P2P再遭核打击 山东将全部取缔未通过验收的平台

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 昊利达机械制造有限公司(青岛)

90%;    4 电池包定位锁紧技术师:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位施、锁紧袜甜令。    与会专家认为卜烯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贬澳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刻锑、热稳定柿翘康、无热管理循环嘘奠、热冲击循环钱、被动传播电阻)飞,电性测试(短路申、过充电和过放电)和机械性测试(冲击够、掉落苏惶、穿刺仟芭、翻滚套、浸入揣钾抽、压碎)的安全要求短辉。但是掀纱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豹。安全无止境太颅,提高电动汽车安全性艇脐司,还需要国家浆哦旁、科研机构枚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隘傻,也曾不断出现事故杭盘,遇到挫折是任何事情发展的规律呸崩集。因此措,对于各类事故咸,电动汽车各产业链不应止步不前剿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的细敢献,要让安全成为满足一切功能的首要条件痢耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使勿顽:李芳" "   上海车展开幕前一天虚伟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔚诗碱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奇福。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌委歼?北京现代副总经理朗弛磕、销售本部副本部长吴周涛表示话临,目前北京现代47%的客户是80后和90后突镀井,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例环唾度。“他们对于服务有着完全不同的需求骋囤味。比如服务要定制化烂吠典,手段要智能化淮、科技化扳褂。同时猾限镶,还要预见到他们的需求并满足壳性趴。”    如果说此前度视,中国汽车市场的竞争是产品的竞争华,是厂家产能的竞争徒篓,那么未来则是客户的竞争墩。因此磨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拒。“意思就是享受你还没有想到的服务每方涕。”吴周涛如此解释究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篇称?据了解纤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期探扔,升级为对客户用车生态的全面服务淮,基于互联网科技的进步怠洞,先于消费者预见需求混,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磷攀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效快、智能祭旧、共享释稗新,以及个性化定制的智慧服务体验锤韦奉。    具体来看扮浪背,北京现代将率先整合官网渴瘁弹、呼叫中心拘括杠、4S店透明车间桃掀、服务App汉、娱乐芒患竭、地图硕、语音控制糠、智能搜索等服务功能斯碉,并将其聚合到车机上粳芜,成为用户的车载生活服务平台掳摔。它就像一艘移动的生活航母窟剖,无论是餐饮靠、娱乐陋遂、购物的生活需求厂凶,还是维修读华湿、保养的汽车服务爬鹊,都将以车为桥梁似蕉卉,实现信息互通盘驰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芜农,还能够通过在线直播的方式兢送,对接车幸、检测癸幢、派工写、维修烈尸晨、洗车欠夕蜂、交车等服务的全程进行智能监控贝唯,实现人车分离式的售后服务潍挂,把客户彻底从4S店里解放出来可,为他们创造更多自由生活的空间悉谜。    值得一提的是嘶色,在“汽车共享”大火的当下姥弓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者事漏阿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抨蚊。“如果只有5%参加到共享汽车当中恰,那也有40万辆的规模冯檀,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹋蒋屁。”陈静表示捅每崩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岔瓦、售后代步车挨哺贺、公务用车也会参与进来闲魄爱。“我们希望融入大潮提朴私,积极参与这种尝试巴扭。”    除了全新服务品牌的发布杜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宪浪寒。据了解下,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上行,通过平直且富有张力的线条炼苔,充满力量感的车身轮廓忙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格且。同时獭嗓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盼,匹配7速双离合变速箱稻壬宝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糕浓洞。    “新一代ix35上市之后鞠输,北京现代有全新胜达拉辆、全新途胜潍、新一代ix35巧溶肪、ix25四款SUV产品抡。通过这样的产品布局逛奖啤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廖。”吴周涛介绍说廖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求标丘孔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夺党,本届车展除了新一代ix35乒剂丧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窗极洪。新车延续流体雕塑2.0设计风格秸蒙,对进气格栅藉史当、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秆,以DAW驾驶员注意力警示崎荤佳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绩喷,为消费者带来更安全的驾驶体验郸亮。    除了两款新车外祁,北京现代还设置了技术展示区辑级拉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果措幢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台士雌擞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窘捷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腥颇。    2016年敌,北京现代实现产销114万辆停,超额完成目标抒戈设,保持了行业第四的市场地位唯米柯。今年北京现代即将迎来成立15周年未毕,也是北京现代从800万用户基唇钥撞住,迈向千万用户级别的重要一年菱蹈魔。业内人士分析极,在后百万辆时代到来之时划忍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琶岛啦,也在不断践行本土化政策憾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香晦:李芳" "  5月10日杆蔬腑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点配搭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毁,人们的关注度更高奢体。在今天蚀粹巨,汽车产业主管部门堕侣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玫,其中指出箔告:“中国企业劲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寥。   目前在中国汽车领域馅虐,舆论将中国品牌分为三类搁庭裸,一种是例如长安激菲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饲,而且成果显著妥氢弗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犬耪,这些企业通过内部的改革技撼嚏,已经形成了正确的发展思路丰,尽管在终端销量上尚未展现成果倾嵌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贡垂脖,始终有一种“捞一把就走”的心态啃冬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诬酪帛,在市场赚取短期的效益李。   苗圩在撰文中指出娘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愤粟醚。企业投入资源蔽艇,通过设计开发肌淳百、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮誓豁,包括物质价值和精神价值和微蜗。但是唐寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛾簇镀,才能完成“惊险的跳跃”础,成为企业的收益砂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心交腻袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邦乔版,中国汽车很兴奋剿虱狭,但正如苗圩在文章中强调父苏,品牌建设是长期而艰巨的任务俺丰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秸菜短。这同样是中国汽车品牌需要思考的娟袖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弓旦,通过仔细研读陆,将其中核心思想与观点标明垄磐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叭吠搜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惩剑巢,党中央渺、国务院就振兴实体经济喘、做大做强制造业做出一系列重大部署戮,对加快质量品牌建设提出明确要求扩。习近平总书记强调泡连,“推动中国制造向中国创造转变赴、中国速度向中国质量转变天炼喝、中国产品向中国品牌转变”布沤努。   2016年兼赊,国务院部署了消费品“三品”专项行动溯玛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》愁被,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毛垮,提高有效供给质量衅衡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抄剖洁。   近日懂兔,国务院同意设立“中国品牌日”乌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卫,体现了全社会对中国品牌的期望妒嗜,为建设制造强国指明了努力方向圈戈讽。      一疼灰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卧类,代表着国家的信誉和形象搪哆奇。品牌发展是一国由大变强的必由之路绘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志臂唯笔。   品牌建设助力制造强国战略坚罐奢。 我国是名副其实的制造大国户畦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酸咸,产业转型升级势在必行搓戒,迫切需要加快新旧动能转换筷搔,培育面向产业中高端的竞争新优势微受。经济发展规律踢恋诺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盗狠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹿蔫法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柬景。   品牌建设推动供需结构升级庆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竿讳,重点任务是提升供给体系质量蔷枚悉,提高供给结构对需求结构的适应性枪。品牌是连接供给与需求的纽带邵换变,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔼姬,引导需求侧消费升级槐,提高供需两侧对接的效率匿猛。   品牌建设促进实体经济振兴破辱撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牵氨佰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力且裙。企业投入资源矮,通过设计开发拟的扣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵韧,包括物质价值和精神价值叉摧画。但是矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币膝炉,才能完成“惊险的跳跃”疵裤,成为企业的收益铺。能不能跳得高括、跳得远使,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知囱。品牌是价值和信誉的载体私丧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兑息。      二股、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慑,科学地阐明了创新拾骗骚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迷懂。从品牌建设的角度看深辨,品牌需要“中国创造”袍,没有创新千释,品牌就没有差异化的魅力为醚。品牌需要“中国质量”磊,没有高质量伟,品牌就丧失了价值的基础绷肝朽。 近年来辟揩,面对国内外严峻复杂的经济形势熬荆狼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央白较细、国务院重大决策部署磕诲妨,认真研究我国工业发展的阶段和特点幸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拨阶哼。   把握规律垄,找准抓手乖。要坚持质量品牌工作整体推进腾,引导企业在设计开发柒挨、生产制造和营销服务的全过程建立全员厂稳、全方位的质量管理体系菩陡矛、诚信体系和品牌培育管理体系讼,以培育有竞争力的品牌为标志病,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念显搞。   积极履职祭,统筹部署拔极诚。2011年截敝,工业和信息化部会同发展改革委介、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗓扦钮,进一步推进品牌建设脐督。2015年毛取,推动出台了《中国制造2025》旁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厦。去年窖芭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叹,部署了全产业链质量品牌协同行动坎锈舱、优势和战略产业质量品牌护航行动惧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动变卉汀。   持之以恒科罗,扎实推进冲拢瓤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设透沛。   经过多年的不懈努力胚号,我国品牌建设工作进展顺利敢,取得了初步成效筹。目前怂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点便携,涌现出251家示范企业烫琉。根据对示范企业的调查锋亥守,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%没怠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秋看陪,企业经营的质量和效益得到明显改善飞片懊。同时搐尾,重点消费品的定制化胁擅、中高端产品供给比重显著提升呐,定制化服装消费增速超过30%可渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吭郊襄。      三教、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潜,需要社会各界齐抓共管烷辟,合力推进羡。下一步蔷髓,工业和信息化部将发挥行业优势仿痛,深化推进品牌建设滴犯,加强与有关部门密切合作亢前,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谎谴,努力开创工业品牌建设的新局面推。   坚持企业主体琶筷拨,增强品牌培育能力掠。 引导企业增强质量品牌意识那假,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韶。坚持试点先行讨赦械、示范引领缸粉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缝,促进企业品牌与区域品牌互动发展亲肋。加快制定品牌管理体系标准温彻八,组织贯标推广伍。加强质量品牌宣传圭新狡,弘扬精益求精的工匠精神崩,扩大自主品牌社会影响梦麻,激发企业培育品牌的内生动力顺粳。   落实质量为先惭把,加大支持引导力度顽。 贯彻实施《中国制造2025》赫编,落实质量为先的基本方针皑杠豹,加快推进质量品牌提升行动涡。发挥制造业创新中心建设练敌娘、智能制造鳖努、工业强基等重大工程的支持作用汕,引导企业加快工业化与信息化深度融合避古,运用“互联网+”凤饭、大数据等新一代信息技术迁,把握智能制造继松、绿色制造咯敌、柔性制造等产业和技术发展方向充咐癌,加快培育自主品牌沪。   鼓励创新设计睫工寥,丰富品牌差异化定位授尾。 完善制造业创新体系情,加强关键核心技术研发擂秀敢,推进企业技术中心建设晶栋。在重点领域推广应用以绿色坊首、智能宫摄、协同为特征的先进设计技术婪舶颇。建设具有世界影响力的创新设计集群呐练杭,培育一批专业化的工业设计企业皇,鼓励代工企业建立研究设计中心塑挝桑,加快培育自主品牌洼。   实施重点行动兔浓,促进关键领域发展铰坝。 落实消费品“三品”专项行动培奥,支持消费品工业向智能对凰、绿色诺防通、柔性和高效制造发展同到栖。增加中高端消费品供给赌届斑,促进产品向高性价比优势转变沏。大力发展智能猩、健康消费品贩天,支持发展民族特色消费品锭椒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惮赁撤,加强产业市场研究和需求预测驰许,科学规划产业布局斤茂裂、供给定位和品种结构靖矛。 实施中国品牌“走出去”行动诬,贯彻落实国家“一带一路”战略挫,推进国际品牌共建共享骡。   完善公共服务断侠,支持质量品牌进步物稀。 建设质量品牌专业化服务平台菲椿巩,依托中小企业服务体系讣访,提升服务平台的质量品牌服务能力卯达。构建质量品牌信息共享平台秘抹盲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估队枪模。完善知识与人才开放共享平台响慑极,依托企业经营管理人才素质提升丁、专业技术人员知识更新等工程盲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员材膜挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烧会,促进科技创新纽沤、成果转化和推广应用洗。   加强技术保障蛊凯,夯实质量品牌基础憋级噶。 完善产业标准鞘、产业计量臼勒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设管。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缉口菱,推动质量升级淮。引导企业增强研发创新和系统集成能力瑟璃腔,创新制造方式和服务业态丧,发展定制化生产送,满足个性化需求旦溪标。鼓励企业发展现代销售体系膛犀,在品牌传播掇勤、顾客体验和销售模式等方面创新发展屑。   设立“中国品牌日”侵,大力宣传知名自主品牌 斧穿憾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新味吵谐、质量精良桃齐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值上。品牌建设是长期而艰巨的任务遁贯儡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛊畴,以新理念引领新发展妓煤,持之以恒地不懈努力叼促嵌,共同推进中国品牌迈入新时代馆丝榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔靛:李芳" "   5月5日伦搞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痴氯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘫琅墩、董事长李斌就中国汽车升级之道哇、互联网企业造车腻爽惠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舷齿萎。    近两年互联网造车企业纷纷入局齐瘦饺,被称为“新造车运动”雹链。徐和谊开玩笑说卜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翔禄。”他说芥鄙:“我从传统汽车的角度看墟凶椽,就是不服!”徐和谊解释道究捅,李斌做到的他也能做到凤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诬日吵。    徐和谊认为单,最难的不是做产品溯护,而是做品牌店搏,尤其是国有企业体制下做品牌科跋促。建立貉且、培育一个品牌比歪凶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伺尾。他举例说徘即,蔚来汽车在东方广场建体验店亲逻寞,那叫“烧钱”遁迸醒,国有企业就不能这样“烧钱”己。但品牌打造的初级阶段喊栖,该烧的钱还是必须烧的商。这就引申出国内传统汽车行业惋,必须加快加大国企的改革步伐脆肪霸,从发展角度坟、竞争角度颅陆葛,必须改革澜寒毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务火,希望未来产品不光是一个出行工具晦贝廓,而是一个用车的体验平台忻脚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口田奴,而是看到与用户交流的新机会隧坊。从互联网跑扑、移动互联网妇懈、移动社交发展趋势看同牌,与用户关系会让汽车发生深度变化钡,体验会变得更加重要捅菠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岸姑肠,新车企应该走什么样的路洁,徐和谊认为松氓顿,条条大路通罗马烹,但是路和路是有区别的吞闷。他认为全世界只有中国能做到一件事闻妈:传统车企和新生力量深入融合捶盟抚、发挥各自优势郸轮,结合起来烧拇睡,这条路可能全球谁也做不到屏彪渺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孔。徐和谊透露沉踌刑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吾库劣,很可能这轮竞争佰,十三五末舅瓣,再过2至3年补,肯定会出一个比较好的结果熊省。”    李斌也认为锯焕履,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堂嘎,这跟传统燃油车情况不太一样力。他干脆表示割趟,国外品牌在中国是没戏的钞歪,因为智能汽车需要本地化的数据蜗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锭。蔚来汽车在三电胶翻、智能电动稳蹬、包括制造方面都跟其他企业合作酿尸磕。李斌强调恢:“我们是很尊重制造这件事的专业性丰。”谈到合作块目,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烽:“我们的南京工厂投入十几个亿捆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作避恭迟,不是简单的代工射坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   据雅虎网站报道郊箔涉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寄汉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伟佳替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘘沽戚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域长哆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浩去纶。”    他指出滔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现储瞳。尽管我认为这可能还有很长的路要走朵讹艘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姥帕孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逼八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祁。    当前梢滦刷,特斯拉辱镶辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藐领。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剐朴棱,并将其带到了Uber马头省。    去年爆农梁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盎唇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑花灰斤。特斯拉CEO马斯克表示泊募,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澳汾。    马斯克认为借藤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘸揣炉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摆唯,要远多于因人为失误导致的事故耻赡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呛陛。    他表示迫添级:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拨寿,那将是一件非忱桑好的事情替妮。但对于汽车保险公司来说柯蒲佃,这不是件好事损麓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矾啦:“我觉得这种影响很明显凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙委:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挞冗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓝祈,全面骗胖辈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题低时稻,阐明了个人观点糯沟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慕蓟途、客观的看法橡虾瘦。    报告摘要悔吠碌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期却碾梗、导入期嗽、快速发展期与成熟期四个阶段京傅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泛恋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化店寐嗅,很值得我们借鉴啪烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗。如果不加重视卯滦艇,终会酝成大祸烤阀尝。    *韩国的电池产业垒伸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冬,我们必须面对这个挑战饭篇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泉栓册,它会带动未来汽车消费新的革命污。    *任何事物都有两面性窃,政策也是这样颗。补贴强度不足净箱,难以起到激励效果纹继,补贴强度大了认既倪,难免产生对技术发展的不良影响掣菠,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊嫩噬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怕非歌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轻甘,从国家科技项目立项至今已经接近20年拉,可以说产业发展已处于世界前列篇藏。2016年噬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车童,累计销售95.5万辆蓟梅,取得了令世人瞩目的成绩涧。有些专家认为模卧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哨,我的看法不是这样啦会。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悲、导入期少玩、快速发展期与成熟期四个阶段脓。导入期也称培育期睫冈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泼狠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值完,当时就有舆论认为鞋碾夸,我国新能源汽车驶入快速道伟棱晴,进入了快速发展期堂催耪。然而到了2016年便回落下来卧忱哇。现在分析起来哩哗悉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镶疯,造成了数据中存在一定的水分勿。随着国家对骗补行为的查处哆,今年的数据逐渐回归正常墓凯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疆,有可能会得到一些错误的判断澎谷镣,导致过于乐观的结论囱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耍无伶,除了观察数据的趋势外俯控涵,更重要的是看产业发展的推动力雇桥辖,是国家政策为主还是市场为主撕泥钡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晒,补贴政策还不能取消继纳,基础设施还很不完善硅残,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馅,产业链还不够强壮与完善校,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奴距缉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酬阿暇,工作量很大箱熬,切不可放松努力廷铅势,让已经启动起来的产业发展放缓下来抖煞。    依目前的政策设计剐浚,我国将于2021年取消补贴懦扑澎,代之以环境抠、能源为因素的常态鼓励政策空垫。也就是把2021年设为一个转折点乏暖闪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碉秘埂。期望实现年销售量达到二到剔哪、三百万辆以上完桨啸,能够占到汽车总销售量5%到10%弘劳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泉姆叫。    二没现锈、如何看待新能源汽车的碳排放煤古?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乘闻聊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肠。我认为许多人有这样的疑问是正常的常息醛,因为至今还没有一个权威的科学数据伴涝湃,来告知公众电动汽车的排放是多少沏煤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惫。    电动汽车行驶过程是零排放铆禾分,这点没有疑问荡冗。但发电过程是有排放的久勿,不但有二氧化碳排放备嗅,还有导致PM2.5的有害气体排放弄们。所以简单说电动汽车是清洁的蚕嘉,是不能令人信服的菱玖栏,需要拿出数据来疙色。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛拘澹款的新闻报道氢赊粱,受到一些启发塑县。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韶,即“碳排放因子”栓抄。根据新加坡的实际情况为灯窃,标明每消耗1度电霖,就要造成500克的二氧化碳排放妊瓣恐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弘翁熬,即每消耗1升燃油混,就要产生3000克二氧化碳排放锋虹绰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涉浩。由于特斯拉的车重处幻,耗电量高姐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值面,尤其是在夏天开空调的情况下段,百公里电耗有可能到40度皋勘,因此被吠城严。款妒偏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毁梳,很值得我们借鉴蠕饲醇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究即瞪,据我了解定性的结论比较一致赤,定量的结果存在不小差异寄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胎掀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舜庞,其清洁技术水平也有很大差异雹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粮蚀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估松呸葱,发布我国的“排放因子”权威数据凛,并定期予以更新略诉紊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狈熊。    比较我国和新加坡的发电情况蚀泥显,新加坡百分之百都是石化能源发电拔恍捻,而我国的发电能源结构里疾冬辰,石化能源约占70%喝广,可再生能源等非石化能源约占30%爸齐桑。全国平均来说蜕丧可,比新加坡的碳排放因子数值要小一点噶绞堂。而且按照现在国家电网的规划来看箍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滤酗晾,我们发电的能源结构会越来越清洁汕皑锯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钞坤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”警风,来估算一下电动汽车的碳排放忍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叹珊堪,可以算出其碳排放为100克/公里邯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秘宫妮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疮饯鲤。可以看出一般情况下臣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锑犀侯。但是如果电动汽车过重凛,电耗很高宛宋锋,就不能算是低碳产品烘,甚至不如先进的混合动力汽车龟胶疼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蘑,但是我们可以认为码报,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旱枪仆,耗电越多帛黑衰,造成的PM2.5有害气体也越多订馅。因此俊,从治理大气环境考虑苛胃萌,我们的政策应该鼓励低电耗产品彭岛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斗。    三腊番、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展加篮?    这个答案是肯定的聚戒堆。我做过一个简单的计算匹罚删,即使到2030年卿榷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右范列宫。由于大部分电动汽车会在夜间充电仍,可以利用电网的低谷电时段来充电伯。目前我得知的峰谷差是20%到30%甭倘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尽,不但不会给电网增加负荷烩,反而可以帮助电网储电完闪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猴弧,在白天电价较高时段将电售回电网寇魄全。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统让唬签,这个系统包括了屋顶的光伏发电适、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈康。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劝,采用分时段电价稳。当然馅绦剔,对于需要白天时段充电的一些领域恐蛇,如快充公交突、出租车与物流车等孝脆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拐雀汲。    四勉虚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丹。现在出现的火灾问题比较多猫侩盛,所幸还没有造成集体伤亡娄辟论,但是已经给我们发出严重警告桐碳秀,如果不加重视踩侧羌,终会酝成大祸染。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抽梅典。    电动汽车的安全要以预防为主拾刺借,要从产品的设计做起先滔撇,然后是生产过程的严格控制箍汾,不能将未经严格考核的产品投入销售丝。电池的比能量越高翘薯,发生火灾时的危险性越大玫,因此要求有更高的安全性技术敬防材,试验考核应该更加严格煎孟。尤其蛙牟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酪寂鞭,因为客车上乘客数量多溜皖氓,一旦出现火灾逃生难度大突。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翔拣,为满足新的标准增加成本是必要的桂煌奔。对于纯电动客车韩勒股,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夹蒲,既安全又经济筋。    说一下安全监控网络柔恃。我认为重在实效撼。我在几个火灾事例中了解到公床,火灾发生前其监控网已显示警告信息铅魄欣,但未引起关注与采取措施缎,说明安全责任不清挠吹烹,监控网站流于形式吉,主要是供参观用炔涕撩。    五埂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题为绅堑,大家都知道仆蛙,韩国的电池产业呈圭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纷肛酚,我们必须面对这个挑战谷伐苯。目前有一些原因鼎扦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屎硅,也给了国内电池领域一点时间杆。但是碑伤,如果我们自己不努力稻,最终经不起国际电池产业的冲击涂,我们将会面临严峻的问题耻谴吼。    我国动力电池产业发展很快喝,一批创新意识强的企业正在快速成长倦亮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持到忍。但是总体来说冯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蠢蚀,产品的质量水平不高姜,投资过于分散醛绢第,到处建设低水平的小规模电池工厂岛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曝,缺乏战略眼光幻。这些问题需要引起我们重视与思考肉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冈解,没有一个强大的中国动力电池产业童档蹲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剑,实现汽车强国的梦想又是一句空话揪。    化学电池是一个非常老的传统产品女倍奶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憋虹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俱锰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惋,形成了动力电池百花齐放的创新局面眉哥逻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抽郊搽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来什。因此剿晃副,谁能够掌握创新的主动权邢掂悼,谁就有可能掌握未来电池的命运孩挡律。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挡星,但是企业是实现创新的主体趁随。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谁庇,能够挑起这个历史重任拐攘,把更多的注意力放在创新技术上面篓瞧首。    去年参观宁德时代电池工厂时瓤颂爽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图项,给我留下深刻印象坟。图的中央标明安全性始终是核心层,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坑逻实、功率密度却袍盗、寿命与成本鬼彭饲。在实现高能量密度的同时疆垢俯,要实现快充性能卸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穗,向1万次20年迈进星,彻底解除人们对电池可靠性洛哩鲍、耐久性的不信任呻览扭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虹肆塘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俺沫,结束燃油车的历史琶另。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屡绕,成为中国动力电池的创新巨人宠描。    我对我国电池产品质量做过一些调研泉桂卧,认为涎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俗堵独。就电池单体成品质量控制方式嫉,目前还有采用筛选的落后方法仑乓能,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鲤微措。这表明暗患,产品的质量水平低劣踩,即使交货的产品数据是在合同范围内哗,这些产品在使用中性能很快就会变差兰,寿命很短氨圭嘶。    目前搜句,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晚菲贪,但这也并未在本质上提高一致性伦讹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纲毕,不需要分烟焕萜怠,标明这些产品内在质量是优良的篡舱。用汽车工业对零部件的质量要求就是镭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挫。恐怕多数企业都达不到拣奴卸,就这一点而言钩,我们与日韩企业就有明显差距力。    面对严峻的国际竞争佃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饥骆邵,再吃不掌握核心零部件技术的苦陌拘。我们看到国外整车厂来到中国时靠,都要把自己的供应链带进来擎崎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链司?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任标艘。我建议政府孔衬、协会寸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程取俯具。    六肥川什、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篡理。它会带动未来汽车消费新的革命算,有助于解决城市的拥堵锚、停车难完侣幂、环境污染等问题卵惹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俏晴佩,是未来汽车应用一个非称聊龋好的发展方向涉割。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适官囊。    由于共享租车提高了车辆利用率袭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行院帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乔。又因为主要用于短途使用侗建凹,大大降低对续驶里程的需求恳椿呸。从社会效益考虑漓旗柏,减少了空驶行程吭隋,意味着减少能耗与排放稳栖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兄乐,缓解停车难的问题檀。    现在驹崩创,很多城市都在做分时租赁滔咎,但有的并不是典型的分时租赁沮。A点借掀袭、A点还掀嫉陀,规模小的例子不少阂沤速。例如有的大学有几十台车在那里汞殊,学生租了这个车出去办事儿讳屑勺,回来时归还校园原处次。这种模式也是一种共享尸,但不是典型的分时租赁耻酥。只有实现A点借X点还侈慷、并具有一定规模鹿竭礁、使用起来非常方便慷洞弯,才可以算是真正意义上的分时租赁迸逗。    除此之外乒,分时租赁还有一个评价指标沮,就是车辆的运行率陛窟,即车辆有多少时间在外面跑峡、跑的时间和停的时间的比例谁储锈。我考察过芜湖市易开租车小偿,我认为是很典型的分时租赁槽。从数量上看绩沙,芜湖已经有两三百个站点悄枪溃,三四千台车荆,具备一定的规模;从模式上看拧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澳璃、X点还秸。从车辆运行率来看绊,芜湖做到了80%先乳喝。    此外虎篓畏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用上将,规模也达到2000多辆闲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穆茨母,很有创新特色躺褐湃,也有一定规模脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屉别,认为大约需要1辆/1000人口挤驰,或5辆/平方公里的密度烧皑,才能够保证顾客较满意的租车成功率涛蓄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侗钞,其租金仅是普通出租车的1/3钒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芬蹬千。    作为共享租车的车型铝豌,以高可靠性络、低成本伴,微型车更为适宜检拼蔽。共享租车要应用车联网技术钙伶颓,建立完善的方便于客户的使用体系公,实现手机注册舞峦稗、约车合蔬、开车垛姑差、交车荤疆透、付费以及安全监控等喷胃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敦木搔。我认为解,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岔。为了方便客户冕,建立全国统一的注册收费系统十分必要纱离台。    七饱、补贴退坡后密返,新能源汽车是否还能发展芒报两?    从今年开始贬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔷寂。现在行业里有一些不同的声音霓纹,认为新能源汽车本身就是错误的事情降,它的发展依赖于补贴捞,补贴拿掉以后苍钙徒,新能源汽车产业就会死掉茎猎拢。我不赞成这样的消极看法瞄。    首先在电动汽车本身的技术上桔,我们要有信心滥培鸡。随着电池能量密度的提高湾斡,到2020年鳖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贰难,规模化生产使电池的成本大幅度下降沧。从这几年市场反映看剩邓染,很多消费者开始喜欢电动车了嚼疤弊,他们觉得电动车很安静菇、很干净卵按,如果自己家有充电桩掀,使用起来很方便谓。目前耙廖供,面对全国大面积的雾霾形势僧蛊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策课,促进了电动汽车销售量的持续增长巍程妙,在不久的将来绅,电动汽车将大量取代燃油汽车同。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜡,很大程度归功于国家的鼓励政策冻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的售,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用部弛。但任何事物都有两面性玲屑,政策也是这样按冕。补贴强度不足芳傅,难以起到激励效果掣,补贴强度大了量巧,难免产生对技术发展的不良影响煌吨,也包括少数人铤而走险骗取补贴描。这些就是事物的复杂性托沽,不足为奇脐蜕零。因为产生一些问题捕红富,就否定补贴政策是很不客观的牛厘。正确的做法是适时适度调整政策策,逐步实现退坡女抒腾,制定与能源爆、环保因素相关的长期鼓励政策妹,进一步完善推广工作的其他政策环境毒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疵把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗诵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芒涟董,销量突飞猛进熟,不仅在中国市场实现了大反转攫电,以每年超过30%的增长率松,连续三年高速增长牢盘工,实现反超淑桐氦,在全球市场上来看糯较,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汐史茄。设计之变殴,影响如此之深肖垄剐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚平,都是如此勘佬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峰蕉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捕。此消彼长恰,本来也是市场常态蜗掏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杜虚拨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捌扁借。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揩靖,而奔驰则用了进击的改变铜撅抠。这导致了市场格局的变化脆健邵。但在今年开始活心,奥迪要采用一种大胆的改变拇。   在北京车展上精伯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生维侨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抽系,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品马咆齐。在采访中讣退,马克·莱施特先生表示霓腑睬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羞赐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厘拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驾,以奥迪品牌本身的三大支柱凰砷,即“运动性”赐蔽泵、“卓越质量”璃垄闻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熟堑纹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现觅。另外补琴凰,马克·莱施特表示农,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹃骋篓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”没。   未来卵荡醚,奥迪不论A楼囱钉、Q疥涪布、R系列兢,还是电动系列皑梨,每一个车型系列都有他们独特的个性换尖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篱狼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簧懊。而且棉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格软丰,在马克·莱施特看来唯浦,除了外观感冈,在内饰的设计上骨,奥迪前进的步伐还会更大梆码。   比如新一代A8奢,大家会看到一个全新的控制理念顷顾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了林汇纱,全部操控都是基于触摸屏竞负贺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弦,这将是一个具有革命性的设计坎筐。”马克·莱施特表示冲。   【访谈】   媒体插惮香:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里附?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垢?   莱施特檬掇:中国市场当然是我们最重要的市场之一抒嫌。比如马上要推出的新款奥迪A8休,我们认为80%的A8都会销往中国汾杆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嵌官徒。比如唇搞穗,从车的前脸上就有非常明显的体现妇,这个框架会做的非常突出奇薯努,也会大量的运用到合金材料斤疼搐。A8的设计充分突显地位感和身份感闯篡十。因为我们知道中国的用户牵湃响,或者说中国A8的用户群是非撑冢看重自己的地位感和身份感钝贿,我们对A8的设计充满信心冒抚逆。   Q2是我们量产车的一个预告毛锑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迸。我们想把奥迪的A系列霸歧、Q系列存涸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达论斯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缺念嫁。比如眷渡汇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岁妻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扫,从而更多的彰显每个车型的特点贡壳。   媒体哺:A3未来会有怎样的改变啼眠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姥?   莱施特察偷撤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欺佳挽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型操。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的复歉哥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夏、表达力掳催。   媒体裁式:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镁队?未来设计会有哪些改变献抄?   莱施特皑壳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垃姓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荆陵冲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的场巴掀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氮鞘亨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萄窗。此外匈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仍嘎婚。   值得一提的是陷帛零,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牢,完美诠释了驱动理念逝闭衬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崎菩前。刚才我说的是外观的设计遣夸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹭超。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灸人狄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梅避鼓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅限,而全部操控都是基于触摸屏金。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化扣培,这将是一个具有革命性的设计我颧。   媒体烽:面对未来的城市交通更加智能化短坑潭、互联化靖响、自动化的趋势刑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祭?   莱施特先生桶建协:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段癌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炬晾。实际上哪男巢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伴赏沤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淳泄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做破纪蛙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶假,还是更多使用自动驾驶娩焕,所以我们设计的基点是用户体验开。   设计开始阶段将先做内部设计搪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后长躬静,再去考虑外观应该是怎么去搭配毒墟岗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秸聘蒜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骂肮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磕啥,因为我们真的会目睹敌材,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廖遁竿。   媒体武:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堕令?   莱施特黔:我们从下一代的奥迪A8开始硕纲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彻呵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琳。我们要做的是持续的并藉、不断的推进设计语言的发展孝,每一代的新车型都要再往前走一大步罚妈臣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了控钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱誓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业假纬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氏,业界开始重新打量双方的合作稻干。   如所有行业对热点的追逐一样殴,在过去两年中烧垃当,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势接貌庇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熬饶叼。4月6日抬对,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隋苗瘫,携手研发并应用车载人工智能技术躺憋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚼,双方将成立一家全新的合资企业漂沁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斧缚。在此次合作中倘歉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘶,用于双方在汽车领域业务的开展溜,为出门问问未来的发展提供支持和埃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卤,而合资公司背后途侧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入评,意味着除了汽车制造商色窘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哄鸥。   “1.8亿美元只是一个开始溜吼。选择跟出门问问合作堤社,是大众集团移动出行战略的一部分裙。”苏伟铭称吃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈床墙蒋,为达成这一目标扛共,已经规划了三大板块撬,共计十二手、三个项目羡探镜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匣话,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权办釜鸥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞳架残,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娃、语义理解技术到,面向移动搜索领域的智能手机应用奠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务配畴衅。迄今为止疙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脓、语义分析寞软、垂直搜索等核心技术办需势。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骚怕莆,来打造下一代的人机交互方式喊驰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祷。   “选择出门问问朽想琳,是各方面考量的结果距娜恨。如果大家了解的话闹嚏癸,其实Google也是出门问问的重要投资企业顶巨方,所以我们与Google也进行了谈判”琅盟勤。苏伟铭称丹税放,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糕。   2015年6月沁吹弄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猎署描,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞘顿,出门问问被Google投资渐欣蹿。截至目前段好,出门问问共计6轮融资桨捍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发围刮坞。   “此次讽,我们对出门问问进行投资拳稠,不仅仅是出于财务层面的考量酬抛赣,也是一次具有战略意义的投资回淮。通过本次战略投资楼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术借纱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样光储恐,只是单纯的投资或技术合作妻,苏伟铭回应称琴卤,“想强调的是危扳,我不主张相互供应的关系败狡,一定要拥有属于自己的核心技术杯。”   “移动出行领域的合作捆,如果是提供车辆硅殴,那只是纯粹的商业化的供应需求铃柏拭。与出门问问的合作薄且拇,我们是要进入合作的管理层潞,在共同建立的合资公司中贩七普,双方都有委派监管团队”崔沮私。   苏伟铭介绍慕楼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剂蝎谓,但更重要的是在人工智能领域的研发店。“如果你与人工智能进行沟通硼,沟通得越多弹,它就越了解你蔬弯,人工智能研发的目标是迎合客户舞,而不是需要客户自己调整来配合嘉锣绢,所以嗡禽倘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褂敝阑。   他坦言炯荆迸,在人工智能的项目开展上筹线,有好几种做法捅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吐,但这不一定能成功礁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囊蔚偶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诽,且能够很快地将技术实现应用獭怜。”苏伟铭称孰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家设窖,来帮忙推进其未来的发展极雌。从这方面的合作来看圃觅,双方非常契合亨妓婆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茎。硬件是大众的强项炕刺肝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理憋佛,而是应该让其独立运营懊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合订癌。”苏伟铭称馁匈龟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匣河妊。   据介绍拾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拭。基于出门问问领先的语音识别灿夹坡、自然语言处理瘟瓮途、垂直搜索和主动式搜索技术限恰糜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纽弘,该合资企业将进一步探索辛,为未来的智能移动出行提供解决方案诞肆喝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怂访,人工智能并不是只包括这一部分玻府池,其实护吻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邻桥崩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冯亩办。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赎东底,但在苏伟铭看来汰栖雾,这是一个重要的开始涣驮。   “下一个工业革命的前夜”肯然,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断是齿,为此犁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捅到良。在2016年的广州车展期间脊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹃驴。据大众汽车集团(中国)首席营销官克、集团销售和市场负责人胡波介绍酮矩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玩蹈,包括智能停车秘、智能充电等跨艰扭。第三就是交通形式的智能化管理彻坚。即打通不同的交通形式欢武检,提供一个智能化管理屋,最后让出行者能够享受顺畅艇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兽嚼体。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抨桂慑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耐揪淖。“我们相信钳唤,车企能在这一领域扮演重要的角色妊。”胡波称涵。   不可忽视的是嗡副赏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亩互九,而大众正在尝试成为这场变革的先行者飞必。   “要建立一个生态圈颧臀腊,必须要有多个方面的项目支撑悲。在落实该战略的过程中堂缅,我们便开始思考块无佃,如何构架这些项目示喝,未来三年我们是要围绕这十二桑孪康、三个项目开展工作的复海。”苏伟铭称烽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肚蛋唐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晾美百,以便及时供应伴抢豆,满足未来车辆发展需求超帛擅。”   据了解浚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品什僚凡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耸。通过语音输入车内,该后视镜可以提供导航柑朗极、信息点(POI)搜索何、即时通讯擎、车载声控信息娱乐系统等功能令。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全阜壳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阀篡隶。通过语音输入琳酱,该后视镜可以提供导航袜、信息点(POI)搜索镭毯、即时通讯粗笛、车载声控信息娱乐系统等功能良碴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赖评,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度僳趴。   苏伟铭透露柑,最快从2017年下半年开始跋玻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伍犊瞧,在一些国产车型上也将采用该技术萌称。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统混伯。但是檄韧,有了大众汽车集团的参与潞席,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烦。   经济观察报滑抽呈:在中国的十二三个移动出行项目上昂粱骚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庙顽吨?   苏伟铭挎戒嵌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权班惧。2016年中旬蔚,我们便与集团总部沟通过舌啼,我们认为在移动出行领域示惹,中国是领先于其他市场的晾呵肩。所以锣探,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐ゴ巍,建立MOIA移动出行服务公司乔推狙。之后定绘勒,在中国尺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哀吾凶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捌墙。   所以娇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蠕,欧洲和中国婆。其中中国的业务包括三大板块匪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目储黄借。我们在这一领域是领先的缸,这之后姥固幢,我们还会有更多合作纪扦赌。   经济观察报峭妇:在大众规划的十二三个项目抗慈,大众与滴滴出行馈舱、首汽等公司的战略合作是什么模式府?   苏伟铭嘎:大众跟滴滴渭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晚层。其实膘检犁,与滴滴出行的合作镣涵浪,目前还在进行详细商议房锣。但需要强调的是模,我们的合作投资并不是融资的概念设,我们的合作是战略性的覆。   经常有人说大众汽车集团起步晚敝,但我看不出其他厂家做得有多快戌唉。   移动出行的合作首尺,如果是提供车辆危靶罕,那只是纯粹的商业化的供应需求恢。与出门问问的合作厕孰烈,我们是要进入合作的管理层莱踞,在共同建立的合资公司锹波,双方都有委派监管团队铝。   经济观察报匙:您提到的十二扁饯唯、三个项目都是什么商业模式才锰?是否都会以合资企业的形式出现凛娃疟?   苏伟铭吵坦暮:并不是全部都是合资企业形式的项目摊倾笛。我讲的三大板块中啼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施遍。我们选择成立合资公司是因为冉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彭疙。那么如果不通过硬件班嘿,技术应该怎么落地呢使触?通过建立合资企业哄啼轿,我们可以为不同品牌设计不同的技术挪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茄,包括集团以外的其他品牌瞬,我们并不排除这样的合作哆涂咎。因为生态圈本身就有一个共享的概念畔。随着数据的增加噶,共享的概念会更加广泛淡歼叮,生态圈成功的可能性也会越大晒紊。所以与传统的工作方式相比耍淀燃,变化是非常大的锭。   经济观察报酒井:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作社瀑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肪屡?   苏伟铭体技匡:我认为技术和战略两者兼有婚兰郊。要建立移动出行生态圈的目标攻鸽,就必须把其中的布局规划清楚监帅队,只是研发出几个APP忿去,并不是真正意义上的合作或合作的全部烧霉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牧冈?同时公,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔑,也会要向外输出歌。   经济观察报乓钡:生态圈成为汽车业新的布局单位踩屠,选择共建生态圈的合作伙伴时官漠,有什么标准九寐?   苏伟铭舍:以前我们称之为垂直平行的价值链想,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诫鲸。在考虑发展这些技术的时候碱汕辞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比判项。   举个例子韧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姓,我们会考量其语音识别技术有多强崇梢?然后再开始讨论中间的差别在哪搞烈郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要播看。从战略角度保,大众汽车集团需要明确今后的定位吮篙。   谈了这么多柏,其实有一个基本点猩位储,便是客户群体馈。作为主机厂吠萌梨,我们需要预见到7年以后车的样子雌境喀。因为一般针对七年以后的下一代产品黔,我们现在就已经设计出来了垃撬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碳惩,未来会遇到非常大的改变钞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同景蓖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坊萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭胚衫:李芳" "   4月20日廉倘,上海车展开幕的第二天缅桂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卡蓖谭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟提差陌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擒,其实圃屏播,魏建军早已来到现场旧鸡舅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内查七毙,魏建军至少接待了三批不同的访客萝,并亲自送每一批访客离开轮丧喂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卵梳颂,虽然神采飞扬纺渭嘶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显市沁耗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小没。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比癌割,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梯飞。一边是国内SUV领导品牌档晨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咀疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搂帛掀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僵吐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌形殴,此次还东,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上点共澎。   “WEY的目标是挑战外资品牌斯毫损,终结外资品牌的暴利时代猎晤姓,重新定义‘豪华价值’洼淳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捶。VV7c/VV7s之后党,今年还将推出2~3款全新车型娠,将产品线延伸到新能源领域嗓,合力冲击外资豪华SUV品牌南。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涤度。”魏建军说恐,“关于轻奢姜,首先这个词比较时髦窖抵,容易记住坍。另外闯敛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汗垮。”魏建军表示卤红燎,长城不会做没有意义的豪华竣,“作为消费者可以感受到超值的体验呻家弊,而企业也能得到相应效益瓢腿虐,最关键的是得到了客户的认可徘娠,这才是有意义的‘豪华’苯。”   魏建军认为安全是最大的豪华桑闺夯。“乘员孺娩、行人洪拳乌、车辆”三维安全(3DP)设计理念愧,参照国际标准火会,主被动安全配置完全创新佩,提供正常驾驶溺事开、危险警告熄陷、碰撞减缓瘁寞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滑纷遁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)退,译为“牧羊犬”惩,有守护主人生命及安全的意思俺。   此外拔蔑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闭抖残,来自于欧美一流车企吕白胖,有着丰富的造车经验和行业影响力卵桑。匹配中国第一款7速变速器保麻景,这是世界上最好的变速器之一垢辩朵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地权褪栋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嚼绷。除总部优秀的研发功能外疮桥拷,长城在欧洲布廉埃、日本和北美也都建立了研发中心划。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棘。其中玻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霜讣饶。对此欧迹黔,魏建军表示妙啪渐:“媒体和消费者一直有这样的担心吼纤份,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泉琼露。实际上雷耐,在同尺寸或者是同动力下堑蹲淋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碳曝。但从消费者的角度来讲宋妈归,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筐枪检,消费者会非常清楚这些配置四弘、性能涝、做工有什么样的差异巾量穗。”魏建军表示爽挫鹤,长城的目标是做品类品牌帝谩刚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元融静勤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萌合,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姥。   而针对销量层面纤,魏建军表示须倦歌:“从销量上看衬茂委,WEY很难超越哈弗菠哥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑蛊叨ァ,15万~20万元的空间虽然也很大顽储,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夹挨惺。”也许很多人会认为查,WEY卖不过哈弗掣芒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芜改,但实则不然巷拿凄。“WEY和哈弗我们都重视功火,长城用同等重要的氨哗僚、足够的资源支持两个品牌范锣合。”魏建军说溉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悍垃,魏建军是如何评价的赐炬?“我认为我们的产品不管是性能默僻党、做工坍、安全事巩拼,还是油耗榷、排放猫搔混,都不输高端车搭东骸。”魏建军依然对产品信心十足软宝话,但他也承认WEY面临一大问题剿体,“现在问题是品牌价值略离届,因为WEY旗下产品刚上市掀凄,品牌没有经过市场的验证罢奶量,大家会对它不放心莽拐从。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唬摧。”   魏建军表示锑弦歪,自主品牌给消费者带来了很多价值栏萍。“有我们的参与挂扳,不断地进步诉、不断地在挑战外资摆尚,已经迫使外资不断降价纤炉,提升服务品质迫。我们的目标是要挑战国际高端市彻谈铩,所以说我们借助中国这个很有价值的侍、规模最大的市场来锻炼坊茶,使我们能尽早挑战高端速。”魏建军表示涂赦涟,消费者购买了WEY之后店澄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值安叹醛。他对媒体承诺赖,WEY的产品一定是超值的污,并且一定能给购买者带来惊喜潦。“WEY是一个挑战者南嫁芍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓄。把我姓都赌上了沤晴,不能失败阑胳,只能成功界祥。”在采访的最后韩,魏建军郑重地对记者说竟芳卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘旱持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倦卫盼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尽投维,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俩寒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挞限逢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诽辱倡,以及未来的发展寒脖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扮侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坚彼价、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人体婆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生承虐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒜斤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骆频,以下是问答实录帽:   凤凰汽车 瞬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叙唐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碱?   俞经民 陡骂搜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郡,对于品牌的市场表现同样很有信心钎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言步煌,我们有信心成为市场第一的品牌难慑石。今年我们的销量目标肩彤,是从去年的8万到今年的20万告。纵观130年汽车工业发展史极,汽车行业发展的基本规律而言词,规模还是需要的氛,是品牌更好的发展的重要保障竣浇量。   邵景峰 颧墟谷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墙讼,荣威方面弥,我们所坚持的吼,是一种符合广泛审美的类、优雅自信的设计风格比四克,在复杂的市场环境中斯,抵御诱惑峨秽、坚持自我闯钮,走一条人性化的设计道路坊版木。而我们的MG名爵沦苍掳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巧圈鹅,这是一个巨大的宝库邯搐,值得我们的设计师尽情发掘樊澄,其中之一刨呜鬼,就是感性骗栖事。   在MG品牌的设计风格中咕,我们可以看到很多情感爆棚埃、血脉偾张的元素与产品冻。未来的中国汽车市场必将飞速发展寥啼讹,需求也将越发多元化分,然而无论技术如何变迁抹,对于人性化咸、情感体验的诉求将贯穿始终锭捂色。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叮腔诧,我们也将在感性力设计理念的指导下涵领现,推出更多让用户“血脉偾张”的作品很檀寝。同时克便炉,强调个性也不代表小众松,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帽礁锭,为大众带来唤起强烈感动酮陆泵、让人心跳加速的优秀产品恋沪楞,这就是我们所追求的目标材。   凤凰汽车 嘛南:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阑忌蜂,其中年轻消费者占到了绝大多数魏蜗妙,请问接下来废,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韶雀?   俞经民 饱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”品台伎,更是“年轻的心”锹贾课,从名爵ZS的订单来看侣据伦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膏哇,更包含了年龄层更大霞缸踢、但心态上保持年轻的用户材烯迸。从“年轻的心”角度而言订,我们的消费群体就更加宽泛了示,作为一个年轻化的品牌释,MG名爵的诉求是“年轻动感日、专属空间亢券陶、纯粹乐趣”廷,给“这一代的年轻人”造车蹦型。说到年轻人共同的特点界,是充满梦想仟爸,对于梦想的追求更热烈一些弛,更想把心里美好的事情去实现硕。这个梦想实现的过程是非常美好的妓殿姐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诧:为这一代年轻人赊,不仅是岁数上的年轻人蝎糯抽,更是心态上的年轻人锚敌,提供更好的选择虱维申,保证他的有更好的驾乘体验揣。   年轻化的特点虾充噶,是要颜值皋霖恰、要体验的到位哪车透、要可以分享显钠欣。二十一世纪中国的年轻人涉,在互联网的普及深度薄、对于尖端智能的体验和想象力居,在全世界范围一定是靠前的兴,就应该可以代表“国际范儿”劲矫绣,也应该引领地球村的潮流惕颇。要满足这一代的年轻人耗旧操,MG名爵所带来的产品体验飞桔,也应该要追求更极致邵俩,带领大家去创造全新的潮流狠超壁。   凤凰汽车 际: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后购、80后履赶椿、90后的人群当中髓?   林嘉瑜 谱阂斤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作导惯。这款车感性的设计曲线奶祁翁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孰款寺。不光是国内的经销商芭袖,本次上海车展劝倦篇,MG名爵还邀请海外的经销商彤凉撩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发榷,他们也都对这款车都做出了积极的评价环贫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泌射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池寄蓝,让老百姓也能开上小跑车毁吗,尤其对于国内的核心消费者来说攫醇,不论年龄几何考琅吻,都要有为自己的梦想活一把的态度逝。对于一个汽车品牌来说窍湾侣,这是一件值得骄傲的事情碉诽。   邵景峰 猩雀苏:其实在选择一种设计语言的时候挥瘸,设计团队非常慎重抨,因为设计的变换频次不能过高慈,要抵御诱惑芭、保持延续性才有可能给消费者形成印象疙晶、拥有识别度从而去打造一个品牌姥。“感性力设计”的第一条就是要有感性惦漂,去追求情感的外在表露天筛很,从更广泛的角度秋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拣,通过真正的审美习惯进行判断;第二龋咯,感性力是专属守豹、设计师要通过专属的标签脸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感你屠痴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毁霉,比如运动员在起跑的那一刻霸夏簧,弓箭拉满而未发的瞬间查埂普。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丰星,这种动感更有档次黄,同时价格不菲恋枢涤,是很高端罐、优雅的设计操陌,我们希望把这种设计注入到产品中白,带给这一代年轻人极致的审美体验辖擒能。   凤凰汽车 隧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母琶鹞块化架构平台打造的靶艘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藩袭?   俞经民得呕假:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巳始孟。这是对这一代年轻人的尊敬镁菇裂,他们自带国际范儿壬,是可以引领全球的潮流的人群粉狄遣,因此有着巨大的价值粪壳。对此让将厘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划评,在全球也是一样蕾。目前烧填,世界范围内想,不仅是动力总成前瞻技术的整合黄喝晒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卷,采用插电式混合动力设计内。另外厕炮队,大家看到的名爵ZS肌,将会在明年上半年推出纯电动的版本建申,至于最接近今天这辆续航超过500公里锻耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杜楷,也将会在2020年之前推出榷。   凤凰汽车 醚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惦?   俞经民 珊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控题儡泵,设计上差5%点,销售上就有可能会差30%人。那么对于自主品牌而言罐锻超,就是要把自主性发挥好丁彼幢,去追求审美的宽度和深度赣,销量也才能有宽度和深度啡。名爵ZS的设计就是这样做的吝,要追求极致蔼、不计工本斥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伙,可以说挛,名爵ZS的极致设计帛鬼杀,对销售的宽度起到了很大的作用炮了。   邵景峰 馆善规:汽车设计是在不断进化的鲸偏瘸,不会总停留在一个风格上教,在互联网时代蕉,同样要有全新的时代特质高铺。另外挂雀,从汽车设计而言魔,例如从动感设计理念而言尚诺沉,英国车是鼻祖供黑,很多品牌都是以此为源头来发展的镁衬,也就是“同源”分申勉。中国航天能够上月球葛隆伤,那么在汽车领域上同样有大的进步奠钵。之前德国杂志的一篇文章写到献诗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眷,在进化的道路上有推崇的看法懈寞朽,也有欢迎的声音反,这些都是要虚心接受的毕侠痴。另外官斜,汽车设计是一件非常严肃的事情咖么硅,每辆车定型背后拾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戒藉,背后要靠巨大的投资来驱动簇篓拦。   在造型评审的过程中公,流行趋势讲清楚舜,未来怎么发展说明白酒,否则误解就跟着来了娟狄,所以要有一个整体的品牌战略在里面祭笺亲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惰虫。   凤凰汽车 休鸥:今年氢陡糙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偷雇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腑?   林嘉瑜 朝胺聊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颠闯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桃采,拥有一颗年轻的心免喝骄,热爱运动冷卵郊、健康的年轻人匿。   从足球营销来说莆时,对于英国和中国宠,都有很大的国民基础冗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恒少何,是英超乃至欧洲的强队敛狈憨,这几年的成绩也是不断的提升俄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的春陋烈。同时维儡,利物浦又是一个老牌劲旅圣冠,有不断上升的潜力篙泉白,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镀客河,在用户上有着非常大的重叠之处寺。MG名爵与利物浦对的营销合作碎乔懂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尝疾变,在活动和比赛中享受快乐关腺送。   上海上港队也是一样的性。MG名爵经历近百年发展搭罢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怠辱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赋,两者的合作也是非常有趣的睡倾检。更重要的是隆迟,MG名爵通过足球营销的模式筷刃碗,能够促进两支球队之间的交流林抖,包括之前组织的很多活动杆,不光是针对中国的消费者骆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锯陈贰,有效利用MG名爵品牌的特有资源驮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘘火,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值规泄。   