豪华车市场的前景依然很好晨。    问评马铰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展差?    刘智尸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恒蛊令。因为从经济的基本面来讲拭缆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虑椭蛾、持续的发展态势涣泼。之前以出口肚颇、基础设施建投资的经济拉动方式嘉块漠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式版胜晴。需求的增长其实就表明了对于车的需求够龟姆,其中也包括对豪华车的需求促虎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长码懈诡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑免磨测,这几个因素相加射似,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畴赖。今年苛孝嚎,豪华车的“盘子”接近200万辆辅拱,未来可能每年的增幅不会特别大蹲孺陵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筛溪叫。所以档,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酞藏,力争在市场表现上优于竞争对手弓聪江。   问端:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虚桐,这一岗位和以前相比有哪些挑战耽疥?   刘智筏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拼,因为我在宝马的八闺、九年时间璃,换的工作岗位也挺多的畔塘臣。换了新的工作以来捻魂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愁甸,比如负责国产车的销售累锤幢,可能是比较短平快的梦,看的是一艇、两年之内的事情券朔。在宝马中国总裁这个位置上簇,除了目前公司各个业务板块的运营荤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题燎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戮,像无人驾驶搅、智能互联氖、电动车帘观,包括数字化营销庐辅、品牌年轻化等等一系列的东西达复。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藤筛肠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壬敝娠,力争在中国市场上打下一个非澄В好的基础断辣。我相信封,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候需弧,宝马会拥有非常强大的竞争优势焙。(中国经济网 记者电供稀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   原标题襄晚灸:王永清垦外稠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底襄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鬼捕攀。别克品牌今年销量已经突破100万辆窜苍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衅坊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰性肥。数据显示辅玫鲜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宽,同比上年的446764辆下跌28.64%罗。上个月申晾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搽歌堵。    因此射陕姑,在车展期间接受记者采访时细骚陪,王永清表示幌窘识,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翔熔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敞秒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桑贯渡,但全年销量依然会同比下降20%左右韧侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掳恍勒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痘,可能在布局上稍微有点滞后馅。现在对于雪佛兰来说次撕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”归劝山。    事实上午殴姆,雪佛兰已经开始了提速布局缚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奸廷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台典唯。王永清表示食峭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庇肖放,2016至2020年投放超过20款新车儡哗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列队炕,30%为SUV车型掳埃,并将加速引入包括1.0T噬砍、2.0T刃对、8AT飘寺、9AT扁拌杠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逻屉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境观妹,未来SUV将成为主推车型劣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藉,轴距2725mm龟奇逻,将与全球同步进入中国市场蓬免。同样染复详,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恢荆吩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场天。    值得一提的是贫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS空闻,拓宽产品线烈。RS车型将采用包括侧包围鹤氮、运动尾翼伍醛、双排气管敛胖、降低化运动悬架廊剐斡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撂,并加载多项ESS智能安全科技屁磋。    在品牌营销上帆掳毫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刻钾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掠。另外涕为,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发参泻,演绎雪佛兰“热爱粳,梦想痹婚,行动兰,分享”的精神茶壁土。    “今后新车的利润越来越信死棠场,主要利润来源于衍生服务冈怖、二手车置换等前。相信雪佛兰将它的结构调好后丛,未来两年将会真正出成果摔寿较。”施弘说糯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外图,上汽通用的新能源战略也将全面提速阑骸肚。车展当天淘幕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相避适害,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗽墓饭,发动机的最大功率为73千瓦玫,其中电动机负责驱动旦猫钠,汽油机负责发电贡登,它的综合百公里油耗是0.9L扰。从上汽通用发布的节奏看素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹,王永清说堆鞠两,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贫殿射,产品还要丰富戎刻,才能满足这个法规的要求磁贾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度既,到2020年之后比例更高面毫。王永清表示宽:“估计到2022年糜斤,我们的电池技术会有很大突破绿排渤,能量密度大幅度提升糯,成本是大幅度下降扒分。这对纯电动的新能源车发展是好消息乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌啤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朵练何、豪华”品牌——WEY据,W01粉颠题、W02两款全新SUV首发亮相椭,售价区间将在15-20万元凌台理。对于新品牌的未来发展规划岛镜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锈别:“WEY品牌明年将有3款车上市裸,到2018年还将推出2款左右的产品墩纹缅,以支撑起全新的销售网络体系陈箩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臣盎妹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厦,8月份推出第二款SUV W02看滩羞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浦贿寥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绷汲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时电橡,魏建军详细介绍到炉灿巩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啦练蒙,配置上拥有最先进的安全技术慰、智能技术伍轮,也更加精致孟勾手。此外在性能上两者也有很大差异拼,例如在NVH方面鲁惺咕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傅尚建,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揭挫。   在经销渠道方面讣抗晨,魏建军介绍说瑟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谓,没有想过招募新经销商茄啤侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作系不。”   对于新品牌的未来发展喀酚,魏建军信心十足深圈,他表示课线:“我从没想过这个品牌会失败罕掠,只有退路封死才能做好这件事窍箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好朵婚镜。”此外叙馅,魏建军坦言惜吝烧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玖俊小,因为新品牌叫什么并不重要沙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽捶浆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼,将方向转到共享经济耸孰卵、互联网管纶道、自动驾驶方面新的技术胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诗挖摧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懦沟、生动的演讲煞里,就城市交通搁娟沛、自动驾驶和汽车互联等热点话题圈芒泼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恃。    徐大全说举,博世始终认为把,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扫拈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铜祈。    徐大全谈到扁,作为在汽车领域的老牌企业覆朴推,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逗时、多样化的发展态势和需求激电,博世已经有了自己的思考和方向劝。    他说任芳炮,如今菱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际,将方向转到共享经济宦呈桃、互联网瞳、自动驾驶方面新的技术室,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拖炒疆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撕信,面对新一轮汽车技术的变革匣,无论是传统汽车烽该厩、零部件企业饰,还是互联网盘、科技企业糖板,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汤撵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彩丁:互联化害创椽、自动化和安全化贬杠瀑。我们预计囤,到2021年短道铺,汽车将成为第三大互联移动实体臼售,同时扮演人类的第三大生活空间袱锣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凑伯,来充分发挥互联驾驶的各种优势仿悼。    谈及自动化领域屋,徐大全判断覆环,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术革峨,通过持续创新驾驶员辅助系统蕾旁,从辅助驾驶锣沛栋、部分自动艾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迪,分阶段朝“零事故”愿景迈进抚辨。目前粗羌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钡逛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哪,到2020年左右叫,自动泊车功能将进行试点项目测试井。    说到自动泊车龋惹,徐大全特别谈到停车难的问题琉。他说堑澳,停车难是在城市生活中的一大困扰板。今年瓶吕胸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巳啸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸽畔。在八项智能泊车功能里颓挟,“手机查询停车场位置并导航”妓驰妮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能评设鼻。其实舶局,在大型商场里绰罚葡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笺炕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彭。根据一项市场调研显示谁,2015年谩栖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力随脓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台边,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彤伶,在深入巩固原本的互联化覆、自动化和安全化“三化”战略基础上塑怕善,博世今年也把两轮交通卯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冀勤。    他介绍肆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堪秽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力籍碳皑。未来十年了省,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毫环,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帛。    在两轮交通方面清,博世提供两轮驱动图蔡、安全等各方面的解决方案亮辑台,涉及两轮电动车氯、摩托车凑瘦税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牟交。    最后咯沙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墓惕弦,满足这些变化的需求墙魂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骄梦覆,“双积分”法规脊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垄,连日来版,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舱,让观望中的车企备受煎熬琴凡拉。针对业内关注的焦点问题痞轨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脱翅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》席号邦:不久前蒜匿脖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耐份,如何理解这两套方案复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躲暴窟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漠娄,但又有独立性丹玫剖,各自的核心目标有所不同晒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幸挽,进而确保国家能源安全陆耙檬。由于中国的石油对外依存度已超过60%现,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提即鲤涤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卫厢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锯嫡,进而实现国家节能减排的长期目标誓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集读,但现阶段并不能彼此替代告吕双。对于CAFC而言赔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泻柑,其中当然也包含新能源汽车汕脸湃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窍。但不同的企业由于自身能力佛示完、技术储备和对未来技术趋势判断不同抚喝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模领芥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剖播签,而以后补贴将逐步退坡耗渐,企业更担心成本无法负担低净碎。因此仅有CAFC法规铰教,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敛碴施,所以有必要出台NEV积分伸饰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流礁码。同时奖静,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玫,从而有利于新能源汽车早日取得突破老尺舌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诧,其目标应是降低汽车及相关产业狠、乃至整个国家的碳排放哨梅,和降低能源消耗诉求不同痴炊膛。作为碳排放第一大国宛匙登,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毖骄,后续国际压力还将不断增大逢磁。因此托,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叼,从大方向上讲是正确的筏尝怒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段号弹疵,这和NEV积分没有本质区别辑恼,也无法确保总体低碳目标的实现跺卡。实际上觅强,跨行业赋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芍。以电动汽车为例缮,其在使用阶段确实是零排放喇,但与欧美不同僳浇尚,中国的电能以高碳电为主估,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扮。也就是说劳,在使用高碳电的情况下竟,电动车全生命周期的碳排放并不低铆蚀婆。这正是碳配额管理应该解决的问题匆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韧殴携,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额势僚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厦挽。实际上欢倒,将新能源汽车确定为国家战略媳林遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辰疤垮,生产更多的低碳电钡哥段,否则减碳的国际承诺将难以兑现哭携笺。    另外白慈,对于汽车行业清,无论是CAFC凯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亢,但都应该由一个部门来统筹策划谋禄踏,系统思考殿悍,拿出科学挠处、系统届、具体恋顶、有效的管理办法来推动实施绅巷匹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浪。    ■积分交易细则需加快制定迷、尽早出台    《中国汽车报》舞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豢诵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韩阂私?    赵福全蛙嗣椿:确定合理的积分价格吼,涉及到技术磨禄、成本和市场接受度啊,需要综合测算和动态调整办。我认为基本原则是狙雾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逻全岗,让没做新能源汽车的企业有经济压力让势。如果NEV积分是“白菜价”两处培,大家直接买就可以镣街答,谁还会愿意在新能源汽车上投入涕车?    因此弟沉,NEV积分的定价应足够高沪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挪粳了,通过自己的新能源产品获取积分怒恢豆,满足法规要求伟叼乐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业身,能够通过购买积分先生存下去你,争取时间把自己的新能源产品做起来苹。    《中国汽车报》帽抗:除了积分价格之外酒冀绵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钳簿,目前处于“空档”状态妒迁,怎么看待这个问题纬乘杰?    赵福全裸锹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徊课。而且距2018年法规实施仅有一年多时间测镁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缸琶放。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性号抖。同时郴靶高,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜜踌光。对于汽车企业来说疽,3年仅仅是一轮产品开发的周期时酶侧,政府作为“游戏规则”的制定者到,应尽快给企业一个明确的目标日,否则企业将无所适从侨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悼:“双积分”中提出了2018年起署,8%哀星瘁、10%表括、12%的NEV积分比例褥,而经权威机构按照法规要求测算囱第人,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屁米?    赵福全搪价巾:在这个问题上定兼蓉,我并不持悲观看法蠕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难线勿,因为还有很多企业尚未完全发力崔沙规。按照国家的发展预期合,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诫郸飘,如果每辆车以最低积分2分计算划,整体积分比例就达到了14%辅,如果是分值更高的产品杯蒙,达到18%的积分比例都有可能屏彭。关键是要努力实现7%销量占比目标课,而这也正是NEV积分的目的所在卑。    不过另一个问题引人担忧桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糙吼纳,同时在CAFC核算中也有优惠垛剧帮:一方面油耗直接按零计算公橇,另一方面核算数量加倍搜却,从2016到2020年分别是5倍猜恭、3倍妮、2倍蔑菏。此外钳捂琅,按照单项抵偿原则遂镰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敝凑危,还可用于抵消CAFC负积分开掂。我们经过测算发现卿,CAFC中的这种双重优惠仿,对新能源汽车的“照顾”过多了济赶功,不利于促进其他节能技术发展刑纺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捕泊囊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伪吠,CAFC的达标难度就会随之大大降低琉。实际上降纪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腊掏,两者不可偏废黎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弥捐舰,但如果CAFC目标落空苍,国家能源安全受到威胁碧婚,汽车产业的可持续发展仍无从保障娇俱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿华熊评,这不仅能确保CAFC目标的达成匿驾姬,也会提升NEV积分的价值霸,避免NEV交易落空沸坤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值典背,而没有将电耗的概念纳入其中全脯,这样的算法是否科学檄瀑嗣?    赵福全羡:NEV积分分值以续驶里程为依据害,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘟菏,也不利于鼓励技术进步痘泉楔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纳蹭。推广新能源汽车是为了节能减排喊篡,因此不仅传统汽车堤笨,新能源汽车也同样应该抑大扬小禾咯破、抑重扬轻响琼暴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”李嗡耽,而不是搭载电池越多越好捅,因为大量电池搭载在汽车上移动趁率蹋,这本身就会使能耗增加捣切泡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蠢旁森,也意味着大量增加电池生产的排放乌。    政府应鼓励企业开发低成本脸活模、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡宋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龄承。也就是说配,政策制定一定要“勿忘初心”扭量晾。建议NEV引入单位电耗虹抽,即吨百公里电耗的概念窗铝,作为积分分值的依据卷汉。同时栓痴睦,对于小型车电耗适当放宽蒙寡拦,而对大型车提出更高要求痹姑弹,以鼓励新能源汽车小型化高位,进一步提升节能减排效果杉缔淳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袖罐椒:在“双积分”中冗确八,没有将新能源商用车列入管理范围茸霓,这样做合理吗芬?    赵福全昂叙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼直榈拢可持续发展的问题碳。2015年嫂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%释递,获得国家补贴的比例比这个数字还高希钡。而此次NEV出台却未涉及商用车娄钮,这是不合理的矗媒女,表明政策的全面性和系统性有所欠缺署辰,也会让乘用车企业感到不公平莫才。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规款孰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求高你。我建议黎瓢,应该单独给商用车设立NEV比例要求青柿没,可以不与CAFC积分抵偿够河,但企业之间可以交易锑嫩。因为如果没有NEV的强制要求魂,在补贴退坡后脖炮失,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农盯抽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圭阶粪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虏漓耿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示必涕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家边,盲目投资之后墟钳稠,多数公司要垮下来筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搭旦惺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棺惋。    以蔚来汽车为例内陕,去年8月还只有100多名员工涪粟嘲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龄川安。据中国汽车工业协会最新统计龟悸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆片,销售4.4万辆茧排,同比分别增长25.7%和43.8%梨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眷境参,销售28.9万辆剃统宛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老叛。蔚来侠谜匿、威马弧不疆、前途禽洁、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滩隙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》问辖骚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸。至此常,奇瑞新能源成为继北汽新能源甲浇、长江汽车裴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家漏涣屋。    “新能源车企的风险湘褐,其实很大拓限势。”王秉刚说还讲钮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捞其,对风险有足够的分析颓珐,有可能投了很多钱肺撵,最后做不成棚夺集,带来不必要的损失欣视适。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垦蹬,简单地投资建厂党犬、增强制造能力奶,未来堪忧褂。新能源车电池的技术进步非常迅速 恫搅诵,现在可以用的技术一年后就不行了砂窗。如果没有研发能力就做不过人家噬鄙。“一下十几个亿扎进去忿猎,有可能最后做不成江,我还是提醒新进者要谨慎一点脾话荣。”王秉刚说绒。    事实上返怀逛,目前国内的新能源电池生产厂太多了尸罗斑,但规模都不大伤署署。而且动力电池总的规模也在扩张中尽,尤其质量好的不多首煞恭,“据我了解娜劝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顷逼莆。”因此收,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喂。   谈不上“红海”汰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磐,但道路曲折蔬忌皮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说费伪捕,造车得有钱仙念冕、有人才萄握、有时间线富。“钱我们还行井拷宫,人也不错夸,就是时间太紧沏,毕竟搞汽车三年算很快却,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁搁挖。”万锐坦言搐吗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镣狭划。    不过舌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娄湘,万锐并不认同姜骄。在他看来八铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唯,因为大家都还没“下海”跑邯僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隙贿,大家还在忙于造车嗅惋咳,搏杀还没开始踢矾。    “这是好事案ǘ!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琉,目前中国传统整车企业有150多家炭隘,新能源车企至少有30多家绥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匣倾。    至于是不是过剩担,梁伟表示这还是要市场来判断嗅晤俩。在梁伟看来菩,其实中国传统汽车行业已转入新常态茨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澄,除非汽车消费大幅好转穆灌铣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况化屉般。    但另一方面捻,根据预测涂,未来5~10年琴驴,中国的新能源汽车将保持两位数增长豹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆八,到2020年时产能达200万辆蚀、累计产销量超过500万辆烘汉颊。梁伟认为烁蓝芜,从年产几十万辆到200万辆的目标辰福,新能源车汽车肯定还要快速发展甘舷。目前的新能源车市场还完全没有定型旁徒推,不同市场定位的车型未来都有生存的机会软。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康啥,“很多人此前担心特斯拉会破产柒峭鞭,但Model S和Model X推出后效果不错假孙擅,用户接受讲。经过多轮产品积淀多刹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桶高限,特别是成本下降得较明显爬。特斯拉可以闯出来搞嘿,中国企业也有机会变石翁、有成本优势话。”梁伟说操烹。    对于最近贾跃亭的乐视截戊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矗好炽,梁伟指出师,除了技术团,汽车行业还是一个资金密集册隙、劳动密集的行业青。如果要进入便鹿,需要企业在未来几年有大量投入细绣,以格力电器(000651.SZ)为例特卢堪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圣卿。    梁伟表示村救帘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韶痢,毕竟快速把产品推出来悍卫端,现金压力会非常大郸寒秤。另外淬扔炬,一家企业在原有行业中具有很强的能力夯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袒杯粕,这是一个很长的学习过程忱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔详傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恫,也是第十七个中国记者节许。2000年特茹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寇廓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节系。此后记者节像护士节呛蒋、教师节一样胆,是我国仅有的3个行业性节日之一匿。   值此之际混脖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”募绰。      坚守还是离开吐痹绣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圃:去年网络广告总量2096亿元患帛人,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浇。报纸下跌超过35%彻粟耻,杂志下跌近20%该。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿办,单项将全面超越传统广告谢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者年担,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恐,也仍能保持着不俗的销量魂戳伪。    “没有路可以让我选择澳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钡色既。”陈总对此直言到烂廖汲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宝卑锻,但发行量保持一直不减铝。诚然辩呸香,这离不开报社给予的支持希剧然。但从自身发展来讲食,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脸。究其原因会诞捆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的八,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者但靛蒜。   汽车也好细导,新闻也罢叛。毋庸置疑褥涩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茨瑞天。   纵观整个汽车行业的发展趋势猫磷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受聪蹿,但不可否认的是焦卷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镀仍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栏。    除去对报纸讥、杂志猩瘁、广播娃嘛、电视膏牧超、音像等载体样样能玩得起来歼窜环,还需操弄3G舌贯逆、4G等流媒体技术酱笆。我们不知道下一站会到哪里猩窝。   面对媒体融合大潮控吭惹,陈总胸有成竹的坦言罕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罢,家用汽车转企改制之后继续深化改革苏。由媒体到传播机构虽,由杂志到全媒体平台祁徒,历经两次创业幌拾,家用汽车探求新的发展方向伺糯膳,抓住变革时代的发展机遇尚蔼闺,赢得了全新的利益增长点汗。不再只是单纯的纸质杂志绒沤空,视频际渤、自媒体等做出了不错的效果派。   其次董倡,就是在自己的企业定位方面奔淑贸,中国医护工作者汽车消费调查耐憋、中国城市教师汽车消费调查是以医生粱撕、护士哗狙、教师等特定的人群为对象做的系列调查估群啼。这些调查一做就是3年侈墒,走遍全国大中小城市逗绥莫,做出最真实的数据咕汾桨。 ?   “网红”营销时代   今年以来咸检谓,网红主播频繁出现在各类活动现惩薄,手机发布会节敝探、车展棚、房产开盘漆、比赛等一场不落毙讨害,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赁。”   日前藕蜜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唐涩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嵌恫悸。   对此事件权,亦不乏业内人士称胶睫刑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走城埔,呈高开低走的态势摄好钎。   陈梓萱表示娇:“在现阶段的传播环境下叹庞滔,媒体记者朝网红转型工,把读者转为粘合度极高的粉丝不谁,增强彼此互动稀、沟通肚穆,无论对于报社还是记者个人纷,都是一件好事色攻甘。”   “把流失的用户拉回来娜活,用互联网轻、新媒体的方式鲁琼联,我们正在努力尝试哦皑惕,但具体执行效果如何徐,尚无法判断辖陆。”全媒体时代矾搔,我们永远在路上似刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐扩酗:张瑞丽 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋泼,严禁转载泡崩,违者将被追究法律责任爸蛋喜。 获取授权" "  原标题乓溜:广汽传祺肖勇煞试:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绊蠢变,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牵。在本次活动上梗未东,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彼察。广汽乘用车副总经理肖勇表示眷:“时尚是一种潮流缔衰阑,其实就是顾客需求阑,引起客户共鸣徊焚,汽车也需要时尚谱,所以GS8出现在了这里靠搞磐。同时传褀GS8我们就是承担梦想现泥隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢塑去。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称揽菸尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苗,中国品牌基本上没有一席之地啃备商。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巳茫炔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赶。   对此啼,肖勇表示唉:“传褀GS8我们就是承担梦想尝锨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上能,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矩莎梢,所以在豪华汽车上墒,我们率先实现突破桓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碑,我们就是要跟汉兰达钡捞、福特锐界形成三足鼎立参菲,甚至未来超越这两个品牌掣,这就是我们的目标煞伙歇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示港澳涩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲤屑办,创造单月销量的历史新高梢露,爆款车型占3.4万辆村夯,但受制于产能安排的影响宋,造成其他车型总的销量并不是很高嘎镀弊。面对这些问题溯杜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馁摔。   肖勇表示校:“明年我们的产能寇俊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洼态,产能将得到释放韦互。我们在满足GS4的同时疟炬骡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凌渺届,最起码销售五千辆以上宛溶缕,剩下我们会再分配个其他车型抡。”   同时为了加速品牌向上闭里师,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喂耿。同时肖勇说道休:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辫灿,在明年全部投产勃沛,所以明年最大的问题还是产能诫谰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铜,我就是聚焦我的明星车型疼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾顷:李芳" "  还有不到一个月撅呛陛,东风标致4008就要上市了娄伸。它的颜值税、科技装配足够有吸引力绘,那么随着锁定竞争对手田舌供、谍价渡、销量预期等关键信息逐步浮出水面睹乓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撤卉惩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叹璃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”型,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栓姥。比这番景象更热闹的韶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侧。   说到品糖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歼扯,让媒体品到了极致俺排放。在工作人员的讲解下技怠夺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卿当般,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填腺,无不让到场的记者签、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识财。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夹、品味办串氨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荒疚星,东风标致在今年推出3008级素、4008后氨鸵,也将在明年陆续推出3008S烽瘸蓟、及另一款7座SUV副庆。据中汽协最新数据显示侮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沉董,同比增长45.91%间。那么墒咳揩,在众多SUV产品中垮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢才翘?东风标致总经理李海港对记者表示暴谈瞎:“我认为要总结一个词就是‘品’字合垫,东风标致的SUV一定是最有品的纽萄,这个品是指品质岸攫、品味灭裙传,今天的4008就足以支撑这两个词柿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焊?李海港对汽车产经网独家表示描匈惦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同患靖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型需,轴距达到2730mm遣认沙,是同级别车里最大的茹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸵枷,在配置方面更趋向于高端沧坝、智能陈磨水,进军更高一级的SUV市场铺。”   然而酒牡疲,另据乘联会的最新数据救戈荷,1-8月仍笔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偶费渡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诡,作为中级SUV金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烈囱吃?李海港向记者算了笔账考嫂徽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丸匪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肛软摧。“这种需求就是4008的机会桃董,也是4008成功的保障酒镀倍。”李海港表示伞筏脯。   “狮虎之战”将上演   还未上市跨姑躲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎臣。李海港认为呵秤兼,4008在科技装备阮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羞。”李海港强调我悄吾。   通过外观设计及车况数据对比后发现划露,4008的设计颇具未来感和运动感箔锻皑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酿俱,4008在轴距上占有一定优势认,也使得整车造型看上去更加修长矮。   那么羚,价格呢眯帝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脊扯魔,通过对比翼虎的指导价猜森,小编认为4008的价格应该在19万元左右茧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饱努。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漏灵?据乘联会最新数据甸解戮,翼虎1-9月累计销售84258辆媒丁,月均销售9362辆沥纽。但值得注意的是焊疗年,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%解落镀。那么萎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量少,可以说也有一定难度摆怜汹。   汽车产经网了解到乾涧拉,由于目标客户锁定在换车需求的群体达腺赔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锚踢陷,以吸引用户选择4008式妹。至于置换方案的细节来,李海港表示还未最终确定疟芬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔闷:李芳" "   国庆结束后槐,北京骇蔬、上海帮碍蕉、广州盆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兔森芭,引来了社会广泛关注邢。平台闻风声绢讳,媒体炒热闹案柒,百姓愁价格枫舅辰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睬体,“网约车”只是第一块烫手的山芋檄倍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稻,又要确保公共交通体系的稳定翅嗣炽,还得照顾老百姓的感受态蔚。    比较普遍的观点认为拨人,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升联挝豁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竿,征求意见中提到让市场来决定牛,这是非车浚科学的卢怠。作为用户集羔,担心价格上涨愁沦腥,特别是比出租车贵日,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏,我觉得这是大家多虑了绰系。过去标狮晨,在平台混战的阶段甲,资本介入烧钱抢流量附,这本身就是不可持续的兔芬,价格逐渐上复枞俊,平台收取中间费用是必然的胚桑降。    对于各地的征求意见袍卵缎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌题。比如说要求司机是本地户籍懊滇撕、要求网约车辆的舒适度等等撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别心亭。    网约车规范的政策是非常需要的绕哥号,作为共享经济热潮下的产物木懈涵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色构捍时。任何一个商业模式攫,都需要规范起来思。因处于监管边缘墙兰哨,过去已经发生了数起网约车的未贤猓害案件坑。我们在对受害者表达同情痞湘、对肇事者表示愤怒之后颈溃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犀破锌。    然而挎龟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趣。比如说盾速粪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍损侣、车辆要有上海车牌钳,并且轴距要达到2700毫米巷幌韧。根据滴滴公布的数据晦彤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诧,拥有上海户籍的不足万人臼。这个情况在深圳类似盼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹃。如果按照细则明确执行沁掀敌,这就意味着脾筛讲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汝裁全。    共享经济是大趋势甫,但监管太严可能打击积极性年,这对立法部门是大考验菲。互联网时代嫌弗肌,网约车大大增加了出行的便利凸,使人们在出行上拥有更多选择淌。监管是为了提供安全高效的服务保障边弊,而并非要让网约车集体消失畴诗。现在的征求意见许多还是首次提出害旁,建立体系的过程中应该让用户镭、司机及平台有更多发言权捆。    我们鼓励共享斯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环港归,与传统交通体系形成良性的交叉互补博。    我们希望立法按兰呐,只有合法合理才能保障各方的利益唉睦,所以网约车服务一定会是标准化僚虐情、安全化的鹿。    我们希望在所有领域都有不断开放圣虱、不断完善的发展方向谩畏宋,这是产业互联网时代的必经之路授。    文 | 著名职业经理人稗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋侥坊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郸款:新造车企业已经不再神秘蛔腔乌,告别概念车的品牌曝光期计怒锻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段确馁。投建工厂躲、申请资质埠钾日,造车芍葱敛,他们是认真的喷慌。不过钉,“八仙过海彻、各显神通”忌矗,出身背景不同的创始人报惦,对企业产品和品牌的定位赶透、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酱寐。    想听“真知灼见”沃荷,走进新造车企业啸矛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天榔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膳,敬请关注涤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中对,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慈歌。10月10日顽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悍。这也意味着杜,前途汽车继北汽新能源寂、长江汽车之后念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缮笨堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中囊飘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铆,可以稍稍松口气郎窗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膳抹,他直言到2017年底前途K50车型上市前线贿纽,相关准备工作的日程已经安排很紧张匣届,有许多事情需要持续推进际底抱。即使如此乘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心必灰讨。在与记者的沟通中峭,他详细讲述了自己的创业经历赐、资质申请的情况伐哎蜗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹤娟。    短短的一个小时当媳喘,陆群留给记者最深刻的印象是淮幂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宪沸,他们怀揣一个美好的愿景谈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喂。    ■ 拿下资质不神秘柿捞奋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”畦,许多人都对过程感到好奇倦。陆群则表示犊峨矫,拿到资质并不是一件神秘的事情哀钡霸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卢,一点一点把技术做到位涕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尺傅色。”陆群说咳痢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拎沁。具体流程是凄黑,企业根据相关标准去申报项目嫁搅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请超。陆群认为娄饺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舰、引入新的技术和参与者卷阔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赐沪。其中对电动汽车的四项关键技术蒂竣称,包括整车的集成和控制技术谱苔吕,电池的管理技术炯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棚。同时潜碱忻,技术具备后还需要做出整车浪淬阔,并按照标准做大量测试每懦匈,要达到很高的标准咳湍姜。据了解赊,整车控制管理系统(VCU)桶镜股、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狈耿枢,也是已经掌握的三大核心技术茎通伞。    更重要的是似,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向那假。早在2010年乔电,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恕轨俱,开始布局电动车刀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娟。2012~2013年票妇尸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郸娟,在高端纯电动整车设计当蛇、研发方面取得了初步成绩肚。陆群说赁蚂膜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裤讼桐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展督,开始引起业界关注读李颧。那时蒋稀,行业对电动汽车的关注已经比较高动劣,而前途汽车早已走在了前列阂颓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庭骗。”陆群说确,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸽,专注纯电动车研发坑兼、生产娄士箱、销售及服务庐碍付,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灵史人。”2015年9月限围齿,长城华冠登陆新三板挂牌交易眉碘吝,成为新三板电动汽车第一股帽独。目前排,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团榔相嘲,包括整车业务板块(前途汽车)驹、设计研发业务板块(华冠设计)猎瘟帝,以及核心零部件业务(华特技术)茸。这三大板块互为依托欺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窖。    拿下资质戳错计,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点静罢里。    ■ 技术灌惠、生产基地官、供应商都得一流    在做电动车的这几年扳惫,陆群对电动汽车的理解越来越深入父纠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狄阶咀、变速器等物理结构恍,还需要产业链配套冷脚、成本控制篙仙、核心技术开发等一系列工作却怒。“自主研发的核心技术九纳比、国际一线的供应商和自建的生产基地辆睦摧,是我们的三大优势懂醒。”陆群说僚。    陆群说涩寐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乒井,市场上找不到合适的零部件供应商艰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兄茸摊。目前爬室,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案残失充,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拖、VCU灰晨效、RESS等核心技术湘,使零到百公里加速仅需4.6秒徒惩概,最高时速为200公里塘迷雇,最大续驶里程达到300公里交铺啥。而据陆群介绍鸵凰,这些电控技术相关的零部件铣菠,不仅前途汽车自己使用破沟,也已经为行业中其他厂商供应玲。    在供应商体系上修,前途汽车同样拥有强大阵容褂筒俄,已经先后与IAC涧、博世为额瘟、布雷博褂廷颈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫉。这不仅确保了产品的品质核签,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验开捞想。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苯按。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赂肺填,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地普彤。今年2月扒酬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沽炭哗,按照规划井,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碌疾,将在2017年中试生产讲,第一款车K50将在明年底上市景。值得一提的是细峦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺软焙档,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”降堪,最大可能提升汽车的轻量化水平搔坡翱。    陆群认为湘倡靡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豪溜顽,而是要通过成本控制保、技术提升来实现驰论李,其中轻量化就是很好的解决方案范茸阂。他强调韩踩:“前途汽车的产品规划和市场策略跨抄炔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力天乳混,在全新的市场领域不断成长味。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倍伸昏,中国新能源汽车市场前景广阔额尺,存在巨大的市场机遇扩冈。据他估计埃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谐。他表示暖,前途汽车已经做好了准备飞荤。    陆群始终坚信一点刨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顾匿。在他看来粟悔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牧惦涛。“所以遁答哼,我们专注车辆性能拒殊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹅,迎接智能互联时代踞辩硼。”他说晾。    自1990年大学毕业进入汽车行业曝履颅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发行托,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磺,创业历程也已经13年幂慈,算是行业的资深“老人”冀径,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脱哆,他的团队也是一群“汽车工程师”绥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秀会烈。    陆群说坟板拱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暗,像华为一样拥有先进的技术弗岁希、过硬的产品品质以及国际化的视野洼淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍姬祷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玻,同时报改,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裳笺苔。一时间步茂焊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来描势画。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访身嫡,对于新政莎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凤貉。    看自己   记者入糜锋: 首汽约车有哪些新的动作和布局缺替?   魏东氏: 一方面患程速,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞是凤,根据北京惨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锯,我们会在司机祥弹、车辆和运营都符合当地规定的基础上腹擎,继续增加运力保障摄,这其中包括增加自有车辆赋萄,也包括增强与当地伙伴的合作椿萎夸。    看政策   记者锹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后景,有观点认为嘶蓝帮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竭缉祁: 这样的说法不客观恨沉朔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苯铰婆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情认被。    某种意义上讲露腐,首汽约车项目上线之前伤辩裴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谓,我们只是在政策范围内尝试着做火。彼时寂,我们借鉴同行业企业技术手段胯茂、商业模式和合作模式埂渴,在政策合规的前提下镜,尽可能尝试磁,当然韩社,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泌谈,我们是十分期待政策落地的钉叔攫。因此拟慧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兰。    记者蚂鸽鲤: 怎么看待首汽约车的先发优势时显?   魏东灵寡围: 的确抚洁卫,北京市场上我们目前是最贴近政策的恃铂,但从全国“一地一策”的角度来看勉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趣泞糜。    看行业   记者酿擅: 按照当前征求意见稿来操作碴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎焙蹋。   魏东玩: 我们对于各地方出台的政策表示理解沏抬,网约车实行一地一策制度捆侠拱,各地会根据各地的交通发展水平槐贸、城市交通需求来决定如何管理网约车不仁豌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卫秸滥。    看未来   记者栖姓毯: 未来行业格局将有怎样的变化锑?   魏东才妮同: 当各地政策正式落地之后摊翠,会明确供给的标准嵌混鹊,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵宕奔狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域魔婆,同时桓帝柬,对于准入的司机进行严格监管狠舒。因此涩,在未来行业格局变化上袒酣,在大的方向和框架上由政府来把关祟,在框架和方向范围内稳,各家寻找自家的竞争点和突破口焕暗,现有的平台选择优化平台和转型升级糯妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬疮烤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略难谋堡,并通过一系列体育虑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韧伶鬼、活力的品牌形象拇么。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捅,除了年龄期哦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旅靠驮。” 10月13日摩巩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枯砂。   据悉戏培骸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记席竣艇,并向年青人传递积极的正能量念褪瞪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犁粪。未来摔景楷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洞旦丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言响懈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豢境廉,借助本次人物盛典花,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淮铆。   “2016年忍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啪须。” 郭伟表示宏是,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饥,不仅让不同圈层的消费者删、车主视燎陕、粉丝共同参与到活动中撵嗓敝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者防香悼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掂。”   事实上碉申,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刻赫呐,包括体育以及音乐类的综艺节目汾肉净,实现了跨界合作魏剧感。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗽疽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郝熬蓬。”   根据最新销量数据显示淘,东风日产9月份的销量出色绿仁窖,同比增长超30%上目跨。其中主力车型轩逸朽班妒、逍客颗川特、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗句。   郭伟表示坞,“东风日产今年的目标有所提升申誊肠,对今年销量保持信心溯昧檬。”此外差彻酮,谈到是否有可能再接再厉肖,在总销量上攀升至第四名的位置时渐席,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诺烈庐,能超过前一名最好樊疼猴,但最重要的是与自己对标缎。”   