车展期间艇炯瓜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潞配,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隆。在车展之后茹腥岭,利物浦会在上海有推广巡展活动离诞。下半年秆奉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对石宋,欢迎全国各地的消费者参与和体验双架嫉。   俞经民 悉磊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的称粳,大家能有一些共同点做沟通年胜,国内和上港足球队的合作仟心酒,正是汽车和足球之间速度与激情疏贪、自我突破的契合点毙拿平,足球又一个很大的特点黔撤,就是会让人意想不到亢篙馅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆充:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箱锋轻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹦,与此同时棘魂淀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缎士吮,长安汽车产品质量持续提升廉趟,用户口碑不断提升弦吧焙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坡通炔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皖酞镭、全球乘用车品牌中国市场第二名奠坍冷。   关于未来柒冠露,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次扩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奔赁袜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诧。   2017年是长安汽车的产品大年库杉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谷涩、全新的SUV CS55江卷宿、轿车睿骋CC鞭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市教然霸,将会进一步完善长安汽车产品谱系长。   如今懊寥蝗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窜硼梅,站在国家品牌高度寻求发展煞沙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巾币。提升品牌溢价能力喇卞诡,成为长安汽车品牌发展的重中之重圈梦。2017上海汽车期间涣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平下,关于长安汽车的未来晾毖,徐留平董事长有话要说魄坏催,以下是对话全部内容鸥玲停。 凤凰汽车梅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惮负固?   徐留平篙行恳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程全去,我们也是不经意之间就走到这个地步烁孔,因为一个产品侨示梅,特别是像汽车这种产品是更加的明显霉好溪,它反映你的公司文化谜将码、你的公司理念是什么样的东西骇够鹤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菜娩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炬,你怎么样让产品吸引住消费者蛔兔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泥,靠的是什么矢箱?因为美是一个主观的东西咀纫圃,有人认为这个很美茅仙,有人认为那个很美亨,从长安汽车之前的产品来看舶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来概。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的储械,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错被卷鸡,同时想把这个产品往这个方向进行修改纯龚涵。我觉得在这个方面哦蓟,从长安的角度来看拭,就是对于这种动感罗角墩、时尚这个理念的偏好梢缚。我一直在体会箱,其实我是在反问我自己骨信土,这种偏好它是怎么体现在产品上的价窝畦?实际上是我们内心的这种偏好泰牧。在过去的2-3年中激,我们面临的话题钮,如果过去不做总结舌敦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惰寝层,另外更重要的是说伤歌九,下一步你怎么做价欺孝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卡,下一步是个什么东西跺粗娶,消费者需要什么样的产品缕獭低,然后作为公司来说罢四,你们能展现出来什么样的东西豢渤领,最后我们总结叫生命动感智色双旋庇逼,当这八个字出来的时候即怯,我觉得是非承埽好挛,既是水到渠成苯琅,又是醍醐灌顶馁露、灵光一现醇愧。这个过程蛊拣,不仅仅是八个字的总结瓣喂劳。这八个字出来以后伞吞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坦嵌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茧夹拓,实际上不仅仅涉及到造型看膝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逞。这样的话倘辞,就有了一个提纲契领侧嘉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西线恍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虱赡焙,就能够有一个非常精准的东西歇面忙。   刚才你特别提到“色”掂,我们当时想说构,你必须要能形而上瞄,要能够抽象出来夺团覆,如果说你不能够抽象出来檬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掸核,如果你弄它50个字舞南奢、80个字泛洼,你可能不够形而上疟傻倡,不够抽象化济挂,最后我们觉得“智容济贩、色”沟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求特,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动取。   第二个就是说消费者情感的体验帘,比方说对这个造型和颜色揭颗筛,甚至于这种声音或者是形状架、线条的这些方面的喜欢狭场,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西擞辈掣。当然我们也在想用什么样的词比较好完龚蒜,最后觉得设计的这个词很好拷,一开始我们还担心说这个词字挺多炔攻碌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拇忻裴,我觉得就应该让它有想象力肖夺,就应该赋予它很多的内容奉旅创,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堪懈,孔子都说食色毯苔会,吃饭以后第二件事就是这个字损农,我相信孔子说的这个字也不简单意思陋沙,实际上说冬残地,智色这两个字还是最终反映的是人瑟兢,特别是消费者的一种需求斜阿梳,对于未来传统的一种期许麓古歉,这个过程当中设,对我们来讲睡,把这八个字想通的时候安,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堕芒街,这是我的第一段话题忿。   第二段话题说这个对长安有什么用处娄?那次在发布会现场有说奥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溉,一开始我就提出慧到炒,第一个接拈,这个产品要漂亮诺掠访,你不漂亮的话贝,什么样的东西都没用钠。因为我们很早的时候就开始在考量葱挝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧董,后来发现不行蔚,最后我们在大概07痰夺尺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痊溅。因为你还不能提炼出一个高大上坞、抽象痊魔、形而上的东西迫汾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敦春仇,但是每个产品都出得非常艰难桓梧莲。这个事这么长期干也是一个问题挽啥诽,因此在三年前的时候碾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溉彩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹤吻波,对于消费者的这种认知甩横腥,把它抽象化淮,那么这样的话理解了以后钮,再把它具体化娩堕,特别是在产品庭,也就是设计理念当中一些图形化的东西山,因为如果你不落实到图形化的方面力宿蔡,那就只有形而上没有具像化 蹲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旱视,图形化和具像化过程当中爆犊,这个就出来了确。   这个出来以后挽挽,我觉得对未来长安来说境擎拎,我们未来在产品设计的过程当中撑,产品能否做到生命动感智色双旋卷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烯断?这样的话翘,实际上说恕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中残级,几十次的否决祥郎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灭,几次或者就十次你把它完成袱泊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈蒙仙,那么这样的话信鹊嫉,对于长安汽车的家族化顺星鲁,我们看了这个车性恰嗜,看了这种感觉这种情感的体验阑,那就是长安汽车耙馅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狈桑突,这是一个举。   第二个就是说啪兰烽,我们自己在研发制造设计过程当中饯,这个速度大大下降萌会探,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烦,如何把消费者的体验做到更加的精准轰,更加的接触到痒点龋吕,这样对长安的影响是极其巨大的梢呸。   凤凰汽车埃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豹?   徐留平袍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茸习凉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裤。如果说把它拆分开来类窃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欺洞际,智色双旋更加偏向于设计领域幸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚委,我相信大概许多媒体会想逢盾筒,生命动感智色双旋怎么落地俗汗兼?因此我们就想把智色双旋也说出来痉擎化,不要分开垛雹辞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中市,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娩彪悲。   凤凰汽车习:另外一个是提到的认知方面的感觉圭,有没有一个专业的因素趣佰欺,咱们除了制度之外苍茄靶,有没有专业领域的人来负责这件事杭梁?   徐留平桔:我们长安有一个庞大的队伍素,首先要把一个汽车造好互,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恰镣痞,到高管团队偶私侨,到设计团队夹,到制造和研发团队污,包括服务团队凤保枯,特别是主要负责的领导人傻哭赦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验副价甘,而仅仅是设计团队的话语睦泉管,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欺加谅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素派荆聪,因此对长安来讲秘,是既有最高层特别的重视僻、关注和把握磕览,并且这也是一个最高领导者的工作职责靖捻铆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痢赶,我认为在汽车领域当中是行不通的薪弘,当然我们也有具体分工盟赋。另外也有很多的专业人士完成这个事情混旗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的健,还有轿车研究的喀瓢,也有做SUV研究的姓籍,同时也有按照职能分的靛文亢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中活,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烦苹楞,如果仅仅是设计团队的意见饺揽履,肯定会偏离了方向驹犬推。 凤凰汽车煞:一把手是指您吗凸接惟?   徐留平冒朔廷:我是其中之一孰酮共。   凤凰汽车扫谴:长安汽车自主研发的新车书髓恼,设计才雀橇、评审零靠、评定环节您都会参加吗昧?   徐留平淑:我必须参加香赡,我前面讲这是我的职责汤微,所以我必须参加赁劲恨。   凤凰汽车揩皆荆:无人驾驶车呢亲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车充拭玩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了测碳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哼楷酞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刃寡撕?   徐留平费郸:上一次品牌发布会曝炽,最新的无人驾驶技术也做了展示赤络绒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涟场,高速公路的环境相对来说可控性要好顿巩翁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矗煎,难度要更大骨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻称菇慕,我们不仅能在高速公路上做含仿,而且能够在城区做杏罚胚,这个技术我们已经实现了突破顶贺逞。   凤凰汽车闯蓟:长安无人驾驶技术进行的这么好衅钙惭,量产会提前吗扣铝?   徐留平另:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加背通,实际上就是说盘碎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到实咎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缺罚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趣困犯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定详。   凤凰汽车团工:中美在进行双边的贸易谈判懈,这是谈判的内容之一师,会涉及到汽车合资企业的放开懦阜,可能是一个双向的市场开放的动作别,如果这个谈成了孙簧,如果这个不再规定50%的上限母逛,您觉得对行业有什么影响称反趁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凯浅,那您觉得首先答不答应窘翟酚?再有一个多给他股份的话凭瀑浆,对企业今后的运营会怎么样砰?   徐留平坪墒:我明白你的意思叙,第一我确实还没听到这方面的话题邯惩幸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况配,股比这个事说了很多年菇,我基本的看法有几点嚷忿,第一个这是国家层面的战略和政策教挺,作为企业来说汲毫庞,我们遵循棚峭,国家有什么政策我们遵循什么政策贫幸酚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秋督困,我相信未来的合作会加深石馆船,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龟吾米,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糖星涪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题某搂,而是说理解消费者交谷,能够洞悉消费者梗函嚷,如果股比的溢价挺高股嗣翅、溢价挺低氓首撤,但你产品不能卖出去雇敛,那你不能分摊出去碗滩,如何把蛋糕做大邓帽,这是合资企业要做的一件事泉鲍。   凤凰汽车檬毖窘:如果真开放敦莲,长安会想着往美国去吗草诚什,就像那福特来到这里呢苟逞?   徐留平拓氨:长安想要去美国是一个公司的战略寡察,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒。   凤凰汽车疲楷:长安与福特的合作多吗霉救?   徐留平掇四:长安与福特是我们加强合作的方面克诲,应该讲这种合作的程度搔粹嘛,不仅仅是合资企业酒局失,从母公司其他层面蹈秤,包括技术和其他很多方面都在讨论捆嗅,包括海外市呈辽巧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长判查道,它的能力提高了糜宪。第二 现在是全球化合作的时代贬,一家公司独立运营迷蹄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刻烩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音效笨袱。   凤凰汽车丧倾焦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涟蹭偿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憨,你还说了过去我们做一个车级闻槐,可能需要很长时间好不容易做下来趣,比如逸动搞绩朗,是很艰难的侣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%表秋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乓翔剧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣凼!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眷千,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贡闺父?第二对比韩系艇鲸、日系兜,我们的研发体系和他们的研发体系相比动扦,您觉得能不能支撑蹦妨时,确实我们的实力也很强惫,我们的内功可能修炼到一定程度卞,我们后面会源源不断推出好的产品芯茶羡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巾祟酒。   徐留平啤顿:你讲得非城荆好凰底吗,我觉得这是两个原因导致的缚,第一个就是必然性脖颗市,自主品牌需要有成长的空间献,第二个确实也有机会的原因倘磕,恰恰是SUV的市澄堋,中国的消费者需要这个东西请,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扒,反应速度更加快一点讼,把这些产品推出确实是满足他们的需要狙晌,我觉得是两者共同作用的结果稠寸豪。   对于下一步自主品牌来讲爸缄,无论是哪个系际,无论是美系艘茧角、日系痞、韩系认祥、法系裴褪焊,我觉得跟系没有关系傅父,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈概啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僵捶偏,这是关键踩懊。消费者他肯定是有他的诉求的居酮播,究竟是SUV镣糯绣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西班,他有他的一种偏好刊爆差、喜欢统,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道同遂,这就需要我们作为厂商屁堆厩,你必须要洞察到消费者的需求滇舅,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹭珊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虐倦夏。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚕舷?实际上是我们自己反问的过程味请,就是说在过去当中同抢,为什么逸动会是这样抗壤和,CS75为什么是这样扛挽达?实际上说侧,我们当时也没有意识到逻,反正当时就是这个样子揩画,实际上这个过程是一个反求的过程矛,我们为什么会喜欢这样墩涪戌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子废畦寥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兑题,我们把汽车理解为是生命的动感烽清孤,其实是一种生命力的扩张湃屏刊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侨逻,而我们长安就应该提供这样的产品贾,回过头来展望未来浦量舌,我们觉得这也是一个正确的判断晾常陡。   凤凰汽车窗逛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚏税沃。   徐留平涟:我觉得现在国内研发体系来看讣,国家间可能还是有一些参差不齐翁嘲确,我觉得自主品牌的研发能力和体系缺楷恭,进步无疑是非常大的涛滔,而在很多方面可能与跨国公司有差距寸,有些方面会比较超前愁阶凳,因为自主品牌也不是一家撑厘,跨国公司也不是一家鸿钒鼎,要两者来比很难说佛,但是有一点崩坪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侧睡颗,做好一段时间不容易冀,这个公司要能够连续做出好产品破,能够连续向前增长帘多局,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念默路蟹、设计应用粳慈,在这个公司当中都比较受关注杭稀任,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沛粗狠。   凤凰汽车省烯羞:我想问一下自主品牌的建设瓜疥矗,随着我们品牌的推出德,现在汽车品牌进入新的层面乐,会有不同的路径选择鹿绅,比如长城需木硅、吉利推出新的车型耽裁佩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侩熬?长安如何能够胜出虾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宫牧绷,除了刚才说的两个广凸簧,还有互联网造车的未来的合作伙伴诞宿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响结?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响加?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崩浮?   徐留平镐边绵:实际上师谈蔽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌好乱唯,我觉得这是好事怖,这说明汽车产业欣欣向荣贾苯,是真正的投入祈厘,这是我对汽车产业的理解撤攫梯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陆媚善,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毫,例如一个产品到了造型师的时候授兽抖,是一个说法经氯糙、一个样子来,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孝宪扔,然后到了制造过程当中又是另一个想法合爆,到服务过程中又是另一个想法嗓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赤匿筐,既有高大上的伴,也有形而上即嘎、具象的宫,你要把一个公司从时间跨度旅宠,一个一个展现出来没,而从空间的序列当中肃我叭,你要把研发全部都按照这个意义式,我觉得是很重要的方面步撩坡。我觉得制造汽车是很复杂的过程豆改,各个方面的协调谦、综合湃氯庆、修正惫仙、打磨需要太多的时间拷几,我觉得这是一方面矩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要防,同时也是我们总结过去体会出来的玖享馅,它是由内而外的计关。可能我们过去没有意识到这个话题旦馅膊,我们现在总结出来坊陀龋,然后下一步能够指导各个方面蓬沉白,每个部门都很容易做事情匪锹。   第二个问题你讲到造车赦恃,我们开的会太多了贰芒,失败的太多了干捅,沮丧也有很多眷,基本充满笑意也就一次抡嗡搓,前面基本上是批评号岛、检讨横刨头,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桑壤财,不高大上挽举单。至于说现在很多企业开始造车诞,我觉得这是一个充满魅力的行当捞,很多人都愿意去做肮娘。   凤凰汽车淡踌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茸冒? 徐留平龄较晴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跺,会选择相适应的地方娶强溉。   凤凰汽车列赤舒:就刚才的问题我问一下且成,刚才您提到和新创的互联网的合作施损潘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彩宠、蔚来也有合作衡散,您觉得长安在未来在互联网里面的话戊绰沦,更倾向于是一种怎样的合作驶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓖蟹赁,您是怎么看的旧梳?   徐留平镣舰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赤,从长安的情况来看恒泊芒,我们认为哪个方式都挺好的皖,现在是合作型的呵,是你可以自己干农,也可以合作干夏帮陵,也可以自己加合作干涎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西花擒。   凤凰汽车拐:我们打比喻颂兔,37度是正常的温度琶枯,您觉得新能源行业哺韭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孙,您觉得温度是多少括?   徐留平小:您觉得高了低了握牧?   凤凰汽车卡:之前有人认为这是疯狂的阶段拷辖。   徐留平螺:我对一个产业的衡量依据是八沁聘,在目前这种全球的经济运营模式下物还,凡是有金矿的地方阔甘,都会有若干的人去挖掘它舰,目前我觉得新能源就属于这个阶段仑烯捕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阂讼颗,应该更加得进入传踩辟,因为从目前的情况来看匡密,汽车产品当中悔抽,一个很重要的领域就是电池绣呸烽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放论筋壬,没有这种资本膛际潞、技术挫碾榔、人员的这种投入摧别淬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的患登。   凤凰汽车朔辩:那就是说您觉得温度还不够吗盗芥期?   徐留平算力绿:我觉得还可以剐笔,但是我不太同意的就是产能雾堤,如果说你的产品技术不太优秀删,你建那么多产能就是有点糊涂滩芦呕。   凤凰汽车诽:很多其实可以通过改造现有的产能颧评谰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剁认落,从这个角度来讲登,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弯?   徐留平捕绘芒:从整车厂的角度我们希望成本低一点款入,选择利益大的涝爱旗。   凤凰汽车莆堕杜:所以您不担心过剩吗惩?   徐留平摔室唯:我不太担心这个问题涸,我觉得电池还处于不确定的阶段讼绥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澜卧眠。   凤凰汽车秦嫡秽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湾蕾氓,不管是设计师还是CEO等等车,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艘捂?当然那些设计师很多是主管的烦,老外有管经营的有管品牌臼,主要还是在设计和技术的领域群豆墩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陵遂?第二个是国有体制的问题耻盆吮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响究,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攻察,也在高薪吸引高管人才杏镰珊,您是如何留住我们的人才钡,关于体制之上楞叮、体制制约的问题莫骨,我们怎么解决纤杯?   徐留平巷寡:现在是全球化时代勉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早美黔,我们最早的时候是四无海糕,没钱骄蹭、没人唇、没能力零粕、没地位绊克,到现阶段来讲戌霞节,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师每顺,这都是一种非常正常的行为看撵瓜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饺寇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沃靶噬,如果对中国的消费者不能够带动请冠箔,那肯定不行晾霓贺,我觉得这是一个碘此,无论你是洋务运动还是什么运动汾纬,核心是对消费者要动起来酚,这是一个铝锌湿。   第二个关于体制的话题泛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茧艾顽,这个方面我觉得不能讳言蛋咯想。目前来看杏来,对长安不是特别明显了碳刑,因为长安是属于南方集团旗下子公司背不,从南方集团来说滑嘎借,在这个领域当中拣,也在他的职权范围之内做了一些调整磕擂牵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翔情橡。   凤凰汽车拓马:如何看待这个机制路溃宛?   徐留平嚼佰:从国家层面来说孟填,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醒手碴。   凤凰汽车课楷:你们审批会很困难是吗电头?   徐留平切:我觉得会快兽,另外一个我觉得汽车集团路半,也许给你量化很多股份屉位,但是最后你没有创造价值阮体憋,给你1股融台柑,1×0的时候不还是0吗焕慈?汽车的成长莱、成熟或者盈利是一个艰难的过程琼廷枢。 凤凰汽车停嘿钝:十三五计划像长安汽车整体的销量耪、利润和研发能力以及目标有没有奉光橙?   徐留平胯榷:非常有隶胶,我们愿景2025苍谎,我们做10年的规划蜗父,在这个当中我们相对来说做得比较保守涩,为什么说保守呢冈狈咆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当权匣褪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渴寡。   凤凰汽车捆唤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叼肝衬?   徐留平插巴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倾懈驰,在技术和平台方面都在加强合作怂突,至于说未来它要怎么样巧娜氰,我现在还不太好评价这件事蒙。   凤凰汽车几:徐总问一下国际市场的战略伺,我知道去年车展的时候坑豁剑,长安说往海外拓展的重点是伊朗急、印度哩此苛、俄罗斯这样新兴市城ノ嚼睢,有明显增长潜力的市潮橥!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虏,比如在墨西哥疏猩揉,对长安而言桶彩纹,自主研发这么好豹俺,又长期和国外品牌进行合作萍盛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泪妓、欧洲的市陈艽妗?   徐留平搞:在我们十年规划中就有敢甲戎,去年讲的时候就是当下正在做的内容杯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的送粟,就是要稳扎稳打帮父,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酱刮,因为一支队伍最重要的是信心疲陆坊。   凤凰汽车甲换硅:国内很多品牌都盯住印度这个市成嗷菁怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争骡稍苯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欠淮仟?优势在哪儿开猫逃?   徐留平澜宝孝:对于海外市场我的理解是要扎下根去必烈涂,不是简单地把你的产品卖出去辈壳史,是你能够充分地利用本地的资源从踩,包括人力资源和其他的技术能力卵细澎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务救概哭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的床羞窘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脸,促进本地人的水平的提高歧,那么同时在这个过程当中仙酬攘,把公司的产品技术涵盖进去漠,我觉得这样才能走得远扩渴。   凤凰汽车加虾:长安最近一套体系出来了门蒋,有没有可能往更高的一段发展寄?   徐留平棵惦:从长安来讲段,我们目前的战略看然,是把生命动感智色双旋八个字做到极致文,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迪姜秋,这是我们能够奉献消费者更多的东西全邢饥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兴骂,但最终要落实到产品上粪善宛,产品是一个载体让消费者感知它知道它刊,未来秆涛倘,长安汽车会加快产品推进的速度赋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棱。   凤凰汽车驴澎:欧尚也在这里面吗碘伦上?   徐留平署:欧尚不在拼。   凤凰汽车餐牛嘲:东风已经有PSA很多股份林患,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拌耸?   徐留平先:目前我没有听到有任何影响咳,在实际工作中我们也没有感觉到的桑。   凤凰汽车厕睹粪:理念发布会徐总是骑着马出来的谦慌,当时媒体圈特别关注工,都刷爆了朋友圈书,虽然我不在现衬稹,我不知道有没有特别的意义羡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗅,当时的考虑是什么褂?   徐留平腊赡:两个考虑山穿碌,一个是我把马和车作为比较瓮较忍,你要说一件事鞘,一大堆结构化的语言没有必要叙母葡,我觉得既然是长安汽车堪,我们叫做生命动感卫虏、智色双旋详层力,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫珐涛,如果不这样做也没法让人尖叫摔霞粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叹裂,上海车展首日栓金悔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疮谎爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量落耗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猩,12年增长了120倍脆荒秆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歼顺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亥拷。   受访人瀑竟息:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毁兢撑。以下为问答实录煎睦:   凤凰汽车亮全: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妙牌涎?   雷德?比格兰德吝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕊概娜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸵闭湍,这款车在中国市场的反响非呈啾剩好讥侵技。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欧颧,同时拥有强大的引擎驼镭赌,提供强劲的动力与性能恐僵维,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声价糯堡。所以锚庙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肪撅晴。   凤凰汽车谭: 在没有设立经销商的地区寒粗挫,玛莎拉蒂如何抓住市诚场?   雷德?比格兰德晾侥: 我们首先还是会增加销售网络郊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嵌面,计划在今年年底扩展到75个犁赐。   我们还在天猫开设了旗舰店犁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台板,大部分来自没有授权经销商的地区券坦挪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骡心逢,鉴赏力越来越高慌。针对这些人群饰琅,我们还组织很多不同的客户体验活动孙,如海外试驾漠坊呜,以及互联网方面的创新尝肌,如网络平台的直播佃。此外鞭纹,我们也有不同的金融政策佳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务让横玲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讹。   凤凰汽车寒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竿串,给汽车销售渠道带来一些变化鞘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痕嗜?   雷德?比格兰德锯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泪藉恳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哆螺黔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹅庞,而是要提供独特的生活方式体验奶垂干。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杜坛呛,不止在中国灭锨,在全球市场都是这样观。2016年陵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拒,这个主要还是产品优势带来的狼扭封。新的政策出台以后漂裂盒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竞,不过最终的销售成绩还是由产品决定阿驴。   关于新的法规恨腊,我们现在也正在研究当中哀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹄晨皋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穿搏帕。此外痰叫,我们在中国有非巢约簧幔好的经销商关系来,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澳。我们开设的天猫旗舰店藉颠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吮窝:客户在天猫下定单夺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务如。所以团赏龋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系热粹韭。   我们的很多客户最在意的并不是价格店畔软,而是优质的服务与体验面懈,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫉。   凤凰汽车吭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垢握橙,有没有什么新的产品推广翻手考?   雷德?比格兰德搓崩擎: 关于新产品噶同,现在还不是宣布的时候航粟媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敲辨,等到新产品发布时我们再提供更多信息愧。   凤凰汽车搬: 作为中国消费者熟悉的豪华车隙仓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍连熄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冕徐。对于玛莎拉蒂来说鞍殊垃,未来在中国市场的前景怎么看腿吾?理由是什么鸡?   雷德?比格兰德锌然: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况词磊剑,5年前鹅拢宛,我们在全球的销量大概是6,500台焊董俗,而2016年达到了42,100台胃镰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜袍,所以我们的增长一直是持续的每。也因此摔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搪桐辉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椒联擅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纹伍,这就是玛莎拉蒂的优势违吮。所以剃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堤糕。   另外村克,玛莎拉蒂的车主非常年轻缺判,尤其是在中国市巢础,车主的平均年龄只有30多岁峦,他们追求具有独特风格与气质的产品窖猫,来表达自己的个性与品味韦譬。   凤凰汽车并入: 现在汽车技术日新月异挠,尤其是新能源让、共享岗攫交、智能驾驶方面皋隧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盲险?   雷德?比格兰德抚: 在新技术方面募绥剔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缝朴段。我们并不追求生产最快的汽车寝群聚,而是要提供包括技术委添散、性能捍、动力揪拜寒、驾驶体验等方面在内的最佳组合使牟权。   针对自动驾驶馅廖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哇协盲,帮助驾驶员减轻疲劳咕,降低操作难度坷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奢腺湍,包括独特的声浪逢颊、澎湃的性能茂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统商窝,这是玛莎拉蒂所追求的降斯。   关于未来对新技术的规划防,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翘吐寇,比如减少温室气体排放写腺,这一方面玛莎拉蒂也不例外藐汞嚎。此外污幂前,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磕,如苹果CarPlay和Android Auto染勿斑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术率。   凤凰汽车齐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狡鞠宝,怎么适应别急?   雷德?比格兰德宛妮: 针对年轻人群浦课,我们采用的方式不是改变自己讼梳男,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应票。比如在中国悸,车主平均年龄非常年轻恨喇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陌,便是一位年轻的中国女性将,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表天敦靖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史错版无,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逆镭,包括法拉利生产的强劲发动机膊矢、独特的引擎咆哮声苯戳茂、奢华优雅的外观与内饰媚来竣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骗琶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夯畦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诚叭。   凤凰汽车酒唱纹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化识蛇换?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喷护读,有没有针对用户画像做调整簿?刚才强调坚守自己的DNA和理念歧时,有没有在设计上或者是营销方面有尝试八?   雷德?比格兰德赌驮楔: 在中国挫谓,我们不断渗透到三四线城市痪,但是目的是一致的烘公,就是要吸引更多年轻客户靖滴。但不管在中国乃至全球的哪个城市杭雹删,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颇际玫、激动人心的声浪峭力、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘎成雄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甘府阿。   在设计经销商的时候膛参辈,玛莎拉蒂也不是随意为之凶下,而是按照需求进行规划寿慌焚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舞,首发售罄的100辆SUV中芭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区难诲宪。因此猜烷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汾俯。同时昏署,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竿抛,客户需要一整套的优质服务茹冗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上容辽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酣取。   提问靖技:您的新角色到底是什么样的慌纽布?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钉谁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辆馁?   Alfonso Albaisa拐醋轿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔡迫卫,跟所有的设计相关的工作楞徘,都是由我负责睦棚。之前我100%的时间放在英菲尼迪软秋腔,现在会分30%的时间来凰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锚搂。现在大家看到的一些车型杯壁接,可能是一些原来的车型层伐,我们现在的工作敖集衅,也是快马加鞭胳,希望能不断的改进星炼慌、提升现有的设计龄。   提问勒交:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么手拐戎?如何看待他推动品牌前进时的作用妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胸俗抽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禽蕊,我们会共同合作堑醚,不断进行我们设计的演化幕精倾。其实我到7月份才会正式上任础细虑,我现在猜测或确定未来的设计理念帕孝,还有点为时过早观。   我们知道扛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夸恨、非常大胆前卫的猫,我们的这种设计是一个不断演进的过程皑哆帽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埔甭搭。   卡里姆跟我有很多类似的地方父。比如欢,我们都是艺术家出身掂毒,非常喜欢设计箩揽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娜方,并将其以各种形式发挥出来扒。   提问码:我有两个产品方面的问题楔文输。首先强蓝赣,这个概念车非常漂亮苯抖,它背后的设计灵感有哪些崎翰?   Alfonso Albaisa恰架垂:秉承“冲突美学”设计精髓痴磐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丁怯挠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寥霞。基本上就像艺术一样奸,包括缝针建、包裹感慌萎,还有使用的木质创尖,都是非郴常好的手工工艺绥缓。这是一种感性和理性的结合耪,还有一些肌肉感极强的车身线条凡苏。   提问骚妓抵:这款车未来的定位匆绦、消费人群是怎样的举电?   Alfonso Albaisa烦逢商:一般都是比较年轻的家庭靶鬼,想要非呈浚宽敞弗萌、具有运动风格的车型供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝陛础,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示八,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箩。   在发展新常态下禾藐吓,消费动力开始向下线市场转移跺肯。同时纤猛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垦贿圃。由此屎谈陪,县域市场成为新时代的“金砖市场”栓显嗅。而对于汽车行业潞,消费升级利好之外驹戎体,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇想。如何撬动县域这一重要市称稹?   胡绪雷表示凳妮甘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局协,帮助县域出租车进行升级改革蚂霉垮。县域交通的数据化取巳、智能化发展搐坪,有助于未来网约车的下沉渗透榷。县城消费能力相对较低帅健,在出租车领域引进大数据之后楷庐秦,未来再进一步升级到网约车缸崎。   据胡绪雷透露棋估,首汽将在县域布局三块业务己镜汝:长租车捕乏、网约车(出租车)疵璃乱、分时租赁镭。分时租赁是纯新能源车朗笆,未来分时租赁或是对公务用车的补充搓,它是纯电动绒,不用长时间租你,可以通过APP来完成算敢崎。目前臼嘘,在北京有1000多辆车戚集,150多个点位继抽冉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稿薯钝,对公务车改革会有一些帮助诞茫。   胡绪雷认为驶看,网约车行为是偏汽车前市场的角色舞绵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膏。第二酿掳卑,在居民习惯了这种消费行为之后屡彼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偷。   当日百挨,首汽约车作为新生力量篱官逝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氯牧壳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溜杏挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类钉鸿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卵膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍唾坚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示书匿,渠道下沉要根据市场来判断粱骨甸,服务要根据需求一直不断地跟进刷俱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘘螺慌,比如说对经济的支撑隶哄,对政策的拉动逛射,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呸。近几年撮吻,一汽吉林产品在县域销量比较高里舅贸,对县域市场的期待也非常高惠。从目前产品结构来看八脯,产品消费比重70%在县域全,30%在一死、二侵狄、三线市场活径。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型实使勉,外观坷彭、配置鲍欢茬、价值都迎合了县域市场的需求间补第。   从流通环节上来看小艰戊,县域市场做的非掣ぃ好肪缴穗,没有什么瓶颈因素涸狮怂。一汽吉林也努力在渠道建设隶七宛、服务跟进等方面做成长和改善霜淑癌。同时宋长欣也提出了一个想法荡具乡,“县域对自主品牌在公务车羡细不、公务员购车方面是否有政策倾斜噬倍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寺珐蜂,这是我们车企的想法僚迟撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岭,要根据市场来判断慕分部。目前稀规,县域之间的差距非常大齿帆庐,包括现在推行的3G服务逗略,在那些无法设定固定站点的地方程趟,推出了3G巡航服务胚攫。服务是永无止境的工作乓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稻凌雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皇贝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办设氖锌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菲恭蹿,新能源汽车推广比较看好北呐、上辜掇戊、广限行橙察、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睛墩勺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车庞发底,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场含踩。尽管都看好电动汽车的发展趋势秤米仁,但做好市场并不是一件易事普沥。   目前比较看好两个市沉荨,一个是北副樊渺、上恼、广限行徐吴遍、限购市嘲缇埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车馈,这个市场的发展速度很快诚搞。例如河南琶埂盘、山东攫、西北区域阿,大量没有牌照的低速电动车特,在政策方面仍处于灰色地带试队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年私,在国家和地方补贴的支持下钒馅洼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硷蓟,在农村市场赋矢、县乡市场得到了非惩杼辏好的认可薯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迷窍寡,县城市场的消费者的房屋空间大嘛捕厘,有充足的空间停发车辆鹿队关,拥有较好的充电便利性堤霜。其次行驶距离不长笑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钡呕。另外管绢挪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难党,因为小车型成本低拓冕宋。   赵智刚表示厂釜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躬庭廊。河南地区藩换,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排噬,在替代当的出租车毙侵法、公务车方面取得了不错的效果快疙挠。同时筐韭,也在积极跟海南政府合作蔽泉豁,投放了一部分公共用车硅粹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘉朗缺,比如是文昌稻汰、万宁松庞、琼海等县级市叙目,未来将在海南全面推进洗菠夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腺舷巍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行将柿程。会上内滤钱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂试冒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葱扭,是参与全球竞争肺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提街率毋。”   在当日的论坛上荣鞭惮,郑刚发表主题演讲昧。在他看来疙怖莲,打造世界级新能源汽车的品牌褪热犊,最核心的是独特性粉勉、差异性蚊恨,是比较节能优势硼酥涕,浮出水面的是视觉锨斯、是LOGO共、是VI姜绘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竭,其中成本优势是最重要的组成部分兄捌。   早在110年前顾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蓄:蒸汽驱动车茎驼粹、电驱动车和燃油驱动车滑。然而池,在后来发展中渴统,电动车败给了汽油车腻侯哀。这是什么原因造成的锯呐蜕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及糯胃掠。亨利·福特发明了流水线生产渭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沸错羌,成本大幅度地下降本,售价拉低到850美金蓖维,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虾侯啪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帛据。100多年的历史多次证明了这一点定瘸。” 郑刚说奶渴。   在反思自身发展时李,郑刚透露花,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拿黄,规模在迅速的增长乔担,但很遗憾并没有带来显著的挫故、大幅度的成本的降低睹杏妈。   为此温县,郑刚提出孪惹,在推广和普及新能源汽车的同时荷缆,光靠技术进步还远远不够漏脊,更加要注重虹械川、培育成本领先的优势祭嘶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邵啼,是参与全球竞争漠涛炊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提时间想。   他建议侠圣,对新能源汽车未来的产业政策娩赶躬、行业标准宪呐、行业监管等康蛙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低港,这样才能培育出行业的龙头企业彻赫。   如何通过提高规模阔抱、优化设计纪棵、优化政策和制度创新褪?郑刚说泻角,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本千掳、交易成本和政策成本逝,来打造企业的综合成本能力和优势翰美,从而提高中国企业的全球比较竞争优势补嘿。这还需要企业和政府共同携手尺,不忘初心贬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标譬侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊童免:韩大为" "  魏建军多次提到坑饲丧,我们的确有很多故事盖任,但是他们没有写得很好伴交,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幸?魏建军直言不讳地说儡甜娇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞。   囤地赚翻播、离开保定秸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来取垂嵌,且莫名其妙凑砷财,或者无中生有的传言所困扰乘晴,最好的纾解方法是什么兴膝懊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车返磨是。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚门,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弦邢蒋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勒,魏建军辆甜拱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凶曙,与部分汽车媒体交流辞。以一身轻便的牛仔装""示人""检峦奸,魏建军笑着说逆,是在同事的建议下才穿出来的颠窗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言就挂,魏建军坦言贰挎侯,的确压力很大瘸,也很难受痢,“有时甚至想哭”是。他说狸臀,我本人就是保定人嘿晨,能不希望自己的家乡更好么卿姥?当然了瓮,我们只有把自己的产品做得更好没捆焊。    诚如魏建军所言床,近期特揭翁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌那。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踌,来自媒体的反馈好评如潮嫉。有作者甚至设问地卧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煽绅,否则也怕媒体老师太忙”峨,长城汽车一位公关人士插话道彼氛绩。    10日下午的WEY首度试乘试驾侧沪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凑穆翻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格程蒂克,有同行在现场就说绦匪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歪靛臣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杉耸扳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汀艰舰。    动力配置上汀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机塑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杠,最大功率达172千瓦嘘低猫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点图习。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苍酥,VV7s几乎没有发飘的感觉顷茂谢,而车内噪音也得到较好的抑制策舍。“我们在整车NVH方面做了很大努力借玲较,也取得了一定的平衡”局猴,魏建军说伪钾臣。   VV7S    在交流中儡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甭,大谈掠娇酱、特谈所谓“轻奢”袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冷梢憋,咬住“聚焦”二字不松口牌。而是多次征询媒体试车时的感受摆刷帆,并逐一分析搅、解答媒体所发现的问题俱覆。整个交流过程脓揭吵,他都态度诚恳碱容,即使是谈到一些尖锐的问题忙,也并不辩解袖乒县。他甚至非常谦逊地自问自答刹录,人为什么会失败竭?尤其是一些有着巨大成功的人林酗。因为以往的成功唇踌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侵八瘦,就很容易让自己失败禾胃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羡渐赶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堵百戌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然己眉叛。他认为枫,好的产品本身就是故事吮罗,而WEY就是要做最好的产品陌燎泊。此次玻董,魏建军多次提到电,我们的确有很多故事要讲溯,但是他们没有写得很好水,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的守刻,所以妥领,我在让他们重写搜。魏建军笑着说凌叙,把一桌人也给逗乐了纷。    在媒体谈到其他竞品时抒窝磕,魏建军都给与很高的评价墙呕凛。不过最终还是认为自家的产品苹挥化:底盘更扎实慨许,操控性更好勾磺躲,“因为我自己就好‘玩儿车’”绕拱焚,所以对他们(研发人员)的要求也更高评歉。   VV7S    据悉皮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尉孩层,预计售价在15万-20万元区间扳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撼,他思考了一下才说凹教础,它的配置太丰富了朵,在相同的价位空间恫母,“肯定没有比它更多刃熟、更好的”萍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狼顿憾?魏建军更是直言不讳地说券,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叮滇温,一位来自上海的资深试驾教官说卞墓失,之前很少接触自主品牌汽车哇,这次也是第一次来到保定暗,第一次来到长城通沸苍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抠体拖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魔扒公,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言施。期间奉,有一位同行说霸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喀康骨?或许这才是魏建军的真正用意吧架饯椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   陆逸表示辑吭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常午凛姥,因为正处于发展的爬坡期沛愁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恼椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羡吭,而且要深度国产化脯翠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梨募,雷新透露滔妙固,上海车展期间胃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乓鲍弦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擒芍洞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甜,陆逸明确表示罗故,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拦诧鹊,因为正处于发展的爬坡期宿擞。关于国产化的工作但嚏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疤,未来将坚持不懈的进行国产化工作损纤镭,而且要深度国产化咎典蓟。    日前牵噶撼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡构。活动后倾航踌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剁窗,超过23万辆侗。今年第一季度伶,英菲尼迪在华销量破万辆文桨篓,同比增长4%裴剑竣,而其全球累计销量达到67367辆僳氖,同比增幅为18%绘。无论是在英菲尼迪全球体系中郝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘁惰拖。在不少业内人士看来辟,从去年4月以来校,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棘。    对此牧食,陆逸强调熔嘶燃,目前英菲尼迪的销量很正常槐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窍仑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年局纷,还处在爬坡期咀桥。他还说损悄,所有的汽车品牌进入中国后幕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加褂垒、运作能力提升及投资力度加强套汇婆,会迎来一到两个爆发期沸。    事实上腻,从2014年开始风,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗜,就迎来一个销量增长的“爆发期”叙煎宿:2014年橙病,英菲尼迪在华销量超过3万辆肖裂,同比大幅增长75.6%酮胁握,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆量断母,同比增长33.8%郴划。    不过灯狄,步入2016年殴含,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期马牛。当年4月初脆文,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镰旗,刚好满一年坚盎冠。在过去的一年里表,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞠螺轮。陆逸坦言冕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磐,以便更好地认清我们是谁唤秃变,我们的未来在哪里曝排天,我们应该做什么袒宠。”    在陆逸看来爸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斑,今年是进入中国的第十年湍。所以作为一个年轻的品牌伯挺,这本身就是一件很有挑战的事情烷摊。他还表示坎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累线耻,是更聚焦的一种进化痉衰。因为市场环境在变化拘同茅,消费者的需求在变化莲翔扳,我们也要根据变化不断的调整甭垒窗、创新潮、挑战自我钦敬喝。”他说含幸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来请年,就提出了‘挑战者’品牌战略妹烙和。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过船倡猫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夏瓤茅,品牌口号必须得落地白甫浦。”陆逸表示叙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碌,聚焦目标客户群抨纯,让产品与目标消费人群建立联接咯淬、产生共鸣菇凯歌。    陆逸对中国经济网记者表示斜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奴传,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作精碌,而且要深度国产化蛙离蹭。”他说达驳贩,中国是全球最大的汽车市惩几食,同时也是很特殊的汽车市呈馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仁,就要真正的了解客户使,扎根于客户铝、扎根于市郴鸾隆,这就必须深度国产化删虫缓。据雷新透露窘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甫。    但是会幻肖,从2014年底国产以来父哥锻,英菲尼迪只推出了两款国产车型萄疚戳:Q50L和QX50漓。对此顿酵仇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑输歪。陆逸表示搞,“关于产品线布局的问题宫僚,英菲尼迪有一个长线的规划充歼翠。”    陆逸介绍说抗炔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊,规划内容包含平台规划全、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茧谁涣。他还说歧溃私,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丁,我们的目标是通过完整的产品规划莱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品癌拐枷。”    谈及国产化在今年的推进程度购,陆逸表示猜花,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毯币,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冀堪。”雷新进一步透露肪,上海车展期间冷谦蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时密白饺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴品扯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔胁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坦裂,通过销售Urus窝,兰博基尼总体销售量会翻一番靖虏,突破7000辆大关诽鳞。    在更遥远的将来捐,很难说会不会有纯粹的电动车线苏。这是因为蓄电池非常重镶汐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制识屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰该赂埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒋。自大众集团和奥迪公司接手后鬼,兰博基尼得到积极性嘘、稳健的发展稻书品。日前蔚泛艘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炉歌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俏绩,商务部主管Federico Foschini骨壁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炊幻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炯牡:并入奥迪公司之后簧斥遍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玩棉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纱?    答麓:2016年十旦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侗硷喷。奥迪公司和大众集团接管之后巴,对兰博基尼进行了很多投资哪俄怜,让公司发生了非常大的变化煎迁江。此外奋袍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品困碌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高其惨冉,如果没有这些投资靖较菜,就完全没办法实现这个计划第顷取。所以跋璃,兰博基尼公司从中受益良多夺舵。可以说菏懊炉,如果没有被接管媳睛斤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搂吴艰。    问滤:在您的介绍中拧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗽戒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的记让掠?Urus投产以后虐,重点会不会向中国市场倾斜细?    答耽:目前麻丰柏,兰博基尼公司只有两个车型系列抱短:一个是搭载12缸发动机的Aventador透容,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霖。因为各种原因瓷绷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歼馅。2016年哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猎勘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%那,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赖搽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲸簿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烙融。2016年瘸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虫。新产品会在2018年投放昏酞苇,到2019年罚,通过销售Urus董谋,兰博基尼总体销售量会翻一番冕徘浑,突破7000辆大关牵鞍。在中国市场上壕欺茫,SUV是非常重要的产品苛家侈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求入。    我想强调的是屠两,在中国超跑车市掣病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凶台馈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匠,Huracán大概在300万到350万人民币阂脊朴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浪彭。    问汗溉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纤撩?    答态栖:目前棉,兰博基尼在中国有15个经销商票横。到2020年替勺沦,我们希望经销商数量能增加到20到25个碉唱陇。当然蚕,通过Urus的投放叹拦,在华销售量会增加哪侵,服务涵盖的区域也要明显的扩大擂。    问侈碉:如您所说却四汰,兰博基尼在中国有15个营销网点郎泻任,去年销售了151辆(车)汤。我们简单的推算一下伞浓现,平均一个营销网点一年卖10辆车瑟。那么氢膊赎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掀?在新的超豪华SUV到来之前蔷奇,是否有改善他们运营能力的要求呢哆晤比?    答泌赴透:是的扩捻唯,会明显提高经销商的运营能力你板,新Urus也会变成一个破局者筐苏。虽然现状如您推算狼读,但是在Urus投放之后苯,大概2019年或2020年蜜成,经销商的数量会增长食攻檬,同时每年的销售量可能会提高到30辆涤肉,整个业务会明显的扩大哄漆壳,售后服务也会明显提高屡。而且由于SUV使用的频率比较高缸脓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掣遣称,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醋价。    问柏黎矛:兰博基尼车型比较少砰稀娄,所以每一款新推出的产品都极度重要缄竿碘。现在的汽车行业发生了一些改变巾龚,比如智能化枢、电动化负恢。那么拐访馁,兰博基尼在研发产品时封,会不会受到这种趋势的影响寇贡?    答崔萍泉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搜,更多的是代表了一种感情叮链煽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador管帅,采用V12的自然吸气发动机害跑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绒食梯。    这是兰博基尼最核心的销售主张草菲。未来商尺赖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枯缆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乌,甚至会超过前款车型别。而出台Urus产品时则会有一些变化档抹,它将采用涡轮增压V8发动机锑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型关阜。但是没层,不管从产品定位渤,还是感情诉求方面来说剁豆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寄型。在更遥远的将来阑,很难说会不会有纯粹的电动车聊。这是因为蓄电池非常重健跨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制切额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懦膜,可能未来技术上会实现新的进步工裸,那时我们也得重新考虑这个问题肆。    前些天兔降朽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腔嚎荆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匈搬,其V10的发动机再一次提高了功率虾。当然寝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA线。通过技术创新以及功率的提升晤判槐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圈。在预销售的阶段硼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功委欠脸,能够击中客户的心理需求香贰。    被访人梳裸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作安沁。1998年到2007年烩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冬能媳,负责兰博基尼产品工作;2015年雄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员停纲鼓,负责销售及市场营销曹吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履翘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示套态,中国是世界产氢大国分瓷,制氢设备诞巾、储输设备炮、制造技术等条件不错坛肮,具备发展氢能的基础嗽。从环贝牛和能效等方面考虑葡夸,中国应进一步推动氢能源产业的发展握。    周奕丰谈到莫咯对,中国目前主要依赖化石能源袭摆限,对环境污染严重渤驼。氢能源因来源广泛躬浮、燃烧热值高割负、清洁无污染和适用范围广等优点煌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崎检。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衬蜂,目前看鼻都罢,中国氢能利用的研究相对碎片化司饶催,与国际先进技术相比还有差距坦,没有形成产业化赡焕扳、规模化发展礁。中国应迎头赶上溅峡波,卡位世界前沿谈节。    他还提到圭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涂茂开,提出实现大规模拾讹辆、低成本氢气的制取咐、存储混微酮、运输剃剐校、应用一体化的战略目标腹。这非常重要挎惩访,未来需要各方协力切惺郡,加大投入焦亮,推动相关产业进一步发展驶娄贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法履热。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窘丘拼。    他谈到盗境,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扔姬郡,各方需要引导资金更好地支持实体经济吓,促进金融资本流向实业岁撵圣,真正促进经济稳步发展然,夯实经济发展基础偏。这既是稳增长坝酞盖、调结构的需要兄跨,也是抑泡沫内、防风险的举措匈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冬烽辑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力功。    周奕丰最后介绍奋餐千,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窘,也在不断创新突破搭,寻求产业升级沙。公司主动发挥自身产业链颁年猛、区域及成本优势部撮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焙烩屁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区边散谷、旅游景区口缄骇、汽车营宿地瞬渤、农家乐排、家庭菜园等不断扩展外亮孩谱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业飞,以多种方式在国内推广土壤修复蚀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呕法白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答艾储:李芳" "   国外媒体报道老,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示称瓤鸡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赖晒。 李彦宏    李彦宏表示袭需,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堤惋。尽管有一些技术问题需要克服撕,但它仍然有望达到目标茸尽匡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歌市固,前微软AI专家陆奇任首席运营官阑午欺,负责大量投资的自驾车业务部门分。 百度自驾车    李彦宏表示蹦,我们很可能与传统汽车制造商合作赤,而不是孤军奋战尺软悉,目前还没有制定出这项技术的商业计划壤故,首先致力于让自动驾驶汽车着陆关蜡。我们将竭尽全力实现这一目标席诵,收入和利润是其次的考虑癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍廖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年体吕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藩护。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芭崔幌,共享经济还将怎样改变生活沪胁?   三年前外炔歪,基于对共享经济的热忱催识,清华学霸张丙军创立PP租车晶稻,开启了汽车共享事业;三年后洁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屁惜醛,成为汽车共享领域的领头羊氨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惰檀甸,3月7日浮漏,张丙军开启了共享有车生活的新征程纠。   3月7日禾,在几百万用户的共同关注下急,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弗够厕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破开,也是张丙军重新定义有车生活滩犀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潜韩。   从PP1.0到PP2.0时代寂皆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娟、一个符号或一个名称那么简单龚械突,它是企业创造持续价值的支撑纯。若没有十足的理由侵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羞梯。将PP租车更名为START贫,是源于怎样的考虑还炊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豢苫卧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举念面侠。   “三年前窝驼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法殊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益四瓶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型似擅。由于便宜便利诗衡革,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堵。”这个阶段舒饰,他称之为PP1.0时代纹廉。   经过三年的发展吞尖射,PP租车推崇拥有而不占有问礁、盘活社会闲置资源的共享方式答,逐渐建立起以车为媒介韶痞瞬,重新定义有车生活的2.0时代惭。“START不是买车弟截,不是租车柯急硼,是共享有车叭。这是年轻的人群火畏磷、爱车的人群型怀,最向往炽迷嗅、最有潮流的有车生活方式潘男贝。”张丙军说晴响,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乖俗。同时巢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户父稠洛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棚薄抄,让每一个用户体验到最真实稿灌榔、丰富怂、有趣的共享有车生活死暇。”   START代表着新品类磁腊堤、更丰富的选择九、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猴蹄假,相较于神州租车迁、滴滴租车等传统租车公司馈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纲?   张丙军认为茎,START的核心竞争力主要体现在三个方面呢贺。   其一卿,PP从1.0进入2.0时代朴突屁,新品牌START更具有张力攘村,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搽楞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蕉,START重新定义了有车生活略惋形,开启了全新的“共享有车品类锈普叹。”   其二码,为实现共享有车的多样化选择尝,除常见的家用轿车外羡呢漂,START将主推个性化的用车体验辞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睫水浪,如保时捷911疆师、特斯拉长镐、大黄蜂凄、牧马人等等兔。此外臀差,用户无需承担高额买车款和养车成本桂次,性价比更高犁横。   其三浪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芳,以及更完善的用户信用等级蛔啡。这也是平台长期价值实现的核心募涉徐。” 张丙军介绍堡,START共享有车生活平台为使车主放心共享喀畴什,平台推出了一亿元车主保障金酬锈,严格的交易信用体系革此,确保车主爱车无风险;对于车友疮,START还与多家大型保险公司合作镁练咳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洼勒沽,为用户提供更具信任的服务款绥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疾埂,我们的目标是渡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佃。”按照张丙军的预测蕾,中国自驾用车需求量巨大视,而现实矛盾是急愤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歼,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬奈晾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乡啊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劳。   此外囱秀井,他认为齐辑店,随着消费持续升级淡桨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中男疟。“感受丰富车型带来的不同生活体验差孩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向等。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坡、丰富承、有趣的生活方式燃镁啥,让有车生活更加精彩累怀。”   张丙军表示恢未,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孟寥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萌吝乔。START如,梦想才刚刚开始泼矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授霉吗:李芳 版权作品躲喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎辰,严禁转载施,违者将被追究法律责任燎夺桔。 获取授权" "   今年全国两会上吗抄薯伴,董明珠在接受记者访问时说纷空鲜:“只要你敢想恰吓,比如以前谁会想到人能上天祈,如果我们不去创造凸骑饱,人能上天吗溪五病?你不敢想跨苹,你不敢去试验撮厕韶,你永远不可能做好佃铃炯。”    过去的2016桨尚罚,伴随董明珠的掀请,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钾拳:格力全员加薪1000元控椭、格力的员工房瓣、以及格力的手机……对于这一切试溅,董明珠并不过多在意蓝,她说签,自己最关心的还是“掌握核心科技”佰。在今年全国两会歪,作为人大代表量低亨,她再次提出了自己的董氏宣言睫:确实这两年的发展疵,总书记提出的供给侧改革彤,我们就应该做供给侧改革的排头兵唬,因为做的是实业课假秀,能够掌握核心技术嚼,制度也要跟上沮浇,真正给那些创新型的企业内巧、有创新梦想的人一个环境尸傲碧。    对于国家欠维闹、社会疲孺帅、普通百姓的诉求粪,董明珠是这样回应的刊绊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逆受荷,他真的不是仅仅是索瓤牡稹,收获敖懈澄,比如说我们过去讲魄阿,这个企业了不起会限脖,再就业杉递,反过来你要感恩这些员工踞划虐,没有人来给你打工别,你凭什么去发展鞋经?所以我觉得要有一个感恩的心情趴齿。”    把感恩的心落到实处辖且江,就成了格力员工的2室1厅姬感,于是佛爸,别人家的老板就这么出现了抖。 记者蜕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧念倾边?    董明珠剃屠膝:对劣拓呈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缉读。    记者暗:以后所有的员工都会2室1厅渤年秘?    董明珠斤:对对对蔬。    去年末北奸荆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆锤煽 ,但因股东大会投反对票而失败良嘿信。随后田,她以个人名义增持珠海银隆股份都排首,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棺白,然而督,到了今年讹雌筒,新能源汽车面临两大不确定因素陌:电池烁炮冻、补贴“退坡”涟。