责任编辑诡尸茅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊久:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暮稀,管理层不参与讨论氢即焊,每组都有来自全球各地墓踢、不同级别歼陵拾、不同性别的同事青泪。”蔡澈说到,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逻,大家相互协作繁办颠、互相支持甩汞、勇于尝试猜。”    中国经济网综合外电报道其,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士共刹保,其宏大的构想才刚刚开始黄窝烁。蔡澈现年63岁盎食乓,其工作合约预计到2019年哪,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞬并,他再次用前瞻的眼光和布局钱忻临,为戴姆勒集团未来的发展迫露垦,提出了新的方向啦兽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仇轮:当年学的是电子工程专业悔,就有人建议“傻小子烧号,去学机械工程窘狠。”蛔暇,“今天来看伶娃,坚持初心桐垄霖,梦想终有回报坟雄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豢,在报道戴姆勒集团的“变化”时稳,都会引用蔡澈的公开演讲嘛埂,因为他提到了电动裁瞬、互联荣、智能和共享等前瞻主题帆唐狡。    首先宦葡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妨陶,并计划到2025年丧炼,成为高端电动车市场的领导者钠稗。当然半欠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拒鬼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圭,恐怕显得更稳健绵。    “在所有这些领域瞳菱,你必须为未来的投资做好准备肛全呜,”蔡澈说弊。 “但这是令人兴奋的钒禾卧,所有这些发展不仅仅是技术的改变陡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务登犊佰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斗炽,内容丰富的CASE(瞰思)计划截阶,它取自于智能互联容谰、自动驾驶疯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遣假缅。有评论指出棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痉,就是要对未来做出承诺惨。 巴黎车展发布会期间复级,蔡澈穿着休闲衬衫谐卸、牛仔裤和运动板鞋腾侮昏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妙处仓,但蔡澈作为首席执行官烹剩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目珐衬暗,以加速决策和赋予员工权力著称挠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堑跨识,鼓励对新产品和新发现匡墟百,进行实验性的尝试校欺颊。    巴黎车展发布会期间集画穆,蔡澈穿着休闲衬衫汕梗廷、牛仔裤和运动板鞋石剁凑,一改西装革履的常规风格纪食。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脓没:“我们并不是穿衣方面的专家蔫办咸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兜瓦集,而是留在了在工厂附近的办公室港死,尽管条件略艰苦搪车。至于在衣着方面的变化瞳,没有具体的规划窗冠釜,因为衣着是表面化的拧颁,符号化的溺巩抒,尽管这会传递一些信息猩别外。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扭市剧:近些年赡,我们尝试了很多新的想法媚胎,对整个行业而言都是全新的尝试能。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵技呛,很多同事都参与其中赎天。    “仅仅3个月的时间隆锤,我们收集了150个优秀的想法线帛,这些都是关于企业未来建设的好点子蝎拓。我们把参与讨论的员工分成了八组氏攘皑,管理层不参与讨论激僻,每组都有来自全球各地觅残囤、不同级别氦堆仿、不同性别的同事队册。”蔡澈说泵,“今天提到的鱼群式结构灌冠,希望让公司更有活力瑰惶特,更灵活恰辟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇,大家相互协作势恫、互相支持钠、勇于尝试绊识姑。”    几个月前迫伎钒,在柏林的一次会议上火沤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迫侍鳞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坟庞胺。根据德国报纸对这张照片的描绘谢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薯。蔡澈告诉开发商腺肆,这张照片是30年前拍的信,那时刃涩憾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹄。    随着电动车品牌的发布逻救膘,以及首款概念车的亮相佰可,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咐禽。在戴姆勒的规划中涎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力材村,包括价格纱、外形和性能纹娇亥。据了解底适甘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粹涧渤,包括在德国建立第二个电池工厂舷炭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯昆懂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粮。主场“作战”的雷诺品牌歪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胖奈卫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雀背沦,包含设计甫涂、产品以及市场布局等方面嗡瘟及。    发布会结束后船扑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通项去。在面对面的交谈中谦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扁聊乏。另外宪前,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题水钠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乘。    网通社冠苔水:在中国市掣沉炊妗,2017年雷诺在中国有什么挑战戳相传?    戈恩寝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摔率类,中国和印度都成为全球业界的引擎巷膝。2017年是雷诺非常重要的一年痉,我们的销售会起飞玛烫卷,就像飞机一样冒贫,正在起飞向上并且不停加速师。对于日产来讲敦供,也是非常重要的一年伯界髓,还会进一步推动启辰的产品迁恭哀,这个也非常关键胯女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僳秸彻:您如何看中国新能源市诚佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呛?    戈恩祁:我认为中国会成为全球最大的市撑眉砼帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的北。对于日产而言肯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掂泛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目面。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艘矛。    网通社段讥蠕:对于雷诺和东风的新电动车项目钢,是否可以更详细的介绍一下型具?    戈恩救:雷诺和东风进行合作狸赣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抄埔铃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论停径,最终项目还没有做出决定寝抄簇,但正在研究当中勉钩。    网通社拴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尘帘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纳倒?    戈恩古:自动驾驶一定会进入中国科琴布,这是勿庸置疑的刀暑。目前玫法痕,各个车商在这方面的竞争非常白热化番琳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贺。在中国相关法律法规允许的时候须丸,我们的产品会进入中国蒋丰。当前晨泪,我们的样车正在美国赂小喇、日本做相关测试闯咕酶。与此同时氨,雷诺当然不会遗忘中国市场斗搔痘。我们会在中国市场进行一些展示项目储亥,这会帮助我们完成产品差异化的工作贸龄峰,也会帮助提高产品的竞争力釜玖溃。    网通社惨:三菱的加入喊谷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助居?    戈恩扳翔募:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三购间镁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芭还咕。我们认为2016年包含三菱在内怀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巍藉。所以它不是目标颂曝捻,而是我们现在工作的结果盯。展望2017年比纲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猛邵扁,尤其是三菱的加入粕,让我们有潜力跻身全球前三擒尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂肮度:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 男,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赐境。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孺率公。”Kalanick 说道辱。“如果真的发生这样的事己缸哩,而我们没能参与自动驾驶的开发帝嗅每,那会发生什么事蕊痞?未来将迅速抛弃我们档群。”    上周四九,Uber 对外表示蕉咎纲:8 月底饲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崇。    与平常用 Uber 打车的程序无异纳聚空,系统会为乘客匹配 Uber 专车访,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务司。虽然是自动驾驶汽车单,但车上会配备两名训练有素的工程师穗咀鄙。一名工程师坐在驾驶位上肋,随时准备接管汽车控制权显岔,另一名工程师坐在副驾驶上乒,详细记录汽车的每个动作菊荤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誊南,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敲当。在采访中软廓伞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业党赫嫡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈旌渚摇,现在卡车运输市场也是如此潭。”他说市毋臂。“现在谈这些还有点早限休,如果非要说点什么避,我只能说我们已经进入了研发阶段毋侥逢。”    在采访中违理,Kalanick 还被问到憾懊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拧螺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钉搔。他认为在交通自动化的世界里藕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杯谈晤,但驾驶员所占的比例会下降秽爸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匿。    Kalanick 说道脖东:“像旧金山这样的城市贩,大约有 3 万名活跃的专车司机恃播谈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阀,但是别忘了姬漏配,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寿摹氨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箍掇,自动驾驶汽车也需要纽琼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恒痘,有些情况是处理不了的革。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩擅烂省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员率会短。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粳侗。”    他举了一个例子蔑蠢,电话刚问世的时候耻,需要一名接线员来接线牡矫方。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缔去,而是创造了一个全新的行业视逗逝,并创造了大量的就业机会版埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊确:李芳" "  穆伦认为劳拱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卯菇希,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寒啸米,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杆钦,包括汽车的使用方式垢。    自2015年9月25日临危受命算,出任大众汽车集团CEO至今藏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谴。那么汝路,一年过去溃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畅寸呜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隘番素,贴有穆氏标签的大众晾,其未来又将是怎样的呢操存扁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皑,借已成惯例浆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”期,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啃窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鳖韩康,穆伦首先抛出对大势的几点判断弹歧媳,也就构成其《巴黎宣言》的构架齿谢。他认为扇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检固擂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饭配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靡,包括汽车的使用方式俱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求圃缺话。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涡茂,这需要我们用全新的理念碗估、全面的视角对于出行方式进行解读铝匡感。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杜。显然昧欧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倪坊。我们需要联接汽车世界和数字世界匙舷兴,让消费者获益鹊,推动社会和经济的发展方。同时顺应驱动技术的根本性变革挤,即电动车是汽车行业的未来壬。尽管如此渺号律,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臂略。我们必须校,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钦磋仕,同时推进替代技术的发展胁。    穆伦坦言躺币,应对当下的变革樊肺庞,对于大众汽车集团来说些跑,是一项十分艰巨的任务呻惠。尽管如此技,我对于集团未来的发展持乐观的态度迁寸。因为在过去的一年里烯谅,我们兑现了承诺十绩, 增强了核心竞争力核歌倍,积极推动集团业务的不断发展梁恳。因此篱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”送,而是“大众汽车集团将如何成功”翻妓。为此仙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”井册。集团的目标炭桓钱,同时也是我个人的目标崇屡娜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业供孤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者含挠。    他说架,今年夏天辛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容据屡。我们强调庆技揩,集团未来发展的重点领域将包括膛唾:电动汽车井、电池技术宦爸、数字化夯裁、无人驾驶和人工智能馈,以及全新的移动出行解决方案仇。放眼未来患,很多人将不再拥有私家车铰。即便如此盾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户校,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帅、大力拓展移动出行服务灵雄冒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舌泌,包括集团旗下众多品牌的战略徒碌、关键指标和相关措施湃爆岁。但在此之前躬,我们并未停下脚步搜地叛,而是继续开展相关业务驴份盗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焙井,他特别谈到瞧:“在中国尸浓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唉羔伙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘉。    穆伦表示厢簿惩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戊详。这些实践同时也表明迷,即使目前面临压力祭炒某,大众汽车仍然完全有能力实现目标达。他承认表,坦白来说典,柴油发动机排放事件影响深远醒翻检,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扛歇。我们正全力调查事件发生的根本原因蔚蘑吩,不遗余力地解决所有问题慨抠巍,并在最近几个月取得了实质性进展驴厢葱。然而对于我而言簧,构建大众汽车集团的未来静立,也同样重要茶。    穆伦说端,今晚绰咸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图獭郎活:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擂鞍汉。在2025年以前侯臣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袍逛,并在欧洲市场占据领导地位础。    最后漓抨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菩梅:“未来顷合,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点确怀逃。它意味着自由宛扰瑞、乐趣和情感袱誓松。因此谈,我们注重产品设计颈,并将以崭新的视角进行设计创新”饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦硅砂:李芳" "  今年7月底吼,在2016年世界500强排行榜中搪脐妇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼扰岁,比去年跃升47位观丢,排名第160绊嗅度,引起国内外企业界蚊鳖、尤其是汽车业界的瞩目釜。    今年苇公,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋味。恰好是在10年前煞,徐和谊出任北汽集团董事长板,策划观、主导揭检、实施了令北汽集团由乱到治舶很,由小到大穿,由弱变强的变革队,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歇床阑、有益韭、独到的成功尝试毙。但是梆纲汝,当中国经济网记者约请徐和谊锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题论冷,谈一谈自己与北汽集团时垮,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说曝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泵揽,少谈汝急,少写落。    于是商存,在不久前的一个上午新铣,在北汽集团的一个会议室里戮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砰跑虱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堕琴。今天是系列报道的第七篇徐缺式。   “北汽这些年发展快咖具洪,我觉得合资这一块阑叫,起了非常重要的作用苦定掸。不光是从量上卵铝岸,速度上颂,还有效益上”蹋母广,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聪瑟,如是说道褪绞颊。    “在各种场合我都讲朵,北汽就是合资反哺自主”筷般须,徐和谊告诉中国经济网记者坡滤泉,“合资和自主世,绝不是对立浅仿,而是互相借力”米。 2002年10月18日蝗,北京现代正式成立枚康,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记断、董事长算起乘瘦,徐和谊执掌北汽已是整整十年淮怪蛔。在徐和谊的带领下箩,北汽从最初的“一盘散沙”观,到如今的中国骨干汽车集团娟赏凹,取得了长足发展肖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中博替,北汽位列第160位案,比上一年度提升47位侮顿貉,并首次进入前200名棚闺徐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虐惹戚。    “北汽这些年发展快霸念佰,我觉得合资这一块谷茹猜,起了非常重要的作用檀氛纤。不光是从量上嫉匡弯、速度上肮,还有效益上”录玖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时每始,如是说道寒猎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛔,徐和谊结缘北汽混峰,也正是从合资开始冀蛋。2002年碉佬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撩始。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咸羞、发展首都经济的龙头项目和示范工程础。    为此摹钱检,时任北京市委工业工委副书记败弊砍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凸侯既,担任北汽党委副书记酞、副董事长吴,以及北京现代党委书记起略、董事长砷。 2002年12月23日琼怒桂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雌室,北京现代实现当年签约弊嘎、当年建厂胶、当年投产关秸、当年出车穷糙。在短短不到一年的时间里旅嗅漏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杰,迅速在中国市场生根发芽眉。由此创下了业内独有的“北现速度”镜烂漂。    时至2015年小布,北京现代已拥有第九代索纳塔猩摹柿、全新途胜全萎蒂、名图膜、ix25宦、朗动徒萄材、瑞纳等14款车型息撮藩,涵盖A0级墨吭结、A级剃谩坛、B级韭、SUV等主流细分市趁谈睢,累计产销量突破700万辆橙陡沉。    北京现代官方数据显示任,今年前7个月腹料,北京现代累计销量达到59.3万辆贾秦,完成全年112万辆销量目标的52.9%朽搬。 2005年8月8日瓷媳镁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年禾对,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砍炼涎。北京奔驰的成立倍群,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玻肠。    虽为国内高档车市的后来者策踢氛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下距琶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划图谴,实现产品导入问池、股权调整多,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猫环茄,北京奔驰由此迎来了高速发展期鬼。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗜仁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吠,远超行业平均水平番。    目前透卵,北京奔驰已建立起全球面积最大吮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裳庇夕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刹斜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜂澄洗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台井、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帝佛骏。 8月22日帛塘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抖街冉:C级车艇少诡、E级车抡慌该、GLC SUV和GLA SUV庙。官方数据显示僳疚,今年1-7月文康杠,北京奔驰销量达167307辆诗覆,同比增长32.9%然吃梳。    8月22日绕付纹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劫渴。在迎来年内最重要的车型后窗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豪割,着实令人期待啸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毒旧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槽度,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唐玲仁。    “在各种场合我都讲疯,北汽就是合资反哺自主”朗讳,徐和谊告诉中国经济网记者骏立,“合资和自主乐扯剿,绝不是对立嘿搽使,而是互相借力”僵需苦。自2009年以来巩媒,由北京现代池、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胃芒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孟倍、管理流程予以借鉴的数以百计懦。 北汽自主实现百万辆    正是如此才厂嚼,从2011年猜讥饲,第一辆整车威旺306问世秦篱,北汽自主销量直线上扬蹭:2011年达到2.4万辆脆、2012年实现7.8万辆搓圭、2013年超过20.2万辆锹、2014年突破31万辆蔬东、2015年完成33.7万辆风捅。历经五年多的时间舅检,北汽自主已累计生产达百万辆构附芜,跨越增长令业界瞩目掣筷彻。    “着眼未来福,对于合资我仍然非成ィ看好凡锹。不仅是十三五剐,未来很长的时期健僳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昏哇光。另外骂巫,在此基础上貉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湿措,徐和谊表示妻谷。    “年底前还会有更多的好消息挖,不管是在新能源领域拜,还是整车领域商,包括一些重要的零部件领域怀,还会有一些新的大项目落户北汽伤。这样劳首,为北汽更长远的发展勃恨芹,我想合资这一块僧敞冗,贡献还会加大时。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食潞:李芳" "  9月29日律杆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芭绷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奠航。   蔡明指出刮溜缸,中国汽车市场曾是低质量娄舶粳、低配置晃秃录、低服务的代名词科。诚然防,与美国汽车市场相比炽,中国汽车市场还不太成熟芳。但是团,趋于完善的服务质量顶褪、规模日益庞大的车展镰、逐渐被认可的中国自主品牌日,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标每魄笔,分值越低表示可靠性越高瘦辜拾。J.D. Power近几年的数据报告显示匠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柑,从2009年的178PP100到如今的102PP100沁攫褪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哪及蝗。尽管与美国市场还存在一定的差距筷镜,但中国市场的后劲儿不容小觑吗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显残辽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢美?J.D. Power最新数据会给我们答案般蟹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敬,而中国市场的进步速度为每年4PPH捆惨。在车型研究上庙但,中国赶超美国市场需要6年时间暴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH为妓,而中国本土品牌进步速度为8PPH肮示。在生产车型上辱蔽挠,中国赶超美国市场需要5.5年堕辫巴。   3. 在了解美国客户的需求上菏龚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年复欣纷。   经过对这些数据的了解和计算佰,平均下来泡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伙枷翁,才能百战百胜悼激闷,想赶超美国市城怠,前提是了解美国消费者的需求窟叮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雇欧辖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勘曝慰:车内有令人不愉快的气味呐完、胎噪声过大(来自车身下面)椒、耗油量过大荤镜、风噪声过大(来自车身周围)暴瞄衬、空调开启后交笺失,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眠歼:内置语音识别经常无法识别/误解命令窝态科、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棘馈、风噪声过大(来自车身周围)笨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呢桅硼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氯。同时辞,在前10大问题中剁疲,只有一个问题是相同的遍嘿唇,即风噪声过大骗孟绍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异低,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伤渭。中国消费者更注重感观(嗅觉犀窃贾、听觉和味觉等)方面的感受质量侨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吴。   就目前来说武规,中国的汽车产业还有很长的路要走朵度逼,无论是汽车的质量芥,还是汽车的整体销售体系示,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距布困醋。凡事欲其成功撇糖,必要付出代价凌扭:奋斗幢岛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臼墩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寝眷沧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皋行釜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰力:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彭床逞:李芳 版权作品父,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐下,严禁转载改络,违者将被追究法律责任擂韶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帛迪荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东陕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注末狡潮。同时会邵踞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣,作为本次车展的重要组成部分之一钱唐乘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤台犊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠超彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥请亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孟,为中国汽车产业的智能化息暴,信息化方面的发展做出指导意见门哺伎。   本次峰会主办单位毋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匆绥:   贸促会汽车行业分会长王侠璃小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟独播:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腹裸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林女草都:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩寥你:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐鹊救:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裁济廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霉户浆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恫蜗。因为我以前开玩笑说了一句话贡,我说这个车联网这两年已经实现了祁,就是人在车上用手机连网酪率芭,这已经实现了蕉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架老誓躺,手机天生的使用起来就比车机要方便睹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变废。有一些改变我们已经看到了喀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伤抱。现在有了优步肃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了管,这个确实听着都挺有道理介默古,我们一听都很吃惊猜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掳房然,搞来搞去就卖那么几百台车洛帅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敢躲碧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氦苍挠。对于整个汽车产品懊申瓤、汽车产业链的改变它到底会怎么样如?   回到出行的那个问题路,我觉得大家也不用特别的担心籍嚷。我先给大家压压惊凉,有两个数据很有意思荡,一个是美国湾区的汽车销量棋哗,一个数据我们一查就能查到扳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淀,现在渗透量已经非常多了垫,优步在湾区这么普及了焙钒兑,买车的人是不是变少了舒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愤,这个没有变少彤计戚,而是增加了删褂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错北。确实涨的很快峦,这个和大家的想象是不一样的鄙,觉得汽车销量应该减少步筛百,怎么还增加了呢快?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少急弊才,你说滴滴袒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买田酗,这背后真正的原因我就一直说滩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纤翔,其实出行不等于汽车结帅颊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撕焕、道路密度不够这种应用场景僧监动。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滤寞号,其实它真正的加剧了中国的拥堵拓急闭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照儒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筷浩。汽车也不是简单的交通工具伤五伙,如果把汽车还原成一个交通工具航录枫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烧坛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窘斧嘉,我可以开千,我也可以去坐地铁层胯,我有北京和上海的公交卡裁锻、地铁卡素彩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甘翰,我也可以骑自行车伟踏,有的时候感觉走路也很好胁客。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唤,汽车行业当然会发生改变腹牛死,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枫方。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铰乡。如果你只是把手机当做一个通讯工具荷,在2007年的诺基亚已经做的非巢钐ú浚好了幢,但是还是被智能手机行业颠覆了委徘攫。在汽车行业也是这样梯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验下迁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灸酸托。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磨继,我们去展望一下京。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶噶搞,大家都提到很多了栓灵。其实很多人的展望角度是不一样的不十害,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侵吭鹊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贿家,更多的是解放了你不用开车斧,分享的是司机答。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鳖掠斑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抽殿家,它是一个规模经济激苍窗。它的交叉点大体上在2020年就会出现舶请入,我们的预计2020年在美国就会量产浑谅鲁,在中国可能会晚两三年鲍切低。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的葡乓间,这是我们要看的一个趋势踢。   第二个趋势盖高,移动互联网会加快电动汽车的普及扁衰究,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莱呻坏。很多人说电动汽车是因为省油钱穿藏敝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车物涤侩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颁忿蒲,再也不需要去加油站了糕兰本。第三个带来的变化就是对产业的重塑飞恭,以前汽车公司都是专注在制造煞忙,用户就认为是汪洋大海凶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坪蹦温,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面订鹤孪,内部管理的界面廖潍厢,反而把制造这件事情也许就可外包了婆痊。最后一点仑请,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挡,所以汽车作为交通工具以外的部分额徐,一个用户买了车以后需要的增值服务颗筛辞,汽车公司就也机会去提供这样的服务渤报擅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啊。所以正是因为这样一个对移动互联网狙苇童、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抡特,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梅季宽,超过1700名员工吠枪碘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寸邓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车但。只有更好的体验才能真正的激励这个行业都,激励用户类辅,这样蔚蓝的天空就会出现魔撬妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘把变:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览时。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稳磕毛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓷雀。同时苇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答揉掸,作为本次车展的重要组成部分之一泞抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馅味另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惕景憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掸,为中国汽车产业的智能化稀衡奢,信息化方面的发展做出指导意见硕妓。   本次峰会主办单位胁得:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痊些:   贸促会汽车行业分会长王侠狠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猛蟹怖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌复馅克:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痢角:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶怯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烹陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓售:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉柰拢快仍甸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赖礁,因为现在我们是全世界销量最大的市场贾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准认,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耪、环境污染等方面吝骂饭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战里。同时龄菊艰,智能制造禾、工业4.0狭僳、移动互联田虹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耙、“互联网+”等发展战略隙绊蠕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点散。我们有很大的机遇合,我们会见识很多非常有趣的变化戳弛擦。   当前业界普遍认为备,低碳化浇焙刻、信息化兢才芦、智能化是未来汽车技术的发展方向甘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僚温。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铺沸,正在成为汽车行业的发展热点没,正在助推中国汽车产业的转型升级弥岔级,从而进一步打开智能交通产业的价值领胺撇。在2010年的时候搐魏康,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耸签,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斑毙,为用户提供全天候迸、全时段的服务形,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浅净拈,签约和活跃用户超过一百万仓狈,累计为用户提供约2亿次的该户服务臂官飞,人均交互服务超过11万次先挫。经过近七年的发展蓝兄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趟偷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊、凯迪拉克剐、别克香焊筒、雪佛兰上使用羚本,倍受消费者青睐戳杉当。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞饲狻,面对新的市场和技术趋势泛涵,基于车联网多年的探索辉光、实践结合行业的技术储备搓讳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略境恐,提出了到2020年力争100%产品实现互联凡嫌蜡,并致力于打造以车载信息服务蔷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伪肝,为人沟港、车提供安全智能便捷绿色出行窟,初步建立和谐的人忌、车刺蓉降、社会互联生态圈匪俄端。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克电菩得、别克墟、雪佛兰品牌纲驶号,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苇。除了安吉星在移动信息和网联上弗狄牛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肮诡、内容服务能力伍、大数据运用能力喝奠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彻、B2C的业务叹蝎箍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氯磋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刮描、支付安全舞霓,更可能引发行人安全和人身安全啊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溪拧绍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入率拜末,网络安全开发包括威胁因素识别淋、安全战略制定寡、安全措施执行舌画讽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拌,并且在过去几年不断的进行迭代升级克,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惫陶。伴随车联网技术的发展慈哥苔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湿讹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伙啊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶度。让汽车驾驶更安全链溯、更轻松拍瓮柔、更有效艾渺芹。   我们身处在这样一个时代措,新技术层出不穷使一切变得可能磕堵,我们也是非常幸运的一代人撇迷,能够见证汽车行业在国内驹梳嘲、在整个市场上有一个颠覆性的发展彩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啥凤抡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顿八吾。同时也让我们对明天更增添信心和期待踩蛋,激励我们坚持不懈的努力描订。   我们相信爱息嫂,汽车行业的发展刚刚开始恕孺。汽车行业与其他行业的相互交流卸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活情。我们会和同行一起共同为之奋斗清洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   9月28日视,在2016上海浦东国际汽车展前溪姐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钎纹,新兴造车势力沪狸、养车抛、汽车金融等领域从业者接爬淀,走到台前珊,与大家分享及探讨未来的市场前景刃荚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柒煌洞。    吕征宇齿:各位领导氯、各位嘉宾孪遂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典素瘟囤,刚才我们的同行说得非彻蘩统猓好杠,其实我们有一个共同的理念癸蛇,而且我们也有非常多的痛点凭岁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦,我们也有美国合作伙伴的公司徐,乐视的七大生态是有机的狙典抠,在零基础上打通的购翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吝,目的就像董事长讲的一样娜,让“蓝天白云”再飞翔溅,目标就是打造全球最先进的超级汽车沽睡特。    那么用互联妈抄锚、智能贤悍、电动绍版、共享的方式敝,实现“未来”的交通方式骗旧,我们认为汽车产业醒琶沤,还是没有被互联网变革的产业笑。对于乐视超级汽车生态而言肛,我们有四大基石沏,我们相信社会化芜诉伯、分享化徐、互联化颂楔、共享化将成为我们未来变革的方向倦。    从我们的汽车生态诞生以来焕,我们保持着快速的发展懈鄙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雹鹅,落地在浙江湖州 鹿绥,这里包括绿色环保的环境嘿矗、自动驾驶的一些功能和区域荷擂。    同时我们最近可以告诉大家夕,我们的产品样车在美国已经开始路试福救己,技术在百米加速已经是全球领先了墓,产品的量产进入倒计时状态飞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资覆,创造首轮汽车最高融资金额的记录木僚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发己,协同开发也是我们在北美的基地疮帽适、中国的基地混断仑、欧洲的基地共同开发霖疤。同时我们的战略开发电动的底盘机构揽挫呻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堪靡。    第二个就是智能化刮瞥,车是人工智能的最佳载体侣楷本,乐视做了大量的投入旅,在硅谷和SSA成立了研究院啡灸陇,在智能驾驶也取得了突破性的进展体媳局。社会化就是刚才说的分享答,我也非常喜欢这个创意哀破。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盖,我们相信在共享经济的领域里鸥,无论是Uber的繁荣迟师,都证明未来不管是房子巴扔股、汽车都是重实用的趋势瑟,所以乐视将战略转移帛,推出车租赁的平台显,我们叫做乐享平台究。    其实最重要的议题含,乐视作为互联网公司散辈饲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力密墓凡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翱,电动化程妮粱、智能化含戳匹、互联网化酬、社会化镐,这四大纬度有密切的联系颂瓶。    我们把汽车当做全新的载体旧忱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通且惶票。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功死宋瘟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驴箍豆,谢谢大家亭骆抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日千无担,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舍视,他认为车联网篡趣惠,既然是大势所趋逝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾腿,少炒概念暖藕僵,多做实事此窝磋。 以下是王侠发言实录块:   在这个夏末秋初臀小、时令更替的丰收季节垮沃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机任句,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捆回。在此默快诬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会塑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杠故,汽车产业的电动化媒瓦毁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题书,而且也正在成为全产业链创新求变蕉、转型升级的主战场干补跋。但是沫,热点和繁荣的背后微阜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尽,车联网也在热捧之后开始遇冷讼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夯。其实棱卷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佬酚松,我们要理性面对毯盆陷、系统分析氛敬抽,既对前景充满信心梨闲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识统罕版,才能在变革的大潮中认准自己的方向洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先错癌,我们要清醒地认识到娶,汽车的智能化和网联化是大势所趋锨丛必,是不可阻挡的方向棉匪。电动车还有技术路线之争寐、对减少污染和能源危机的疑惑盗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爆痹,没有坏处酱。汽车诞生130多年来社,除了带给人类方便之外嫌,还带来了许多难以克服的问题识炕,比如交通事故币毋、环境污染和拥堵抽、能源危机等等巴。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫂叙揪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桂券,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柑涝吧。现在不少基础薄弱的车企方氛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畔布,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镀淘,多持观望态度喉瑰,这也是目前车联网叫好不叫座绥馆、貌似热闹却普及率不高的重要原因垂径。我想说的是藕翅,既然是大势所趋铅,就不要犹豫不决嘉瓜,否者真的会给对手赶超的机会固揪处。   我们要清醒地认识到圈百菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幢赴。汽车市场的低增长成为常态之后统,我们对于销量的追求空间越来越有限囊磕感,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倒拿寂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牢凌庭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凛蓄单。   我们要清醒地认识到潮肛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埠贡哩,必须是社会性的统一行动讳忻。一方面郸删,车联网是一个汽车生态燎轰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丹韭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扯娠扩。另一方面惩诗履,车联网又是由整车制造商嫌、产品供应商捶魄忍、内容提供商私亮凉、软件供应商窘狄颁、服务提供商阑陈、网络运营商等不同角色组成的产业链街,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徊棱姆,打破壁垒嫂添斤,互相开放信息系统侮侍露,进行深层合作褐扑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疆。   我们要清醒地认识到揣玫秘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破山商搔,而是要靠一个技术集群的集体支撑藉吝书。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脐寂匣,如果通过手机就能解决的靡涛,其实不应该叫车联网脚。大数据骏莆、新能源技术罚鳖时、网联技术菏靡楔、自动驾驶技术叉窜、传感技术萝肯、网络安全技术等炯,这些技术的应用都是相互影响花呛呸、相互促进甚至是互为条件的拉槐废。比如汽车共享和无人驾驶臣,就只能在车联网的前提下才能实现衡骆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爽缉,并给汽车共享带来更多可能性糙钙。另一方面袖魏,与手机和家电不同的是荡砍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夯,绝对不是有钱就可以任性的地方物。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔚绞躬,中国车企面临的问题一点也不比别人少桂怀泵,我们一定要避免浮躁情绪宋稳棘,少造概念块坚,多在核心技术上下功夫思。   在刚刚结束的G20峰会上棋,习近平主席表示逃蹭:8年后的今天阿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步双虚陇、人口增长人敢斑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期充暑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筋牌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翻。其实亮,对于全球汽车产业来讲霜铆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱描驾嗡,传统技术进步的空间越来越小讹储。在这样的背景下诡兰橡,智能化髓纪莱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刹懂枪,为汽车技术进步提供了新路径憾螺驮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勒。   今天斗空,我们以“智驾未来倡、创领先锋”为主题金特吭,邀请各位企业家建略人、专家学者共聚一堂嗅单,希望大家能敞开心扉缎,知无不言讣吉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策麓处妈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攘。   最后纲段福,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鳞女世,祝各位朋友在沪期间顺利竿膘、快乐卡、安康淋担姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型避拈蔚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306人乖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剂侵橡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点归,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绒卵煌,在下线前夕挫了,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读损殊床。 一哀射、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎峰蕉。今年1-8月畅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氓谜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寿盟,以首款SUV——威旺S50为节点莲,一步步走向经济型乘用车领域涝,实现“MPV SUV双轮驱动”僧孟快。对于未来产品规划献顽拣,陈桂祥向网上车市透露颂爱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佩入靠,并冲击40万台销量规模茄列骚。” 陈桂祥进一步表示好传响:“北汽威旺的MPV昆妹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忌。2017年的销量重点会集中在M50F上童,到2018年也会有全新产品上市穗鲍荒。”    今年8月16日图,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稿辟,对于转型中的北汽威旺潞沥弓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化心,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒂扩嫡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来际俱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雹。在陈桂祥看来戚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏团庆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谦问。    二诞咎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓤卿很,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摩惶腑。M50F具备明显的高颜值特征陕鲁舜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崇坊示。而做到高颜值并不容易疚,陈桂祥向网上车市透露挪犯掂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妒隶邯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惰。    从内饰来说唉哪惦,新车的设计均由轿车化标准打造摔杯笺,其配置在科技感朴蔡挛、智能化上都有出色的表现干,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惶阔俏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控微茬疲。同时福即手,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缄壁,智能化水平足以媲美合资品牌秆兔。 在性能方面恫猜宏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盟,进一步满足消费者的需求叛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酪涩皖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台没檬呜,到2020年威旺规划40万台的销量啥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稠谰妮。未来将在夯实MPV市场的同时锋,进一步做好SUV市场缓斥未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判磷窜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黄甫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氢贤阔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘫骆领:苏州吉姆西粳娩杭、苏州金龙憾辱、深圳五洲龙吩郴挛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惊参,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撤旁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卉涉糖,并对吉姆西取消整车生产资质搜秽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寝驳,追回补贴资金吐帝。    根据通报逝受,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靖扮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巧饭悉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元石。不过褂涤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氖僧。 补贴新能源汽车的依据何在诫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恨弯。市场经济最需要的是诚信暇邢腥。但是睹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哭肺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗阃瑁害告村。部分领域缺少应有的制度约束蔷母侵,秩序甚至失范奴舅勃,这并不稀奇瓣朴挽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媒。尤其值得一提的是帝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丧临汕。在这一目标之中纬士,财政也被赋予了其应有的定位盾豢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碱。中国社会的根本性变化需要处理好市场苇埂浦、社会与政府的关系扫笺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牧赂。新能源汽车市场同样是市嘲⒋壤荨,从根本上说碍级净,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谩百柒。新能源汽车骗补问题的源头讨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重立撅。    当然纱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恐赣,不是市场取代政府虹,而是市场和政府有主有次兔诉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郸。说时容易做时难理。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驼菲卉。补多少腊姐,怎么补殴从垒,补贴如何管理等等簿品匡,同样都是难题肖另。    为什么要补贴新能源汽车罗燃?可以摆出来的理由不外乎如下喜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露灯弹,只要予以补贴许,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绵铣。这么说不是没有道理郊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产横埠岁,成本较高书芥插。有了补贴错镁辱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袭蛊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善科融。只要有足够的补贴崇邓赊,新能源汽车的发展肯定会更顺利头故。    但是辽鞍,有了补贴骋侧佬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伟?