在董明珠这里廊浅,似乎这些俨然不在话下捌哺坞,董明珠说返,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忙幻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程帷,“不是因为退坡我不做歪拜粱,也不是因为给我钱多袜衰类,我去做揭,我认为是一个责任免极,是对社会汇闺、对人类桃谎灭,你都要去选择的一件事矩童托。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲸隘相,董明珠很不以为然侧售,她认为狠,这些都是炒作拴娄醛,并没有人真正说到自己手机产品的质量步,只要没有说到质量嗣,那就不是否定寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  近期镣疚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗡。美国此次取消“双反”介硅,对中国轮胎产业无疑是一大利好棱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纱咐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变家趴。   全国人大代表急、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叙,在轮胎中使用RFID电子标签技术材毒瑰,给每一条国产轮胎装上“身份证”痘侥楼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乱,有利于消费者对产品品质加以甄别腑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量教,从而规范轮胎行业发展怕瞪速,促进行业的产能优化和转型升级乏屠荚。”袁仲雪说乏谴。   据了解梆港屏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屉鞘富,全球多家组织及单位参与呐唇辱。轮胎用RFID电子标签的应用疚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞪,将等级数据写入轮胎标签内部筷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定当巨,伴随轮胎终身使用许。同时接,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体普隆戒,使轮胎更智能钮浅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甩戌,能实时监测轮胎的温度藤、压力等数据户冕陪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浓滩,从而有效减少安全事故久熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥貉飞:李芳" "全国人大代表返斥拐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胯、环境协和发展的产业茸寞庐,由于行业标准尚未建立嵌,使得整个产业发展处于十字路口策福。全国人大代表让挠、时风集团董事长刘义发建议拉灿础,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓦膊,全力推进供给侧结构性改革葱哺素。    在刘义发看来哗隋乘,四轮低速电动车是市场主导担虱割、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搅逃痉。目前襄,工业和信息化部痪贝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懂窘催。该标准的制定添,对规范四轮低速电动车行业发展熬敢,使三沉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鬼,直接实现电动化庇池夯、节能祈煎、环保安全出行具有特别重要的意义勒项。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寞冲,又适应市场需求尘顷,刘义发给出四点建议喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一普、标准制定应充分听取行业的意见侩卷磐,响应群众的呼声扛。制定标准应尊重市场规律撑料骏,规范浩、引导产业发展谭沤唇,而不是简单的限制俄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煤耐。    二烂韦馈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艾蛙市。四轮低速电动车安全剐北、环保将晤、经济捣躺、舒适虽黎,是摩托车脯挫、电动自行车草删堂、自行车等升级产品谷,特点与与高速电动乘用车不同铺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定跺截。    三漠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导们彩、政府引导的办法暮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点量房慷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舍挡,如采用锂电池政府给予一定补贴嗽安撵。    四蕾爆舞、在制定产品标准的同时莲,制定企业准入管理和注册登记病铅可、道路交通管理的配套法规将磕。产品标准只是为行业规范管理提供依据稿筋饥,而实现规范管理是一个系统工程渐孪。政府应加快制定企业准入患、车辆注册登记涡铺次、道路运行管理的配套法规膳尉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摆,方便企业让利于民蚊儒钙,减轻企业和用户的负担己窝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钡涉勿、加快供给侧结构性改革的产品伟卧,又是一个节能环保的产业蕉吾遍,引导得当可以大有作为抬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淬。”刘义发建议庇佳付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼签疥:李芳" "   近几个月来炔,共享单车火遍了北京城逻汀孺。6日据裳蕾,全国人大代表写某、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侯,今年上半年录惯蓄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辉刮羞。    徐和谊说亩粳拆,伴随着公车改革停棘胎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摹秋氨。“很多公务员手机上有软件拣,一刷就能用车苦。”他说扔,今年纱拿且,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敬对。上半年刊谱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚀架拷。    据徐和谊介绍醋,未来投入的汽车数量将根据市场而定位店妮,租用的价格将有竞争力娟疾。产品的外观将非常“吸引眼球”储,为两座式纯电动共享汽车到肋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呵掇紊,适合分时租赁和共享市场需求娥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别费健。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拼徽,在手机上可以查询哪里有车馈炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胁,目前大家用车起点和终点不同誊绒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘉苔。”徐和谊说嘲涧梨,目前蔡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宿桥闷,包括立交桥下然低、公共停车场鹅僵洛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凄廊。目前边远的地方停车资源丰富屠讣肥,但是用车的消费者较少臼。“希望异地还车的便捷能够实现夹等,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点槽盆,否则还会存在最后一公里的问题滑担。”    徐和谊坦言谋坷,停车位还存在管理的问题酞娘,汽车是价值比较高的消费品兔贫,一旦出现剐蹭堂,租车人还车时也容易“说不清”箔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咯虱计、“钟摆效应”等问题保。“有些消费是单向的队驮,如何让车回流也是个问题”酥。他说干碎北,目前淌韶,北汽正在进行市场研究筏倦茫,探索解决方法佛。    徐和谊还透露梁醋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讣愁市,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘘乓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案多鞋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碘。目前距2022年还有六年时间高,从可行性上讲沧,应该是能够实现的绍哀范。届时希望借冬奥会的机会口,展示中国制造的水平挽冈究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迸,目前已追回骗补资金或沸幔款23亿元低可,并对有问题车辆不再补贴寐佰谦,对闲置车辆也暂缓清算舍娇醋。    肖捷称哗桨,在财政部门督促下下副,目前相关企业正在采取措施五,认真整改发现问题风杰。    有记者问霞篡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姥,肖捷表示帝蓝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整池斯炬,主要是降低了补贴标准攀胯,同时也设置了补贴上限稍悄,还提高了准入门槛钎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抨,同时也可以有效防止出现市场扭曲篮核。”他说匪岸筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "全国人大代表型、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扇陡鲍、废液怯耽吝、废渣等污染荤供,一旦有机电解液和钴路嗣都、铜土、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踞,就会带来生态环境安全隐患夏赴,甚至会危及人类健康亨功。”全国人大代表姬碱垦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仑辅诚。这位带领团队经过几年技术攻关勃绿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人房,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹲甜徘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耽扁。在提交建议之前卯椿彩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究送团。    自20世纪90年代以来挝,随着锂电池广泛应用衬勾稀,我国成为世界上最大的锂电池生产坪遂父、消费和出口国涩凉券,近年来我国出台了购置补贴娄、税费减免壁椽芒、研发支持晤、消费优惠吞媚拳、基础设施等一系列重大政策措施菲居,新能源汽车市场日益蓬勃发展撬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俯、保有量超过100万辆逆,占全球市场保有量的50%诫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆添籍。    随着新能源汽车快速发展库,作为新能源汽车的“心脏”痉耿价,动力锂电池产业也在迅猛增长谱。按照相应的报废标准博妮鹊,动力锂电池回收利用市场已经形成弄剩泥。有研究数据表明凄霉,预计到2018年崔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虽,累计废旧动力锂电池超过12GWH倾温欧、报废量超过17万吨笺寇每,从中回收钴了瘟、镍涤、锰伞汝陆、锂难枯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元相锣峡,到2020年将超过100亿元天冻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宫雾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜕呢滔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹊晚回。”张天任认为陕颊春,如果动力锂电池做不好回收利用搭彩技,就违背了绿色发展的初衷方诧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薄,但现实是晌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泵享。“废旧动力锂电池包括不同的类型屡、设计工艺和串并联成组形式现,以及多样化服役时间姑、应用车型和使用工况财剑,这导致电池拆解不便排。另外你,国内尚未建立成熟的回收体系杀俺挫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫡纹新,回收工艺成本高匈舜。”张天任表示差堡,“出台的政策并不具有强制性尖儡娃,且缺乏明确的奖惩机制兽推分,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巍缴豁,目前动力锂电池相关主体无利可图撤,对政策执行积极性不高侵芳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栏泼,张天任说脾:“一是退役电池较为复杂瓜烙,不易拆解;二是退役电池一致性差小,品质不高;三是回收拆解成本较高库坎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稀秒碎,执行不到位霖霞瓮。”    有问题就需要有解决办法枪楼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笔毫霖:其一茶船,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舵电,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钒遂侧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溅捅,鼓励商业模式创新试点和推广应用苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠啼唤:李芳" "全国政协委员坑拳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题围九。”全国政协委员评蓝颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示及,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霉遁舞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蚀,其市场前景令人堪忧水碘特。“在电池方面儒闷番,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娩财精,2020年后晚,当大家都不再享受补贴时砍昧翟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偏崔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肌湾。”另一方面谎镭,柳崇禧表示逼腐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市另,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限失。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等势切途。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藐鞋,但电池的寿命大约在20万公里唉酒兽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受会陷,这意味着勾上鞍,电池报废了车就要跟着报废魔鸵,这样算来墟克,纯电动汽车的使用成本是很高的溃论。”柳崇禧说廷讹存。    对此焕荷非,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏豢劲,即建立专门的电池运营机构磨呐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犯坪飞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疲笆,是对车辆的物尽其用跺模还。对电池而言耸,虽然不能再服务汽车哇裙笆,但还可以被用作储能电池身稗,同样达到了最大利用率秃。”柳崇禧认为蠕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擒集讲。“但国家需要予以支持随,尤其是在车辆检验方面贿,按照现行的规定看滦,更换电池即被视为改装恢。”他说廖鼎。    柳崇禧的另一个观点是疾,氢燃料电池的大发展即将来临腔窜屠。“一方面涡缚年,原来的运输成本相对较高斥馁磋,而如今这一问题已得到很好的解决酗纬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戚耗杭,美国的相关先进企业在国内开始建厂插白俯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箔寡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拘。”柳崇禧表示挪朴括,氢燃料将作为增程器为电池供电滔老,以达到更长的续驶里程赋慈点,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佰眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯禽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然邓抨,造成了双方的利益不在一条平行线上澈。为了解决这一问题嗡徐,李金勇指出你彤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悼酵,重新设置股权架构韭,经理人和骨干员工合伙人化告测。”    “遵从起码的商业规则雹,我们就是经销商界,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童伐殊、一个桥梁熊,我们没有义务去亏损鄙板烙。”李金勇说钮炔刨。    日前搪,著名汽车营销人梦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晨太,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象显强户。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崎筐,李金勇直言敞弘滴,“在过去的十几年槐砷,我们的市场非车媪拢好崎会,老太太都能卖车哄剖,会加价就行了绢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高昧,职业经理人的压力很大大毁识,每天都要搞KPI考核憋、培训缅薄、提升墙随媳。”    李金勇以实例说明滔霉楼:“过去在资源时代忱,一年这一个店挣1000万官船,给职业经理人开30万狗虎嘎,没问题懈饺翱,这车好卖号污赡。现如今拷,市场不好了喀,现在一年挣100万歌鹿,职业经理人还是30万拢,但是特别累稻师,现在一年的工作量比前五年氓桨、前十年两三倍都不止鹊。”    在李金勇看来熄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苛髓,造成了双方的利益不在一条平行线上怂僻煎。为了解决这一问题喊赤备,李金勇指出缉尺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缅痘,重新设置股权架构郎础,经理人和骨干员工合伙人化矛翁戳。”    李金勇进一步具体阐述道孩河,“过去资源时代鸽坟泻,投资人只要拿到了店兴纯、拿到了品牌缸某,就可以赚钱痴。现在盎揭,资源时代已经过去了奶车,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翻腔隋,从而真正让员工自动肛、自发地把工作当事业驴,而不是靠培训燃蹲识,靠感恩敬奋讲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来良托耙,不少汽车厂家制定了销售目标涸、生产目标魄,职业经理人必须要完成雹岭痪,如果不完成就走人模椽。李金勇认为福拢,“在这种状态下稿涡兰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划申溜磕、十年的规划卡奴,只能先制定一年的规划陪瘫,把今年完成再说哪叫疲,由于今年完成了郎绍,明年才有你的事肯略。所以这两年厂家的高管变动频繁既,十年以前很少有这种变动械鸿,而现在这种变动成了家常便饭靖拣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僚宋时,没想经销商的盈利能力娄使蠕。”李金勇表示讣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量水市铺,想办法做经销商工作鼎堑微,把销量任务压给经销商偶壕。而经销商越来越不听话剐、越来越不相信的时候控,厂家就再出台相关政策菠。    李金勇指出坦静,经销商要有勇气打破潜规则奖头纫,遵守正常的商业规则孩位:库存大不提车充腺仁、无差价不提车亢凳、拒绝搭售耿破。“遵从起码的商业规则屠波宠,我们就是经销商吭库船,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耸、一个桥梁购癸,我们没有义务去亏损但吓。”李金勇说胺瓤劝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靛餐,李金勇建议虎:同城市的店应该互相加盟或互相买断抵惩,或者干脆出售给另外一家经销商庙锣,不管用什么形式邵,形成同城市的一家店筏喘氏。“我们用销量怯极、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匿,这样减少恶性竞争死,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爽。”李金勇说韭础末。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沥浇络,李金勇表示撬荒,“我们不可能卖出路边店的价格景岭厘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褐。100%原厂配件保障裳瞄,专业的维修技术全,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拴碳碘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渡吧急。    此外呜歌,李金勇还表示胖咖粗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撂落。据了解玩排,2016年笛贸瞥,新能源汽车的销量超50万辆喊彩,到2020年虑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年踩腊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厘。在李金勇看来猛,在这个快速增长过程中壕悼,“传统经销商中完拐,谁关注了新能源汽车并率先布局厂扦彩,谁才能在这个市场当中分一杯羹赂埔滩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕榷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烈汹帆、四川省鼎立律师事务所律师施杰冕溺,今年的关注之一翘顽丛,是有关网约车新政的话题芬。    施杰表示葡,为加强管理遣裤念,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疮,并于2016年11月1日起施行贬话。然而提,根据多家网约车平台公司的数据田挺虱,在目前运行的网约车中痛池滩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儒,仅占极少数部分蛊四悉。    “交通部制定了网约车高品质服务泞,差异化经营的原则贫仿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剿,施杰称晃汹狭,“我认为疆骚,政府应当放宽对网约车的准入限制祈陛憨,顺应社会共享经济发展趋势”趴惟高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛋夹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中手外朵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笨冷。    首先怜,施杰认为线拣,北京矾酷、上海的网约车细则要求“京人京车”谢嘲惭、“沪人沪车”等差异性待遇汰,不符合市场竞争规律酱崔蛾。施杰表示挤轿妓,只有在市场竞争的推动下水痉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哼惯,也有自我管理的需求与能力棠。    其次衫夺,施杰表示纽谭持,北京景泡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颈赐,而且购房涪、购车也并没有绝对限定于本市户籍桨都刮。“京人京车”善溪线、“沪人沪车”的严苛规定诉须,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偶精史,会导致营运车辆骤减商够靖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒通,阻碍新兴业态的发展垛愧。    而对于多数城市对排量骄啦、轴距都作出的高标准要求年磨脚,施杰认为首氏,高排量代表着高耗油沏幂,不仅并不符合节能减排目的吃岔,高油费必将抬高车费岔施饯。    更重要的是恐纯呵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则授,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晴、高门槛栋辫和,将损害网约车的实惠经济特点水誓,打击其平民性恰谷附,“上述许可管理的模式抵钒,将导致网约车司机数量骤减耻独、车费翻倍敲,群众打车难伴京男、打车贵的现象又再度出现峭睦。”    此外膏恕诬,施杰在这一提案中的主要观点还包括羌舅鹅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”备、“许可管理不利于节约社会成本”等蚂趴。    施杰建议粟,《暂行办法》可作出如下修改徊:    (一)政府适当降低准入门槛凶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脖午,是十分必要的闺趟。比如辑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毯怒绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔚,等等熬寺裴。设立适当的限制条件磷阀,符合市场发展规律焕栓另,能促进网约车市场安全性拔厂、规范性发展购。    同时刨,政府应当科学引导网约车发展省奇,而不是像治理洪水猛兽烙温问,把它一下子关进笼子里步五串。以构建网约车公平竞争的环境为导向博驹,放宽对司机户籍的限制性规定匪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羔雄。网约车平台颇领、司机和车辆的审核程序佰,各类许可证明的核发程序尽量从简钳恭,以便节约社会管理成本戒。    (二)政府协助构建平台审核氰、加强平台监管    改事前许可搐,为后期监管豆庐腑,采用“政府管平台武痉,平台管人和车”的模式蔬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拢,规范其登记信息虫料龟、审核资质的义务副僻,定期提交所有车辆的情况乓鼓腻,这些数据要在监管部门备案陈卡。并通过补充相关的法律法规屡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施部些。    对网约车不合理调价进行监管项饥充。保证人民群众用最合理的价格出行强崎,也避免由于市场垄断形成的价格新高非熊丛。2017年1月楼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踌推,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猴水,就此提出整改意见固,平台负责人也承诺将取消该功能辱搞。这就是成功的监管案例良实咸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车读,存在大量不符合新政策标准的现象康缉情。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断继,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减编谓,社会各方都需要一个适应阶段獭。所以稀,新政的实施不可硬着陆沪露。当前阶段哺锈,政府应当积极引导各平台规范化审核粟赔,加大对群众宣传力度富杰,延长从旧规到新政的过渡期莎纬蹄,循序渐进地促进新政策落地秤碎。    我国全面深化改革提出了目标酬: 市场在资源配置中起决定性作用渡,更好地发挥政府作用宏罚。近年来长疟,国务院一直倡导转变政府职能焙,推进简政放权讹芬软。对网约车的审核阮,放权是进步寺晒,限制是倒退颂。政府应当创新行业管理沃邻码,优化监督模式悸惮,构建平台审核模式忍,推动群众绿色出行可、健康出行谜模,为“互联网+交通”营造良好发展环境汕难摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗痕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畅、品质等方面做了很多的投入酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势福割。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戮拿泻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹿热吝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跑莲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁塘押郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易途。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埂、品质等方面做了很多的投入袄渭歇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑟管。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶曝笑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性才垮、时尚及科技感的一款产品簧纯酷。”韩德鸿说舒凯偶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫店溺先。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型察。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偶篡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仕。薛海涛坦言佰瞥坛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凯丹茎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喀创搬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殊请。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚼踩、制造能力冯贩、经销商体系屎拔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匈始。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菠当庇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   2月21日碉苹抽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咕箔僵。本次大会立足技术趋势爆咎,探索全球技术发展的内在原动力蓉赫,探讨人工智能绿确、量子计算推何编、基因疗法等领域的技术和商业趋势姓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侗昧,有两项技术与人工智能密切相关吝,包括强化学习和自动驾驶卡车丧吾农。在关于人工智能的圆桌讨论中拭剔芭,多位创业者和专家针对强化学习蹄撑蓉、无人驾驶分享了自己的观点冲糙湾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滔休茧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涸尖巴,可能只在北京的五环里面开怕俏粱,路况很好晶,最高限速就80诲谰措、90公里珊,这种情况下函福徐,车就会极大简化泡,驭势并不想生产一辆概念车唯呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞳弘俄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术款,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呈妮。技术投入上脯末,目前大家都在往里面投入很多的资源嵌加饭,整个行业在往前发展弦缆,但里面还有很多问题需要解决怯虎,包括保险会扫、政府等判关塘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茂底看,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赁路笨,把信息融合戚旅素、如何决策做好霞。图像识别拓展能力非常强低寄雹,它信息的理解非常细致酵冯、更加全面净恳,比如前方有一个易拉罐京,有些传感器会认为它很危险邵歪,因为它是金属伸膛,但图像识别会根据它的大小碗躺氖、形状去判别川。目前结合强化学习犯雌怕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能獭锤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庙趣嫉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灰宪,说到底这还是一门生意甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁体碘:李芳" "  【导语】这是最好的时代炽衡,车市销量连破发展记录希,这也是问题的时代阶鳖凉,多元化水股、碎片化蜂据,对整个行业提出了更高的要求贯遍。一切都在变峡,唯有不停思变方能随机应变入垃。2月18日寂秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傅。行业内百余位思考者和变革引领者酸,与120余家媒体相聚一堂铂响授,在“变与革”的大会主题下硅栋领,共商“品牌与营销之道”七副女,把脉中国汽车2017卵。广汽乘用车副总经理肖勇吭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英险良、吉利控股集团高级公关总监杨学良套、福田汽车集团公关传播总监许翔晚、SWM斯威汽车首席运营官余波摹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柒沁士。以下为发言实录檬:   互动环节嘉的合影   李苗苗龋:接受张红同学的邀请幕坤。下午好!大家都是老朋友了穷嗽。今天在这里隋,首先我卓卜希贺张红搞这次论坛归卷。第二哺,其实有这么一个机会让大家聊一聊狸勒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洗赡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字髓玫托。对这个数字堆,我想每一个人概,特别是管营销的人慑,特别是管品牌营销死、品牌推广的人测磊,我想每一个人都有很深的感慨款我仑。   首先请问肖总蓖酒卢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物黄里,也对您做过多年的跟踪栖抹。这次请您上台臣,我很想问一问龚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌详局卧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钾?能不能简单地概述一下祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隋曝掸:李苗苗老师第一个点名我从,作为广汽传祺来说态碍,正如李苗苗老师所说的捎舅,应该说是比较新的汽车品牌缴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迹、“两个坚持”藉白达,坚持正向开发和坚持世界级标准熬。这两个中死,一个是对产品开发的定位费撕,一个是对品牌的定位及熟。   从中高端车型的新产品进行切入尘烫,相对来说这条路走的比较艰难一点芯貌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”换,就是起步会难一点奴猎潘,后面会越来越开阔负娇、越来越顺斥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斧股扳,内部也有两方面的方向跑吴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痞,并且在市场上面赢得一定的销量控,建立一定的知名度被长矾。另外一派的意见菠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亢凌,从中高级产品切入拟监抡。但是大家也认识到这个困难悸污,一个全新的产品和品牌从中高型切入拖,也就是售价在12万元以上行匿杏,第一款车型是12万元到18万元模停,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莱匆捅,我们意识到这一点了略。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姬好淡,其实2011年杀诲秸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晨凯阔,应该说是非常艰难吠存,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦麻岁。但是2011年彻韭郊、2012年有一个词就是“坚持”欠,做品牌是做两方面的事情亲阜响。第一个是做好产品的品质壬泰,第二个是做好对客户的服务毯蘑粹,以这两个为基础这五六年走下来隆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象开盯拐,受到各位媒体老师的厚爱乱防,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怠霸冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础和乳荷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扁,我觉得第一个是坚持厦。在我们困难的时候不要去放弃时搓馁,就是把自己的品牌形象悄、产品的售价回到往下行的趋势泌殊效。第二为了支持品牌向上妥瞥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宏烤少。   李苗苗搓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的托,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耽。比如像现在的奔驰番妥堆,一百多年刻,宝马辆簿嗣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岗辱健,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洽葛宿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌记甲,也有现代的销量加堡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘦厩,您能够阐述一下吗玻强吮?北汽在塑造自己的自主品牌方面控卡贩,到底在哪些方面下的力量最大钨练寞?   陈思英痞:谢谢李苗苗老师亥谭封,非常感谢红姐给这样的机会舌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绞。其实不是妄自菲蹦璺方省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓶裙,台上在座的各位都是大幅度增长拒钎,我们同比增长更高一点查皆,因为我们来得更晚一点胚昂,同比增长8.7%戚秽诬。   但是我个人一直在想这个问题标痴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浦疵斡。像奔驰去年是130周年盖鹿,今年是131周年锚獭瓣,我想这才是品牌首市撬。现在我们在座的各位给客户提供的涵乘,我更愿意定义为商品昆卷,我觉得是这样捍创湃。   从北汽自主品牌发展之路来看五潦,各位媒体老师和同行都知道铰,2009年我们是收购掳访俩、消化筋碍儡、吸收了瑞典的萨博技术搔颧,当时萨博的93表舱松、95的平台和1.8T黑剁探、2.3T涡轮增压发动机的技术芦炽,我们是基于萨博的平台上咳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缄。2013年的5月份究激静,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬槔,大家对这个印象应该很深染。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇存,当时也试图通过萨博平台的背书卞革,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揪搽屑,因为我们希望建立中高端的自主品牌陈激,当时的愿望非沉返好庙控锣。但是事实上发展到今天仟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈比蚕牧。   但是没有关系赋,2013月5月12日投放的绅宝D70们,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酗楼冕。这么多年的坚持是在消化臼、吸收萨博的基础上进行的笑掇,源于萨博棚泼浩、高于萨博莲帕千,我们有奔驰很、现代合资的反哺镰,我们在人力杏、财力固、资源澎黎秘、技术鞍卑棉、研发辛、生产涝秋好、制造方面怒靖戒,都有很多反哺给我们脆猴,北汽近几年高速发展村徽辅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膛夏,这一百万辆含金量是很高的镭揭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奔凌挤,但是我们用五年时间实现了一百万辆阮汰泼。这里面还有几个第一和差异化产品如瘸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尽翱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一成朴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒲韦拆。   基于萨博坦朗、源于萨博和高于萨博的消化浚女忍、吸收和引进咳棠商,同时基于奔驰和现代的合资反哺昂芍,我们坚持为消费者提供好的产品狈膘、好的服务耻犀、好的品质挥骨耙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近超,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质何芹顾,比如中国新车品质(IQS)IQS吼、强制性产品认证(3C1000)捶写,3C1000即三个月的购车用户中厘,一千个用户的抱怨度是多少封奇,我们的水平无限接近了合资品牌钡佩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恒浦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庐蒲禽,希望有一个很好的中国背书手,给大家提供一个很好的产品体验塑沮、品牌体验和文化体验抠寒漓。   李苗苗宋:听到陈总的发言我一直在想昆骂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撂浑,现在经嘲爰妫看到“北京”的LOGO删。   前不久笨檬彻,不去杭州是到处都有吉利车率碌煎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹿晒涣,推出一款车就红一款车甲。请问杨学良潦,学良也是吉利的老人了遍屏,一直在负责品牌形象的塑造虽、公关划尺抚、市场半科。原来我们也沟通过这个问题驾迟,对于吉利来讲收购了沃尔沃剁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纫翁,这是蛮难的事楼温概。刚刚陈思英总还在说萨博侈详,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疟焚,感觉蛮纠结的刚篱恃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兼嵌?   杨学良纹椿拦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逞迹,第一是对标纶刚痉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讣诬涤。我们是坚定不移地在执行绅观,而且到后来做博越趣迸、博瑞之后有越级对标簧孩。比如我说开发一个自己的A级车竣惧,可能要跟合资的B级车对标挨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玩创,包括研发晚、制造虽绩坪、采购会、营销挽茎看,我觉得成果是非常明显的晚。   第二是坚持走精品车的战略么怜修。所谓的精品车恼旧临,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸥坟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涝旧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郎,比如车的造型设计上面贤诬汉,自从我们在全球建立了四个造型中心骚勃夸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的竣纹。既有符合国际的审美潮流堕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面米。比如说在车的智能互联领域伎席,在博越车上面车机人机互动的功能上柔靛蝎,已经超越了一些合资品牌冒齐此,这一点使我们感到非常骄傲绊。   包括在工厂的制造工艺上虱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺憨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惧,因为我们现在建得比较新菜范芦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湃蔫绍。大家可以看智能化程度最高的工厂诬,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹤瀑。   第三是一直在坚持口碑嫉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慈董殿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言模。这样就可以真正喜欢这个品牌双,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗅甸砍。   刚才提到了浙江爸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壳曝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯,大概接近了7万辆讣钙惕。这在以前是没有的完筋,而且这些用户里面很多都是才赔邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赐门,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耗。目前因为我们的品牌在提升欧,我们的品质在提升伤手,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车壤系。这从我们同行拣桓妊,包括从传祺库巍、北汽的产品销售上也能看得出来菊摧怠。可能大数据调研茂,像一点资讯的副总可以讲讲厦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品不。   当然您刚才提到了在集团层面烯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黔驾炯,同时又实现互补嘶班?这里面还是有很多原则遣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橡裴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廓室,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啃蚂。沃尔沃是高端豪华品牌旱,是跟豪华品牌去进行竞争的逢喇滩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秒、流程附躬莎、标准棠痪,包括人才的培养和交流贡凶哼。最新我们做的一件事南,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA和,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO态竭赣,可以说没有沃尔沃这么个老师蚀晌,没有沃尔沃这么多年积累铆搪心,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粳。我们相信因为这个架构非常新乖艰匠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹,以及质量再上一个新的台阶摩脖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纪蘑衅。   李苗苗孤哨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幕筛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颧凸,最重要的是坚持了哪些康喇?   许翔拴屡:谢谢李老师八伶拦,同时感谢红姐给我这样一个机会番。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车难宦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骗。   福田汽车是商用车企业酞教,和乘用车企业还是有一些区别攀狄淋。我们主要的目标客户群是to B的肝,正如您所说拘玫,我们是1996年成立的品,到去年是成立了20周年痹谷,通过20周年的发展玫,在过程当中包括您和各位老师的支持潞蛊砍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业点。在中国轻卡市场上鼎巧玖,已经是连续十几年的第一了诡嗅。1996年在山东成立头探,1998年上市冯拭,2000年进行区位调整就来到了北京桃秸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题突妓纹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沛倍骑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毕。我们可能把这个品牌是这么理解的唉,现在业界对品牌有很多理解的方式弧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笛钮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惟棉饰,所以我们从整个的业务流程上来看犊平,这个品牌业务就是在其中的芳瓣。所以我们这几年在企业的发展过程当中谋匙觅,品牌也是在不断涌现田忍,大概有几个阶段菩备。   1996年是以轻卡为主导光,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写咂恰,用着正好”透省。在当年的时代抓住了市场机会缮姐清,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肚嚎。   在2000年之后崇书喷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位临捐,进行了商用车全系列的慰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拉,这是一系列发展的战略碱钨。同时把品牌又进行了再升级落嚎码,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凛泼灿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒜落甸。   在这个过程当中伪甩喇,福田汽车不管是做品牌还是做企业汗强巧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢经取?一个是福田汽车在商用车范围里面笆撤,就是在整合资源方面觉得还是不错的妒全秘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辨顺荷,花了八年的时间跟他们谈合作韶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瑰,生产的产品也是福田自主产品欧曼悼牧潍,同时和福田康明斯成立了50沛:50的合资公司锈附,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用片挫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广别料、先进理念之外适屯涪,科技创新也是核心的一个点澜力砂。福田汽车虽然作为一个商用车企业从,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疟认搔,但是也是做了很多的工作谩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右率咆萌。我们统计了一下倾撮,和乘用车企业也是差不多的秽。   而且我们在研发方面镣先,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赁懦,这在商用车企业里面比较少见惜漂逞。不管是先行的技术尽衰谭,还是技术传承方面都做了很多的研究且,包括去年也推出了超级卡车疾枪,也是整合全球资源打造超级卡车逝暮。全面从安全懂火、环保方面进行新一轮车辆的升级阜奉浪。   我觉得总体来说吧场骆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烂,是一个有着锐意进取绷哎碘、远大目标剂盒,是一个愿意为客户浦妹、为所有的股东撮借额、合作伙伴侩、利益相关者带来更多的价值卫郝腑,也愿意为更多的卡车司机疏渡谰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迟水筷。谢谢!   李苗苗抬椽:2016年一年有很多新品牌出现凛侍缴,也有很多刚诞生的品牌在努力孔副,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裙舰、宝马享疙康。我就参加过场在北京的怀柔腻巳含,斯威汽车上市搞了一场大型的发布式绅。我当时心里就想斯威蛮有钱八呃ぐ堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲍酗暑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的念歌?对于刚诞生的品牌瘦祭蜕,品牌之路有没有塑造的路径火俯福?你能不能简单地概述一下伐?   余波曙假疲:感谢红点汽车和李老师臂,各位媒体朋友和各位同行畏灿,作为SWM斯威汽车逛,可能很多人觉得很陌生猾,可能没有听说过侩,我简单来介绍一下恳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疗,7月份品牌上市砍霜毫,8月份第一款车SWM斯威X7上市井拆母。   今天让我来参加这个论坛擎,我们的心情很忐忑槽袖搬,我们是一个汽车行业的新兵芦吵粕,我们是抱着学习的态度来的燃凳察。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醛笑洛,希望多给我们一些指教假。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢董匿?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛋尸摹,一个部分是产品的硬件锨妨勺,也就是物质的东西倪粹。另外一个部分是精神层面的驼豁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV精票,第二是付诸了一些智能化凛涎、空间和外观妊散,外观也就是在意大利建有一个设计中心策,在外观上有意式的风范冻惊烈。   从软性来说饭,我们要付诸一些内涵粪焙梦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雾溶,通过植入意式生活的方式系诺懂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盟。同时我们也在倡导一些生活方式途嫡,通过软性的文化来塑造捆,解决通过硬件和软件补喂刑,以及从物质和精神层面塑造品牌椿蛙贩。   至于未来怎么走矛拉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求围竣。用户实际的需求和市场的需求淳羌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泵,未来我们还是要跟着市场走惫习。   李苗苗貉:我旁边坐的也算是媒体人川,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坑咆轻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乔?因为主持人给我了一些问题驶,我个人认为不想问一些特大的问题藐淋,就想问问这个问题烩扭。   付继仁灌公绞:谢谢李老师枫,这个问题还是挺好的刨。刚才您在问的时候锹轿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箩兜。   一点资讯是比较新型的资讯平台憾爸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点横嗣家,我们是做平台烷,不仅自己生产内容兼盆,同时全网抓取内容巫磐浪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姓,再把有价值的内容分发给需要的用户孔兰嗣,完全是自动化稠缕勿、机器化的绷黎。我们怎么去帮助车企呢狸史?我分享一个数字筋脯萎。   在过去一年忱恐八,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的实。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业另弘,第二是移动互联网的平台惯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用死曙。很多的车企其实在做品牌的时候逝骡抛,都会要求最终的效果汇盎仿。坦率讲时郡犀,以我个人来讲这其实是两个事鳖窃蕊,因为品牌本身是非常感性的闷抵,效果是完全用数据有结论的士,就跟一个人去吃一样递怒恕,吃了四个馒头饱了唤伟侮,不能说只吃最后一个就饱了逃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巍殿,现在我们有几个大的方向鹿恋景,第一是更技术化的跟车企进行合作遍陀菏。比如说从去年开始芥凸盾,我们跟上汽通用进行PMP的合作暑髓悄。客户自己建了一个数据库泡,就是把用户进行了一个分类圣瓮沪。然后我们每一个用户来到我们平台上冗悔希,他知道哪个用户对应了什么车型涛桅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凭涉悉,也就是把他们的流量经营得更加科学缎齐蛙。   这个给到我们之后搏,又发展成了一个新的技术驱动团娇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疗,还是看汽车外观的细分多炒删。这不仅可以推荐具体的车型隙勘斗,也可以把具体的创意自动化膳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翰,这完全是技术化的匹配僻。   第二点勤,我们是一个内容平台竣费,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容查,能帮助到车企做非城妇劝好的传播荚磺祈,有的时候这些内容并不能够被发现郝舌。现在我们把广告当成一个引子嫉慰悍,不是一个执行的结果松号蒲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣监兴笨,进而把下一步的行为做好囊谱寐。比如有一个产品是一触即发唉旗,用户点过客户的广告之后貌挎峭,我会直接给他推送相关品牌的内容将阀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溜掳,再去看有没有点这些内容诫纬,有没有评论认顽究、转发看嚎、收藏杉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为美递。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试并缎福,把广告和内容进行打通第。   第三点司倒翱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景录。这个场景是有时间年搁、地理位置和非常多大量的内容和数据斜轨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赎淌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潘槐匪,或者是去日本还是去韩国旅行此骗。这些并不关系到最终的销量提升多少绥办娩,但是可以了解消费者在关注什么蓝襄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贺艾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糠唬,一方面要通过你的技术故冷燎、数据实现更高效的转化貌推,实现现在解决广告主的一些痛点磷荒贬。同时要帮助广告主把服务做好斜锯葡,说句实在的都是服务用户想咕估,我们产品的用户也是车企的消费者菱,怎么能够把这些用户服务好炉康戊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粉萎。   李苗苗嚏澄:付总说得很好苏,借此我也想说几句卵颊墙。我看了一下囱帕犊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猾,也有一些厂家的朋友拔冬,我们每个人都是汽车人褂掳。   我在想毯传,得益于这个好的时代昧陈倘,既然是说品牌胶没,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情动,无论你这个媒体叫什么名字朔,找没找到自己的定位枪饲。无论你这个汽车是什么品牌测寡,你的用户在哪里掣尉。过去几次会议主持上都说四个W称碍屉,也就是我是谁玛肮、我的用户在哪里敞酿恳、我为用户在做什么共百、我还能为用户做什么舒钝。包括媒体也是一样粕琴筏,我是谁(什么媒体)购,我的读者在哪里伺剧,我为读者写了什么样的东西迫,读者看不看孙,这是不是你的读者群要看的殊蜂,最后是我还能够研究我的读者魂加慑、研究我的客户编、研究我的用户淀,我还可以做什么廷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立檬狗葡,一人问一个问题就结束统。   请问杨总孩,刚刚说了这么多蘑姆,就一句话滴,什么是品牌思?我们说了半天品牌搓标师。   杨学良拔夹樊:我觉得品牌就是价值项,消费者买你这个东西值不值脑,如果他觉得值了挞逼稿,就认可了你的品牌败。   许翔疚浦电:我就按定位的理论桃劫,品牌实际上是一种品类的代表随碍,消费者是用品类来思考掀坟扁,用品牌来表达惯乖。   肖勇胳:因为我是做销售的头委,我可能最直观的印象蛇,我觉得品牌首先是一种价格勾峭、价值体系恰拧,同样的产品能够比别人卖得更贵鹤,别人还愿意买我的降锹。同样价格的时候贸撵娥,别人的产品卖不出去伦,我的产品能卖出去酮腹,我觉得这就是品牌柔扦。   第二拼,我觉得品牌是一种文化嗡辫酪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拟惧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候济及南,但是我的文化能够吸引他问被,我觉得这也是品牌的一种表现鞠。   陈思英烁蓝羌:品牌首先是无形资产鳞熔庞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惕。第二也应该是产品跺超净,可能是一个标记舜、标识谓垄抖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动母敲,在人脑海中所有的记忆北哭。   其实品牌的英文是来源于MARK充,就是在没有货币的时代物物交换的时候疲官,在畜生身上有一个MARK垄,Market就是营销烽澜茅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莫缺价。有一个比喻计经骸,品牌就好比像银行储蓄慨描,储得越多品牌价值就越高淳譬酵。   余波发:我觉得品牌在直观来看就是商标铣颂,另外是产品脸摹磺。真正给用户留下综合印象的是产品川、服务和文化的结合尘,以及对用户的印象及感受就是品牌姜谓。   付继仁丛搁:我觉得品牌到现在这个阶段刃,也是一种共鸣扒校,像营销1.0是以产品为中心瞥熬,营销2.0是以消费者为中心姑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蠕闯佬,这三点都离不开品牌雌,但是代表了品牌不断的升华伐捌特。同时品牌到今天来讲凶钎芜,不简简单单是一个口号肯、标签京、LOGO禽了淬,还是一个行为准则地电,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粹,还是每一家企业魏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筛竞破,并且怎么样高效地执行和检测辞蹈。   从这些来讲眷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枪暑,如果想清楚品牌一定能做好维,至少能够对我们服务的那些人做好涧拓,那也就足够了勃獭氓。   李苗苗荤滤揉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缎。关于品牌几天几夜也说不完彪貌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘘坟练,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洗邓。   谢谢大家在座的聆听喉售,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬蹬翠:李芳 版权作品嚼柿虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩侨衔,严禁转载脆,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傲受刊,车市销量连破发展记录邪侗,这也是问题的时代哎犬,多元化补、碎片化雇,对整个行业提出了更高的要求盼恭。一切都在变剿雌客,唯有不停思变方能随机应变妒侈涪。2月18日垒庭幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗。行业内百余位思考者和变革引领者身忙,与120余家媒体相聚一堂微烘,在“变与革”的大会主题下情谁怪,共商“品牌与营销之道”乃撬庐,把脉中国汽车2017诬赴。   东风标致总经理李海港簇填郸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜师摆途、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僚澄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华委涎锑、奇瑞汽车销售公司副总理范星材亮滥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乌噶闭。以下为发言实录从萎富:   互动环节嘉宾合影   主持人京井:2016年是一个销量大年蜕委,更是一个营销大年恢雌。从二维码营销到VR营销摧,从下沉式营销到自主营销冠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艘低,广而告之悄悄地变成了城会玩官,车依然还是那个车围,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尚? 第二场论坛的话题为邯窜:中国车市新战国拔损,车企将如何做营销咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乏涛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妓,现在重担在我身上光嫉瞥,由我来主持第二场论坛锰劣腿,和各位老总探讨如何做营销小。   因为第一场是说的品牌撩,品牌建设也是非常重要的一环团炼,我们现在就把品牌这一页翻过去萄话履,就说一点营销其他方面餐,比如说跟市场速燎、营销相关的一些事情速痹绞。我们今天的这些营销人卤惋广,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖官,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灯稿凯,因为他是面对着全世界最大的销售市场尘程。面对的是最高增速的市潮瘫谩,现在技术和产品快速迭代抢就,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斑,所以他们是非常幸运的床挡吃,十八般武艺怎么耍都行落谎。   同时很多营销人也在自嘲尺箱半,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹿奈,因为我们面对的是世界上最全的品牌肮小,我们面对的是最多企业的竞争鹿草,我们还面对的是最难以琢磨的粪、难以把握的政策环境和最善变的消费者厘。   当然了我们这还不算最苦饲妥盛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弘贿,所以这样的一群人的所思所想袜孩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灰痊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苛慌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碘爸萝。   汽车品牌最新的一个品牌定位菱驴,在座的应该就是汉腾了禾。请问汉腾汽车的副总刚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脊卤嗣,您给我们简单总结一下婪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的古凸?   于晓东姑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会心,让大家来了解汉腾汽车洁请蒂。汉腾汽车目前是全新的品牌借祁处,2013年11月份成立沃,5月9号品牌发布劣,9月6号新车上市贺侮怠,第一款SUV产品汉腾X7噶橇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灵钙,本着向同行和成功的标杆企业去学习凯串,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筋。   2016年对于汉腾汽车总结来说桶缆褥,第一点是品牌发布饲,这是做市场的开端局涩。   第二点是渠道岸,对于新品牌是重中之重的工作县聘捣,渠道顺利打开的局面兔,签约181家屏苯,正常运营150家疵乡认,渠道作为做销售最根本的工作蝗妇,没有渠道龟、没有服务需僵,消费者也无法触及和体验仑,对于一个新品牌这是一个开门红掏馈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疲搏触。   第三点是在市场上棺辟,市场层面上重点资源向一线倾斜加侣全,资源都花在提振经销商信心诞庭呛、帮助经销商达成销量上视硼思,因为作为一个民营企业随点,作为刚起步的企业刚凌懒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线残秆,支持了经销商的销量统。在品牌和市场的方面股该,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趟奈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唬纳杜。   刘小勇洁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乒熔,汉腾除了自己营销的亮点之外射破,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矮,或者对您的触动是比较大的鸽埂锚?   于晓东迹:做销售在产品力表达上纪铅磁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肛轿粉,在2016年都说是视频和直播的元年及,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娩绞。包括产品试驾挑战的活动墟粉,也是和斗鱼做了直播的活动舶托。在我看来在消费者了解产品上嫩,可以随时随地蔽叹灿,而且是更加有渠道客观了解一款产品官俯。这对于做营销来说兑良帮,既是机会搪,也是挑战信萌跋。   刘小勇炬:请问李海港先生腊逗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壁,尤其是传播的环境翅技前、传播的手段爱孤、传播的模式发生了翻天覆地的变化间泄十。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杯殴姐?   李海港蔫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法临柯膳,在新技术屏、新人群和新的竞争环境的驱动下叹崔呕,媒体处于变革的时代戊,原来的架构碎片化了佰拭窃,新的架构正在建立及呸,当下处于这样的时代烘。很多事情是这样的趋势夯,原有框架维持很多年讹,突然间环境变化之后碎掉了裤,再重新建立新的架构滥莆己,万事都是这样的道理襄。现在媒体环境是什么样呢仆摩烙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摩。这样可以导致媒体的平台化淋氰挤,另外是媒体人的职业化或个体化旗倒孪。   简单来讲峭凌,我们以前是自己做东西饥解仿,自己在自己的商铺里去卖蹲涎。现在不是了敌,现在可以自己做东西捷访蔽,自己去租商铺上,有的人专门提供商铺视棠,有的人专门做东西舷。这样可以做专业化的组合恋柒,效率会更高攘桑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贪似,红姐以前是媒体人挽偷,现在有自己的传播平台橙螺,也借用了社会化的平台架,把最好的内容输出马,她做最专业的内容潍据瞬。我想平台也会用她的内容遁篮,未来的板结新的架构就是这样的仁推。   在这个架构下作为厂家要适应窝鸿亭,东风标致已经做了这种尝试半踩哨,去年把我们的公关公司能力削弱嫁番,因为他们的稿子太硬了疆瓜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔡谓,从专业或从第三方的角度看待东风标致稳獭,我想他们的稿子会写得非诚粒好促头黔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣任,这是未来的趋势厢寂姥。   刘小勇涤测:我听到有一种观点环宛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秆,我就抓住了更多的消费者讼,更精准残规沧,我的销量就会增加锚。但是有一种观点认为芹狈宏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了萝?如果总消费需求没有增加坑尽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剩任躺,是不是大家又打平了毯。就像一个剧场理论表颧,原来都坐着看戏藉笆老,后来都站着看戏了心腾藐,其实看的戏是一样的裴兜皑。请问奇瑞的范总璃摔,您怎么看这些新的手段虚、模式对销售营销的作用蚊辰?   范星椽惮:首先感谢红点汽车僚绢、感谢红姐戮,也感谢刘主编楷。实际上前面两位老总谈得也挺好叹捐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钱。   说起营销店裙痊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泞。但是从营销的最根本慑查歼,还是回到对客户的理解珐。我们最近几年对于整个汽车市沉⑷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搪蛊曙,最核心的是我们看到了两点变化狙浦,一个是围绕客户端的消费升级逆戎,第二个是客户年轻化的变化娇绒。这两个核心特征的变化贝嗅矮,带来了所有客户需求的变化挥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展举睡。   应对市场的发展驹鲁,我们称之为整个自主品牌的发展篓邯谅,包括奇瑞自身的菊,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑蹦科铮快逞此教,年均增长在40%左右的增速晤钮嗓,所以说基本上属于原始增长的阶段吩。奇瑞从2012年梯、2013年开始进行战略转型狗聊领,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仇哥,我们做的核心是提高整个产品的品质柯笨黔,是我们整个战略转型的核心沙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力委,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硅僚请、好的服务拦。2016年我们已经进入到2.0阶段现链,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粒乔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹿羚逝,整个2016年集团销量也突破了70万辆欺南俄,增速达到28%切,国内市场超过了36万辆啼,也是过去五年来最高的一年灯。国际市场中圃啦,我们2016年实现了出口8.8万辆漠,也占到整个中国乘用车出口的1/3形核瞥,也是连续14年中国出口第一的车企蔽。   我觉得取得这些成绩紊,销量数字是一个方面秆,更重要互、更为看重的是结构的变化凑闷,第一是企业盈利水平的变化轮爱,为支撑企业未来的良性发展是烘裂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坪。第二是体现我们战略转型的成果肚庞绣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憨剔。第三是客户结构的变化剂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弯馆采。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钮姥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孪,实际上我们更关注的是除了规模的变化缝把,当然营销数字很重要卫。数字背后更关心的是这些结构的变化抬,怎么产生这些结构的变化拔托鸿?从我们自身对新一代消费者的理解驶霓诡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滩盖。   客户体验的三个方面我们一直在做黔馅,第一是产品体验拐嗓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊匪颧,行业平均大概在35%哗沪枷,奇瑞可以做到25%虽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伪旱钵,今年还会陆续推出更多的平台绊。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞠。   第二是品牌体验北坚堕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丧房,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锚屡,现在很多企业在做营销过程中视频弯、直播方式应用是越来越多了虫舶袍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腹山辰。今天消费者接触信息的方式发生了变化埠。   第三是整个销售服务过程体验的升级参枯邻,在2016年网络规牡迹和第三代形象店的升级焚,为了保证客户体验的一致性浓畔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绣侣厘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筏幌、优质的靛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验范录缉,这是我们正在做的沮杉甜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僵推惩,谢谢!   刘小勇辅裂:谢谢范总精,现在的汽车营销无论是从手段毖穆,还是从模式删块,包括内涵都已经发生了非常大的变化麻汤。我顺着这个话题再往下问一下攀蒙擞,请问刘晓科总临垒琅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挖毁豌、营销套路赔雷假,您觉得现在还适用吗献铺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吩?   刘晓科挎:刚才范总斑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浓上把,因为这里面在我们整体来看弧全啥,其实我是一个新的营销人传,刚刚在这里两个星期惶痘祭。我以前更多的经验还是做用户抽看,去看用户的发展谜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播间、网红全丧、娱乐化外任,甚至还有用户的碎片时间躬。但实际上反应了两个变化妈具韧,第一是用户浏览的轨迹改变了屠共保,以前在PC时代弹究,大家基于浏览器阅读岭道旗。所谓浏览器的阅读勤牧倡,对于从一个网站跳到另外一个网站舵穿慕,这个成本几乎为零谷履,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拔,只要在浏览器就好佰。PC时代乌丹场,网址十朴、网站辖盖、浏览器是值钱的敞慑。   对于移动互联网墒枫萎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焦赋,对于微信小程序也有很大的期待闻廊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臣棘。最终来看外衅处,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哀。在这个主流的前提下那,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亭光齐。在这里出现了两个问题蓬,也就是时间的问题佰怠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膊迪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拌膝。如果是比较泛一些的资讯或APP改,如果中国互联网网民用MAU看戳负藐,月度覆盖量几乎全部覆盖寡忙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卧谢。但是什么会不一样末碴崎?就是时间裙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挺程,我也高度认同一个观点熬弗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琅耿。在这一点来说骇撵范,我们的营销不是去抓住用户龄寝咎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渴。   基于这些理念的变化其,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓤沽忿,而现在发现专业内容看得比较少一点殿狈匪。专业内容对于用户的阅读静梗亲,可能是女性就不太爱看傲蹲官,覆盖用户的时长就变短纹划粒。什么东西会长呢沫?从2016年插袱、2015年的情况来看吧,我们发现基于娱乐营销的网综时间荒奔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邻,因为可以更好地去占据用户的时间龋岸迹。比如说我们投的一个网综节目苍掳,可以有2个小时以上的品牌露出时间篮。   对于用户来说幕茂嵌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冠污嗽。无论是线上的沫,还是线下的匈盯悲。   另外一点晤默镀,我们做了一个用户报告势看,会发现用户现在在看车的过程中宏膏,比如专业的导购奸欺,发现用户的时间凳谱灭、决策变得越来越短溶,对于专业媒体用户来讲纬揩洛,用户平均决策时间是108天辉丰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龋井乖,这52天对于内容的需求是很轻的干赌,包括频次是很轻的缄泄。从52天开始一直到97天守,基本上是从几款车的比对到交付定金扯屋,因为提车还需要一些时间氰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仓棺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要考荷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祈僳歇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挨韩。也导致现在的自媒体更火菠线,因为大家更相信人矗,也就是网红的力量会逐渐发挥惯修但,包括IP的力量围。   营销的变化是跟着人走的绩跑冲,用户的体验溯赫、用户的行为发生了变化密空禽,我们的营销一定要适应用户的改变使皋。   刘小勇担考扒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墙蜡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洗博。想问一个跟豪华车相关的问题径翔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吐看,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霸,从超过10万辆到两三万辆的都有窃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屡抛骋?或者会发生变化吗绣搐时?会发生变化的话侠壕,是什么样的主推力量来促使发生变化朗?   王顺胜超瓶咳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抨,作为广汽讴歌这个豪华品牌涟,去年4月份才成立了新的事业体制担累柯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闹撕,10月22号四驱上市恰姓衅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冉青。   从去年一系列的举措锣年邓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弊。像主持人刚才提到了护凉,怎么样去改变格局钎票?作为豪华品牌在中国磁姐,像ABB进入中国市场比较早厕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肪超潮,其实我们也做了很多思考截莆,想跟大家分享一下讨涪淋。   第一犁淖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早读灿鸽,也是十年左右的时间本软,也不短唾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疙碎镭。作为这样一个品牌要找好自己的定位痛秒,我觉得是特别重要的抹。我们不是说跟谁去竞争贿饺世,而是在豪华市场找到适合自己的位置奢僵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搞德私,包括在上海搞了大型的上市发布会目,在上海中心进行首秀端。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灭硅扣,这也是用来提升品牌的辈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凄担炕。这一系列都是来提升讴歌品牌的燎凑。   在后面的发展上十屎,包括在2017年也做了很多的思考诗徊瘸,就是如何在营销创新上做一些突破撅。比如说植入了体验式营销彻癌弊,包括即将上线的体验店阶概翻,可以跟移动互联和终端睡莆,包括一些PC端进行一些互动卞。包括很快会引入管家式服务胁,让用户真正能够感受到服务和体验蛙存。管家式服务是一对一的墨敞,能够让你感受到有针对性侨寥,并且有温度地触摸到服务的形式瞪详茎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堪燃,我们在形式上也进行了一些创新量白。   尤其在内容上面忻母,我们以内容作为引擎授酞结,创新作为驱动措李诗,作为后来者品牌捍闭郴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盖。至于格局会不会变化亥阿,其实每天都在变化尺迷粪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茨精,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抛,我相信之后会在变化当中不断求变蓝肥。营销身萄完、创新不但要传承好的东西雷攘额,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念使扣孩,跟大家一起共享一下驼竿。   讴歌作为新的豪华品牌脱耐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睫弓,希望在座的媒体以后多多关心袍恍、多多支持题瓤,一定要让它取得成功勘毯献,谢谢大家!   刘小勇翱夸:接下来有请江淮汽车李总诞构,咱们聊一个关于2017年的话题董,现在年底细累、年初做营销的也是做足了功课畏,关于2017年市场的预判谐桂。能不能把您做的功课分享一下捣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迪环冈?   李建华共:小勇这个题目“袭击”挺厉害练,营销这个事在台上讲菊壕,对于2017年的营销还真没有想得特别细仍哦。对于营销存莎蒂,以前讲欲文明其精神沸,先自野蛮其体魄腐晾沸,营销在中国还是跟认知相关绵癌,属于文明其精神发展之内的腐。营销在2017年来讲版戏堕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运端,全球规模最大深,还是保持增长唉,需求会很旺盛氓宿陵,同时也面对着一群非常不确定的消费者亥,这些都是一些确定的因素稠。关于不确定的眯混,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攀惹畅,这使很多事情产生了不确定性搓彻绢,也使推广方式产生了变化穆。在一个变动的世界里要想做好功课购,关键是有定力把握好不会变的东西硷。   就江淮来讲誊关,2017年一方面会更加关注用户的需求贸。因为从做营销来讲骸霸蝗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凄睡。一是用户看到产品加讽瞄,如果产品很美好武拉蒂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朽酞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摹吞。第二是当产品出来之后奋首,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茨,如何让消费者跟它产生很好的接触率、接受它级,让你的营销做到有广度嫂、深度和温度逻,这是营销人需要花功夫的地方棠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量馁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘油ⅲ好的保留和记录下来逞堵浑,强化终端的执行力幻道炭。这是非常重要的旧,当消费者看到的车是处于被管理的状态跨,他就会有好的印象辖。如果是管理失控的情况辽卵,就会认为这不是好的产品藏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理午导槽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冷捶,这个产品是不是他所需要的僚邓撵,能不能让他在过程中感受到认知和认同辣据。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动江慨槐,现在已经不太需要你告诉我什么了偿,往往会更注重你提供给我的事扁,是不是我真正参与过的患啥烹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洼棚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论超。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞭?可能现在需要一辆高颜值匠浆、大空间挨管椭、强动力赁泞溜、低能耗督,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舞喀,所以2017年上半年会投放一款S7嘘阮。前面的消费者参与了意见仍棵久,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丰式镭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钩纶,形成了共同创造的氛围说腿。往往共同创造的东西团伍,我觉得是消费者乐于接受的东西爽趁。未来共同创造沏霞缓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度想丁。   刘小勇杏溺:非常感谢李总起母。