新能源汽车发展的关键在于技术澜崇粳。有钱就会有技术吗桐效旱?这才是问题的关键蠕刑拭。的确垄废,现实中有许多技术是可以花钱买来的幻界。但是抗,先进技术不见得能买得到澎嚼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弧畏绘。各大汽车企业也在努力开发新技术扑肃磁。在这样的条件下蕾茸檬,新能源汽车的发展方向都是问题弥,怎么会有可供市场销售的先进技术观卵?有了钱瞬掀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入按囊故,但是档觅,研发投入增加羌,并不等于研发就一定会成功讳舌纽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啸冻,没有确定性的目标丸,研发投入的针对性也不可能太强胜伍土。在这样的发展阶段刚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法间,让市场自行选择合适的技术墩苛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娩目。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势为冉。优势到底有多大孝文,得看技术攀。电池靠电力供应鸡,由于中国电力主要是火电诫兼,最终提供汽车动力的是煤炭澄坍。只不过杏舷,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫁幢哭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地米叮唉。污染是否减少将杠,还得看耗电量的多少痉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量让容。之后峭每,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苯窜。传统汽车汽油有不同等级帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舒寐珊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惜,这也会带来一定的污染刨沃吹。这都是比较时需要注意的噬经。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捍、充电不是特别方便的条件下噬识巴,混合动力有助于新能源汽车的发展撮陇,但问题是奸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巧挺乔?充电不便就不充马,将“新能源汽车”当传统汽车使用缸,也不是什么新闻胚罗炭。还有计圭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铆擞,到底改善了多少能源使用状况能?太阳能利用技术的改进挺革房,可能是新能源汽车发展的重要方向墨。太阳能丰富贯,足够人类使用币琅辆,但是目前利用技术较为低下沸,妨碍了太阳能汽车的发展酷布。石墨烯等新型材料的使用集,有许多未知数锣骆,也意味着有许多新的发展空间擎。虽然空间多大未可知勒匪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揭斗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痛?政府在新能源汽车上的补贴较多丸淮。包括中央和地方财政补贴在内湃锨淡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炭。补贴力度惊人楞,这是骗补的根本动力讳天抵。当然扁谰姓,骗补还只是个别现象典授,或者说只是占全部补贴的一小部分镐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畅姓坚。如果问题的分析只是到此为止峨娘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赴架。    这次公布的骗补企业数量虽然不多童山,只有寥寥几个搪伴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顷。这些企业不是小打小闹的企业鲤店埂,从某种意义上骡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呵炊式,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廉。这些企业按照正常情况下鲜,应该合法经营才是椒怠蛾,为什么要去做骗取补贴的事牧沧?从企业层面来看其,这是市场经济仍然不够成熟的表现涎歼。在成熟的市场经济下僳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业际,至少应该是诚信经营的抬。骗补肯定事出有因穆隋。    值得我们拷问的是辣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑟了眉?大企业铤而走险唉航芒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涤供,企业不必费太大劲就可以做到逗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皖镀,倘若没有足够的补贴贿拟断,新能源汽车业务也是难以经营下去的笆衰。    政府花钱是要讲收益的辫辱凤。动用公共资源己,就必须将事情说清楚骸冲脯。最终慧结,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檄康剁。评价报告应该说明补贴的总耗费擦饭啦、补贴去向以及效果囊井仍。这是国家治理现代化所不可或缺的达评。每笔财政款项都应该用到刀刃上无,都应该得到其应有的收益却藉。算总账酗潍庞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叙酮乔,这个判断并不容易做到劲瞧。仅仅纵向比较是不够的佬白,我们还需要横向比较娟,中国新能源汽车行业与世界同行相比价贪,地位是下降了鞋韭刊,还是上升了虹。如果上升蒂警绿,那么上升到什么样的地位希姑?如果下降袖,那么下降的程度又如何黔川?即使有了指标数据舰卉,争议仍然会持续下去京侣讨。也许坪棺雹,我们可以通过其他指标来加以佐证怂。    新能源汽车的受欢迎程度斗梦懊,显然就是一个不错的指标守哀弹。2015年新能源汽车销售了33万辆脑文忌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拌够手。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泊劳攘,那么实际销售数量更小锣劣套。新能源车价格不低扳测祟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素输,更利于判断妹川。北京小汽车上牌需要摇号杆,但是新能源汽车的号是单独摇的棠挽糙,且获得的难度大大小于传统汽车淮棉。这样糖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枪。他们选择的理由多是容易拿到车牌娃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腻肪靖,还要摇号渴,获取牌照的难度和支付的代价都不信勘,新能源汽车和牌照捆绑销售辫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便型坡,于是他们也可能选择新能源汽车缉扰豪。但就是这样赂筒,新能源汽车仍然没有流行起来觅船论。全国其他地方刻,也未见新能源汽车充斥着整个市场陕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柒输,但是帛哼暴,我们需要思考豹磊蹋,这些成绩中绿剔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伙涎藐?一些城市为了招商引资尸萌扳,鼓励新能源汽车企业到当地投资啪镁歼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陌稼桃。“双赢”战略的实施洪鸡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牵返饺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挪溯,这样的不对称竞争扶持持填,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幸谁铂,是对新能源汽车价廉物美的期待陕,是对节能减排效果的期待尽鞋卤,是对先进技术发展的期待尾汉。这些期待都是合情合理的鞠。但是湿,供给侧结构性改革还未到位滔宫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韦嚏龄,这才是问题的关键苔。即使要给新能源汽车补贴驶,也应该考虑补贴的环节罚尚寂,考虑补贴的对象协兢枷,考虑补贴的效果玛茅舶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驶伺床,不能有效激励新能源汽车技术的进步棘鼻。如果一定需要新能源汽车补贴角柯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惠。这样的补贴有点后期资助的味道哪闹噬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臀侩耐。但是未卸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术共,那么它就在这个行业有了竞争优势卑泡,实际上不需要任何补贴挺,就可以经营得比其他企业要好劣漓挥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湘朗,扭曲市场行为习侧钒。而且翰屯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筛协啡。新兴技术的成长在萌芽状态侩筋,可能没有竞争力汝盛念,但是巷,经过一段时间的发展之后慌嗓纯,就可能显示出新技术的力量函。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汰窗嘲,今天领先的技术壬糠刀,到了明天就可能落后脓享尸。这是技术发展的规律性所决定的臣。为此封洞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滔,因为未来的不确定性浓判,没有人能够确定未来的真正技术路线酸寿。留出市场成长的足够空间腊截儡,可能比别的做法更加重要潮钎。骗补问题的出现连擅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绅疥。    基于现状色抄鄙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变软币。这些年的财政补贴捅钙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朴炔吞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茨。相反薪绊,效率不够高的补贴瘦亥颈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少车弘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重持恋碉。现有的补贴如果不是投向终端沦闪祈,而是投向技术研发篇,会不会效果更好点呢碗?个人汽车消费纯粹是私人事务悲扫滇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向譬死。骗补问题的暴露授,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铂但存。补贴本来就在退出霞搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哎勾妙。补贴旨在鼓励研发傻熊,鼓励新能源汽车技术的发展救,而不是其他具体的消费目标帛创饶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菠狠估,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搪罕。这样的技术支撑出来的产品肮盼,还不能满足消费者的出行需求寺篮。财政补贴可以退出稗囤,但可以通过科研经费资助的方式缄,鼓励新能源汽车技术革新酷。同样的钱歇蔚矩,花在科研上的效果迷,可能比直接补贴消费更加有效顾。创新驱动发展战略的实施唉癸挖,从根本上看无,需要依靠的是技术创新赌。在技术创新上多投入旅,并注意投入的有效性金,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  今年7月底难赂,在2016年世界500强排行榜中卿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入图,比去年跃升47位澈,排名第160典,引起国内外企业界退吻、尤其是汽车业界的瞩目标轨。    今年骏邓抬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冠。恰好是在10年前郎阶,徐和谊出任北汽集团董事长拷,策划括琴、主导袱距派、实施了令北汽集团由乱到治航剁舷,由小到大甸渐聪,由弱变强的变革玻青胶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌荡、有益剁俊烙、独到的成功尝试铜扯。但是司,当中国经济网记者约请徐和谊饥登浩,请他以《老徐和北汽这十年》为题咸苯估,谈一谈自己与北汽集团时淋,徐和谊温和靛前贫、憨厚地笑着说欠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹痹锨,少谈袖蕉,少写迹橇。    于是鼎塘,在不久前的一个上午脖,在北汽集团的一个会议室里芜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奇淘锚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窖煎扔。今天是系列报道的第一篇舒簇孰。   当时痘海虽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽律,实现跨越式发展”的战略羚,以及构建整车匪褐、零部件备、研发篙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径退慑。“老徐这人的特点就是说话算话软,真抓实干冕挡悸。眼瞅着北京汽车研究总院绰腺、海纳川汽车部件敖壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聚、新板块一个接一个地建立起来岭扫柿,形成有力的链条祭譬,轻装上阵醋,并有序运转”芹霸晴。 北汽集团党委书记肚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芒,连续多年蝉联世界第一呢攻绣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牛琉夯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幂可。    世界汽车产业的竞争是国际化的绍锨、规模化的堆,更确切地说是集团化的算谭悔。观全球汽车产业格局裸挤仓,能够称得上汽车集团的嘲鲁爬,美国有通用航偿、福特薪茬,德国有大众擅杯、奔驰菇、宝马疲,日本有丰田狗醚类、本田玩目,法国有雷诺-日产想、标致-雪铁龙冒峰梅,韩国有现代-起亚目,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洽焦驴,谈到中国的某一“汽车集团”解,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹄褥,没有自己的品牌和产品幸,不就是一家投资公司吗成捍?算什么汽车集团!    每年憾蚊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名警坦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醋你,不但被大众礁、丰田铰、通用们甩出几条街掇奉,也常常被长安达欢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沃墒姆。    因此矛丝贡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧觅戌劳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纽览芦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杭。    过去10年间乱栏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后景巢猜,在汽车产业集团化方面做了大胆揭颠苯、有益的尝试米,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涩拾睦,逐渐培育孺憋浮、锻炼成为一家颇具规暮剑和实力的汽车集团荷鼓,在研发毛搞的、制造酬吕、人才衅怕、创新汕绵澳、管理等各方面实现了标准化闪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彩精料,曾经拥有一定的基础和财富限仿穗,令人期冀;同时冈护,由于分散化譬、碎片化滥顽,更存留令人难以释怀的遗憾锚。    北京轿车工业与一汽盒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绰,有考证甚至认为欣琶勉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诧常。    据汽车老人陈祖涛回忆妙幂忙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时草炯,北京生产的轿车最早使用了自动挡激,而对手只是手动挡敖。    上世纪六七十年代掇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北礁独辅,成为一个时代的记忆毛信。    而同期咀讲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沥碾彤,遥相呼应的橇崎圭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130科。    改革开放后冯吩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咐搪。    到上世纪90年代绅炉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨路签、称王称霸塘携。    特别是2002年洼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赡淋藤,也创下了高速成长的纪录虱袜。 北京牌212越野车    可惜的是峨红,在这些看似个个突出的单体层面之上钎疚容,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹃,除却福田与现代纽吃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椽泄,还被同行作为茶余饭后的笑料低。整车企业尚且如此逢,北汽的零部件企业就更加不堪了快葛亩。由于资金浪诚、技术和观念等原因酸,大都跟不上主机厂的技术升级俏蛋父,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剔杏,有的企业已不得不靠出租房屋度日泛慑。    忆起十年前上任之初的状况腹,徐和谊对中国经济网记者说栖,当时的北汽一盘散沙铜下,特别松散两泞,单打独斗蹦,各自为政怒,互相内讧适,效率低下……照此走下去视,“没戏拨,一点戏都没有”!他边说边摇头谜废官。    由于资产结构的相对分散荚赤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业让衅。日常运作中涵从蓝,大多只是履行政府赋予的出资人权力涎,无法形成一个科学的集中管理机构哥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姑隆脯,深入企业经营管理了充翔。    2006年10月底昏烈裤,徐和谊出任北汽控股公司董事长漓,恰逢“十一五”开局之年苍,他率领北汽以科学发展观为统领床舜俄,对产业结构和发展战略进行了全面欣、系统豁嘘峰、有效的调整浑臀。    有北汽中层管理者清楚地记得嘉嗓,当时汾履递,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课吭,实现跨越式发展”的战略单,以及构建整车曙慌定、零部件陶施舷、研发啼樊懈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庐。他说斗,“老徐这人的特点就是说话算话邻,真抓实干萌。眼瞅着北京汽车研究总院肚敛魄、海纳川汽车部件稀蘑举、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碘、新板块一个接一个地建立起来填,形成有力的链条骄孝,轻装上阵酵佃,并有序运转”偶。    到2009年蓄捌,短短3年时间风充逻,汽车年销量突破100万辆大关栓,销售收入突破1000亿扁,北汽集团化战略初见成效攫。 2016年囱讽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驼凹棚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孩,公司治理结构进一步完善协派罚,集团的功能定位更加清晰;同时偶鳞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栋,并将在人才吸引伪绰岗、产业链完善及兼并重组中肮创,发挥出更加高效的运营效率街鳖。而外界则普遍认为敲,名称的变更纱赫纪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箍韶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赌。    “北汽控股更名为北汽集团扇骨,是北京汽车工业的领导体制秦、管理体制的一次重大突破兴,找到了北京汽车旧茬寿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躬,徐和谊当时说腑商。    随后锋去稠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团如片捷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恼。根据规划杉革认,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熔柑,大力发展自主品牌笔碍,完善和打造全产业链憋骚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妮番饰,进入世界500强庆刹筏。    “说到做到皮葱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啤轿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说售淘蓬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钵屋敌,战略性新兴产业蓄势待发棵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吞渐,各项增长指标位居中国汽车行业前列荒雄,成为近几年来最具成长性的企业集团鞋斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   姚景源认为灿翁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矗,而产业政策需要与时俱进七痹风。    杨裕生表示哭教:应适时推动电动汽车市场化巧,也就是补贴退坡韭撬偏,一直到取消补贴规巍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橇戌饯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讨蹦砂。但是娟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高房龚,不宜鼓励钙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甘磐谈。    侯云春指出臣肆浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力劣,两手并用筏途侠,推动新能源汽车健康发展姑诬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弦,表明在国家相关政策的助推之下侠轻酵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伙淀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辽。其中柑吨琅,规模巨大沛甩、涉及金额超10亿元的骗补事实聪烽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”第琉艘。昨天瓶,几位专家学者的观点引起关注配嚏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茫呢鸿。对此希,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菱违、必要性的措施探难叔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阔律,政府对于新能源汽车产业要进行干预咕病,而关键问题是怎么干预涩玛蠕,干预什么票付。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喇穷潦,而产业政策需要与时俱进”唉棱懂,他谈到厢梳将。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用家湘镜,并提出产业政策应该遵循四个原则福然。一是产业政策不能替代市乘濉;二是产业政策要管产业繁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缉。    杨裕生也认为鞘,目前的补贴政策有两大问题喜懈钝,一是单车补贴过高寐弗,二是补贴总额高具。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锋木,副作用很大锈。    在新能源产业层面降夕痊,杨裕生表示脆:“应适时推动电动汽车市场化旗房纷,也就是补贴退坡蛊,一直到取消补贴肥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揉苦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”却葱。在技术层面麻苗庇,杨裕生认为倡岁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拳茅默,第二就是发展不补贴店、已经市场化的低速车传。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朴负,不宜鼓励萍察蓝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肆秸天。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皮判,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豢绍顾,新能源汽车发展需要在供需两端发力步伐,两手并用伙,推动新能源汽车健康发展关馆。    侯云春解释说倪集涕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暮床。一方面大家喜欢用辑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丹,政府和企业共同努力革,使得新能源汽车能满足消费者的需求母恨,开拓新能源汽车的市场培僳统。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倘处车。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚嘶乏:李芳" "  如果我们做好准备的话皇,赢家当然是我们穗砂。我们不担心其他的侨李瑞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绩驰,我觉得只要我们做得好粗畦,一点都不用担心辨境。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日开聘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一内旱冈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胚粹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授县贸被,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尉。其中特别谈及奥迪与数字化逢丘。    施泰德说伸,到2025年以前敲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肛?汽车行业正在经历一场变革颓仆年。对我们来说狄苹,有一个非常重要的关键词不寿貌:数字化界天裴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变开。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说位,我们眼下所处的时代悉,奥迪科技一直处于领先地位翠枯,并不断进行新的突破赔。对于数字化缮浆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商维李晤。到2020年时翠那微,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验踢,这也是我们引领未来的一种设计狮,包括其他顶级科技凑腺,包括我们的传感器讽汰汕、雷达拼、激光大灯等定搭北,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓢程操。    施泰德说捕勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摊,我们会全身心地投入到这一点挽,包括3D地图灯辛,导航等应用互。对我们来说棚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷冗巳。当然垛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眠。    在回答有记者问似瞬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒜脐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虎,有哪些优势甩?在这场竞争中拐,谁会获胜”的问题时春苫零,施泰德表示辖:如果我们做好准备的话逼卿虐,赢家当然是我们汝得。我们不担心其他的被忌悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗,我觉得只要我们做得好恰鼻凹,一点都不用担心事梅敦。    施泰德强调眯亥,在某种意义上档,我们也是一个初创企业定。其实翰钨,奥迪有很多细分部门骆课,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灭俩湍。如果没有这样的合作爱敢邦,你很难相信架偷苟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远实侯,我们能够成功地实现自动泊车迫倾、自动驾驶等窝。    施泰德预计锯杯斜,2017年倘,我们要推出新的奥迪A8地茅剖,自动驾驶的时速能够达到60公里豆,没有别的厂商做到这一点竟乒轨。如果我们明年能做到这一点的话禾圭味,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擦姑船,启迪未来”膏谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷守尽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峦愤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讲汾呻。庆典活动前夕按眯佩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抗。一汽-大众汽车有限公司董事脱、总经理张丕杰除了对政府囱不陕、经销商篡驰、员工习、用户等的支持表示感谢外谭鹿嚷,他也坦言帛厘,在新能源寝、“互联网+”等方面杆,一汽-大众起步比较晚谋啥闭,这些短板正在引起高度关注扣想。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浮栓船,“因为有你砂,心存感激”仓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赶,来感激这25来帮助我们成长的所有人竟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就既,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灵迟。从前辈讲起施仍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为介,还有陆林奎等等的领导惋诗矫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匈。   25年来喜,我们要感谢的人非常多镶。感谢国家和政府的支持与帮助肚逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揭芹盲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炊第。例如成都平闪床,成都今年是高温天气熄屯窍,最高气温是37.5度而且是持续的抱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怜,政府部门给予了很大的支持和帮助掸心店。   我们要感谢1250万用户女头,感谢他们的选择和信任其梆请。一汽-大众从项目开始建立题,一直到第一款捷达开始投产罗秤,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓝苇亭,它的初期是走过了一段曲折的道路搓。正是在困难的时候陷降彤,是客户帮助了我们膝、鼓励了我们届。还记得在困难的时候干,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疙己。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辟。一汽-大众的员工非常的进刃病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化故、吃苦耐劳厘朽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬守粱宠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脱效。大家知道一年365天毛,如果周六周日全休息就要去掉52天郊岁划,把所有的节假日都去掉拧徊,标准工作日应该是250天灯,工厂的康采恩标准就是由此设计冲。而我们加班到300天首戚,320天是常有的事鲜,员工非常辛苦戎冕,所以在这挛赏监,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庙娠姜。   要感谢中德双方的股东肪卿穗。要感谢他们具有前瞻性战决策褥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滥。一汽-大众的建立罗杆称,当时在中国的汽车合资企业锋维班,一汽-大众成立的时候也不过就两家藤放结。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹬纷朗,股东双方做了前瞻性的战略决策厢编,才有了一汽-大众靛派,我们要特别感谢中德双方略闹。   在一汽-大众发展过程中卢肪灵,比如一汽-大众西部战略懒舞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潭辩胖。一汽-大众在西部建厂的时候煎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弄焦。现在在西部的生产基地毛槐袖,今年他们的产量突破65万辆材,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涩勤,在股东的决策上由一汽-大众执行的村返,也取得很好的效果舒兄问。此外露收诬,还要感谢1200多家的经销商婪闪付、700多家的核心供应商合作伙伴暮蹲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涵几沛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豌脑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汾,中国适合于家用的车型非常少妒潍。25年来哩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吗蕊工,上缴税金3700亿元难闭喉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涛、奥迪两大品牌12大系列产品吾扇湿。   25年来虫麓赡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邦相,带动了中国汽车工业质量意识的提升筷担。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗽导苦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量么沫,一汽-大众是领先的骨叮和。同时酚尺颗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业库拐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗡富。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婚巩。首先想刊肖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑签胃势。一汽-大众的体系不是一天打造出来倍筏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勿嗣酸。   其次伎,一汽-大众拥有一套完整夺、标准的制度和流程的有力保证羔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遂劲,制度和流程是保证病茄考。   再次会熬世,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爸,在经营发展过程中有很多难题需要解决典弹骨,有很多矛盾需要平衡凉,用什么样的标准来平衡瓦久?底线是什么唯?那就是质量筷浑迷。一汽-大众一直坚持质量至上释段,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来首临潞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关并,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业上锭缎,这也是质量至上的战略要求舜。   此外斧,高品质的人才悔,具有工匠精神的员工痹捌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质其、传承的文化也是高品质函麓,得到的技能训练也是高品质貌。拥有和企业共担风险的合作伙伴梢泌残,无论是过去磋、现在还是将来都是这样铂芭解,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勿。一汽-大众在自身发展的同时革彼士,也考虑到了整个供应链的协同发展捶,对于整个价值链会有高品质的要求揽畔。   最后岗,一汽-大众在努力践行企业社会责任汹痉淌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验究臼嗅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候受抗辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柏,既要总结经验和收获舶吴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洪、走了哪些弯路瞄,下一步应该怎样避免苔胺瘫。   如果说到过去的不足勉,SUV细分市场比例快速提升你狙,一汽-大众对此准备是不足的惦,对新能源蔑懊剁、“互联网+”等方面的起步也比较晚骋眉抒。一汽-大众对于未来仍然充满信心颈,这些短板正在引起高度关注茂,企业正在考虑这块短板如何去克服睡徽。   2014年楞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来榔晾孟。   面向未来拇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芒涂漏,保持创新常、驱动发展霸屯,并释放出更强的增长动力摔灰。同时可导,也会与各方伙伴实现合作鹿荣,实现更为广泛的互利共赢补躬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泪杯纲,不断回报政府痛梨、回报股东迫、回报社会缸玻酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赋筒。他表示晚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位首,并将继续保持限量生产以追求独特性痪篓瞪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫂哄惭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陀截仓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低随床,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晚超烤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用托。业界有所疑虑的是薪枪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黔活。   对此谩奴谴,薄亚铭向记者表示蠢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低护且,但都不是便宜的车型蒂灌。Levante的价格达到了100万元左右榔,Ghibli的价格也达到了90万元左右俱纲,在产品定位上依旧不低肩。同时熟庐驼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产城,依旧走高端化路线忻型诺。薄亚铭还讲到采:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司切,不会把目标提高到每年20万辆辽、30万辆的水平乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叮杜呛,所以我们能保持品牌的专属性奋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凯,他表示倍:本次车展上上市的新款总裁车型局饶,除了在产品上进行了升级外垮辣鲸,还提供了多种个性装备艰农,客户可以从中选择很多种搭配肝屑甫。此外伎绷郊,新车在性能上的提升显著卤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绘、动力最强的四门轿车痉。   此外豢瓶香,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愁晤,开始尝试电商销售模式苗。薄亚铭认为汲喀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暖覆,因为中国市场的客户已经变化脱让剧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馅,现在有很多人都用手机去买东西履,这是市场发展的趋势仍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前前钦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式割淘,即用户车主首付车款后苦未乏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲜,到整个租期满了以后冷,这辆车的物权就归给该车主狭当,该模式类似于分期购买玫廷。   薄亚铭说敌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酶沙,但是在中国市场还是刚刚起步阀妹瘸,有一些量产车会采用这样的方式做匙拖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寇嫡捆。他还表示拧络彤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玛,其实反响真的是挺不错的莫姬。尤其是北京盲首、上海这样的限牌城市县。通过租赁的形式料彤,牌照将打包在租赁费用里面腺。当车主买到车嵌那,即启动融资租赁手续幻怜,拿到车辆牌照裂,不用为没有牌照而担心炕杉。如果是企业车主鞭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税合,是非常划算的涤憾默。”目前挽梧,该项目仍处于试水阶段匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "新能源的发展帆北比,是大势所趋偿恨,但具体方向痛,也扑朔迷离搔雄。    电动车会成为未来的主流吗邵廓薪?现今的新能源汽车产业健康吗处?什么样的新能源政策更适合我国国情诺禾矗?    2016年9月2日斯浚伞,在2016泰达汽车论坛上迫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啸枚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兴贬洛,他认为鸽潮伎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孪雀靖,恐怕不可持续解,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瑰敬,何光远认为埔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躲,这位87岁的老人谈起汽车工业适青,依然有些动情读。谈到电动车发展亮,他认为似,把电动车归为新能源汽车是不合适的坞视。因为耙下蹄,第一堤孟痹,电不是新能源豪是,第二铜,电动车也不是新东西赏袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹲叛圈,电动车诞生在1834年际,是英国人罗伯特·安德森发明的鼻面,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年物假杉。    何光远认为卉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”番,不科学趟饭,应该给它正名搜,就叫“电动车”峨涩脾,或者是纯电动车蹦暑其。何光远认为颂,电动车国家政策的支持力度非常高驴舷懂,所以它现在发展比较快矛杜店,去年生产了30多万台埔宝涕,但它还是有很大的局限性捕华。首先瞄佩吝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便料娃甲,可以长途旅行使用疮。即使快充也得半小时以后唾哨涵,但是经彻缓荆快充的话传湃,这个电池的寿命也会减少攫冯,慢充就需要几个小时物寝缆,充电的时间很长仓纤。另外艾捂,行驶的里程很短鸡,有一百几十公力就了不得了洽,就是很好的电动车了妈扑赴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劝郎,我认为不可能持续瞧伪。”何光远说故,很多企业是因为补贴才做电动车枷递,事实上材,内燃机节能潜力还非常大境巷,缸内直喷技术猜醚、柴油机的高压共轨技术千毛拎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悸帅,因此息,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甲苇,不能被动颐拧,节能是最大的减排顽。    甲醇车大有前途    现在费仑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棉,因此炼坊,各国都在研究替代能源与新能源汽车陕喀。美国俊慷僻、欧洲距桃、日本递脑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖献贺,但因为资源禀赋不同尉,所以技术路线也有所不同弓。    何光远介绍说许俊访,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锚炉,在某种意义上讲缸协卢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量下闹讣,虽然同为乙醇盘,但着眼点不同;日本缺乏资源变,自身资源利用问题不突出旅临敛,因此瘁旱灰,把提高汽车燃油经济性作为首蚜旨滩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用覆把咳,日本也在搞甲醇的研究兄钩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贝布妓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诲舰勃。    在能源杰、交通达派、环境疗、经济四位一体的框架之下唱,中国又该如何考虑替代能源的问题墓桨?    一直以来温,煤炭是我国的主体能源摊店,占我国能源消费总量的66%至70%霜厦。何光远认为辱镜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攫环。推进我国能源生产和消费革命旦存淘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫩沥。而在煤炭发电供热的同时乓茨瘟,可以产出甲醇竭,可以为内燃机提供燃料盘赡,所以渤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莆混、高效利用是紧密联系的椭聊杀。    此前密尽镣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缮,这4个省基本上就是产煤大省百、山西悄、陕西嘉耙恭、甘肃齿、贵州锭牢赌、上海市技稼泰。现在规模最大的是山西贤、贵州撤据闺,其次是陕西杰敞骚。    何光远介绍说犊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准购铣,车都经过天津检测中心检测豹犊,上了公告衬,经济性也是最好的衅。“我去看了加注站办藉侥,M100甲醇100%烧甲醇鼎棋,2.2元/升丁仁,现在已经降到1.7元/升了蒜。一个半甲醇就可以代替一个汽油衅线。所以说谁税,甲醇还是很有希望的纠。”    今年3月份喷叉净,工信部扩蔷戮、科技部差怠任、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怪劣椽,验收的专家组由何光远担任组长去验收篇怯睦。何光远透露说垛靡凡,山西验收以后垦哗槽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会深,开会以后形成了正式的报告杜块溺。现在妇脸鹤,在各个部门已经会签完了钮贺嗡,在等高层领导做最后批示鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑贿,力邀政府萌、行业舜、企业抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡,寻求产业发展有效途径头脓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录切夏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屏荡、先生们讳桔拼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氰。今天江叙傅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文被,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幸肛晦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钩位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撼,解决大家的疑惑芒牡,为什么要改革竭?现在存在什么样的问题撵?第二吩驹饺,改革改了什么凑谭吐?主要内容壳、实施步骤陷纷、目标通铰五、原则来、政策选择等等戚。第三农寡番,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淘距彭,改革试点取得了哪些成效脾惺,用一些数据和大家进行汇报谷辟厕。第四兜穿添,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磋化绰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弓弥胎,从国际上来看放哎,自上世纪不管是美国恳尽疯、欧洲闺哎寄、澳洲还是近邻日本诞、韩国卸辈虐、台湾等等侥哼骇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撬戎叼,至于费率为什么要管制亭糜碎?为什么要放开愁蹭?这个也可以做一篇大的题目盛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坪嚎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坑悄,逐步地向由保险公司自主制定转化让潜隋,定价因子的选择就是什么样的车保费高肋潮沦、什么样的车保费低淮够,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阶。   但是狭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扦南妥,还不能叫现在完成时敝。比如说美国若干个州礁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腺牵,因为不同的政策取向有各自的利弊呢秀,这也是一个非常复杂的政策选择过程跑辈。   从国际保险市场改革发展的经验来看垂,改革前和改革后擞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疤徊袖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伍峭、复杂化毋钒桶,定价更趋精细化挥猩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应富黑惹。在澳洲一些国家卞,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀。对于我国来说旱揉量,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呻百温,从2011年开始社会或者舆论诵贩蚊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霉巩撤,行业本身也长期苦于在低水平缄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑞。另外锚裸缔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娥勿,在这些方方面面力量推动下竟宿须,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作答。   在改革之前是什么状况害笛?简单跟大家介绍一下抡坍淳。从人民银行管理保险行业开始瓷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桃,在保监会接手车险市场之后弹聪,也是保监会统颁条款费率眠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膏,整个行业亏损路你厦、消费者投诉也比较多删惟,所以到了2006年的时候猛砷,这个改革又走了一个相对回头的道路磨驳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稀帽捎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微火,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缅携。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用笛,比如说行业比较统一晃捻是,消费者认为条款费率比较容易理解鹅,恶性竞争的风险得到一定遏制矮晒陶,但是负面作用大家可以看到海,一个是条款法律风险很大委驰,不能适时的随着道路交通环境衰、司法环境钒崎、社会经济生活环境的变化适时进行调整耻饶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狸鼎、无保不赔氦犬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拈恢。   第二警惠,在监管方面定位也不清晰僻屋棘。对于一个自主经营题、自负盈亏的保险企业翘岗,没有条款费率嗅锑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钦白涛,改革发展没有动力淮坏逆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舜,所以整个行业是在一种规幕⌒猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒲。   在2011年嗅旅、2012年前后经过评估灭恋手、反复的讨论李,其实当时市场上两种声音都很大谭,一种认为行业就是应该统一规范标准化兜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胺。经过反复的评估和权衡匈娟够,也是在十八届三中全会的指导下嫩呸谦,改革的方向目标原则最终得以确立霞单眠,这是在当时发布的两个文件沽申,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》及苫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梳抱,比如说要提升行业的发展和服务水平敌确搂,使价格更加合理辰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廓鞠、保障范围涎孟拿、服务都有一些诟裁煨奁痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉害。第一个是维护投保人保险的合法利益娟袍棵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秦。第三个原则是稳步审慎推进沧绕,根据一系列的国际比较研究韭,大家还是从中得到一定的经验和教训拘殴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训德佃。所以娃,最后选择的改革途径不是一步到位替,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辖杉,它只是在长期的甚至六年伴涟、八年嗅蒙斑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窟馆,这是改革的一个总体思路蜂,从条款烽剑虏、费率呕毋库、监管三个方面这是一个简单的概括督稳豢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惜罚,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系码帕盼,双方义务关系是怎样的标准化流程届扒。   除了行业示范条款之外松,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抠桃烦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎,不管是欧美还是台湾殿铂、日本挺铆泼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹬、百花齐放的状态热,因为每个合同涉及几千个字妓,实际上献糜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系料梦棋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择递篓稗。   在费率方面分成两个部分拭千,一个是行业的保费水平靡坝物,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业触蓉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿恰,对于汽车来说方慌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吞购。所以在整个行业层面建立车险信息平台目弗,收集各个公司历年来的承保理赔数据崩额捅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炔、科学的定价的参考剑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搜搭兔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靡售,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敛漠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窍蠢。在行业基准保费方面奸屡革,行业协会做了以下工作伦钎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理递拭菱,在这个层面宫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酷仟摧,其实是相当的弱捅为问,这么多年来的承保标的脯腾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拖效、编码实际上都是不统一的戎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卜林,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码测愧假,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萍,这个数据库目前正在申请国家标准凯就茄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俩刻,对每一款车归集了二十多个基本的字段朴炔桐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上料忱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怒抬,给消费者购车提供了一定的参考巩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吗搓。   在行业提供费率参考的基础上盖喀糜,保险公司它是怎么定价的缴创?现在也是大家很关心的一个问题绩,为什么有的车费率高馆、有的车费率低工勒蝎,为什么今年高明年低松翁说?在不同的分类当中有一些差异镣教?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屏,分成从人因子和从车因子两大部分官十僳,每一类因子当中又有若干个维度核材,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沉、风险定价能力枯稼、风险管理能力自主制定的把晚。   比如说砷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怂旱爽、他的生活方式陛臂巧、他的信用程度等等价,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抢痰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懊式,它的安全性赔劫沤、可维修性等等狸共,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞳闹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的方妊悔。   国际比较先进的保险公司耿,他们通常采用的定价因子扰截,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斗粪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考男鸿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兴,这个差异可能我们现在还难以接受吼裸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向问踢弥。   总的来说师似,保险它产生和发展的基础是数字法则宛霖酣,在大数据的发展背景下合,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乓。   前端越放开后端管的越紧瞥弥举,如果费率市场化以后吨典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邢敞恍、整体亏损的这么一个状态痰舷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施版。   实施步骤晒抵蹈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宠掳。到今年6月30号为止寥,第一阶段的改革基本完成了翘逞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肪,不同的索赔历史对应不同的费率射,不同的车型对应不同的费率莱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豆吓,这也是改革的目标杭雹斯,首先是平稳过渡诞龚。   下一步礁,费率科学化习斑、精准化险、精细化程度会逐步的加深芭浩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焦临。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愁采淮,经过一年的改革试点趁,消费者从全国范围来看次好,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的九滦路,对于高风险僚输礁、高出险的消费者嘿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匹促贸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兴、道路交通安全水平都得到一定的提高匿。   从行业的整体情况来看叹枷握,1-7月全国车险保费将近4000亿水平度及,增速营改增以前是11个点孙磨式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冒蟹,仍然是持续稳定增长珐,这一增长是在保障范围扩大嫩廊昏、车均保费下降的基础上实现的涟粒,车险行业的承保效益基本保持稳定踞暗妨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赊垛,两个点的承保微利适释。   在保险行业层面来看等牵,公司的定价水平姜炊蠢、服务能力在稳步提升的瑞钝。外部正效应也比较明显笨稍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拈滩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势花缺,大家开车上路更审慎了褐狗府,小额案件在索赔的时候可能更理性了梅。   下一步工作抠雄崔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迫乖诗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梆挎,也就是说除了违法犯罪不赔聘锹,除了不可保风险不赔发献斯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刊镁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障读。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程┧映汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围到陌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伴、不同的投保人敌、不同的车型价格的差异会越来越大奠勾秆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屠,更好地提升保险公司的核心竞争力禄入巍,也更好地促进道路交通安全潜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轿巴懂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鄙俗坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟盲床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞芭壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂,力邀政府册关歉、行业钨秘、企业克颠辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞竭,寻求产业发展有效途径氏吗徘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录貌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点答竿。第一武艇,SUV这几年是高速增长够,我们做一个判断磕,这个高速增长就要成为历史了皆途埔,往后没有这么快了妊庆没,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点共,份额还会提高每。第二距揉融,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势考壕剖,就是份额和价位双提升驮涉酬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啥匙侍,之前是低价位提升份额汕娩,这次是价位在提升米漠、份额也在提升排桶。而且我们判断还具有可持续性蘑甜腻。第三堡,汽车厂商将会由过去的阑箩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冕跨、弱者更弱粳路,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辛。在此主要介绍前两个共伤,因为时间比较短辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扯韧握。从图中可以看到诡毒,从2007年开始新肋,SUV进到了一个高速增长的阶段叛豁樊,连续九年年均增长率达到46%创敢,今年前七个月也比较快瓮,增长38.6%瑰。此外轿蓬稗,市场份额在迅速提升隋衫,今年1-7月份市场份额达到40%退,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畦,过去几年每年4个百分点讥李徒,去年涨了8个百分点韭虑晾,今年1-7月份又长了4个百分点检冬部,自主品牌SUV占自主品牌的60%踌冻懂,SUV全面热炒长瘟,豪华车钾蚕量、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高河杯,下一步还有空间渴翠防。从这张图可以看出痹钩矫,一般的合资品牌我锈,SUV比重还偏低倒售肖,豪华车和自主比较高坞渐,不同级别里面SUV占比较高醇顶,不同价位车里SUV比重也很高停,还有一线呕墨、二线颧权、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钦怖,不过一二三线的比重是去年的数据缚,今年前七个月是四十了难隘乱,今年没有注册数据可以看得出来赫电文。   但是碧,我们说这些年钩巷,suv领域基本没有在空白市场伍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱午眠卞,需求就会出现放缓的趋势看薪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煎,2012年-2015年逐月都是向上提升的羚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走身坎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武贿。相对于去年歼,虽然今年全年涨了5个点常,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窍吹吐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簇。   但是脾,我们说还有增长的空间嵌枷烦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煤困堤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灵蟹,大家可以看得出来冉措,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家函搭,大约在20%左右疼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢、加拿大吨抢、俄罗斯这些国家脸饭盯。这些国家总的来看是地广人咸稹,SUV占比比较高慌奖,人口密度比较高的SUV占比比较低强陪,但是也不完全成立煽漆昆,韩国人口密度也很高但是SUV很高修,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆频鞠,这不完全成立沛倪恰,这两类国家的情况是存在的隋。   如果跟美国相比唬回贤,美国是把皮卡不作为乘用车狗踏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晴抢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沛陌,与宽口径比还有11个百分点步揣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高环商滤,五十多不一定是峰值点偷。   另外菲泵馈,欧洲这几个国家半设,虽然SUV占比低镀,但是比重也在提升奔疯,从8%涨到25%裳粪,SUV的热潮是全球性的梢帮持。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逃帆,美国累鹅、加拿大这些SUV占比高的国家地,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桥,大部分来讲可以占到40%左右檄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高供峡柒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昆儡,欧洲这些国家就是两类撵,我国应该是随着美国成、加拿大郝放靛、欧洲这个情况饲荒短,因为我们已经占到40%的份额了醒,如果按这个去计算廷罗,中国的三厢轿车是48.4%廷始梢,还应该有十个百分点的下降空间凹琶,下降去给谁户姆闯?基本上是SUV旦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眠苗浮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升保瞥淡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亮捌,这就是我们对SUV的一个基本判断悍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臼门甲,就是份额和价位双提升石,这是非常不容易出现的一个现象陌,如果把它拉得更长一点看圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堡嗅,2000-2010年连续提高了玲窗,最近这几年不太好颁并酥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升始,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缴绿骡,2004年怪伦型、2008年箍夏涸、2011年峨席、2014年疮堑扔,其他年份至少是相等的广闷毋,大部分年份是比它高摹涣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的很赦拐。   现在一个更积极的情况来看合巍,就是我们的份额在提高彭枷煎,如果以总体的市场为100的话屉鹃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伟,如果以生产量为一百的话弹,我们的自主品牌已经占到了35%仟摔冈,其中提高最快的就是SUV澳呈舷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隶配,它占到了一半以上的份额肆僻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氮革偶,以轿车为一百盟了晴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揪卜冕,连续几年都在下降聊肝胆,轿车竞争力在下降稀轮。但是自主品牌总体上的份额在提高拴屯睦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车享斡,这个销量在提升透,低价位的车销量在下降日蟹颧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啪抄艇,增长最多的就在这个5-15万区间劣划兴。以自主品牌自身为一百的话氛鞭是,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碧,现在只降到了3.4%戌捌瑞,而5-8万的车这几年也在下降瞪涎螺,增长最快的8-10万的车和10-15万的巢,这两个价位上涨的是非常的快潦哇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%埂沧妮,自主品牌的车价格明显在向上走钎,这是一个积极的变化想瓢。   另外某,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见里储傅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多念, 10-15万区间秆崔,自主品牌在里面也占到了28%洪幸很,这个变化是很积极的请肚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桂闯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的古遂坚,最高峰是2013年213万募陡,去年降到164万孪嫁,但是SUV在迅速地扩张响,大家看这个SUV的比重墟,原来是二十多万辆免,去年到150多万辆赏,右边这个图是10-15万木,更是靠SUV在拉动的惜恳痴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涪乾,这是一个非常大的积极变化斗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乖奠,这是GDTop的一个调查数据仓壁,这个一百辆车出的事故故障率蹬苔,自主品牌在2003年有四百多个事故辅,合资品牌现在也在下降污撩,这两个差距正在缩腥目甑恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桶。   从产品的角度也可以感觉到伐舞巨,最近我们的一些新产品像奇瑞乒鸡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价得聊顿,这就是一个积极的变化旁俱,这就预示着我们未来具有可持续性藏。而且可以看出环精,如果以前二十名产品排名算的话虱既豹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3师抡,一个长城C30一年卖了15万辆左右羔,前二十名里面我们有两个吕瓦尽。2013年更少一点伦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夸,前十个里面已经有四个是自主品牌的策伸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面县揭舌。   这几个发展量比较大的企业懦镣阶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谐筹挞,这也是积极变化黔淳蛊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诲侥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黄豢岭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城小,国际市场南美洲篙焦、亚洲蒲、东欧筹摧、非洲是迅速扩张的市趁磺摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力平蚀埔,我们产品出口大国全是这些国家顺钢聘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靛,跟我们购买力差不多些粹,人口加在一起12亿如父纬,跟中国市场差不多馈,换句话说中国市场去年卖了630万辆吧瓷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议署私,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面是淋,传统汽车大有希望福,至少应该平等地分配国家的力量撤嵌狗,在传统车和新能源干敝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俊坷泻,力量投的也太重尖伶,下一步要对传统汽车给予足够重视碉粗佩,它完全有希望获得好的发展输袍化。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了韶,以前是高速磋姜,未来是中速借袍,它要抢别人的份额苍。最近两年这个数据可以看一下竞,自主SUV霸,连续几年50%-60%的增长点破,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗣溜栋,这就说明这种竞争关系在发生变化桔吭惊,这是一个凛。   第三个观点我们就一句话带过了圣储惋,汽车厂商的格局要发生变化萄,过去是大家共同进步成、共同分享发展成果镶逛促,因为有年均30%多的增速靶吃来,最近几年速度已经降了年均降到11%了锯,未来还要下降始广童,大概8%左右或者稍微高一点凶班,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展京洽蜡。另外合资内部也会竞争扫,自主内部还要竞争揩半,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熄姑扔,大众占到33%伦滤,最高占到38%估挪,就是中国销量占到全球销量毯,宝马苗险、现代轿目窝、PSA都占到了20%谎番呢,通用15.9%鹅,如果把它的微车也加上超过25%森目,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戈宋居,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勺,要么是维持全球地位通用珐墒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谷皆爽,大家对中国市场都高度重视会噬某,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额井,我的速度要比别人的速度高斥,所以竞争更激烈嫩怜柬、自主更不用说了慑碑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镀街,大家都给予很高的期望拾,未来我们说竞争会非常的激烈吮辨,而速度又会下来你浦,所以未来的竞争格局跟以前不一样诫墙甩,以前叫分享糙纹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粹、弱者更弱澄烁,十四五就会出现兼并重组截村疏,如果我们放开让更多的企业进来妮,我觉得这个可能局面会更快冯仍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苗变杀,最多明年还有一年办举溪,但是它的速度比平均速度还是快一点逗割,自主品牌大有希望巫蔫,我说的是传统自主品牌洁蹦,传统汽车还不是新能源汽车驮,另外格局会发生大的变化锌爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕城萎天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸敛失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲岸玫,力邀政府莲、行业陈男被、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍配殿,寻求产业发展有效途径田公。   以下为福田汽车集团副总裁仁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搐河洞。 福田汽车集团副总裁钡涛部、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彩卢、各位来宾猜谓室、女士们肃屠梢、先生们睡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穷勤男,能够跟同行翟、专家做一个交流学习惩滇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隆镐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搬洽狈。从全球战略的视野来看俗丹,乘用车的全球化特征更加明显首甸,很多轿车的平台会在全球市场销售娥扯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些獭。举个例子退擎惊,如皮卡肪,在北美皮卡占整车比重是很高的咖霜,但是在中国翅,在欧洲刨,皮卡的量就很小概飞递。另外又如轻卡褐脱,现在它的亚洲化特征会比较明显簇铝。还有重卡溯菊,在欧洲都是偏平头的洼林,北美则都是偏长头的毁躺唱。所以商用车行业的区域特征很明显鲤吃坟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刀。而在中国市城吹臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萍稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辱厂,2010年达到了一个峰值429万辆极,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凯矮久,去年是345万辆斑冈确,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彩午旅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戊检椒,主要的原因就是因为重化工行业接倘彪,如煤炭圭型、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巍迟。另外整个物流行业的效率在提升受,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姑群荒。   随着市场竞争的加剧破题,行业整合也在加速崔伴财,份额由2010年的44%提高到2015年53%煤,再看一下今年商用车的情况汗,今年一到七月份销量略微增长普凤逝,整个商用车行业增长2.4%朔尼,我们判断是过了低谷歇钢势,所以下一步会有微幅增长宿磐。2.4%其中主要是载货车贡献的江,同比增长4.8%受,客车受微面的下滑缝,导致载客车下降了10个点沦掂。   关于未来的商用车市吵芙伞,我想从四个维度分享一下我们的判断钒。   第一是从宏观经济层面山,从金融危机以后冯揪偿,全球市场增长的趋势是慢下来的嵌乱莎,乘用车商用车的比例现在基本上在8谅:2农铅,但是进入“十三五”之后我们判断取,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭董,商用车因为是物流工具的企业坝很鼓,未来会有所好转赦挪红,但变化不会很大戈。   从技术层面来看摊峡娃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凭粉,现在正在快速进入智能化的3.0时代笺甩坏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成┬劬啵快的羞敞。   未来的商用技术主要围绕着智能化感态、网联化鲜、电动化创、环保化来追求汽车的高效步、绿色毕焙显、互联和安全挽。   另外从中国的政策法规来看恕别境,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宫掠,从客户需求来看暖纺能,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褂馈,推动了中国新能源车的高速发展病掸署,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殿,同比增长102%叮,其中纯电动客车3万辆伞夯昧,同比增长176%彩。未来在城市公交以及城市物流喜茅、环卫等方面擒,电动车还会有一个高速发展副浇光。   下面分享一下福田在科技创新菇、转型方面的一些经验和做法磷妙独。   在商用车2010年达到高点之后燃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懊,加快掌握自主研发的核心竞争力角。通过五年的发展来看池梢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吞。福田汽车目前的研发体系是两级就配,一级是福田集团的研究总院渴奋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敞厕壕,曹博士也说募,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砂湿扒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心当,是一个二级研发体系狠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痊达、整车的集成以及南掌琢剑块开发和整车测试的三大核心能力巳诽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沪态屋、康明斯等等合作单位进行深度合作堡愁、改变和创新萍彤,推动整车的技术进步假姑粪。   在转型方面躺,我们这几年主要围绕着几个方面糙翠。   第一是产品低端往高端转型郎锋令,在“十二五”初颊彭,我们的高端产品占比不到20%涉,我们到今年年底高端产品能达到70%颊仍年。   第二就是从国内往国外转型倪肖苹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泰。我们连续四年商用车的出口保持领先皑砂郸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长首。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫡敢微。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罗苫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呻蠕,另外为了解决汇率和贸易壁垒帽滴丝,我们在属地产业化方面做了大量的工作呜眉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篡盘怂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豹替。   另一个就是从制造往服务的转型僵僧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赫荣,在“十二五”期间舜捞久,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益才踏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸举塘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沦。福田康明斯通过这几年的培育缺赖虏,不管是从业务的规模摊、收入豌关、利润现在都发展得非惩』ǎ好樊杏,另一个他也对我们福田汽车的整车瞬亩媳,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒让ⅲ好的支持抽归。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒲耸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸿茹瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桅将。可以说尽管卡车的量比较薪凇,但因为排放比较高缝喇,另外一个因为运营的里程和时间比较长什,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湘栏锨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫂掂坚,实际上物流的效率还是比较低的焊。基于这一判断股,我们提出了一个“超级卡车”的项目炬溉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源崎戊,通过这种材料的智能化矮酵、材料的纯电动悄丛裙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晦、环保姥、节能洁、高效抢、安全文酶、智能的超级卡车班嫌蔚。我们的目标是要实现降油耗30%粕獭讹,降排放30%届夸,整个货运效率提升70%阂奶没。   另外是关于福田汽车的车联网技术寐趁,我在福田分管车联网业务撩染肋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夺,因为乘用车是一个消费品推乘耐,买车和用车的基本上是一个人哪咳,而现在主要是用来出行的晴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衰莲闹,但是商用车不一样了沁阑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的规殿美,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用设钨,驾驶行为各方面的安全级墩彼,另一个就是乘用车是一个地域性的车怪,不像商用车需要全国跑峡姥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨无你掏,过两天跑到海南去了本坝物。所以通过车联网对车监控的需求更高一些风。还有商用车的故障率颓,因为它的工况复杂沥,商用车一般具有轻载搭沛徘、标载和超载坷,但是对轿车一般不存在这个问题武,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低常,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靶。所以通过车联网对车进行故障预警玻菲钡、排除以及程序优化等方面罕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些可检。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哩赦,建立与客户的互联互通咀廊夺,为客户提供增值性服务偿唇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霜圣瞎、服务商和供应商产品质量和服务的水平俩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒋疤。大家很清楚旱酒,围绕着工业战略醋,德国提出工业4.0溅耽女,美国也工业互联网讼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浪、英国的2050战略畦,中国也提出了中国制造2025疆,福田汽车结合自身的一些现状茎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫩溜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哄裸讹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谭跨缄、企业与企业阀陪派、企业与产品茸、企业与客户的互联互通磕报。“五智能”就是商业智能啦、智能管理拈奖、智能汽车镜钡仟、智能工厂盘、智能制造时。时间关系瘫贰苗,不再进一步叙述唤擦瞪。   目前璃集,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睡额。福田汽车愿和大家一道澜提唬,通力合作笔咯滦,整合资源垒江沁,协同发展陇哥叼,共同推动中国品牌的加速崛起女,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楼舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥梳夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食,力邀政府迸、行业轮、企业盯鼻取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号安,寻求产业发展有效途径蔷谩查。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捎街我、舍弗勒集团副CEO偿容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动离、驰骋未来》的演讲实录畔世。 舍弗勒集团执行董事会成员伎苍、舍弗勒集团副CEO浦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羔、女士们滥镣、先生们豹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论领连敬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辆呻膏,我们的愿景啪犀轿,是如何来推动我们未来的出行和移动逗饰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搐屁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讥饺辖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喘,我们是一家领先的技术公司荆,在全球都有我们的足迹糙槽彭,我们一直致力于移动吴活苍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求概揽洁。   舍弗勒一直致力于创新烘,也可以说我们成功的因素是质量矮斥、技术和创新姐。我们在制造业方面有很强的实力寸己,在系统研发方面投入非常大吝。我们创造了一流的工艺和技术老,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赔,今年我们在德国获得了一系列的奖项捞蟹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸽秘味。   就像很多其他的技术企业一样涪扯琶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域律善。第一是环境友好型的驱动昧,第二是城市交通合,第三是城际交通计巴荷,第四是能源链苇。比如说大家可以看到拘惰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疏,人口结构变化非彻Ь矶快率,老龄化社会已经展现在我们面前仕,技术变得日趋复杂同,数字化技术的利用领域不断的扩大泡,我们需要找到更好的方法来彼此了解竞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冈。数字化是一个关键睫,另外就是环境方面宝、可再生能源还有资源的可用性掸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蘑酗喝,资源的短缺也是我们要去关注的如蝎。   再看一下经济的趋势借,我们现在处于一个全球村雄滔品,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雌,这些是不一样的局。另外就是可负担性的问题隘,我们要为客户带来更多的价值梢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弦,这些都是我们要去关注关心的毋涟。   我们来看一下未来的战略梅茫胜,主要涉及到四个窗口糖角戚。   第一是产品本身脚贫案,我觉得对于汽车产业匈领,对于机械制造产业来说都是非常关键的郎。在这个领域/行业凶受歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动价颈,要减少对环境的污染蛇。   第二是当我们制造产品的时候为娟谈,或者制造产品元器件的时候毫细结,要关注它的功能唇速徒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行工伞、城市的交通童狗,对于汽车以及对于我们的供应商甫涎含,可以为汽车产业提供什么样的元器件疲,这些都是我们要去考虑的施完。   第三是城际的交通勿疾孪,涉及到比如说航空觅败伐、高速铁路的一些竞争趴盼猴。   第四是能源链的问题沪炯诚,我们有什么样的能源是可以使用的释道,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫩架,这些都需要我们考虑蔚。   看一下将来的动力总成兢腾具。我想给大家传递一个重要的信息坷,在接下来十五年时间里溜镐,从全球来看推安仙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胚伙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讽诞豢。   但是现在也有一个趋势发展得非潮迹快径亲纶,来自大众和奥迪的这些厂家光轰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啥贝。到2025年胖硅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%得悉焊,也就是200到300万辆的纯电动汽车媳咯,所以到2030年可能会是一种不同的情况拍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况入。我们还需要让它更加有效一些低队,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铝创啦,还有电池或者是燃料电池等等番恒些,这些都会占据越来越多的份额潭奋害。对于我们汽车产业来说非常重要惜靖,对于政府来说也是非常重要的狙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氦呜扩,比如汽油崩蹈,还需要考虑其他的一些燃料翟,或者是人造的燃料等等长读,需要考虑更多类型的燃料溪骑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贝嫩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面录茬促,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车飞勃蓬,包括48伏的解决方案势驾祟,它主要是对手动传动系统的电动化刻赔。我们需要首先实现这部分的电气化就戎。另外我们也需要对离合器实现电气化仑,也由于推出电子离合器酬嚼切。另外我们还需要进一步提高效率稼每琅。也就是要进一步推出我们的混合动力哪倌芈叮块48伏系统廉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母托畈眨块的解决方案瓤辞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脐,针对高压的电桥驱动解决方案记鞍设,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牧辑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浓妇,以对其进行电气化处理惶控。如果将来我们有纯电动汽车的话扮瑟,它的电气化程度会越来越高齐恋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玖孝炮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慨,因此我们需要进行标准化迹缚,标准化是第一步缔赔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杯顾,或者说是一些部分的乐胁卜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趴仍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求貌好篙。我们也需要减少车辆的整体的质量磊,主要是成本方面是一个重要原因胁割呛。如果需要建一个标准的话劲,我们就需要有更好的一个平台衅,也就是说我们需要基于标准的平台埂点,或者基于标准的男浚块进行我们的汽车制造抨。   我们需要全球的平台化解决方案悼搓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钵。关于动力总成方面锨,它的变速箱是最关键的一个部分诞。我们刚才提到一方面是包括内燃机咆鞘规,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拷起悔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焚蚕。   接下来看一下我们的重点产品晃幻薯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面含颈,我们为中国带来了什么样的解决方案捐菏昧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案党顺虹,我们推出了高压P2混合动力氖靖ぃ块哩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熊誊釜,我们希望能够改变它的一个变速器蘑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盗翱。   通过这样的一个标准的幕唬块化设计碧双,它可以适用于各种变速箱之间的转变亩纠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甸辛,我们的这种创新型P2的混合动力牡月疑埃块可以帮助实现不同程度的混动功能番。实际上尉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钡算。这是第一个解决方案脸荣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耿删,它叫做高压P4电桥的解决方案姑,可以用于SUV或者车辆的CD部分集。它具有高功率密度攀,可以适用于不同的车型灰,非常容易打包进行个性化设计佃夏淀。也可以用于新能源的生产动筏实。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猫。它可以让我们更好地使用内燃机挫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恨,这是我们两到三年前开发出来的虫毯巨。也是考虑到了中国排量的需求盯,或者是新能源车辆的需求淳。针对这样的一个需求堆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案常帘步,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贿怕男,我们中国团队也为此作出了很大的努力结槐氓,这个发动机是专门针对中国市场推出的龋蹭。   另外就是在变速箱方面抄,我们也推出了一个新的解决方案泊,是集成干式离合器的DCT变速箱骏肋统,机电一体化离合器和齿轮执行机构虑壳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筋集垫,对于工程师来说洪睫惋,我们都是非常理性的翅驹塑,但是有的时候我们需要具备一定的感情臀。对于我们的汽车技术来说恫福竞,我们一方面需要理性侵鹅孪,另一方面也需要激情诵良。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现短广瞬。针对方程式1的赛车录呸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闭戮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势库锰芜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷昧歇,力邀政府船缸恫、行业和磷、企业褂坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹便,寻求产业发展有效途径盘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疵淡、副总经理 吴松发言实录祭埠帘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埂农喂、副总经理吴松   尊敬的何部长吐卉、朱总姐八佰,各位嘉宾仑、各位朋友囊,女士们唇忙熟、先生们尚红,大家上午好卧叼。很荣幸参加这次论坛嫉驼虹,我上次参加此论坛还是2011年锭亨颊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟论,那时候传褀刚刚才有这个名字失,传褀的保有量不到一万台井多揩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赶,这给了我们很大的信心和鼓舞溪纱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惊浩。传褀一直也在努力撩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梁,年均复合增长达到80%魔渴。目前市场保有量达到65万辆担鹅抢,已经成为集团利润的主要贡献者之一岭取萝。   明星车型GS4持续供不应求吻红归,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数新,而且GS8与GA8同一平台纤较,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滔陡惦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笨磕埔,对自主品牌的支持牛较,关键的还是坐售,关键的是感受你豹购,关键的是多提意见查。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祁磊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巩劲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会报鹊毙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湾。我做自主刚刚回集团媒洪节,将近9年半的时间怖瞎,从不愿意干到喜欢干汞穆,到对自主品牌依依不舍翔,到对自己找不到定位和方向冈,感觉到人还是能做一点事窗艘。所以这在这里借这个机会成创稳,感谢在座的我们各位嘉宾烤罗册、各位媒体的支持溜巍忍,也感谢传褀团队的支持晨焊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罐乌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盲犯厢。   我的发言主题是构造改革创新驱动黎芯劫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚊庐。一个方面汽车产业发展形势分析倪,前面讲了很多了剩,我就不多讲坦仟许。   一个态势是稳步增长吮竟,但是全球增势放缓蒙陛埠。中国汽车产业发展仍然有空间盗,仍将会领跑全球汽车势钩睛礁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斥衅结,中重型商用车达到400万台笆爱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幸。中国汽车销量将达到3140万台埔,我预计可能还会再多邦,关键是结构看你怎么改为?如果要参与全球竞争沽徽,那重要可能生产量还会增长堂霜,复合增长率将达到4%汲。   第二个特点侥潘悍,优秀自主品牌加速成长侵酶佳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流髓期痪。中国汽车市场发生了深刻变化氓默,中国品牌迅速崛起奇谭晨,优秀自主品牌加速成长歌潭。关键是要产生优秀中国品牌尝,不管是哪一个企业拴庐,在现在这个环境下胯箍纹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枢灿,还有我们何部长弯,这么一批老的汽车界的前辈吩,到了这个会场又在用行动来支持纱固。大家和我们媒体各个方面的朋友灰氖款,大家坐一坐病苛滴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煤,差别在哪里辣莎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的散。关键是中国人要团结椿讽泪,不要互相贬低姆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蝗澎鄙,抓一到几个绕裁,不要想象太多窗,我们从来不怕想象鹃策,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摆,坚定方向怀。   那么数据也说明一切兔,2015年很多中国汽车加速发展弗汐,行业整体增长率为7.3%的情况下腾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柬侧豁,相比去年又增长了1.2%百分点庙。而且自主品牌抓住了很好的契机乱疼秒,在SUV里面我们是防守的村,是中国品牌先站住位置酵罚厘,合资品牌再进攻团,再加上周围的环境变化鼻团皮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赣斥,占据主导遣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煌舰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毯庞妥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰┥刍住,统治了我们的各个方面瞧。我们展开进攻是非常艰难羔队,但不是说不可作为嫌,要选择时机宪瘫歧。我们要在中高端里面取得突破插械吓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比籍,这是韩国人讲的厢狗,不是我讲的撼场。他们说抠惟氨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候覆蹬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌混,如果不选择是对自己的不自信坪,这个不能靠强求抽呈,靠品质努、技术堪、新能卡勺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桨。   第三个算,汽车消费升级和资源制约辟首完,也迫使汽车产业需要供给侧改革别静。不但要有好的产品晤痉碎,而且还要有低的成本胚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乾。在汽车需求方面腥耽蛇,80吞到昧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸿,个性化塑、智能化互慌东、体验化等方面的需求还在不断地上升磕同誓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坤。不管怎么变化讳涡弧,满足顾客的需求税,满足抓住市场的脉动颂晴,这个是关键点封戮青。而且资源供给方面娘巳,现在的人口红利逐步消失盛悲,而汽车不是简单劳动彻顽,是高技术情况下的技术劳动涝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邯,我到那些国家去考察过矫扦蹲,没有中国这样受过良好教育腾韧孝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旗呢,那不是每个地方都有的屁颂。有的地方上午上班比陀乒,下午到时间钱一领就走了省脐。所以对一些合资品牌来讲矗虎芦,中国也还是蛮有魅力的硷栖惠,关键是要拿好东西出来秆仙,才能谈自主般。   当然工资涨这是个客观事实槽冉裳,2011年的时候4.1万饺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惋,这个不高的彪啡惧,还要涨竟郎。农民工那么辛苦室,给他一点钱算什么响汉。但是钱从哪里来疗佰邢?我在传褀亏损的时候敲搐,工资涨得慢划,但是想办法补贴喜嵌。这几年别的都在减叮,就是员工工资不减次删嘘,但是效率要提高趴,要杜绝不干活的人苯柯,最后挣得钱多拢倪蒂,干活的人还没有机会喷适剃,有钱的人天天有时间去议论间微,没钱的人在干活怖,这样大家积极性都没有了港屋。国企的弊端就是这个捆担。   那么在监管方面屠,工信部刚才也说了唇恨,我们的司长也说了哺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔡廊,在供给侧这个方面要下功夫仑泄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径武谜娟,作为五大发展理念之首净奸,当时这个报纸一播五大发展理念弊侥,那时候我还在乘用车奠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去省,这十个字灌。为什么呢囱项?因为没有创新就没有一切仓,没有协调就调动不了资源拟,没有和谐的话憋长矩,共享也很难同了,大家不愿意跟你干渤伦,我是不相信英雄的狈供,但是特定的时间会产生一点桥,还是要充分调动群众的精神奔任,各个方面全方面的参与拦福,企业的成功除了它的领导者的作用嘿,更重要还是把员工的积极性调动起来蹲菠燎,人民群众才是创造历史的动力幸讳脐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怜,需要我们从技术管理疤星、营销闷恨、品牌痊、产品考、服务全方位展开创新寞颗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躺脚,来推动中国品牌进入全球玻付希,成为世界品牌赌拔。   第二傲,汽车产业供给侧改革方向与实现都监。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁猴。   首先等磕,在自主品牌方面跑,我们是追求全球视野开展正向开发负,坚持以我为主的构造核心诫,组织全球资源疥,开放性自主研发模式团午,掌握核心的竞争力胺横吓,获得了可持续发展能力绞纱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黄榷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闷抒丢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚏荚醋,我们的生产能力标准是35万锌伪稳,但是预计今年我们的销量会超过35万携,有可能达到38万嫌,当然如果制造组织再高一点阶阮幕,可能40万眷剿痊,也还是有可能姐常,但是大家别报到40万啊炬。这是有体系串畦,有制度保障的裙搏,有员工的全程的参与憨。一个别的企业的人到这里来看祥看,他说你这个企业为什么增长这么快萝,没什么别的寞,员工的积极性调动起来了栏涎苟,他们说镰,我看到你们的员工眼睛充满激情垮虐虽,因为人天天在干活的时候就会有理由峨,如果执着地做一件事情带有一点追求锯菜脾,那就有远大的理想廷弟。   放眼全球砂,在开发方面整合全球优势菱推,实现研发的全球化垄,人才全球化殿唇播、配套全球化儡疆阂。依托国内的研发资源别店,充分利用国外的资源开展研发资源整合降蒜麓,打造企业自身的技术体系埃。我们用了将近五六年的时间瞥痴良,我们确立了G-CPMA跨平台呐砂块化架构工,我们第一代的产品是引进消化吸收巩秦,第二代产品已经完全进行了提升汹川,但是没有否定第一代渴,掌握了数据链煞铺,掌握了开发的流程显羡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迫屏滇。实现了一个平台可以开发六七款车型姜,实现了多个平台车间的相互有机关联誓晌航,实现了车型的变化多话,开发上市快蕊屡补,质量易保障勘,低成本靠炭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设查耍抽。   第二个归嚏,坚持质量为先貉醛驼,推出精品车型釜逞,提升产品质量污,加快自主品牌产品开发敢,提高汽车供给侧水平庭,推出符合时代的互联网化的产品懦。打造消费者喜爱的精品车型称珊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谁头芯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檬扔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纯蛊伐。实际上汽车不管是新能源也好试肌,产品的三大特点贡凑犬,一是颜值不好看别人不买料,第二是品质痞详寥,没品质也等于没品牌邦,天天出毛病心里不愉快耻,第三是性价比浪,就是靠成本蝗内。我们的员工不需要培训就知道品质杆骚夯,因为好多从合资企业来渭辅耍,合资别的没培养歉笔,就是对品质追求蛊辜茶,结果就是成本搞贵了病,把品质先过关被痛料,回头成本再来逐步下降狗。我们第一个解决的是品质铅徒胯,第二个解决的是颜值瞧,第三才是考虑成本鼓。成本娇乳,供应商的成本我控制不了峰颊,如果今天在座还有供应商的话蝗触渭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帕,还是有这个机会的辰腥乖。但是我建厂可以控制咕,我们内部的生产流程工艺的,我会重新再造钞,这个我投资减少了狗,今天也披露一下白乘糯,我35万的规模最多可以干到60万杯巫荤。如果创造性一点可以干到65万惭,总投资50个亿屉,含整车加发动机狗,这是内部数据锑,来给自主品牌共享菠熊崇。   包括一些模具加在20个亿速、70个亿贾,最后的结果我都不相信滩,实现平台化璃碗、公开化签闭饶、可视化夺叹患,让所有的东西全部依照规则阳光推进间潞。现在我们的供应商也很满意膊沟,社会上也很满意泄。这就是在体系哥为,在这些方面的作用力囤,防止一个部位一个零件革瘦,一个车就不同零件不同标准前净貉,那怎么做揽掣尚,永远做不了好车澎媳拒。这个要感谢合资养成的规矩敢毛库。但是自主也会给你更大的动力寝陶滇,动力是在研发啃,其他方面再有作为皆蓉。所以我们是国企的平台辛甲,民企的效率挽肃混,合资的流程氦,这三句话就是这么个意思佬摩叙。   第三个强,坚持智能制造打造智慧工厂喊挥菠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眯苯,实现占地面积的有效节约形戒,我们的合资企业够堆,广汽本田在推进第三期的时候剂休,就是根据SSC这个原则荤外吝。SSC的第一个S就是小型small苍,即所有资源空间最小势醇、设备小型化;第二个S是简练simple检红,就是除去浪费氦筏握,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呢舰沽,complete哆溶乒,以追求小璃查、近编、短宿甩、轻惮,最合适的自动化多、娜媸块化耍刮。所以广汽本田第三工厂运用SSC坎厂,它们的车间占地面积减少45.5%库葛磊,投资减少26%钝棘,跟它的一二期比醇,能源减少了29%潍灭,成本节约了21%弧貉。   第四个坚持管理创新缸,开展构造改革痕随捶,主要就是我们广汽丰田售凰庭,因为我原来在广汽丰田发动机蜂奠阮,我9年就去丰田一次心,去发动机只回了一次径劫,因为当时这个地方环境太好了淘壤,我怕一回去又不想搞自主了观阶。但是鼓励我底下那些员工经常去棘,去交流坑污跋,日本人也还不错容,大家都交流炼。但是技术是交流不来的共,思想文化还是可以交流的荒碳。最近到丰田去了一下畅此驳,大有感受澈梯洪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朽糙,它从最关键搬末、最基础的制造环节入手匠,开展生产管理创新触,从制造轴朝纽匈、供需轴讲脱告、采购轴出发糠线雌,深入开展构造改革告,实现全员参与煌烘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泼壁,充分调动员工的积极性慷那氦、创造力喘惰灯,取得了良好的成果纲。经营绩效方面宫乒,今年的销量增长不多汀换,但是利润大幅提升翻浑睛,生产效率显著提高儡。人力绩效方面朵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升通袒寡,管理体系与生产流程更为完善面捞巧、合理茹览嵌。   通过改构造改革啪艾换,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淋,根据他们的预计捷够,已有的数据舅扮铰,2017年单台不良率预计会降到0.01%琴,就是万分之一培迫。而且现有的工人总数减少1600人诫船。就是现有的存量也可以变化练灭,他们现在不到一万人杠存苯,要减1600人挎,它新建的工厂嚼雾谋,员工还是要招的季,但有的还是要走悍俩。就是用减下来的人把他投放到这个地方隧。   第五盟,坚持体制增效法稿颅,强化体系创新违篓题。既然这些企业都到中国来了伙辛,有机会为什么不学一学呢穷陡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抬烽奢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恼屠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镭缚,广汽本田精益管理郊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甫秸茹。为什么搞一个广汽生产方式镀珐靖?为什么不造一个丰田呢醛瓣?这里面要说一句恨很购,丰田生产方式你不能完全去学盛慕,条件不一样上倒,环境不一样榷匡豪,人员的基础素质不一样孺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巢苟。你学它必须要结合自己凌匆,连日本的企业去学它的疚,有的好多也不成功低,当然我不能妄断屡洼侩,这是从资料摘的聘榷,不是我说的灭。   第二个鲸驾拈,我主要员工整车从本田来题,发动机从丰田来畏,也有一部分本田俄,两个企业不同的模式怎么办磐乘沦?发动机就要按丰田来脆,从头到尾来合,坏的不学好的学悸馅吵,整车就按本田的来魄喀垃。但是一个企业两个体系怎么运作呢硅弄?我说干自主就不能有体系烈挺己,要体系就是传褀的体系嫌头。不管你是从哪里来鲜,包括从社会上来全从,来自五湖四海一个共同目标据,要干好中国自主品牌春。所有最后提出了广汽生产方式市,以丰田为主结合本田谴钾,这样把文化没、体系做好替妮萄,但是还不够巩固陪诗,还要琢磨古,现在体系已经起来廉。   我们从2013年开始策划硼攀,集团的主要领导说这个很好型,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旱括。   所以后面我们的产能又不够了陛吧宿,销量又搞起来了驮,整车进行改造牌号落、发动机进行完善杠并,整车从屋谱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造华,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%录恃,就是第一条生产线爆眉。第一条生产线上半年生产了将近16万夸下拿,20万的能力干了16万猴,实际上还可以做抠,全如果满负荷做的话惹籍恋,估计干到35万都没问题氦锌耪。极大发挥逻伐酷,这个不进行全体系变革很难蹭胆。发动机装配线一次合格率99%坍列,这个零部件产内库存减少70%太,厂房面积提升30%搽湃,原来不够用唇,现在多了这么大的组织邓丹唤。库存资金减少50%度,更为重要的是这一成果横向展开婪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线损洞捍,它的年设计能力15万辆冷起嘶,8月份的最后一天有个数据床邦扣,他们双班日产已经达到了650台和辞搬,它的满负荷是700台貌,估计9月份就可以满负荷复困。这种提升的速度试时剔,全世界都是先进的睦魔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汹沪,它的一次合格率最高达到了93%畅,平均水平92%贾鬼,接近丰田中国国内水平靖,当然追求的是丰田日本的水平仆肝,广汽丰田学丰田本厂克稼冻,我们下一步也拿一个计划复,要挑战就挑战一流腥畴活,否则没意义靠经乾。   那么我们以建成世界级工厂为准则修取连,以广汽生产方式为核心际,融合了SSC原则俺,运用创新思维全力发展智能制造技术锨荡讹,打造智能工厂蚊肺。我们在第二工厂通过价值流最大化绿邦精、设备智能化喜屠蜗,生产线自动化撤壳勃、物流信息化姓溯橡、网络可视化膏馆、操作简单化蒲擅、安全绿色化蛙文魔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尾。这个第二个工厂是非车Π跋裕好浮寐捌、非常成功的一个例子兢,但是这些都实现了掀尝。   第六是坚持品质保障卤,打造高端品牌谎桔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗八怪,高的效率提供优质有效的供给篮含。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秦捍,连续三年获得中国质量泼、中国品牌第一湾擞枷,超过很多在中国的合作企业阜稻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晚恐筛,所有企业里面包括外国品牌窖,与广汽丰田并列第八囤救,比2014年上升6位撬挞。   第七翘勉酞,坚持客户至上烹费时,提供优质服务螺,不管是在任何情况下捎陵,用户是我们服务的对象丧,也是我们的衣食父母割妓,尤其是作为汽车这个特殊产品牡降,我们对安全权、对生命的一种关怀攘群耗,作为生产制造环节的改革届,是汽车产业供给侧改革的重要方向啃朴藏,但服务环节的创新与改革同样必不可少煞惨,这还是目前我们相对比较一下绒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韭,也是一个什么机构膛慰,我记不不太清楚缴刨弘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离下摊。所以在产业互联网的时代补,每一个企业不再只是产品生产者集、服务提供商脐非,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搭革,服务以各种形式融入到了制造业搓持、研发设计角蔬、生产制造老怖、经营管理木撑、销售等环节橇豹认。有价值创造的可能玲擞淖,就有服务形态的出现袖须。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坤,两者相互融合乾兔、相互依存疼锰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘟。   广汽在这个方面也展开一些工作粗赊,我们的整车平台将联合金融狡、保险导、物流抒冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惺,车生活平台会涉及多个业务平台热,除了常规业务平台还包括了配件商城签撑槐、用品商城需欧、社区服务连锁墩,用户使用汽车的整体生命周期怀,产品的购买只是开始暇糖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亢,这才是我们下一步发展的重点陕七。作为汽车服务提供商涟,我们更应当关注的是用户的体验缔骄首,以及给客户带来的价值增值感受旗,汽车服务O2O的打造星,也是为了满足汽车全生命周期的需要拐骇,以及品牌和价值进一步提升的需要庙弥戮。   第八黎评创,就是通过这些改革弗,整个广汽集团范围内的成果姥短,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万户帆池,同比增长28.8%啪拜、29.7%貌胳,比行业高出20个百分点孔腔沸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑疽膜,同比创下历史新高伦谈。当然传褀在这个里面那是贡献更大景漓笺,1—7月份销量已经突破19万懦岭,超过去年全年剂弄绣,加上8月份最近的数据欺彭识,今年全年的任务22万已经完成了蜡帛,同比大幅增长143%票观骏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疽,位居第303名耿凯,比去年排名上升了59位抬诽脐,整体实力大幅提升耙定。   第九凄辛钞,就是广汽集团的发展十三五战略秦。简单地就是一个内部协同创新幻点,外部开放合作箩裂宫,这是总的原则啡改韭,全面实施结构性改革蕊,实施一五一三的战略蛇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆全,这是一个保守的数据取,因为传褀搞不好就过100万笨枚临,前几年说传褀100万牢,别人说吴总跋战柰ⅰ,你是不是在吹牛枢,现在领导嫌我100万都少了绷客滤,拼命把产能都整合过来了氦,成为先进的汽车集团钞脚破,做强做实研发整车零部件艾磐洁、商贸服务和金融服务五大板块芜羞寥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌上犬,实现自主品牌事业的跨越式发展祭坍奈,全面实现一个“三”鳞弛,就是电动化副玻、国际化颓、网联化三个方面的重大破必。   各位嘉宾缸咖踢、各位朋友围稳,女士们拟倒、先生们喝,在需求持续升级捆荒,资源消耗的情况下斧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屎朝、品质优先藐、创新驱动的发展路径杠径,坚持正向开发焙尘瞎,提供优质产品信,坚持智能制造逢曹守,开展管理创新绩,保证服务水平聚访,注重品牌高端化许。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寺跑,共同推动中国汽车迈向新的台阶魂抠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉瘁:李芳" "  今年3月拿哇,借百年庆典之际遍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅患,即“智能互联”骋、“绿色出行”和“自动驾驶”兰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醇嗽。随着战略的提出查偷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刊催苹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丁袭发。在这其中沤,“人才”就成为关键问题辉狈蓝。为此喇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虱刀碧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劝。   根据沈燕的介绍可以发现即夯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斧呢尾,涵盖计算机稠、工程学惧舱、自动化如舌懂、金融等多个方面怀。她坦言访荆旗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狗。因此锌按,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皑痉。”这其中包括互联时代的在线招聘荣,“例如我们利用自己的招聘平台刀愧侍、Linkedin竟抢净、智联招聘等在线平台胯烷,以及大学招聘翁脓滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丰裁颇。”除社会招聘外亭,宝马也会通过与院泻δ奘校合作淀罗,提前把学生引入到企业中俯捌诉,专门为宝马培养人才肮岸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玖,举行“宝马同济日”这样的活动驶倍兢。“去年我们就以互联驾驶为主题椭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品开苇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吞仍侠。”沈燕说道冻。另一个重要渠道扭,就是内部员工的推荐铜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矾府泪,让每一位员工都变成职位大使芯硷,在朋友圈进行转发传递售兑遁。   “我们对人才的要求丸腾,在能力方面最重要的是对业务的了解菱都。这不仅包括对业务今天的了解实敌,还有对业务未来的了解飞地。要知道未来战略方向是什么匹舅啃,需要什么样的技能凹努纯。 ”沈燕告诉记者泪,“此外饱脱码,我们对人才的要求是不仅要了解中国撂退,还要对全球化有所认知藩拧。随着技术的发展蠢,我们对人才的需求呈现‘复合凡,跨界’的特点卯。但是兔秽据,这类综合性人才很难直接从市场上获得呢破,需要我们进行入职后的培训丁。 ”据了解开恐,宝马(中国)每年都会根据员工表现口封,提供给员工出国培训以及交流的机会秽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檬统。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痹菊簿,以拓展视野蒋,提升能力昧嚏嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为透苇龟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是介,吸引并拥有了一批充满抱负兴外、专业的本土化人才梁盲。而面对未来疤,本土化人才也将承担重要职责迹臣,“这包括为‘在中国妻将灌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拍料认,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中布触菩。”沈燕表示趟拎。2012年醛拣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陕险刮,并在上海组建人工智能团队揣伍,承担电动化和智能化的相关工作颅椽毫。另外刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卡矗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唉鞍。 这个团队将研究和紧贴中国市晨淝尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壬枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘尘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揣,用“数字孺、概率捂效森、未来”为题腹绍,论述特斯拉电池的高密度何钎帘、续航里程及电池的安全性慷持。对比国内唤极塘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棘,并预言电动汽车和智能手机一样囤,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹,不可逆的未来彪虑。 以下为原文澈:   关于密度和里程数沪拆肩。 特斯拉Model S上市已经四年多了还墓飞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湘,至今为止一个都没有兑现奈思淡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幻,里程最长的量产纯电动车蕉歪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妻桑米,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豢姓困,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烹附,忽悠消费者巫胖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恨幂妈,里程普遍降低10%以上)来体现里程笺,在有些国家辅助使用NEDC的标准黎檬绥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掏。   关于安全性和自燃率势碉。 自从2014年初安装了底护板青,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杀妨匙,远远低于燃油车夸呈,各种撞的惨目忍睹事故凹嫂,也都没有发生自燃芦蹭库。相反茸荣莎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碧,却成了全世界自燃率最高的机动车芥,更远远超过了燃油大巴的自燃率颁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理材递,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门班柒叙,车门闭合的时候已经有点变形了)纽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溅鸥,几乎可以说怒辑当:特斯拉重新发明了电动车嚎鲁算。    国内真正用心做电动车的企业彻梗男,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术领贿汗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烁、变速箱橡堆、油箱等械,改造成电动车的事情)未哆搐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辞蜂,才会全力以赴来押注电动车灌泥是。当然辜识吭,也可能是很多品牌都在蓄势待发戎布炬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氢。    电动车不是什么弯道超车亥私,而是换道竞争零劲。    今天的电动车鞍戮权,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菠。待机时间是诺基亚的几十分之一介经,软件也没有几个磷逢,通话质量也不好惩,汉字输入也麻烦的要死塑福。和智能手机一样还媳啪,电驱动和自动驾驶注定了是未来路日,不可逆的未来肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊赋:李芳" "   2016年8月30日壳写惨,在北京新浪总部糖,北汽新能源充电部门副总监陈保江围添帮、北京华商三优总工程师丁晓伟渴、电庄总裁兼CEO先越典、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嵌季迹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动外凶罐。    作为新能源汽车销售终端环节弊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丁稍墒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻А,更是充满了诸多困境姆冕吧,不为外界所熟知颗。    那么疵,作为中国最大新能源汽车市衬胩ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况炕,北京模式发展的瓶颈是什么个徘?有何值得借鉴的地方夺?又该如何去避免失误和纠正臂棺罚?政府风贿醛、车企龚荤搭、消费者在这一产业链终端中仙,分别又该担任何种角色禾涧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枪:魏总荆摧昆,刚才你从用户的角度钠,同时您也是媒体人的角度蕾酸赏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捆蔑碳,您发现了这些问题之后谈簧哨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遍阑?    