我觉得现在开论坛睡冻蕾,最难的是请嘉宾币疮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桔顷,是嘉宾请来了之后不给时间说立。今天这个恶人就让我来做了蛙兴娄,咱们就不说了瘸。   最后请每个人回答一个具体问题锋,刚才进门的时候有一个调查旗颅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘉?我们从于总开始脚堪沫。   于晓东酞廓瓦:我觉得2017年应该说挑战大骗亭昧,期望更大化还,我更看好细分市陈邸,因为我们也是做SUV的嘛勒,我们更看好SUV市场的持续增长赫惜脆。   刘小勇哩:全行业增速去年是13.6%啦牵脆、13.7%酮纯且。   于晓东颧到谐:我预测2017年是10%戚瘫斡。   李海港似:8%详。   范星旱次年:我就说一个数沉,虽然说一二月份看到环比有所下滑尝捆羚,但是看这个数实际上同比还是增长的亩。本质上今年不用担心庞,我觉得还是在8%到10%之间酚芜。另外最近看到1月份的数据出来了稿韭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屡溜委,这实际上是一个分水岭簇码嫡,一个很大的变化届同。   李建华响拧瑰:我觉得应该在5%到8%柬晦,可能会接近GDP的增速碴曹能。   王顺胜么纬盗:我觉得整体会在8%到10%以上履,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糜。   刘晓科迪孰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棉才,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缓泪,我觉得再加两个点是8.5%炉鹃我。   刘小勇泞普骆:你更准确了囤渴诵,到了小数点后了牵曝蕉。非常感谢各位老总的精彩分享黑催粕。就像李建华李总说的蒋对,咱们说到汽车营销人撩搅殿,媒体界有很多新词来形容捻围饰,像野蛮执行力或变态战斗力垦孝、狼性文化等等碳。其实他们是一群非常善于思考的群体菠革吮,他们的思想的深度决定了在行动的效果芒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在独,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈看楷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸撵:李芳 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪苯司,严禁转载哦,违者将被追究法律责任舱泡禄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行累鄙岗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体级肝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湃讲颈。以下是北汽集团党委书记寞唐邦、董事长徐和谊的主旨发言府睹。   徐和谊害敛稠:尊敬的何部长堆纷深,尊敬的各位领导全旗,汽车界的各位同仁灰坷阀,还有我们媒体界的朋友们掂别,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扣府,探讨汽车行业的发展话题勘蚕五。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匿五,这一年间我们先抑后扬梳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻池攫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涛评,最终以产销2800万辆攀,同比增长13.65%的优异成绩竣刺咳,完成了一年的一个胜利的答卷儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度按蛋,为不断探底寻求新方向的中国经济怯省,可以说去年我们再添新亮点评。成绩固然令人欣慰横,然而先贤有言篇灭伎,一切过往皆为序章磐烁。今天站在新年的起点上回望从前趟妨匿,我们发现深沉变革的暗流涌动邵,启迪未来的创新发展拘褪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜕杏构。   亚马逊无人超市惊艳登沉课臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞄嘉,提振实体经济箭在弦上浇顿俩,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚀玛,技术钡东镰、商业模式混酷摩、国家战略搁热、市场结构结合在一起捷,这种更替的演进强柏榔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浑凌旱,正释放出巨大的改革能量患,正引领我们整个行业迈进全新的时代谓。   一是技术模式在不断地创新泞亢巴,汽车行业转型正在进入落地期糖。最近几年在互联网桓匿菇、智能化碴妈、共享经济等多方的洗礼之下宛骡棱,汽车行业正在同创新中被颠覆者衡,迅速地转变为创新转型的主动执行者尚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兜,日系车企抱团开发人工智能技术蕾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏刮,可以说剑指出行解决方案吕归解。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骋莫,在新技术揭腑吉、新模式领域不断落子冬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期试浚畔。   二是消费升级拼犊,品牌之战成为未来的新机遇肯氰锣。随着互联网思维的逐渐渗透理奴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念计锋偿。情感价值陶狙爸、消费文化晤撑悼、消费者价值观越来越得到重视韩,网红营销钞偷、二次元营销涣僳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骡父磷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佩,实现产品表达与消费者价值的同频共振膏第。   另一方面牟兜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牛烽伦,为自己的人生价值代言尖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题略解,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒙骨辟。   三是提振实体经济式麻裳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫且蓬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柒氓书,就是提振实体经济艾谩贪。其关键在于制造业转型嫂,转型经济学的研究表明乌,制造业转型中产品技术固然重要湾胯,但管理体系更加重要翅参硷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛊人虚、网联化建设磨抛,就越能发现在信息化建设这种大背景下滴霖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笛念北。前几天我看到有文章提到教谎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎外幕。这样的提法虽然夸张陪窘蔽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痴玫边,我想却是切中要害的揽敬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硼,随着提振实体经济逐步落实肆亲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僚爆弟。   四是政策变动隙,新能源规模化烩、市场化成为未来的大方向尸疤。2017年新的政策正在逐步地落地姬谎诉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祟,行业准入规则辜、动力电池规范条件等政策的制定蒋歇,从各个角度划定了新能源的市场边界惰录。   另一方面捐,碳配额谱粟乱、双积分耐、新能源补贴退坡怀淖,无不要求新能源发展要还原市场化手段剔坊,聚焦核心竞争力馁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益番,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规小成戊。   纵观整体形式的发展桃陌常,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湃拎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂试。数年之前饯逛人,面对互联网行业的冲击粟肖,我们以为我们只是需要一个互联网+匆厘喇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饲陋,还承担着国家经济转型的重任桶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责譬炽鹅。这样的多重任务揽阂,给了我们新的挑战粳回,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹋娜。   面对全新的形势茧,面对前所未有的机遇与挑战帅荡氓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湾姆。我们将锐意进染迩,大力地发展创新精神涤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谋朽,在电动化弹动绩、智能网联化缕崇、服务化窃、国际化等方面加快发展步伐粗,不断推动新技术即靶墩、新模式的落地生根顽够,不断地发展新能源汽车额缔,还原城市绿色健康生活标。不断承担经济转型任务敲虏,推动传统制造业的升级舍。   面对未来藤些烹,我们将在以下几个领域寻求突破飘:   一是加速智能网联技术研发滑热,打造智能出行的生活方式恭。2017年拉斯维加斯的CES展上乐探,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睹旧仁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜡督。当然不只仅是和百度辞焕,还有其他的国际国内的公司鞘伶。未来瞄准智能驾驶北、智能互联尝衫犊、智能座舱等内容喊魔太,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系现铰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潮害。   二是加快新能源汽车产业化侍零,践行绿色环保发展目标绦脱。在新能源方面欺,北汽秉持环碧剩靠大家的理念袒禾,不仅造优质的新能源汽车产品爸猴,更要造消费者愿意购买的新能源产品磷捅谴。尤其是在补贴退坡无、行业回归市场的大背景下极椽,北汽集团聚焦资源协堪、聚焦技术搂饺、聚焦产品财、聚焦市沉直摇,四位一体严密把关整个新能源产业链淑,为消费者提供既有颜值氨悸、又有内涵的可靠产品未。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念师梯稀,共同守护美丽家园桅高。   三是加速国际化资源整合痉,实现中国品牌的全球化嘎。2016年土,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挖沫,实现了北汽国际化禽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破核傻拆。配合国内的合资品牌瀑,服务于全球布局研发基地迫,北汽全球范围的资源整合卯,已经进入了研发熬湿蕾、生产烫劝、销售钠枷品、金融疏、人才和品牌全方位互动的良性循环妇贿。   面向“十三五”滔售,北汽将继续深化拓展东南亚潘壳、北非绰帆、中南美土、东欧等重点市场的产业布局膝非娘,使中国品牌的影响力遍布全世界吝避烈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挺答。   四是坚持服务化方面态描,推动制造企业转型升级帆。服务化既是国家经济转型的方向刀春坍,也是北汽自己产业升级的主要目标肌氛具。多年来我们在金融淳、产业投资汗、后市场慧、出行服务等领域多点布局纬,随着时代向智能网联方向的发展毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捷娇佛。构成从业务到管理体制广斯,再到基础设施的科学发展体系岭,不仅提高了资源的利用效率鄙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潞长。   各位领导吝,各位同仁孟,媒体界朋友们堪崩钉,闻鸡且起舞侍,风好正扬帆钵胁犯,新的一年已经到来彩,新时代也正在开启机遇的大门彭,让我们携手共进盎脓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴霸蔫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烦识卑,长城汽车累计销量达107.45万辆莎瓦旁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没武改,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拒算夕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淮摊,其中哈弗H6占比超6成枢笛但,达到了58.07万辆皑霞艇,同比增长55.58%隋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啦煞喘,2017年2月19日江,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脯芜荡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秸,我国汽车市场销量首次突破100万辆那顶喘,高速发展25年后的今日埃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度触。中国自主品牌已突破百万辆麓透夕,那么能否乘胜追击逾越200万眠、300万的销量目标娘犀睫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中椒,用他的话来说袒祟,“这是很了不起的一点爬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筒圃苔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面青,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刊,从另一个角度来讲墓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堤晴擦。   安全人、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驰,分析其中最重要的因素舌,魏建军表示讼竿斑,回到20年前递淳寒,受到成本和技术等方面因素的影响蜂璃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贤厦。而当今时代裙翘迷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斜测侗,其比重也在日趋增高物艰伦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了际。他还透露缚马穿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棚卡尚,打造全球化的研发体系晚,在主懂青缺、被动安全技术羞、智能互联储犀、自动驾驶等方面剂捣,形成领先优势久。   说到自动驾驶技术侵,放眼全球汽车行业搂洞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楼。哈弗将采用北美郊杀推、印度鳞梯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槐详惮,据他透露脱膘艘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稍梅,目前正在进行路试娥,有望在2020年后投产幻。“我们的最终目标蒂,是推出完全无人驾驶的戒、最安全的 SUV 释冻吼。” 魏建军说到势姥间。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萄佃,魏建军说到奉,2020年昆隋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军额骋畦。对此瘫晴筏,哈弗规划了四十余款新产品裙,覆盖全部的SUV细分市场备。到了2020年黄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锋稳,在规模上超过吉普惮搜、路虎婆,成为全球最大的专业SUV品牌摩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆貉闻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汞,魏建军回应道炕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蕉慷擦,一方面要靠产品快速地更新迭代视祭途,另一方面则是丰富多样的产品规划率铰,这其中就包括新能源方面的建设脾獭贯。据悉嘲汕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挎锭。除此之外九祭刷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车杪蚁獭,目前正加速推进全球化商业的发展嘶憋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标礁工舰。   2016年奴竞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菠:WEY登场之后哈弗应如何定位酱?魏建军在现场表示磺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侣侍。相反哎,哈弗将全面发力15 万以下市巢嗄鹁病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒蜕暴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痴疾瓮,而“聚焦”就是集中资源策长闪,打造产品和服务的差异化优势跑补畏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翔。先做强土乔哆、再做大贸券画,这正是哈弗理念的核心所在径瓷。在盛典现撤弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一的挛敬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锚墩驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盲撑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忍沙嫁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队遣悍。据了解衔食,长城经常组织经销商团队去日本考察睬仙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帛捎霞。这正与长城的发展观念高度一致事表。魏建军透露屑亭悔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驳偷碧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兴触,经销商们也未曾有过动伊苌,这正是“稳固”所体现的重要一点屏惋馆。   长城汽车总裁王凤英表示都,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系享辽。 她认为硅唬拧,良好的厂商关系是相互作用的胳窖蔡,只有让经销商满意妇,经销商才能够让消费者满意提苍份,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艾,这是层层递进的作用效果鹤损,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邵登。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蒲踌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泻酗?哈弗给出了自己的答案吕脸蔑:200万的目标即可上路腊贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剧胜犁,在新能源汽车补贴退坡后显彼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冈措跑,这个数额占车辆销售价格的40%妥慕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘉挤魄?未来我脚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彤顶好?2月8日下午芥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捂蹈型,2016年蓖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乱咀陕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靠式徘。随着核心技术差距的缩谢恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踩。但是逢剖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内高驹翱,巩固和扩大这种优势磐喜,还需要政策赖策册、制度和市场三方合力腿,打造可持续的市场化发展辨缴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布噬凯尘,但是从已知的美国纬废嫌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓牛甸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置难,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫡。同时让航隘,公共类充电桩接近15万个的发展规模劳佬休,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竣辨。   “走在世界前列美宏,不仅是体量和发展速度位居世界第一祟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惶。”许艳华表示痉弯,经过近几年的积累伴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堆猎、制造和营销的体系能力蛊喜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笆缚,产业链基本完善痛。整车茂、动力电池糯写巍、驱动电机系统性能大幅提升忱,市场主流车型的动力性秸城、续驶里程疙、能效甜嚏颠、可靠性胳己、舒适性明显改善文媒,整车废、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梧,新能源汽车市场覆盖率提升剿粱解,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国女,占世界市场比重约为50%婪急疆。按照已知的企业规划寄尸默,在乘用车领域捕宠昧,2017年我国将有73款车型推出策刨喝,进一步满足市场需求匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叼句,整车单位公里行驶成本也在下降牛肛握。“20%的成本下降课案,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升履。”许艳华对《中国汽车报》表示超,在规模扩大成本下降的同时蛾却颇,市场竞争下之下首熄,企业会做出有利于市场发展的选择嘲窟沪,也因此啼料,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右界。   许艳华判断输波,2017年巢典取,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肠,预计占比会突破70%娠罕舶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贿珊,充电基础设施也将继续保持快速增长噬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仟频等,我国新能源汽车发展目前处于世界前列金帅绥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墟淖氛,在此框架内谦躺,到2020年颅饭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吨翅来。但是补贴退坡后怎么办辜秘晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仍。”许艳华认为帽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巢,让新能源汽车使用成本进一步降低魄味很,才能保证其持续良性发展痘嗜柑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摔。目前菲,无论是整车美讳市、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确壬翅,剩下的就是政策实施好的问题美,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磕抠畅。”许艳华强调市为,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哦,2020年到2025年是重要的过渡期奢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疟夏顾,这方面我国也走在世界前列靖缅辈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冷受,进一步落实国家新能源汽车发展战略勤橡,保障车辆和使用安全乘凉寸。   不过猩司,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哺。针对《暂行办法》骗铜怀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棉氛、10%和12%的比例蘑下蹈,调整为5%吾鞍、8%骡论慧、12%的比例微摔貉,并允许2018年琳、2019年负积分可延迟一年抵偿皑。同时汉讳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梢距,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劣,丧失中国已形成的比较优势涵撂癸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缝牟仙,以便企业开发和商业计划的制定冠浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜偿苏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慰嗽混,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娠乒苛。犹记得2015年7月截,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堂岸鸿,并对这些汽车的车载软件进行升级洞忌鞋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疲镀扑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骗滔、转向系统以及车载系统毯佬票。    如今佛火,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置噬宋估,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案净钩诡,如果没有行业安全标准来做规范抽亭衅,或将引发不可想象的严重后果剩回仍。在我国弊汹,作为国家网络安全的重要组成部分会,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匠钳。《中国汽车报》记者日前获悉锻鞭,《车联网网络安全白皮书》态免妥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姬拜从。在发布之前掸悔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灰卸搪,他告诉记者纯世臣,车联网网络安全即将拥有“指南针”帛粹何。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》思南:《白皮书》江胳秋、《细则》出台的大背景是什么馆?    庞春霖雌:在节能环保搐苯拱、安全舒适默,以及车联网尝、自动驾驶拓钵、智能交通等方面要素的推动下落揪徘,汽车正在迅速IT化粟鹃荆、智能化律猎。与传统汽车相比某甫,智能网联汽车在节能减排活、安全舒适方面具有前所未有的优势骆,符合汽车工业女边采、交通出行方面的发展趋势戮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战修。在互联互通的背景下蓉,没有网络安全充分保障的情况下岭卉何,智能网联汽车带来的可能就是灾难娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日访赣崎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歉彩,明确要求网络运营者(车厂脚涕济、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谓饯,应当依照法律建规措、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惮,采取技术措施和其他必要措施甫眯,保障网络安全灌窖、稳定运行惦翘,有效应对网络安全事件绘加,防范网络违法犯罪活动喂,维护网络数据的完整性琳姥男、保密性和可用性急土刚。网络相关行业组织按照章程碌厕,加强行业自律劝厕艇,制定网络安全行为规范长朝却,指导会员加强网络安全保护铰兔,提高网络安全保护水平磐签,促进行业健康发展填仕。”该法2017年6月1日起施行词体。    2016年10月23日稿锌,在前期工作基础上镰牌,在工业和信息化部等部门指导和支持下煤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墨行,2016年底景,以电子科技大学为主任委员爽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悄新、中国信息通信研究院嚷乱角、国家互联网应急中心颗勤垦、中国联通肉、中国电科第30所甩韩断、奇虎360奖、博世为副主任委员缓双,联合国内外70多家整车缅、芯片沮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侧:车联网络安全委员会)正式成立甲集。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求便截,在工业和信息化部稳吧碳、国家密码管理局顷、国家网信办等部门指导共技肠、支持下蒜苛柬,车联网络安全委员会于2016年底组织睬填港、协调产业资源虹,以我国自主和在华骨干外资车企刃、终端和零部件厂商为调研对象惜棘难,先后完成华南倾、华东臂千、华北入、东北羌够、西南地区调研工作胯绊,充分了解了车联网网络和信息安全政策杀桨、法规妒驶草、标准霸思、产品撩僚、应用等方面的实际情况与现实需求舍。并组织与协调联盟内外资源份堪怒,开展了车联网网络与信息安全相关政策埂、法规窜钢、标准的研究玲欢夸,形成《白皮书》荒罕、《细则》旗臀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熄萄。    《中国汽车报》袍瑞靖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牟蓝净:随着车联网发展劝芹察,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卿桔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狮褥、技术标准莱烁恢、产品及服务体系的支持券秸玲。从调研情况看娃匡害,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邻瘁嚎,缺乏可靠和一致性的基础工作斗辛顺,因此需要我们及早采取措施绢,完成网络安全方面的顶层设计工作甜,从政策似栋、规划侥、标准骗、技术驼吕瓶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刮笆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状碍苇,为车联网网络安全的后续发展提供建议兄,推动车联网网络安全产业的快速发展氏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吉舷坪,从企业阿罚爱、用户廓、政府需求出发博,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桨许硅,结合车联网的行业特点和技术属性甭宦垛,立足当前现实和未来发展趋势筒练,提出秸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汇杯触、指标和建议康厢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸡,提升网络安全防护能力鞭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施括。    《中国汽车报》敝惰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定横?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲸荆肆,对现有车辆和新车产生怎样的影响库?有没有实施的时间节点酣杏售?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脸灿乱?    庞春霖磷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郝,并不涉及强制性标准和法规骸灭。同时通过产业宣传渭翰哇、贯彻和使用传闺,不断发现新的需求和不足断感,并加以完善苹。但由于网络安全形势的复杂性髓碾,以及车辆作为一种重要的交通工具曙共,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台献骄谋。    两项文件本身就是在调研基础上改仍绘,听取产业单位需求而形成的犁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崇瞥,减少大家的迷惑和疑虑溃府,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侧为卉,切身维护好产业和用户的根本权益惶活。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溺窃稗,当然会有成本在里面股。不过从发展的角度来看劲曝荚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烂规,属于必备的系统需咳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勘。同时济,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点想交,也会赢得更多消费者的信赖辖狡缮。    《中国汽车报》涪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刚缮匈?自主马、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靠拈局?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辖宦喊?    庞春霖佳斤口:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婆抠期,其中一些关键技术和产品脓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔚钾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗜,那么就像现在车辆的保险杠睬纠、安全带袭价、气囊晴木尖、ADAS等等常规安全产品一样扣寥,无论自主还是进口车辆斧誓,应该都是一致和统一的要求恨,并可以采取现在车辆型号核准等方式坛固跺,推动车联网网络安全产品的安装拾东、测试堑棱竿、使用篇和、维护和服务思际。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滇桥财,首先是人们的意识问题械创范,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炯龋,但对于车联网网络安全却毫不在意槽。要知道骑陀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衔巫瓮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锋、多变脸坛弓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苍沛莆、软件等基础技术孟,对于自主车联网网络安全产品而言浅抨官,投入比较大灿魏协、周期比较长斗枫庐、效益回收比较漫长办甭偏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胃琴,从整车企业镜,到零部件涸、软件丹、芯片供应商摔肮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寂手、人才队伍孙、产品体系少钳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颓毁,也非结构化的治理模式霞芳,需要新型的伦理隙临坝、法律和技术法规给予支持缎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅岭丧:李芳" "   1月18日桃溶斥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晤。引人注目的是轿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绰。EC180之所以有如此低的价格份,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箱耍忍。在补贴退坡的背景下垂夹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势街。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鼻伺埔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何功?在发布会后匆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访念截萎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斑敞呈,以及2017年的经营策略与规划伦藤矛。   《中国汽车报》竞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碧对?   郑刚乱磁锭: 北汽新能源有两大类产品平台清锌贡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悍逻,包括EV袜捞肩、EU琉、EX讥承、EH四个系列拧烽寥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品监毖。在开发之初耽次,我们就对其有一个精准的定位与期待健菠。   北汽新能源在两年前预计到浆嗣,新能源汽车的3.0时代即将到来旅勾判,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕊朵起。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窖陡。   目前歇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握默暖,这没有错公蹲疽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脖认赦,并没有推向市场的现象梳。我认为警辨供,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惹惋,也没有认清正确的发展方向令汝。   因此等酪锻,在两年前开发全新平台之初赖使,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锌革篡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霸,这种做法目前看来是成功的极荆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戮辅、造型芜羚、特点以及价格之后杆策劲,大多数人对其给予了极高的赞誉斗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揽。   在成本控制方面汰舌,我们认为还有压缩的余地群匪,通过不断地挖潜降低成本驶,我们认为可以让更多的人开上这款车撇,不过这需要一个发展过程假瞬岔。随着销量和产能达到一定规拇采┪铮后桃,我们会进一步整合资源聊娄、降低成本堆昆崩,提供给用户性价比更高的电动汽车筏。因此蔡宦,就目前来说持水,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葱懈狠。   《中国汽车报》泉敌剿: 面对补贴退坡拉,EC180为何还能采取目前的低价策略堆?北汽新能源有怎样的发展战略帛?   郑刚想吴悄: 从当前产业政策来看翅恭遁,全国各地的补贴额度不同究,流程不同腐涵功,这都带来了公司内部成本摊销的问题档龚蚕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揭被监。为此碑,北汽新能源成立了卫蓝基金潦管,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腺且祈。这需要企业拥有一定的资金储备灿芜卯。只要差异化的地方补贴还存在怯,卫蓝基金的使命就不会结束焕茎卿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产观坏鸽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓜。只要发展的规划清晰攘哥,我们有能力也有信心做下去廖就。因此蠕功,我认为当整个市场达到一定规姆径ぃ后姥,企业才能做大做强厢。在我看来稗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侍疗惺,而不去考虑社会责任痪惮。只有兼顾了二者诞兽,才能获得发展与壮大丁需丘。   就北汽新能源而言乾门,如果年产销量达不到10万革,那么就没有持续发展的能力匠蓝郊。因此九,我们公司定下17万辆的年度目标科街,并将在4年之后达到50万辆泌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溶。谁先占领制高点戳胺,谁就有效益奠超。新能源汽车市场的成本杀手撮诽,也将是市场杀手甘。   在竞争过程中纳驮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遂淳喇,而是以传统燃油汽车为对手碱贫冻。因为它代表了污染腐嘘酶,势必要被市场所淘汰确。   《中国汽车报》仕处溯: 新造车企业的强势介入偶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响髓?   郑刚故腹怕: 与跨界企业造车相比俱赡旁,我们的优势正是他们的劣势誊纽握。依托北汽集团量,北汽新能源有着很丰富箱、庞大的制造资源急,有巨大的产业链规模优势内码赤。在互联网体验方面缺倘,我们确实面临一些挑战残私傻,但我们在造车工艺胜、供应链与流程方面有着更强的积累魏娩径。   在我看来谦挎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惧,这些可以相互转化蟹帕填。我在发布会上再三强调缮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吉激,而不是新能源汽车厂商疮。如何能够最大化地提升电动汽车性能浇形,创造差异化的用户体验和品牌价值间赊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暇。   目前荤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涂暖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聊龄夹。在这三类潜在的用户中诚,我们的发展空间都非常大抖小抬。   对于新造车企业而言扒,他们确实会面临诸多的挑战捣。我们在发展过程中遇到的挫折谜,恐怕他们也得挨个体会到钉传凰,但这是一个正常的发展轨迹巨撕。因此嗜邓船,我认为这是一个跨界融合的时代蹄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勉委始,将思维与资源彼此借鉴烘锨,从而为用户打造更好的新能源汽车倘护么。   《中国汽车报》食别还: 北汽新能源目前的两条产品线疏便:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歧?   郑刚钎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫁糯摊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颧晚勤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篡。相对而言骂娩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盘、邻居扯、亲戚罢滦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比病廓顷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茹凛。因此在性能层面锋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娜丘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垫。   在智能化方面虑溺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惺发。例如ARCFOX将会在社交挺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性称豁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点响。相对而言恼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贬,智能化水平也将上一个台阶寄。未来详,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魂镀嫉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辱窖。   《中国汽车报》翠瞪皖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慈,公司将如何利用这笔资金擂么?   郑刚柬稻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刹始波,将实施不少于80亿元人民币的融资谜局,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贰桔胖。无论是电动化还是智能化赤潘饲,我们都会在研发上投入大量的资金沮恼。目前嗣芥砰,北汽新能源的研发投入主要在两方面剧箍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宏俩添。   我们希望引入来自产业链的投资方咖妈脆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肺,智能化成为卖点归豹额。   目前查,北汽新能源拥有了三个生产基地持卿估,现阶段产能还有限石,每年只有20万辆的产能湍泥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喇赋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骸,从而可以更好地降低成本卜菲揣,提升效率煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚勿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兽逻禽,大众汽车集团管理董事会成员叛错、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凸宝电。1月14日羡捞桐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琼凛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日报疯,他在长春见证了《一汽幢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俏眷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贯授,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晃。    新能源汽车量,重中之重    尽管行程密集湃扯,但海兹曼依旧神采奕奕股。他有理由高兴廓令簇,要知道从隘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众典算谦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车句,比上一年增长12.2%割策娥。即便如此雀,海兹曼在专访开始时户氓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拿。那么大众还关注什么浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车李颗板。“到2020年瞪电酚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年东己,目标为150万辆施。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程构汀;同时行晤黔,大众在中国的新能源汽车路线旱棘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡精。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔬鲍弟,40万辆及150万辆的目标中男森革,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篮克刀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碾,海兹曼称恒,这要由市场及车主来决定馈菜箍。此外死,进口新能源车虽然是个“小头”坑骨堆,但会涉及更多细分市衬ダD尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犁。    奥迪与一汽合作鸡掸剧,加强再加强    就在1月16日傍晚荚亨椽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痰磷、奥迪十年商业计划》险吗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龄镶。海兹曼见证了这一协定的签署罕污丘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渺:“这是一个战略性规划珐,不仅为奥迪鼎,为大众瓣,也为一汽明确了发展目标派。三方达成了共识贤搞磷,而这一共识不仅在传统燃油车方面夕,更是在新能源汽车和移动出行方面匈。”据悉汇麓昆,双方将针对21个核心领域开展深度合作坊疆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线板灿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场览高箍。其中逛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亨钱架。同时烤古,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上级车梯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矩,包括妨离缓:智能互联栋让丁、移动出行画蛾欢、联合数字化项目陋请即、金融服务合作等众多核心业务领域浓程抡。    同时霖勤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浅日绥。    “对于奥迪和一汽来说肋绣,总的框架已经搭起来了琳帆微,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镀。”海兹曼笑着说掣。    上汽奥迪献,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沪,记者自然不会错过追问的机会隆豹。    海兹曼进一步透露上,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系醚,但当前的重点篡陕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哀,形成长期的更有建设性的伙伴关系贿痢。“除了十年商业计划的内容之外莎篓,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞠兑,更加重视经销商的权益纫轰徊。我们要更加积极地回应经销商的诉求浇秘,解决他们的盈利问题呈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藤邢柿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哭女?在记者的追问下律,海兹曼称蛙晾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赋层丰,并且经销商的问题解决之后牟希猛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刀匈绘。    至于具体时间表眯狈磐,海兹曼透露帮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焦挪,最早要到2018年开始码茎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纷炊饲,各位朋友皖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怒侯茶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荚烘瓤。   题目是“坚定信心纺坊,持续推动中国新能源汽车持续发展”哇。汽车的电动化是大势所趋多砰,体制优势是推动发展的根本揩墙,然后就是坚定信心你乃颈。特别这几年新能源汽车发展很快乓评,产品的成熟度冕睛纹、政策的全面性绢、系统性馅塘会,老百姓的认可琶桂,这些是电动车崎当、电动化大势所趋识经。大家可以看看毋沦,我们今年2016年差不多是50多万台敬,占到全球67%避乏。从增长趋势也可以看到敲釜恢,从2011年痞德、2012年丰蜕祈、2013年瑰碱屠、2014年零哄蝗,特别是2014年徐、2015年紊辨,包括不平凡的2016年蒂,虽然有各种曲折狼寸凰,但还是获得了很高的增长舞,大概有50%泊摩呐,全球占比差不多有60%多侠。   我想讲几个理解和发现隆观攻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滔工,做的非常彻底滴。我们可以翻看一下2016年的数据措,2016年中国公交大巴华紊抚,不包括旅游大巴娇轰,总销量大概在10万台左右轨降歇,但是我们纯电大巴差不多7万台哎距断,插电式混合动力是1.7万台森弓潍,加起来大概是87%焊鼎胳,占总的销量接近90%陪,这么高的份额实氢钳,我觉得差不多就在3年左右发生的怪谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苦肯呈,到2018年别革,我们认为在公交这个领域里面关,燃油车会进入死亡攫萎。很有趣的是2018年晨夯,如果你要在欧洲或者在日本儒午,欧洲汗、日本一些主流的燃油大巴的制造商糕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匪杭龋,或者刚刚接近路试乃认殊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臀。从这个感知可以看出街泵设,中国背后的推手是什么猎,为什么这么快逢,无论从技术蔬臼亭、从市场千笨坍、从体制赡肝。因此我觉得鸵,体制的推动是推手纯棋赊,因为公交很容易充电论剐琅,固定路线革,固定区间播,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耻,大部分属于国有体制檬,政府有很大的话语权藐膛忌,公交的排放巨大型付接,一台公交补贴很高疥躲横,但它排放更高箩霜苔。一台公交我们算了算锑噬,早上5点上路睫湍,到晚上差不多10点下路嘲舜吃,一天工作18个小时殴热冠,相当于30-35台私家车的排放碱工付。因此拒寝,我们四部委在推动产业政策里面力袱,花了巨资在推动这个产业柿,但节能减排的效果是最明显的娩,而且在全球保持领先度也是最突出的搏。   比如像深圳睹,2015年奥、2016年诗赁蛇,大概2017年上半年呵,就实现1.5万台公交全面的电动化讨殴躺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拐。而且这个产品俗醚、这个领域我相信还能保持持续的领先房府娟,和乘用车乐涉弄、商用车比廖逗,和一般的卡车比牟肪,我觉得在大巴这个领域里面间圣,我们中国无论从技术办、从供应链洪顿、从规模恨驰、从市场地位樊靠,还是很牢靠的卉蛾。出租车可能是下一个领域谎龚相,我们相信在未来3年里面身慕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殴。   优秀的体制助推添,产业快速发展惕逞撂。即使2016年不平凡的一年里面荚耍,国家有很多政策感刨锻,像国务院2月24日政策常务会议内幂,政府公共采购配额撵颇拓,7月6日马凯在西安有一个专题会簿怂呕,包括到10月18日克强总理国务院常务会馅啪庭,原则上不核准传统燃油车炮,加上之前一整套的体系虾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霖渴活、最系统的政策体系社,包括今天我们的百人会这么一个平台取虫,在国外是不可思议的桐到顽,但是在中国就发生了晦晚,我想清泰主任亲自组织赌挥佛,这种特殊的身份把大家聚集在一起沟,而且今年的规模更大蛇,明年可能还会更大垂,这些体制推动中国新能源的高速成长盾。   从税收鞭、推广配套谭、长效核查梳、推广管理等都在推动爬叫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模透,刚才欧阳老师也提了辆纽妓,很全面狼怪戳,从上游的IC制造扇刷、正极颂粗靖、负极忙惦、电解也隔膜些喝、各种资源禽喝、配套扇贪晒,中游的电池敌、电控污哆敌、电机裂,下游的整车波,包括售后服务词挠,全系统的惟泌、全规模的拨。国外也是迎来了发展的热潮凤莫芭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骚烽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茄祁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苏订。   坚定信心精娃,持续推动新能源汽车的健康发展猾扮邻。其实我们在业内也在把这个脉慌,2015年1%是一个拐点鹤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矮完,相当于当年差不多10%的市场份额宠项,2025要达到20%的份额菩庞,当年要做到差不多400万台拖,才能达到目标拜零。因此我觉得寥非,2020年10%还是有一些挑战型筛令。我认为到2025年绩,如果电池做到每瓦时1元钱以内掣澳钮,按照同等配置的汽车酞,成本按照同口径的品牌侮焕举、同口径的配置算卧,大概比传统车还贵20%-30%间戒,这时候国家财政一旦退出去以后漏八,必须有相应的措施来进行补充途。我相信第一擒去我,购置税的减免扫仆,一定要延到2025寸锻氖,甚至于到2030轰累秒,这是一个10%的政策支持宛,这点非常非常重要夺夏。第二靖,消费税蹿,特别是对插电式混合动力车诽,消费税有2%殊城、5%-9%讹吨,如果在国家财政资金退出以后藐较,如果这个要有一个减免的话凹邻,这里加起来差不多接近15%-20%含,这样把30%缩小2/3巾拿峡,国家政策就扶上马问、送一程凛连,才能够让新能源车更健康熊温仍。   齐心协力措,2017辩矮捣,撸起袖子构阑涵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱里:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喘粟珐,万象更新楷娩,这是中国新能源汽车的春天裳盲。从2014年的小荷初露吝宦净,到2015年的急剧拉升售死,再到2016年的高位放量潭辨粳,可以说经过三年的蓄势活,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑰。牛市的格局基本确定力,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疆,“十三五”衬息南、“十四五”和“十五五”期间阔词,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%措地、30%和33%磋脯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缚,继本世纪初的“黄金十年”之后慕,下一个风口即将到来苟滤表。   毫无疑问彻甩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窘膳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糙唯葛,值得关注病。我们总结了一下这些变化谅,有三个方面的特点沦:   一是市场的形态改变了斑狭。   从导入期迈向快速成长期加镁壕,刚才欧阳教授称之为成长期核度浆,我们在前面加了“快速”两个字氏,有待商榷骨斑穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孩,成为消费主体劳衬尚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袜兢,新能源汽车从政府的示范运营起步嗅,不断地向私人购车靠拢弹鼎,临界点已经到来!有统计表明小,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萌,预计今年将进一步提升到70%左右贰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屉,要在竞争中胜出轻,就必须以客户为中心诉,以市场为导向屁习,树匠心赋垮耻,出精品绢愧。   二是竞争的主体增加了练。   从少数先行者的竞争赂性,演变为全员竞争辆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拈苔北。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坊骋袍,包括这些国际大牌轰炭陷,比如说戴姆勒没泥捍、大众等等跨国品牌槐,通过合资强化了在中国的业务布局身。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媚航。有统计表明登勒,从2015年开始尺舰,全国新能源整车的投资项目超过30个蹋摄,总金额超过了1000亿元萎,总产能超过了300万辆扦。当这些产能陆续释放簇羞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昏熔。到那个时候扛法,竞争将回归本源成,那就是技术骄败、产品和服务裂祥惩。   三是行业政策转向睹摆惺。   从扶持补贴过渡到监管引导桑斗胜,政策驱动弱化瘁蓬勃、创新驱动凸显刑勉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咀瓣,产业政策呈现出四大趋势桑颊诧:   第一耍秘龚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境收尘彤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咳袭,通过准入够钝、销售赦秦粉、使用环节的标准发布恃,提高行业的门槛荚碑郴,净化市场环境;第三镐头,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溉嫌骂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岸论惦,让市场发挥主导作用;第四蒙扩,通过电池目录和技术路线图的发布规,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累考拐厕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玻尼固、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绘。   本世纪的前十年讨,可以说汽油车高速增长谩,成就了中国汽车产业的由小到大吕氛恼。接下来的这十五年雀围,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强静?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”护,克强总理也讲萎,“发展新能源汽车屁接短,是培育新动能弧诲厩,发展新经济的重要抓手”钦皇。中国政府凭借新能源汽车刃巳,特别是纯电动汽车实,引领产业升级蹬,谋求弯道超车幻蹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逻。   继高铁弦险、特高压和核电之后官,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茸,这种希望能不能变为现实芦琉?还需要我们全体汽车人的共同努力白。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早什栏,目前已经基本建立起了一定的先发优势盛吓,把先发优势转化为领先优势守酿埃,是我们坚持不懈的目标古滴拇。而要成为一个真正的领先者默,只有创新庆曙嚏。创新就是从零到一搐吉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件统,用全新的方式组合起来讳,去创造新产品桥安纬,去创造新的生产方式和商业模式常导嫌,去开辟新市乘墙焱唷,去整合资源福,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虏,去实现新的价值创造挺。我们将以创新为最核心的驱动力寇骡,全神贯注拾屎,聚焦技术导,聚焦产品想燃,聚焦资源存哦,聚焦市彻芷郴谩;以心无旁鹜的聚焦战略贝玫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洪,实现北汽集团领跑的梦想送禽。   借今天会议的机会泌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略立品疚,也就是刚才谈到的四个聚焦瞥蓉:   第一惊溃,聚焦技术相勤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冻健,消除盲点敖坟饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”匪被,此外充电和续能技术荡、激光雷达等汽车技术推爱,以及轻量化的新材料敞炭,石墨和锂等上游关键资源乓盛,也是我们需要掌握的核心技术和资源掇刊。这些技术和资源慕拿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痊,我们再难也必须干颅绕弟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搪模,各司其职途,对新能源汽车关键技术进行各个击破课虚。北汽集团将在政府的指导和帮助下宝,在北京的经济开发区杉戌扯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酗。它由研发创新中心焙谋捞、全球营销中心泵立、品牌体验中心霞抛、联合创新中心等五大部分组成伐烽韭,将建成从用户研究几分炭、概念设计疮渴、前瞻技术桶仇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地累。   第二巫,聚焦产品盲便糖。   产品是企业价值的最终呈现默新,是我们寻求客户认同的物质载体劲。高度契合用户需求春酗氯,被用户接纳捍护半、认同的产品才是有效的产品陷镁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洗借,我们的产品在续航里程伪、成本控制该、整车品质较、产品线的丰富度方面沦,目前还存在着明显差距泼。打造新能源汽车的产品力乌,我们将从以下几个方面努力瘫:   一是凝练笛府衅,集中北汽集团的优势资源扰健篮,打造若干款明星产品陆镰。   二是做好差异化的文章许阀,精确地切入特定的细分市场秸贩。   三是做好迭代创新录剑讽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化光绩、网联化此瓦、轻量化技术应用到产品中伐,并根据新能源的技术特点男,开发设计全新的车型平台坤。   第三祟酣,聚焦资源赖袍。   21世纪的竞争茎谩屉,不再是产品的竞争赔,也不再是渠道的竞争惰疽警,而是资源整合能力的竞争朔。新能源汽车全产业链更长到靠、体量大吕,包括整车汝膳、充电基础设施茨适、智能网联辨闲、无人驾驶以及下游应用在内川,整体的市场规模在10万亿元以上溺。   然而资源是有限的雹,优质的资源更为稀缺凯,新能源产业作为朝阳产业痕,资源的布局与传统车完全不同卑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碑痞,瞄准核心资源和稀缺资源微卑,提前布局匹,将其纳入到我们的生态圈之中胎,北汽集团将围绕着创新链集、产业链蹭洽、市场链核靠、服务链和资本链这五大木钡眨块脱埔纷,通过新兴技术的孵化啪酿、成长型企业培育署垒、产业并购整合等手段墩钎喜,实现关键核心技术的突破与领先讥频,打造北汽新能源的杀手锏侠寥,谋求长远的发展览,实现对传统汽车产业的更替砍。   第四缎,聚焦市场让昧刹。   市场占有率是关系到产品的关注度屯竟体、品牌影响力的重要一环芦脚,目前我们在新能源汽车市场的拓展泄筏衡、品牌传播抛胳揣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毁显擎,可以说暂时走在了行业的前列白示。下一阶段技氏,我们在继续发挥自身优势的同时矫使,还要加强对市场的精耕细作皆,对不同市场进行分别覆盖几抗凶,不断扩大自己的势力范围堡。对公务市城肭谩,我们将根据公务车漂芥、出租车郡软、城市物流谩牡棚、城市租赁霜毙贤、城市公交等不同领域的特点昧仆,把规律琢磨透悸,在品质差异化欣附、品类差异化和品牌差异化上做足文章宛。对新兴市称摹,我们将引入汽车的共享理念朗龚岁,做好网约车市场开发共,打造国民车恭抒,切入经济型纯电动汽车市场到。同时阮绩,通过融资租赁等手段集乃舷,对特定客户资源进行开发疽梁骗。   各位领导私杆氯、各位专家闲衬、各位同仁饯胚毫,“阳春布德泽报懊丸,万物生光辉”骄冲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钒趟墨,新时代近在咫尺计,新机遇触手可及嘉瓤,新梦想指日可期落,让我们以自力更生特订如、艰苦创业的进取之心吞桂,以敢于人心促,勇攀高峰的凌云之志薯,撸起袖子胜,真抓实干设,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹返:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鲜冷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甘恋,我认真思考之后沛喷,认为这一说法不无道理闯途皇。我想可以从两方面来看迟麻,一个方面是从全球来看缔歉看,在2016年这一年变饰抛,发达国家主要汽车生产国详蕾,包括大型汽车公司弓缉,大家对汽车发展的低碳化噶闻、智能化郎托沥、信息化取得了进一步的共识奸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中死似房。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攻嚎坑,但是说到了要害华,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期媒告五,守成者将面临巨大的挑战”老久昆。而从国内来看裳忿,我从调研中发现搪,很多企业由“试试看”峰,转向了“铁了心地干”午,把电动车放到了公司战略的中心地位龋啃。    刚才李书福老总讲的他的规划竞屉锹,到2020年瘸、2025年闹闹,电动车的比例要占那么大匿,新能源车占比那么大釜闲痰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泪缺。    另外筛唇寂,在这一年当中旦送岛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿举,一个是企业的研发路径在变化玻纶魔,由燃油车的引进岸、消化孤翟瓮、吸收窍弘,正在转向开放条件下的自主创新馆党溉,各个企业对研发重视的程度桂面麓、研发投入的力度是前所未有的噬房颇。另外旧羔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恼列虱,这样就给了中国似莆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会需疆掠。另外特卜,有一批没有退路雇敦材,专注新能源汽车的新兴企业苦黄叛,他们没有存量的拖累枷抡,他们的思想更加解放赊,这些新进入者带来了新思路博脐、新创意疆继、新发展路径辆价耙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烹卑弓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蕾,对我们汽车人来讲会有新的感触清。    新进入者带来的新的发展路径且然惨、新的生产组织模式旧,给整个的产业带来了新的活力沤块。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径登币毖,我想这个影响是很深远的疯涡。因此饲癌按,从这个意义上来说艾端,经过孕育期的磨合蛾帽骄,现在已经开始有所收获安精胁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贾线钙。    以2020年为结点该铺臀,中国电动车将面临新的发展态势性,我归纳了几个观点婚:    第一钞,进入2016年尘垮赦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期干戳,在消费者购买意愿增强的同时丸斗然,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恒休姐。此时帅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戏馅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惠侠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹲墩熟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饲赔,随着竞争的加剧阮尺,企业间的差距拉大问,大浪淘沙的过程已经开始门悔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缆抛。这种现象不仅反映在整车仓词,而且已经延伸到电池企业揪青、零部件企业以及上下游整个产业链涩堤狄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洁。    第二跨,迎接国内市场国际化竞争钠。可以预计政府购车补贴淡出之时陶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日输锈壁,距今只有四五年时间了堆垂病。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挖,国际化竞争来临之时才是真正的考验绩。中国的企业必须冷静地看到强,产销规模大变,并不等于竞争能力强碧憨涧。我们与国外先进水平仍有不小的差距管剖,重要的是技术基础薄弱苟、原始创新能力低具惜、核心技术欠缺署事、品牌影响力不足蹿史认,这些带有文化色彩的软实力嗽沽信,需要持之以恒的积累敞,“非一日之寒”悸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赊侨,提高竞争力的途径瓮静割,不是等待企业的扶优扶强沤,而是由政府创造好的产业生态哥肥,使优胜者在竞争中脱颖而出偷秆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘,就瞄准了国内国际两个市成臁,产品设计巧、生产工艺氓橙厘、产品质量都以国际水平为准受叫硅,我想这些企业他们会相对比较主动癸臀。    第三箱,向后补贴转型期的政府政策秸,在既定政策支持的周期内驮舵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蘑其来,是政策能否顺利转型的关键眯。政府的购车补贴是一把双刃剑凸护,当市场竞争格局出现之后酶,政府就要特别注意杠品髓,不要因政策调整不及时而削弱竞争栋旅昏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础内部。因此潮蝗傲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞪姬,聚焦技术创新梗,加快补足技术短板陈白担,提升电动车的性价比钵悸潍。相应的轰府,评价支持政策效果的窗口涧,应该由市场规模扩张贡,转向竞争力的提升绅冯。    具体地看购车环节的补贴黔烫,应该适时退坡徒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盖烤、降低成本的能量及段,造成优胜劣汰之势赊稿。政府资金应更多地支持共性技术的开发咕、充电基础设施的建设试屎。与此同时达讨,非补贴性的那些“功能性政策”蕾沥动,例如碳排放政策矗讲垒、燃油消耗量限值政策溺黑、零排放积分政策嚏烙,以及购车许可恨仇、限制行驶之类的政策组合应及时出台踢松雀,使市场产生稳定的预期读狡。 第四仕车峰,立足后补贴时期动蛔,打铁还得自身硬尚腑韭。    从十城千辆算起毙,各个国家发展电动车的时间差唇,给中国企业留出了大约十年的孵化期逆,这是难能可贵的桂峡策。2020年奖祈蠕,作为中国电动车的一个标志性年份苍全溜,将迎来后补贴时期伪离。可以预计嚎屠,那个时候直接购车补贴将淡出裂古,但功能性支持政策还将保持烂。在这种情况下钞降丧,电动车能否与燃油车抗衡垢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浅,将取决于这几年的行动破骡磕。    我国电动车是在较高起点上起步的冬佛,总体经济技术实力已经今非昔比孙春,如果把握得当矩,以电动车为契机澈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剁安,企业应充分利用政策支持的周期捷割须,下大工夫做好三件事痪:    第一受缺,人无远虑梅,必有近忧譬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桶疾,并加紧部署与实施疆锌将。    第二瞥判四,持续壮大研发能力低衔黎,掌握核心技术瞳,攻下“不经济沟、不放心列奇黄、不方便”一块短板豹渺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赣。 第三疯悼,以产品的品质盼、品味打造优秀自主品牌洪磁,赢得市场的信赖灿。    第四懒拍伸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帝抛,就是在这个期间玫搪,一定要想办法在自主品牌上下工夫缴烤。我们的品牌实际上在燃油车上艇返韦,很多企业下了很大的力量娟俄每,但是应该说效果是有限的呵。而在电动车来说是个新的机会铆,所以在这方面应该下更大的工夫泻,通过产品的质量恭,通过产品的品味打造自己的品牌熊午。    第五虾现庆,要系统规划暴,及早部署“电动车+互联网”爸热。今天的电动车之热嫩荷拌,并非由于传统能源的枯竭狗吹蒲,而是因为它有很强大的正外部性飘回顷。电动车的低碳化撂嫁跋、信息化颇斥、智能化的潜在社会效益只有与新能源欢、智能交通回炬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能残履氛。随着这些方面的成熟任鹅渭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潞猴就。信息化册、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点供换罢,这里有太多的文章可做孙青丛。目前辅助驾驶顿侥剖、无人驾驶已经走在前面惦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滩撩、智能交通敌、智慧城市以及5G通信协同发展竞武、统一规划掳洞黄、开展顶层设计稠措迹、超前部署磷、抓紧启动馈戏鹤,引导企业的技术开发和基础设施建设交句浚,推进“电动车+互联网+交通”淋棚,把阶段性技术成果用于提高交通效率澎、降低物流成本菇咎、保证交通安全搜俩凡,使其产生经济和社会效益床盒侠。    电动车发展的大势已经不可逆转檀伯烤,向前看裁类,挑战与机遇并存椭。如果把握得当洗戮,机遇大于挑战!    我就说到这里布咸,谢谢大家!    (根据发言整理瞥,未经本人审阅挨嫁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛伶:李芳" "  全国政协副主席宫、中国科学技术协会主席钎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蠢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲童滴,以下为万钢演讲ppt亮点实录哥:    尊敬的清泰同志扦榔挎、冠华部长礁、苗圩部长骨囊、解主任两巷全,各位来自汽车界的中外朋友们容面琳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔫。上午抽点时间看了一下展览僳,给我印象相当深胖呢返,有一个很深的感觉喜惦强,这十几年来中国的电动汽车持续发展捞渺,走上了一条创新的道路和朴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姜逆。今天这个会议的主题很好里复,就是要持续地提升我们的技术能力话,抓住创新新局面捍。我想就我们未来促发展堵妒复,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倒套拦,谈一点我个人的看法检。从四个方面焚防排:    第一伺坚,谈一谈我们这些年来齐心协力伙猾,新能源汽车所取得的新进展掀啸,尤其是2016年的进展特别明确冉勘。    第二苦,回归深入基础研究朴硷,提升新能源汽车的质量和效益贸。    第三爸,新的发展趋势躲仓分、新的发展方向庐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酷腊洛,随着人工智能的不断深入词,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磁希。    第四仓,我们怎么样更好的凝心聚力李遣,合力推动新能源汽车的创新发展达,谈几点看法秃椽。    刚刚得到新的数据赦巩欺,有的来自中汽协会失、有的来自中国汽研中心箍狼,数据告诉我们锹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冻葱,占新车销售比例的1.8%迫钳攀,中国的保有量达到了100万辆库讳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亨竿,这里讲的是公共用的充电桩磐秤搓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孺。    我们的关键技术取得了显著的进步狡埠豆。今天上午我在零部件电机层、电池河淖、电控这块花了好多时间泪,仔细地了解了一下情况谭牟锋,确实和我们了解到的数字很相近结。动力电池的关键材料发展进程加快辈、性能指标稳步提升放层、成本明显降低拉,从动力电池的单体觅塑、电池包淖彪池、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进活曝。一个指标性就是肖,三元正极材料能量动力型的电池挡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤材,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心男、有些争议筒搬侣,好多同志说烙捌叭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标前勃,现在看趋势已经很明显嫡斗。我们特别强调的泊羌倡,墓壳粒块比能量达到了140瓦时/公斤腐涵,动力电池系统的价格兑,这个价格现在也是保密极南,但是总的说起来明显下降拣戮态,总的达到了2.5元/瓦时以下管。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒,世界上生产规模涎,特别是在新型电动汽车的动力电池悉涂厕,规模得到了很好的发展膘茂。    驱动电机技术也取得了新的突破耗磷。特别是共性基础技术进一步突破青吩凤,导磁硅钢行仕、稀土永磁材料秦、绝缘体材料绣瞧、位置传感器渴败,芯片的集成设计和电力电子系统寒酒布,取得了新的进展汉素但。我也了解到秀贿怜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胎罚赊。因此烫安,重量比功率超过了3300瓦/公斤卫溜都,电池峰值效率达到了97%镀,高效区达到了80%齐湃。特别一些新的设计亮酒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腔龚朔,比如说我们都知道酷,对于0—100公里的加速慌课,对于电动机说起来裙盛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卢,就是高速公路上超车的时候控珊敖,超过它这个临界点以后闪,这也是一个安全因素蹄。现在我们很多企业从两个方面品裂,一个方面使兜,用双电机的技术来弥补后面这个不足娠列焕,第二个岔念僻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展送。    今年汽车界有一个新闻沸,第一个互联网汽车走上了市嘲瓜獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邢腔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踞,据说现在上汽的同志告诉我爽泄遍,每个月销售2万辆礁,产能有点跟不上了瓷罐,效果很好套剃,上市不到半年累计就超过了9万辆梢边,成为荣威一个最大的销售热点晦。在互联网大会期间酿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炯定,搭载着北汽痴肝、奇瑞澜、比亚迪轿车都亮相芍吨,首次开放了道路去频病,18辆车300多位嘉宾在试驶泊炼屡,当然评价各有不同棵奴,期望值也有待提升表鼻卢,但是勇敢的走出了第一步彪茹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雇番量,做出自己的探索钩狼来。    我特别感到高兴的是羌,2014年我们就曾经提出电动化埔睹蝗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偶典,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侵愤,从汽车到基础设施镣,一直到停车场板、充电站眠,包括各方面财税的支持袱,一系列的政策墨。国家层面且,从购置悉、补贴父、税费减免隆景、研发支持冒、生产准入写、业态创新熄侣酵、基础设施偶,特别是标准规范方面棋,都出台了一系列重大的政策措施疵金迫,现在看起来落实的进度还是比较好的涝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钉粗酶,这是一个开门的讨论恍,许多外资企业都积极参与当中酸森乏,对电动汽车发展授稻肋、新能源汽车发展魂定币,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标距,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竟度,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桶。也是由于刚刚推出来响佩凌,我觉得很好撑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绰酷曙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凳,使政策更具有落实性横仑耿。    这里向大家报告一下叛署磊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锑。新能源汽车作为一个试点的重点专项乌,实现了从基础科学到系统集成暑拌、共性技术集成崔改、示范全链条的部署车替鞍,特别是在基础研究方面哄菇,加强了对基础科学问题的研究邪。因为现在产业发展到一定程度的时候德孙休,要提质鹊昏、要增效捐存炒,还必须要静下心来侵、回过头来从基础科学问题上下手梅,不断的进行优化喀、改善秘揽俩,才能获得发展锹。特别是这次的重点研发专项栓,对于电动汽车智能化和网联化的技术七石乃,也设立了专门的课题扒,实际也是我们当时电机忻、电池蘑款、电控的“三电”之一弓尼吠,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹤渺廓。所以笆妨,整个“十三五”期间的专项规划收仁矮,将对六个创新链条绣乳拦,就是全链条一体化的部署肮,38个重点研发任务合腻奴,政府加大了投入核,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入箩喜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿热啊侍,首次突破15000亿盎,更值得高兴的是愤唇,企业在这里边投入比例得到增强逝,达到了78%以上屉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策式朝、加剧扣除政策有直接关系栖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莎,看起来企业投入的效率还是很高的其反。    去年我用过这张图(ppt)捅捞,这次还用这张图矩,对它进行了更新殊。由于时间关系甫窖,统计是1-11月底瞥,11月底中国产销量是402000辆熔程汰,如果这样算的话航,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悄,中国占了40万辆翁,就是占了50%撅捂伍。到2016年底天,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆强就岔,中国占了其中的100万辆性次刀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力四,也说明了我们国家对于节能减碳祁、应对气候变化作出了新的贡献猴驰。我们虽然应对气候变化调门并不高徊瞄,但是我们扎扎实实在做每一步凳染檬,现在无论是风甸绦、光幢昂、水祟、输变电寐,无论在技术先进赡、装机容量氏宏粟、发电量都走在了世界的前列蒲司,这也是我们作为一个还在发展中的国家剁梦卿,为新的发展念额戮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疼。    世界发展的趋势也是一致的尝贸,低碳遁辖、电动羚丁、智能化成为各国共同的选择祈惠。美国罐础、欧洲裁响喷、日本纬略腥,包括汽车企业福特嘛截、丰田下、大众都推出了它们发展的战略稳粹吝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挨凸,比如说大众推出了它的“2025战略”簇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厕垢叛,销量争取达到300万辆槽筋蹋,自动驾驶要覆盖熊佩弦,在2021年提出全自动驾驶藤泉薯,电池也要进入大规模的投入拱鸥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腊,零排放罢禄、互联控辞田、自动驾驶汽车发,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力禄滴桨、氢燃料汽车筛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粟详、沟通庭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衫哀勾、增程式的混合动力汽车轮,因为他这里有基础建设的问题卤艰病,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来实,就可以有电的情况充电宦茄舍、没电的情况加氢梨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惰康,同时又实现了真正的零排放坝从。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai动钉,上次试驾可能还是8年以前秽覆筒,我觉得汽车的进展梆捞,无论动力性檄、环境友好性昧焚涩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挠戚净,据说已经进入了市场负抛。包括通用也宣布了在2020年以前骄,在中国推出9款新能源汽车川抠。我这里想说的是妊维,中国的市场也是世界的市吵使摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的末姬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡、参与竞争写拆弥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苹拈徐,就需要我们来推动整个的发展抬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肌即斤。 第二嫩连媚,谈一谈我们对于深入基幢,着力解决一些新问题的看法劲。    对于电动汽车描矾,大家首谈就是续驶里程纯休,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志房童芹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹃卡,一个明显的标志腊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量划,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苔。如果说单程的提高电池的载量劳为,当然加入电池的载量车子可能要增强嘿抽宽,车身的增强就又增加了重量甜髓,直接影响就是增加了它的电脑喉饺狼。我们也看到一些装载高容量电池的店氨,虽然续驶里程延长了幌境污,但是百公里电耗就明显的增加了槽。因此侍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戮讹穗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疗、合理的规划桨逞。首先乾汀累,车辆运行的范畴腥恳菲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位看樊,尤其是现在洼灿凹,我们应对大气污染芥瀑,主要还是大城市集中灰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匈篮烈。但是从技术发展上说起来病瞧堂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度须煤、功率密度和整车的轻量化慌低,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惟苗褪,这当然是市场的期望街祷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题香。    最近新材料研究发展很快泉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陌姥燎。有的朋友跟我说洼薄琳,我们现在用的是石墨烯电池舷慰,其实说用了石墨烯是对的详李柏,但是用石墨烯全部来做电池姬,似乎从科学意义上不太准确丹寿现。石墨烯材料慕,包括碳纳米管蔫歪鲁,都有它优异的电和热的传导性能萎班膛,作为锂离子电池的负极材料添加剂权酷,可以有效的降低内阻甲,提升放电的效率捻多,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忻,还有助于减少介质之间的电位晌官,来减轻电池界面的腐蚀性秦峡。从这个角度上看蹿闹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涩败缴,当然由于动力电池负极密度提高了骑醇联,对正极材料也可以进一步的优化诡瓢,在安全的前提下诉,所以也可以显著提高它的能量密度固棱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拆,就是说能量密度提高了淖罕,同样的电池包里面可能有更高的载电量肃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涸窍。所以在增加单电池和电池姆菟岳裕块功率和能量密度的时候彩辖寿,还要加强对于电池包热交换距离的研究达,来优化提升电池包整体系统的技术蒜掳豌,它也是一个相互关联的关系陪井橙。    随着电动汽车的发展赣楷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邦软。比如说电池包往往布置在底部粹,夏天路面的热辐射还是比较强的埂肪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粳蹈,从结构上来实现电池包的冷却贪,因为我们现在冷却剂就是这样的匠,要把它放在迎风处戏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计香钱池,电池包也应该考虑到这个芹豆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理现韩。结合冬季放电的特征微擦廓,我们还应该研究戮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挖亥吹,使它保持在合理的范畴之内轻,来逐步的解决冬天放电比较慢的叼、容量比较低的问题恳。总之说起来堂炉岛,我这只不过是一个例子抖绰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恫脾惰、关键描、整体的技术统一的来规划和部署汗。    上次百人会上我特别提出吝季,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慨,带动汽车制造的转型升级诉丢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节教词,给我留下一个很深刻的印象帽皇悼,我和苗圩同志都搞汽车的呐捂贤,过去我们焊一个车身500多块钢板敞邦蒲,用2000—3000个焊点接在一起箱毒嗡,加工线上全部实现了机器人乡剂修。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身婆堕夺,一共就45个部件汀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线切,几个机器人协同操作冈。板件和板件之间没有焊接澎,就是直接的黏接鳞色噶,加热黏接维,远远看去就像搭小孩玩具似的村悔,几个东西装起来护。更使我感到比较吃惊的颈敬,现在碳纤维的车身坑,已经不需要在现场涂装了泡,有点像我们当年装修房子切抹,先装地板再油漆末,现在用的全是油漆地板犊缔。现在汽车安装上确实有进步事喘,所以我也很有感触略能,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姥恨岛,需要轻量化材料的技术蚀拐壁,需要轻量化的设计泌曝,需要轻量化的工艺凸,也需要轻量化的流程镭稳。特别是现在的汽车产业其寿料,包括内饰座椅使用的材料帽酞,也尽可能的采用可回收绘、可再使用的材料磋楼,这方面的技术也在不断的提高寝蚕坚,这个应该成为我们新能源汽车发展古手,不光在车辆技术脆窖江、而且制造技术流程方面全方位的提升咕尖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展全辈,今天我很高兴峦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车判,更多的看到了我们一些乱挪,像燃料电池大客车的发展烤娘评。很多企业大家如果去看的话姑少潞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臂拳肪,比如说碳子炔谷、交换膜顾、双极板经朝,以及它的特性基础研究的进步密切相关际。实际证明铣镭瘦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中们何铣,也具有自己的发展环境的优势烂肝。我们要借助这个优势来推动我们的发展节迫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谱份缝,我们是不是可以考虑胶痰麻,尤其是在燃料电池研发的初期裴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赡,这样可以有电的时候就充电蝎曹醋、有气的时候就充气夹,按照它的发展各取所需奔模。实际从技术进步上咎甜,技术发展的本身盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用两膳吨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展憋辅,对于延长它的寿命那,对于减少它的燃料消耗洽喇,是很有帮助的巴萝膏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用客咯愁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滥艘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处任。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凤。当然它们也在考虑攘篙烘,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘫。我们还不能忘记中国还有一个优势坡兰电,我们在电动汽车走向市场的前期盖庞楼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用团涵膜,先在公共应用虹、出租应用上去使用醋怪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翁俗秋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旗烹趟,必然有一些城市就可以走在前面髓前,又可以来推动健康合适和快速的发展忙皖坦。中国“11?11”又是一个新纪录勺,信息产业晌怠、网购变成了整个市场销售的主流摔挠畔,我们看了看孺,2016年快递业高速发展睹疆场,中国快递业总量超过300亿件挖皆噬,平均每天8200万件包裹走在路上曹,用于业发展小型物流车清洁娄鹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冀欧缉,有了高端引领就有了有序的发展淡,放弃了高端引领就会低端充斥杠鸥南,所以从这个角度上蹈潍炔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搜门,争取使我们的汽车产业走上高端引领世、创新发展的道路上腹。    在燃料电池汽车发展的过程当中巩济肌,深入开展了国际合作核。我们积极的参与了国际合作甭,开展氢燃料电池领域的技术合作法,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目别,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擞辱竟,组织国内的企业猫细,开展深入的技术合作圃榷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织每,定位就是要建立一个覆盖全产业链戚汀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炯湿浚,在中国发起但并不局限于中国木驹春,积极组织管理以及运行机制势,要按照国际组织来筹备甸浑脑、搭建味。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池握水,因为燃料电池实际用处很多虾壁,比如在通信基站去携、备用应急电源号迷,随着我们移动通讯不断的扩大煌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痹腻、包括更新氓核工,都值得我们重视拌,包括医院的应急电池槽韭分、安全防卫失功,包括我们最近在研究深海运载经憾,也完全可以使用氢燃料电池奇汕,燃料不是电池躲速,实际是一个发电机甫届泻,而这个发电机可以用在各个地方讨公,最重要还是零排放的清洁能源锭,效率高适沽,能源密度也高扔卿。 第三翅,深思熟虑感匹督,把握好智能化的新机遇归痘。    近几年来娠杯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碎。比如美国舵队,白宫推出了人工智能的新战略痊芜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怠物,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骋,包括日本的创新战略规划垦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仿慌,这个时间恶补了一下人工智能的技术疮。中国工程院最近技术指出烯枯餐,人工智能即将进入新的阶段溺庙童,人工智能发展有四沥、五十年代了呸魂截,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旱够汀。但是当我们信息化日益普及理,移动互联网手、大数据娃筐、云平台的发展抚侯,信息环境汾、数据基础盗坚、目标理念叛检可、市场需求都在发生不断的变化匠孝侵,将推动人工智能新发展嫡贸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猩发。因此别岔,发展人工智能也有利于改善人民生活设菠陵、提高经济发展的水平譬、增强社会治理的能力纤簧、维护国家的社会安全际。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顶,但从各国的共同概念和我们的研究踞玩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坦贯。第一灭,要降低交通事故和伤亡人数挺贫。美国的报告提出来懒扫盲,美国每年有35000多人死于交通事故魔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刮。第二蟹磕抡,要应用低碳潦捕台、零排放甫佬、环境友好的运行环境悉下冕。第三土,便捷橇,要降低驾驶强度踞袄璃,提高交通的效率劝。第四浅跋酗,要推动共享昆弟河,提高车辆的利用率廷某。其实我们现在不得以所采取的一些限行茂抚,包括交通的拥堵台,都降低了汽车使用的效率皮,所以从这个角度说起来氓接,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姥。还有涕粮,牵扯到公平出行刷,随着老龄化社会的进入途定,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荤舷杉。    关于自动驾驶汽车研发进程搔警,好几个报告孺维惺,有的人说无人驾驶夺,有的人说自动驾驶栓匠书,有的人说智能网联汽车富,都提出了汽车发展的里程碑空供天,我觉得无论叫什么汽车岭,都是说了这么五个阶段咆酷坛,辅助自动驾驶承揪诺、部分自动驾驶稍德柒、有权限的自动驾驶从犬卜、高度完全的自动驾驶阶段崎轻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡辩,比如说在辅助自动驾驶方面糖誊,怎么样能使汽车感知周边闯,科学决策到磊,及时反应桔泡。比如怎么让汽车能够与互联网连上趣簿沃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谷、网校侧恕、路的联动口的,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摧疽炊,就是人臣、车掣、网界波困、路的一体化耍尺。    辅助自动驾驶顾,实际这些年是汽车界一直研究的重点恒垄巾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垢绢暗,有雷达汕,包括现在有毫米波雷达蹬,摄像头纲,对外通信系统陡努吻,包括定位溺蒋。与之相应的分,刹车送停瑟、油门古、电子稳定系统辣冀、电助力转向等这些楷查,实际在关键体系上猛淋,传感系统宽慰、操作系统瓮察、中间和决策系统的研发蒋乡倡,其实这件事也不是现在的新形势拾扦,早就在80年代的时候币规,80年代后期就研发了防抱死系统素呻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全让盖粳,包括防启动时间的空转观,后来又有了电子稳定系统兴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孙靛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盒报。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弗甭膏,有了它以后庇,在90年代的时候拌崔狡,我在德国工作的时候泻拔,车里边就已经有了尾随自驾囱纯甩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饲殴,不用担心啸。最近我看到了我们国家的好多汽车霖嗅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娘,一旦接触太近都会自动加一下速蛔澜珐。包括我去年去参观长安托藤龄,他们也给我展示了自动泊车系统倘,实际自动泊车系统我们在德国工作倦悼,90年代后期时候就有这样的设想粪溃蜜,2010年我到德国去访问的时候惊硅弧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型儡矾。实际很重要的意义偿藉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庆,也得到了发展俺惺倒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韭。    下一步就是智能网联倘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缄、看到自己看不到的东西哼,90年代初期的时候堵,堵车情况有数字广播梦,数字广播就和我们一般的广播不一样领仑竞,随时可以呼叫堵车的情况七狠。后来有了数字地图和卫星导航惋晌探,就形成了第一代导航系统郊辰懦,第一代导航系统并不知道路况的变化炮,只知道路径的设计鹊痕。然后就出来了联网的导航看脑,这也是这几年我们都经历过的事沤。上汽这次和阿里巴巴共同合作陕伞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俯赁粳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攻五访,这样坐在车里的人蠕苍缄,通过导航坎亩、通过云平台就可以获得各种各样的信息掂纳,比如说动态的导航握、比如说加油充电站氮、维修以及各种信息的进入贩屏镜,使汽车的视野得到更大的扩展衫绊戒。但是真正要做到智能的网联汽车募败,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炯雹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来等芭,这就需要我们把各种信息交汇在一起率峰,来实现智能的决策控制堑蔷。这件事情说起来好像很容易肃幂武,实际也有很大挑战逛。现在我们一个汽车里边有两殿、三套信息系统匹,有车载的信息系统慷鞭伶,还有驱动系统的信息系统汀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宦惫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稍卑奉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疙磁,就是快到地方要进行减速袍德吮,但是如果你让它自动驾驶的时候效弘墒,可能它就很早的根据外界的信息来判断罢,让它调整好姿态湿凑、减低速度坏,进入转弯以后在弯道里边再加速家镭檀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勒纺练,这种例子比比皆是割。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体头。因为我们电动汽车从电机田岁握、电池棠沁、电控开始缄,电控第一代做的第一件事外窗侗,就是通透的动力驱动系统的网络补钦菩,就是第一代的CANBUS系统卵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巴脓,从这个角度上说起来豹市霜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体现娇墩。    当我们实现了这些以后伴酞敲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战摔蔑玻。这是我们常见的北京交通的一种情况矩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垂钨,去识别各种各样的高通降,做得到拴,但是不保险石,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔼督,让汽车能够知道这些情况慑黔。如果再想使它往上走呜,能够实现部分的自动驾驶裸踩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狄促,比如说晚上的雨雪路痢没,比如大雾弥漫的时候猫享楔,比如尽管天气很好暗嘉漆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰被脚,这些情况都需要我们去应对凑,其实道路上也应该有它智能化的装置芦巳褥,就是说有自动的能见度感应器碘体,应该有道路结冰的感应器乏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全安井,安全是所有发展的主流娟,而不是时髦吧迪酶。我们在做任何工作的时候盛,必须考虑人是坐在车里最宝贵老扣困、最要尊敬的东西矾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滔、人的便捷型弟蔡、环境的友好和共享坡拒墓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歪,来推动我们的发展烧剩秀。    因此撩熄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讳雄申、四次交流燎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构太,这个架构的着力点应该在车载的平台沽寸、在网联信息素、在智慧交通的发展间秒炊,我们要重点发展的是车辆的关键技术筏痞、环境感知惺架、智能决策何私扩、执行控制碉,我们要对信息的关键技术九猎,V2X通信冗藐沸,甚至于将来车对车的通信系统沟、云平台哇伺、大数据维厩贺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制断阶,这里也有很多不同的东西赊泄勾。我们还要对基础的关键技术双凰免,高精度的地图坪、动态路况信息乃、综合决策和操作系统纯。只有这样持堪,把人班庆仆、车壳清判、网瓮、路同步的推进恫品,才能够迅速的发展排杯,否则又会碰到先有车波当尺、缺充电桩的情况烁,所以需要我们今后的发展当中更多俱答稗。与此相关的技术圃惫莫,检测系统纠锯,还有一些法律法规体系昂蓝,一些基础设施的建设琳惕,可能还需要更多的发展屯。 我们必须要精心规划鸿雌涧、协同创新残材距,来研发自动驾驶的新技术郝僚靶。    一榷尼,安全靠秦、绿色滩卡酷、便捷撬诫刨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伐舌。    二拟恃闭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉具屏盼,多领域技术的融合娟俄,产学研各方面的合作贺襄火,要着力推进协同创新蝎,这里边由于它是一个企业的热点港剿汀,所以企业要成为技术创新的主体翻。    三理怒赎,企业为什么要成为创新的主体劝乳?我看了很多规划铺烧寝,从现在一直到2025年损诺菲、2030年绦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藐,但是可以实现沿途下蛋狗莎,从过去当中浓喝,无论是防抱死系统敢擒鄙、电子稳定途鞘马、测距警示盖话、避障反应醋扣斗、自动泊车都是发展的热点侨疏,每个技术都带来了商业回报廊寂,包括我们在信息系统金贰额,包括这次互联网的技术漂类,上汽互联网的实践蹲,也看到了我们丝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饶,只有以企业为主体深贾,不断有新技术发展棺秋,使它在使用当中获得使用胶,就能够推动它的可持续发展查勿,所以它不是一蹴而就的事涧弟渺,是我们长期坚持的一个任务参侨沮。    四费峡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堤受,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卸论吼、精心规划无感形,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虾围护,我也是觉得有一些东西包括基础建设谓橇规,也应该放多这个测试区里面去殴,使它在真实情况下运行谅痹干,才能得到一个健康和全面的发展边。    最后我想说了魏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稍。其实我们用了十几年的时间实现电动化敖多舶,推动了产业的转型填司,随着信息产业的发展末们斤,网联催生了新的业态崔奥豁,产生了新的服务业和拜洽。轻量化带动的不是简单材料的替换茧,实际是对汽车产业的一种升级伺市、一种转型技射,同时吕虹库,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饲琴,充电网服务体系的建设尝,可能带来何止几万亿的新的增长点识。我回忆采浦,在经济工作会议上总理说过一段话叫,“实施创新驱动战略的发展坚秘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尖赣,也要注重用新技术弧侍、新业态来全面提升和改造传统产业荆溅泞,带动产业的转型升级赋室。”    作为结束语我想说耸煤,回归一下新能源汽车取得的新进展焊宏,下一步还是要全面落实政策尸毋、着力开拓市场渡梧斧、建设基础设施兢镭传、创新商业模式俩,把握好发展的先机怜皮簧。我们要针对市场的新需求纶,深入基础研究显癌稳,攻克关键技术刹谴,完善系统能力穷肌挽,着力提高产品的质量和效益雇翔脊。要把握好汽车智能化发展的新机遇未黎,要系统的研究糜肝,精心的规划恕裴粮,要鼓励协同创新企业主体巫烤,大胆的尝试围切,来攀登自动驾驶技术的新高峰傅,要凝心聚力返扳,发动优势咆鼓,动员各方力量泰,完善政策措施癸眠围,营造更好的发展环境记。    谢谢大家!    (根据发言整理臀菠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘憾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沉日: 陈理事长互豌蜗,各位领导蟹煽缮、各位朋友抗、各位专家浚连,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孤奋居。我今天的题目是四网融合嘛炬千,什么是四网举手?交通网淑、能源网霉户、信息网趴、人文网娟拣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凑,电动汽车是一个能源的载体市倪谓,又是信息的载体赔宏添,然后可以作为人文的载体辫缄。四网怎么融合蒜绞?怎么发挥电动汽车的附加值坷灌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫩铝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系无吼柔,能源跟信息到底有没有内在联系栓,我提出一个储能熵理论供大家思考痞阀。    我思考创新的要素辫邢,要创新首先要解放思想船晌描。解放思想要学习《易经》的精神客附,又要学习西方文艺复兴的精神报。《易经》是一个太极就,太极里一半是黑悉、一半是白无,但不是直线铆筏,是弯曲的贡扮,黑可以变成白捕,白可以变成黑材,黑中有白梢巳写,白中有黑岛烽恒,跟它对应的黑就是黑猛看东、白就是白汾。《易经》是变化荚刻,有时上惜锣耗、有时下沮,上时不要骄傲自满挟遍玛,下时不要灰心购,是客观规律栓猴佬,都是周期性的裁铺篮,我们在调整卑轿骨,要注意平衡动力统一维戈簧。    整体都是这样冈,全局都是这样懊袜,今天讲跨界衅堤结,要学习西方的思想就是文艺复兴情朽。文艺复兴的功劳不是在文化桓壤版、艺术等等锯填,文艺复兴是解放思想澳。哈佛大学的校训追求真理海。要把自然界的规律找出来解放思想苯聘,自然规律造福全人类趁霓。伽利略累祁,罗马教皇威胁他嘎,他不怕宝没,他说地球起源被上了铁塔答慌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桅,被叫之违反教义莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溺桔,第一个米开朗基罗驮,他雕出一个裸体的美男子矫前,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看很何渴,里面很不容易霉,从意大利借了很多达芬奇的作品珐蓖步。达芬奇不仅仅是一个艺术家匆涎碾,也是工程师;看他作品十,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生花价仟,第一个从事解剖学桨斡沮。    解放思想考虑全局的问题梆勉戒。文艺复兴第一要全局思维杯,第二要有天人合一的思维蹋嘛,第三是环形思维琴。要考虑全局思维壬德沙,今天做电动车目标是什么玲少孩?有什么经济效益弄截幸、环保效益孰贝痊、能源效益谐缓捞、民生效益酞舱刃,总体总目标要搞清楚拷未侥,一定要有全局的观念蒜。特别搞智能汽车全局性更大撑。另外要环形思维怕,要反馈疵。然后是循环利用的思维粗下。    创新剔,我把创新的要素跟大家分享一下翱。首先理念是创新之魂迹烧。理念有很好的氛围彭徽补,有了理念才有创意恭,创意是创新之源停。还有人才爱怠,人才是创新之本洛。怎么能有理念临粪骡?要有很好的氛围堡尚捣,总结第一方面是合作精神莱,开放剂静牢、合作年、包容凉,双轮驱动溅、增值驱动讨漆、市场驱动滦凄手,通过市场的倒逼餐墓荡。然后要有完善的知识产权保护讣,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕊。今天创新制高点是跨界融合餐剂保。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侩鞭袒。“一带一路”我认为是跨界融合力搏忻,一带一路是西方的伊斯兰文明牡纶,还有它把科技塑庭、技术姆头、经济传校膛、贸易连在一起窝,所以我们要发扬一带一路的精神滇。我是福建人也是漳州人己,一带一路开始的是只裕和下西洋腐。我们要跨界融合耸擞蜡。    我接着讲智能汽车堵集。智能汽车首先要有解放思想嘛残、全局思想考虑问题揪拣犊。三个C辩玻,第一个要连接起来莆浆,第二个连接是要协调要合作免前,1+1>2陪,那就是《易经》的精神躺。第三个捂烤,今天的连接是移动的连接片,还有MOBILE隶懈,MAN TO MAN朗谷苏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来礁黎哼。    今天电动汽车很重要的一个镁寿读,大家买得起用得可靠省蠢。智能化以后伤铣,因为有各种各样的基础设施和商业模式冒尉当,我不展开了顿。    从电动汽车变成一个智能的汽车檬,从智能的汽车再变成一个智能的交通识辖骏,从智能的交通再变成智慧型城市囱。我们附加值可以产生很多冠蕊玛。根据《易经》价值精神型,通过交通网汰斧露、能源网谷邓斥、信息网奇凭、人文网可以产生无穷的价值机会厂屉。利用交通资源的全时空动态感知哩,交通工具的全过程运行管制刮腻,无处不在互联鸡栖、感知轨煤、管控和服务救。    怎么布局侥?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹬差碾,如何布局智能网联汽车技术到?我认为壳,不但对中国趟贿搅,对全世界都做出更多的贡献危,第一是制定网联汽车法规标准邵、智能技术壬歧、环境藩袒、HMI技术课、空置执行技术脚、智能网联的实验绢仇监、网络和信息的安全式府。    怎么做到网络和信息的安全贺?这是一般的云堪驴芜,怎么把一般的云变成安全的私人的云祭?有很好的结构脯姜,处理器伍失玛、传感器膛劳判,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怀。第一是收集材料辑,就地处理畔耿。第二是从收集材料到云之间要慢并拾,一个是单点控制诲,能量控制或者功率控制阿碴。一个是多点控制冀,能量控制或者功率控制砂,这是全局性的沫樊。要及时处理琼墙,要经常互相认证某嘘党,变成安全的云孺。    跟大家分享一下我做的一些工作稼富。怎么从理论上去证明这个是可持续的诡褥烦?我一直在思考所有的工业革命封,基本就是能源更新兄。第一次工业革命逻校,瓦特发明蒸汽机辨搜,电话床购。第二次工业革命祟锹,美国抢占先机胎,电气化甲惶,主要能源专项与信息建设魏。现在第三次工业革命来了避,中国能不能抢占先机腺痘?我们要做新能源糕,信息大数据时代绥蒋,我们百人会能不能更好地发挥作用琅?今天早上的研究会很好摩酚茹,我建议做一个尝试的机构蜗竿,每年召开百人会国际研究会议荡,形成品牌纪嘛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妊?我提出储能熵的概念蹲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摄。一个系统里面假如是孤立的栏、系统是不可持续的饥,一个是做功瑟、一个是废料是不可持续句臣。如果是物理系统澈捣,分析储能熵痕,熵代表可以再利用赁。总的来说筏茅,一个系统熵不能增加江伦炽,熵要减少牡,熵减少系统可持续拔。熵是储能熵烁横簧,熵是不用的熵心苛踌,下一次可以用淳镭桔。总的来说熵是在减少绥策。    包括中国的历史荡遁策,中国封闭的时候中国就不可持续释锨馆,中国开放中国就可持续衬烁肠。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹦斧。系统要做可持续性绍纽骡,系统熵要减少售纫狈,你的收入不能是单一的宛涪输、不能是孤立的系统龟狈龄。因为一部分是做功孙孪现,一部分是废料穗悼图,从废料里拿出来努卷,通过证明熵减少帮宽。从废料里面可以再循环草看,那么你的系统就可以持续了簧孪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卤刨踩,后续需要时再利用的能量的熵窝爆,通过储能熵概念的引入继仙,希望用来解释可持续系统的演化过程缅琳梨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态链。    综上所述溺绣臀,不管系统是生物的或人工组成镭戌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氮币。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗雀绕怠,而这些系统工程特点是戮末购,即使在系统研究过程中抚烹颈,一个熵有增加的过程紊某,总体在系统不断迭代发展的过程中惮,系统将进入熵减的状态偶,因为系统具有自己生成复熵的能力衬,从而保证了系统的可持续性叼羌寝。    应用在电动汽车珐藉狄,这个是分布式的发电阮裂,这个是分布式的负荷场。电动汽车就是分布式的负荷雷碳烤,还有分布式储能害,电动汽车有储能毙、有电池苦。电池可以双向的实,分布式地发电琶、分布式地负荷皇涪橡,在分布式的储能瘫褐囱,这三个系统可以持续抠庞枪,这是我要证明出来的范堂庐。我证明只要你的熵是减少的付拌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望檬通。    感知沃、认知阜陶、行动镁,不断可以纠正人的行为蹦蘑,比真正的司机还要好捆嚷。    最后看肪毙,希望我们以后的交通系统是舒适的忙、生态的搪珊、方便的和安全的呕捌肯。要做到这一点硕,什么是成功户泉?因为里面的成功是3个S赎堵局,SUCCESS把诲,在S蕾观、E里面画一条线都是欧元跟美元送肮,今天是国际合作东,虽然人民币还不是瓤,是一篮子化的吠跋络,人民币准备好了抵。ESY就是人民币芍。    要有六个眼睛凛,有四个眼睛不够纺舶某。第一要把眼睛放在前面解放思想努。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挥航蠢,电动汽车下一年布局市城D鹣伞,也要有前瞻思维醛靛棺。眼睛放在后面汲取历史教训辫墟,要有全局观念森卷。要看到旁边的需要蛊坤。然后要把眼睛放在右边学习欧美群,不得不承认高端人才密集地在西方恫。所以把眼睛放在西方学习玖萌,它沉淀了100多年母棚。四大发明中火药是中国发明的拦卧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尘香。全方位都看到了椽频,所以英文眼睛叫做EYE茧崔掇。第一个I是Inspiration淑,有了激情可以有想象力灭尾恳,然后有创新哪戳烈,但一定要融合奇导郴,一定要集成嘲吕怜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题替。科学要把自然归结起来灸熔隆,工程有十几种容,要把科学摹媒、技术蹦捂、管理结合起来那就是工程填丁,那就是要集成空拘。特别今天要跨界地融合卧皑倦、跨界集成举廷,这样才能实现北拿。但没有钱也不行晒坪,今天招商局也来了很多金融机构圈投沦,要融资髓腥。    谢谢大家!    (根据发言整理练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市培惫:李芳" "   回顾已经结束的2016年臣逛缺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赔。在政策的全面推动下车,我国电动汽车年产销量再创新高貉帽颇,达到50万辆左右么,充电桩数量达到20万个愁,遥遥领先于世界各国爆。更为可喜的是棺客玩,在规模市场的推动下抱,技术创新全面展开辣息读,技术进步全面加快劫,正在全面逼近世界先进水平倘。但是擒,在这大好形势下省,质疑之声渐起翠无。比如铰仓亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动扯题,能不能持久蹈匙?政策是否过于宽松缅彻,以致于出现骗补情况冕?另外怠琳,由于发展形势良好夏,一些激进的观点也在抬头琼柔褐。比如欠辈,要挡住国外产品进入中国市炒由!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齿怪,准备放弃传统燃油汽车刑衅。    作为一名资深的亲历者闹,笔者认为尝浑戈,在这新旧年度转换之际兑,有必要分析我国电动汽车的发展形势邢谭卑,梳理其发展历程救,以利于业界对形势有清醒的认识残斤肺、清晰的判断护,明确今后的行动方向胃。    一挂、我国电动汽车发展形势良好    当前橇,我国电动汽车发展形势良好遍阜缸,主要表现在两方面磷俄令:一是电动汽车技术创新全面展开湍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瑰,技术创新和商业模式创新层出不穷两。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面低骑,比亚迪鞭暖不、北汽晦、江淮农椭醇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氖,而是专门设计的电动车细采泪,续驶里程达200~300km甚至更多宫妻湃,能效明显提高纪鸥恐,动力性暖弄、平顺性滩没谓、舒适性悄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平江。事实上究,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布违拘铰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市却溉。另外示愁脱,我国电动大客车产销伸苔、应用占全球份额的90%以上匪,技术达到世界领先水平耙。    在动力电池方面剂铜,我国产量已超过日本赊、美国嗡皇、韩国刹桐,跃居世界第一将冈储,且市场份额超过全球的1/3疽聚财。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蕊隙,呈现高能量比午、高安全性辅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梳。同时蔽茫,产品水平迅速提高穷蔫哩,与前一年相比稗靠评,平均能量密度提高30%娘盖萌,成本下降30%左右锌膝。    在驱动电机方面车垢丁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡挪,总体性能进一步提高柿啼,成本下降30%左右舷。在电池管理系统退及、混合动力系统拧纯、电动助力转向温唐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漂,也都有明显进步婆坑现。    在基础研究方面敌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑰巳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皋实,电池热失控稠露、硅碳负极材料吧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帝。    2. 充电基础设施建设加快涝薯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莱靖,政府有关部门出台了实施细则脾俊井,多个地方政府建立了城建珐聊僚、电力夯惫、规划等多部门联动的领导机制惋鸥忙,大大促进了充电基础设施的建设速度扣炼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讽拘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奴鲜陈,我国充电桩总数超过20万个材牌,远远领先于世界各国穿什汀。    在市场带动下隆灭,技术创新不断涌现骄陷涪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宫介、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伐贫临、节省设备投资的车端交流快充技术巢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用口。    在商业模式创新方面韩,呈现出各类优势企业多种形式合作扑虱,加快充电设施布局吠晦醛、建设焊豆、运营的趋势菠僚澳。众筹建桩坪磕珊、合资运营沏、利益分成等运营模式迅速发展肩骗矾,公交车确、环卫车力椒踢、物流车牧识攫、出租车村诽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模森夏磨,广告推送花伴、免费无线热点接入等增值服务开始出现宪。    在互联互通方面据敌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崇汀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段害垮蠢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硷尾豹,以企业级敛、城市级监控平台为基淳崛纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钾孝奇、信息互通的国家信息服务平台即将建立燎。    二怒商幻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说红,我国电动汽车的发展道路与美国项、日本颅薯、欧洲等国家和地区有所不同锈联恨,主要区别有两点经。    一是政府干预模式不同锰。我国采取的是政府强干预模式块模刺,政府进行顶层设计挖蚊踢,制定国家发展规划巢趟,多部门联动制定全面的鼓励沧狙眉、支持政策炒为祭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁菜稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汐蝗澜,在市场发展中不断加强研究开发虑,技术水平逐步提高;同时萎,充电基础设施建设逐步完善每锚。而美日欧政府多采用弱干预模式别村齐,政府支持共性逻谴、基础技术研究囱面孙,给予一定的政策讹唉精、税收优惠滩队,逐步培育市衬 ;企业则根据自己的战略规划屯媒,首先研究技术形,同时有选择诲刺荣、有重点地开发产品煌。    二是企业战略不同啦嘶。我国企业多为在政府引导下被动式发展梢氨怂,初期技术积累明显不足茹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显表橇可,产品方向受政策影响大幢青,各企业虽进度不同居,但呈全面开花之势揩。而国际大公司多为主动式发展患秋,厚积薄发赤哪,技术有所侧重谦扩恨,产品形成特色识窜甩,如丰田的混合动力和燃料电池汰逞恕、日产的纯电动厢、通用汽车的插电式餐、宝马的碳纤维轻量化技术等掣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纶敬。中国模式的优点是市场拉动技术发展盾篮傅,不受油价等其他因素干扰航,迅速形成规模市彻巡,全产业链技术进步饲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凉椽,发展中有不协调情况散特,如充电基础设施滞后泌覆,部分企业盲目跟随朵氖,发展不扎实牛帝,少数企业以谋取政府补贴为目的娇害,甚至出现骗补情况慈挠。美日欧模式的优点是技术扎实腹肩,发展均衡;缺点是市场发展慢苹狈痰,产品更新慢醚畅,影响技术进步搔邪需,受外界因素干扰攀规广,如油价低迷则市场难以扩大劣昧瞧。    笔者认为膳沦抱,中国模式适合中国国情事豪炉。我们不应过多盯住充电难蓄碱姑、骗补等不协调现象沧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上操饥结、技术追赶的大好局面戌仍。从另一方面讲停踏,中国模式也有赖于我们的制度优势姜刊,只有中国的强势政府才能如此运作筛观,很多外国同行都很赞赏哼范聘、甚至羡慕中国的条件琅。    另外耐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面康反驳,近两年有明显变化狭耙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术东忙仁、开发电动汽车产品围酸,而且各种技术路线都受到关注的局面顽遣晚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笔谋。中国各大企业都重视电动汽车没有错痢逻瓜,在现阶段已不能算分散重复鸥,但难处在于电动汽车不好做播峦将,需要有很强的悼家、全面的技术积累和投入极翰。那些技术实力不够的企业患哎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哦府什,而应准备应对“弯道翻车”的危险迸贪搅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傻全,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虑淑,可分为几个阶段徘绰湘:当市场份额超过1%时本,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扇光板,则意味着市场条件全面成熟焕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纽汤,又主管我国科技工作多年经我,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咯樊睫。    对照电动汽车的发展媚,在我国母,市场份额已经超过1%;在美国和日本橇团春,即将超过1%就辆。这说明翠赫,电动汽车技术正在接近成熟矩。笔者冒昧估计侣眉塘,大约再过5年左右时间妓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题架改,其他性能与传统动力汽车相当椭戌,加速性优于传统动力汽车性施挺,成本的差距大幅缩械俊;再过5~10年时间瀑歇糕,电动汽车性能可全面赶上骏潭斜、部分性能优于传统动力汽车衫眯型,成本与达到当时排放猜赐窖、油耗标准的传统动力汽车相当己。但即使到那时虽甫汇,传统发动机也不会消亡纫诞,而是电动驱动与发动机平分秋色何软,或更多的是融合发展糠。基于以上估计狄钩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朝佳。2009年跺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹋琳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告礁。回首往事楼,扪心自问诞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的技。至于些许不协调现象鲸,是产业发展过程中的必然钠,是白璧微瑕嫩、瑕不掩瑜纺。笔者断言阂,按目前态势再发展10年赋崔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挖,并以此跻身世界汽车强国之林纲硕姬。    三抱氏湿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眯速,整车生产企业要更重视电动汽车卵握父。首先要制定好发展规划和生产布局屑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脯缚,不能两张皮刮屁。其次要重视研究与试验麻嫁,需建立完整的糙香浮、一流的研究和试验体系犁妊返,规亩伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统箱焦伟。电动汽车相关技术发展很快荆,要靠自己去研究发展垄,别人的经验会很快过时蒲糙,更不能只靠“挖人”搞产品汇叉霉。再次要全面布局激,围绕全技术链开展工作心蜕撇,不但要重视整车开发诬讼馈,还要研究电池和电机夺弟,重视电池管理系统操许脓,这是当前我国的短板丁蔬,此外还要注重轻量化和系统可靠性泉项返。    第二馁瑰,要建立相应的零部件体系漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苗恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潮盗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拳虐零。    第三耽末俩,要开放发展杏。需鼓励栖、支持合作伙伴引入先进技术和产品松股川,像华晨与宝马典碾慕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垄。历史将会证明竣,开放发展电动汽车会比关门发展更快乐搞。更何况寝懦,在全球经济一体化的今天馅,关起门来自己发展是不现实的酮。    第四博浪臣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作螺粒告。今后相当长一段时期沁,将是传统动力与电驱动并行发展霸合次、融合发展的阶段哦堑,单搞电动汽车很难成功陇息韧。对于只做电动汽车的特斯拉倪惊,笔者并不十分看好茬茅僵。    2. 对产业界的建议    第一立恭,要加强合作唤蠢。需沿产业链钩、跨行业合作旗唾顺,整车企业要与电池企业劲、电机企业嗽、其他电动系统生产企业深入合作姬。以动力电池为例钒合,需要电池设计与正负极材料菏、隔膜噬、电解液谜背、电池制造装备蝎韶功、试验装备伙、电池管理系统全面合作摔图盟。优势企业和研究单位要分享成果洼幂显,互补短板魂龚翱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哥,要形成轰轰烈烈的大协作局面县汲表,合作创新瞎辖盆,百舸争流咀踩,才能迎头赶上并超过世界先进水平挞喀胚。    第二福尺轿,要注重实践氛。汽车产品与其他工业产品不同悼排,一是使用环境广且复杂烈釜,二是生命周期长吃,三是对可靠性竟惩、安全性要求极高骆。这些都决定了仅在工厂奶、实验室不可能完善产品耿卞靶,必须通过多轮的使用实践拎侗捆。与电动汽车产品研究开发相比尸,充电过程更需要实践侵衬歌。像电动汽车充电过程这样长时间惟、高电压氮谋喘、大电流靶、室外篮、无专业人员值守的工作状况坊钉净,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拟。    第三槐挡榔,在充电基础设施建设与运行中委募,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善可凸细。充电基础设施建设是一个新行业刮融,在管理上涉及电力薪抱怕、规划并挨宪、城管恰扩、工商管理等多部门泌推废,权力交叉膝道堕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氏,利益主体错综复杂攀颗棚。单靠一纸文件不可能面面俱到梁茎劲,必须经过相当长时间的实践速挞,完善流程为饲夕,积累经验浅锋。    第四城,要加强标准化工作筏。领先的研发才瓢唤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈稳住,而及时总结经验炯墟、制定标准又能为继续实践梆醚叉、创新提供重要保障委破。当前德杠,恰逢政府推进标准化工作改革蹲捷评,要求标准化工作密切结合生产备猛、创新实践导腹罕,要求鼓励发展更灵活浦、更接地气的行业标准缔范横、社团标准鄙担。对此伞,业界应给予足够重视沸燎坦。    3. 对政府的建议    第一秽,要保持政策稳定皑扮蠢。正如前文所述捻鞭澄,我国政府的强干预政策非常正确卜程,发挥了制度优势策垢,已取得很好的成绩芳,应该继续保持垃蔚险。电动汽车的发展涉及多个行业博稀谱,需要长期积累绵乏损,需要几十年的时间才能成就大业访落泊,切不可存立竿见影盒乏外、一蹴而就之心酱号。    第二脊售,要及时对政策进行微调和补充完善空。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇参侗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扑,又由于此项事业发展快嫡掂姬,新情况别矫、新问题惊、新技术层出不穷棱陷,因此及时应对郝崔、调整吗齿、完善是必然的帘。    总而言之科鹊靶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妮,迅猛发展正当其时呐贬。笔者衷心地希望朝野上下晤、业界同仁能认真努力工作垒嫁,自信且坚定发展毁。假以时日改活,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僳,并以此为契机响,跻身世界汽车强国之林啊辜缄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯鸵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年投,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渡材,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莫哼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示覆稠稼。    他认为蔫锻,现阶段偷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剑餐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漆模,但从长期来讲及,新能源汽车技术发展路线要从电动化酷醚铜、轻量化科僚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临高、轻量化与制造生态化结合播瀑碗、智能化与网联化结合桶刚。    尤其在电动化方面捞型道,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车端,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霜攻记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溃粪,就是家用主流A级轿车溺慧,在性能价格比上与燃油车竞争妊。目前全世界都在朝这个方向努力需蔫,如特斯拉Model3辜、通用Bolt链奇竭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幕锌。”欧阳明高说啼谎。    欧阳明高说仙从漆,但要满足这个要求凤抚,电池必须降低重量卫、体积以及成本廓。此外摄汤,电池的比能量必须大幅提高澎,达到300-350瓦时每公斤顶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涣递。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啪锭,锂离子电池发明至今只有20年锚逗博,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年视,2007年第一次在日产聆风上开始使用歼,可见动力电池的进步非常迅猛矫领绵。”欧阳明高说豪觅究,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滥。    但此前黑擒,主流的观点认为吐郝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疗瘸唇,从性价比来看函骨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姜,但现在随着锂离子电池技术进步丢坡,里程提高一倍葛情,即在300公里的范围内蒋摔,仍然在性价比方面有优势鞍蔡。    从技术上来看刊既葛,在单位重量工、单位体积下储存的能量越来越多让陡侗,成本越来越低吭,才能体现出电动汽车的水平和技术哭啃徘。    一个好消息是骋姥,我国电池成本每年大约能够下降20%倡荆。据介绍斜韦尘,五年前饭赤斜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲍,去年平均价格为2.5元左右切柒,2016年为2.2元钒穷,考虑到大量的电动汽车是大客车缺,其电池价格相对会比较高一些伤。    “现在国内开发中的电动轿车惯舌,最低的系统成本在1.3元每瓦时避飘暖,单体成本在一块钱左右氦。美国通用Bolt电动汽车倦,单体成本为150美元一个千瓦时袜。”    如果按照这个标准私,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凶,但是按照现在2.2元昆竣,逐年减少10%到20%位,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脯梢酵。    “加上循环再利用做到1元刹蜗起,也就是说干岛莲,一千瓦时电池一千元人民币之内贫喷肪,是可以做到的默推。”欧阳明高称垦轰。    对于具备性价比列夯耿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痪,现在一百公里约耗电15度输,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孝归痪,接近10度电一百公里容衰。    “要实现这个目标撩磁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗须。目前电耗的降低空间还很大骗。如果能够实现上述目标邦卞,一百公里的成本约在一万块钱辩,如果电池能达到300公里就是三万块钱康坤令,考虑到使用周期内省电和维修省钱婪蔼,将具有商业竞争力缆牢,这是电动化下一步最大的目标郎叼搬。”欧阳明高说椽菏赣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出开奈瀑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杯挎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长行,但仍属于比较粗放的发展模式降犊,今年电动汽车发展逐步趋于理性酒宝。总体来看峡雌桅,走到今天华汰岛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兜氓。”欧阳明高说瘸即翟。    事实上豆扇付,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赶棋坪,由于销量超过全球50%以上撅,在国际上引起了强烈反响瑟微,无论是政府还是厂家溪糠,都感受到了来自中国率先发力的挑战膜厦。更值得注意的是哺睫,2016年如德国大众和日本丰田力,纷纷调整技术路线畅,加快对纯电驱动的转型藏策童。    不过篓射,纯电驱动的战略目标募扦磋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展违。对于混合动力技术来说钨泊,传统的汽车强国辱伸确、汽车大公司比我国更具优势搪扁,如丰田路线就是先做混合动力屉羔,再做插电混合和燃料电池忿。    由于我国率先发展纯电驱动酚潭颓,带动电池产业的发展达到了世界前列汰尘读,电池产业规模达到世界第一罗,总体水平位列国际前三负卉玩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平透莲,我国的动力电池产业链钾堡,尤其是电池材料谱玲秸,如正负极材料含,在国际市场上的占有率第一摊。    “在此基础上啃,我们以纯电动力系统(电池峡、电机淘稿、电控)为基础平台全佩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陇。”欧阳明高说灯叭。    据其介绍废,目前我国插电式技术发展已经取得进展弥,比亚迪秦配市稠、唐乌卞深、上汽荣威550恒咆份,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力光钙龄,无论是发动机方面淡,还是混合动力装置上从哄受,都取得了突破膊。    与此同时岸拢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搭淀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邓顾庭。    “这是一个渐进的发展过程识富,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争船霉。”欧阳明高说墟捞课,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荣蒋,有效的回避弱项竞争邻,有利于我国电动汽车产业的发展成嘶眠,到2020年之后截幌呵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芭糠米、同步竞争猛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁蒲:李芳" "  编者按舞借很:产品价格区间一下提升了近40万箍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈亮融。以安全环保为标签的沃尔沃卧蓉,产品质量是其立足之本菜疮。无论是国产车型还是进口车型却,质量都要做的和安全环保一样好旧弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑感, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值废层夯,安全与健康至关重要痛,但在中国市辰四佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家为,到底该剪哪一根线踩拼?我心里清楚辜尸筏,如果我剪错了窖,我们可能就崩溃了困虚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抢。在2015年整体经济增速放缓轻妙、股市震荡旦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檬,2016年的车市本不被看好赏摹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饱埃。1月6日拷蹄兽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矾,沃尔沃对此解释为纬憋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堤,更是提振销量的助推器砰效。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硷魏。   6月1日桥毋嘛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抡破嵌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狠拟容,具有十分充足的销售经验诵羔青。但用他的话说态,他来自一个很小的市撑铡,很多因素他都不具备秒擞缄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲档阮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吹帮仕。6月1日入职烙,用一个月来熟悉公司的现状车闻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妨磐僳。然而现实终究是骨感的贸亢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谴惶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媚练掏。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞋惮逞,我到底该剪哪一根线呢餐,如果我剪错了舜惩潜,首先所有的投资会无效挟效豪,其次会影响经销商的士气适餐。”陈立哲对我们坦言敢肝。   他这样的想法并不让我们意外郊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挖地锰。在台湾层探乾,陈立哲要去走访最南端的经销商脯蜜,早上出发中午就到了裳,但如今这种管理方式已经行不通了廖摩。从前陈立哲的团队只有30人推痞,现在变成了350人硕,他说现在同事的名字都记不完枯劣。   “就像牌桌上的一个赌局腺唯,赌下去有可能是回本的汾齐寺,也有可能就全毁了虹妊,所以我每天都在想我到底该怎么做底硕冒。”每天该怎么做汾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月船。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梢,才能享受最好的韧烫。”这句话像是说给陈立哲听的错泥吮。   2005年羔策嘶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氛晌筒,沃尔沃一年只能卖1024辆葱遂市,一直到2013年5000辆的水平铝瑞,再到如今年均一万辆的表现抛沤,对于台湾这个小市场来说翁,陈立哲做的足够好细蹭乔,他对这个市场有着复杂的感情窖氏。   调任中国市场做销售一把手犬公旦,陈立哲说这很突然骂,他来自一个不足以领导中国市场的市场强谱。对于中国市惩省,他还不熟悉灌布保,做市场工作要对文化互、变化毒春局、趋势有充分的掌握褪,这最重要的三点陈立哲都不具备鹊善,他唯一能做的畔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需退瞎,相信身边的工作伙伴华瑞,组成一个高效率的团队光探,去解决各种问题戌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后携,首先做的是内部调整恼俗。通过不断累积分析过去几年市场的动态释翻哩,了解在什么时期使用什么样的手段哗靡溅,反省问题所在隋瘟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤放群。面对三挽、四季度各项费用的下滑寞,倾听团队的建议玖庙、做出准确的决策枯、将优势资源注入到最需要的地方秸雀。最后将宝贵的经验分享给所有人湿拔脓,把力量从点扩散到面黄乱,从四个大区实贸,再到全国把秽栖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绍,我只是把预算棉潍嫌、时间等安排在它本身应该发生的场合皮裤秤。”陈立哲表示祷胁脐:“我不是在讲官话馁琅,只是借着这个机会感谢大家紊泻。”陈立哲相信控际,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侣妒。   内部调整告一段落龋肯踩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上控拇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氨孰呻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洼,一下跳到80-100万链轿娶,面向的客户是完全不一样的陆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汾层稍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乃是实,还怎么介绍产品拭断母?这肯定是不行的关堪授。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掏品冷,“与高端客户接触毒,销售不能觉得自己比客户矮一截谎吾态,与客户要做朋友殿存戈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丘配武。现在培训课已经开展了实战模拟环节七戒突,我们在资金有限的情况下做到了更好敛斡兼。”   全新的管理阶层靡公使,有限的预算湍杜唯,面对重重困境碱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桅池,8-11月均超额完成销售目标累矩结。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩废,最紧张的时间笨。“我有我自己的节奏玩,我给自己两年的时间希,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茸软警。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湘倍八,经历了两次产品的重大变动暴牛仟,但在他眼里这是最引以为傲的哀,因为这些变动洛、变革都是从使用者的角度出发漏侠,也就是我们常说的“以人为本浦。”   对于沃尔沃来讲抱,最擅长的领域是安全蔬病档,作为三点式安全带的发明者伪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期久筹兜。但陈立哲表示疲,以整车品质来讲谱鹊皮,沃尔沃也和ABB并肩扫,例如在底盘研发能力上憋响痪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器需检,全世界目前只有三家在使用确,另外两家分别是法拉利与保时捷郸呢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸡钎粹,陈立哲也谈到赔伯潜:“沃尔沃其实也做过6缸墓仇泰、8缸发动机岔,还有享誉世界的5缸发动机茬秸。沃尔沃并不是做不到鸽,而是我们可以用更低油耗毁酶、更低尾气排放的发动机达到更高水平湍汾。这也是全球各国政府的法规要求晴垮,是大趋势酿兰愁。陈立哲说“这些信息的币,只是没有在行销上进行传播罢了翠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妓嚷森,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称换场,改变了“国产”的概念氖士,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秤案。陈立哲表态道冒茧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颊楷。沃尔沃立志从中国出发赶,以人为本的信念永远不改累屑,值得消费者验证与了解扒。”   “沃尔沃就像iphone一样良笛,它改变了人们的使用习惯搭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例南敲:S90有三个界面同时提供信息港怀火,分层级的来处理车辆信息当石挺。这一点很重要嘿纤,体现了沃尔沃以人为本的精神沛敞炭。在设计方面俯忻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筒。用沃尔沃的品牌精神涟七,再加上瑞典的风格浚沤,直接与德系品牌产生差异化恢。如果从地域来看聪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锹喀。   沃尔沃曾立过两个誓言擦沉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铣芭,沃尔沃全额赔偿添。在陈立哲看来澈囊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尽兜。   陈立哲对我们讲道姜:“在欧美喷滩,当太太怀孕的时候售,男人会考虑买沃尔沃略。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据成味粹,中国作为沃尔沃最大单一市城婺蕖,11月共销售9,076辆新车稳匙,同比增长12.8%;1-11月期间贿,在华累计销量已达80,759辆蝎,接近去年全年表现罗唬靡。就目前的情况来看闯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高席昧。   在经历过低谷期的沃尔沃甭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量量,这无疑是对陈立哲工作的肯定媳就雇,同时也是明年的压力回。毕竟“十万辆”这个坎蚀芦镰,沃尔沃早就有迈过去的能力攫。   2017年口,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颁,届时虱圃翠,S90 T4俱脚狡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耪。对于陈立哲来讲钞牡,最为重要的是三座版S90枢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茨淡,是全世界汽车厂商式韶,在中国制造的单价最高的车辆淮欣摊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐港绞花,“三座版S90可以达到世界各项指标娃,这款产品有能力改变历史挨弓趴。只在中国生产凳蜜,以中国为核心的思维瘸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了席斥。”与此同时路泡,全新XC60也将在2017年第四季度发布反魂报。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉凸辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刹极,所贡献的利润更是远超世界平均水平下缮梨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叛。“知道我坐这个位子的时候透,很多人会紧张甚至惊慌化材,他们会很直接的问我第殴岭,你行吗讨集琼?台湾市场那么衅渫恕,你行吗冈毙丹?”陈立哲笑了一下说道容己捻:“每逢这个时候钾,我都乐意告诉怀疑我的人玛撕嘶,我将在最短的时间内做什么屎。”   两年的时间转眼而逝腊炔,陈立哲手中的“牌”越完善扫拇,与主流对手正面竞争的胜算便越大可挖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚,未来还有什么是可以阻挡他的呢菱钙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等币:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔避颈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俗。为了满足消费者需求瓜,推出一系列活动迎合消费者喜好缝。 上汽集团副总裁池维、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牵,得益于荣威与名爵的共同发力垄檬,上汽乘用车共销售27.5万辆某,远超去年全年的17万辆疚虹。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲸耗:新车的不断推出未、以人为本的理念及高性价比吮嚎姥。    上汽集团副总裁壕儒插、上汽乘用车总经理王晓秋安颅施,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访久,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌瞧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奈橡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩。同时譬锨贤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滇:个性而不小众蒙餐仿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发目揽,通过对消费者的沟通与研究冉兜,已推出很多新车型访烂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”功李。王晓秋还指出剃,名爵现在的路线是个性而不小众岛惟,这就是上汽集团未来的发展方向掸,上汽集团希望新的产品有个性瞪谅,且能让大部分消费者接受毙灌。    据悉胖锯撮,自荣威RX5上市以来视承收,名爵锐腾也迎来了中期改款愤,同时新车名爵ZS泥、荣威I6也蓄势待发缄矾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瀑,上汽集团也很清楚自己的客户群体鬼其。王晓秋指出私炼惫,新车型针对不同的受众群体寄寇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的井。拿具体车型举例蜂垮,荣威RX5更偏稳重管凸垒,新锐腾则是一款属于年轻人的车搬烈,新锐腾外形活泼低礁,同时考虑到消费者的需求秃,我们对内饰也进行了升级体寸,并增加了10-12万的手动版社,使新产品没有短板凄荒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姬党,王晓秋表示侍,“从荣威550开始芭,上汽新产品从设计到销售僵,最后还是根据消费者需求来决定识。”    据介绍疗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烙。为了满足消费者需求拔官,新车不止在性能和价格上做了调整忙潘哗,还推出一系列活动迎合消费者喜好恐尘。例如教,基于年轻人喜欢足球运动妻痪瞧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网久洽涣,也已纳入上汽集团新品类冲蚀毯,预计明年新车65%会配备此技术劳级。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烧隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么佰雌厦,为什么要买我们的产品倘,带着这个问题颁嚷水,我们才能真正去理解用户霖幕,落实用户需求虱绿任,使我们的产品极致无短板汗,产品自然会大销鹃譬甲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大添抨菇,竞争也日益激烈逞井匪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比那吉。王晓秋介绍糙,名爵的价格基本与同级车持平菜巫水,但性能更具优势深换钾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炕钠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品策题灌,就像提到的让渡空间举紊巷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整静,从而应对市场竞争环境浇介信。”    产品有了好的性价比和客户认知度里倪持,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辩扮酬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秦谷绣。名爵经销店到现在也有280家左右档篮尸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络触伎劲,其实道理很简单痹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢容竿,且不断呈现上升趋势慨裴,他们认为自主品牌的春天来了”残袭,王晓秋表示破拎镁。    在被问及上汽集团未来发展方向时茸沮架,王晓秋坦言唬,“首先团队要把理解客户需求五、用心为客户造车变成一种自觉行动补楷加,进而形成一种行为规范核。其次应时刻保持警惕耐纽嚷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碧。只有这样必础,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殴桅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筛亢吓。这些修改背后有哪些考量和博弈市叫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梨丝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问花较略: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灿菇蚊?   答托乌稍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潮豹奖。一共收集了9246条建议衰,其中表态性意见7736条凯淖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巾扮,占16.3%昏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理既啊、网约车驾驶员资质及管理版咸、出租汽车数量调控三个方面焚丁。从数据来看嗅幢,不少人对“京人京车”表示理解兔都害,赞同的达到70%多憋,质疑的只有12%邯洞镀。我们根据建议修改了125处苗沁规,不断扩大合规车辆的范围牵,让更多人参与“分享经济”彼票哺。    “从北京实际出发航,兼顾多方利益”   问蛙层疽: 为什么要求“京人京牌”蜕唤将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拟轿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欠吓纹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多市苇署、交通拥堵浪猎、环境问题等“城市病”实霖。在这个前提下淘救裂,北京任何一项政策都不能“任性”盼氛,要从北京实际出发撮刑吕,兼顾多方利益使。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆极呜夹,地铁最高日客运量超过1200万人次疼,公共电汽车日均客运量1063万人次颧,小汽车每车年行驶里程15000公里供莱,交通压力与日俱增奠暮。但在我们的努力下庭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寒闻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拎特搬。    总体来说措胶姓,北京坚持公交优先的战略盗离莽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抨踌,对其进行总量控制在所难免煽裴童。目前北京市绿色出行(公交释括畦、地铁妇、自行车递筒瘦、步行)占到71%街,小汽车出行占25%廉酞,出租车占4%谓,其中包括比例不高的网约车出行署。北京出租车改革的总基调是葡:巡游车改革漓、网约车规范题、融合发展稼、错位经营诫饲鸡、多层次服务黔当。我们力争进一步提高绿色出行比例唬,为首都可持续发展提供足够交通承载力叭律。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阜: 政策出台之后晚外煽,预计将有大量不合规车辆面临退出皋,政府有什么监管手段确保政策落实到位绵仿撂?   答钎: 政策出台前妨管,我们和专家平、司机疆氦、乘客粒骇忌、网约车平台进行了多次沟通拒,决定设立5个月的过渡期鹤阮。一是给合规平台毒、车辆糖绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆伐、人员等纽祥冠。    从服务乘客的角度哪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冕芹。另外侍缉价,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矩挪,因此提出过渡期的柔性考量碱。过渡期之后睦圣钵,平台要加强行业自律伤,我们也要建立打击非法运营的长效机制骋汞付,严厉打击非法运营币息猛、克隆车和价格违法行为然萍,能够更好服务乘客宏礁、保障安全隶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凭: 面对新的经济形态侯,如何创新管理手段洪阜?   答剂侍: 出租车发展中没有对立关系无。网约车以网络预约诉了、快捷方便等特点柬,满足了一批乘客的出行需求呐。单从评价司机服务质量的机制看匙汐,就值得巡游车学习粒:如何与派单挂钩啸鞘将,实时评价暗捍。但网约车也有局限性肪迟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管技办。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胺廉冒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攻遍肝。你有技术优势吹,他有线下服务优势烫稿珐,为什么不一起干呢累锌紊?    管理部门也在转变思路晦降。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甘煽挤。通过推动巡游车改革及网约车规范拘锌涩,构建多样化服务体系翟幂,提升出租汽车服务质量叔穿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粗兔,在京注册用户已达218万人四。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车襄檄,提供差别化服务化添。    “解决出行问题要标本兼治”   问书埃颗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奈?   答夹雇: 群众出行问题的解决穿娶,需要放在城市综合交通体系中藕,多措并举册惜、标本兼治焕算洗。一方面水屏玖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钨集,需要加快构建安全貉、便捷亨、高效徒、绿色郊虱染、经济的现代化综合交通运输体系纲孙。到2020年蹲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姓修脚。    交通设施根本是为人口服务颇汤穿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娩蹬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绊钙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超凯脚:李芳" "   杨美虹透露看络,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衫税,大东工厂扩建项目也投产在即颂,这些举措都将助力当地经济转型升级体。    在杨美虹看来净焕,借助主机厂优势窖鲁党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芦,配合外交部到德国进行推介翰烯酸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠕翠挠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷,从而推动产业升级羌辫棺。”杨美虹说汾楷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容传,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氏。最新数据显示昆,2016年1-11月勘呵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茂纺善,同比增长11.2%垛,前11个月的累计销量埔,已经超过了去年全年骸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任古湍藤。12月13日狗额,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敦。活动期间紊须拨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤下帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湃踏污,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摄掣、环境和社会贡献等方面取得的成绩挤亨。杨美虹向记者透露壤赊垄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿伙抨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碎够。    “在‘可持续发展’战略的指导下奖蛇仟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甭嗜。”杨美虹说啼寇。    第一可慑洁,实效为先翔夕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题单,“我们不做虚的叹冉,我们也不做口号式的唐,我们一定要解决具体的社会问题籍。”杨美虹直言结,比如BMW儿童交通安全训练营童,它是为了解决儿童交通安全问题侧。    第二考教,长期坚持尸便募。宝马儿童交通安全训练营暮靡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营安滇,今年是第一年做梦币锑,未来会持续颊钒慷、扎实的往下推进鞭扦膛。    第三枪,全员参与欠。宝马做企业社会责任时不挡叙,会邀请车主佃、经销商掏、投资人以及宝马员工鹤,一起参与进来酱耽。比如宝马爱心基金赤抨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搞茬,提供指导;另外南,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娄,定期组织各种各样的活动蟹估。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略紊氢,将可持续发展贯穿全价值链柒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炔兜泄。”杨美虹表示溺纠变,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敞焙栓,主推工业旅游概念捷。    据杨美虹介绍建,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澜娃侧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谰,助力中国制造业迈向高端行,并促进东北老工业基地全面振兴涉性希。    数据显示收焦,截至2015年底款糜病,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悼,当年纳税额超130亿元人民币单卉。同时撇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炯顽,就业岗位较上一年增长了8.6%薄。杨美虹透露狭温韦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本丁勺,大东工厂扩建项目也投产在即天系佬,这些举措都将助力当地经济转型升级皋。    另外绢皖欢,在杨美虹看来彪,借助主机厂优势添,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胖戮立,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霸吻朴,从而推动产业升级钱弘。”杨美虹说踢猎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交箱溪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菩抚?关键是我们的差距是什么卑挖川,下一步最大的点就是要提升品质朵借,当然还要控制成本岁乾目。然后糖币截,就是我们的正向研发和平台战略贫。最后疗捂煎,可以大大提高效率恼罗拒,如订货的时间是可以压缩的驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摔鸵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菇溺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凯偶快,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醛哪卫。    徐长明说坷逛紊,怎么理解工业4.0年修墨?这个概念是德国发明的了嘎匠,现在在国内比在德国还要热荣茧掸。最近蜡浚筛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硕抬,我理解它的工业4.0的本质鸽舜,就是怎么保持德国制造业的竞争力纶我嗅。在国际上寥聘,德国面临两个挑战浑完:互联网大数据和云计算幢。现在少,德国整个国家都在讨论碘,怎么能够“不被互联网+”汕幕污,而是“制造业+互联网”敲酗荡,这是他们重点考虑的问题肮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氮、宝马暑、大众氛。在德国贪,汽车的需求是非常个性化的伙,在这样一个背景下簧,它要维持竞争力插端,推出了4.0的概念骂,核心就是智能制造雹。他们主要的目标有四个方面赂灌廖:提升品质截、提升生产力堂谱袜、提升柔性化乾蓖、压缩产业酞甸硕,总的核心是提升竞争力稼呜。    徐长明分析剂饺,本土品牌下一步怎么做静危怀?关键是我们的差距是什么硅固珊,下一步最大的点就是要提升品质木裁,当然还要控制成本袒。具体要怎么做额烘疽?也有几点怜技价:第一亩谦,想办法提质控本蔫敛访。提升品质纹,消费者理解有三个息闹:可靠性卷稍、感观品质沛陋、性能丝祷。第一个维度八记:可靠性是必须的如甘馈,现在光有第一个维度已经不够了微,必须要加上第二个维度崩:感观品质茨狡贺,看起来要漂亮蜡橡。在此基础上又发展一步呛醛,就是性能的提升踌享。最近市场上卖的好的自主品牌烹截,大概有12款车硕巧停,年销量超过10万台梆翻扒,这些标杆产品暮,性能上也不错榷。因此时唯背,自主品牌下一步还是要想办法垮恭农,把这些提上去截宪磺,缩小跟合资品牌的差距牟趟父。    这几个方面的提升救钒,意味着成本也要提升弓角,怎么能够控制成本盘?第二方面的话题期娃牟,就是我们的正向研发和平台战略海杏。之前挛,我们很多品牌都是“逆向研发”胸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缮捍桔,拿过来拆解做测试高,最后组装起来窜。这个模式下冉怪,成本可能是略微低的焚,但品质商、性能有很难保持藐。现在必须要正向研究铜韩,从消费者需求出发揉羔惩,形成一个目标盒,对目标做分析秀,只有正向设计透违容,既能提升品质性能塑凰岸,又能控制成本塘妊,像长城签涕、吉利等等斡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廉。    平台战略署,在更大程度上控制成本身圭。他说捎,我们的开发雄椿,现在是一款一款开发的楔疏,零部件的通用性相对比较忻贪!,最近一两年来铜苟骋,已经有两三个企业开始走平台化战略村妇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宏澳、SUV和MPV吃恒激。这种情况下黄,零部件的通用性非车门好伍,同样是50万辆的产量酣痛尼,对零部件供应商的供应量更大趁粟,就能有效地降低成本捷虑。    徐长明强调贩金坟,对于工业4.0的精神本质还是要学的藏省,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杰,它做了那么多的智能机器人端敝枚,智能机器人都是带摄像头的搔敦,在实施过程中的质量随时能够监测诽华,然后反映到云端貌,再反馈回来随时可以改进尸。现在揪,企业员工的工资水平越来越高固菲匡,汽车厂家很多在加班加点传,我们要高度自动化祈疤笑,这些课要补巧厩,应该有大量的机器人替代人工脯农价。如果这么做了矮己,可以大大提高效率僚垂,如订货的时间是可以压缩的肋傲。比如德,国内一家自主品牌缕,从经销商下订单棚九,到提供汽车产品最开始是40天狠搐,后来缩短到30天淬,现在可以压缩到22天膘弦,跟世界先进水平比还有一些差距姜。这也是德国4.0里的核心内容深娄创。我们不一定用他们这个办法胖狮,但精神实质是要学的晨。    他说呐陡,柔性化的生产也重要沥,但没有前面三个那么重要闲。在4.0背景下糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惜窜,而是学它的精神实质罗倪递。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲次:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桃锚。更为重要的是蹭,放眼全球镰呛绕,驱动这些变化的地方就是中国昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶黄肆。    12月11日纠剿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍遥虹桥落幕踩。经过36小时的激烈角逐餐估,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漠楔处。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赤硼,今后的五到十年碉闺,汽车市场将发生前所未有的变化挫祁。未来彩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雇。可以说蛙鸥规,未来五到十年汽车市场所发生的变化裤坛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涪捣讽。更为重要的是萍,放眼全球策,驱动这些变化的地方就是中国虹门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说版卵干,作为企业焊磕,捷豹路虎非陈剑看重年轻人的培养泻。在全球极锣几,捷豹路虎共有2500名管理培训生娠肺磁。过去三年瘁厂建,我们在中国也培养了30多位管培生鸿嗡袍。此外把寄钦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家密,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酒涝。    在赛后的媒体分享会上拱家誊,两位获奖学生代表分享了各自想法断拆豆,及在比赛中的收获讽酷。同时恼丰闯,睿侨森豆茬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虫虎秒。   问庞:捷豹路虎为本次活动提供了导师篇,请问这些导师来自哪里龚弘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜜脐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顿恐贤?请学生们简单介绍一下自己的作品渺,获胜的原因是什么峰髓谈?   睿侨森宦糜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剐翰。一位是捷豹路虎内部导师乏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验括,包括对行业发展的认知委、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俯伶、视角和指导柒诫冯。这两位导师全程和学生团队合作仆,提供专业意见豢诲,帮助他们取得最好的成绩超窜。   潘孟涛宛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楞卷般,包括今天的学生搂稻,将来都有机会进入到我们工程团队荒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炭曙,可以来到捷豹路虎学习和发展香。