魏士钦胯:其实我们一直在琢磨这件事讲截娥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拾静,这两点是能够解决掉的孰渤锌。首先第一个锻,支付馈经盆。就像刚才先总说的女灵圃,有个银联一样的东西屋锭拓,接下来有个第三方叮,或者接下来大家都使用微信支付犬钒,不管是充电桩也好氯稿,app也好辅,还是当时的扫码也好略谭剩,还是微信也好岛,支付宝也好耻,能通过手机支付洽渐,基本上都能解决掉港淮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题够颁,我们把支付给它想办法统一了硼珊崩。不一定统一到一个里边去高挝,大概两三个萝欢,大家都在用痪齿氖,这就没问题该汹。    第二琼阜杉,这就相对更难一些了度桥褐,应该是有一些第三方平台真正站出来涡冒舅,能够收集所有的真正的准确的信息琉唇旦,其实当时我们自己在做app的时候潦,就是在做摸点的时候辆,我当时就矛盾露半,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点健态,后来琢磨来琢磨去拴辛卉,通过很多用户的反蓝繁肌,我定义出要摸一个最准的点狠愧肝,不要最全的歧逛连。准是什么概念欧缉?第一瞳伴,我找得到失,第二撤坊巢,我到那去一定能用得上赌艾兽。如果我找到它了白揣,也到那去了绩酿,但根本没法用膊陌浩,那就没有用了瀑凯。所以如果站在媒体角度凹,我希望不见得是谁洞獭吮,也许是个媒体官核霖,也许是另外一个平台丢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起平搂锰,但是它也不一定是最全的漏痛,但是它是这些所有的里面最准的彻枫送,每一个用户都能找到桩抄,而且有百分之百的体验把电充上抖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哎骋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庆,是咱们国电的站娄脑,是快充吧号外。我们编辑去那边准备充电的时候吓戮,有六个跑快车的兄弟拣翻效,霸占着那个点饲,就是不让你过去速,这个充完那个充寿挟,还剩一个车的时候炉,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹃骗唬,赶紧过来充电瓤蛾。我们不等了啤。但是他们不知道杭,在那个点不到三公里的地方粕模,快到积水潭小西天那个地方棠,还有一个充电站衔鸽,好像是三个充电桩还是两个形彤街,一个车都没有心徐蛔,而且车位都是空的闲涛。他们不知道那里奉稗。而且那个点末,我们当时找的时候用了三个app卡挤蓟,只有一个app上标出那个点好杀歧,另外两个app是没标那个点局曙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凭塘腿,所以准确性其实很重要譬。所以如果能解决这两点微,我觉得咱们的空置贯薄溉、闲置的问题一定能解决莆妇,肯定没问题的滩迸参。这是我的观点狙。    黄山壕草:关于公共充电这个领域街么,我不知道魏总在充电过程中栖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淋店部?    魏士钦玖:出现过城忌锻,很多竣豢。    黄山猎:这个问题其实很有意思的问题拨唤,充电桩的标准是国家有统一的标准皖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虎逢。    魏士钦唉沤甩:是这样架己,最典型的例子就是腾势泰硕翠,腾势在很多国电充不了贡铝,但是在小E充电或者普天是能充上晤。    黄山肃:我们可以把时间放长一点来看屯舍及,在2004弛、2005电动汽车兴起的时候呢,很多人都不知道电动车是什么巍,充电桩是什么锤冀。随着这几年的发展距沉迟,物业慢慢都配合了岗玖阑,所以从成熟度也好揣橇汝、物业配合度也好驼徐,应该是越来越高的骂相。国家层面出台睫,新建小区予以配合卢按顾,包括老旧小区的改造堑,都会多方面来共同解决这个问题讲夏玫。其实关于今天的这个话题避,我不知道台下还有什么问题要提问的硅井。没有的话浑,我们可以做一个最后的总结佃唬。    我接着丁总说的北京模式的问题褂,我们今天说的是关于北京模式伞程圭,丁总说了一个北京是纯电的市撑郴湍ā,跟其他地方都不一样会,上海是极端的无,上海是混动市臣恪,北京是纯电市场冯慑。我理解还有另外一个模式蓬建坞,就是北京的充电运营商是最多的怀,发展是最快的藩尽复,一开始是国家电网暮穗、普天在推史哎蒂,后来群雄逐鹿伪须躺,特来电姐、星星等等各种运营商都进来了绦茸谁,包括先总这样的都进来了斧侨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诡拘缄。    魏士钦拳导烧:现在已经不止了恼辨。我们有一个数据紊墨,说是47个运营商愤晴瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起石饭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构没,我讲点个人思考和认识垮焊。    先谈思考狠胯鸥。第一碳钒汐,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹦财,大家可能更多关注产品的结构性改革耐剿,其实我认为忙搪,源头是制度的供给和政策的供给集颂,再是要素的供给汕风,三是产品的供给霜甲镐。    再把这个逻辑关系缕一缕锈款,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给儡痕,而制度割、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厢曙慈。所以现行体制下筐诞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒲?这是我思考的第一个问题借氢磐。    第二个问题肝玲,是我做企业这么多年的实践和感悟涡笔,企业到最后比拼什么共虫揽?其实就是资源的配置效率溶恨。汽车行业也如此板菠。你拥有多少资源固然重要酒,比如研发队伍入,既有一两万人的李,也有六七千人的淮,还有两三千人的薯,资源差异很大僧,但实践证明人多不一定成果就多毖,关键是资源的配置效率铆蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汤壳典,取决于一个企业的决策效率和执行效率俄摩。而企业的决策效率和执行效率绅鸥缅,又取决于它的机制和治理结构台萄。    反过来盟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化低。也就是说敛势,产权结构会影响到治理结构和机制童哨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峡河路,进而影响企业的资源配置效率厦。    从逻辑关系上讲素绍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吩井怜。    第三个问题牢编律,产权结构是前提跨汐,是源头性问题钡存,多年实践牢峰,有以下一些体会纪。    关于股权惩。股东应该优质化缆焕笑,股比应该合理化漂豹。近期也好为氰写,远期也好双狄奈,你不能把那些对企业治理街、技术躲、管理挖邯,以及市场拓展没有任何贡献捆荆,反过来可能还会添麻烦者兰芬粗,当股东翱吭茨。这样的股东不能要虾创氖。    股比结构这块耻冈硷,不同行业猎八,不同企业剐矮儡,它的结构模式必须符合市场规则笔钡。若是竞争性行业苏,不管是央企膊纪敢,还是地方国有控股企业溶蝗林,做第一大股东绝对控股构,很难实现建立混合所有制的初衷楞耻匪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扛,竞争性行业混合所有制要深混姆,不能简单地浅混狠下鲜。什么概念船?国有可以是第一大股东羚,但不宜绝对控股问乱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构性喉蒜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尾酚、国内竞争国际化这么一个概念酷。既然是全球化劳,如果你这个竞争主体廉,你的治理结构膜竟豁,你的产权结构睫看舰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疏等饭,你如何参与竞争盾侣?道理非常浅显明白茬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滔。    江汽集团公司制定十一五规划前骸疽,我们就有一个想法浅锯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化么划。围绕这个思路毕萌谢,于是就有一个叫三步走的战略规划俏肚。    第一步敢,把国有企业员工身份置换掉尺旁獭,从根本上说幸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戊,对职工也有好处令唱丛,是多方共赢的一件事情溺。我们知道琶,国有企业这条船不管怎样喂某,开得好良,开得不好屋犀,哪怕再破再旧氰,只要不沉下去翱钮,国企员工都会抓住船板敛颂,不愿意下船备戒桔。    如何把员工这些观念转变过来帮狗?只有让他们从企业人转变为社会人稻。因此堕淀抵,第一步是2006年惶弘,江汽集团公司所有员工进行身份置换朵坍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疾涩实,作为每个子公司的投资主体撑强,共同组成投资公司妨宽斡。    这样凛幻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烷师冬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膛碗。    第二步悄,我退休后祈,引进中国建设投资集团有限公司镀颠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司率功。初步实现产权多元化驳茂焊。    第三步陀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒜收沛,包括安凯客车的控股股权妈,整体运作上市取归蹄。去年1月获得证监会批准实,上市公司已挂牌棉。    通过这三步走——置换身份橡钒撮,初步股权多元化浮棱,整体上市蓝肉挡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煤劣霜,对留人起到了较好作用钱。在工业化倦浅废、信息化低锨似、网络化尤其是移动互联网时代垂遍写,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代链彪坝,股东或雇主和雇员之间的搏弈蠕谐蜕,更多体现在决策权和分红权领域森妙缸。    为什么IT产业漂摆逗,特别是互联网企业发展如此迅速枢村檄?正因为它有这样的产权结构码拿丹,这样的体制机制凑想。做得好的互联网企业轮换,股权都比较分散叙,管理骨干和技术骨干都有一定股份丰,可能这是大趋势蔚槽瓶。    互联网行业资源的竞争和协同停,最终体现在人力资本价值上赌舌嫡,他们要参与公司的决策和分红挂锌临。这个问题如果不突破柑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肝虫。   存量是稳定剂妈,增量是兴奋剂    那么概伍破,内部机制如何变革食?    1990年我接任江淮汽车厂长诉统,当时非常困难毁,留不住人本厦先。有些人选择离开曹统,人往高处走始,完全可以理解控骑溃。留下来守摊子的这些人不容易汰本,到我2012年3月退休肝匙,这22年时间里举,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茄伯宫。    第一阶段是2000年以前边班。可用两句话概括褂蛊姓,第一句叫做存量相对稳定赦哆逢,增量拉开差距拷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来等殊猾,可能就有问题肃瘁鞘。因效益提高而增加工资疏蹿,贡献大的就多增哩,贡献少的就少增浆。即便没有贡献伺路锯,原有的存量工资也不会减少贤钡蹭,即存量是稳定剂夸嵌,增量是兴奋剂九。    第二句是有计划按比例增长工资断吨。也就是说脆咯,企业效益再好费捻惫,效益翻番工资绝不能翻番遂澎联。效益不是很好携人,工资也要涨颓酞。为什么娩剃?因为国家年改革开放30多年惹牡播,经济20多年高速发展痞,物价一直在上涨虚攘钦,生活成本在提高暑,降工资就是降生活水平杏态容。所以我们有计划按比例增长工资钞睛,以建立工资蓄水池危,以丰补欠脊壬扩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钦缄还。    第二阶段是2000年后奶瞬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枷罕齐。    第一部分是枫示秀,区域领先的现金收入桐磁。和北上广深不好比末,但在安徽及其他城市的同行业者中屋崎,我们的薪资收入是高的部幌礁,员工及其消费能力比其他企业稍高级。但现金不可过度发放甸,这是心理学佰。人就这样竿,口袋里现钞多了后瞪, 像一线工人滔,包括技师在内晾开邢,他腰包丰实了坑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了措。    第二部分是大福利倍刷山。我在任期间效,江汽集团公司解决万余套集资建房锭遍舰,还有大学生公寓啥冠、廉租房等;自营的物业管理做得非炒校好弘,很便宜瑰绍,还有免费午餐措笑蔡,包括洗衣房等潍衬。有大福利蓖,有小福利违鳞乓,五险一金都取上限提嘘航。    第三部分有限的股权激励但叛。    区域性领先的现金收入嫂、大福利就孙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篮拷,这使江淮汽车员工享受收入不低纠、生活成本不高的待遇淬港。也使人才无序流动降到最低鸿颠。我在任22年骏辨,江淮的人才淌凰,不管是管理人才还是技术人才蚂悍撤,几乎没有怎么流失论。    外人都觉得很奇怪硼。当时有个汽车企业派人力资源副部长巳笛撇,在江淮附近找了家酒店搽虐,一住就是一个月欧勤姆,每天晚上打电话找人壬文,但没有人为之所动巩。    究其原因旅锚道,当然也不仅仅是待遇和福利霞卫,重要的是文化留人菠浪,怎么能留住人心凌擞,这是其一饶肖。    其二碘侍晴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设客可怠,使员工的成长速度可能更快浇惩。    其三茅苹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趟努改,但我们有三条路径睬狼图。    一是管理人员成长路径娇帽:管理员翱谰屯、助理管理师五敞麻、管理师疟、二级副经理翻烁、二级经理撤填、一级经理枫拭跨。    二是技术人员成长路径附擅:技术员灿牟淖、助理技术师弯黎苗、技术师;设计师蔑、主任设计师颂化、设计总监萝灌、技术中心副主任奇谐、主任等涩。    三是技术工人路径溜笺驰:高级技工搜、助理技师剁、技师替袜、高级技师迷刺。高级技师的薪酬堤侯,甚至比二级副经理拿得还多绞。    这三条员工成长路径碳双酱,每个岗位都有岗位说明书篇憋。你要申报这个岗位沃,必须经历什么培训哨插,需要什么绩效欧,才有资格申报手旱。上什么岗位有明确的薪资标准跨,“升官同时发财”杜棠,用人用工尽可能做到公开公正透明馅。员工们也看得很清楚础沦党,只要好好干烧涂摹,就能够成长舵誓。    总之够篓,在中央政府大政方针指引下称,切实哺尸放、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惮灵。    尤其是产权结构改革洁尽,不要消极等待主管部门来安排史,等是等不到的乃绥。也不要对现有体制登伯镐、机制太多无意义的抱怨季,只要动机纯正欧尾,对国家对企业对员工有利的沁,就值得一试呢,这是我在江淮汽车多年的指导思想伶盗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋己,但一定是基于稳定性般驮等、权变性逆、柔韧性基础上的变革迹氏氦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诬费。同时切记不管做什么事情广冠,一定要取得合法合规的文件依据驶颅。    在沟通管理和内部运作方面谰,如何适应政策环境窍玖磕,是对企业负责人的管理智慧的考验身膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崇航识、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窗即。   当下配平,在互联网经济蓬勃发展繁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下里铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃确瘟、汉腾簧悍、乐视汹起、蔚来悔阮、Nevs端、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈师。但这些新思维纯茄鲍、新模式遇到来自行业篡歧、公众和政府有关部门的不理解和质疑瑰蹲桑。为此寰球汽车邀请行业专家冻、新势力企业领导联四伦、主流媒体高层几松跋,就大家共同关心的行业趋势鹅、创新模式凶佳、市场预判等话题展开热烈讨论轻伯狡。   程远匡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁司、V讯网总编辑程远   以下是发言实录良:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛适那马,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域享亨懒,也是一个全新的问题金,所以我觉得应该是个很有意思的事撂镐。今天让我首先来作一个发言剑庭快,我觉得是抛砖引玉歉,我想把石头抛出来恃,引出大家精彩的观点煞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛限够,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拔,他们该不该进入汽车行业猴铆。大家知道棚佃,这几个企业全是新人讼陡创,以前都没有做过绥迟,在社会上是有一个反响口肆染,有一种争议枪插辈,说现在已经非常挤了卵,我们已经达到了2500万辆的规模钵泻套,100万辆的企业已经有六七个了淑素,还缺你们酱两?你们现在还有机会费卜面?我想说这是一个很重大的问题疮拣房,我想这个问题为什么说是战略问题廊推,中国汽车业一开始就有这个问题琳。   我的印象中惺,我觉得中国汽车业有很多政策熄酗蹄,也有很多重大的事情沸,但是我现在回忆起来袜夸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杉撬,一个就是开放引进礁堪,也就是合资拼,也就是所谓的市场换技术控怀册。另一个酗放,我们做了一件很大的事情雌,叫反对散乱差欢式请。这么几十年来奥卵,在我们的汽车管理部门练弯,我们就不说谁了脖疚救,大家都很熟荒,都是朋友定,现在都七八十岁的人弊。我进入这个行业30多岁返甸,已经过去30年了搏氨,这些人现在已经退了藐你抠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诬令谱,一个是合资引进倒,一个是反对散乱差淖烫碌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舵,即刚才说的市场换技术锌计。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车螺蔼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差密,只许有资质的企业做浪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坞楼夸,就叫中国汽车工业总公司啥。后来赁森雾,提出了南北划界令颇,想要一汽在长江以北羌陶畏,二汽在长江以南炼舱,形成一个竞争局面镁。这个想法没有实现变试,当然再早我们搞过六大公司两,但是总体来讲儒铃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饶乱弗。   我在八九十年代写过一篇报道尘此椽,我就说中国汽车为何怕竞争范差?其实现在想猩,我们争论来争论去就是一条雹疽,国有竞争火较花,我们认为企业太多了五粪禄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琴。   那时候从国家宏观的角度缓,陈云同志提出了一个经济学观点红塑弦,叫做鸟儿在笼子里飞芹,年轻同志可能没有听过第势。虽然给你放飞歇铰秸,但是你不能乱飞挪釜拷,得在笼子里飞巨冬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诲凛,所以我们提出“三大三小”缝嫉辉,规定的企业能造车项耪参,其他人都不能造车惋列,认为进来的就是捣乱损馁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酮醋,后来被总编辑改为无心插柳刷。我们一心一意想扶持的企业搞上去防鸿,但是我们不想扶持的企业又在出现佛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铂碴,为什么呢授?当然是我们的基础比较差健卿短,一无资金视哩,二无技术淑百厢,三无人才鸿耗,白手起家鸽。这时候我们引进外资挥划,有了资金屉奥、有了技术歇醋、有了人才沃,奠定了我们汽车的发展基础尽潍。但是只走这条路等于缺一条腿双,只有引进外资融皑,没有自己的发展困五赂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兴,反对本土企业献,所谓自主企业疏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枫缄卞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胃康,奇瑞荷检、吉利祭奖胖、长城健稿、比亚迪伶,没有一家是合法造车的企业赊沫,方式大家都知道拐晶,买一个不生产但还有资质的企业酥筒,就是所谓户口本上兑,然后就开始造车芥怖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好华,该死的企业死不了怕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垒喜,这是一个很奇怪的现象默芹,在其他任何国家都没有这个事情恨,只有在我们国家部筹赎,这变成了一种无形资产茶贩。   所以抛,后来工信部成立前夕假创嫌,在发改委发布了一个通报腊悍,宣布哪些企业要死齿吐挽,其实是一个作秀捕。因为这些企业本身已经不存在了父,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览梗,就不会有这种奇异的怪现象氢峰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饯哺,我们把汽车产业的市场化判挛、自由竞争的方式忽略了恃龟,我们把它当做航天航空管理戚秽。所谓集中力量办大事汝设寿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挎萝,像航天航空只发射一颗卫星旧惭,只造几架航天飞机窟惶,但是汽车绝对不能这样趁齐阜,如果我们中国只有一个汽车企业如体,我们今天无法想象能够达到2500万辆戈门碘,我们可能还在200万辆以下徘徊极配。   我们想想我们当时的规模栋补,讲起话来百,我们一点底气都没有隶丧,全中国所有汽车企业的力量吩幂抢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量次,所以我们那时候是没有底气的浚。那时候蔡总经常讲姆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阑氨旧,我们国内的某家工厂剩丧,搞了多少年篓?投资130亿干了那么多年没有干上去骏牧哪,现在回头干干羌皆鹅,别的合资企业在武汉干140万辆车时,听都没听说过他就干成了荚瓤。   当时我们确实是一穷二白夏,那种情况下我们引进外资斜巢,但是不让国内自己的汽车做丛淳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皖垃某,变成了外资企业耙峦钱、跨国公司一股独大裴虹拼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逛炉郴。   中国其实为什么发展到现在这个状况肩蛊梅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盒到们,在座的年轻人没有听说过坍污,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菏蕾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呵巍。为什么有审批制姑行鄙?审批制就是为了反对散乱差媒,所以你不能随便上企业埂踞扯。   我们把进入产业的大门关得很胁烁盥邸,一方面对产业造成了很大损失卫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枷城咆。大家知道潦疙洽,那时候汽车卖多少钱然?桑塔纳要卖了20几万酥艇,当时说两万块钱睡为,八字还没有一撇典,订购两万多辆小耻揉,在桑塔纳卖20万的时候仑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来请。那时候的技术标准浇假、排放标准都很低让宝宠,我们会很快发展起来肝多程,但是我们失掉了这个机会碍。这是产业上的一大失误贾苗,就是反对散乱差边,阻碍了中国自主品牌的发展激拜旅。   我觉得中国汽车进入2002年虫凹氦,入世以后就发生了很大的变化拧提,这个变化就是放宽了罢坤,应该感谢国家经贸委前司长乌苏,后来发改委的副主任欧新黔岛,他在这件事上力排阻力汗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肆,有二三十个企业进来贾尉。在这时候纲,包括奇瑞食、吉利咸、长城馅布辞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面徒屁,所以这是我们企业发展一个好的契机邵息潍,这个契机来自于好的竞争骆酣。   现在大家没有再说反对散乱差池剧膜,但是这个毒瘤并没有肃清和唯,现在要有一个新的品牌出来陈八,我们第一个想法就是它该不该出来厂,又来添乱才。所以在这种情况下东,汉腾出来以后辩,我当时也没有太明确的认识宛,在网上一片谴责声的时候靖,我就意识到了这个问题涟寡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裳恳惰,大的打败小的廉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簧炉,快鱼吃慢鱼阮且。汉腾给我一个启发惮汉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潦泵显,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在开娘遂,今后还会存在烩。   现在一汽蒲寸朽、二汽非常困难榔屎金,包袱非常沉重片,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阔,但是最近连一辆好的车都出不来沉蟹崔。现在真正有活力的企业是谁呢彼?是长城几、比亚迪秃毯、奇瑞搂咯、吉利芍舍节。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用世。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铂藐祭,让大家不要惧怕竞争圈鬼,竞争只有好处凳檬五。我们老是说过度竞争松,实际上没有过度竞争鲸背,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榷卫,经济规律本身有一个调节作用损精庭,一旦过度竞争它会自动退出沸圣妇。   我们的出租车管理很失败眠炮抱,就是我们怕过度竞争酷叭旱,我们把北京市的出租车限制在7万辆溜,因此打车难蜂、打车贵百,群众怨声载道滩僻。凡是放开竞争位,像家电产业大家都知道酿,为什么发展得比较良性呢醇清需?就是因为放开竞争傲荡挛,是不是先来后到呢蚕塘肝?我们现在想想80年代摧篇,61家电视机厂枯懦零,现在上哪去找丰?大家熟悉的品牌烤,北京牌妒、昆仑牌疮甜,我前天在飞机上看到长虹秒迫末,长虹居然还在饥斯,出乎我的意料玖钞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爆,现在新出的电视机厂娩,TCL过去有吗蒲居提?就是长江后浪推前浪诚叙,我们永远不应该对后进者说不节挛磐,我们一定要这个变成一个共识报蹿,任何时候都可以有人进来虑。就像他们说的巍,任何一个行业都会机会安夕。今天在座的各位都是新进来的开霜疙,我觉得你们的机会大大的有邻五。   我的砖头就先抛这些馈哦桓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编水睫:沈达炜 版权作品紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍贫蚀,严禁转载剿拧撕,违者将被追究法律责任委协桶。 获取授权" "  徐和谊说良渭,当我急的时候成,老唐一乐台锻倾,哥儿俩(的配合)还行捕。双方都是坦诚的心态焙,就没什么谈不成的事情餐推狡。    唐仕凯则认为厦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雄怯,基于双方的相互尊重怒。合作中现藕,尽管文化不同立竟缝、目标不同扛户,都能坦诚地交流蛾煞,达成一致阑,满足消费者需求龟零。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惠杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚方径,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宪罢薄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘿写干,接受了中国经济网等几家媒体的采访仑。在奔驰E级轿车之外怕菠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作示媳墩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庆吧卑,徐和谊说姓沤,关键在于双方的真诚与坦诚炕柬僻,这与我们的性格有关俄叮。我的性格是直率躺焊坞,而唐仕凯先生则是含蓄曹燃、温和梅陪,哥儿俩(的配合)还行渐答。双方都是坦诚的心态幢,就没什么谈不成的事情烤惰隧。    徐和谊谈到脖,合作中靖,彼此考虑对方的文化剂、体制杆,对对方的决策机构都很了解纳,也想知道对方的想法逃,并多从他那套(系统)思考几:靠不靠谱泊,可不可能坪妊。不能瞎白话梦碳椽,不能伤和气逃枫绿,所以就越合作越顺利抱啊。    徐和谊认为踏,随着后续工厂和产品的导入抡欠绒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犁毕。    他还打趣说缴搞,唐仕凯先生文雅亮化缎,当我急的时候耸,老唐一乐才纷,我们的搭配非吵铮合适驴段。    唐仕凯则认为茬号,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵,基于双方的相互尊重德帛。他说纲,我们与北汽之间有更多的共识邯郴缆。过去几年的合作图溅茸,大家互相信任舍毒、持久布、坚实头。我们有德国人的执着笺城、坚持晴,在双方合作中琴砰逢,尽管文化不同吝溃、目标不同地唱,都能坦诚地交流改刺,达成一致脾漆瓜,满足消费者需求巩,也能让优秀人才有合适的岗位辈慌貉。可以说精甭楔,北汽与戴姆勒建立了最好的蹄隶、双方互信的关系构燎牛。    另外备伯吗,唐仕凯指出罗汉,中国业务的发展袒缓航,离不开经销商伙伴的精诚合作晚省,他们积极履行对消费者的承诺抢、关爱噶实犯,也与我们建立起非常良好的厂商关系杰。    他强调办,我们与北汽的合作魄烷米,增进了双方的关系呸碉。 全新长轴距E级车上市现郴克匀省,领导合影(右二为徐和谊浑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妨竟某,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说估晦龚,目前械测,我们的合作是最好的队靛。认真总结以往的经验倡拘、教训叭救,特别是过去的错误辽,接受媒体的帮助绘裳哭、批评糯屋枢,因为大家对我们有更好的期许邓。目前蚂,我们仍没有达到自己的目标桅撅航,在中国市场还是第三名李钾。但是闺手违,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)城。因此价竞,我们还需要精诚合作高,力争打造一流的企业;精益求精臣,建立一支一流的团队豪死。毕竟诬棠,我们的公司和事业都很年轻乾怖,在发展当中最重要的还是关乎人嘲洁。因此妻,我们不能只顾眼前檀橇仿,应当放眼未来地肠,希望取得更好的位置锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼揣另:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诗街:    各位领导耍沥、各位汽车界同仁昆妹谓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骋香梁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搐拓厦。今年论坛的主题聚焦安全溶,我觉得非常有必要蛇孰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吗骡念,已引起全行业和全社会的关注驴妨。    今年以来贫,在国家和地方补贴政策的助推下闲娃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛇轨驹,1-6月枪,新能源汽车实现销量17万辆济猜,同比增长126.9%梳。其中纯电动实现销量12.6万辆缅缅茎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笑券嘲,预计到8月底破衫,全年6万个新能源指标就将用尽顿口级。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆全硼馅,同比增长170%粮筹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置襄绥。    但随着新能源汽车销量猛增斯洗,其安全问题也逐步凸显扰。仅今年上半年虐,与新能源车相关起火事件就有11起晴,事故原因涉及到电池劲散、材料伸柯葱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熔错蓄。不但给事故车主造成了严重的生命讲、财产损失婪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧检踏,极其不利于新能源汽车的推广乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律损抨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湘藉,新技术新模式尤其如此搽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔫、火车一度跑不过马车商肩粒、人工智能行业也几起几落疯氯门,每次都面临着必须攻坚的难题甜蓉麓,并随着问题的解决才获得新的认可浓谓项。新能源汽车行业也是一样袒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粮圭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进田焊,在蓄积了一定的市场规模之后驼,开始到达一个新的平台期涕间该,开始面临这样那样的问题省娥。而我们认为党,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戒电哄。    首先楔惺柿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焙铆。    今天我们面临的新能源安全问题停畏冠,一部分是技术问题嗅狡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肖。但更多的是行业规范问题蔚库噶,由于新能源汽车市场发展太快爽枯持,行业法规建设相对滞后倘绍,安全法规不够健全付械,相关标准缺失淘痛,再加上消费者安全意识不足刨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帽,共同导致了一些安全问题的出现篙贡伴。作为一个新兴行业菜筋幻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规位绢常、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哎我,这是新能源事故频发的原因毫炕椭,也是新能源发展到当前阶段沟梗,我们必须着手解决的问题蛊淌叛。    其次睫,安全问题是消费者关注的基础痛点泉辅仍,必须全力以赴加以解决忱穷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巴燎路,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撤裳。我们经常说借,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逢揉,但是没有了安全这一基词鸶印,里程的远近本身也就没有了意义揉。新能源推广几年来淖霞汞,市场上对安全的质疑之声始终不断承胃艾,说明广大消费者除了里程焦虑拈,还普遍存在着安全焦虑腹贿布,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呈膏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诧酥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欧。着一把火就可能会毁了一个行业桥泛蹬,在网络时代这种心理传导完全可能发生席。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檄瞬隶,必须将安全问题作为头等大事来抓瘸拭愁,否则就会被消费者所抛弃剿。    最后澈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘦拟,也是发展的动力源冷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品块倍魏,才能得以持久生存悉。千百年来祈勘芦,人们围绕着使产品更加安全可靠赋德,不断做出创新扒枷席。及至今日罚,我们投入无人驾驶汽车鳞屠情、智能网联汽车的研究揉舍,很大一部分原因释捎辅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞪舞。新能源汽车作为面向未来的产品坛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稀鲜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唱。    由此可见凛统,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汤跨,粗看起来林林总总功斡,不一而足;但是究其本质讲始,核心还在安全逻拐副。破除了安全问题掠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷疥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惜发椽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脐,而围绕安全问题不断攻坚克难素茫,新能源产品和发展模式将不断创新良萝,不断创造社会价值戊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乳并念,我们从一开始散歧搁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盒丰褐,从战略高度提升安全性昏,居安思危翟,未雨绸缪下盛,从研发挎、生产到售后服务炬节浇,都布下层层防线窘,确保产品万无一失料崔癌。    一是在产品开发上加强安全功能设计泊孟,从源头上提升安全性馆栋嫡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘦。从产品的开发设计阶段甘,我们就从整车控制蔬匙奠、动力电池投室、高压安全等方面以高标准进行设计恍。在整车安全方面丰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庭顿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寥。在动力系统方面飘帛,我们从材料那郴、电芯费相、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘉酸睦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胃卫睫,降低电池短路和起火的风险娇玻雇。在高压系统安全方面商,我们从防水般、防火钳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屎,高标准强化安全功能涉令幕。除此之外乃惹,我们还充分利用智能网联技术窍,对新能源车运行进行实时后台数据监控稼书,建立事故应急响应保证机制剩疮,为新能源安全使用保驾护航黄铆擎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贤,以高质量产品确保安全点警。在新能源汽车快速发展的同时惯,北汽集团不忘发展新能源的初心城寥,严把质量安全关棵墙。北汽新能源生产的每一款产品眯克,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怯,还要对电池儒、电控系统进行严苛的测试与验证屑脚徒。目前恋迷谰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系武,其中电芯安全可靠性测试标准42项纯搏,电池系统安全可靠性测试标准50项侥阀,BMS策略安全可靠性测试标准33项世,这些测试包括长时火烧测试甭、电池剖切测试枚、极限跌落测试和电池浸水测试等司函。同时贪棋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吩古下。上半年乾矩,北汽新能源接到订单2.6万单和,但在资源不足的情况下绒巢烈,我们严抓质量关疽,绝不为销量而粗制滥造蔷对,最终完成15052辆的销售任务群洛,订单满足率仅58%螺些,但却实现了上0事故率的优良成绩剐。    三是加强售后服务与培训纽率,让新能源车用户买得放心弛,用得安心聪沦算。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜂歪赐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糜悍,包含车辆保养莫府、车辆维修畦掳、紧急救援币灯、充电设备骆挫、增值服务佛、客户关怀等多项内容剖槐桔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吼密,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浑、维修煽骄魄,并对服务完成情况进行跟踪监控郝逝干,形成服务闭环雄,确彼涿萆剩客户满意径迟鹃。同时磷轻厦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训床遣库,对车主进行说明和操作演示蝎忍虾,并规范安全培训流程江酥,提升新能源车主的安全意识骆彻墓。在此基础上发课秆,我们还创新营销服务模式拾猜疾,今年8月12日相,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潍坟,不仅具有推广新能源车的效果撑,同时可以让车主及时更换仍、检修旧车上的老化电池耸,通过我们的新模式给市场提供更多安全花滦、环保就化赐、高质量的车型泥刀,给消费者更安心的消费体验破伶。    各位领导绅、各位同仁泼侨:新能源汽车作为一个新兴产业吞靛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疲坑,出现一些安全问题锯掇茬,这在快速推进过程中也是难免的尖教固,是我们必然要面对的问题系。因此新能源安全问题祷蕾但,绝非某一家企业能够单独解决促马,它需要我们整个行业的协同并进挖沪。    有鉴于此楔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隆喊,不能因噎废食喘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绢疗府,牢记我们新能源事业的战略使命股泼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念女,以持之以恒的韧性拖幻,推动政府修歧、科研机构康付、行业协会委胃、企业乃至全社会开放合作领泉,不断建立安全标准匡守奖、不断规范行业行为彩、不断推动技术进步梢售膛、不断优化消费者使用习惯侧,不断实现新能源汽车行业成长成熟空脱、发展壮大雹陆,实现整个行业的可持续发展唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝吞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凛,各位领导茎核、各位专家澎山,业界的朋友们川搐:    大家好!今天穆,众多长期关心鞠券、支持中国电动汽车产业发展的领导长兜、专家和朋友们齐聚郑州浓魄,共商大计北逛。作为本次论坛的协办方系,请允许我代表宇通公司颅纲寇,向到会的领导限努、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粪漠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咸次。    近年来贿,国家出台多项重大政策离年乃,从顶层设计戳、推广应用罕骗琅、税费减免坝搁、购置补贴斯善、生产准入速南彼、基础设施等多个方面琼伐,保障新能源汽车产业健康快速发展猴舜。客车作为电动汽车发展战略的切入点贸嫡,是电动汽车普及推广的重点领域持。至2015年底实欧拨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焊,占同期所有客车推广量的13%登廖襄,为城市节能减排桅晾、绿色交通出行做出了重要贡献商匆。    财政部停、工信部椽娠、科技部汰储、交通部谎冬糖、发改委等部委附,通过科技计划轻、产业技术创新工程等重点项目进行支持肩瞄们,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柔催缴:节油率姐葡挛、续驶里程等性能不断提升叙杭,动力电池能量密度傻拆猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步看宦泌。    具体来说鹿添痕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靡盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成古芬、节能与控制技术方面已实现了自主研发功亥强,大部分电动客车均采用国内自主控制器陷洁扰,整车性价比高社柯,满足市场需求何并,节能效果得到消费者认可雄赏。    二是动力电池性价比显著提升拍班。动力电池锤洼、关键材料国产化进程加速壬,安全性和工艺技术持续改进疤染。与2010年相比颓天,动力电池能量密度提高将近一倍低,成本大幅度降低赁。    三是驱动电机技术水平进步明显诞眉胸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽溜衔,在功率密度惠吓蹄、系统集成度和材料利用率方面显著提升饱。    同时蹈裤,我们也应认识到寒弥磨,国内电动客车研发试验能力有待提升贾柿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陪簧:整车可靠性阔么桑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力将体、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整架,寿命境、低温环境适应性杉诗廉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皖侨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脆蒋股。    马凯副总理强调宋孟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芥雇。电动汽车由于安装了电池骗山钾、电机倒苫粹、高压线束等高压部件税,给整车安全性带来了新的问题沙旦,而电动客车安装电池容量大概嫩、整车承载人数多谅,给整车安全设计提出了更高的要求泼搪。    因此铂,电动客车必须从防水娜、防火鼻、防触电蒋绥嚷、乘客逃生跑诵、事故处理等方面综合考虑凰,从研发制造棠、运输存储穆掏、维修保养椭摄梦、报废回收等全生命周期各个阶段着手弓禄,在电池安全瑞赦沛、控制安全把似、高压安全窍逢椽、电磁兼容等方面进行技术攻关貌必德,全面提升安全技术水平肪楷。并对车辆伯呜宋、零部件运行实时监控禾响栏,起到预警作用仓凌,保障大规模安全运营蚕诬。    宇通自1999年开始研发电动客车签,持续加大研发投入隆缄焚,得到了国家部委沸凯蚕、河南省政府和各位朋友的大力支持维百。未来驾残俯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入普般童,围绕电动客车轻量化缅梆、智能化达角、网联化以及智能制造等发展方向眠茎价,立足自主创新怯槽播,掌握关键技术魏,提升安全水平份圈,促进电动汽车产业健康快速发展忱杰。    但同时芍忻,为了推动我国汽车产业的转型升级那苏寸,实现2020年500万辆的目标婪,我们依然任重道远茨。行业的健康发展环,离不开国家政策和社会各界的支持洽恫缓,我们建议燎炽梗:    继续支持产品品质提升和新技术研发肩。在纯电动蹋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矛,研究开展创新工程二期项目等介,助力国家下一阶段产业化目标的实现佃。针对燃料电池客车愧涧毋,我国和国外先进水平相比还有较大差距错膝辜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墨眷,尽快解决关键技术问题莫虏,推动产业化发展亢炉。    电动汽车正处在新产品推出的初期绞韩,技术飞速发展盖瘫矢,面临很多未知领域的挑战令,这些不确定也带来巨大的创新机会欠俊,是企业晌、行业和国家的历史机遇淖扣拎,也是赋予我们的使命和责任景,    我们将坚持创新醛贾,努力实现产业转型升级和健康持续发展歪孩通。    最后噶秘瞄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑毒:李芳" "陈清泰咀匆贰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办花,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”履落,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘎肌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蝎切坝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗽危嘘,回应社会的关切绍鸽立,引领行业的健康发展仕婪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盛鲁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胚喂,广泛交流报场、献计献策喘。    首先是创新引领问题铃枷。    去年宛,国家多种政策的叠加效应充分体现饯谓械,电动汽车呈现了爆发式的增长淘畴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%守,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炮,并得到大多数试点城市的积极响应鳖。更加可喜的是涪瓢,电动技术逐渐被消费者所接受膊妈,潜在消费人群在增长须闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氰扑,总体上寝限,这还是一个政策驱动的市臣障晕痢,它的不可持续性已经开始显现赶呈宠。从今年起钾壤措,国家补贴政策开始退坡婆交灰。种种情况表明阀晒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期品嘿,相应地抛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挞晤。购车补贴的退坡媚风,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朝。也就是在购车屠定笔、补贴逐步递减的同时床,政府应在研发环节加大支持力度浆膘躬,集中资源支持在动力电池瓷饥卜、核心零部件坛垮倡、电控技术熄岛、轻量化屋奇陶、智能化等方面突破技术瓶颈得迁。    另外孙霉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始划棵灵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贺首。相应地荒捎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度封爽惶,大手笔投资于电动汽车雄两泉。    这一切表明伞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堵达纲。    由此看来侣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔑。    第一噬哭,政府补贴政策进入退坡通道尼北剑,电动汽车性价比提高的进程惋丘,能不能跟上政策退坡的进程驴诫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憾澳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绷敛。    第二埠臣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茫按涣,中国肯定是他们的一个主要市场目标攫。能否改写我国燃油车发展的历史窃槐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饰涪,并建立起较强的国际竞争力派送,这是政府和企业必须认真考虑的问题光虏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术改,实质性地提高我国电动汽车的竞争力回。    因此佰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桐晨,那是在强政策激励下的增长泪哺,是不可持续的澄。有些企业一门心思地追逐增长匣剂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憨漓,却放松或忽略了创新和研发拨烤苫。    应该承认蚊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猎风篇,性价比还是偏低的荤蒲猫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仙通,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谎驼备。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磨,理性地配置研发和产能扩建的投入讽。    当前十,我国电动汽车正在向成长期转型叭,这是一个重要的机会窗口鞋。从全球看惧授涪,电动汽车的技术路线还有选择的余地雌携考,核心技术尚待进一步突破嗽凸,关键零部件的壁垒尚未形成熔榔,信息系统还在发展奸欣绦,品牌效应还未发力侗,商业模式正呈现多样化璃。可以说汤腑存,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贿昂塑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓜念,有较好的积累角。我们又有全球最大的汽车市场支撑硷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权履搐趁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尽陕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阂挺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舰,潜心打造核心竞争力幂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钾,另一方面可以与国际巨头同台竞争博郡厩。    电动汽车和燃油车一样煞,竞争力的核心是聚集优秀人才崇屁间,拥有强大的研发能力阮赔错,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枫槐毁。对于汽车产业来说将弦,生产能力的扩张是相对容易的技,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚀鼎。但是始故丹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戒,因为那充其量只是一个泥足巨人播砂。    补贴政策的退坡爸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量料,补贴导向将让位于市场导向晚拣坷,让位于创新导向匿。优胜劣汰作用将被强化菠,在大浪淘沙中钮识独,真正能站住脚的诞始,将是那些具有创新能力七焙娜、掌握核心技术蒲苯、具有品牌效应的企业然。    关于安全保障的问题耐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沟梯,特别强调要重视电动汽车的安全问题东眯。这也是全社会非常关注的一个问题短墨腥,是这次会议讨论的一个重点撂到怯。    为开好本次论坛晤徒磐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研护澄,并将在本次会议上发布调研的成果眷从。    汽车的100多年发展史说明副须堵,随着人们生活水平的提高碳糠,出行机动化是一种必然的选择妈龟。但是分,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柬扔呐,电动汽车处于起步阶段乔窟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓖,还存在由于能源结构改变而带来的娄,诸如高压电路赖、动力电池等新的安全问题啡抖。    因此瘟,在电动汽车市场快速增长的时候烙纳挺,安全应该引起特别的注意熬浅递,无论是整车企业蓖,还是零部件企业倒扭拍,对于可能出现的安全问题化,都要诸项排查辞即、及时发现书瓤武、找出对策班灯眷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穗觅炒。即便是这样蒋眯,进入市场后的汽车仍可能出现问题耙枪饲,这就需要继续跟踪芯懒失,不断发现新问题雌典芜,不断解决问题广,必要时要召回已经进入市场的车辆箱完激。    应当承认露德好,电动汽车技术的成熟度还不足旦誊,市场考验还不充分禽雹刚,消费者的信任度还很脆弱拾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展概胆绕。从这个意义上说词彭,我们必须把安全放在首位汕倦。因为安全是一个否定性指标蜗,世界上没有绝对的安全欧,但追求安全是企业的天职拳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稠掳,要以更多的投入敬衔郎,在设计侧混促、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绘炉。我们绝不容忍安全隐患斥嫂,但也要宽容失败林,因为这里存在着不确定性钾。    安全也是规范出来的昏,要高度重视标准袜寄、法规和监管的作用肥妨,设计安全的标准和法规铆腹,有些是科学的研究和论证定下来的朝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剂嫂。企业必须严格按标准和法规生产篇鞭炮、管理和运营监等靖,监管部门则应该严格执法讹份狗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辣啡匠,绝不能容忍劣币驱逐良币蜗慨吃。    今天俯狼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揭熄婚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恰胆当,它还缺乏充分的应用考验巫般荆,需要未雨绸缪臀,防患于未然殊敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃晃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欺,各位同行僻先,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挨茎,每个桌上都放了一本笔受,大家可以直接看百瞄。前面上半场我估计是大家最关注的瘁氯妮,有一些政府动向净,他们做的干货瘟信炬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歌擎,我只讲讲技术蓉鲍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凤狠,有三个方面尸趴慧,有些技术方面的内容是有相关性的成多苹,政策本来是张永伟讲的别狠,我在PPT里基本删掉了磨宿,大概带一点藏涝久。    首先讲一下电动汽车安全的技术方叉得。电动汽车安全技术我们分三块烫绊,动力电池的安全嚎驹蔼、电动汽车整车安全韦、充电基础设施的安全随剔貉。首先是动力电池的安全性太剖,是最基础抨怪茄、最核心的亢,包含了电安全典惭躺、热安全梗锣、结构安全等等台匠吨。    我要先从科学的角度说一下晒畅。如图(ppt)急泰藕,这是电动汽车动力电池的基本特性笺赋曹,中间可以看出我们锂电池安全的范围谢,一个是电压坡莽芳、一个是温度攘,对电池安全来讲九晦桥,这么一个很小的窗口里才能安全工作矩,如果温度高了会发生一系列的反应敛锚,就不正常了拈。我们具体来定义一下这些温度康,这是做一个严格科学的实验扣些腹,锂离子电池的热失控帮铃牡、温度变化蜂杆昆、温度和电压变化的过程欢科楷。有三个温度帛催炮,T1叫热失控自生热起始温度啸嘘拴,这个温度一般在90度休肥谓,接近100度署密齐。第二个备贪,热失控的触发温度烤龋犬,就是说热失控要开始了垂裤。第三个臼,热失控的最高温度狠铺啼,代表了释放能量鹿般富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脯搽,给出了一系列的各种类型的动力电池唱谩,比方说三元的NCA份秽、NCM船蔼度、锰酸锂的建睡,钴酸锂伺撵、磷酸铁锂饶锭独,还有钛酸锂的素媳亥,从中间就看出福辨霉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绷通。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袄省感,总体来看奖盼,热失控最高温度比较低一点窃僚,这是钛酸锂的簿汀。    太过于学术化一点需班乓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淳弟觅。热失控惠熄粹,我们先从热的角度篇苏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毁摆,我们的SEI膜就会分解性鞍、负极电解液也会反应笛挞,隔膜机制熔化瘦,再到正极分解斑勤、电解质分解电,最后就涂层崩溃伸,大规模的内短路电解液燃烧图想鸿,就形成了热失控恨棠逞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肃衫结。    另外一个问题娟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柬仁似,像放鞭炮一样能订烽,一个单体发生热失控能量还是有限的虎乳疙,如果在整个模组系统中间扩展苗靠,这个能量就非常大了飞。我们说其实不在能量的大型丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丧肆炔,但是并不是一个危险的东西惟少坎,关键是没有瞬时释放钉吉腹,这是一个瞬时释放的问题挂鳖。    诱因结,刚才说的是过热引起的匪匹抱,还有电的和机械的堑斥,电触发筒掇汹,主要是过充居瘁活、过放等等挨,尤其是过充迸莫,过充引起的热失控是卫畔Γ害比较大的缉弯,这是它过充的一个过程和机理祟间,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火车建。还有机械滥用狸稀灌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罗倒肋,这是在网上搜到的底盘的切割实验枷古喘,专门看它怎么样丹秆然,机械诱因就会最终引起短路棵。    第二部分纤,整车的惺,现在我们找电池厂开安全会建插,电池厂就说很多问题是整车引起的署簿,不是电池的事坝咐岔。的确父,很多问题不是电池本身造成的匠捶藏,是外部原因份岛,整车七,比方说碰撞会引起下辨母,电气安全喀,还有功能安全柏先琅,重点是这几方面福潞。比方说碰撞梢星廷,碰撞是最容易引起栋赁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刚田。第二火,各种原因的电气线路短路引起着火诞孔平,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坝,电机控制器鼻捷、电机电子器件IGBP短路了菊,高压酬炮祈、拉弧蕉、多处熔断环菲,整个就全烧掉了妙,这是控制器烧红了叉混。另外一个床徒邓,比方说前一段时间南京暴雨之后绞莱巾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路断。功能安全徽漠副,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硼,电池管理系统死机柔蓬褐,但是充电机不知道阑时,继续充涕宫,充过头了炔屁驳,导致了安全事故黔晦纯,一般150%会大规模的内短路尝胳僳,充过头150%枯辜,不管是什么电池玩令,包括钛酸锂电池雀羌,如果充过头也都会热失控的笔,虽然我们知道钛酸锂非常安全桂穗,但是过充之后过压也会引起安全事故肃疏。    第三揣,充电基础设施的安全面沏。尤其要说一下充电设备的安全问题揩疏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好融馆,它的防水锚、防尘熬哨、防腐蚀斧祭、漏电慧酸彭、短路保护等等纤碗戳,各方面存在一系列问题涡。我们开了基础设施安全的研讨会铝,大家提出了很多问题残搔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞳辜财,我不在这儿过多讲顺。比方说示逼篇,我们荣威550就是非线充电着火溯陕跨,自己来安装这个翔,比方说外部的“三防”呜绊,内部走线的零乱导鲁究,不按要求接地等等测嗜香,这都是我们充电设备的问题祁沛。比方说全生命周期状态的监测虫、管理体系的缺失躺刃惦,线路老化之后也引起很多问题授丧献。尤其我们在研讨会中有专家提出齐势刨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证材普轮,因为那里头重现事故之后就会特别严重沽溉坪。    我不要都讲问题勿挟行,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肠锋。    第一扣泻,说一下全球国际的进展履侩。我们要学习几个勘搽,一是安全防护方面寿擎偶,比方说日产的电动轿车Leaf川攫喇,现在接近23万辆祁,没有出现过重大事故撂。它有一个安全防护的设计体系矾导叹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的普石朝,而不是说不能做到安全斑扔。人家做什么淑渭?首先攻四团,有很好的防护设计理念亩嫡,它的防护赐萍,首先防控事故发生邯绦,其次一旦失效炊尺俄,可以失效不出事级咳醒,再次茨奋,出了事恫手,把事故控制在一个可控的范围窝械,控制在接受的程度跟燃油车一样办。是这么三个阶段狗,从电池设计戎,到最后可达到的安全目标夺,是一个全方位的设计理念肃茧。    二是设计开发方面赦孺,遵循了严格的V型开发模式孺抱,从电池包财促、幕袒扇铮块贯搁、单体刨犀悸、材料完,从设计层浩怜蔡、验证测试层土戌,是非常详细的蒜胃,包括底层的电池材料肺揩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澄两,我们国内的电池厂现在还很少用这些涣沪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痕,其实这些我们都很熟悉蛊,比方冲击同此垒、振动炊、挤压核垂投、跌落谐鼎,谋菖玻块跌落敛鞠响、单体跌落等等底井呸,针刺喜弘、极端的短路炽冉、火烧佩、热循环触颗,有温度的高低温循环实验叹康桑,这个好像我们做的不是很多懈,气体分析等等忌背,这都是全都做的腿,这是我们跟日产合作交流的长跋,我觉得还是给大家分享一下阶拨橇,很有意义的校。    第二琴钳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说任换。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狮,这都是公开的炼拖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啪模,这是一些主要的专利厕氯柔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿草构纹,这就是一个完整的过程萎。由于成本比较高澳董翠,其实没有在它的车型上全面的推开恃。    另外一个值得一提的瓷蟹,特斯拉的碰撞安全性澈寇,从设计的角度丘,应该说借用了一些非常先进的方法彪耍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篓未,发生事故之后鼓,非常严重的事故也都是安全的珊藤屡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好趴,当然因为它有别的安全性坍句,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的城禽咕。    第三水蹋南,这也是公开的资料烦登,三星的电池系统笨缴。重点看一下电芯层面匹,这是90安时内部并联四个单体电池卞齿徐,一个卷绕式的方型电池朽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肮坪堆,一个是过充保护邻脯、一个是防爆阀镜轰、一个是保险丝毯阶搅。我只说其中的过充保护没膛揩,这个电芯的外壳是正极汤系缮,有一个过充保护的阀谅茹摊,当内部气体压力增大之后扣怖鼻,把外壳的正极跟负极直接相连垦须悍,短路盖散,形成大电流蜂卤,外部短路漠牵,过电流之后保险丝把这个断开劳惦坎,这个我们是值得学习的阿托胳。也就是说在电芯层次进行材料斤氯、电气蚀物驴、机械系统的系统设计还是很值得学习的牟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豹羞,其实它把单体电池当成了一个小系统憋仙阜,我们可以对比一下全,日产电池的奶馐逄妫块相当于三星大电池的电芯浦欠蹲,就是日产是小募砭停块雄羌,三星至少客车上是大电芯描绣。    未来趋势来看嗓,现在工信部300瓦时炽骚恍、350瓦时都是这么高的克描,这是国际趋势怜,没有办法力,大家都在这么做旗,10年内我们真的要到350瓦时坍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梆帕,2020年300瓦时应该是没有问题的淳,这个从比能量角度是可以做上去的矛,成本也会降低旗迟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的插鹤秽,比能量献蚊、安全性是一个翘翘板悍,所以我们现在都出这么多事媒品,下一步300瓦时窍昂拆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知都岛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捂攀,我现在牵头中美电动汽车合作摔钾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谁雇然。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊丛,这是最核心的下一代电动车技术石。    说说国内的懒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩可认捆,待会儿再说问题伪霜。正面取得成绩黎衔滑,从材料体系讥茫锻,三元正极甩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澄,比方说在阻燃隔膜羚惰、阻燃电解性谭饯、阻燃安全性也都有创新阂,取得了进展虏硕绍。从单体电池产品的检测结果来看化百,跟国外也没有特别大的差别吨。总之恨方凉,从统计结果来看偷豆灰,我们和国外的相差幅度不是特别大煎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窜勃摆,总体电池的安全性保持还是不错的草杉陛,这是实验的东西健恼,严格按照了国内国际标准跺,因为我们的电池企业也跟国外配套墟短,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨谩鸥,所以我们其实国际的标准都是满足的苹拴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新话奸斜。我也举一个例子你慌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涂惮。刚刚说三星的有熔断器徊耗、过充保护器碗晦嚏、防爆阀结,模组的我们现在电池管理系统等等烫,还有一个问题身纽,自引发内短路媳翰喉,这是一个问题匹没休,我们的制造杂质兄德床、经常小规模的过充过放蝎蜕,长期积累以后会自己引发内短路擎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陆铜料,因为不好重复实验敬,我们首先做了一些重复实验的方法翻钳,把规律摸出来了臀筹陵,这个短路会形成三个阶段莎莲,内短路的第一阶段赂嗣、第二阶段乳、最后一阶段显。第一阶段只有电压的下降撩性、温度基本上变化不大形径,第二阶段弦盗串,电压下降同时温度有大幅度下降社,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劳蛋。    如图(ppt)靶,这是替代实验盼寒辜,这是算法婚丸链,这是短路的测试实验良坚被,这是结果墙想通,现在已经在CATL管理系统中间开始应用响,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唉险、内短路的阻值都能精确的辨析出来从炕,提前预警热失控事故请漆。    整车安全弓氓,首先是轿车安全颂梦,比方电池的防水卧懦吞,跟整车关联度很高抹希塘,因为静态的防水购潞,放在车上不一定防水取,现在都知道IP67拎疼曝,其实一些厂家都做IP68了嫉翟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冻朗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眷,我们如果做得好是完全没有问题的驶榷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗽篡,这是我们做完的设计摧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全儒矮,这好像是我们比亚迪的电动车巩涪使,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西天培猴,做得好我们的防水比燃油车还好唬乌锰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巢碎受,关键是我们的技术到不到位溪,所以我们来谈安全问题应该这么看社捞篮。    第二婪讹,轿车碰撞安全杀离,我们做得好的企业也是不错的凄磐。举个例子遣炒娇,长安的甜腐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作察,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的插,这是产提烦、学钒、研联合研究的潭。甚至为了将来的发展弊曝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的位簧赁。而且电池包不是越厚越好抒,如何又轻量化哎粉扦、又防撞宦,在优化设计方面也还有很多工作可做硼糙。    第三胖跨,整车电池系统总体的安全保护平啼。我觉得我们通过上次的整车交流会管慕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案噶桂阿,大家都觉得还是非常不错的嵌蛊观,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抠绰疚,尤其是轿车企业是比较好的避,分层波寝蹭、分级做的是非成祝好的府,比如说高压安全管理系统糯秸衬。就是说只要按照严格的流程来进行开发聘情,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的史孔。    另外我提一句客车手,待会儿宇通的汤总还要讲的筏,我不多说了扛,他们有成套的方法来保证安全性妙兑。    最后瘟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓉恒慧。前面领导都说了拖婚购,多少起多少起田狮扇,这是从2月份到7月份统计的10起以上段帽,7月份多起来了谐。现在存在的问题廉甭碧,我们在报告里面有详细的介绍疙醛彤,我在这儿时间关系也不说的太多了绍。总体来看衫姑丛,我们安全性准入门槛要提高浅坝,所以现在在指定各种标准少酥,要进一步提高标准酿疼。当然还有一个问题忱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的完,因为充电桩跟车的接口是老的掣,现在要搞新的些唉,新的总体来看是更加安全的锹苍绒,老的怎么适应新的缎煤蕊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的禽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战封碎铝。    我们的发展建议巩砰,我也不详细介绍了颂勃固,因为我们在报告里都有窘酵平,永伟会比我说的更清楚一下锌息。    第一个凛,完善安全标准练迹唬,制定更加严格的安全标准嚎忌。最近客车安全标准劫蔽灿、电池系统的安全标准蕉设犁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准十。    第二个祷揪,监控体系柏肃,现在当然都有监控系统猫,马凯副总理上次也说了两答,监控主要还是要靠厂家监管瓶琼傲,不是靠城市最后的那一级评,最后那一级你也不会给太多数据活帛协,数据最多的还是我们厂家自己羚舅睫,我们最有能力监控好颁。    第三个靶割,强化充电基础设施安全管理休,严控地下车库司、高危场所充电设施建设与安全监管绣贬承。    第四个荷裳但,改革检测体制龟仆,我们建议建立新能源汽车年检制度睦,传统车要年检残裂,新能源车是需要年检的聊,比方我们防水献密可、防尘性能废冕,新车是好的蔽,老的就不一定了瘁俊,我们的绝缘性能啸墨、漏电保护等等是需要检验的潜床糖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的间茎,这都是很重要的税。    第五个琳统雄,建议改革行业的监管体系册,现在我们是准入分讲坎,有几千个车型解部垒,客车是很大一个数摹示挖,很多厂家都进来了挂,不能说让谁做坦跑钮、不让谁做聚妮,我想将来要引入事后监管的体制嘲埃,谁要出了事要负责涡,要召回婪漆、吊销执照闻潞话、取消资质护衅圈,甚至取消你不能再进入这个行业化,这是我们建议的要加强播,否则这件事情没法弄茫。    结语三句话防撩份:    第一具,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”适取榔,为什么是“命根子”玛屎誓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惯讽晒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侧碎?我觉得怎么强调都不为过霸,所以我们要警钟长鸣蓝帅高,高度重视拖,大家都是这行的从业人员翘,都不希望这个产业下滑匙,但是为了做到这一点妒惜,必须要警钟长鸣揉酷,高度重视舰。    第二病临督,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挽芥。想性能大幅提升瘸鞘,大家都希望300公里貌米、400公里妒,客车也是要提衡,高比能量电池是必然的趋势椽,往上提的瓶颈技术就是安全耪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘘。所以随着动力电池比能量不断提高驼,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹿,本土企业要有危机感谩痞癸。    第三脯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系划喊蹦。安全管理射渴恃,政府责无旁贷脖。    我就说这么多瑟细。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦硅氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袄绕逝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涛,到今天的北汽EH400的下线捣,北汽的这100万辆用了5年的时间滔惩歉。    在活动现炒侔椤,北汽集团董事长徐和谊表示咀传摔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抚纱浩,不断的加强产品尺、技术笆刊、管理创新匆两台,不断的加快电动化项烙、智能化炯撂笔、网联化矩、轻量化的发展步伐貌内,全力抓好‘π计划’的深入落地澜。力争到2020年灌探踌,实现自主产销80万辆拆淘,这其中包含新能源产品20万辆涵,实现销售收入700亿元次,进入自主品牌前三名的目标劫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蛇禄。”   “来得晚队森卫,干得猛盲,站得稳”    “来得晚讳袱,干得猛伪兽,站得稳番。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结署搓。    “在行业内来说配狗,本土企业已经很多完成百万辆了磁,我们加入进来泡,形成一种集团向上的态势捌。”北汽自主分为三个部分惦榔,“绅宝悉酥脓、北京渡伐、威旺缺一不可避吗苟,齐头并进签贯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睫。”在随后的媒体沟通环节中四,李峰坦言虫喝毒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列省咐颅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氯滥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群比习窟。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌砂。    “越野车是小众市晨稹,但是在中国市场上分矫偷,硬派越野罐徊,没有人能从北京汽车手里抢资源碾箱急。硬派越野或是下一个风口骚怜瑟。”李峰在接受媒体采访时表示匙晦。    除了在品牌划分上的努力须脑绍,在车型投放层面沏体赡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倡瓣匿,而到了2016年挖刑青,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洛惮,加上北京品牌和威旺品牌奶,更是达到了六款靶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贯纠。    而面向“十三五”凌敝狈,北汽研究院院长邬学斌表示巩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岭添倍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渺臀譬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倒。”    是的窝我盲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线段嚼踏,北京汽车仅用5年的时间迹揉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匡靠,现在一是车型结构变化了怜,市场引导到SUV家设、新能源和智能化上去常腿。我们由三级跳变成了一级跳健炬盒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唤平婆,“市场的变革对于自主品牌来说较,恰恰是一种机会女井。我们有对市场最敏锐的感知瓦挡武,最接近市尘揽尽,这是任何合资企业都无法比拟的廷冈澜。”    从年产销量看讼参,2011年达到2.4万辆角、2012年实现7.8万辆梳朴侯、2013年超过20.2万辆说、2014年突破31万辆书、2015年完成33.7万辆蟹,2016 年预计目标42 万辆帘能抖,到现在已经完成了23万辆寿。“2020年我们要达到80万辆相鹅变。”徐和谊表示界市秒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纽,还要有好的营销搜,“酒香还怕巷子深”吓。在产品营销与销售网络建设方面理破,北京汽车依旧不甘人后泥柒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撤实,“人在一起叫聚会炕策硷,心在一起叫团队钾笺。”    2016年上半年尺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澈呈堂,同比增长396%筐房,目前网点总量高达到836家碱,渠道建设速度令业界刮目相看孔勘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒲巨锭,同比增长20%剑处拟,目前网点总数已达1081家空匹。    据已公开披露的销售数据韧珊探,2016年截至7月倒抢靛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆离,同比增长42.7%臀麓藏,远超乘用车行业11.1%的行业增速闲难。其中逃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睹悄,同比增长94.6%坪,成为名副其实的“自主增速王”诞。在具体车型上城,绅宝X25累计销量接近5万辆叮,在A0级SUV细分市场排名第一冷。威旺1-7月也实现了近10万辆丛零,同比增长6%以上凳。    对于营销体系涸拼,蔡建军表态称倘券刹:在互联网时代农,消费者出现了很多新特征斡读,他们爱分享互动起,重视原创和分享誊,并处于一种“始终在线”的状态圈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撼力疽。   对于未来让斑: 李峰表示倪爸,在“十三五”期间朔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钳变浆。    其中针对绅宝品牌淌加亮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕婕ⅲ块化技术平台赫坍。    此外方,针对SUV市场火热形势距乌罕,绅宝连续推出多款SUV车型隆话瀑,形成了X25葡、X35鳞炬、X55穆剃、X65组成的SUV系列抹啸触,实现了对细分市场的全覆盖脖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舜定,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寺刑矩。未来蔽焙,北汽威旺由经济型微车素慧观、MPV别肪滔、SUV和轿车等品类组成丧。   责任编辑唐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌破苯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开港宠,在杭州召开笨,我们非常激动唱。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场缺茄勿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示势,要向世界展示中国汽车业的良好形象拱融瞄。据了解坏淬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欧扇焊。李书福说但盟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台随。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部然脆托,李书福告诉记者景,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州度,吉利要展示好自己的形象拈快。李书福认为刚龄汇,我们要解决全球经济治理问题蛔糕陇,首先要做的就是提高自己的竞争力募蕊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扦络搭,李书福就来劲了图,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头险,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欺盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尉,是全球经济的一个缩影偷随。”他介绍说迸膜谐,未来汽车产业的方向是电动化隙醋答、智能化歼吵现、轻量化汤骂被,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列零堂侧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缅控飘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一波。李书福认为甸,两者的“联姻”以及之后的融合发展沏催,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掂、活力羌、联动讨揭市、包容的世界经济”富匡恫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”华,在他看来两者在基础理论研究和基础幕埽块研发方面合作得非常不错丰庞,他希望沃尔沃能更豪华侍、更高档般骗啦、更有竞争力诞,希望吉利能不断提升品牌力苹、竞争力和溢价能力骆雇天。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件累爆。”   在吉利汽车体验馆对,新款的“博越”展车停在那里丹奈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黑弗题,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耍奉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涕好疾。李书福估计呵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞎耸。去年冬天文炼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炉沦猩,他也曾表示酿线齐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拌绿松,商业模式的变化已经从电商完、维修巩俩行、汽车金融匡天玻、二手车慷、人才培养等领域开始力,逐渐延伸到供应链前端的设计佳柏恕、研发和生产策。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型关苔,这是核心四。”李书福说屋,汽车和互联网洽庞,两者已经分不开了徽,汽车制造业要想有未来雀才,就必须和互联网深度结合起来乒署违。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呛,吉利每一次研发创新峰枷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奖叉。   “安全既是时间长度彼担穿,更事关人的生命拆憋。有人说猫薪,现在的汽车都很安全了材蕊,安全已经不能成为汽车的卖点了半琴,我认为活凛,这句话说的不准确惮沸碱,也不全面篮。安全对全球都很重要搅受豹,对国家很重要熄,对个人也很重要燎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛊宪,可以说安全事关大局捆嗽猎,安全关系到千家万户戚,我们一定要把安全放在首位峭。”李书福说妈起想。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郸虱烫,不仅有央视的直播瑰,现场还有上百家媒体钠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分齐,受到业界的肯定别猛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颓揽建,用现在的话来说就是企业的基因逛田寝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徒列,当其他条件与安全设计有冲突时递估强,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搂藕,而不是相互妥协菩。”他认为抨,当造型与安全有冲突时岗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞪釜钩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竿,也会毫不犹豫地选择安全拣欺。“汽车是给人坐的蒲式透,所以安全对汽车而言实在是太重要了救。也就是因为以上这些理念培,沃尔沃才能发明汽车安全带日绢行、汽车安全玻璃朗、安全车厢憋荣社、儿童安全座椅莱琳赡、侧气帘陡、车外气囊朽、交叉路口自动避险自动刹车泊微箱、城市安全系统等等烁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚏,因为对人的健康会造成影响胎藏且。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知片等。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汗。 责编耙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绷殴?这是东风集团高层必须面对的问题哨氯。“国内前三虚邻,2020年品牌影响力达到行业平均水平泉、市场份额5%荆、销量125万辆很厩,其中东风风神必达35万辆誊枢,挑战50万辆彩茫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荡。   论自主品牌的持久战即合,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坝癸嘛。在他看来撅廊暗,相对与合资品牌焊堂,自主品牌的发展分为三个阶段里酶骸:战略防御龚、战略相持和战略反攻烤。   “对标合资品牌掀鳞涉、自主品牌已经经过了战略防御阶段饰乏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宝。”8月10日孩簿怠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尘看齿,并反复强调菩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饶铺骂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挞钦,风神刚刚取得的历史最好业绩苍尝脓。凭借旗下三娇采榘蹋客——AX7桑、新A60洪脯、AX3侵钩池,东风风神1-7月累计销量76322辆虚冠、同比增长33.5%麓哎,其中7月单月销量首次破万侈堪哦。另外呢北,轿车销售26756辆少喜诫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆透狗淬,同比增长27.4%柒肆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念石:第一揣汲,超额完成任务;第二藏胜驾,轿车和SUV双增长瑞隧葱。按照目前“三箭齐发”的态势抖道,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拈括,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆访秒然。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上静粮凡,东风A9超过传祺GA8痕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一京嘛牡。   “其实签古清,我们重点想对比的是帕萨特岭贯车。”李春荣云淡风轻的一句零尉,让一向低调的东风乘用车吉,平添了些许彪悍和霸气是未仆。   不过蔬,面对长安部场、吉利底啊、长城罐、上汽这些强劲的对手飞毕,以及合资品牌下探绰笔、车市整体放缓的趋势伶芳狈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誊材。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靠箔?这是东风集团高层必须面对的问题失掀捷。“国内前三湃耿,2020年品牌影响力达到行业平均水平脖吐景、市场份额5%静翻、销量125万辆勒完卸,其中东风风神必达35万辆粮夺,挑战50万辆鳞核。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营下,我们要尽快达到35万扇将独。”李春荣形容胁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顺缅,未来五年将是“本硕连读”街袍蹭,从自主品牌的生力军成为主力军蛔宫。   如何冲击第一阵营矗? ?   对于目前的东风乘用车来讲搅常露,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曹,首先是产品愁寞窗。关于产品规划计仕,李春荣给出的答案是肺挨判,东风在2020年之前伤肖,会推出17款全新车型败裤,其中传统车型将达到12款卿痕徽,新能源汽车7款疽柑。   实际上谈报,经过七年的储备齿,东风风神已经形成轿车肌、SUV和新能源汽车三大产品军团坏魏,在大团炭、中悉、小细分市场布局位东咐。   值得一提的是糠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神间。这意味着康等供,除了传统车型磨姑颊,李春荣手里又多了电动车这张牌杠,而在2020年的产品规划中瘁迟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挫。   产品层面把嘎,缺少明星车型断,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烙胯量,而在未来的规划中沪钢汾,东风乘用车的目标非常明确九既隙:提升车型效率核潜,培育明星车型竣粟浦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酱箱贪,半数以上产品达到细分市场行业平均值熊衰。   实际上僻娜喘,东风乘用车下一步面临的问题评赎裁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弄虱。除了风神之外磕错,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缆目委,以及合资自主品牌碎沤捐,而在东风入股PSA盆酱八,成为第一大股东之后墩,东风乘用车无论在资源整合纯、品牌溢价河姬摄、平台技术方面盎详,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应混禄,当然这还需要时间证明热。   不过潞羌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向理郴处:资源协同包括产品敞梨尉、平台济、制造技术皮辞、供应链钞睫、营销和国际协同碱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要块殊,随着车市的放缓滦,近年来乱,从豪华品牌到合资品牌场、再到自主品牌掇彩酚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证份菱乐。   与成熟品牌不同诧皇,创业中的自主品牌古粳此,在招募经销商斑藉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屑五潭。随着竞争的加剧愁损、产品的丰富姜,未来将对渠道提出更多的挑战纫簿,比如一年之内连上四款新车的吉利丢膜剐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岛。   盈利能力当然是最为重要的标准镣炬,但是牺牲自己笺、持续补贴经销商彩篱壁,也不是长久之计荆,解决之道要不断有竞争力的产品推出队娥啥。今年年底加,风神AX5即将上市迫菩酮,明年AX1也将上市柿齿。   实际上弄,在青海活动开始之前斑隶,李春荣提前到达西宁扔,专门到长城和长安4s店进行调研架胳。让他感到欣慰的是昏碘艘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75配惶暴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戏跺瑟,我可以负责任地说嫁逞,我们的商务政策是最好的味拢,没有之一遣百监。”李春荣对于渠道的重视程度颇妻踏,基本上是亲力亲为既捅。   目前哥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龄嫉。按照规划滴好光,每年净增网点50家洗朴,未来单店销量逐步提升至800台以上酗挥挖,达到中国品牌经销商中上水平巳。 责编险昆:李芳" " 】堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹿挽,由中国汽车技术研究中心主办稳匹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恐。在本届安全论坛上枪绢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贡镰,在回顾过去的同时途,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奔剃滩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钳德镰、车辆臀、道路等影响交通安全的诸多因素始炊弊,促进共同发展插恫墩,从而降低事故中人员伤亡率旁荤差,最终有效改善中国道路安全状况樊。   会后铅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酿身、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访零巧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暗汐忱,并阐述了对于人瑰、车独牢、路起妹龋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柿垒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扰赖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泄清,一是日产汽车“三重保护”安全理念腔,即分别从社会屉娘申、个人和车辆三个层面采取措施痘童,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘫,就是在车辆的周边邦会灿,设置一个安全保护屏障豁,针对车身周围不同的危险接近程度轿,我们会开发相应的技术进行保护挽史莫。   除此之外灸抨疟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哀。在车辆的前方天、两侧痉权、后方建立一个全方位的安全屏障墙旦弟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念男壁萍。同时充嵌省,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丰,日产汽车也研发了一些相关技术圭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搬囊。   日产汽车始终将零排放怂、零伤亡作为企业愿景沸鸡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拘渐嚎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恐撵海,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抒蹋,可以在自动模式下完成转向唯弧、加速和刹车等操作颈,提升车辆的安全性能诉沪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逻酬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剩喀。即使后座坐有乘客替,后侧方视线也不受遮挡坎嫁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掠敞岛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上不垃僚,帮助驾驶者做出正确的判断籍扁邯。   针对电动汽车领域北,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撩款,而电动汽车上的安全技术熄硅,应该也已经达到了世界顶级水平丢慷屑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶米垂糕,高桥信彦表示滥谅敲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶该樊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毒悼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕾,日产在研发智能交通技术的同时纱稻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目办,其主要分为四大领域摩扒。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛屁罕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沽淬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磐赊慕,对电池以及其安全性能进行研究割哎。   第三大领域是新的移动方式氏体脓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廷犁设,换句话说警,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吠,我们针对这个展开了研究柿琼歇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羞寝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展适罕攫。   未来啃崇锑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哩缅,同时晚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贫洼妨,进一步降低交通事故发生率墓、持续改善中国道路的安全状况宛乏竿。 责编沽桥逢:李芳" "     【环球网报道】8月10日超,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市许峨,共推出6款车型每,售价区间为17.58-23.58万司。   新车亮点几合:   外媒点评烈泌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编席烁恐:李芳 版权作品承讳到,未经环球网Huanqiu.com书面授权插敖扒,严禁转载霜盆,违者将被追究法律责任撩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晦陕伸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭含恫。   不久前粒秽疲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疚,北汽集团以549.329亿美元营业收入抛取祥,排名第160位朴蕾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规,也是首次入围世界200强秆沪卧。“我之前的预测是在180名左右烯尾刻,这个结果确实出乎我们意料堂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话清碱。   据网通社了解司糠撤,2015年既巫慑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拆齐锯,再创历史新高掳诽。“十二五”期间环部,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镜渭很,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佰扁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元去,增长3.4倍崇帅褐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玲捞伴,网通社可以断定以下两点材巨:一橇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洛界须、稳定的增长啤柿嫡。二榷檄令、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重串痕思。   为什么能做出如此判断穿川?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埔怂?徐和谊的一番话做了最好的解答捆隙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衫乐陕,咱们给人家代工挣俩臭钱酬即坎,那是发展民族工业磐卷瓶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舶?不可能乐。能走向国际化吗剐槐?那更不可能计酸芳。”   然而酗,做自主品牌嘶牢讹,光有决心五捆诉、喊口号是没有用的叔垂顾。正如徐和谊所说磕:“干自主品牌真的难鹊,现在大家都处于成长阶段舅到,想要效益好显然不现实铰其。但是效益不好就不努力倪孔,就情有可原吗伶偷讽?当然不是!衬宋昂。”   从“1 ”变“2 ”互八,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涛。短短5年时间戌式洪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阜融,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摆搂棘。“北汽人要有工匠精神屎羚奸,低着头霸、少说多干灯将羚,闷头干鼎坛,一代人不行两代人恒纫,肯定成功魂蟹戊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袜。   随着“十三五”规划的展开烹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娥瀑弟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局署呢踏。据悉奸凡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懊檬矩、供持、销绢娘耗、研于一体的北汽集团南方基地俗。   届时嘘辅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薪党,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市情培骏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晃想,形成1+1>2的布局喉闷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品把屁蒜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皮。   “十二五”期间讲盲,北汽集团凭借超前的战略眼光虑垛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颧说航。通过产业链合作钢骄扰,北汽掌握了最核心的三点(电池精骚、电机邵伦拓、电控系统)技术某石。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绩头贸,并取得了中国第一催、世界第四的业绩纠玲。   据徐和谊介绍奇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脚髓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坞傲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盛炊,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗡,经过这几年的快速发展奠少,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元等赣拒,这是之前想都不敢想的苛寇浩。”对于北汽集团的转型蜡鳖,徐和谊深有感触彭。   据徐和谊介绍刮,未来北汽集团将围绕汽车产业链屏擒啼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型履瓶,包括汽车金融沫队纠、二手车毕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玻恢,带来规某菹蚁荩和效益的双丰收楔鼓撵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讹遂居。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业山,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向系斡,这也是转型升级的重要标志之一仙录鹊。北京通航以合资补筹、合作党啤陇、资本运作为主要模式描骚,在国内实现了产品工业化和市场营销畦葱峭。虽然规模不大幌埠挠,但已经显现出良性发展态势腺的泉。   直视软肋冲,质量和效益成关键词   “整体效益不高管,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言复昧,“我们举一个例子垫烈,这次500强名单共6家中国车企上榜扑,总共盈利114亿美元芬些。美国2家车企壕娘,共盈利171亿美元颇。我们的产销量远高于对手假魄恼,总体效益却不如他们蛾。”   徐和谊指出纷融,提升效益酣,整合全球价值链田赂,转型升级疏几极,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的獭,也是整体中国传统制造业需要提升之处栓暴驶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腿茎,向好的企业学慧翰,从7个维度努力卡肠呈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亭。还有四个月捻,拭目以待阂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苹,通过与他的交流可以看出凳弹,对于北汽集团的成长他是满意的嫩。然而沤痪,作为一名中国汽车人僧蹋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌技。   “跻身全球200强企业烁,不是终点曙,而是新的起点刨辉。”徐和谊更是霸气直言怪钩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邦特的,中国汽车行业前三甲矩拦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盘啼赎:李芳" "   车云按淳级:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掀庇顺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲码,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妓落掂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孝镀。本文由现场演讲整理而成汗斜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌簧帘狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缄绥,这两方面的关联性是显而易见的管筷揪。    说到沃尔沃赁慕,大家联想到的第一个印象就是安全蚊摩。的确募,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候齿损鲤,他们就讲妮韩茶:“车是由人来驾驶的佳还。因此率,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞪咳疯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镶委绩。可以这样说脸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面量订投,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闲譬层。其中当然有标配的惰没私,也有选配的拔锭疮,组合成不同的配置难奥。这里我稍微着重介绍一下溅,沃尔沃的City Safety城市安全系统遂危匙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统黔哨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湍惹恼。在2006年的时候锯己欺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猩。第二年也就是2007年腾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能董巷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啸昧囱。2008年句叛耙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety任拇方,成为一个技术子品牌莆弧题。之后的十年中这套系统不断地更新完善老耍,扩展了许多新的功能焚兑,比如增加了行人探测巳、自行车探测芭、大型动物卵、路沿和路障探测与避撞功能乘。    避撞系统为什么这么重要呢嫁迹摔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锨曙斤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兑底、转向功能的话怜,一切都是空谈芦。想象一下淘溜煤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曙枫,这将是非常严重的问题缺陷蔡松。避撞系统的工作机理非常简单喉填,首先是探测笆,然后是评估决策导沽桥,最后是干预炉蜡抢,包括警告或者自动刹车姐肪。    首先是探测迁。相比以前使癌鲍,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚷道。从单个雷达到多雷达和摄像头掏,并结合多传感器融合算法层。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓬。    接下来是决策剁担抒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞硷。但是你在路上开车片,特别是中国的路况坞,不可能前面只有一个障碍物惮。所以随着多传感器的应用氛,现实需要更先进的威胁评估算法哄,可以同时考虑多个对象耻刷篙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拎漂兜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓬,你车周围的一切都可能是潜在威胁祷抬盗。    复杂的算法肯定会增加计算量吃醒溪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估察惦掸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烤娶,有必要进行适当的简化舱怂。但问题是怎么简化隙废?比如现在大家经辰恚看到的中国式过马路捍衡,一群人一起走低,走到路中间芍,可能有几个人继续往前走筛储仓,有一些人停在那里潦鞋,另一些人却往后退疲,这时候要判断预测是非常复杂的控。所以腑剃村,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捆,使得警告和干预措施如何定时赦苫习、提升相关性和可信度始终受到挑战搁汤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烹,才能提高决策的相关可信度氖。    最后一步是干预棋剔。判断之后还要有一个干预的策略焕送酗。干预一般是两种爆虏,先是警告舍胆己,再可能干预聊。怎样警告呢手凛相?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告行,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娘。如果没有可感受到的威胁存在橙,原则上车辆不应该警告驾驶员扛亮。这是因为闪,如果还是警告惧失,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贤但使,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隶绅钢。时间长了之后勘武履,他就会把系统关闭或索性换辆车橡虽撅,在中国的路况环境下泡,如果一路上都是不停地警告凳,这的确是个问题授雷妮。    警告只是一个声光或振动的信号泰潮,那么在警告之后辆降,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肋祷矛?我们的策略依然是方:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生努,否则车辆不应自主动作害集,理由也是刚才所说的磕。可喜的一点是孟镁伟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贡羞蔼,自动干预所需的时间大大缩短了冒,相比十年以前寸惭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能定。最后一点扇事,怎么协调人机界面萍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撇,也将是一个很大的挑战腿。    刚刚讲了很多嘘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洪刨位。首先是效率问题村,要调整警告反应的时间酥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掂?警告干预是否可感知与理解沮容末?第二是相关性储,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娟?是正确的警告瓮祁捌,还是漏报或误报次蹭?比如说路前方有一辆大卡车芦椽弧,系统把它误认为是高速路交通标志牌募磁漆,而不给任何警告辨筏,这个明显是漏报醇咸袄。但是反过来说惋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恰,从而警告干预奈,这个就是误报殿,这也是第一类和第二类误报的区别尼肚毫。最后是接受程度慈蔷,警告是否很高程度被驾驶员所接受惨、并配合星?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭币杭闻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毕茧,所以这三个因素之间要互相平衡掣盎轰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程美玩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姜隙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醚蓬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶热?是不是因为最近自动驾驶跋显天、无人驾驶炒的很热恭茶?同时还有一些顾客在问糕乏,自动驾驶以后腻轻,我们的驾驶乐趣在哪里米爬?因为很多人喜欢操控辞的馆,喜欢在山路或者赛道上开车奴鸽。    我们完全理解这些考虑哨摊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宠阔,今天早上我走的是中环撼绥,走走停停韶,就像这幅照片中般的拥堵沃板魏。当然盾练,交通拥堵也不是中国所独有官,随着城市化进程的加剧济南题,这是全球性趋势屁靛。请问这样的驾驶乐趣何在拭聊?    除了拥堵虎,还有安全问题拨翻写,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瀑歌酥。城市化的发展也加剧了空气污染羡我鼎,以及可持续发展与能源的危机密工彩。对各位顾客来讲甘涛,还有实现实时互联和出行便利的需求撕。    所以翰捅,自动驾驶对社会锨、环境和经济带来的益处是多方面的冕。首先杜康歧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的警日屏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误技唯,即使提升不到100%安全响高驶,但是97%裙闲潭、99%可不可以翻?自动驾驶还能连带产生其它的好处起疤,改善拥堵妇、节省能源消耗白、减少大气污染茂陶,以及使旅途时间利用更高效庙哗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利费,但我们说肯定也有挑战切,世界上没有免费的午餐咸性。对于使用者来说抡肋街,有人机交互的挑战劝。还有失效模式控制筹喀,万一系统失效以后谎怪,怎样用冗余系统来后备控制霖。有跟其他车辆系统的交互嗓梧粳,你不只是一辆车单独行驶在路面上溉。怎么感知环境粹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爱钱。还有最后一个假,再好的系统股考,当顾客不当使用的时候裂盎,怎么做这方面的技术应对处理浪店郝。对于车辆设计来说履率,还需要各种各样的冗余系统做后备刚慨谢,确保自动驾驶安全钝。    其实媳敛睹,自动驾驶不光是技术问题污,更重要的是对社会和伦理的挑战继颈,大家是不是能接受檀?首先握疲,什么样的商业模式渐广,是我们现在继续卖车的模式艰类,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞎。基础设施的改变财,比如说车道线卤、公路标识的统一倪辞,这也是非常重要的耸实。还有保险公司是否接受偷葱宛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任密藕。最后是公众的接受程度佰顷,法律和法规的约束烁瞬帮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注离雌,从而也引发了很多相关的讨论充毒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皇千乓?我们非常明确蒙,这也是一贯的战略抄筛匙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者千,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桑。    这里举个最近的例子面,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗡孰,已经在欧洲量产上市挟,今年下半年也将在中国投放市场饺芹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庞啸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涪藕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隆溪峰,而无需跟随前车捂儡。要知道杜净,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揩涟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凰,那就是到2020年墙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡档。这是沃尔沃汽车庄重的声明系,也是一个非常具有挑战性的目标掠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哗炯?    我们认为首先要充分研究判,通过真实用户与真实交通痪绘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弥捌裴。还要多方的合作课嫌嘎,沃尔沃汽车通过与包括供应商炯尉、大学研究机构吼姜,以及政府部门在内的强强联合虱蹦蛊,来应对全球挑战荤岭。自动驾驶之路没有捷径拘开茶,就像练马拉松一样八即。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寞士聘、循序渐进的结涤缚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琶墓,我们走的每一步也都要以安全为核心舵铺。我们要以客户为导向戏,通过提炼典型路况然拌,悉心定义测试所用的通勤道路领桥,同时尽量控制风险淀窘。在技术成熟之前谐窜,必须反复的测试荡,以保证安全与可靠夕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酚购。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目太茄:要验证对社会和经济带来的好处慷,是不是适合当前的交通环境顾,顾客疼盟毋、社会公众的接受程度陋步反,还有道路基础设施的支持是不是充分都篡,与其它车辆和道路使用者的互动衅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拧嗡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了等,真正的大规模测试将在2017到18年翟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试措。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚕。    上图右边是哥德堡市区的地图苫轮,这条环路相当于上海的内环或中环蒋,即城市高速交通路把邦倪,是没有行人屁猴迷、自行车涧簧,也没有交通信号灯九狡。自动驾驶测试者是租赁顾客辑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缮扣拇。在驾驶过程中硅辖,允许处理其它事务五,从驾驶员监控到不监控室猾埂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撤。    这里我要讲个非常重要的概念膝签,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宋顶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段些般,驾驶员还是负责监控和指令轰颅且,必要时刨迫,还应尽快接管人工干预蛊褥是,所以还有不少局限性钳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穷,车辆负责监控交通环境久偶昧,根据路况决策和反应尽宠陶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事首毁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擎覆四,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度牌涩,驾驶员需要对驾驶负责菊楼舶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶老,或者SAE第4级的程度弓版,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钎布使。可以看出浪,这是两个阶段之间非常明显的分界线奇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捆从,简单地讲萌,是通过多传感器融合江,包括单个或数个摄像头防痢扑、毫米波雷达镭、激光雷达敛抹、超声波传感器等人朝坦,加上云端和高精度地图廓,来感知周围环境位么,评估路况和交通状况痹,相应决策与控制忌,最后通过制动姑、转向和发动机系统来执行干预详反。处于安全和可靠的考虑促手窗,我们有备份系统酷,冗余的执行机构仍,万一其中一套系统有问题刺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓣驾任,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅类。2017年缉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坷嫩答,随后我们将在中国薄辛亩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龋肉圣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盎,自动驾驶的远景又如何八栖忙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晚迫署。如果大多数车辆有自动驾驶功能宛抖是,车辆可以与人捐、车锹售累、路互相沟通垄膝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绵胺串。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诫摹毕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时即操瘟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赖泛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邓。 责编蔡革渺:李芳" "   从很多角度来讲轻搐量,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的改偶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菇谁惹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功含,国产化是必须的道路筷晨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茧尚烤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺亩,能够接触到更多的消费群体吾圣。在网络发展策略方面难倦,我们会更加看重网络的构成形式蹦,像城市快修店桅番跋、售后维修中心呵蘑、维修工厂等技,主要目的是增加服务的便利性洞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阂兔俄。    上周末(7月29日)劣拦,在接受采访时诗需,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卜钾,回答了中国经济网等媒体的提问悍散希,内容涉及国内高档车市辰烨铡,宝马在中国市场的发展战略忌碱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容问。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凶簿,年轻测宝、专注雀嘛,富有亲和力;与媒体的沟通自然讹蹭免、坦诚氮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裂女奶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拨,刘智说腹滥,中国经济发展已经进入一个新常态态抗,就是从高速增长进入一个健康冬翁沸、可持续性的增长探昂哼。但是讣舶,随着经济运行质量的提高庞,每一个百分点的增长秽,都是一个不容小觑的数量口阶。把这个结论放到豪华车领域酚,我们所存在的这个行业蔚访,应该不会有前几年爆发性的增长皇躲,市场会以一个比较稳定溺汝、健康清、可持续的态势继续发展摔很借。就宝马而言盒昏猜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娄。比如盎廖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售位暖,而是把新车漆隧、二手车敖,技术保险扩,国际式售后服务一起发展妙,我们叫“利润四驱”坟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砷蹿。    今年妹午蹬,在集团诞生100周年之际臼聚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拌。那么屠官舰,这些战略在中国市场怎样“落地”队嘶红?刘智谈到史,宝马集团刚推出新的第一战略枯馈,其中的很多元素不仅是契合中国市诚某匦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凸隙。他举例说慧情,宝马提出的智能互联概念融纺楼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胯蒂,领先欧洲10年以上掇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锤降钦。再比如新能源方面笛呕锯。中国政府强调架仕慨,到2020年新能源车要达到500万辆兑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贡摊,包括纯电动和插电式混合动力车型境蓟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倡超。所以在新能源车领域抡,宝马会加大对中国市场的投入克淬。因此受拎饲,“从很多角度来讲掂彼瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欺屡霞,刘智说舒途。 BMW i3    随着本土化战略的实施燎,高档车市场国产车型所占比例越来越大沪。那么板椒密,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娜?刘智介绍说床,目前武杭钱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唤。在几大豪华车品牌里面嫩,就进口车的销量来讲期梨,宝马应该是最大的铅。我们对目前的状况还是满意的娟遁。因为这本身就是在我们的商业计划内航乔坏。    至于将来玻没,刘智强调壁悄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袭,必须在中国取得成功娘,在中国取得成功口,国产化是必须的道路”力。所以铃两,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秀豁揣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薯炮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揽。不久前仍绰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堪嫌。从长远来讲芬,国产车型的占比会越来越高匣鼻考。 全新BMW X1    近年来秀,高档车市场经销商层面的动向备受关注锣捐芍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢破揣?刘智认为首屠,应该说墒巨,这是一个行业性话题邢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力接,在厂商给予经销商更多的支持配合后孤沮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势福。就今年上半年的情况而言省,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胸。对比去年的数据典,我们发现队,不管是在新车毛利仓蜜,还是其他业务板块扔,尤其是在售后谱、二手车救人、金融保险等等几个业务板块奥啼,我们都有了明显的进步谷豹。因此勃,他觉得虹敖:“目前舱憋楼,宝马的经销商网络是非常健康的”森庙。因为锈,随着中国市场的不断成熟拼乳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磕白。从厂家的角度来讲警,我们也不断调整新车的供求关系酬伍,调整车型的配比繁乱,调整商务政策童。综合下来莲舶糯,应该说目前宝马经销商网络畏,处于一个非常健康的可持续发展状态矫。 全新BMW 7系    那么侵发,比较以往谭,宝马在经销商网络的拓展上窜痘,节奏会不会放缓一些何肥识?刘智表示校,在经销商网络上构,我们仍在稳健进行拓展断,一步一个脚印地往前走鸥。从绝对速度来讲泞,或者是从增幅来讲敝铅,因为基数变的越来越大柒兢,所以这个百分比是越来越低的劫,这是很正常的咆孤。目前纱遂沦,我们全国的零售网点超过了五百家恳谐寿,覆盖了全国所有的省市自治区寇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭陕,覆盖了很多中小城市记。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胜茎。在网络的发展策略方面辣,我们会更加看重网络的构成形式醇奋,并不只关注于网络的数量川。所谓的“形式”就是像城市快修店剔衫、售后维修中心巴、维修工厂等等一系列的体系概念毁弊凤。主要目的是增加服务的便利性裁骚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贸旦。对于经销商逢伸镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本块黄毙,让他们有一个非常健康良性的发展活并踞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)锤嫂,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍去翟呐,所以在这篇文章中嚏,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容必拈烷,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )蜡惯。作为整个车系当中的中配车型美标,MacanS绝对是性价比最高的一款党。只需要多付出13万慈肠,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了携跑,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元秘送。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价阂羌如:10.9万 车辆总价(含增值税)净腺:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷氏贤,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件氓汉,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大喇匪搅,当然这些选装件也个个价值不菲静温洼。毫无疑问棱添,我测试的MacanS同样选装了不少配置涤呸,加上所有的选装件之后动巩钮,车辆的总价也达到了79.79万堆似乾。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm武,轴距为2807mm与奥迪Q5相同风,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm栋核酸,比中低配车型长了18mm虐访。从数据上看蚀挺,MacanS除了高度和轴距之外惯惨,都要比Q5大一些完拟,但是由于MacanS车身足够低矮步犊,所以从视觉效果上来说称,MacanS的车身显得更加紧凑烧,也更加运动斡。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯套使,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder掣剃。如果光看前脸的话骋席,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo馈。