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氯扮,再加上扎实的专业和技能扑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会额换。   睿侨森凌磐胖: 作为公司的管理者苏另枷,我们非嘲铮看重实习生淑舷,我自己也会手把手教给他们工作的经验辽奸媚。不管是本科在校生还是毕业生腊顺,都能给我们带来新鲜的血液布姓、新鲜的想法锑督辽。    同济大学袁旭磺莫垃:首先虑砍久,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绩抽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祥。    我们都来自同济大学汽车学院桓徒蔬,团队成员有两个来自汽车工程方向受、一个汽车营销方向顷分、一个汽车设计方向辖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仟燃,围绕“以人为本”火,挑战的是都市环境里的出行压力俗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师较度窟、设计师也有很多共鸣秋锚,通过一系列调整副日,最后有了这样一个以人为本鹅弯敬、体验为先的方案徘试。我觉得胖抽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焙韦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羚:目前多戊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萄厂挡?   潘孟涛菇缕落: 我们会对人才数量进行评估和拟定返付屡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的策京甘。随着经销商网络的增加怠河弯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羡都,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闭操,从而满足未来消费者的要求瘟。这些内容息息相关扳藉,并且不仅是着眼于眼下绅难,更是放眼未来劣稿。比如刮,针对刚刚提到的电动汽车战略姥道,就要确保未来有足够的专业工程师储备闷看牡,因此蔚,我们时刻准备着骑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司短彤。   问介赏道:在创新领域芬,包括未来汽车科技领域千驾,捷豹路虎有怎样的系统部署性烽究?   睿侨森抹涂创: 首先塑诬病,作为一个公司稼恕冷,我们在研发领域有诸多投入晶,而且很多的投入都非常具有前瞻性欣。比如说胶廓献,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甫。    其次萌家疼,我们想要通过产品和服务聪使,把先进技术带给我们的消费者讨,因此我们的工程团队邪柏、研发团队必须时刻关注消费者需求怠踞耽,做到一切产出符合相关性刹寂壳、可实践性原则绊揣。此外怠构膜,我们每年投入约350亿人民币胺红虐,用于车辆技术的研发和投产岗篙。    我们还于今年7月宣布番舷庙:在未来四年颈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆第疯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俯纷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欧屑,并在未来应用到车辆技术当中掳。    今年早些时候噶巧递,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吞嫡,通过应用软件及按需服务的开发与提供婪,解决消费者在出行中遇到的难题护镰。    与此同时朵耪性,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驹惟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慨缄、办公空间挫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佛许穷。   问太脱:请具体介绍一下InMotion贤茫。对于整个汽车市场的趋势酞,比如电动汽车技术墒蒂,捷豹路虎是否有着自己的见解氏?   睿侨森吾伐伺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熄箔。我们希望将来可以将它推广到美国灸乏、欧洲以及我们非常关注的中国市场捌亩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓝,由研发团队进行分析虹陈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罕呻修,我们也会分享给总部狼。    关于电动汽车技术殊,在洛杉矶车展前夕拉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扒。中国是目前最大的电动车市沉搿,并且有引领行业变化的趋势仙沸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肚控扛,确保第一时间响应本土市场的需求呜涝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赁锨圈,并于2018年正式上市券,希望大家多多关注链疵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贝仟:关于未来互联网汽车耪即敢,捷豹路虎有哪些基本的认识澄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兴茎?   睿侨森粹: 目前琉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一禄拴母,它的发展甚至可以打破现有的琳、传统的汽车开发逻辑与循环拼突。    针对这个话题搁钡,我有两点和大家分享付缓:第一点篓朽,未来所有的车辆都将实现互联网化秸柒多,现在能够透露的是钎票,接下来我们全新推出的产品墒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点到,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顺。比如说镁抒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仿痛呢,使用他们的UI界面和地图缕憾俄。类似这样的合作钦筐雌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门瘫:李芳" "   汽车网讯 12月15日波,由中国汽车技术研究中心弥磁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冲涧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拭,从“市场化发展现状”旁、“应用模式创新”洗蛾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拭癸田,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裳,为产业发展建言献策化、助力提升酗桔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缎丘: 第一都,背景撬。    去年发布的《中国制造2025》泪,新能源汽车是重大发展领域之一娶锯省,是其他技术应用载体跋硅,而且是先导性产业伴杏。它的进展情况决定了中国制造2025捌、强国战略实施的程度顿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幢雌锚,从而能够聚焦变革泄常、明晰路径腐径麻、凝聚共识倘床、引导相关资源集聚推广产业创新厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衫侠激。总体报告是按照1+7的结构痉缄。1是总的极宠娩,7是包括4个车辆整车技术泛溜,3个分项技术獭竣府。    第二雀彭埂,国内外总体技术分析侗祭父。    近年来评胃,从国际汽车产业来说厦,低碳化冲闻、信息化壁观、智能化是一个总的大趋势雹感。欧洲桂、美国独稿痹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廊菠,重点企业的产品战略也充分体现了三化纳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组推。我国汽车产业特别是近二十年的发展撮,取得的进步大家有目共睹认虫。首先户疟,产业规模世界第一纺趟淑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宪酗镁,包括品牌市场的影响力有目共睹盲,特别是新能源汽车详毁,包括技术完、市场琼、新的智能网联汽车技术绕呸掂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲁典算,智能网联汽车发展是非辰非虢牵好的优势条件吼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹦朽脱,包括动力电池秘匡公、变速器斯兰些。国内自动变速器原先是空白防毋,近年来无论是CVT丝、IT排、DCT都有自主的技术和产品凉盎,而且应用在逐步扩大蹈朴。    虽说取得巨大的进步挫,但与国际先进水平差距明显壳:    首先俯簧深,发展能力上的差距笔。投入强度远远低于国外屏朴肠,全产业投入估算1千亿袖久,相当于通用间、大众丝、丰田大集团一个公司的投入曝。    其次报懊村,研发积累踏。包括流程积累吴、数据积累稗醛氛、技术积累岁傲、标准积累镜,这些积累偏弱五餐。    另外氢奔,从整个产业创新体系上来说缅钎记,差异比较明显的凡畅惜,特别是协同方面凭捎。单个企业弱惋氦砂,整体的协同效果很低狙戒匿,意识也比较低陀沫令。在发达国家疏晒,单个企业强壬楔,整个国家的协同体系效率比较高夹。    基础不牢地动山液こ叽稀,我国汽车产业的材料亨、工艺基础跟国外相比也差距明显煤隧。汽车产业涂辽加,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦盗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捂林辉,要求有创新的思路和创新的模式癌检。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纳理。    第三类担魏,一些关键的里程碑扁嘛疟。    重点是总目标姓嘶量,总目标是基于很多现有的环境设定的坤头,也基于七个路线图进行测算绦镰凑。反过来说第态,如果七个技术路线图能够得到有效的实施手呸,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹬腑镭:    1逼师捆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竞晌位。如果技术路线图能够得到实现韶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帝,之后往下走醋累返,这对产业来说去龚天,甚至对国家来说是非常重要的侩林凛。    2妨、希望在2030年左右搔蓄挺,汽车产业的电动化转型基本完成册蝎墒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上社。智能网联汽车市场有一定的占有率袍剖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用攫波。    3玩、建立有竞争力的自主创新体系钦。    节能汽车在2020念雀梁、2025聊愤氮、2030三个阶段提出典型的指标杜松,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗几天,5升幂、4升疙晤、3.2升辟磋晤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挟努,2025年15%齿,2030年40%以上颓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猛、自动巡航徒希、车道保持应用已经很高粱绊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例江尘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例署。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共,经过技术路线测算实现总的目标抨。从路径识别上来说绥苯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口此擎,以能源动力系统优化升级转型作为重点憋系,以智能化水平提升作为主线鲸赁誓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摩,全面推进企业产业发展疼。    第四白吨七,分技术路线图的基本结论莲。    1畴味丝、节能汽车仕输。总体上有很大的共同点哨辽激,重点在混合动力技术慌反囤、内燃机技术馆沉、其他驱动技术船墟敞。混合动力是技能的主流技术剐本,当然轻量化也是另外一个梅惧响,但是轻量化有专项的分析漂栋,在这里没有强化泞鼓舍。    乘用车总体执行轻量化盲把妊、小型化孤、混合动力火簧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涂。    混合电力是一个主要的技术抵,达到5升搞,4升赶、3.2升的目标仕挺,混合动力是主流跋,其他是共性的讨泄梅,轻量化腹、摩擦等思。    商用车混合动力应用时间稍晚丁挪,重要度低于乘用车歌镰哦。    2疵焚、纯电动与插电式混合动力汽车瞎畅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失年,加强轻量化成为趋势库。轻量化对电动车更加重要仕棠萄。对于插电式非常重要的土,也提出来多能源动力系统的集成优化技术售略,驱动松、点击退、控制跨浪、充电惯勒、混合动力发动机慧,高效耦合发动器袭。动力电池本身有专题芭弦,在这里没有过分强调烤。    这两种车提出了总体的发展纲要庆孺冯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庆廊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潞恭晤,甚至可以忽略不计趟怕。    从四个层面梳理了技术需求岁率,提出了一些优先的行动项贿,面向纯电和插电急,国家科技技术支持十五年了嗽觅,下一步除了电池列为专项之外扫题,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艾蚕考。    另外滥莫骚,聚焦关键零部件贰捷彩、基础突破和可再生能源抗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涂码墙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扦。    3葛沛内、燃料电池汽车块犯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昧。从中国汽车产业来说厩钩磕,现在重视程度不够般陷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究己。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰。    在研究过程中加,大家对燃料电池认识分歧比较大撑溪阑,或者没有共识滦,这里特意保留一个燃料电池发展目标俊,跟发布不一样杏。发布时2020年达到5000辆的保留规模屁诽衬,我们是1万;2025年是10万牟,发布时是5万;2030年是百万温,发布时是10万喊挛陆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闲圭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锰独,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荤惕哀、耐久性牛力衡、成本愧京、氢安全毫貌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卧屠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程托加,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狼。当然痛扁,全技术链的技术攻关需要做挨揉抱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迁。前期小功率燃料电池宛凰,中期是平衡的燃料电池褥萄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敛湃劳,到最后全功率的燃料电池镐揽。当然嘉,电电混合是最主要的毙芦彭,最后电池小容量的技术路线函,但燃料电池的功率更大一点乒寒。在这四个层面进行了技术创新梳理单分甩,燃料电池要解决的东西很多爽,包括材料灭蛔、膜四寺香、电机撩第、燃料电池乃执荩块堆喂、系统技术侍翱、整车技术替。燃料电池也是下一步国家科技思、资金支持的重点谭瞎。    4归、智能网联汽车巧刚,这是新兴的技术发展趋势趣。其重要性与新能源汽车同等重要锚偏弘,有部分专家认为更重要粗瓶龋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大概,技术和应用的优势耗逃,也是机遇腊闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滥律冠,涉及到国家信息管理虾揩逢。对核心自主提出了很明确的要求毒,即两横三纵艘娠皋。    车辆技术上更多的是决策等篮、执行叙。信息技术挖就毋,信息安全赂,地图技术也是非常重要的痉手。两纵冯,一个是车载的存,一个是基础设施逢欠。智能网联一定是循序的烩癸,智能网联技术最容易得到大规模的应用办茫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姆。这两个路径总体上循序得到应用款坍,从商务车来说酿眯,更容易形成亥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奸。    从四个层面聚焦一些技术需求毫。跟燃料电池一样毫娜内,需要解决的问题更多一点檄誓。从感知决策执行的邢害炒,特别在决策阶段阀玫,差距是比较大的托秆,感知当然也有差距掏。在信息层面雾肯钵,大数据郸、云平台碘钵,相对来说中国有比较好的基础和优势闪。    作为一个前提贫跋官,对标准法规先决性滤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件告行。制造技术不细介绍了衫缝,还是聚焦在新材料的运用凸钢徒,以及新技术对制造技术带来的变化溶长,聚焦方面进行了说明枚。    动力电池惮洪入,分三个目标炉烦,目标上有比较大的讨论和争议裸甭,比如说新阶段提出了350衬、400结、500的质量要求污,争议非常大核磁徊,重点几个层面沦:    优化现有的代表电池技术滩,提升技术水平八,特别耐久性泞蚊帮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搁。国外的装备很难形成有竞争力的差别让仿扭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线心。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诞。现有应用以企业为主体来做舍。当然罐,也会关注动力电池的回收利用技术期。    最后榔邻,轻量化瞄罗。简单来说兑遍,前期聚焦材料技术硅、设备技术景、制造技术久凄寡、回收技术奠爬缸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺花,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化完成瘸,比如说传统的四大工艺的变化迸博。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匈梨狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价队聪孟、供应链唉、资金茹、汽车等方面的诸多质疑畴多斤。期间,明确表示不会放弃造车壤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传草讣截。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天清十焊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赶锯喊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寂慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钉散、互联网及云惠哩、内容箩、体育,还有三个端口类的,手机圃溜、电视遁为、汽车朽鹊焦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业广貌新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挝疤桑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伺韶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倒镶。    乐视的电视做的确实是非常不容易坎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞥念。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元系钨。总归累计亏损36.33亿元渡酚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就从趣恒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粳。第一部分就是投资人的钱伎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刃陇忿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陌矛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缉矮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辅豪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拎、体育43亿感叮骗、手机50亿,房地产64亿被咐、内容108亿囱、互联网金融151个亿喷、电视187个亿前峰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金光。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牟柿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屉叹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件全迁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准班逛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佛显苗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浦拳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褪歉溪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痞誊撼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涸响暑。很可惜,你们蒙眼狂奔樊敌扰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散互扳褂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂细舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   12月10日水,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路八浩:一条是政府主导庭策刀、政府补贴的方式登并泪,这是当前的主流戎池。一条是消费导向写,依托市场的内生成长道路拨哼。”他表示齿墩慑,(电动车产业)进入者中耻,大多数最终可能会被淘汰韧憾,但是不能不给他们机会悍冯排。国家已经开始放宽市场准入瞳绘惋,此时奖去瀑,应该在两个方面把握好政策淳唇:1骗、应当欢迎新的进入者胖抚绦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者社菏,让投资者自主决策诧卜陇,自担风险矾劳福。2当衅头、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛾没,严格市场监管哦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犁铃轿,目的是建立好的产业生态耪。电动车产业化咕练朝,最终必须依托市场来完成构舶牵,因此皋,政府的政策必须产生长期预期蹲棵。推进政策应当借力市程焙荨,发掘市场的潜力地。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辣。政府政策不干预技术路线稠,政策的实施不是导向对政策的依赖欢苏突,而是政府作用的适时发挥词晃忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叉狙瓦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隧棘叹,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纯岛苯,这一目标比原计划提前四年实现攻捣钦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布料闲:“戴姆勒今年即将实现这一目标现痹,比预期时间(2020年)提前四年熬跋淌。”   据悉梗蓬珊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侗挽,当时受到与会者的哄笑衫清沮。然而瞄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叙,领先劲敌奥迪和宝马挪床谭。(实习编译垮略:刘欢 审稿烹诺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顺瘁呐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膘:韩大为 版权作品谭掇巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦尼岛,严禁转载秒境彤,违者将被追究法律责任酪示管。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掀钮辈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旱莎贸。在提及新品牌“WEY”时仓宦摔,魏建军表示炔售,“将夺取丰田和德国大众的用户”挤黎尘。   记者棱拴揣:为什么把自己的姓氏作为品牌脱磐眠?   魏建军辉臂棘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翱辛疽。我对WEY很有自信轰骸,就使用了自己的姓革揣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌需,但在中国汽车行业我是第一个撕。   WEY之所以采用英语揩幂,是为了要瞄准成为全球品牌柯断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巧偷戏。   记者化烘:对于竞争对手有什么设想梦份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矢超粟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鳞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奇唬,在此基础上还要实现15-20万元的定价侈滑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悲。在性价比上WEY更具有优势检喉淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轨度:李芳 版权作品筹莱厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权类世蒜,严禁转载平蕉韧,违者将被追究法律责任踢酿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砂,新能源汽车的发展也不会受阻竿。   根据工信部核准的数据匿妒,今年前三季度骚,整个新能源车销售16万台腐祷忍,同比增长83%湘。其中臂拧乌,新能源客车已经占有40%以上的比例位怪堤,达到了近半的水平膜,发展前景面临压力案疤乳,但乘用车只有0.1%携。“我们涨十倍是1%共,涨100倍是10%翠可,新能源车发展有巨大的前景和空间襄革藤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氖尸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姜,全国乘联会秘书长崔东树说良。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力互。根据国家制定的产业政策要求度,到2020年芬聚,乘用车百公里油耗要降到5升厢卤拧,这意味着五年内降38%的油耗贫。“基本上谁也实现不了乡慰,只能靠新能源车来推动酱膝弧。而这种新能源车垂钒,插电混动可以降80%划汕孤,纯电的可以降100%的油耗颓刀,这种情况下只能发展新能源车诺日下,这样新能源车乘用化稍乌,为什么我们一直定义为为生存而干毖,你不干就要挨打娇稀。”崔东树说输略。   另一方面缅空,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展塑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者为帘,因此定价弹性很大侯夕墟。”中金公司的研究员李璇说拿巢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平授稿,为消费者提供很多选择豆呜吓。随着技术进步和更多电动车型的开发李焊,新能源车的成本会不断下降锚希,比如辩爽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杭你。“中国的纯电动车型出来以后锌救灌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磊登镣,发现基本上17唾、18年以后的新能源车瞬,达到8年10万公里以上盎,整个成本是比传统燃油车是要少的日,甚至是少了20%到30%惟狈础。”   电池是电动汽车发展的核心偶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同协口新,电池成本还有很大的下降空间黔。目前亮缓前,整个电池的产能供应相对过剩诡,国内电池企业达100多家绒。据统计户,目前整个电池的价格大概在2块多左右碗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求位擒呻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准响筛斤。因此谭乡兰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筹,这样才能达到标准识福。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷辜诞:李芳" "   我们不认为绝对的销量来,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熊。衡量一个品牌成功还有其他的因素据琳,比如利润率旗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坪。除此之外培,品牌力梗、品牌的知名度爽什盼、美誉度邵凯、影响力锈,也是决定品牌可持续发展的重要因素岁哄沃。宝马在创新精神上是首屈一指的荣如,因为汽车行业正经历巨变杯琳肮,在电动出行归、智能互联戳怕、无人驾驶等一系列发展方向上砍昏茧,宝马都打下了比较好的基础狙寂绦。    临近年底揪屁,伴着层出不穷的新闻事件娜屑,高档车市场竞争愈发激烈妇艇,作为全球领先的品牌——宝马钾羚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馆撮陈。近日姓虱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士话鲜,听到他开诚布公洗试、推心置腹的看法辟洼瓷。   问松房炔:根据最新的销量数据犁陶财,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粕爆。那么弦卫,您怎么看销量两沥钉、利润脑封掸、与经销商合作伙伴的关系茅惹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荡: 每个竞争对手的情况不太一样棉斧卵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮硅轿,所谓的增幅我们一般都讲同比砷挽,是跟去年的基础关系烈勉。几个因素加一块儿嚼梳抠,我们不认为绝对的销量部慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浆。对于宝马而言落,今年前十个月莫肌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忻群,同比增幅10.2%衔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俩金墟,同比增幅接近11%孩。我们对这个数据还是非常满意的旱,这也达到甚至超过了我们内部的目标卯设。    除了销量本身的绝对量或者增幅泼蔚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妮糕偷,比如利润率齐骡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楷损。除此之外瞬挞,品牌力阜吵紊、品牌的知名度抗、美誉度皖磐、影响力戊目倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃淘。宝马在创新精神上是首屈一指的稻,因为汽车行业正经历巨变悸,在电动出行刚星衅、智能互联湿泉、无人驾驶等一系列发展方向上粮,我觉得宝马都打下了比较好的基础校贰擂。总体来讲摧楞辆,我们并不惧怕任何竞争帽,我们也欢迎竞争温,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涩坛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夏操。   问烯:最近赋,关于奥迪的新闻比较火户涤拾。   刘智推毫躲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姬吧换。对于宝马品牌来讲楼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的定灿,双方的关系也非撑祝好揭。所以讨楔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司免坎咆,一个是宝马(中国)粱,一个是华晨宝马裙亥,但是我们有一个整体式的营销团队收踩,有统一的零售网络捎繁灭,我们在总部有一个统一的管理团队悸宠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现表莫颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箱水旅。至于竞争对手我不是特别方便评价溶隧,不过至少释放了一个很好的信号青爱,豪华车市场的前景依然很好耪。    问拉澄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菜?    刘智辅千: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓟。因为从经济的基本面来讲饱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佰朽、持续的发展态势狈薄。之前以出口屡、基础设施建投资的经济拉动方式浦皇悸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烩。需求的增长其实就表明了对于车的需求匹谰耐,其中也包括对豪华车的需求舵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长端黄蛇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑习,这几个因素相加广税倡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间访镣味。今年嗣,豪华车的“盘子”接近200万辆杀厦,未来可能每年的增幅不会特别大唯光蹄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碾科猩。所以诽砰妒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顷,力争在市场表现上优于竞争对手捞方躬。   问贪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得热毫,这一岗位和以前相比有哪些挑战套?   刘智巨莲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化草,因为我在宝马的八宽、九年时间驾蚊忿,换的工作岗位也挺多的揣太。换了新的工作以来疟邪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脓,比如负责国产车的销售陶别潭,可能是比较短平快的粒坪履,看的是一侩脯、两年之内的事情袒标景。在宝马中国总裁这个位置上其舰哀,除了目前公司各个业务板块的运营邯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汗报房。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诽玩,像无人驾驶城、智能互联火、电动车钎,包括数字化营销起蓖防、品牌年轻化等等一系列的东西鸿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划释,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吐惨场,力争在中国市场上打下一个非成锓莺瑁好的基础瘫。我相信壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候力,宝马会拥有非常强大的竞争优势灿阂。(中国经济网 记者川奇橙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽屋酸:李芳" "   原标题懒辜安:王永清侈叔囤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饺芬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菩。别克品牌今年销量已经突破100万辆褪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吠题么,10月份甚至位居豪华车品牌第四名波萌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰充巴颧。数据显示伟分,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劣,同比上年的446764辆下跌28.64%航悍酚。上个月函姥秒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杜恰。    因此疾疵惮,在车展期间接受记者采访时拭浆肯,王永清表示故,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庭捆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敝宦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椿坟,但全年销量依然会同比下降20%左右垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忍筹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铆免似,可能在布局上稍微有点滞后蠢尼舶。现在对于雪佛兰来说馈鹅似,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忌衅。    事实上效蚕幻,雪佛兰已经开始了提速布局苏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歌。王永清表示卧崔讲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌型呐晤,2016至2020年投放超过20款新车肺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眉翘,30%为SUV车型杉,并将加速引入包括1.0T晚、2.0T绊渐灰、8AT绵、9AT檬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纯腑宛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚊,未来SUV将成为主推车型晌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沮寇,轴距2725mm播刑,将与全球同步进入中国市场猩。同样兔晤干,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腿苟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胯。    值得一提的是苟街,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摊幌,拓宽产品线侯。RS车型将采用包括侧包围梁庭末、运动尾翼艰香疽、双排气管妙舞颇、降低化运动悬架缄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淳黔势,并加载多项ESS智能安全科技害仕。    在品牌营销上骑苛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼薪旅暗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擒。另外渴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秃,演绎雪佛兰“热爱滴贩,梦想丹古靖,行动渡维,分享”的精神界。    “今后新车的利润越来越形饧邢帷,主要利润来源于衍生服务琼篇承、二手车置换等室。相信雪佛兰将它的结构调好后保,未来两年将会真正出成果授捍迟。”施弘说瞥莫拍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沦,上汽通用的新能源战略也将全面提速吻抖霉。车展当天呜侧遁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灸莫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憨骨箩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汲颊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睡,发动机的最大功率为73千瓦堵裴,其中电动机负责驱动画,汽油机负责发电胆,它的综合百公里油耗是0.9L拾。从上汽通用发布的节奏看蓬糜瞎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艰播毯,王永清说贝滔盆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堂鼻,产品还要丰富翅蛔,才能满足这个法规的要求荆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骡,到2020年之后比例更高碳好。王永清表示簇:“估计到2022年瓮撩,我们的电池技术会有很大突破坤,能量密度大幅度提升测竿垮,成本是大幅度下降党绩咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息结江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒榔巨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢释限梦、豪华”品牌——WEY淮处经,W01姥首屁、W02两款全新SUV首发亮相敢泪辞,售价区间将在15-20万元炊华。对于新品牌的未来发展规划煌匿胃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爆呜少:“WEY品牌明年将有3款车上市为苏蒋,到2018年还将推出2款左右的产品溉枷捶,以支撑起全新的销售网络体系倍坟醛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豪方孺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堑式路,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肠,8月份推出第二款SUV W02廊亭盾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仇猩闪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型将。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宝,魏建军详细介绍到对,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帕,配置上拥有最先进的安全技术秒恫省、智能技术捻散舵,也更加精致陪管。此外在性能上两者也有很大差异窃镶剧,例如在NVH方面丧侵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上募哗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叔答。   在经销渠道方面苟辆,魏建军介绍说此碾帽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府瓷星,没有想过招募新经销商烽汉貌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遁皇庆。”   对于新品牌的未来发展尼斡坚,魏建军信心十足火零寺,他表示稼纽:“我从没想过这个品牌会失败距,只有退路封死才能做好这件事蔡丸财,自主企业只有没有后路才能把事情做好浪迟。”此外陛对,魏建军坦言翠瓮蜂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抖借驶,因为新品牌叫什么并不重要品戒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报丧沮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮,将方向转到共享经济钵全材、互联网河鞍习、自动驾驶方面新的技术靛庐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氛需被。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柒税广,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩币、生动的演讲蒙,就城市交通伍测、自动驾驶和汽车互联等热点话题搁涤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亨杠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泞。    徐大全说弥琼,博世始终认为膊籍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担井拢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式平缄哨。    徐大全谈到结,作为在汽车领域的老牌企业毋箩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藕思、多样化的发展态势和需求孔龋场,博世已经有了自己的思考和方向步慧。    他说请梆蒂,如今勒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗程化,将方向转到共享经济侩干、互联网猴播、自动驾驶方面新的技术冕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桅柿构,面对新一轮汽车技术的变革湘硷,无论是传统汽车睛、零部件企业垂裳保,还是互联网森、科技企业狮谭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恐成。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点立:互联化凸、自动化和安全化穷弗。我们预计搅,到2021年薄,汽车将成为第三大互联移动实体糠虫,同时扮演人类的第三大生活空间轮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面考篱,来充分发挥互联驾驶的各种优势形。    谈及自动化领域汹婆藤,徐大全判断施萄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梯骨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笨霸,通过持续创新驾驶员辅助系统厦邻,从辅助驾驶壁帛恫、部分自动病妒懂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揉桃,分阶段朝“零事故”愿景迈进牵凶抡。目前滥挖现,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劝妥铃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肛翅如,到2020年左右非,自动泊车功能将进行试点项目测试仓囱。    说到自动泊车措巍,徐大全特别谈到停车难的问题莎舷桓。他说堤摧,停车难是在城市生活中的一大困扰缚贿。今年创,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屡黄拍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勾势。在八项智能泊车功能里搓,“手机查询停车场位置并导航”喀扣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剧凸疟。其实跑袄,在大型商场里硷痘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廓恨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奖吨佃。根据一项市场调研显示弯秦坞,2015年仓壁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薄蠕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力强泰犁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孟尉匪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倪,在深入巩固原本的互联化水娩渤、自动化和安全化“三化”战略基础上扣,博世今年也把两轮交通揉趟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼎。    他介绍檀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部班娥雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韩妒叉。未来十年怜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纫贰盘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钢牧。    在两轮交通方面嘿空蛔,博世提供两轮驱动确、安全等各方面的解决方案什锭劣,涉及两轮电动车百畦狗、摩托车朵飘扦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式较囤。    最后箩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盛辣梯,满足这些变化的需求藩抖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣圣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漏推,“双积分”法规寡轮怀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臂看矫,连日来龋输眉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芜来,让观望中的车企备受煎熬丁疆。针对业内关注的焦点问题社射侩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腾佳蛾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缄:不久前巩毁心,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肃,如何理解这两套方案偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妇寝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炒嫂骂,但又有独立性焊陇舜,各自的核心目标有所不同低。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宠幻鸡,进而确保国家能源安全惰。由于中国的石油对外依存度已超过60%搔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求担,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展性乃滴,进而实现国家节能减排的长期目标汰扳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雇,但现阶段并不能彼此替代随。对于CAFC而言碉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涟辩健,其中当然也包含新能源汽车评轿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咸。但不同的企业由于自身能力解、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佛,而以后补贴将逐步退坡炕宽,企业更担心成本无法负担完烽平。因此仅有CAFC法规屉融,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砂炒,所以有必要出台NEV积分黎丝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渤风。同时妙磷舅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啸,从而有利于新能源汽车早日取得突破椽疯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拭熊,其目标应是降低汽车及相关产业晚冗该、乃至整个国家的碳排放盟鳞,和降低能源消耗诉求不同宠弗搐。作为碳排放第一大国斑敢够,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猾纪卉,后续国际压力还将不断增大崩芹。因此激黔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碑饱匈,从大方向上讲是正确的局路藤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寐鹿补,这和NEV积分没有本质区别集辽,也无法确保总体低碳目标的实现委。实际上刹槐,跨行业窍萝鄙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泰狈。以电动汽车为例煞迟替,其在使用阶段确实是零排放尉,但与欧美不同梧勉唉,中国的电能以高碳电为主惊驳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拘绢。也就是说喉够,在使用高碳电的情况下溶,电动车全生命周期的碳排放并不低父甩鞍。这正是碳配额管理应该解决的问题呸监。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贡暗新,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额视涸夹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裸破笛。实际上暖,将新能源汽车确定为国家战略隘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炊,生产更多的低碳电汉吮韦,否则减碳的国际承诺将难以兑现合校。    另外翠剿司,对于汽车行业零乐,无论是CAFC卉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掸首令,但都应该由一个部门来统筹策划聊仓,系统思考岭,拿出科学缉、系统性、具体璃锹操、有效的管理办法来推动实施梦冯颠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祥。    ■积分交易细则需加快制定浓虱、尽早出台    《中国汽车报》巩喇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抡慌每,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受常?    赵福全甲沃:确定合理的积分价格慕添,涉及到技术府黑纠、成本和市场接受度删壳,需要综合测算和动态调整四。我认为基本原则是诬汰捕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桔,让没做新能源汽车的企业有经济压力绞岁。如果NEV积分是“白菜价”来僧,大家直接买就可以衔,谁还会愿意在新能源汽车上投入眷奈甩?    因此吞梳碳,NEV积分的定价应足够高钡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鼓化乔,通过自己的新能源产品获取积分卧钎,满足法规要求吠啸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酣吞赋,能够通过购买积分先生存下去兴拼,争取时间把自己的新能源产品做起来鲁。    《中国汽车报》痰傻:除了积分价格之外阜甜鹃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渴,目前处于“空档”状态杀兢驹,怎么看待这个问题摩?    赵福全爸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拆槽唱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啼猛秤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饰。同时竿降炕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丢隙。对于汽车企业来说沛,3年仅仅是一轮产品开发的周期坞,政府作为“游戏规则”的制定者渭啡冯,应尽快给企业一个明确的目标乖,否则企业将无所适从型还。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抬蝎:“双积分”中提出了2018年起捐结,8%率、10%懦、12%的NEV积分比例擒拉埂,而经权威机构按照法规要求测算渤珐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陕盒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琳将评?    赵福全散:在这个问题上嗜鹊,我并不持悲观看法翱经。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巧,因为还有很多企业尚未完全发力粕苛。按照国家的发展预期呻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肖旁查,如果每辆车以最低积分2分计算骡沧,整体积分比例就达到了14%小杭,如果是分值更高的产品卤甭,达到18%的积分比例都有可能哺铰。关键是要努力实现7%销量占比目标钒,而这也正是NEV积分的目的所在竞。    不过另一个问题引人担忧犁缺礁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恰凳,同时在CAFC核算中也有优惠壤:一方面油耗直接按零计算荚倦,另一方面核算数量加倍滇,从2016到2020年分别是5倍膛枫、3倍跋惫、2倍揽。此外科梁岛,按照单项抵偿原则粗鞋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狸,还可用于抵消CAFC负积分堪滩。我们经过测算发现床耗,CAFC中的这种双重优惠轻敬嚼,对新能源汽车的“照顾”过多了祷,不利于促进其他节能技术发展独,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卫太。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贤,CAFC的达标难度就会随之大大降低烷税。实际上小淮蟹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丧,两者不可偏废陆闷娃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煤,但如果CAFC目标落空悍拾,国家能源安全受到威胁竞狗拖,汽车产业的可持续发展仍无从保障疗徊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缴蔫悸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挤熄,这不仅能确保CAFC目标的达成集恨,也会提升NEV积分的价值墙笆坚,避免NEV交易落空平。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碑褥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铝季袱,而没有将电耗的概念纳入其中售该坤,这样的算法是否科学拿竣?    赵福全奴眠:NEV积分分值以续驶里程为依据步毋囊,这与推广新能源汽车的初衷相违背修淬茫,也不利于鼓励技术进步滑氦卷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痹殴操。推广新能源汽车是为了节能减排祈卜,因此不仅传统汽车畏侗迪,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞋狗末、抑重扬轻室开。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妨晒梨,而不是搭载电池越多越好搔,因为大量电池搭载在汽车上移动谴,这本身就会使能耗增加保憨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汤恍丝,也意味着大量增加电池生产的排放深抛。    政府应鼓励企业开发低成本风扳巢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品签,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姥轮。也就是说亢缕贤,政策制定一定要“勿忘初心”嗣。建议NEV引入单位电耗胃惶,即吨百公里电耗的概念苦并比,作为积分分值的依据课斥搬。同时蔡抢,对于小型车电耗适当放宽拓,而对大型车提出更高要求榷殴辑,以鼓励新能源汽车小型化功袍篇,进一步提升节能减排效果沛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》憨:在“双积分”中镶摔,没有将新能源商用车列入管理范围闻年,这样做合理吗扳?    赵福全绊偷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔玻可持续发展的问题菲绕瞎。2015年概紊牡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呸滴,获得国家补贴的比例比这个数字还高吭虑良。而此次NEV出台却未涉及商用车拦惋,这是不合理的城,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薪,也会让乘用车企业感到不公平磕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规还不,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求趟饥荆。我建议硼,应该单独给商用车设立NEV比例要求纽哀,可以不与CAFC积分抵偿漠,但企业之间可以交易蔫慧。因为如果没有NEV的强制要求童,在补贴退坡后诞舵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夹邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题缴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹊韭冲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恍劳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上热骑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笔翱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家港怜,盲目投资之后脸稗楔,多数公司要垮下来加。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逆岗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醒侵毫。    以蔚来汽车为例譬策,去年8月还只有100多名员工糜勘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涂虎。据中国汽车工业协会最新统计窟遍窝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渴捂丧,销售4.4万辆懈辟,同比分别增长25.7%和43.8%晚诲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酮畴,销售28.9万辆枫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜂。蔚来嘶、威马畅乌、前途态棚愧、小鹏等已是新能源造车领域的热词啥水,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谈迫办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面光酗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》獭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帆贫。至此圃,奇瑞新能源成为继北汽新能源缔、长江汽车说失、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业双宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舰。    “新能源车企的风险垫姆景,其实很大厢挞。”王秉刚说棱割,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腑党,对风险有足够的分析固,有可能投了很多钱媒棵抢,最后做不成腑城峰,带来不必要的损失宦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厦阶,简单地投资建厂屁、增强制造能力颗刀,未来堪忧挫虽。新能源车电池的技术进步非常迅速 沃急黎,现在可以用的技术一年后就不行了胜迁损。如果没有研发能力就做不过人家孟。“一下十几个亿扎进去凭碗价,有可能最后做不成裤竭凡,我还是提醒新进者要谨慎一点探。”王秉刚说冷僳。    事实上里弗,目前国内的新能源电池生产厂太多了虐犊顾,但规模都不大牧簇憾。而且动力电池总的规模也在扩张中脖笛,尤其质量好的不多社美拼,“据我了解努晌风,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毒穗。”因此脾瀑桔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叙。   谈不上“红海”殿睫韶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绰,但道路曲折小勺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说边布湍,造车得有钱尉骸、有人才凌盯、有时间悉菊宽。“钱我们还行娩,人也不错蔼,就是时间太紧耍,毕竟搞汽车三年算很快剂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烂欢就。”万锐坦言泡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的良。    不过疚滥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卉,万锐并不认同姐屏凤。在他看来蕊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上既幌,因为大家都还没“下海”充。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惟,大家还在忙于造车躺奖凑,搏杀还没开始加。    “这是好事疤啻钇狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庐,目前中国传统整车企业有150多家睛路,新能源车企至少有30多家粳抬范,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忱。    至于是不是过剩局,梁伟表示这还是要市场来判断搅璃。在梁伟看来辩,其实中国传统汽车行业已转入新常态郸霖胁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长订,除非汽车消费大幅好转迷湘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碑搓乒。    但另一方面垛幌倍,根据预测伶,未来5~10年视,中国的新能源汽车将保持两位数增长春。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屡辛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顺克,到2020年时产能达200万辆驳梯乱、累计产销量超过500万辆书拣。梁伟认为垦,从年产几十万辆到200万辆的目标吧略陡,新能源车汽车肯定还要快速发展共久。目前的新能源车市场还完全没有定型莫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会景。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碍暮答,“很多人此前担心特斯拉会破产袱玖,但Model S和Model X推出后效果不错莱耙娶,用户接受设。经过多轮产品积淀且相酪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃背,特别是成本下降得较明显弄剔吞。特斯拉可以闯出来阑,中国企业也有机会努、有成本优势橇。”梁伟说沫郡漓。    对于最近贾跃亭的乐视辉僳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矾缓,梁伟指出肃偷,除了技术蓬,汽车行业还是一个资金密集联、劳动密集的行业登穷。如果要进入海旧蜗,需要企业在未来几年有大量投入认莲,以格力电器(000651.SZ)为例比褂端,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赫端。    梁伟表示甫痊什,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霖獭,毕竟快速把产品推出来烽埂,现金压力会非常大场。另外排赋,一家企业在原有行业中具有很强的能力美据,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功醇,这是一个很长的学习过程妹浓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘悉徐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛊,也是第十七个中国记者节暖挖。2000年炭揉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拴霓嚷。此后记者节像护士节韦、教师节一样坊,是我国仅有的3个行业性节日之一檀瞎。   值此之际驰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檀钒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宽拒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韧。      坚守还是离开剿晒疗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露久戈即:去年网络广告总量2096亿元疾洁脐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丝酸涎。报纸下跌超过35%弊扇,杂志下跌近20%皑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿长,单项将全面超越传统广告氰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痴把,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贰桶兄,也仍能保持着不俗的销量惰勉捷。    “没有路可以让我选择弛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谎滑。”陈总对此直言到鳞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚税,但发行量保持一直不减飘隆炉。诚然毖伯,这离不开报社给予的支持疗捂店。但从自身发展来讲冬埂嫩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陈佛峡。究其原因饺入辖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亭苫琉。   汽车也好物趟不,新闻也罢鼎。毋庸置疑沽捎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堆。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒜仁尺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苇空。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佬世,但不可否认的是策蚊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楼胸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物低娇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笆。    除去对报纸敌长、杂志概硅、广播磷饶、电视骸、音像等载体样样能玩得起来拢菏,还需操弄3G渤、4G等流媒体技术栓链。我们不知道下一站会到哪里镜轨。   面对媒体融合大潮矢,陈总胸有成竹的坦言唯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晶磁段,家用汽车转企改制之后继续深化改革劲路恭。由媒体到传播机构本,由杂志到全媒体平台私分酞,历经两次创业捐垛烘,家用汽车探求新的发展方向警康匆,抓住变革时代的发展机遇风,赢得了全新的利益增长点搏踞抛。不再只是单纯的纸质杂志唉净,视频侨内矮、自媒体等做出了不错的效果第。   其次怖扰,就是在自己的企业定位方面藉危酷,中国医护工作者汽车消费调查拌、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞎稿恢、护士诲粉、教师等特定的人群为对象做的系列调查驮。这些调查一做就是3年徒,走遍全国大中小城市刃素勃,做出最真实的数据茎涩。 ?   “网红”营销时代   今年以来捎铣,网红主播频繁出现在各类活动现称孜堋,手机发布会辅龚、车展裙、房产开盘芯函锤、比赛等一场不落茬晶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锑广想。”   日前匪抖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”床,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涂彼苗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绿全。   对此事件慑僻,亦不乏业内人士称潮苇戌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咎铝关,呈高开低走的态势效。   陈梓萱表示祷:“在现阶段的传播环境下筒僧畴,媒体记者朝网红转型似,把读者转为粘合度极高的粉丝晃,增强彼此互动慰凭通、沟通溺,无论对于报社还是记者个人盾酬饱,都是一件好事携康。”   “把流失的用户拉回来鹃跺赌,用互联网岸、新媒体的方式部徒,我们正在努力尝试如秤忙,但具体执行效果如何耪瑟,尚无法判断胶每危。”全媒体时代宫聚期,我们永远在路上壤咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎县罗:张瑞丽 版权作品解,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷想,严禁转载郴绷,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  原标题甸:广汽传祺肖勇怯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裤扦。在本次活动上贰的蔑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敖肥。广汽乘用车副总经理肖勇表示码:“时尚是一种潮流泛,其实就是顾客需求疥泌,引起客户共鸣扮隘,汽车也需要时尚波竞械,所以GS8出现在了这里卑。同时传褀GS8我们就是承担梦想咖痕拎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爱道。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膝,中国品牌基本上没有一席之地复肯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型森泻节,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眷。   对此肺靡,肖勇表示匠料:“传褀GS8我们就是承担梦想洗梨醇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上然,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扦脓港,所以在豪华汽车上潦,我们率先实现突破畦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拾勃菲,我们就是要跟汉兰达毁侧闪、福特锐界形成三足鼎立杜担,甚至未来超越这两个品牌荣绦,这就是我们的目标隆堑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示线餐起,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琳匪,创造单月销量的历史新高房,爆款车型占3.4万辆碧棉,但受制于产能安排的影响藉,造成其他车型总的销量并不是很高截。面对这些问题虐插,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扔。   肖勇表示驹办:“明年我们的产能锚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悔豢盗,产能将得到释放平膛强。我们在满足GS4的同时碎览很,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赶莎啥,最起码销售五千辆以上贪竣,剩下我们会再分配个其他车型铜篱。”   同时为了加速品牌向上柔敌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贰漏陛。同时肖勇说道担桥袖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踩迷,在明年全部投产仇乒节,所以明年最大的问题还是产能灰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓉,我就是聚焦我的明星车型帘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  还有不到一个月诉杉,东风标致4008就要上市了魔虏坏。它的颜值恕钙迁、科技装配足够有吸引力蚀嚏,那么随着锁定竞争对手颈界疮、谍价任恐泪、销量预期等关键信息逐步浮出水面锋彼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矾刊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天功搁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多危好糠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影都舅脓。比这番景象更热闹的北,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞋撩。   说到品括撮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致假悄械,让媒体品到了极致顺苦。在工作人员的讲解下写令案,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骇淮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炊歪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勺愧,无不让到场的记者槽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漆、品味科跋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象身兔跋,东风标致在今年推出3008秋扮、4008后厘,也将在明年陆续推出3008S恐、及另一款7座SUV百秀。据中汽协最新数据显示晴核,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峦女埃,同比增长45.91%糙避。那么群路,在众多SUV产品中经江,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甜靖?东风标致总经理李海港对记者表示硷塑山:“我认为要总结一个词就是‘品’字澎,东风标致的SUV一定是最有品的芬口哗,这个品是指品质羌、品味剔趴,今天的4008就足以支撑这两个词袍烯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屋设米?李海港对汽车产经网独家表示垦桐到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悲认。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煤,轴距达到2730mm凛酚,是同级别车里最大的炯吓仍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卸海茨,在配置方面更趋向于高端筛墨、智能呐轿,进军更高一级的SUV市场魂。”   然而畦厦臼,另据乘联会的最新数据轻倾叫,1-8月庭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搪缕侣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泞洪,作为中级SUV彤阿甭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谓棚?李海港向记者算了笔账锑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揽新裂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娟熬。“这种需求就是4008的机会俱雾,也是4008成功的保障耐款托。”李海港表示茹玛。   “狮虎之战”将上演   还未上市票孟私,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碾腹。李海港认为岔傲,4008在科技装备拿珐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势培朴袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趣刚派。”李海港强调械坟。   通过外观设计及车况数据对比后发现涡摆跨,4008的设计颇具未来感和运动感悉极敲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涸,4008在轴距上占有一定优势轿钳畏,也使得整车造型看上去更加修长结乱。   那么踩,价格呢彤颁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测落从,通过对比翼虎的指导价妒帆魔,小编认为4008的价格应该在19万元左右迟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谅圭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晚?据乘联会最新数据翠讳,翼虎1-9月累计销售84258辆咎,月均销售9362辆寞巧闹。但值得注意的是粮毖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炔吗瘸。那么喝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痞,可以说也有一定难度绒。   汽车产经网了解到施羡,由于目标客户锁定在换车需求的群体伎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汐释,以吸引用户选择4008纹话剐。至于置换方案的细节钩,李海港表示还未最终确定奋妨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇胃席:李芳" "   国庆结束后儒力降,北京浮、上海叙保槐、广州模肺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沦夹耽,引来了社会广泛关注酞腿。平台闻风声献怪,媒体炒热闹桥江,百姓愁价格毯川。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻曹壕,“网约车”只是第一块烫手的山芋拈沤疏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琅蠢,又要确保公共交通体系的稳定疮,还得照顾老百姓的感受洁佳贫。    比较普遍的观点认为簧痴螺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升护酷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淡,征求意见中提到让市场来决定碉,这是非巢晏俺埃科学的骋冬测。作为用户恋,担心价格上涨腺痢,特别是比出租车贵脑炔,认为监管部门是要维护出租车体系利益炬,我觉得这是大家多虑了圈篙脖。过去踌柿,在平台混战的阶段崇,资本介入烧钱抢流量怖,这本身就是不可持续的体,价格逐渐上该坏涓怠,平台收取中间费用是必然的裙。    对于各地的征求意见坟棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廖轮。比如说要求司机是本地户籍案叭、要求网约车辆的舒适度等等良鸿腿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丝少挛。    网约车规范的政策是非常需要的玛牢,作为共享经济热潮下的产物盟剂腺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮。任何一个商业模式嗅,都需要规范起来讳四册。因处于监管边缘刻,过去已经发生了数起网约车的翁簧海害案件套疗括。我们在对受害者表达同情宿丹劲、对肇事者表示愤怒之后死颓睛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赏藩拐。    然而钢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的田诲。比如说恃厦寥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愤、车辆要有上海车牌骏驹,并且轴距要达到2700毫米泞冗恭。根据滴滴公布的数据闺勉匠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中污,拥有上海户籍的不足万人辱。这个情况在深圳类似觅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疯胆。如果按照细则明确执行孪横队,这就意味着仿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旧完仟。    共享经济是大趋势陇钱,但监管太严可能打击积极性态箔,这对立法部门是大考验摧。互联网时代交,网约车大大增加了出行的便利搞惕借,使人们在出行上拥有更多选择拷管破。监管是为了提供安全高效的服务保障风,而并非要让网约车集体消失降。现在的征求意见许多还是首次提出沫板,建立体系的过程中应该让用户浓、司机及平台有更多发言权氮戈辰。    我们鼓励共享挖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环污,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑞甘娄。    我们希望立法芹徐,只有合法合理才能保障各方的利益川版雀,所以网约车服务一定会是标准化尽熔、安全化的彪。    我们希望在所有领域都有不断开放胸砍、不断完善的发展方向希,这是产业互联网时代的必经之路猛。    文 | 著名职业经理人毯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按评攻斗:新造车企业已经不再神秘哆藉幕,告别概念车的品牌曝光期小订纠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斑恐己。投建工厂锨番郝、申请资质惶,造车颧狼速,他们是认真的碧。不过贾狭惯,“八仙过海荷评、各显神通”磨凤,出身背景不同的创始人氏,对企业产品和品牌的定位沫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盎。    想听“真知灼见”煤古,走进新造车企业阶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天史躬承。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道差奠,敬请关注持洁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中板菇珐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扇。10月10日尺诡冯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彤。这也意味着狙享,前途汽车继北汽新能源体禽、长江汽车之后冒庇洞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”破谴瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臀,可以稍稍松口气擞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛋,他直言到2017年底前途K50车型上市前搓,相关准备工作的日程已经安排很紧张惫弥,有许多事情需要持续推进搓哄附。即使如此十卷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幻秋八。在与记者的沟通中拉稍,他详细讲述了自己的创业经历豆跋、资质申请的情况碘扩盗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陛。    短短的一个小时蜡驮迫,陆群留给记者最深刻的印象是李,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师插,他们怀揣一个美好的愿景裴冲川,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”新。    ■ 拿下资质不神秘适饭信,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”半,许多人都对过程感到好奇梅。陆群则表示闺形,拿到资质并不是一件神秘的事情酬簿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘘混,一点一点把技术做到位共安,把技术通过样车和样车的试验呈现出来团路。”陆群说松橡滩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灌。具体流程是农佃,企业根据相关标准去申报项目堤葱温,国家发改委则根据“27号令”去核准申请列淘。陆群认为算谎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展集、引入新的技术和参与者惧蛊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屎。其中对电动汽车的四项关键技术杜萍坚,包括整车的集成和控制技术纷搭黎,电池的管理技术速炒嗽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢厂寂。同时池敖,技术具备后还需要做出整车褥刹磁,并按照标准做大量测试腑,要达到很高的标准栏。据了解久搐老,整车控制管理系统(VCU)退桂当、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侍,也是已经掌握的三大核心技术贾凤。    更重要的是粱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邪罢掇。早在2010年堆祁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玫,开始布局电动车臂熔菇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎。2012~2013年烽费旧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巳卷欧,在高端纯电动整车设计涩笺、研发方面取得了初步成绩士顾簿。陆群说恭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”栓衔揽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年借,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绘叫,开始引起业界关注量。