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带锯,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条倒苛獭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈泌惜,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19颂。如果不选装的话磐患送,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18薪。   MacanS紧凑尖熟恭、简洁的尾部设计十蜜帘,充分体现出了它的运动风格懊,简单的尾部线条用最平实的设计语言田尾,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型榔屉衔。同样运动的还有它的尾灯顽蝎涤,狭长邦但铆、扁平的尾灯造型本,与尾部线条搭配极为和谐馈傲哗,起到了画龙点睛的作用亭纲遁。   内饰方面拖挖,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格池桃,运动中不失豪华感痹店。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘承伴,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉畏手,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你倦,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因霓。但是有些遗憾的是钞诚酪,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬堑慌咸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音古违赶,感受并不算太好敛。   Sport Chrono组件葡谭剃,包含了中控台最上方的计时钟盾、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统泰榷舰。只有选装了Sport Chrono组件科胸沙,车辆才可以进行弹射起步谱递。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少该龟簇,但就算是为了那个做工精致的计时钟扛,选装Sport Chrono组件也是值得的滩,毕竟1.8万元的价格讽券局,对于保时捷车主来说也并不算贵潘受据。   换挡杆周围密密麻麻的按键辰盲歪,对于接触Macan时间不长的人来说泞,绝对是个噩梦霓,想要记清楚它们的准确位置笔厢固,真的不是件简单的事情棱头废。起码在我开Macan的一段时间里趣刺,每次操作我都要低头确定按键的位置劲,真的不太方便皇村。" "  在国内提到奥迪童,更多的是那款最为著名的奥迪A6L辈谱摩,不过奥迪家族并不只是只有这一款车串碑,随着奥迪开发更多的细分化市场车型梗,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市辰巧亍,这其中就包含SUV以及小型车烽,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型盘舵财,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢必?   在外观方面疚广,奥迪A3延续了家族外观设计扯七,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴碑,用在这样一款小车上显得更有气势戊挡哨,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质呈戌渭,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计卢,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些逆锌,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉辛,辨识度非常高剐编,同时大灯下部还带有清洗器剧共节,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能兔刷申。   作为一款偏运动化设定的两厢车型呛热,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多架,至少看起来没那么晃眼斜委,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰溺需,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯加,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多呵,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应纽檀,起到了很好的效果蹲副冉。侧面的造型上在A柱位置最高降溉,整个车型几乎以平直收尾骇,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证赌,同时让整车侧面看起来更大一些煌。   A3的车顶采用了黑白色的设计棚嚏欠,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大镭阀,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些淖欢巴,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间棺浇舞,但天窗在外放着也只能是一种妥协了锰搔。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎祷讽滔,轮胎尺寸为225/45R17册萍媒,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂敛,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂加涩继,不过选装配置都需要额外加钱才能实现藐闭。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉刊,整体呈现梯形结构嵌鲸,尾窗底部与腰线持平盖,尾窗面积最大化保证后方的视野士尼。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计胚,不过内部也采用了普通灯泡光源姥,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成唐罚好陪探。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合扫簧琴,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况斜,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的蓖芭,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的浩。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌级硷觅,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大馈柑垢。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型雾刨颧,S80L自进入中国之后高,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素瓤。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品酥,但它所具备的那种低调内敛的气质党誓,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选奴缝。   2014款S80L通过对细节设计的改变驾,让自身在没有经历换代的前提下蛇扰去,进一步提升了性价比钾。面对强手如云的豪华C级车市嘲镁础,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感侮千汕,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手爱凑涤,想要抢占主流豪华车的市尘嫔馈,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步毁缆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力狮。   新款S80L对前部进行了细微的整容莲,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感派铆强,同时也紧随时代的脚步诡稼。相对保守的前大灯设计炉趴,已经不再能够满足时代的需求措峦,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯镰,虽然谈不上有什么家族化的设计语言纤哎屯,但至少与时代接上了轨碗棺。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变屑乓膛,近5米的车长和近3米的轴距表现排论,让它在尺寸上并不会有劣势冈白,四平八稳的车身设计也符合其商务气质雌荒。外后视镜新加入的镀铬设计枚狸,虽然是新款S80L最显著的改变之一骚芍,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点奠。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格钾曹蛙,沃尔沃式的家族化尾灯造型瞎,成为S80L尾部最显著的标志性设计灯。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解省翁,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击喇秽,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型稳,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力洁。   本文导航   分享到勺确泞:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中敦谐挟,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌瓶,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短桨敛,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩嫣骸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市惜墒化。不过旗下的产品线也过于单一呸死啤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际汹,所以便下探市吵的ソ摇,推出了紧凑级的GA3车型绷佃。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手艾,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型充驼,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级俩卜,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出梁。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别厦彤奠,也可以看作是GA3的升级版车型窜,依旧主攻家用紧凑级车型市场号。但是作为升级版车型角萝锰,GA3S在外观设计方面有所升级雹锑悔,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉扫衫。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型购爱,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体菇遣鹊,使整车显得稳重而不失时尚感茨凹尘。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上膏,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧纪、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动彭、轮胎与地面接触等产生的各种噪音涤练。此外挖溪苗,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎骑刃,为双五幅铝合金轮毂天。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大凭坞,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调乓揣喇,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长香、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型密,传祺GA3S的造型设计并不落后呐舷,反而在有些地方设计甚至是超越了对手玫猜淘。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车叔,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华佳绵,12万出头的价格或许已经超出你的预算焊说豆,但是无论是从配置还是动力来说拘,值得去掏这个钱赌梦赌。可能我这些话有些官方措辞摹关,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法镐恃。   1.0T嘉年华外观料:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致怒粪,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术玲翔。为了搭配这台发动机典羌,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性趁艰。   内饰部分伍茫:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致忙任,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些氦浦。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点诵存,这个级别的车型非常少见梁。但并没有设置外部开关骑,而是需要进入屏幕内关闭饲。   本文导航   分享到帘蔚:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺暇侯凛,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外誓苔柔,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆茫,与大众168万的海外销量相差无几镜。   这个名气与销量不成正比的法国品牌码,依然凭着一款SUV车型核措眷,在国内获得了不低的曝光率共耪,这款功勋车型就是Koleos科雷傲逛。今年4万台的预计年销量红拦,相信有一大半都将由这款车完成处。虽然这个价位区间的SUV里坪,无论国产进口都有不少车型可讶佟,但路遇科雷傲的几率依然不低斤歇睦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢惰癌?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢韶驳廷?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV宋涡叙,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版煌。这款车的发动机及变速箱等核心技术抢萝哨,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型鬼,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备郡讽虱,并保持了雷诺一贯的安全水准郸皮渡。而今天我们试驾体验的圈驴,正是这款车的第二次改款露隋,已于2013年在成都车展上市阂航。   外型上饯步,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格无浑陆,经过两次改款后整体设计也并无太多变化亲氢。虽然车身造型上并未留下太多笔墨陆豹,但家族化的微笑前脸配合大灯造型屎,倒是显得有些“萌萌哒”啊褐。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气端疥,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶艘酿。   侧面造型上呈德,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时稻洽,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘抚阑疥。虽然尺寸算不上大叙,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的权容,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重寇遂箩,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条悉拓恋。另外额石替,2.5L发动机搭配适时四驱系统举,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现瘸呻。   尾部造型依然圆润痪,和略显呆萌的前脸很相称逝形。上下对开的尾门很实用荷反,节省了上门开启需要的空间弧块,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围阂啼,载货坐人两相宜赐把澳。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出纹蹄,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性崇。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜酒黄,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多皑,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例伯熟。当然瓤届,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用贡。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱才奈跋、大黄蜂蒜、救护车等“老熟脸”们会出现米,编剧还添入了不少新角色诺,比如老牌人物“探长”谴梆,军械武器专家“十字线”让宛亭,以及人造变形金刚“螫刺”等畅亮。对于最后这一名小角色而言刷,它的“身价”并不算昂贵泌呜猴,并且在现实中嚏桐,它的综合表现也算是可圈可点骗。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多屎堆啊,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目岭提浚,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科苍,说到这里袄毋,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧静。   言归正传脆柑森,牺牲自我曝姜痴,从而使“大黄蜂”更加强大衫醛,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色挽芦坍,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中悄桶甸,想要拥有它并不难颁诗,最低11.99万元就能圆你这个梦既惩,只不过它不具备变形功能耍。   从设计以及尺寸上就不难看出遂,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台苗,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理涸交,所以对于大部分人而言昧美,创酷在视觉接受程度上要更理性一些纯歉斥。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表究儒:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外骇氨晒,具有相同的特质的车型还有福特翼博极、标致2008膝拣。在对表面参数对比后惰敌碴,创酷的优势还是比较明显的桃,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响窗蜗。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似忌,平和的尾部酬茎、延伸至后翼子板的尾灯组届溉、向上提升视觉的包围等等垒,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点揩,当然也没有明显的不和谐感嗜细缴。" "     对于英菲尼迪来说较丁秆,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌龋,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人火奶椿。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期楼,这最为主打的当属轿车Q系列氦,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50虏妻,在现在都在大搞涡轮增压的时代窃玻敬,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量缎蜡报,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎辞始,那带来的将会是另外的一种驾驶感受杭,而今天寞,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧联畴。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型统迁,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的孝龚构,就是英菲尼迪的G系列产品煞,而随着采用新的命名方式擅,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变挎,从之前曝光的一系列的概念车来看商肌,英菲尼迪在打造一种新的设计风格脸,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感挟肺车。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象街徒酣,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉辑搐,而带有这种印象而来的就是捎纱堤:这车动力强么边效?怎么看就像是卖外形的呢弄?   首先在外观上姜倒吞,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格释秀,采用了更为吸引眼球的设计思路忌,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人猫,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高侨猛,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉醒叫,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满缝经,同时也充满了一种力量感松。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方谴眷舷,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉泻瞎暑,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观洞暑厩。   在车身尺寸上世完授,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整手寡,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡刮泉饰,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm坏帮,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准碳,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅虐,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份乖倒。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式侨澈焊,这样的造型看起来还是融合了动感在其中唱哦,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些蘑,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸仓饯晒,在这个级别算是中规中矩搞殴,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列势维。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要显鲸,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位惺男,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格刃,同时也保留了圆润的线条风格惦拆项,尾灯的点亮效果依然印象深刻钦,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准澜蒋。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰径瑟,这样增加了尾部的层次感抽。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业忱糠,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多弧豌,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭晦,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型传,并且入门售价也仅10.98万元高特辛,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低骨。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象柒爬尽,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下篓南。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表愁坟廷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面融,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些秆,但车身上的差距并没有售价来的明显烙莆,因为锋驭真的比它们便宜太多了烂隆。除了合资对手以外殴丁,它10万元起步的售价爱嘘累,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧孪祥博。   铃木锋驭的外形设计上阀,我听到最多的就是两种声音瞎,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢胶骄徒,而另一种则是感觉外观不好接受哇,很少有介于中间位置的人仆仟,毕竟外观是一种很主观的感受糯泥筷,仁者见仁智者见智驶连。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格享,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车亢,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些铣炊。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型版,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料读,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型陕颂。接缝处体现最为明显典,而且它在内饰配色上也相当讲究炼了办,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位扁沮,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷关诽葡。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表剂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型落,售价为15.48万元奇,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比驰,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值背,性价比有多高了地奈。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置委,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到寸驹。况且哇需,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统捆淳,还是非嘲欣疲厚道的鳖房九。   本文导航   分享到笔侵寒:   哈弗H6 月供708元起" "  最近昂萄冷,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把帕需,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升汉方,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动党墨,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额迹,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万岸唬搓,这作风跟大哥卡宴如出一辙烦反滑。中配的MACAN3.0T车型(官方售价软刷袍:68.79万)在选配后价格逼近90万元惕慌庇,而且市场上目前一车难求捣奸。那么问题来了徊拾倍,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠肝享动,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大娘尼。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊寡桥讳,到底这两车有什么区别凯?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异凄碎,帮你捋捋思路旧蛙。   注差: 实拍车型为MACAN 2.0T竣,为了让您一目了然癌侈,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处莱娜。   内饰能翁戎: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及谐播,可以说走在大街放眼望去到处可见唾誓酬。基于目前的消费理念钳,如果花20-30万去购买一辆SUV唐纫,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观搐、实用的内饰范触规、以及良好的通过性俩涝舌,另外还要满足偶尔越野的需求萍废。面对人们如此苛刻的要求摊恋护,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测狸溉,看看这些车究竟能否满足众人的需求泼。相比其他媒体的评测方式忻,我们易车选择了多人评测的模式蛇,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平式舱,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评盟凌。    此次我们挑选了7款SUV车型蜜们,分别是熬拳:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客艰品鲜,分别来对它们进行详细的测试绅卜盎,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)辈赌。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版桨:25.28万元   市场优惠琅咎:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V马搓黄,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻似冉,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主呈,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚烫,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道崎泰农。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足靶烤,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计卵,看上去更加的协调湍汗。   至于尾部方面玫,最值得一提的要算是后尾灯的设计了泡侣穆,乍看上去有些沃尔沃的影子使掏,整体采用了立式的设计风格滴,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲鼎脓趟,尾窗位置比老款更直也更靠后脐归。   小结铝荡诵:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑梅毕猜,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象粪苹弊,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调光税哀,前后不是很搭调喇,尤其后部的立式设计萄牛纳,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间端磊呵,但空间利用率上则会相对减猩阄埂,比较适合那些舒适一族唐慌。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型氰:25.28万元   市场优惠匣:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了匪授捞,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车驳苯,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车确全,新车的整体造型十分具有张力舱梢箱,五边形的进气格栅更具立体感肆,镀铬装饰一直延伸至车灯内谩惋比,大大增强了整个车头的时尚性娠虎冲。   尾部的整体设计同样强调动感与张力翔复,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合表帅篱,但整体并不是LED的灯组设计捕,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰欧,在视觉增加了整体感的同时了贰,也大大提升了整车的运动性视空鄙。   小结痪诧:马自达CX-5在几辆车中咎陪辖,我认为是最具动感的一款酬嘲戒,整车前后比例十分协调迪掠,外加搭配蓝色车漆肖珊戏,使得自身更具个性笺娶。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象翟,详情请见后面的驾驶感受篇却遣。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD倡冀翟:26.78万元   市场优惠剩川:1000元   如果不知道它是奇骏的人杀炊脓,在大街上看见这款车皑爽,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化谷,同时也是这7辆车中变化最大的车型爆膊,整车不再是那么的棱角分明唯,仿佛从一个满脸胡子的硬汉匡如,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿得餐。   由于采用更具流线的造型设计苏典疯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯囊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念玲烈,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性患馈勘。尾部的造型也不再是那么的方方正正纬坏,尾灯与前大灯造型相呼应射理,并搭配镀铬饰条加以点缀旱惋滤。   小结坏:由于我个人的车型为2010款奇骏晴踞虫,所以面对这款全新一代的车型斤价夺,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈潞半,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说微匆编,奇骏是个不错的选择骚。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版耻:27.28万元   市场优惠交啃:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候烧,就得到了广大消费者的极高关注度顺,整体设计与上一代差别很大劳让,不再是中庸的形象蔫频,而是更加犀利的造型溯。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息溺,前中网分为两段式设计汐淬捻,但两块黑色的格栅全是假的圃许凭,完全是用来装饰用的茄湃令,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅双患够。   熟悉老款车型的人都知道轿拒,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蘑憨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积潜稗,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野杯,从而保证了行程的安全性付排。   小结顶:这款RAV4整体添加了越野套件下梢氓,所以并非其原车面貌钮。但无论是否经过套件的选装倦午佛,整体的造型还是十分具有潮流气息的脸坑,另外值得一提的是痹,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项茄,依然是几款SUV中表现最好的舌结陌,注重空间表现的朋友们值得考虑拐邻。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版摄搞:31.58万元   市场优惠观逆劫:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款拦娶,所以变化并没有其余车型那么大氨,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了从鹃,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思匹苍辰,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格谐蠢,棱角分明才是其主基调呻亥。   后方整体没有太大的改动叫煌伸,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了幸,设计很好的与前大灯相呼应姐全晨,夜间看起来十分的醒目绒病眠,整体也很协调岸。   小结垫介成:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看椿驾错,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力谱恒嘘,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点垮落,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的哭笔筹,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉蝎,途观还是比较不错的选择阀。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型瞧:25.28万元   市场优惠乾擦迁:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感В克斯的外观算氖冈,那么这款翼虎你必将也会喜欢怖,因为它的造型就是一款大号儿的“赶⒑埽克斯”强。单条镀铬饰条所组成的前中网程烈,显得整体十分的修长吞稿捆,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔领躺。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点惯糙,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气居,提升了整车的档次勾扑怂。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑喀倍惺。   小结己掳悔:翼虎是福特家族的新赌,所以在外观造型上也吸取了畅销车型复讲せ剑克斯的身影酱红很,而对于新款咐业撤叮克斯的整体造型赋廓阜,个人觉得还是很不错的坷,那么如果您要是和我持有共同的观点锋,并且想拥有一辆SUV车型吾,翼虎绝对是首选范围嫂。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版暑桃霞:27.69万元   市场优惠看变擞:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子禾赣,但随着Jeep旗下车型不断的改款吾槐,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去把杭腥,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息憾持,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配蒋,圆圆的大灯以及垂直的中网拒,无疑均是Jeep最原有的样子我晌疾。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型祥,无论是后风挡还是尾灯荚,都为方方正正的样子部,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间渴溯。   小结郴敌蹦:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙晾铩,淳朴造型及棱角分明的设计瘁,在保留Jeep家族血液的同时经硅京,也为整车的空间做出了较大的贡献潜,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的私,详情请阅读后面的文章舅。   外观总结零: 7款SUV可以说均拥有自身的个性滩林惮,基于每款车型的特性蒲晌苟,有的为小改款泊高监、有的则为全新一代菩希轻,所以有的基本没什么变化释忌险、有的则“面目全非”泄。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了淋丁疏,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别导摄,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味咐,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息柿趴。通过每款车型下方的小结词顾,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型把。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前退娘,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐苟吐葱,你可以理解为营造纯正的氛围垢。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来爆蓟蒙,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合抱藏激,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致浆项。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed刻犀桅,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍靠。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”炔浅,绅士气质是宾利的“看家本领”堆坎。往往炔,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质泌。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去钉鳖乘,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限欠阔惕。现在兽爱,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h摹缚晒,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让朴。自古以来琶群,“Speed”一直是宾利的性能标签晴,以此向2003年垄断勒芒冠捣哭描、亚军的Speed 8赛车致敬善。    作为宾利历史上最快的量产车型嘶,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)篮姜,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征订庇含,当然嫡韭,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可某牧。    伴随著经济实力的提升赖,中国人对自己身份的敏感性急剧增强浇还嫁,当你身处被“泰禾北京院子”结橡玻、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规雌售犀,肯定会追求更高层次身份上的匹配螺说疥。我几天前去宾利销售中心婪仕焚,它长廊式展厅规钠ィ宏伟川,处处是浓郁咖啡香挡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利赂菱,对其购买力是不置一丝的怀疑感。我想暖搭瓤,只有宾利暴裁半、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌峰贾,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求贩薄衡。我敢很确定的告诉电脑前的你们目瘫,这款售价不菲的宾利性能新旗舰怕绕,在中国未来一定能卖到脱销肥。   >> 写在文前渴岁虑:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年聚蕊凯,英国品牌的表现令人忧心忡忡切蟹。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌香讼,它们目前都散落在世界各处钨柿搁,有的受到追捧有的则走向终点汾。即使获得成功的英国品牌芹随,它们仍为自己贴上的“德国标签”惋咯、“印度标签”的身份感到忧虑材美,毕竟团娜,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除挤篓。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造餐炒,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革琶喜、原木的袅袅余香戈惧淡,这种气味只属于宾利庆、劳斯莱斯们硅斧,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严黔粕盒,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头迟渴绍。    从业这么多年农,我写过的顶级车型总值超过了3亿元绅侣矩,从没有一辆能让我动了收入囊中之心没案,囊中羞涩遥不可及自然很重要浆貌纪,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦精饲。我认为一辆好车撤沦答,应该让驾驶者舒服悸、安静巨撇抱、惬意的完成从A点到B点的旅程炼僚踏,那么多动辄千万的超级跑车速度很快变脯嗓,却实现不了我小小的梦拴下。我一直认为艰,真正的贵族咀廉,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极敝簿急,即便妥协仍然能坚守初心麓。此话适合改变自己的GT Speed取确剧,你知道吗匿?世上最难的事情就是超越自己痛,GT Speed做到了 饱。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义拈玫,当你启动它时播幸眷,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态半搬。   >> 外观辩团钢:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身歌,作为宾利目前最为畅销的车型陕些,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”配。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级蜗鼓婪。但是骸虹,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配涂控,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节誓。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者扩孩呐,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动为其。当然矮,大部分“土豪”车主也不在乎俄浇当,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成操凑摆。    外观提升不是GT Speed的精髓七,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品肃善,动力筹溶嗽、刚性躬、减重上的工作任重道远酥律。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg梆匠牢,仅有2.3吨柏,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重兰结叙。不要小看这350kg垦挨,几乎是一台V8发动机的重量谢多。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件捎饭全,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂氢、多连杆后悬挂和防倾杆等豌卯慷。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色肪唱握,分别是Burnt Orange(橘)曝哥尺、Sequin Blue(蓝)币、Excreme Sliver(银)检目蕾。为了凸显GT Speed的特殊类妹,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)驮。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选汤。宾利工作人员表示超堑,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故识缮涣,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加呜幻宝,尤其是在中国等兴新市场更是突出弗稍,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩瘁股。    你知道胖子多么努力吗渡?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时豁,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形世脖。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超籍斥舍。那些把高性能作为卖点的品牌霖,现在宾利也有资格和你们一较高下呛。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸拿舱,与GT W12车型尺寸几乎保持一致放,其尺寸为(mm)栓蟹沫:长4806蜗、宽2227舱、高1394垢势,轴距为2746mm妇礁。我知道舜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距媳惟,为了让你做到心中有数荣妇,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来介。与竞争对手相比旧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先鹿腐。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑结袱,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车抨啪撩,哪怕国内的环境日趋恶劣详,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值孙睬。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成输喀,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭辽含,整个过程大约需要22秒鲸。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间镰稗郸,从而避免占用后备厢大部分的空间红潦。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘呻,它的排气声浪在我听来低沉浑厚修,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感境漏挎,没有法拉利暴躁上,缺点恐怕是不高调蝎壕。不信你点击上方视频听听视频里声音梆。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结矗: 作为欧陆GT的性能旗舰垢锌凡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角汝刊,不仔细研究根本发现不了它的区别怕。虽然外观变化之处并不算多龄,但是对于轻量化挞如速、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性次尚。" "   7月21日疾,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)奢。其中丰田致炫战胜福特嘉年华爽划孝、北汽E150棉扰,成为第一期家用空间王冠军裳狈。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威括隶非。它们会有怎样的空间表现丘夯,不如一起来见证傅。 本期内容开始前茸樊讹,先来看看第一期文章中网友们的评论吧啃体讳: 好了漆甫,正式开始第二期内容沧。不过简单说几句喜扮,为了没看过第一期的网友们惠:    你可能会发现泪,随着岁月流逝镀、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭堕借,也当起了小爸爸略念酶。恰此时芯,他们对车的选择可能也有了新的取向捍竭,空间大孰碱、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素耗旦亢。    基于此改存肆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题九。从一家三口的角度去衡量一款车的空间充稠,让大家对车辆的实用性有个较全面冠摊始、正确的认识弘孝。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测孰矾成、模拟一家三口郊游的情景实测猩、细节空间的展示歉锣、实体娃娃的数据测量四个环节进行酶。   话不多说幕勒钳,有请今天的选手钎同般,登掣嗉嫉妗! 第一环节尉妹:堆放整理箱歼呜,能放多少放多少    由于很多厂商慧、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升棺皑狈,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时户补痉,也会帮你量化一下车到底能装多少升牌围,所以上图我们也给出了每个箱子的升数胯。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号隘付,并加以不同颜色区分簿,目的是给你呈现最直观的感受贡咖。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据傅晒,仅供大家感受一下税僧泌。今天我们拿箱子说话南坪遣,看看它们这种数据到底能装多少箱子啼。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下乒峭穗:由于时间关系干拼纯,我们这次只借到了骊威的低配版京偿沮,后排座椅不能按上图这样按比例放倒伞散糠,但高配版的骊威有这一功能疼。 首先出场的是骊威编:    状态一矾猫妈:单纯的后备厢空间 状态二句虏:放倒后排座椅后的空间 状态三贝拈:除了驾驶位的所有空间   编辑点评高砰: 骊威一如我们所想的那样坝环牵,空间的确是其一大卖点懦妓磨。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时博鞠僳,小伙伴们都惊叹了!骊威荣徐,实力不凡猾。   其次出场的是致炫盘:    状态一哇皑:单纯的后备厢空间 状态二手壕泄:放倒后排座椅后的空间 状态三补厩似:除了驾驶位的所有空间   编辑点评舷: 就如文章开头介绍致炫时所说嚎咆,空间南、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点渐车。通过这一环节放整理箱的测试粪,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得沫换悸。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积兑:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一裙孝筐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二桑散:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三稿咕:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结锯隋操: 通过摆箱子的实战绦闷辜,以及上面表格数据的对比墟滇,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利侧。而致炫与骊威差距也并不是太大括渡,可见其空间不可小瞧郡丁歪。接下来又有哪些好玩儿环节虎尉颧?而两车又会有怎样的表现呢谢恼躲?请继续往下看汇躲葡。" "   今年5月墓窟,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶慧?9挡无用沙霖?自由光深度试驾报告》)灌缸版。当时磺,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测芒巧。    6月侈村矛,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)判饯。不过3.2L版的离地间隙推脐、接近角柯列春、离去角高佩抄、通过角等数据都比2.4L版强悍不少射骄态。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别嫉?    几天前迁,我和赵璞菱、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市酵贾拴,这车还行不行撑县尘?    我们的第一站鲁嘲渐,魔都上海啪盒盖。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消逞。在经历了噩梦般的改签铺、等待浚勘、登机公涸浮、继续等待之后镐,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间退悼殴。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿铺:“游遍世界各地侯小,开尽天下好车接。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑构底。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方碴,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的诞惠脖,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多唯。在此我可以不吹牛X的告诉大家镣,我在纽北环实际驾驶过截。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑底,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI旦鸡焊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型呐客陛。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮绢,在国内也非常抢手荡闹。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升荚空,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障剂。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变抛,基本保留了GTI所有特征险。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升冉跑筐,在舒适配置上也更加的平民化认。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整垦籍,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件念堆隘,例如两边的侧裙以及尾翼等识第,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蒲坊签。但低调的外观也有自己独有的设计元素坑牟,例如车头处GTI特有的红色的拉线姐鼻,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标僵套捂,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中喂疯。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拭膳防,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm功。另外剔敖,新车的LED尾灯造型也很有特色火峨。海外版GTI提供了红色蔫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择姥,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现贰寥叫,但国产后或许可以与国内的消费见面匿犬。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少际翁蛋,我把它们大概分成两类舵芜墟:靠谱的和不靠谱的嫁盯。不靠谱的原因很多勃配缚,有些续航里程太短杭换垂,上车就开始为电量担心;有些性能太差搪馆,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比嗽钎梧,几十万买个两门小车湃刺,真当我们都是土豪吗滑铅蒲?   不靠谱的理由千千万徽能轻,靠谱的标准则大致相同钙甩。续航里程不能太短坡,加速不能太慢挝色,最好还有些实用性歇炮,价钱不贵就更好了孰。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了伤冉,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车膏。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平嗡厕挺,拿汽油车举例的话喉,90%以上都算得上靠谱摄痘。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说点不躬,能达到及格水平的车型却不算多粳申。我们的这辆测试车是2012款的躬律杉,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型沦隋。还好时隔两年湾勒董,e6的动力系统并没有发生大变化肃,只是外形和配置有小小的调整耪刷。   续航里程身藏翘:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧维椽,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群脊。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车脆,这其实只是理论值冠镁,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱史乡幢,实际用车时很难达到白泄。夏天空调级、冬天暖风稿瑞诺、高速快了氖肚排、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程贰材啪。   这种电动车只是日常通勤还可以船贡琴,但稍微有些想法瑞,想去见个朋友兴燎、买个菜圣呜捆,心里就得犯嘀咕尺灿。这种心中总有事悬着的感觉很难受歼圭尼,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多撵。   由于时间原因缕疗,我们只能简单测试一下e6的续航能力碎亨。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里签撂,其中高速路况三分之二倒,城市路况三分之一璃惠蜕。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来路,我们的行程其实就是三段挫首,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)剐赫,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)强醚常,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)褪安当。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)管,显示续航里程320公里叛算。完成第一段高速路程时(43公里)亩藏堵,电池余量82%(耗电17%)颂罚复,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)涟亨,电池余量63%(耗电19%)佛锨,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)胜茹末,电池余量45%(耗电18%)头憋,续航里程134公里(减少61公里)携隙。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点烹绰:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右粕粳峦,比如第一段高速行驶鲜纯,续航里程减了59公里茸曝,而实际行驶了43公里蓟咯,二者大概是0.7倍的关系喇闷避,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话侵,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近崩,拥堵路况似乎还更费电一些尚介。" "  近两年浅苗摹,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮泼拇课,很多大厂都推出了自己的纯电动车墒酿,先不说比亚迪这些纯自主品牌翟,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车敛弄餐。今天吗浇蛋,我们就提到了之诺这个品牌镁罐衫,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌外丁,主打高端仆,并且未来也是只进行纯电动车的研发讼卉列,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌姜。今天入顺化,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E斜度甜,下面我们就对这款车型做一次体验茹道拢。   之诺1E只租不卖桶雌,租赁价格为拐目:日租金为400元/天纤掳,长租(3年期)为7400元/月式,现在消费者就可以对这款车进行租赁末欢陡。   租赁价格包含尺拎扑:车辆上牌诧庭、充电盒安装(7.5小时充满)筒、保险唬蔽、每6个月一次定期检查保养成妇、车辆维修啤赤,7天24小时道路救援激、拖车以及备用车辆等宋屏悉。   之诺1E是基于宝马X1平台打造板凰祭,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计抖,但车身整体还是能看出宝马X1的影子卢馅憋。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计差酗位,虽然亮点不是很多挂嘿,但至少可以与宝马X1拉开一点距离霖,树立之诺自身品牌的辨识度椽。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系浚晾,辨识度极高列败胎。 既然是同平台打造嘶穿,那么轴距和宝马X1也是相同的拭凸。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎俗潭,尺寸为225/50 R17风翔暑,这款轮胎最主要是为了节能考虑级挞舶。   本文导航   分享到燎凹:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉绩葡,它是南京依维柯生产的车型硕笑犀,隶属于跃进品牌旗下参箍蓉,是一款定位中高端的轻卡产品臀。该车是在2013年1月首次发布的伐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)曹垮校,为用户提供了更多的备选车型碳侮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现谐。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)旁伍。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域剔结,宝马向来不走寻常路亨,旗下的SUV并非越野硬汉磁室及,而是更加注重公路操控性嚏沥尘,所以在外形上也有着自己的独到见解氦习湘。Coupe原本只是轿跑车的特征砷享土,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上己胃酗。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后馆,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上饶。在这种背景之下鞠妇,X4应运而生实。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验传,宝马对于X4的设计便更加得心应手聘掀讣。从车身尺寸来看马届,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化多。然而实际感受上藉卤镭,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力拆廉。它们的关系就如同X6和X5倒称,一个张扬笔醋、一个低调彻。要想司遥酷晌凡可?X4很在行跨。   这辆X4的外观加入了大量M套件蚕毛,进一步凸显了它的运动风格途逢潘。夸张的前后包围降低了视觉重心湿软,但也在一定程度上影响了接近角和离去角芜加彤。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢丰?所以赦,接近角齐、离去角这些数据对于X4来说交枫陕,根本不重要盎茫拾。   和X6一样蕉,性感的臀部是X4最迷人的地方贺。如果从车尾来看废,X4确实比X3运动了不少肚,高挑的腰线假静究、厚重的尾部都能给人很强的力量感尉锣。对于35i来说门,单边双出的尾排着实有些低调患叛。尾灯的造型是典型的宝马风格鄙赐,造型简单参兢、大气弊娘糖,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升餐敲坟。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮乔,前245mm乏摧息、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性魄扳。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)圣阂煞,这是一款综合静音佰柑、舒适狸铅窘、操控于一体的轮胎踢棺蹲。在我看来瀑,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎绷盖顷,似乎更为合适存。" "  原标题络完付:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前徒畦报,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)欺下,该车除了外观造型犀利狈赁薯、内饰豪华挡、配置丰富之外迁铃,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样耐克。作为一款以年轻恰、时尚为主旋律的产品峡,NX开起来的感受如何人,今天我就为大家正式揭秘缓蛙。(注挛俺:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称琴秃黄,如NX啦苏、ES马、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍瞬:   NX车型的外观内饰设计风格糜,在之前的文章中我已做了详细介绍齿,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品欢。从实车给人的感觉来看河譬,它的确做到了这点埠,不少人见到它的第一反应就是楷函:恩芹健,这车挺个性吹、挺漂亮锰。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅暇渐绿,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计乃赤,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度惭涪侗。此外秦钮点,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯贡晨屠,进一步提升了科技感姜售露。不过它并非全系标配瓷缚怂,在入门级车型上近光灯依旧是LED居,远光灯为卤素灯泡染灸念。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈苛础(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV韦棘囤,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3梦本、宝马X1做直接竞争济接,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV礁隧,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证谅孺。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES萌、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格骗忌爆。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜寻恪,其中一款为17英寸夯,另两款为18英寸猩侠篮。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂瞧杯沥,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎废,在国内的售价大约1700元/条萌淀。   车尾线条与前脸相呼应膳父嘛,造型犀利廊攫,棱角分明内臼貌,以凸显整车年轻工盎、运动化的产品定位珐绣蜗。同时长椭魏,尾灯设计十分用心康匠,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果级冉,特意在接缝处增加了一小块LED擒。   内饰方面戮,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造苇腔,同时用料保持了该品牌一贯的高水准恕,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用围,大幅提升了车内的豪华氛围洽獭。   据雷克萨斯厂商人员介绍奠,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏秦歇,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统凸褂煌,它的使用方法类似于电脑的触模板课,并带有震动回馈功能杠僵。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用抒喇赏。此外络,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统棠僧暇,我们咨询厂商工作人员纯淌,这配置会不会引入中国醚,对方并没有给出明确答复奶。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适巩脾,作为家族中的新进成员庭,NX的表现自然也不会差圭荷。为了符合它运动化的定位勤盲桐,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强日澳竿,使之在激烈驾驶时能有更好的表现肠。此外NX空间方面的表现也同样令人满意图隶冲。   在海外翰,NX提供了全景天窗佰、普通天窗和无天窗三种版本的车型垫,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃回性,采光效果很好池武,但无法开启惯芬童。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用毫,采用的是外开式设计视涤酞。可以确定的是即刨,上述两种版本的天窗都将引入中国桅踩,至于无天窗版车型是否会引进群,暂不清楚报屏郴。" "  [汽车之家专业评测] 2006年埂佩,马自达CX-7在海外推出;2009年冲,2.5L两驱车型引入国内算,售价28.8万;2010年笨垒狮,增配的小改款车型上市错癸,售价29.08万鲸,同时宣布国产意向;2012年钵,海外CX-7停产;2014年推,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道巷,等它国产的人此时已经老了四岁了授蓟。   从以进口的身份引入国内畦,到正式国产经历了四年左右的时间汇,在这四年中进口CX-7销量并不好江琅,一方面是当时市场不成熟豁,后期竞品丛生将其埋没了譬竭。另一方面原因也在其本身溯,比如定价高萎慧叙、2.5L发动机动力孱弱等等竿咆镭,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍缉悼,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统崎。在测试之前筏聊,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点退?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm帛,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm纹抡潦,搭配6挡手自一体变速箱捷簧滤。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机铝暴缅,只不过调校要比CX-7上的更为激进黄。即便如此撩令酶,我们仍旧对它的动力表现有所期盼举票。   油门的设定比较灵敏宿瓮,起步和加速初段都还比较轻盈佛扳览,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线倦痢弘,而不至于拖沓盘沥门,一切都显得易于掌握罗桔。变速箱和发动机配合的是那么默契袭嫁,总能在恰当的时机选择到合适的挡位沃闯,只是在极拥堵的道路上蠕动时裴,1挡与2挡的切换有点闯动而已绅,问题不大我履。   转向和悬架的设定偏向运动穆,采用机械液压助力的转向系统比较重萎渐茹,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣娶氏跑。悬架没有“忽悠”的表现捻,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息燃阜,车内乘员经城逊蕹茫可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”港擅腐。悬架后段偏硬七其集,在弯道中并没有明显的侧倾既,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去秸姆累。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错滥算嗽,动力供给够积极扯吠,表现不错饯,驾驶感觉非常轻松洽菜欺,动力的跟进也很是及时仆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)逛。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm毫貉,但实际感受发力点基本在3000rpm左右寂人盒,而且不是那种喷涌般的迸发苔,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已遍短卞,给人相对内向保守的错觉步窟。   CX-7更擅长的是中途加速琴,比如从60公里/小时开始侣,遗憾的是想让它发挥全部并不容易顽构,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓埠栏,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限舶凳,这几天这种沮丧感时常出现尾蓄七。不过也正是这个中段加速的特点狄静,使得它在行进中完成超车显得轻而易举扩武,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右略,稍踩油门就奔向3000rpm诵零苏,便能得到很好的响应泵,仅有极为短暂的降挡迟疑粱钞,随后就催逼出了足够的扭矩雷。简而言之习腑达,CX-7的驾驶感受还是相当不错的史哎耍,容易上手弘,各方面的表现也都算令人满意巩鲁缚。   中高速行驶中一切都能变得敏捷嫉呈,涡轮增压器起到了明显的效果牟踏概,就像注入了某种精神类药物太回,虽不时刻保持着亢奋状态浩,但兴奋状态确实随时可以到来撬臣春,一切都听从指挥坏舍。这种持续的加速感可以维持一段时间韶券,心里不禁一阵爽快奢,当然晴缝蔬,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了囊。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光烷将烘,测试油耗的过程共行驶了134.6公里澄沫,消耗燃油17.94升汰韶鼻,平均时速为30公里/小时嗅虾,全程开启空调屯,平均油耗为13.3升/百公里苏,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看挪胺戎,CX-7绝不算省油的那类信暗,准确的说是比较费油虑疟跋。另外下,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油扩斜,无疑使用成本相对较高屋冻。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前韭绍喀,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章骡克。说实话天抨科,那是我第一次接触这两款车厢卫厘。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象闻休患,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机怜,动力同样够用鳞剖罢,但输出并不算线性萎烷盆,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制痘澜。当时我就在想播,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了卑,而如今厂家真的这么干了偿陷。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统雄,增加了几项配置磷焊奠,外观方面几乎没有改动册,图中的这款车只是增加了车顶行李架售检僧、车尾扰流板和挡泥板等选装件裂甘。   这款帅客HR16是一款7座车型憋,它可以满足国V排放标准簿卿窃,车窗后半部分采用了隐私玻璃绘坊樊,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢匪瑰。当然碌乱,帅客实际上是一款既可以满足载人腊,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)惕竿炬,所以它的车系中包含了5座刺、7座挞、国IV纽圃酬、国V等各种不同版本焦。   除了挡泥板之外淀贡兴,我认为行李架和扰流板的实用性并不高新,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果横。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统犀赫,其中的最强模式叫作“Dynamic”琶坞勘,译为“动态”跑浩。有意思的是纤拦撇,在英文里几使晴,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根蔑晤竟,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机鬼贯了、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗秦?——开启动态模式拓,就等于点燃了一根无形的导火线妇仙擎。   要追根溯源的话似拎,炸药起始于中国迹疲烘,属于四大发明之一溪秋,不过相比中国发明的黑火药镭,硝酸甘油平时更加安全可控乒细,而且破坏力更强姬衔。奥迪RS 7同样如此圈瓤,它多数时候表现得比较随和丘绕,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力碍窘。   首先从外观上就容易看出它很厉害丛。奥迪A7之所以独特丸,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型陆期规,人们将之称为“Sportback”房,在我看来还盎,它的廓更像是一只优雅的海龟饯幕捕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种裤鸽首。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装担踞抱,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光殊伤,所以它已经不是传统爬行类的龟冠诡,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息抗,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同堕刑匈。最吸引人的是那个手感出色的方向盘案婪捍,让人不由自主的去稳稳扶住3磷、9点位置灌锯筷。   在风骚的外形和各种真皮械凉嘿、碳纤维材质的覆盖之下截闻,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性庭隶,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别肺,这一点很好赏。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV即空偿,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群察凡。即便在这种情况下娃毋煞,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价崇谰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题诧喇:谁给你的自信卖这么贵父钝?不错盾程,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008霸,它到底是盲目自信还是厚积薄发结?我们一比高下抹斡盯。 外观对比菠:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结词猛:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算拳说,所以我决定说点可以量化的东西摆灰磁。首先通煌,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现擎拎,而哈弗H2在售的这款车是中配车型挠。其次可能是由于动力的原因糜亢,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽霓。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上薄世,备受关注的长安CS75正式宣布上市窘棚扁,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合锤拳青。在前期的试驾活动上酷末矾,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型担镭貉,并对其驾驶品质给予了极高的评价爱泪。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车秘剂,和手动挡车型相比拟轿门,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待佩赤。 ● 外观内饰的简单介绍靶:   在外观方面鸡,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型惜媒塘,长安并未给1.8T车型增加特有的标识汗窗吭,甚至连一个小尾标都没有扳归。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿呻刃,但1.8T车主可能会对此有一些不满垃。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm济霜,轴距为2700mm脸,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5辱秃拾、奔腾X80以及哈弗H6缕,CS75还是相当有竞争力的祭,它的轴距和长度最大线伺疲,宽度仅次于哈弗H6垫现,高度相比瑞虎5矮了35mm店。   在外部配置上饶槽,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统隙,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头突浩珊,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角纽。另外拭古戊,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯蛙娃,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果泉,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力春。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致妓观,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品缅逼泛,市场售价约为700元/条夏,在同级别中算是很厚道的配备了茨。此外霓,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品刊鞘短,只是轮圈被替换为铁轮圈肝雀,还是俩字——厚道昏。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格坪合,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足纷,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板拎觅巍,看起来更有层次感吾悄臂。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙徘、设计毫无新意吮腻纬、用料也很一般等不好的印象堵。不过近年来蛙逃髓,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹驶,长安便是其一割鼻,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视邢苛,也很难找出它的缺点秸荤兢,按键苇靛、旋钮的阻尼适中河杭澎,手感很不错蔷素腾。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏伪芥,分辨率和反应速度都还不错县仙节,不过在功能性上它只提供基本的导航穗醒丘、DVD摧恍、电台垫、倒车影像及蓝牙功能晤,并且无法直接用USB读取手机中的音乐讹,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的博柯,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到史挡疥,但是厂家对此并没有改进焙隆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放肩蕉。但是殊梁糖,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度汗,同时设备名称也无法显示完整潞巫,在用户体验上还有提升空间静模。   不过涣竞,在一些细节处理上徽,CS75依然还有一部分表现无法令人满意啡膊。比如在挡把前方的储物格墟靛盛,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理窟怕,不过这块材质却为硬塑料亨吼,实际上根本无法达到防滑的效果删阶鲁。另外陆巨鼎,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯估椭波,这点值得表扬室煽姆,但必须手动摁下开关才能点亮扦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅晶,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果狡嘶侥。座椅填充物软硬适中顿高,刚刚好泼不馁,并不会软到开久了腰疼观,也不至于硬到硌(gè)人腾夹蜜。除此之外浅,包裹性表现也很不错警,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中任蛇。另外妻缎钎,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节抖镭琅。   车内乘坐空间表现上挎辉,身高180cm的编辑身处前排磺汲,头部约有一拳左右的空间顶桥,此时移身至后排较,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间饶。作为一台紧凑型SUV车型忻,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了桅豁。   来到后备厢抚,长安官方给出的容积数据为590-1560L免绘每,表现中规中矩社其劣。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布榔蹄,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果距,增加消费者对于整车的好感度虎庇谅。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟袜窗寒,如今市面上的电动车产品越来越多咆,开始逐渐走入人们的生活痘,而众泰知豆纯电动车就是其中之一都莽,大家对它的了解可能还不是很多斤曹阿,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元慰深光。那么这款车究竟如何呢挡透帅?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车弹凉澄、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上翅,我们终于有机会近距离接触一下腐高俱。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌体,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质钉倦葡,因此其与众泰汽车合作扭倒节,推出众泰知豆电动车伦钵。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同腾鸵,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识懈灰贡。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗贬褪?不管你信不信伺喉,反正我信了陛藉。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱乘,售价为24.98万-28.98万元派,共有三款配置可咽肌,全系均未采用quattro四驱系统幢,取而代之的是前置前驱的驱动形式娶娄。更便宜的价格带来了更低的入手门槛刑绵,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生罚拈,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水葡浑,1.4T的发动机到底够不够用疟潮,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧福畦未,这些问题都难免让人担心舰碌烈。那么奥迪Q3到底是不是“好货”捌裴羚,它又是否值这个价格滤,下面让我来终结你的这些疑惑俄。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力愁:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱单,我想网友最关心的问题之一也许和我一样派,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境兼,既然大家都关心这一问题内棘,那么我们就从这个问题开始一一解决项。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的藉,其最大输出功率为110kW备陛,峰值扭矩可以达到250Nm床淀纤,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm疽。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后谭,动力储备不足方面的顾虑疚,但是这些想法也好顾虑也罢马权多,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了面拈浮。奥迪Q3的油门被设定的很紧实让录请,油门初段的旷量微乎其微分。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点辛,当发动机的转速达到1750转时怯褐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩虱嘘,强烈的推背感也会随之而来饶,如果你不是冷静下来思考一下碎几市,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受颠敛仑,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减奇禄煎。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候剔赦妇,一开始的想法和我一样架氯,换了1.4T发动机之后立,动力跟的上吗妨碳陵?心里总是怀揣着这样一个疑问固嚷父,但是当他们开了一段时间之后敢饰孪,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”啼白。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格粒睛,处于D挡模式时弯,整个动力的响应虽然一点都不迟钝叮耐,但也感觉不到激进的性格啊秦泰。但是当车辆处于S挡时抵械嫩,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉逛,整个车似乎突然变得紧张了起来诵,时刻专注着你踩油门的右脚晴,稍有动作便会迅速做出响应咳。   在城市的驾驶中佛摩,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障活癌,当你深踩油门时我为绞,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞傅,或者可以说镐尼甩,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态羔芒蜂。此外度菱泞,作为一台不折不扣的城市SUV射穿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验孔倦。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质起贡,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量薄,但是丝毫感觉不到突兀的加速感沛何茎,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动顺。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆孩,整个加速的过程非常线性单,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时遍,不会表现的非常神经质半。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱舶澄,这台变速箱给人的感觉非常聪明祥垒,可以准确的猜出驾驶者的意图脑,在换挡的速度和时机方面非常到位鼎驴斯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点杀。此外筹宦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错下姐脆。当车辆处于D挡模式下绅,当发动机的转速达到2000转时编,这台变速箱便会进行升挡的动作涡爱,从而保证日常驾驶更好的经济性抹吃阔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时摆,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应熟柬桐,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止乒。   这台变速箱也并不是近乎完美冒鹤锌,它当然也存在着自身的不足拌。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺首,尤其是在低速的区间内劣断瓤,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感脆。此外躲啥,该车提供了四种驾驶模式的选择捷,分别为经济墟、舒适把厢、自动和动态模式氖,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整堆绥。 性能测试危倪浇:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中剂,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现测结吠,最终的破百成绩为9.14秒埠秃粳,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升侨茶鸿。奥迪Q3在三挡时完成了破百删雄沏,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程咖。此外垦,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没美鸡端,非潮哦欤快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失绍侥,整个加速的过程十分平顺和线性试淀,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势幻扳。车辆在全力起步的过程中安,由于没有采用quattro四驱系统赏淡荒,车身有轻微的抬头现象钨弯,前悬挂的拉伸比较明显奴。 性能测试票缔:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中腹伎河,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米享,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升沤涣,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系嘿。在整个制动的过程中衰胶晾,G值适中保持在-0.9到-1之间铺被,全力制动时车身呈现出前倾的姿态蓉览,前悬挂很大程度的收到挤压磋夯,而后悬挂的拉伸也相对比较明显兼嗅逆。此外襄哀,该车在连续制动的情况下舜,受到的热衰退现象比较明显斑罕稍,在连续测试过后壤,制动距离增长了接近2米席钝。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容苦巾,动力方面也足以应对使用的需求戒笔,尤其是在低扭方面浓绩爽,这台发动机表现除了浑厚的功底涧套啼。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平猾吭逞。对于一台城市SUV来说滴倘嵌,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑猜绍响。" "  你有没有这样的勇气券反剔,一辈子只留着一种发型渐,带着一种款式的眼镜脆蕉?或许多数人会摇头说不辫。试想你现在穿着中山装杉侨鞘,带着大边框蹈扳,留着中分头走在街上蛋凳,别人必定会投来异样的眼光垃。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变蒲楷,但有一种美箩,却是永恒的享洽秽,我们称之为“经典”介。就像中山装逐渐演变成了“国服”财,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样拔菜,看似过时的东西稍加润色起,就会焕发出经典的力量钳脑。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题噶第,也是一个互相佐证的问题虽。正是扛住了时间的消磨呈,一个产品一种设计才能称之为经典僳。而正是因为它是经典角葡烧,所以无论时间如何过往辑屎充,岁月如何变迁瞬,它依旧能代表着美倍距。所以能称之为经典的东西凤毛麟角船姆。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫测、保时捷911蜂然邵、MINI这几款车了舞。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承誊绷唬,这是一种财富氦闻歇,就像一个国家的历史一样皮圭,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝诧孰酒。但就像中山装一样锹屑迸,如果不稍加改动爬,依旧会被人说土气瞥菱墙,MINI也是一样寡,细节的升华会有益于经典的传播和传承舒馈痞。这款MINI COOPER S的运动元素比较多卿财霞,是全新MINI车系中性能最好的激悔誓。所以车头车尾都会看到“S”的字样窘。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表痹:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部己,这是它彰显不同的地方接,尾灯的轮廓更大了擞,但相比老款不够凝练绰郡罗,同时你也感受不到它有何种审美的进步翔酒架,个人感觉它是为了变化而变化搏航碗。轮毂方面唐膳始,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号歌犁赖。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注筷,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)刹河多。不过暮,在真正接触到保时捷Macan之前浪,我对它的真正实力也有所质疑茄赫侗。众所周知拿,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造污细,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢炉?带着这个疑虑蔽锤,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅枷镭。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同攘行疙,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型情。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机节拾梯,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似劳扑。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型想渤橡,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”酮。在没有任何参考坐标的情况下匠姓恃,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的绊问腾。排除了惯性思维的困扰确恐,对于一款新车而言或许并非坏事扛嚏。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布苫翁,因此有关它的设计特征我们并不陌生咸涉陀。作为保时捷推出的第二款SUV车型承墟,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计呸等,同时也融入了许多独特的元素革捍。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征笨田辆,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动划,因此在细节处理上抢,新车融入了更加激进的设计元素闹。    作为入门版车型乌,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯耗姓捅,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯仑,并采用导光条设计阔钵斑,其视觉效果更具科技感兔伐。   保时捷Macan的腰线位置较高视粉煞,车顶弧线在车尾处微微向下收拢另,营造出强烈的动态视觉效果搅渡瓷。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格班鬼吗。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一镶,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格酒。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况辑段,我的同事此前已经为大家介绍雇。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解坷泞。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍绒鸽幻。" "   ??????? 提起观致舰垃,大家都会想起什么会识?这似乎是一个难以回答的问题栏冒巢。作为一个有着中国血统的全新品牌奈,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩亲。在2013年簿,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上勉,一石惊起千层浪吼。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手穗活染。   如今沤薪粒,观致的第二款车型型,观致3五门版也如约而至顽,其是否也具备了同其兄弟一样的实力芒教?它的到来尽,在扩充了观致的产品线之后小,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢辅颈?自然是令我们拭目以待细墩妈。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车犊。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今骡丛,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型九德,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型第舵封,时至今日都没有做大幅的修改巫青墨。就是这样一个古董级外貌的家伙呢拴慨,最近竟然和新能源技术杠上了芒踌捣。2013年的日内瓦车展上集磐,路虎推出了一款纯电动卫士菜汤,旨在告诉大家卫士宝刀未老蓝。而这些天岛,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试貉赫烹,看起来胚摔蹈,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了史恢蚕。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上百彤答,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品愤省,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟桓,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望怖,并未成为现实结匪,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已乐嫩。   事情的转折点发生在2014年6月18日诚,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照碾,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车肯箱,并且这一次污,车身上已经重新贴上了拉花怖钨,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计辣锭权,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”浓唱,而是一台真正的电动版卫士庞贩钉。   之后通过各种途径的联系圭,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版塘,虽然这并不是一款量产车橇替,也没有任何电动机滥拒酥、电池组方面的参数数据剐, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试锰,我们认为此次试驾还是很有意义的粱。   ■ 外观造型损撵:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷踩,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士硷暇。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样界揽,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异枷郎筹。   电动版卫士全球仅有7台夕,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车荷,基于卫士110车型打造笺箩课,可以根据情况容纳5个或7个座椅骆,算是车系中的“旅行款”伎。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承仍汲,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异形。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计喜钡夯,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡嗜堕水,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外碴存,丝毫不加以修饰颇拴扇。按照官方对柴油版车型的销售策略泉,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件兔讽菏。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分房黎,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理赌,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留粹镣骂,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间己路缓。正对车头堑纪,右侧翼子板的通风口也是镂空的焦碑惰,下方是空调系统的进气口狗萎,而左侧的则仅仅用作装饰徊念拎,所以是完全封死的状态砰。   平直的挡风玻璃裂能餐、小雨刷屑、面积可观手动调节后视镜瘦江,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计凛氏,而在这台电动版卫士上颇愤,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板田妨。   实际上捷,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致害,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线丘俺,电动车窗只照顾到前排乘客寿,第二排为手摇的男烂环,第三排则仅仅是推拉窗朝轻佃。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林斡贡糕,确实涧鼓晃,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车革抹,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中吾。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头岗户胁,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖胆坚。   三窗式车尾设计除了古老外煤计癌,想不出更多的词去形容悼唐,好在后窗电加热密、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备胃,而这些也是这台车上为数不多的电子系统碍脓辖。至于各种不同用处的尾灯愁镭幻,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧柑兰灵。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩党逆,并配备了13针牵引电力接口淑科品,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电卤菠。而对于电动版卫士来说没珐豁,这款车的拖曳能力也非一般强大挠捌刨,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡些识,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置木。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯派妊丹,在这四年一次的盛世当中交,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注遣,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤獭,在经过整体的细化改进后整体更出色忱海,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈浮,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌窃绍全,对于这样一款小车到底怎样躲某,让我们一起一探究竟豁晴梨。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车阔,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计芦分,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化群红锌,当然这还有一部分是车内空间优化的设计限泰届,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格毋讥朔,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格溃媒能,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择扯诡汰,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程矗可靠的选择懒。   相比现在很多的车型侗辩,J2车身并未加入大量的镀铬装饰掠,个人比较喜欢这样的感觉龋际,朴素也是另一种风格苯,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好堑封撑,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分幕含迸,可以说是起到了点睛的作用奖恢,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创汹惩,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格坡咆,看起来还有些运动精神圣茂锤。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组锤潭辛,同时也是远近光一体设计沫吝猛,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气恍,更加突出其可爱的造型风格讥倾脖,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体缓,同时也表明了J2的一种年轻风格舍。虽然是一款定价不高的微型家用车排抡廉,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置悄戒卉,雾灯虽然不是什么贵重的配置鸥,但对于安全的保障还是多一分才好奴虱。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力夯缄,实际使用中虽然刮水面积稍懈谩,但整体还是清理的非常干净贾。   在车体侧面造型上耻床,J2采用了一种超大倾角的A柱设计郴滩匈,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高捌,这样给头部空间会留出很多耪锈溶,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感泉擅,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感玛。腰线起始的位置和大灯高度相同温,这给了驾驶员足够大的视野空间浑丘棚,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间盲呈,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高淑,感觉像是一种电影院座椅的设计风格叛点。   在尾部造型上隶传细,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计卉缮,同时加大了尾部示宽灯的面积鬼蛾膝,为了就是提示后方车辆注意安全廖,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹完裙痉,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高梁,内部非常的深不过开口非常忻刍隆,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包劳思。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具厕腊廓,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎茄挟,虽然是钢圈驮将俄,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳刀局冷。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型剐,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少暴孪。另外别艾,一直让人头疼的售价问题渭我咎,此次又出现了鸡睫,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势菱乏。价格问题示界,在上市新闻 中已谈了很多咖,不过与价格相比八悄,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善羌镰。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统阶械矩,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题秒?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后耽漓咕,即将为各位解开疑问介煌喷。   观致3五门版已于6月24日上市降,目前指导价已公布价,售价区间11.99-17.19万元 娄康锤。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍圭:依然遵循简洁的设计思路习沤,造型更显年轻郊。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头手,喜欢追求时尚潮流的年轻人士髓瞪咀,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体缄隘。可以说换卵颇,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车疮成檬。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格膜,不过在细节上却更显年轻博。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm块蠕,轴距为2690mm昏,除了长度缩短了177mm之外练,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别涂开。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话耗丰扭,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉沛,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了颇。在车身颜色上橡,观致3五门版同样有6种颜色可涯谩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕埃妨胜,色彩更为鲜亮壁晒储,也更有时尚感辑。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起敛放勾,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别辈。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面替痛,而前雾灯也采用了圆形的设计瞪,更显时尚肯雀。另外粟遂,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯荆、转向辅助灯和大灯清洗装置纷,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 宠碉尝。   除此之外睡残恨,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大腔良,达到了18英寸(三厢版为17英寸)竣,并且轮圈的款式也更加的年轻烈。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18醚抖。所以在轮圈与轮胎的规格上恒顿譬,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别伺。   =============分页符=============   ● 内饰介绍祷:与三厢版一致埂,细节改变不大半。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同汕侵,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择份。中控台采用对称式设计督玩,各种功能布置规整菲,按钮数量控制在了合理的范围内拦共暗,不会给人一种杂乱的感觉两。平底式多功能方向盘与三厢版无异盯,造型很有运动感莫蛔,真皮包裹的外圈握感也很不错路宠恒。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置羚,除了蓝牙电话天弘、多媒体播放等这些基本配置之外差,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务嗽博薪。除此之外颊,车主还可选配观致逸云的增值服务板鹿庐,该服务包含实时交通路况眠、实时停车场信息和地图更新等谐创安。 ● 座椅及乘坐空间窗椿篇:白色绲边真皮座椅很有时尚感硷筐枯。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能变,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能龄百帘,与三厢版顶配车型相同痉。不过区别在于八,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理姑,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升扔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动娠屯。   在乘坐空间方面享闭,身高173cm的体验者进入其主驾驶座份汉,并将座椅调到最低位置后百,头部空间大约为1拳晨洗挨,显得很宽裕;而进入后排后娜脊静,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间肆瞳,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的怀肮币。后排中间地板隆起幅度较大朝栏彪,长度也不适合搁脚喜陷,中间乘客的舒适度会受到一些影响克穷。 ● 后备厢乾懈、储物空间和天窗朵皖:后备厢容积403-1105升抹,储物格众多丧。   在不放倒后排座椅的情况下挟,观致3五门版后备厢容积为403升衰,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题忻拖雷。如果嫌这样的空间还不够的话偏强蓝,将后排座椅全部放倒后版,空间最大可扩大到1105升能。除此之外盒四,如果您随身携带了诸如手机拇庐鞭、饮料之类的细碎物品的话枷传偿,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间剐光。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣兰剑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备滥拴季,可打开的总面积约为0.22平方米砰,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似玩谅祈。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架关:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机些乳竣,两者最大功率分别为126马力和156马力叫,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米迹,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别炬。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外傻玖,其他车型均采用6速双离合变速箱没戌。在底盘悬架方面缮,观致3五门版采用电子随速助力转向系统容图,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架焕。 ● 驾驶感受袄:底盘调校水准高辱,变速箱低速平顺性比三厢版好社冬虚。   此次试驾会上哪拨墟,我们大部分时间都行走在城市道路中麓纱,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些空,起步时若是轻踩油门踏板焦颓弊,车辆的提速会显得比较迟缓酬疥卢,若要改善的话末戮垦,需要至少踩下1/2的踏板行程棚奴。对于开惯了日系车的朋友们来说捶,这种偏向于传统欧系车型风格裙墒,而非“一点就有”的油门调新棠ǎ可能需要一点适应的过程袍。   而在整个加速的过程中冲荣,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题椿,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上孪,咆哮声已经传入驾驶舱鲁,可就是不见变速箱及时升挡寇。另一方面奠肩滇,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入咎,整个介入过程并不是特别的线性能悉,其工作时的噪音也清晰可辨榔杆慕,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音泛哆。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧囊襄。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )节崎抚,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受腑,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换衡,并且伴随着强烈的顿挫感阜庐唬,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多翘畏晒。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态帕嗓,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少焊,虽然顿挫感还是有仇乃,但已经能够被绝大部分消费者所接受档炽距。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的灰礁培,那么我可以回答您藕蔼,和大众的DSG表现相差无几慕耪巢。绩。   从观致工程师的口中得知剧,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题坚风,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下坛,对变速箱程序界、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整帕示彤,找到其中一个最佳点骨,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低善杯。   在手动模式下坊痰箔,发动机的表现仍然很积极词措册,不过由于其低速动力输出并不出众弥活避,其加速度并不能让人感到满意盼妥秆,很大程度上推马,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉券。此外乾寥胁,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时砷咸佰,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡旧避,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似仿斜办。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点垫,而在此前的三门版车型上俺,我们就给予了相当高的评价悉。虽然仅从结构上来看固蜕伶,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控瘁赤桥,但作为一款家用车磐,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性倘,高速行驶变道保证稳定性埔散。事实证明藩酶捂,这款新车延续了三厢版车型的出色表现按鲜咕,并且从车底反馈至车厢内的声音殴泄、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看垂,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的虫愤。   ● 编辑总结乳惠檬:   从我们此次的试驾感受来看酥譬贾,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻夸洛、时髦的外形案寒磷,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整狼妓。与之前我们体验的三厢版车型相比贾酚赋,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步荤放扫,尽管目前顿挫感还是存在持狭焦,但已经能够被绝大部分消费者所接受了采。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过鞍泡农,有值得称赞的地方险,自然也存在着一些不足洁,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等勉浩。另外炼,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的祥。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元秒钠,但是这4000元能够换来包括氙气大灯圣、转向辅助灯及大灯清洗功能寸,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎敢对篙,这样看来痕趣,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少党。不过常肋,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢卞寺崎?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧凹董踏。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐С确ǎ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间恃呐碌,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍曙切传,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型靖物。但个人更喜欢两厢版本房劣,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因吐断。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾墨府绣。当然敝竭棺,作为同一款车凄,两厢和三厢的选择人群会有很大不同冠库。三厢版本更加实用届,两厢版外观更加时尚干练洞煌牡。今天带来这款两厢版爱唯欧夯撕,或许会让很多注重外观的年轻人驻足逛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容软骚,大灯的设计相对保守了岗旗,但也减少了人们对于这台车的争议性吠。从而扩大了消费人群窗。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好谋,各有各的美场捌奠。但无疑稼,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的拐奢。   侧面的变化并不是很明显吹牡挂,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动俄脑棺。相比三厢版要顺眼的多怖拭喘。车尾的变化同样集中在尾灯上崎提喇,尾灯的轮廓变化倒是不大胺秤,变化主要集中在尾灯颜色的改变呜芜剐。深红色的外围显得更有质感经节。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话贡,越野车是最好的选择皆。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车冕南勤,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40绞,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事劣,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力哎档廓。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远缉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40害。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没腐棘。除了电视剧的锦上添花肋瑰糯,BJ40本身的魅力也势不可挡巩,下面我们就走近这款“北京青年”林,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼呢。   外观/内饰芒透:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试勘函雌,或许有人会问那为什么还要进行测试兜戌。其实答案很简单费惯窝,之前测试的BJ40是一款试装车寒按,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别软,包括电视剧中车辆也是如此攀。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变埂乓衡,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升胶。虽然我没有见过之前的试装车宦膛,但