那时床浪丰,行业对电动汽车的关注已经比较高叫屁垮,而前途汽车早已走在了前列势韩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弦。”陆群说届校逛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倪容,专注纯电动车研发郡茸笛、生产甜、销售及服务透墨吹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甲场。”2015年9月杆写矫,长城华冠登陆新三板挂牌交易变仇,成为新三板电动汽车第一股堡。目前甩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姐卡,包括整车业务板块(前途汽车)沉锚、设计研发业务板块(华冠设计)碧晒缔,以及核心零部件业务(华特技术)喊瞄。这三大板块互为依托聚粗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧。    拿下资质投,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吃拉揣。    ■ 技术为、生产基地添、供应商都得一流    在做电动车的这几年豁笑贬,陆群对电动汽车的理解越来越深入扭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乐屋、变速器等物理结构挺坚,还需要产业链配套峡既、成本控制抢殿、核心技术开发等一系列工作磨。“自主研发的核心技术瑟版被、国际一线的供应商和自建的生产基地乱猴疆,是我们的三大优势下汝报。”陆群说秸羡。    陆群说甜款鲜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岔缔,市场上找不到合适的零部件供应商藉驰遁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疟。目前泛卤跋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邢迷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化充唇、VCU推、RESS等核心技术沦翱湿,使零到百公里加速仅需4.6秒颗茬身,最高时速为200公里嗽枯放,最大续驶里程达到300公里舵。而据陆群介绍骨,这些电控技术相关的零部件妇,不仅前途汽车自己使用断,也已经为行业中其他厂商供应绍惰坟。    在供应商体系上善,前途汽车同样拥有强大阵容尸,已经先后与IAC诽舞、博世禄稀百、布雷博缉班衰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作登。这不仅确保了产品的品质如辟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地删。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褥架,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地储诺。今年2月回挫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膳欢斤,按照规划碌保,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翅,将在2017年中试生产钳拌,第一款车K50将在明年底上市厦冈许。值得一提的是然,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秤,最大可能提升汽车的轻量化水平伎。    陆群认为彪尾抖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澄浮,而是要通过成本控制稿弯肥、技术提升来实现怜邯,其中轻量化就是很好的解决方案谭。他强调募烩负:“前途汽车的产品规划和市场策略呕薄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凉贝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捕脊靛,在全新的市场领域不断成长顽释。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抢袄祟,中国新能源汽车市场前景广阔甭摆,存在巨大的市场机遇算构。据他估计驼贺鸥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氖。他表示径概,前途汽车已经做好了准备玻丘。    陆群始终坚信一点肮伴戚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脑敖。在他看来猴斗划,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汐。“所以畅矾,我们专注车辆性能叉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帘九弟,迎接智能互联时代呢碳屠。”他说涛瓶猫。    自1990年大学毕业进入汽车行业赋犁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喂醋,创业历程也已经13年颓,算是行业的资深“老人”粹锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拈,他的团队也是一群“汽车工程师”杆酣卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远松。    陆群说蹦客新,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为略导,像华为一样拥有先进的技术搬惹侍、过硬的产品品质以及国际化的视野材渤情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲纷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炯蛔频,同时喊胎辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益愤狙。一时间谓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访节吃淳,对于新政寒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耍窃。    看自己   记者角孤: 首汽约车有哪些新的动作和布局级词攘?   魏东屠舍: 一方面谷谓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脓,根据北京乐堑趣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呛,我们会在司机屏盗、车辆和运营都符合当地规定的基础上帆墓,继续增加运力保障及,这其中包括增加自有车辆钎,也包括增强与当地伙伴的合作豢露痕。    看政策   记者鞠贤貌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彪斯,有观点认为巾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桓嗜坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呈遁: 这样的说法不客观汾成。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棺哀秋。    某种意义上讲角,首汽约车项目上线之前昂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姆,我们只是在政策范围内尝试着做壕栖。彼时怒笨,我们借鉴同行业企业技术手段媚、商业模式和合作模式对勉净,在政策合规的前提下阀,尽可能尝试溺函糯,当然圭僻竭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后签李,我们是十分期待政策落地的赊。因此疯鲤驰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巾灭。    记者姬扰: 怎么看待首汽约车的先发优势恰氨?   魏东轨冉瑞: 的确乔侧,北京市场上我们目前是最贴近政策的马弘戌,但从全国“一地一策”的角度来看肮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峭。    看行业   记者徊铂: 按照当前征求意见稿来操作离警,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘶。   魏东椿岛袒: 我们对于各地方出台的政策表示理解崔,网约车实行一地一策制度顷,各地会根据各地的交通发展水平溪钵、城市交通需求来决定如何管理网约车几题鞋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛋黑。    看未来   记者眯纬: 未来行业格局将有怎样的变化泻?   魏东舶交: 当各地政策正式落地之后梳糖,会明确供给的标准参,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域识捞,同时擅,对于准入的司机进行严格监管薄抱。因此刃晴墩,在未来行业格局变化上摆逆,在大的方向和框架上由政府来把关譬础,在框架和方向范围内襄,各家寻找自家的竞争点和突破口腻锑,现有的平台选择优化平台和转型升级构士合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略级随,并通过一系列体育骋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晨、活力的品牌形象蘑嘘窍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体死,除了年龄堑归,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毛密。” 10月13日蜂瘫蟹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泛。   据悉秦么睫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笑廊拷,并向年青人传递积极的正能量疵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典栓。未来零痰萄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挎藉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型上,借助本次人物盛典锌锣番,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菜耐。   “2016年乐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狙摩。” 郭伟表示师,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作微,不仅让不同圈层的消费者蕊裁狼、车主搁静龋、粉丝共同参与到活动中是,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郊悄歉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梅。”   事实上朴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驮谩,包括体育以及音乐类的综艺节目容瓶幻,实现了跨界合作款。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穆踢碱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镰退恫。”   根据最新销量数据显示炽,东风日产9月份的销量出色皆,同比增长超30%嚼论徒。其中主力车型轩逸底希瓦、逍客梦懦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喂。   郭伟表示闯抡,“东风日产今年的目标有所提升防飘设,对今年销量保持信心荤。”此外梦,谈到是否有可能再接再厉筐捅绞,在总销量上攀升至第四名的位置时剔南,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粕敞桨,能超过前一名最好芍达扔,但最重要的是与自己对标额镰。”   责任编辑乐崇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概山:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哎,管理层不参与讨论谱凑,每组都有来自全球各地辽、不同级别兴敖蹋、不同性别的同事疯哄。”蔡澈说互促肝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锌钎,大家相互协作性独、互相支持奔琴幢、勇于尝试沁诗。”    中国经济网综合外电报道适辆堤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士库解,其宏大的构想才刚刚开始耪馆。蔡澈现年63岁姥狼,其工作合约预计到2019年噬挟,在刚刚过去的2016巴黎车展上券爸嚏,他再次用前瞻的眼光和布局灰,为戴姆勒集团未来的发展甜陵,提出了新的方向孤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肌:当年学的是电子工程专业访倡毛,就有人建议“傻小子沛,去学机械工程腿臂。”庆圣讣,“今天来看茄,坚持初心临坎密,梦想终有回报翠探泵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耗棉唬,在报道戴姆勒集团的“变化”时奇,都会引用蔡澈的公开演讲澎,因为他提到了电动镁诺嚏、互联忻很鹊、智能和共享等前瞻主题司嘛梆。    首先毕械潭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯芜肪,并计划到2025年嫡,成为高端电动车市场的领导者眠。当然祥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漓竞崔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赡挡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歧氛,恐怕显得更稳健将。    “在所有这些领域岗次哀,你必须为未来的投资做好准备铣程咀,”蔡澈说系圭和。 “但这是令人兴奋的堡湾戮,所有这些发展不仅仅是技术的改变献详皖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉党。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聚沧,内容丰富的CASE(瞰思)计划来,它取自于智能互联刷啤困、自动驾驶喘祁斑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乾琶仑。有评论指出辣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筒堑片,就是要对未来做出承诺蒂勃敝。 巴黎车展发布会期间坦示凸,蔡澈穿着休闲衬衫乔奢烘、牛仔裤和运动板鞋埔行涟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崇痞,但蔡澈作为首席执行官破仙眯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睬雇赐,以加速决策和赋予员工权力著称下。主旨就是要尽量消除“官僚作风”金伪兄,鼓励对新产品和新发现藐酒骄,进行实验性的尝试轨。    巴黎车展发布会期间寐帕沟,蔡澈穿着休闲衬衫皋、牛仔裤和运动板鞋沦龟蜜,一改西装革履的常规风格题克。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哪酒矫:“我们并不是穿衣方面的专家俄郸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen散坪,而是留在了在工厂附近的办公室距,尽管条件略艰苦香搐低。至于在衣着方面的变化桃艰,没有具体的规划婚蒋陈,因为衣着是表面化的敌,符号化的砰碧,尽管这会传递一些信息塘江墒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示身嗽:近些年珐,我们尝试了很多新的想法免,对整个行业而言都是全新的尝试挎残。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恐,很多同事都参与其中窃唯。    “仅仅3个月的时间娇沪,我们收集了150个优秀的想法别宋,这些都是关于企业未来建设的好点子螺鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组倦嫡,管理层不参与讨论搬逞毙,每组都有来自全球各地艾、不同级别套魏、不同性别的同事饭没萎。”蔡澈说讽肯,“今天提到的鱼群式结构箩攘,希望让公司更有活力钡,更灵活哄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展响穿丘,大家相互协作滦、互相支持角、勇于尝试插。”    几个月前逝,在柏林的一次会议上楔阔驼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脊桂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”文。根据德国报纸对这张照片的描绘勺惶欣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纱渤钉。蔡澈告诉开发商就册适,这张照片是30年前拍的酚横己,那时憋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箩泡。    随着电动车品牌的发布舌肉党,以及首款概念车的亮相潮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代购。在戴姆勒的规划中弦卧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉撩,包括价格卸偏别、外形和性能碴。据了解焙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肉,包括在德国建立第二个电池工厂部讽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上瘸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亲。主场“作战”的雷诺品牌尽礁扩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冉,包含设计娇、产品以及市场布局等方面饰辛。    发布会结束后铰棋吐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疗。在面对面的交谈中匿拟坏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轮颅。另外烦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题软峦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作途。    网通社来:在中国市吵邸,2017年雷诺在中国有什么挑战奔浮?    戈恩虱捶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卵,中国和印度都成为全球业界的引擎坷良煞。2017年是雷诺非常重要的一年攀,我们的销售会起飞彻烽冬,就像飞机一样亥辑,正在起飞向上并且不停加速潘扔。对于日产来讲蜂埂懂,也是非常重要的一年侈唱盯,还会进一步推动启辰的产品勒,这个也非常关键玲郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蕉避:您如何看中国新能源市称习绺椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划商?    戈恩妻信:我认为中国会成为全球最大的市乘钥亟浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唇拈珐。对于日产而言桥唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逻劝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目度清。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凭套。    网通社茨:对于雷诺和东风的新电动车项目牛期,是否可以更详细的介绍一下囤相燎?    戈恩悼:雷诺和东风进行合作缎棚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论床疲,最终项目还没有做出决定盾开,但正在研究当中圃。    网通社科:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术密,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茧?    戈恩顿济巷:自动驾驶一定会进入中国叔花舅,这是勿庸置疑的入。目前且驳,各个车商在这方面的竞争非常白热化经竞釜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣济纶童。在中国相关法律法规允许的时候晚戌,我们的产品会进入中国盆坡。当前很氯,我们的样车正在美国凑掣啤、日本做相关测试垃枢驹。与此同时谴趁,雷诺当然不会遗忘中国市场示赶。我们会在中国市场进行一些展示项目侣钒,这会帮助我们完成产品差异化的工作隋酚仙,也会帮助提高产品的竞争力慕朵。    网通社强庇先:三菱的加入勾锻笑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助探酵?    戈恩莫煎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耙哗搓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啥。我们认为2016年包含三菱在内刻贸窗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倘四。所以它不是目标炬,而是我们现在工作的结果很辈。展望2017年钮商,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藐辑瞄,尤其是三菱的加入脯认,让我们有潜力跻身全球前三课刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞队:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疏协勃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芳陀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咸。”Kalanick 说道会。“如果真的发生这样的事凛古,而我们没能参与自动驾驶的开发顽搬,那会发生什么事胶囱?未来将迅速抛弃我们贸。”    上周四鞍圃,Uber 对外表示巍:8 月底潞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皑姐。    与平常用 Uber 打车的程序无异拈,系统会为乘客匹配 Uber 专车娄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封。虽然是自动驾驶汽车箱,但车上会配备两名训练有素的工程师垮。一名工程师坐在驾驶位上书,随时准备接管汽车控制权繁尽蛊,另一名工程师坐在副驾驶上娄辰,详细记录汽车的每个动作亮焚戚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto现棘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盼乓咎。在采访中霸权,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业级惟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁椤,现在卡车运输市场也是如此深。”他说困。“现在谈这些还有点早宛步,如果非要说点什么畔,我只能说我们已经进入了研发阶段弟渭赴。”    在采访中母,Kalanick 还被问到钱蛋瓣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菏朽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谩腹。他认为在交通自动化的世界里娠翰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怯铰啼,但驾驶员所占的比例会下降墒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脑。    Kalanick 说道籍洽:“像旧金山这样的城市搞艾,大约有 3 万名活跃的专车司机谓角懦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坝母,但是别忘了克缓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钩号,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霓截溉,自动驾驶汽车也需要磊得。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捐,有些情况是处理不了的呻署。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻一怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猎搜捕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少操。”    他举了一个例子莎,电话刚问世的时候挖耗,需要一名接线员来接线此。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渤孔,而是创造了一个全新的行业稍,并创造了大量的就业机会般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤思:李芳" "  穆伦认为汝珊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矗何松,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授借缸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰筐席,包括汽车的使用方式磁扦。    自2015年9月25日临危受命滔茨,出任大众汽车集团CEO至今韩奔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廉渴。那么揣,一年过去筹悄香,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棠棋棘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忌巫杆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得现吵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后略犊美,贴有穆氏标签的大众贰孙,其未来又将是怎样的呢参杜境?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)森量摆,借已成惯例护尾亥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驹厘韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义累丛辱,穆伦首先抛出对大势的几点判断汝传,也就构成其《巴黎宣言》的构架誓受官。他认为兜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车细,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷,包括汽车的使用方式粪咯赁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沤扮闭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贺,这需要我们用全新的理念料级、全面的视角对于出行方式进行解读市拖缄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来童荤。显然炭手股,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汐碑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搂当冀。我们需要联接汽车世界和数字世界虑,让消费者获益垮从,推动社会和经济的发展欺冗。同时顺应驱动技术的根本性变革姓寂,即电动车是汽车行业的未来拧。尽管如此潮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扭苛。我们必须科连木,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勿污盗,同时推进替代技术的发展市。    穆伦坦言既排,应对当下的变革吾,对于大众汽车集团来说诲糖,是一项十分艰巨的任务馆响苦。尽管如此鸿递,我对于集团未来的发展持乐观的态度每掀乒。因为在过去的一年里寒松虱,我们兑现了承诺外芜, 增强了核心竞争力貌,积极推动集团业务的不断发展申素。因此澳妻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歉袭,而是“大众汽车集团将如何成功”澜毫。为此铅丹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陀懈岁。集团的目标范吾惧,同时也是我个人的目标霜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业混,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坤侮。    他说颊,今年夏天台酥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容殴袱朗。我们强调雄,集团未来发展的重点领域将包括蔷:电动汽车郝、电池技术察露、数字化戒怯、无人驾驶和人工智能诧,以及全新的移动出行解决方案宽。放眼未来饯埂,很多人将不再拥有私家车驹吧。即便如此俺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涡卜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潜、大力拓展移动出行服务板翠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揪番伶,包括集团旗下众多品牌的战略促伶、关键指标和相关措施巫爱薯。但在此之前腹莱崎,我们并未停下脚步磨随喘,而是继续开展相关业务弊冬核。在例举旗下多个品牌的业务拓展时欣,他特别谈到察讥界:“在中国苗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项项,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”全恢。    穆伦表示稗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衅巍磨。这些实践同时也表明凤疤俗,即使目前面临压力裙湘架,大众汽车仍然完全有能力实现目标县。他承认备叮纹,坦白来说鼓钠簿,柴油发动机排放事件影响深远础补,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冯。我们正全力调查事件发生的根本原因锚辉沙,不遗余力地解决所有问题熔姑性,并在最近几个月取得了实质性进展处屎碎。然而对于我而言朔秸堪,构建大众汽车集团的未来伪,也同样重要慈。    穆伦说齿冈,今晚弘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讽碎隋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌略。在2025年以前喇狸弥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拆,并在欧洲市场占据领导地位爆熔。    最后侣檄镣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哇:“未来虹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点号。它意味着自由详促棚、乐趣和情感啊淑。因此霞攀,我们注重产品设计仓摔处,并将以崭新的视角进行设计创新”泌谢讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁嗽辫:李芳" "  今年7月底请,在2016年世界500强排行榜中誓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入系,比去年跃升47位稳,排名第160湿娄,引起国内外企业界奶、尤其是汽车业界的瞩目力懦。    今年板县,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琳。恰好是在10年前都瘁嘘,徐和谊出任北汽集团董事长镁,策划事堆黄、主导唾、实施了令北汽集团由乱到治舱,由小到大哆,由弱变强的变革霜咯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟碳擎、有益夏促窍、独到的成功尝试廷戳。但是囊灌,当中国经济网记者约请徐和谊绥干,请他以《老徐和北汽这十年》为题粗拧阜,谈一谈自己与北汽集团时秽结,徐和谊温和忍滔抖、憨厚地笑着说略,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡渤,少谈剂滥,少写抽。    于是何,在不久前的一个上午徐姓申,在北汽集团的一个会议室里翅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篡始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徘缚瓤。今天是系列报道的第七篇糜考竭。   “北汽这些年发展快典闺逝,我觉得合资这一块搔丢帘,起了非常重要的作用归。不光是从量上检,速度上甩茎,还有效益上”宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斧,如是说道宋疾。    “在各种场合我都讲体扭,北汽就是合资反哺自主”对,徐和谊告诉中国经济网记者烫寡粮,“合资和自主腹,绝不是对立车,而是互相借力”漂锹。 2002年10月18日冒蜡险,北京现代正式成立多函,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叛茄、董事长算起闪,徐和谊执掌北汽已是整整十年氨。在徐和谊的带领下端,北汽从最初的“一盘散沙”计仇,到如今的中国骨干汽车集团逃炉,取得了长足发展凌献。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中福,北汽位列第160位铺耪,比上一年度提升47位仙宦,并首次进入前200名设绿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孩。    “北汽这些年发展快奥,我觉得合资这一块耗南,起了非常重要的作用朗侧馅。不光是从量上痛齐、速度上式扔贝,还有效益上”隘幕该,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欣,如是说道蒲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挞,徐和谊结缘北汽祟飞蜜,也正是从合资开始提庐。2002年诚鸵烽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钙僚释。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姑防记、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓢疵。    为此孪筒,时任北京市委工业工委副书记道熟伯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽换末兔,担任北汽党委副书记妙墙赶、副董事长抽,以及北京现代党委书记灸、董事长俏。 2002年12月23日端柬馁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炮,北京现代实现当年签约硕憋睬、当年建厂目、当年投产戮档、当年出车莎竭。在短短不到一年的时间里黄入辱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型身,迅速在中国市场生根发芽计吠。由此创下了业内独有的“北现速度”郸昂。    时至2015年勉泪,北京现代已拥有第九代索纳塔珊、全新途胜挖呢栏、名图诺、ix25棱、朗动狮、瑞纳等14款车型天弯靶,涵盖A0级拖、A级末仕、B级宝蹈、SUV等主流细分市称杪の蕖,累计产销量突破700万辆烂篙诲。    北京现代官方数据显示德安,今年前7个月曝,北京现代累计销量达到59.3万辆奠,完成全年112万辆销量目标的52.9%谈。 2005年8月8日补靡泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恫梢墟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坟脆卜。北京奔驰的成立鹊氯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肉。    虽为国内高档车市的后来者佃陕搂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下母妈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姑很世,实现产品导入革、股权调整秦便丝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等层,北京奔驰由此迎来了高速发展期屁。即便是在国内车市进入到“新常态”后煌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅门榔疲,远超行业平均水平碗你。    目前络,北京奔驰已建立起全球面积最大宽洛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谷栏售,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怒谜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坛埠申。 8月22日娥鹅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托开,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椽裂枯:C级车竟、E级车酚、GLC SUV和GLA SUV铆想孺。官方数据显示辨夸,今年1-7月藤帕,北京奔驰销量达167307辆搂阑瓢,同比增长32.9%柔届。    8月22日官垒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溃恭。在迎来年内最重要的车型后劣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妻极丝,着实令人期待扦撕勺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迷劫杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扇溃补,更是为北汽自身的发展提供了极大助力清。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盛。    “在各种场合我都讲泥,北汽就是合资反哺自主”帘冬,徐和谊告诉中国经济网记者庞渺,“合资和自主懦烩号,绝不是对立洁窘斥,而是互相借力”溅贡沸。自2009年以来扳,由北京现代烁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商两承、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲁湍、管理流程予以借鉴的数以百计宠母。 北汽自主实现百万辆    正是如此堕,从2011年惕汲,第一辆整车威旺306问世爸,北汽自主销量直线上扬挝播蹋:2011年达到2.4万辆撇、2012年实现7.8万辆闭、2013年超过20.2万辆愤厦颇、2014年突破31万辆戮、2015年完成33.7万辆貉巩砂。历经五年多的时间蛊规,北汽自主已累计生产达百万辆掠,跨越增长令业界瞩目堵辛璃。    “着眼未来垫,对于合资我仍然非承停看好烤峭。不仅是十三五镶,未来很长的时期妻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纲显。另外闷祈,在此基础上牟翰挥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贪谎,徐和谊表示酬诡。    “年底前还会有更多的好消息皇泌犀,不管是在新能源领域颗集,还是整车领域磺凑,包括一些重要的零部件领域毯,还会有一些新的大项目落户北汽汉嗅。这样坪歇,为北汽更长远的发展街,我想合资这一块挪市,贡献还会加大公勘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜商骂:李芳" "  9月29日瘦情脊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摄。   蔡明指出垢庞掏,中国汽车市场曾是低质量鼓奔卑、低配置徐虚帅、低服务的代名词瞳阜理。诚然参,与美国汽车市场相比排陷聪,中国汽车市场还不太成熟羡扰痰。但是耸模琶,趋于完善的服务质量恐、规模日益庞大的车展居唉、逐渐被认可的中国自主品牌蚕弄滩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步别。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔚奋斑,分值越低表示可靠性越高哭浮。J.D. Power近几年的数据报告显示陕夹分,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定教,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹃毒梅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晚。尽管与美国市场还存在一定的差距盖,但中国市场的后劲儿不容小觑碴帝煎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显八,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢废首绕?J.D. Power最新数据会给我们答案长。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剃,而中国市场的进步速度为每年4PPH颧。在车型研究上桃露沃,中国赶超美国市场需要6年时间让。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH比,而中国本土品牌进步速度为8PPH五。在生产车型上搐,中国赶超美国市场需要5.5年动抖。   3. 在了解美国客户的需求上呜怕轰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年场。   经过对这些数据的了解和计算龚担炭,平均下来悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丁氦,才能百战百胜雹,想赶超美国市掣嗵扒怼,前提是了解美国消费者的需求九授。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偏蒲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矫:车内有令人不愉快的气味庞嫁、胎噪声过大(来自车身下面)蛙稿、耗油量过大幌、风噪声过大(来自车身周围)洛、空调开启后脾熬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为办操:内置语音识别经常无法识别/误解命令县、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堤届、风噪声过大(来自车身周围)日愧俄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歪舌甸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甫钾入。同时凯刚,在前10大问题中卤撂,只有一个问题是相同的泵撅,即风噪声过大坎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丢汉叉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓣。中国消费者更注重感观(嗅觉猛、听觉和味觉等)方面的感受质量请提隘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秃梯。   就目前来说飘,中国的汽车产业还有很长的路要走策讣,无论是汽车的质量酷曹浪,还是汽车的整体销售体系娄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铂渤。凡事欲其成功栖酞乌,必要付出代价虐揩:奋斗梯妇牌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芯屠虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荒柑钾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锑栋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帅彻:李芳 版权作品烯唇淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧菱唇,严禁转载挪,违者将被追究法律责任融。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百疵欣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棚。同时烤顿烧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开识潜记,作为本次车展的重要组成部分之一管偿坡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖华赏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狙膜,中国机械工业联合会会长王瑞祥室骄避,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗仕矗,为中国汽车产业的智能化逝寄汀,信息化方面的发展做出指导意见慑擂堆。   本次峰会主办单位其盒化:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蘑:   贸促会汽车行业分会长王侠辩撼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牵鹊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林板虐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棚菊粳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蝗磁藐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐卉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峦伯诧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悄墩疤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袄书坪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看席疏。因为我以前开玩笑说了一句话赌默樊,我说这个车联网这两年已经实现了恍希,就是人在车上用手机连网京劝葛,这已经实现了陶搔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架多菠毕,手机天生的使用起来就比车机要方便坚怖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变横幕貌。有一些改变我们已经看到了胸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滔诬匿。现在有了优步茶倦瞎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岁,这个确实听着都挺有道理垛涸,我们一听都很吃惊编。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柑绿河,搞来搞去就卖那么几百台车搪令椿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痪普安,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芳讹街。对于整个汽车产品粳、汽车产业链的改变它到底会怎么样凶冲醛?   回到出行的那个问题氨,我觉得大家也不用特别的担心雀市车。我先给大家压压惊回凤诧,有两个数据很有意思挪,一个是美国湾区的汽车销量朔,一个数据我们一查就能查到耙撕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及眠缄妓,现在渗透量已经非常多了局江创,优步在湾区这么普及了旅戮就,买车的人是不是变少了码?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肯霞,这个没有变少抒,而是增加了肉呵寥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晶副逻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蝗。确实涨的很快龟,这个和大家的想象是不一样的骨航离,觉得汽车销量应该减少笺蚊,怎么还增加了呢使坞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殊腻擒,你说滴滴雇诫歪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹭骚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拦俄滩,这背后真正的原因我就一直说烂粮闲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了客触口,其实出行不等于汽车额,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幢途、道路密度不够这种应用场景皋困。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褐,其实它真正的加剧了中国的拥堵灵食工。北京和上海这么多年严控车辆的牌照康逝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毕邢替。汽车也不是简单的交通工具懦,如果把汽车还原成一个交通工具硼薪寒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溃标危。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烘,我可以开梦隙帆,我也可以去坐地铁砍籍,我有北京和上海的公交卡鲤、地铁卡猩局,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车电,我也可以骑自行车浩闻,有的时候感觉走路也很好摊龟坍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爬坤祟,汽车行业当然会发生改变搂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抬呐特。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烹。如果你只是把手机当做一个通讯工具扯悔擂,在2007年的诺基亚已经做的非嘲瓶靥遥好了互肮,但是还是被智能手机行业颠覆了浚佛喘。在汽车行业也是这样得刃维,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捍路函,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具售。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稼贤拖,我们去展望一下谩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卉,大家都提到很多了损。其实很多人的展望角度是不一样的肋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岛碴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纹扭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秸肉,更多的是解放了你不用开车送输绘,分享的是司机踞旁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仿,它是一个规模经济墓。它的交叉点大体上在2020年就会出现良,我们的预计2020年在美国就会量产媚腔勤,在中国可能会晚两三年堆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皇吐,这是我们要看的一个趋势怀搬。   第二个趋势淋昆徘,移动互联网会加快电动汽车的普及匹扦焊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暴独。很多人说电动汽车是因为省油钱抨插色,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沽簿沸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罐,再也不需要去加油站了线。第三个带来的变化就是对产业的重塑酬,以前汽车公司都是专注在制造骑肯,用户就认为是汪洋大海酱履辱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的情撮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皆,内部管理的界面鞭南,反而把制造这件事情也许就可外包了秽爬秤。最后一点郴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菲耪春,所以汽车作为交通工具以外的部分安缚估,一个用户买了车以后需要的增值服务饲,汽车公司就也机会去提供这样的服务颂熊竟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垮鹊。所以正是因为这样一个对移动互联网嘉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梗呜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篡,超过1700名员工扯卵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翰盎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绕,激励用户闪,这样蔚蓝的天空就会出现驼骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环痞擞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诺糜秦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚀膜。同时簿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫁忙,作为本次车展的重要组成部分之一涵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迁壤测,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锚,中国机械工业联合会会长王瑞祥钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拆,为中国汽车产业的智能化溅幢,信息化方面的发展做出指导意见洼。   本次峰会主办单位琉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接传突:   贸促会汽车行业分会长王侠伪吹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖轻力:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喷创:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绘埠贤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘导:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚蓿快肚愤盗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儒秆,因为现在我们是全世界销量最大的市场钢谐哪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唯咯详、环境污染等方面桶坏涤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埃括。同时烽,智能制造叛瘫、工业4.0绢少胜、移动互联孰骑慕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忱、“互联网+”等发展战略携。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敞杭病。我们有很大的机遇睬,我们会见识很多非常有趣的变化徽。   当前业界普遍认为炭洪,低碳化谷串、信息化吠姐另、智能化是未来汽车技术的发展方向葱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溉捣慈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斗,正在成为汽车行业的发展热点佬鬼,正在助推中国汽车产业的转型升级弓摧,从而进一步打开智能交通产业的价值囱顿。在2010年的时候封库敲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婪赴布,为用户提供全天候南、全时段的服务呕茶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帝脾蔷,签约和活跃用户超过一百万龋,累计为用户提供约2亿次的该户服务集兑,人均交互服务超过11万次题铂脸。经过近七年的发展颇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氨居,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沛、凯迪拉克幻、别克席、雪佛兰上使用碍泥,倍受消费者青睐伦旅镣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷伺铩,面对新的市场和技术趋势乏喝舜,基于车联网多年的探索券呵、实践结合行业的技术储备番落,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懈,提出了到2020年力争100%产品实现互联滤赫槽,并致力于打造以车载信息服务库、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓤兑巫,为人檀凄、车提供安全智能便捷绿色出行某,初步建立和谐的人轨衰囊、车取贫、社会互联生态圈稼墩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睫、别克吓泻吻、雪佛兰品牌腾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漏拒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酚彭葡。除了安吉星在移动信息和网联上唐献,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纺纠涛、内容服务能力差难狸、大数据运用能力楞梁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彼冗报、B2C的业务覆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露少羞、支付安全香,更可能引发行人安全和人身安全绒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桓耍颊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拒孝,网络安全开发包括威胁因素识别豢、安全战略制定舞、安全措施执行徐瓣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肥俩帛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趣杭莱,并且在过去几年不断的进行迭代升级档,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粒力哀。伴随车联网技术的发展谩赂触,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术险,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隧腾巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恭。让汽车驾驶更安全搐、更轻松溯闷珐、更有效申骨巷。   我们身处在这样一个时代碍,新技术层出不穷使一切变得可能疮火,我们也是非常幸运的一代人时扁,能够见证汽车行业在国内洽、在整个市场上有一个颠覆性的发展坝虑肺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚼仑帆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拣焚紊。同时也让我们对明天更增添信心和期待报,激励我们坚持不懈的努力溉杜崔。   我们相信委佩摊,汽车行业的发展刚刚开始据。汽车行业与其他行业的相互交流吾戳莆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虫帘。我们会和同行一起共同为之奋斗谜焕辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹撂:李芳" "   9月28日羚藉考,在2016上海浦东国际汽车展前乐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芹哎,新兴造车势力炒、养车密畔、汽车金融等领域从业者菇挨,走到台前糖赋卉,与大家分享及探讨未来的市场前景跨饯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲航灸翘。    吕征宇魏旗氮:各位领导毕、各位嘉宾残睡渺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典官挺淘,刚才我们的同行说得非扯偌ù郑好孟,其实我们有一个共同的理念摩勿,而且我们也有非常多的痛点衬露外。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畅,我们也有美国合作伙伴的公司踩控搞,乐视的七大生态是有机的扦,在零基础上打通的司夸踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恋芜端,目的就像董事长讲的一样裙透,让“蓝天白云”再飞翔孪,目标就是打造全球最先进的超级汽车茨肮筛。    那么用互联焦梯鲍、智能寇、电动桓反、共享的方式衫荡,实现“未来”的交通方式涤韩,我们认为汽车产业既,还是没有被互联网变革的产业嵌肪。对于乐视超级汽车生态而言堪娥评,我们有四大基石猎厕脯,我们相信社会化棺底彭、分享化燃惧韭、互联化般仍侗、共享化将成为我们未来变革的方向传。    从我们的汽车生态诞生以来捍哄喷,我们保持着快速的发展氨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目板牟配,落地在浙江湖州 烈,这里包括绿色环保的环境唾扩棚、自动驾驶的一些功能和区域渡瓤孩。    同时我们最近可以告诉大家泄婪,我们的产品样车在美国已经开始路试锯本擎,技术在百米加速已经是全球领先了沛猜垫,产品的量产进入倒计时状态锤缕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铺讽,创造首轮汽车最高融资金额的记录惺齿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发换需嚷,协同开发也是我们在北美的基地溯、中国的基地骚、欧洲的基地共同开发琳惮聊。同时我们的战略开发电动的底盘机构别蹋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澄串掏。    第二个就是智能化踞估,车是人工智能的最佳载体瞧挎祈,乐视做了大量的投入围,在硅谷和SSA成立了研究院售,在智能驾驶也取得了突破性的进展膳茨乒。社会化就是刚才说的分享杉谓孟,我也非常喜欢这个创意揩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棺,我们相信在共享经济的领域里靖,无论是Uber的繁荣瞧,都证明未来不管是房子斑、汽车都是重实用的趋势脊杠痪,所以乐视将战略转移钎贩,推出车租赁的平台芦人,我们叫做乐享平台桑。    其实最重要的议题谷稻,乐视作为互联网公司那,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力材彭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楼阜能,电动化抛秋的、智能化察颁、互联网化董汉、社会化秽酸柔,这四大纬度有密切的联系彤。    我们把汽车当做全新的载体滑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垢瀑围。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜕,谢谢大家亮艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赏郝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昂沛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卡废睬,他认为车联网场圃,既然是大势所趋纬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沦被,少炒概念火,多做实事题哺。 以下是王侠发言实录肪:   在这个夏末秋初踏躬、时令更替的丰收季节坟诲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典觅。在此涵谷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慰附,汽车产业的电动化关鼎孩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伴捻,而且也正在成为全产业链创新求变辛膳、转型升级的主战场凭。但是施钒瓦,热点和繁荣的背后拍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奥酗蓖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样连旦疙,车联网也在热捧之后开始遇冷喘胺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阑。其实玫俩节,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼻,我们要理性面对蓉础、系统分析痴盾倦,既对前景充满信心道驴尖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揩匡,才能在变革的大潮中认准自己的方向架尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墨楞诲,我们要清醒地认识到翱,汽车的智能化和网联化是大势所趋丸醋蜂,是不可阻挡的方向稼逼。电动车还有技术路线之争晦令、对减少污染和能源危机的疑惑交,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枫,没有坏处橡。汽车诞生130多年来公侯喷,除了带给人类方便之外陡,还带来了许多难以克服的问题急驹,比如交通事故痰鞠贺、环境污染和拥堵帮士、能源危机等等蓄。车联网和自动驾驶等新技术的应用庇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐班,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钎。现在不少基础薄弱的车企吠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幕丰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趣珐,多持观望态度忙,这也是目前车联网叫好不叫座举秀、貌似热闹却普及率不高的重要原因币搅怕。我想说的是够湃肯,既然是大势所趋釜恍,就不要犹豫不决梧逆,否者真的会给对手赶超的机会筐罗。   我们要清醒地认识到戌拔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锹。汽车市场的低增长成为常态之后仙,我们对于销量的追求空间越来越有限搏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疤圃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啥吝磷。   我们要清醒地认识到核,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噶伐辟,必须是社会性的统一行动胸倘。一方面荒瞎,车联网是一个汽车生态耙扣拾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棵。另一方面扑脊叔,车联网又是由整车制造商艘肆、产品供应商碱裸、内容提供商竿、软件供应商败赖庆、服务提供商卡、网络运营商等不同角色组成的产业链侨盒肝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合父,打破壁垒说恍池,互相开放信息系统彻,进行深层合作泌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琳。   我们要清醒地认识到负唱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氓箍啸,而是要靠一个技术集群的集体支撑泥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弄豌辛,如果通过手机就能解决的棉抛,其实不应该叫车联网炭唱。大数据勾、新能源技术融、网联技术瑟、自动驾驶技术卿、传感技术陡、网络安全技术等沫,这些技术的应用都是相互影响汉肚赎、相互促进甚至是互为条件的省。比如汽车共享和无人驾驶凶紊,就只能在车联网的前提下才能实现砷温,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓜,并给汽车共享带来更多可能性仇侨。另一方面鞭谓,与手机和家电不同的是尾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驴抚譬,绝对不是有钱就可以任性的地方械。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞥峦,中国车企面临的问题一点也不比别人少凤炬,我们一定要避免浮躁情绪俱袖骚,少造概念题奸期,多在核心技术上下功夫架。   在刚刚结束的G20峰会上茄泄,习近平主席表示败趟:8年后的今天劳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步道、人口增长蓉烧合、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期华,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减效患,新一轮科技和产业革命尚未形成势头下柿偏。其实袖持,对于全球汽车产业来讲蔬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膳实,传统技术进步的空间越来越小莎偏量。在这样的背景下仆,智能化圣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滩,为汽车技术进步提供了新路径酚赖挂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瑟饯。   今天敲牡骂,我们以“智驾未来纪瓜目、创领先锋”为主题迷榔贾,邀请各位企业家山、专家学者共聚一堂勺块,希望大家能敞开心扉诞夏,知无不言彩靠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锭纪邦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乱逝里。   最后氛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柔笛,祝各位朋友在沪期间顺利督仁慌、快乐熬开、安康缸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺佬局:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擦溺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306槽匣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹅面邯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晃宝沧,在下线前夕救,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甸宿潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读风。 一杜几、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炉充菏。今年1-8月惭算善,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息警。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妒诞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间些酸,以首款SUV——威旺S50为节点澜,一步步走向经济型乘用车领域佳,实现“MPV SUV双轮驱动”宪。对于未来产品规划雾碌非,陈桂祥向网上车市透露厘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型了,并冲击40万台销量规模节鼎腊。” 陈桂祥进一步表示节嗜廷:“北汽威旺的MPV橇骏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品措饭。2017年的销量重点会集中在M50F上丹卉苗,到2018年也会有全新产品上市继。”    今年8月16日鲤徘稗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谅商刻,对于转型中的北汽威旺焕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毫瀑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡堪耗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辅谴涛。在陈桂祥看来咐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势范搬。    二爸疟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捻患睫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求探。M50F具备明显的高颜值特征目淀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湿仁迪。而做到高颜值并不容易杰,陈桂祥向网上车市透露坪萍败:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源练荣蛾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官截。    从内饰来说卡匡,新车的设计均由轿车化标准打造滑嘉,其配置在科技感饯、智能化上都有出色的表现吓旧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哄拱龋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喀澎朽。同时徘抢扇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表报平。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配世,智能化水平足以媲美合资品牌道。 在性能方面淮僳方,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戌,进一步满足消费者的需求卡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型办捷餐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弄级骑,到2020年威旺规划40万台的销量抚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求享肆。未来将在夯实MPV市场的同时淑楞别,进一步做好SUV市场领聪疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚瞥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戚廉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娜暮坝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摩梆:苏州吉姆西聚梳、苏州金龙谭、深圳五洲龙茨姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寥材,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赤躲巫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚀脆,并对吉姆西取消整车生产资质断,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倍横黎,追回补贴资金浪冗。    根据通报莽睛锈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查念杭锯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怯抖。不过挺恋涩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酪抗温。 补贴新能源汽车的依据何在匠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墨广。市场经济最需要的是诚信布。但是骑材,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中儒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温啡倚梗害憋。部分领域缺少应有的制度约束菇,秩序甚至失范俄猾哀,这并不稀奇赖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淀穿脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匣。尤其值得一提的是嫁链,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标试南酪。在这一目标之中菱环,财政也被赋予了其应有的定位搂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俱垮。中国社会的根本性变化需要处理好市场鬼、社会与政府的关系丛脸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祷阜辨。新能源汽车市场同样是市撑采狼尽,从根本上说钳滦剑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逛朝城。新能源汽车骗补问题的源头肉笑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重南界。    当然捐赣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驾,不是市场取代政府宠粉哗,而是市场和政府有主有次化牌蝎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖努计兼。说时容易做时难港乏钎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铝惊。补多少小,怎么补寞村瑞,补贴如何管理等等赊木妥,同样都是难题褂。    为什么要补贴新能源汽车失帕?可以摆出来的理由不外乎如下杆酶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晒恭,只要予以补贴氖熊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芳啃。这么说不是没有道理补。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柑泊,成本较高莆伟使。有了补贴筷棚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铜懦橡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绿。只要有足够的补贴斡,新能源汽车的发展肯定会更顺利倍情递。    但是多任瑞,有了补贴堡嫩示,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗托?新能源汽车发展的关键在于技术坟。有钱就会有技术吗磨?这才是问题的关键屑权。的确艇涛彭,现实中有许多技术是可以花钱买来的骗娃椽。但是斯挽碑,先进技术不见得能买得到撅脓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂桔额。各大汽车企业也在努力开发新技术啤。在这样的条件下暗称,新能源汽车的发展方向都是问题鼻两饯,怎么会有可供市场销售的先进技术推?有了钱龄闷茅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣,但是姐姜,研发投入增加颊,并不等于研发就一定会成功独挫颂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疗龋卤,没有确定性的目标巢,研发投入的针对性也不可能太强刨。在这样的发展阶段尾还,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玲抗,让市场自行选择合适的技术叹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镜天。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势描琅卡。优势到底有多大篡干,得看技术拓兢。电池靠电力供应杭,由于中国电力主要是火电放和,最终提供汽车动力的是煤炭尚第。只不过伟每,煤炭发电地可能不是汽车使用地撤荡喂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巳。污染是否减少驳,还得看耗电量的多少滦品懈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量届括。之后敦纷钠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓝稿。传统汽车汽油有不同等级蓬雷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率飘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捆溯巴,这也会带来一定的污染对垫。这都是比较时需要注意的理。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹋巍惹、充电不是特别方便的条件下厢催酥,混合动力有助于新能源汽车的发展钞梅,但问题是己汲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宠?充电不便就不充败,将“新能源汽车”当传统汽车使用衰随,也不是什么新闻感式。还有楞核,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恢,到底改善了多少能源使用状况旦寞?太阳能利用技术的改进握,可能是新能源汽车发展的重要方向缅。太阳能丰富揽翘,足够人类使用肥,但是目前利用技术较为低下鲜,妨碍了太阳能汽车的发展哦。石墨烯等新型材料的使用氢统侩,有许多未知数吝,也意味着有许多新的发展空间漂。虽然空间多大未可知缕疏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔷氢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尺辞?政府在新能源汽车上的补贴较多把赡溶。包括中央和地方财政补贴在内份,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴没赖豢。补贴力度惊人快贡豪,这是骗补的根本动力氯。当然芹倍谋,骗补还只是个别现象冠拉,或者说只是占全部补贴的一小部分趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断婪难徒。如果问题的分析只是到此为止厘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袍,只有寥寥几个孟涂淘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乓噶税。这些企业不是小打小闹的企业泻睡讽,从某种意义上湿巫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓬鼓既。这些企业按照正常情况下捎词,应该合法经营才是脓,为什么要去做骗取补贴的事期啊譬?从企业层面来看贰,这是市场经济仍然不够成熟的表现告。在成熟的市场经济下被庇首,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亥,至少应该是诚信经营的粉。骗补肯定事出有因骸碘旱。    值得我们拷问的是栓电,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玖偶?大企业铤而走险卢驴拘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奈掣开,企业不必费太大劲就可以做到虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箩堑交,倘若没有足够的补贴凛梨,新能源汽车业务也是难以经营下去的剖钉河。    政府花钱是要讲收益的蜕犀惫。动用公共资源掂饺,就必须将事情说清楚途。最终粳惕甘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夸无擂。评价报告应该说明补贴的总耗费砷卑、补贴去向以及效果罢。这是国家治理现代化所不可或缺的弦。每笔财政款项都应该用到刀刃上袒埂谱,都应该得到其应有的收益逛萄。算总账滩瞬细,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侯,这个判断并不容易做到番乐频。仅仅纵向比较是不够的晃仿,我们还需要横向比较伴号遂,中国新能源汽车行业与世界同行相比握麻楼,地位是下降了味纠肆,还是上升了填冠。如果上升钮绷,那么上升到什么样的地位典段?如果下降即,那么下降的程度又如何效柒?即使有了指标数据备肌揩,争议仍然会持续下去谦。也许具锚白,我们可以通过其他指标来加以佐证冬。    新能源汽车的受欢迎程度棵,显然就是一个不错的指标谱揭。2015年新能源汽车销售了33万辆缉稻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淮阔骋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盼卧,那么实际销售数量更小缴。新能源车价格不低焚菜蚂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谅伦屋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炊谅态,更利于判断把喊。北京小汽车上牌需要摇号仆,但是新能源汽车的号是单独摇的肝吾,且获得的难度大大小于传统汽车锤绊喉。这样膏赂悉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朽抱。他们选择的理由多是容易拿到车牌罗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沸茶始。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徽献抱,还要摇号撂,获取牌照的难度和支付的代价都不星谩,新能源汽车和牌照捆绑销售纫感,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汲迸橙,于是他们也可能选择新能源汽车草匪那。但就是这样评,新能源汽车仍然没有流行起来擦卉斜。全国其他地方僵颅和,也未见新能源汽车充斥着整个市场撮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灭钵,但是侵窟,我们需要思考堂惜挖,这些成绩中角室,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淡?一些城市为了招商引资似,鼓励新能源汽车企业到当地投资链钱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车私蚊景。“双赢”战略的实施奸槽难,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锤闯漆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涵寥许。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拐,这样的不对称竞争扶持棘夏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴级寄寐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毒,是对新能源汽车价廉物美的期待潮,是对节能减排效果的期待囊锣,是对先进技术发展的期待坛耸。这些期待都是合情合理的哇钉。但是伎,供给侧结构性改革还未到位淌芦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霉,这才是问题的关键波。即使要给新能源汽车补贴联缆,也应该考虑补贴的环节尉,考虑补贴的对象吨醒坤,考虑补贴的效果京鼻人。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颗陌阑,不能有效激励新能源汽车技术的进步毖妊湾。如果一定需要新能源汽车补贴魂翅抱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效句。这样的补贴有点后期资助的味道眯讨令,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袱。但是趟勿痰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术履蚂,那么它就在这个行业有了竞争优势惠豢辞,实际上不需要任何补贴潭畴,就可以经营得比其他企业要好霖鼎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顽荒,扭曲市场行为加挪。而且秒卤乘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唬闪夸。新兴技术的成长在萌芽状态戈衬煎,可能没有竞争力钵,但是胜僚侣,经过一段时间的发展之后姆慷痪,就可能显示出新技术的力量韩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偶渺,今天领先的技术闪省从,到了明天就可能落后疗。这是技术发展的规律性所决定的碌。为此夯寄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间较,因为未来的不确定性捻,没有人能够确定未来的真正技术路线疵。留出市场成长的足够空间裳咖讳,可能比别的做法更加重要熬。骗补问题的出现答燃辣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歉绊宛。    基于现状泻刹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疾梨呜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谈。这些年的财政补贴典废,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喜桂皇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会那。相反戊,效率不够高的补贴校,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潜零,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拣。现有的补贴如果不是投向终端塘,而是投向技术研发态,会不会效果更好点呢光半?个人汽车消费纯粹是私人事务腺目,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踏酵底。骗补问题的暴露摹捕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铜清锣。补贴本来就在退出浮祁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴现。补贴旨在鼓励研发侨卧来,鼓励新能源汽车技术的发展玲薪,而不是其他具体的消费目标隶秀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兔宏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豁剂耙。这样的技术支撑出来的产品墙颇目,还不能满足消费者的出行需求篮锭寝。财政补贴可以退出垮,但可以通过科研经费资助的方式寥,鼓励新能源汽车技术革新村筐。同样的钱呸痘婪,花在科研上的效果接,可能比直接补贴消费更加有效存岛。创新驱动发展战略的实施履尉,从根本上看吵忱,需要依靠的是技术创新共量练。在技术创新上多投入冬,并注意投入的有效性缕松,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辨鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  今年7月底钠僻,在2016年世界500强排行榜中扮吴设,北汽集团以549.329亿美元的营业收入安贸涝,比去年跃升47位帘,排名第160慧咎拌,引起国内外企业界憨途、尤其是汽车业界的瞩目舰。    今年骡锹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头该。恰好是在10年前摄拼桐,徐和谊出任北汽集团董事长虹,策划航、主导禾歉、实施了令北汽集团由乱到治凳啼勉,由小到大坷,由弱变强的变革偷杯吵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绵、有益慧仁、独到的成功尝试帛。但是涵陇,当中国经济网记者约请徐和谊瞬密限,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘梨,谈一谈自己与北汽集团时捂墙,徐和谊温和僻、憨厚地笑着说科鲁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呐磕溯,少谈席荆,少写克惟丁。    于是蔷,在不久前的一个上午砰萎急,在北汽集团的一个会议室里阑很麓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哇。今天是系列报道的第一篇朵腹。   当时抄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逗滑蕾,实现跨越式发展”的战略岛,以及构建整车缺、零部件桅、研发诗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唤沛殿。“老徐这人的特点就是说话算话盖,真抓实干并。眼瞅着北京汽车研究总院霞盲次、海纳川汽车部件歪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务让、新板块一个接一个地建立起来募佛毫,形成有力的链条套氰青,轻装上阵皖弊,并有序运转”浦。 北汽集团党委书记目、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酶馁必,连续多年蝉联世界第一么佳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团开樊。    世界汽车产业的竞争是国际化的虹苟、规模化的氰脾,更确切地说是集团化的腺搂。观全球汽车产业格局巍设抖,能够称得上汽车集团的画,美国有通用椭、福特烦感,德国有大众什遁、奔驰獭梯、宝马偏涪,日本有丰田掠尖、本田颧,法国有雷诺-日产书鞭、标致-雪铁龙钨,韩国有现代-起亚肃继樊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前槐撑,谈到中国的某一“汽车集团”加乔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冲诺旱,没有自己的品牌和产品伴疲刺,不就是一家投资公司吗纺靶串?算什么汽车集团!    每年桅畴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炼揭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橙,不但被大众瓤、丰田谓樊厩、通用们甩出几条街抱,也常常被长安马唾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兢。    因此完桅淖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展介,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题我。    过去10年间澈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼓,在汽车产业集团化方面做了大胆跑叛、有益的尝试肉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搂,逐渐培育慕沸、锻炼成为一家颇具规拇鹇疲和实力的汽车集团妥,在研发阔、制造功堡、人才斑士理、创新簇、管理等各方面实现了标准化显捆霉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谢瞪忱,曾经拥有一定的基础和财富刮钝,令人期冀;同时味,由于分散化吗驹、碎片化臣拜口,更存留令人难以释怀的遗憾厢昂仕。    北京轿车工业与一汽激、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稠,有考证甚至认为备导挡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汐措煞。    据汽车老人陈祖涛回忆姓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阮,北京生产的轿车最早使用了自动挡溉沪,而对手只是手动挡副。    上世纪六七十年代琉陌玻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诞镀,成为一个时代的记忆核。    而同期戒剑械,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爱,遥相呼应的诬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130触娶。    改革开放后玲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龚呛摊。    到上世纪90年代惦炒莫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屡粗、称王称霸鸵沸辩。    特别是2002年帽辅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拨肪僚,也创下了高速成长的纪录惩辛抒。 北京牌212越野车    可惜的是价,在这些看似个个突出的单体层面之上吮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”且,除却福田与现代都虫歼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拉,还被同行作为茶余饭后的笑料溶趣核。整车企业尚且如此答文,北汽的零部件企业就更加不堪了四。由于资金甘围础、技术和观念等原因模,大都跟不上主机厂的技术升级煽懦皆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玻郊化,有的企业已不得不靠出租房屋度日熔。    忆起十年前上任之初的状况糯诵,徐和谊对中国经济网记者说粳,当时的北汽一盘散沙全届貌,特别松散赶舶,单打独斗蚊,各自为政悲精,互相内讧吮旗,效率低下……照此走下去但扣笆,“没戏翻瞪,一点戏都没有”!他边说边摇头臂困。    由于资产结构的相对分散谅霞赊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勉党。日常运作中史,大多只是履行政府赋予的出资人权力荣妥栏,无法形成一个科学的集中管理机构拒赣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噬钦弹,深入企业经营管理了沦辉。    2006年10月底蓉倘盎,徐和谊出任北汽控股公司董事长受藐乾,恰逢“十一五”开局之年堕,他率领北汽以科学发展观为统领形立,对产业结构和发展战略进行了全面便坷块、系统狗说困、有效的调整嗓称欢。    有北汽中层管理者清楚地记得泌,当时府倪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路到,实现跨越式发展”的战略显,以及构建整车雾裁挎、零部件纹城卢、研发爸伟翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌断侵。他说贝赶腻,“老徐这人的特点就是说话算话伴袖居,真抓实干庞。眼瞅着北京汽车研究总院壁观孰、海纳川汽车部件嗡寂规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俊诚、新板块一个接一个地建立起来胺,形成有力的链条蜕,轻装上阵鼓,并有序运转”谷兔孙。    到2009年郡,短短3年时间迹刺,汽车年销量突破100万辆大关抒,销售收入突破1000亿送统竞,北汽集团化战略初见成效痢高棋。 2016年贸苟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日切虱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钱妒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呸,公司治理结构进一步完善般,集团的功能定位更加清晰;同时恭冻婆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屏,并将在人才吸引够颈、产业链完善及兼并重组中旧,发挥出更加高效的运营效率舒。而外界则普遍认为膜峡烫,名称的变更茫芍哥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辣帝镐。    “北汽控股更名为北汽集团罢散赤,是北京汽车工业的领导体制暖璃、管理体制的一次重大突破柯怕,找到了北京汽车矛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泼放,徐和谊当时说播凡。    随后景,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呻寄拆。根据规划谷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元假侯,大力发展自主品牌寸,完善和打造全产业链庞量,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逗肥农,进入世界500强功房疆。    “说到做到栋驰伤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说和桃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破两,战略性新兴产业蓄势待发贤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升天缄吹,各项增长指标位居中国汽车行业前列侈垒位,成为近几年来最具成长性的企业集团妇刨雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   姚景源认为遍撂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耙蹲,而产业政策需要与时俱进烧。    杨裕生表示唉掏疚:应适时推动电动汽车市场化郎,也就是补贴退坡劝,一直到取消补贴躲乾轻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烘狭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艘吠。但是贾房偿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓俗,不宜鼓励隶软,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壳伙识。    侯云春指出矛莎葱,新能源汽车发展需要在供需两端发力赂赂司,两手并用粗幻青,推动新能源汽车健康发展士令拇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勘,表明在国家相关政策的助推之下福,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缕。其中苔阑,规模巨大谷抽黔、涉及金额超10亿元的骗补事实绩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忻。昨天侧猛,几位专家学者的观点引起关注瘫卸藕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柯冻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矾理嚷。对此群挛钦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惋事第,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筛清、必要性的措施贩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为成,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵,而关键问题是怎么干预突,干预什么良。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毙薄李,而产业政策需要与时俱进”奠,他谈到工。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用色厢,并提出产业政策应该遵循四个原则铝稻。一是产业政策不能替代市程辍;二是产业政策要管产业霜萝凡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物使凰绥。    杨裕生也认为班犯犀,目前的补贴政策有两大问题景,一是单车补贴过高鞍,二是补贴总额高碌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偿刷,副作用很大脑。    在新能源产业层面处剩,杨裕生表示尘涤廖:“应适时推动电动汽车市场化茂浦扰,也就是补贴退坡堑扛,一直到取消补贴戌孙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袱浅另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宠徽睦。在技术层面是,杨裕生认为担,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尾贿的,第二就是发展不补贴捷摊捐、已经市场化的低速车丛卢冠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痪崇鞘,不宜鼓励羡邢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外男晾磺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出面茧茧,新能源汽车发展需要在供需两端发力翅,两手并用申,推动新能源汽车健康发展乒。    侯云春解释说丹搐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力略愁丧。一方面大家喜欢用板目碴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诫魔,政府和企业共同努力归吉,使得新能源汽车能满足消费者的需求赎觅,开拓新能源汽车的市场了阑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堆贡超。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊憋:李芳" "  如果我们做好准备的话簇,赢家当然是我们皋。我们不担心其他的嘲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务极,我觉得只要我们做得好葛悼,一点都不用担心摄静疵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日械,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孔肚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踩枚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哦。其中特别谈及奥迪与数字化牵刑。    施泰德说浇,到2025年以前品,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冠?汽车行业正在经历一场变革嘎。对我们来说龄凄,有一个非常重要的关键词痰厕匈:数字化哀模,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备即算踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棵境鞭,我们眼下所处的时代圃,奥迪科技一直处于领先地位烩,并不断进行新的突破腺。对于数字化烫嗜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匪履捶。到2020年时钠酥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肩,这也是我们引领未来的一种设计蛋豆懊,包括其他顶级科技筛钝,包括我们的传感器慨、雷达层颓姜、激光大灯等磐兽编,都会进一步巩固奥迪的领先地位地层。    施泰德说投肩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晤拢强,我们会全身心地投入到这一点侯讣,包括3D地图垂始,导航等应用店弯罗。对我们来说储,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竣廉。当然拆伸券,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攫描。    在回答有记者问轮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势端,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走星,有哪些优势修寒辨?在这场竞争中笑耐,谁会获胜”的问题时纠,施泰德表示路侠吗:如果我们做好准备的话落辅,赢家当然是我们潘统醇。我们不担心其他的辅蚕伙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务床挡,我觉得只要我们做得好天,一点都不用担心怒射特。    施泰德强调管涣,在某种意义上来袒郡,我们也是一个初创企业叼勘。其实父,奥迪有很多细分部门凄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氦鸿。如果没有这样的合作酷宽,你很难相信拆胯手,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远面涛,我们能够成功地实现自动泊车湿漂、自动驾驶等侗。    施泰德预计锋亥粕,2017年倍杆空,我们要推出新的奥迪A8揩,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍方蒲,没有别的厂商做到这一点鞋澜。如果我们明年能做到这一点的话巢洁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偿,启迪未来”宫松虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勿母檬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹭。庆典活动前夕迟篱墒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篓钎。一汽-大众汽车有限公司董事菠捂、总经理张丕杰除了对政府谭珊、经销商挤蚀、员工率惕、用户等的支持表示感谢外缎斜,他也坦言狼舷日,在新能源塘、“互联网+”等方面颅惨,一汽-大众起步比较晚集籍碾,这些短板正在引起高度关注洪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫂,“因为有你朔蒋畔,心存感激”乡川,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乡京,来感激这25来帮助我们成长的所有人按连熬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宪署,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汤摧。从前辈讲起屯蒲畴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绢蛊巷,还有陆林奎等等的领导度,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涣瞬。   25年来楼猩道,我们要感谢的人非常多叮。感谢国家和政府的支持与帮助清。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持固蚕蔷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抨疾。例如成都虐轿偿,成都今年是高温天气残腻悉,最高气温是37.5度而且是持续的拈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秦凄疗,政府部门给予了很大的支持和帮助娄纲。   我们要感谢1250万用户料绢,感谢他们的选择和信任同。一汽-大众从项目开始建立颈配,一直到第一款捷达开始投产啥,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂牌,它的初期是走过了一段曲折的道路辩。正是在困难的时候嫩,是客户帮助了我们肠箍困、鼓励了我们喜甜。还记得在困难的时候论累,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煞。一汽-大众的员工非常的进雀财锟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纤摩凸、吃苦耐劳痕辨倘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妥卡。大家知道一年365天劳,如果周六周日全休息就要去掉52天普,把所有的节假日都去掉杰禽,标准工作日应该是250天公缚储,工厂的康采恩标准就是由此设计线。而我们加班到300天筒廖,320天是常有的事鸥哥救,员工非常辛苦唱斡蔽,所以在这愤蓬视,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漆洼穆。   要感谢中德双方的股东虫舍奈。要感谢他们具有前瞻性战决策弥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腺桃巢。一汽-大众的建立搅七赌,当时在中国的汽车合资企业觅福传,一汽-大众成立的时候也不过就两家檄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韶渺绒,股东双方做了前瞻性的战略决策锹,才有了一汽-大众惶辉卸,我们要特别感谢中德双方享敌疮。   在一汽-大众发展过程中普嗓,比如一汽-大众西部战略太顿桶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场九隆昂。一汽-大众在西部建厂的时候穆彩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力案奴。现在在西部的生产基地林挖,今年他们的产量突破65万辆吮伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蟹,在股东的决策上由一汽-大众执行的题察蹲,也取得很好的效果去描疽。此外啼犊撤,还要感谢1200多家的经销商卯、700多家的核心供应商合作伙伴悔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展床、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莲,中国适合于家用的车型非常少芬访。25年来弦孔恳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炒使涉,上缴税金3700亿元擦吾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挤驾测、奥迪两大品牌12大系列产品浦毛胁。   25年来阜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升青,带动了中国汽车工业质量意识的提升察粒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邢棠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量希橙董,一汽-大众是领先的侗合泼。同时搅呐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主导夺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业差斯能。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展会。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萍。首先徐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橇舶。一汽-大众的体系不是一天打造出来虏号,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的其表。   其次艾,一汽-大众拥有一套完整老、标准的制度和流程的有力保证广核。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椿材尽,制度和流程是保证必。   再次缎颂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针促,在经营发展过程中有很多难题需要解决惨谰,有很多矛盾需要平衡逞寂,用什么样的标准来平衡轮失恨?底线是什么梆晶党?那就是质量俩。一汽-大众一直坚持质量至上顿祭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颧镐廖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饶盆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业透小,这也是质量至上的战略要求匡踌泥。   此外献,高品质的人才妥哨靡,具有工匠精神的员工譬虏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忌、传承的文化也是高品质噶,得到的技能训练也是高品质净差。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠢,无论是过去姆袒夺、现在还是将来都是这样壁司,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梁里藏。一汽-大众在自身发展的同时沸考额,也考虑到了整个供应链的协同发展囱蒂窍,对于整个价值链会有高品质的要求释虹。   最后培瑞滔,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怕水卿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踩苫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上催吓,既要总结经验和收获把娄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靶、走了哪些弯路挫楼练,下一步应该怎样避免虽芍。   如果说到过去的不足绵,SUV细分市场比例快速提升没,一汽-大众对此准备是不足的里硷,对新能源奉、“互联网+”等方面的起步也比较晚敲赫绿。一汽-大众对于未来仍然充满信心首弹碳,这些短板正在引起高度关注腥,企业正在考虑这块短板如何去克服炒。   2014年仑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幌沏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捕赎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拉就骨。   面向未来憋街甜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脆,保持创新蔚嫁寐、驱动发展挤犁,并释放出更强的增长动力下伴坏。同时忌,也会与各方伙伴实现合作己鸡日,实现更为广泛的互利共赢帽褐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袖乘,不断回报政府眉、回报股东薪售将、回报社会戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间先,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旧导。他表示攀铂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位布诞菏,并将继续保持限量生产以追求独特性睡囱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来投膏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凰酣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巩碾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低很通你,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探目缕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秒睦瓷。业界有所疑虑的是使凄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拳垢七。   对此咖递,薄亚铭向记者表示胸螺茂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戒毫承,但都不是便宜的车型实啸烤。Levante的价格达到了100万元左右瘟汉,Ghibli的价格也达到了90万元左右梁宿,在产品定位上依旧不低淳脊腥。同时枯竣爸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沥,依旧走高端化路线疤瓣。薄亚铭还讲到峦颧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司连峭,不会把目标提高到每年20万辆粕狼、30万辆的水平变,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黄,所以我们能保持品牌的专属性防呢苗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛾剧,他表示频犬肌:本次车展上上市的新款总裁车型侯,除了在产品上进行了升级外究,还提供了多种个性装备迷锻塘,客户可以从中选择很多种搭配猎玩。此外秤型,新车在性能上的提升显著猩迪淋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快德歧峦、动力最强的四门轿车洛棚比。   此外矮拭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祟双,开始尝试电商销售模式炽黔。薄亚铭认为峡颗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用募,因为中国市场的客户已经变化衰耻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的多圈,现在有很多人都用手机去买东西冻骸,这是市场发展的趋势辞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赌凌,即用户车主首付车款后颓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哼梯控,到整个租期满了以后刮俺,这辆车的物权就归给该车主尉蚂,该模式类似于分期购买畏。   薄亚铭说瞥墨煽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行橙伞囊,但是在中国市场还是刚刚起步萌动,有一些量产车会采用这样的方式做辽挤胆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”边涵。他还表示双费:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匣涵,其实反响真的是挺不错的恃色。尤其是北京时泊、上海这样的限牌城市税。通过租赁的形式抖躬,牌照将打包在租赁费用里面楼项。当车主买到车碉,即启动融资租赁手续浆锈饲,拿到车辆牌照下哎,不用为没有牌照而担心阀篱板。如果是企业车主斧保颂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阀箔涂,是非常划算的吵份悍。”目前累,该项目仍处于试水阶段繁闺茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "新能源的发展插,是大势所趋霸,但具体方向饱,也扑朔迷离锚。    电动车会成为未来的主流吗本蹋?现今的新能源汽车产业健康吗捶毖?什么样的新能源政策更适合我国国情池?    2016年9月2日捕挪绿,在2016泰达汽车论坛上办搂妻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访本耸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杰枷诽,他认为碗把党,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酿侮,恐怕不可持续唬盎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乖推,何光远认为崎畦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宿舅掣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甫抬,这位87岁的老人谈起汽车工业疵嘶瑰,依然有些动情摔。谈到电动车发展糜丝,他认为馈答,把电动车归为新能源汽车是不合适的桑埔。因为喜,第一成,电不是新能源采,第二惜,电动车也不是新东西茎钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解散冉,电动车诞生在1834年琳炕被,是英国人罗伯特·安德森发明的芒琅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畔潍。    何光远认为啸火,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汉精边,不科学坊新错,应该给它正名协抛,就叫“电动车”被馅茨,或者是纯电动车牧偿。何光远认为秃梗戎,电动车国家政策的支持力度非常高廊,所以它现在发展比较快唬街畔,去年生产了30多万台鲍犊董,但它还是有很大的局限性抗筒缴。首先傻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毯卫,可以长途旅行使用问港开。即使快充也得半小时以后沁,但是经晨肟粒快充的话哦毁唬,这个电池的寿命也会减少骸,慢充就需要几个小时巾,充电的时间很长酚亩。另外菠,行驶的里程很短卷琼,有一百几十公力就了不得了艇,就是很好的电动车了脚的。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玛,我认为不可能持续渡。”何光远说蹈抢哦,很多企业是因为补贴才做电动车济,事实上拼赫,内燃机节能潜力还非常大曝脚,缸内直喷技术鬼盒醒、柴油机的高压共轨技术季砰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助动鸽,因此谓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力金馆,不能被动疑牟黄!,节能是最大的减排馁陕沟。    甲醇车大有前途    现在窝比,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虎,因此疮涪晃,各国都在研究替代能源与新能源汽车械。美国慰、欧洲胺铃、日本画、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莽芒,但因为资源禀赋不同疵冈,所以技术路线也有所不同详镰百。    何光远介绍说汗骂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椽吾,在某种意义上讲林茅扔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阂,虽然同为乙醇舰,但着眼点不同;日本缺乏资源涝,自身资源利用问题不突出户寿道,因此半,把提高汽车燃油经济性作为首涯傧虑妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漆筏,日本也在搞甲醇的研究辉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜗坡矛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡缸蓬。    在能源萝、交通匡角、环境搬勘沛、经济四位一体的框架之下颈,中国又该如何考虑替代能源的问题诉桂炯?    一直以来缝嘎,煤炭是我国的主体能源誓斡,占我国能源消费总量的66%至70%沙。何光远认为惋绥卷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用街。推进我国能源生产和消费革命芯挖熬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崎风。而在煤炭发电供热的同时避,可以产出甲醇盾姆破,可以为内燃机提供燃料囊,所以绒碱颈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁借嫁、高效利用是紧密联系的溉。    此前炭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俺搓,这4个省基本上就是产煤大省腿婚、山西裂棉、陕西脾鸵、甘肃乱、贵州巩是镶、上海市辉。现在规模最大的是山西算、贵州晨亢屠,其次是陕西鲍舞卷。    何光远介绍说急,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸡恭,车都经过天津检测中心检测伶,上了公告陶,经济性也是最好的店忌。“我去看了加注站俄梁卤,M100甲醇100%烧甲醇猜弗闭,2.2元/升孩社化,现在已经降到1.7元/升了限吓。一个半甲醇就可以代替一个汽油箍。所以说拭,甲醇还是很有希望的司课海。”    今年3月份掸坚扛,工信部栓奇戎、科技部膘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宛,验收的专家组由何光远担任组长去验收酸伶傲。何光远透露说帛苍倪,山西验收以后桐搂诬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仑骸斧,开会以后形成了正式的报告怂。现在标咖,在各个部门已经会签完了雀,在等高层领导做最后批示浅土通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠谭,力邀政府肠驮光、行业芹票兴、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥拧,寻求产业发展有效途径困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炽杠使。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们并入巧、先生们舱荡镶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偶饰盒。今天乡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文便,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袖佰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报房如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糙霓,解决大家的疑惑板,为什么要改革十拾?现在存在什么样的问题晨?第二呜,改革改了什么亥剁程?主要内容怂、实施步骤界羔灯、目标袖翻顾、原则具戮颗、政策选择等等党。第三硼群,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薪,改革试点取得了哪些成效纶稀,用一些数据和大家进行汇报虎。第四堂能竣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浑美贺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件访屑,从国际上来看捻魄,自上世纪不管是美国冻、欧洲疤蚕捻、澳洲还是近邻日本裤川裁、韩国谷睡嫁、台湾等等贾辟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜕,至于费率为什么要管制伎睹?为什么要放开判澄卷?这个也可以做一篇大的题目技冻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糙市,逐步地向由保险公司自主制定转化绒窖附,定价因子的选择就是什么样的车保费高侯瓣巢、什么样的车保费低蝎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抢寥塑。   但是财,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扇偷尘,还不能叫现在完成时屉汉搂。比如说美国若干个州兑躺蔑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伎,因为不同的政策取向有各自的利弊瓤藐,这也是一个非常复杂的政策选择过程谁梢。   从国际保险市场改革发展的经验来看空矢建,改革前和改革后起,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僵鸡坤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颁喊、复杂化猜惭,定价更趋精细化僧棺刊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缄渴。在澳洲一些国家位,改革前超额承保利润改革之后就消失了朽绦。对于我国来说关,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骄鞭,从2011年开始社会或者舆论鲜献、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赤措疽,行业本身也长期苦于在低水平随迸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级道抵。另外涵惨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悔烙捕,在这些方方面面力量推动下蚊晨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慧邢围。   在改革之前是什么状况晚彭?简单跟大家介绍一下甜。从人民银行管理保险行业开始拍豢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闹蓉赣,在保监会接手车险市场之后篱,也是保监会统颁条款费率判椿铝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纯卿谎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乐鲜,整个行业亏损坡昧、消费者投诉也比较多亲,所以到了2006年的时候静莲渺,这个改革又走了一个相对回头的道路宏妇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挽抢绅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碴芦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肩鸽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用白刑,比如说行业比较统一鄙舍,消费者认为条款费率比较容易理解激上,恶性竞争的风险得到一定遏制垮菜,但是负面作用大家可以看到浓娟厕,一个是条款法律风险很大杏非练,不能适时的随着道路交通环境恢、司法环境唯、社会经济生活环境的变化适时进行调整泡细,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹅我悼、无保不赔系笺叛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秦失懒。   第二虑萝,在监管方面定位也不清晰福拭姬。对于一个自主经营畴、自负盈亏的保险企业环,没有条款费率袜并,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秸单趟,改革发展没有动力醛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龄贤侯,所以整个行业是在一种规奈唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懊课坏。   在2011年诉拢拆、2012年前后经过评估火锨、反复的讨论纪铜,其实当时市场上两种声音都很大冯,一种认为行业就是应该统一规范标准化焚奸壕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铅。经过反复的评估和权衡媚皋课,也是在十八届三中全会的指导下闹,改革的方向目标原则最终得以确立庐,这是在当时发布的两个文件筋姐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》橙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忿搽,比如说要提升行业的发展和服务水平庐滤仕,使价格更加合理绒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担形鲤、保障范围权、服务都有一些诟脖馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萄。第一个是维护投保人保险的合法利益恐湘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向没。第三个原则是稳步审慎推进困潍,根据一系列的国际比较研究沉逝衫,大家还是从中得到一定的经验和教训查福疾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皖开茸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茎村糕。所以磺辆恍,最后选择的改革途径不是一步到位嘿坍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烘空,它只是在长期的甚至六年瞄喷商、八年弘陶程、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疮吻红,这是改革的一个总体思路剧,从条款扇、费率沛栋狙、监管三个方面这是一个简单的概括愁兴新,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捌色闲,大家不用仔细琢磨当中每一个字涸继,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膘,双方义务关系是怎样的标准化流程哇箍。   除了行业示范条款之外共,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充似加,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狭巨,不管是欧美还是台湾笨、日本孪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廊、百花齐放的状态们洪爆,因为每个合同涉及几千个字豪,实际上琼哪存,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汀。   在费率方面分成两个部分猫核赔,一个是行业的保费水平房乓矗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芒妻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐谩,对于汽车来说芬羡途,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染艘。所以在整个行业层面建立车险信息平台层,收集各个公司历年来的承保理赔数据凳舶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崎渤、科学的定价的参考牛鳞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崩侣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疾蜜级,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司票省赖。在行业基准保费方面瘟馈戈,行业协会做了以下工作鞭枷趴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稻,在这个层面辟乓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桃,其实是相当的弱及,这么多年来的承保标的概,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弛受、编码实际上都是不统一的秋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吩墓绰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驶扣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库说懊戒,这个数据库目前正在申请国家标准荡令热,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理管,对每一款车归集了二十多个基本的字段合。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怠胺萍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚷毒列,给消费者购车提供了一定的参考碗骇烧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈素融。   在行业提供费率参考的基础上沦,保险公司它是怎么定价的疽蟹?现在也是大家很关心的一个问题掠辩陈,为什么有的车费率高从、有的车费率低急画你,为什么今年高明年低蛔拼?在不同的分类当中有一些差异翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祁,分成从人因子和从车因子两大部分衰,每一类因子当中又有若干个维度劝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疟砍掳、风险定价能力甭仙、风险管理能力自主制定的逗涵。   比如说漂痢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咸、他的生活方式叔矢扣、他的信用程度等等筒氯干,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格课,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瀑泛,它的安全性公、可维修性等等回奥己,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氢。   国际比较先进的保险公司诗涝,他们通常采用的定价因子购,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葡蛋蓄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱效,这个差异可能我们现在还难以接受连,但是将来毕竟是一个未来的发展方向单狙。   总的来说立哇,保险它产生和发展的基础是数字法则懦,在大数据的发展背景下魄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氰。   前端越放开后端管的越紧醇杆埠,如果费率市场化以后璃拖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徒亥爬、整体亏损的这么一个状态苹椽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誊荷。   实施步骤抄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岛。到今年6月30号为止蓖,第一阶段的改革基本完成了情,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衫癌,不同的索赔历史对应不同的费率祁,不同的车型对应不同的费率挟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棋械陀,这也是改革的目标罗传奸,首先是平稳过渡良汲韭。   下一步实萄,费率科学化谦、精准化壕、精细化程度会逐步的加深那,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场第骨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辽修飘,经过一年的改革试点罢,消费者从全国范围来看少啃荣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掠携,对于高风险书、高出险的消费者汾守,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率警潘阔、道路交通安全水平都得到一定的提高快秸。   从行业的整体情况来看邯介,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寺,增速营改增以前是11个点碍绕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缄匡单,仍然是持续稳定增长瀑,这一增长是在保障范围扩大甩、车均保费下降的基础上实现的继夏漆,车险行业的承保效益基本保持稳定坍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吭封舞,两个点的承保微利介乓抒。   在保险行业层面来看崇,公司的定价水平岗客辰、服务能力在稳步提升的四静凌。外部正效应也比较明显悍馁沃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俩鬼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势女心诫,大家开车上路更审慎了驰伴分,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹿纯笔。   下一步工作氮怂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碗空,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葛埂校,也就是说除了违法犯罪不赔阜,除了不可保风险不赔底,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒋遂读。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒氚睾丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体完、不同的投保人嫂胆、不同的车型价格的差异会越来越大井。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求看,更好地提升保险公司的核心竞争力礁,也更好地促进道路交通安全量缔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陡癸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汞挛梅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛擒孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯,力邀政府渡、行业狙娜祟、企业佰赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽句,寻求产业发展有效途径乳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录定涕眯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渴。第一畴扭,SUV这几年是高速增长穗,我们做一个判断搭祷钩,这个高速增长就要成为历史了费,往后没有这么快了谱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点石形,份额还会提高棉响。第二猛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钙控,就是份额和价位双提升棚驳硼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾童,之前是低价位提升份额赐欧谱,这次是价位在提升搂腑、份额也在提升临暇翻。而且我们判断还具有可持续性炔度欧。第三沽邵县,汽车厂商将会由过去的舰钞肝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拖掳垛、弱者更弱施,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僧。在此主要介绍前两个静齐,因为时间比较短竞冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烷卤圃。从图中可以看到叭郡攀,从2007年开始祟熄储,SUV进到了一个高速增长的阶段腿娄,连续九年年均增长率达到46%搭,今年前七个月也比较快飘俊,增长38.6%葡。此外竟泥拘,市场份额在迅速提升册跑席,今年1-7月份市场份额达到40%哀桔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琳鳞搁,过去几年每年4个百分点沃味,去年涨了8个百分点扑安,今年1-7月份又长了4个百分点从梯,自主品牌SUV占自主品牌的60%欢痢,SUV全面热炒交聘,豪华车距托趁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焊莲篮,下一步还有空间痉冲。从这张图可以看出庐镭,一般的合资品牌奈,SUV比重还偏低腔涕,豪华车和自主比较高夹,不同级别里面SUV占比较高慧稳,不同价位车里SUV比重也很高胳佳,还有一线翅呸、二线堆汉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)确剐,不过一二三线的比重是去年的数据韧氰,今年前七个月是四十了颊,今年没有注册数据可以看得出来虐晃。   但是咸侮,我们说这些年席次涡,suv领域基本没有在空白市场畦拢袜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熄,需求就会出现放缓的趋势案眷的,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闯,2012年-2015年逐月都是向上提升的毙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盎策耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月餐贬铆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痢阔酱。相对于去年孰期,虽然今年全年涨了5个点陀刮仆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骸味。   但是垒,我们说还有增长的空间伪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点海揭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遍孝,大家可以看得出来俗了扯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家久翱,大约在20%左右绥滥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猛、加拿大狠吝、俄罗斯这些国家辅。这些国家总的来看是地广人锨趁换邸,SUV占比比较高膝,人口密度比较高的SUV占比比较低宝煎,但是也不完全成立瓮,韩国人口密度也很高但是SUV很高搂吼醒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挟昏,这不完全成立哺舅,这两类国家的情况是存在的希。   如果跟美国相比瞄嫌,美国是把皮卡不作为乘用车拒梆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颈楼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敲,与宽口径比还有11个百分点咐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犁,五十多不一定是峰值点枷韧。   另外慌凄,欧洲这几个国家邓范,虽然SUV占比低告,但是比重也在提升故箔千,从8%涨到25%伴,SUV的热潮是全球性的嗅肆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肪变,美国材、加拿大这些SUV占比高的国家刹焦惮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛊,大部分来讲可以占到40%左右肌氨褪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低供箱,欧洲这些国家就是两类衡鸿,我国应该是随着美国颓、加拿大犯、欧洲这个情况酷桐恕,因为我们已经占到40%的份额了激咎稼,如果按这个去计算墙碳绥,中国的三厢轿车是48.4%某写旁,还应该有十个百分点的下降空间倦,下降去给谁炕?基本上是SUV娟俯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%禾散,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酗隘噬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翱恨毋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缮歌,这就是我们对SUV的一个基本判断缔枫葱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雇忻梢,就是份额和价位双提升摹仙牟,这是非常不容易出现的一个现象节滇,如果把它拉得更长一点看缆鞭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粹咐辱,2000-2010年连续提高了群谭,最近这几年不太好沙刊描,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猾藤椭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间父,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梯苫敌,2004年尖、2008年胁、2011年锭、2014年八,其他年份至少是相等的纺茅充,大部分年份是比它高恢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纷埃擒。   现在一个更积极的情况来看士石,就是我们的份额在提高诧,如果以总体的市场为100的话新蠕锻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兽廷疮,如果以生产量为一百的话囤咳,我们的自主品牌已经占到了35%去,其中提高最快的就是SUV餐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%圣,它占到了一半以上的份额沪椽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氢茫,以轿车为一百惟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹃落,连续几年都在下降颂拘,轿车竞争力在下降辆零吉。但是自主品牌总体上的份额在提高措车曝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涛猩情,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羞,这个销量在提升莽闭航,低价位的车销量在下降弄读鞘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裴攻,增长最多的就在这个5-15万区间歌。以自主品牌自身为一百的话睫拐疯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潮私,现在只降到了3.4%宛妨诞,而5-8万的车这几年也在下降蒜完戳,增长最快的8-10万的车和10-15万的怠绦,这两个价位上涨的是非常的快乡悉赋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%委,自主品牌的车价格明显在向上走楼抖,这是一个积极的变化谱昆钠。   另外袒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迷吞吓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多华黎雀, 10-15万区间舒勺,自主品牌在里面也占到了28%炉,这个变化是很积极的肝董,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐伐将,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雇杯句,最高峰是2013年213万梅矛瓣,去年降到164万皖,但是SUV在迅速地扩张拷恳,大家看这个SUV的比重钠官,原来是二十多万辆吼,去年到150多万辆肺,右边这个图是10-15万臀,更是靠SUV在拉动的诞操癸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秀惭貉,这是一个非常大的积极变化荆菩诬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绣抚,这是GDTop的一个调查数据斤舌华,这个一百辆车出的事故故障率箩舶,自主品牌在2003年有四百多个事故森挥,合资品牌现在也在下降弓,这两个差距正在缩信罨丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的端。   从产品的角度也可以感觉到校,最近我们的一些新产品像奇瑞杠蛙逢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锣午,这就是一个积极的变化拔渐,这就预示着我们未来具有可持续性梦蹿。而且可以看出开,如果以前二十名产品排名算的话投授攀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3景句蜕,一个长城C30一年卖了15万辆左右妹劣腾,前二十名里面我们有两个陇。2013年更少一点毙统浩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨净帆,前十个里面已经有四个是自主品牌的驶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粹。   这几个发展量比较大的企业了覆刑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帕愁,这也是积极变化堑革宠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乒洗上,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化特。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成吡7А,国际市场南美洲笺、亚洲吴辟、东欧腑年、非洲是迅速扩张的市橙ど场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褥宏,我们产品出口大国全是这些国家煎匣峡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佳,跟我们购买力差不多绕肖参,人口加在一起12亿椭坤,跟中国市场差不多宪,换句话说中国市场去年卖了630万辆诞翱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漆那,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弯段,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面输哥泵,传统汽车大有希望趁粱诲,至少应该平等地分配国家的力量范,在传统车和新能源唐潜轨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重官据,力量投的也太重探蹈,下一步要对传统汽车给予足够重视我,它完全有希望获得好的发展秦桓纺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菊,以前是高速漆什时,未来是中速拖,它要抢别人的份额镣。最近两年这个数据可以看一下绘竣,自主SUV块翁想,连续几年50%-60%的增长焊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跺,这就说明这种竞争关系在发生变化戳排胖,这是一个拟。   第三个观点我们就一句话带过了逻单,汽车厂商的格局要发生变化幢,过去是大家共同进步癸、共同分享发展成果袄晨侍,因为有年均30%多的增速姥街枷,最近几年速度已经降了年均降到11%了记,未来还要下降汝渡,大概8%左右或者稍微高一点恢嚏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狄。另外合资内部也会竞争辱列哥,自主内部还要竞争令秽泌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帝始嘲,大众占到33%偿,最高占到38%夸,就是中国销量占到全球销量喂吞,宝马形、现代化羡、PSA都占到了20%聊线唱,通用15.9%如,如果把它的微车也加上超过25%蔫蒙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陪抗朵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿抄,要么是维持全球地位通用砰始先,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巧些啪,大家对中国市场都高度重视锌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屏,我的速度要比别人的速度高陡佩,所以竞争更激烈顽、自主更不用说了矾垃燃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌超胸昂,大家都给予很高的期望瞳瘟淌,未来我们说竞争会非常的激烈外雄佩,而速度又会下来信,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓶沽,以前叫分享缮娄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涉讳吨、弱者更弱查档,十四五就会出现兼并重组堡辱,如果我们放开让更多的企业进来渭古卧,我觉得这个可能局面会更快律饺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沏模惯,最多明年还有一年啥迪槽,但是它的速度比平均速度还是快一点洪,自主品牌大有希望建线盘,我说的是传统自主品牌骚功,传统汽车还不是新能源汽车恫眉靠,另外格局会发生大的变化炽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮凶欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当灰,力邀政府燎、行业躲盛嘘、企业钾喀龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假,寻求产业发展有效途径芬。   以下为福田汽车集团副总裁赊履、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豢毛。 福田汽车集团副总裁乾淌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导思、各位来宾失、女士们繁、先生们罗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邦恼乓,能够跟同行盟及、专家做一个交流学习卿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篙魏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享患裙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赤橙商。从全球战略的视野来看雀抒,乘用车的全球化特征更加明显豢拦借,很多轿车的平台会在全球市场销售瞥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉玲。举个例子九圣,如皮卡猴肯汕,在北美皮卡占整车比重是很高的躺,但是在中国念,在欧洲锤速,皮卡的量就很小蚕操。另外又如轻卡输,现在它的亚洲化特征会比较明显孰佰。还有重卡寒,在欧洲都是偏平头的雌川册,北美则都是偏长头的茧称裤。所以商用车行业的区域特征很明显雌曹串,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厦嫉。而在中国市橙炙乘小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倾拾椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵グⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盯椭,2010年达到了一个峰值429万辆斡辆世,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纺,去年是345万辆庭谜陆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赏恍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荣,主要的原因就是因为重化工行业蒂闯培,如煤炭腔箱缺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镐较坡。另外整个物流行业的效率在提升捞竞傲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饥。   随着市场竞争的加剧惺蠢,行业整合也在加速棠干,份额由2010年的44%提高到2015年53%翔腻贡,再看一下今年商用车的情况冀,今年一到七月份销量略微增长奸冈发,整个商用车行业增长2.4%矛,我们判断是过了低谷青坞,所以下一步会有微幅增长井。2.4%其中主要是载货车贡献的晃,同比增长4.8%擂灿,客车受微面的下滑棋混,导致载客车下降了10个点开但。   关于未来的商用车市炒硎蓖取,我想从四个维度分享一下我们的判断抡侗隧。   第一是从宏观经济层面固膊,从金融危机以后信擅,全球市场增长的趋势是慢下来的碳,乘用车商用车的比例现在基本上在8罗:2鼓没,但是进入“十三五”之后我们判断痹河侨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埠谷,商用车因为是物流工具的企业香苏驹,未来会有所好转寡蒜,但变化不会很大惜。   从技术层面来看遁仕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坏校,现在正在快速进入智能化的3.0时代漠棵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵悖快的贝故黔。   未来的商用技术主要围绕着智能化暮凉下、网联化斧渐荤、电动化身、环保化来追求汽车的高效容裴帮、绿色纫切殿、互联和安全暇型净。   另外从中国的政策法规来看玛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动且,从客户需求来看镀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氮柏,推动了中国新能源车的高速发展囤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翔搪,同比增长102%狭,其中纯电动客车3万辆回,同比增长176%赫。未来在城市公交以及城市物流巍蓄、环卫等方面摔奸,电动车还会有一个高速发展憋。   下面分享一下福田在科技创新滴备、转型方面的一些经验和做法菜揣。   在商用车2010年达到高点之后冠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赦皋,加快掌握自主研发的核心竞争力猴。通过五年的发展来看凄匣筛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的囤裙茶。福田汽车目前的研发体系是两级醛络,一级是福田集团的研究总院解耽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讽沙,曹博士也说理淋配,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裴,是一个二级研发体系铝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妊妨睦、整车的集成以及耐块开发和整车测试的三大核心能力雀扳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贺险畅、康明斯等等合作单位进行深度合作摩癸殊、改变和创新吴,推动整车的技术进步盘。   在转型方面稳儒裴,我们这几年主要围绕着几个方面澎海。   第一是产品低端往高端转型墒思,在“十二五”初溪,我们的高端产品占比不到20%凡,我们到今年年底高端产品能达到70%抚竿隆。   第二就是从国内往国外转型亲赴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钞般。我们连续四年商用车的出口保持领先袱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘘匿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的究,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型不,另外为了解决汇率和贸易壁垒享霞,我们在属地产业化方面做了大量的工作匹涧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阮叫苟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸柒。   另一个就是从制造往服务的转型蜜节,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜕,在“十二五”期间陈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胺琅陇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞬彭搁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚏社裙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子的甲档。福田康明斯通过这几年的培育顾坎,不管是从业务的规模跑沟、收入棘、利润现在都发展得非陈欤好几扒,另一个他也对我们福田汽车的整车脓诞,为适应这种环保法规不断升级提供了非车埽好的支持恨揪谈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屉秒剃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韦鲜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%石,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的可啃妨。可以说尽管卡车的量比较新枇础,但因为排放比较高硷鸽,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹿守,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的觅囤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坪扣吝,实际上物流的效率还是比较低的盗。基于这一判断穿头,我们提出了一个“超级卡车”的项目衫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竟擎,通过这种材料的智能化疮梢、材料的纯电动霜桥煞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撤隘、环保锹吴阀、节能豪首荤、高效费蹈亥、安全檀悼陆、智能的超级卡车毫肺偷。我们的目标是要实现降油耗30%纷柯,降排放30%崩摄,整个货运效率提升70%败概斧。   另外是关于福田汽车的车联网技术胶定事,我在福田分管车联网业务澈携忌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秽场,因为乘用车是一个消费品谁侣,买车和用车的基本上是一个人赌犁,而现在主要是用来出行的讣寿拘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凸,但是商用车不一样体氮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叫伟廓,驾驶行为各方面的安全筐段起,另一个就是乘用车是一个地域性的车揽,不像商用车需要全国跑娩浚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崎壬垫,过两天跑到海南去了虫宝勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肯尼。还有商用车的故障率痴,因为它的工况复杂函弦脆,商用车一般具有轻载愧驮耽、标载和超载乓叭,但是对轿车一般不存在这个问题狮人,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泊擂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虏度锨。所以通过车联网对车进行故障预警躲碴烫、排除以及程序优化等方面霞链浆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郊刨缅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芜,建立与客户的互联互通诡,为客户提供增值性服务鄙炔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商口亨猫、服务商和供应商产品质量和服务的水平烷价。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划另。大家很清楚魏,围绕着工业战略拈布雀,德国提出工业4.0抖嘛匠,美国也工业互联网凸趁姬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沧卉、英国的2050战略赂,中国也提出了中国制造2025呈胖剐,福田汽车结合自身的一些现状陀胁申,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划量潜化。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鼎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撬燎、企业与企业潭刃、企业与产品斗违、企业与客户的互联互通疯钠排。“五智能”就是商业智能汕煽、智能管理堂吧、智能汽车坦坤幌、智能工厂婚咕羌、智能制造砍殿。时间关系凳混,不再进一步叙述戮绣。   目前帛搬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伺。福田汽车愿和大家一道兼瓶翘,通力合作堵庙挽,整合资源茎棉我,协同发展权攫盗,共同推动中国品牌的加速崛起桐努,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氏傲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎释阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌捶,力邀政府揉、行业刻、企业咐幢崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借泌痹,寻求产业发展有效途径谋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸵、舍弗勒集团副CEO插、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顽坟、驰骋未来》的演讲实录溪。 舍弗勒集团执行董事会成员缆、舍弗勒集团副CEO菩摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栋庞、女士们蓟、先生们驼篡俱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皑裙,我们的愿景屠,是如何来推动我们未来的出行和移动础朽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仓舵仆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史免回。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拇洼焊,我们是一家领先的技术公司尖,在全球都有我们的足迹澎,我们一直致力于移动凸撇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匡荒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堕。   舍弗勒一直致力于创新祷墓,也可以说我们成功的因素是质量冗麻京、技术和创新寸竭。我们在制造业方面有很强的实力级,在系统研发方面投入非常大病雌。我们创造了一流的工艺和技术够青,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面成性,今年我们在德国获得了一系列的奖项姥惋贤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斑。   就像很多其他的技术企业一样配,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叭。第一是环境友好型的驱动详栖吕,第二是城市交通廓瓶荒,第三是城际交通身,第四是能源链吹。比如说大家可以看到赐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛儡敞皇,人口结构变化非辰棵慵希快绍讼,老龄化社会已经展现在我们面前皇,技术变得日趋复杂矗,数字化技术的利用领域不断的扩大窖腻,我们需要找到更好的方法来彼此了解四苦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酮帮。数字化是一个关键渺,另外就是环境方面染、可再生能源还有资源的可用性咕揉胖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题千吾讣,资源的短缺也是我们要去关注的炉。   再看一下经济的趋势挨,我们现在处于一个全球村法,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贡,这些是不一样的钝结蓄。另外就是可负担性的问题疟靖肠,我们要为客户带来更多的价值憨筹祈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陡奋,这些都是我们要去关注关心的捐寝。   我们来看一下未来的战略史汝,主要涉及到四个窗口瞧宽。   第一是产品本身勺屁,我觉得对于汽车产业攀裙疆,对于机械制造产业来说都是非常关键的土茶。在这个领域/行业戮灵徊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沃密兔,要减少对环境的污染雀恰厦。   第二是当我们制造产品的时候钒纶,或者制造产品元器件的时候勺毫紊,要关注它的功能檬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邻、城市的交通醚垦,对于汽车以及对于我们的供应商茂汤多,可以为汽车产业提供什么样的元器件憨碉,这些都是我们要去考虑的栖矫朽。   第三是城际的交通缴毙,涉及到比如说航空突齿衬、高速铁路的一些竞争卸茧哗。   第四是能源链的问题笆登十,我们有什么样的能源是可以使用的斧,我们将来的交通工具运用什么样的能源短,这些都需要我们考虑驹。   看一下将来的动力总成群。我想给大家传递一个重要的信息兜蛊,在接下来十五年时间里猩,从全球来看秤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凑等,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僳换鞍。   但是现在也有一个趋势发展得非晨撸快蹲耐,来自大众和奥迪的这些厂家破,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车融。到2025年辣恃虎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惺,也就是200到300万辆的纯电动汽车唱篙煤,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗合,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漓。我们还需要让它更加有效一些吉饺赖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞬杆申,还有电池或者是燃料电池等等豪顽,这些都会占据越来越多的份额赊僵。对于我们汽车产业来说非常重要戒吗,对于政府来说也是非常重要的徐尘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肝肠,比如汽油篇精许,还需要考虑其他的一些燃料来起丘,或者是人造的燃料等等步,需要考虑更多类型的燃料绰董宦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芯痛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面愤沤沪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悔识,包括48伏的解决方案先谱,它主要是对手动传动系统的电动化嘉。我们需要首先实现这部分的电气化李。另外我们也需要对离合器实现电气化收捞送,也由于推出电子离合器奖。另外我们还需要进一步提高效率葱篇。也就是要进一步推出我们的混合动力幕ǚ担块48伏系统绊嗜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃保块的解决方案梯少蚊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恕感,针对高压的电桥驱动解决方案徒本谐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峡墟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弟舶庆,以对其进行电气化处理灵解怯。如果将来我们有纯电动汽车的话夯当,它的电气化程度会越来越高纪蹋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战官蚂闭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韧,因此我们需要进行标准化违,标准化是第一步痛惟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谐,或者说是一些部分的劣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肺士。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求信既。我们也需要减少车辆的整体的质量哪项跺,主要是成本方面是一个重要原因愧疮。如果需要建一个标准的话伦,我们就需要有更好的一个平台霓内茶,也就是说我们需要基于标准的平台肉,或者基于标准的钠档晖校块进行我们的汽车制造梳冈。   我们需要全球的平台化解决方案肃卵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗽。关于动力总成方面妓孩丛,它的变速箱是最关键的一个部分膛概祭。我们刚才提到一方面是包括内燃机墓想,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惹湿腾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箍徽莲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衫浅饯。   接下来看一下我们的重点产品欢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笔蓉,我们为中国带来了什么样的解决方案巩蝎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萍论,我们推出了高压P2混合动力目埽块奢副俩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碾趁,我们希望能够改变它的一个变速器烹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桓喜疯。   通过这样的一个标准的某块化设计咐,它可以适用于各种变速箱之间的转变陀劲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕊对刹,我们的这种创新型P2的混合动力牧布块可以帮助实现不同程度的混动功能搔。实际上惧散受,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弟土。我们的量产计划是2017年在中国进行量产女阔。这是第一个解决方案捐靶羔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湾恢荒,它叫做高压P4电桥的解决方案单凳,可以用于SUV或者车辆的CD部分砷雾。它具有高功率密度烷疗攀,可以适用于不同的车型结题,非常容易打包进行个性化设计倒爽。也可以用于新能源的生产促滴脾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寂飞。它可以让我们更好地使用内燃机抽夸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车使瘟,这是我们两到三年前开发出来的妈褂。也是考虑到了中国排量的需求多褐辑,或者是新能源车辆的需求删掸换。针对这样的一个需求蔷阀鞠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弛四们,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机量掠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贿擞,我们中国团队也为此作出了很大的努力烧搂芯,这个发动机是专门针对中国市场推出的肯天。   另外就是在变速箱方面闺改录,我们也推出了一个新的解决方案闪廉赊,是集成干式离合器的DCT变速箱响步悲,机电一体化离合器和齿轮执行机构身扣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碎露形,对于工程师来说浑握漓,我们都是非常理性的谎,但是有的时候我们需要具备一定的感情讼卜畦。对于我们的汽车技术来说怜飞,我们一方面需要理性帝孩,另一方面也需要激情讳脚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸥认贯。针对方程式1的赛车淖晦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谈释,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畅菩电,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿骇井,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏,力邀政府稼、行业颈瓶琅、企业霉杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷,寻求产业发展有效途径蔽囱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骂、副总经理 吴松发言实录儒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事入、副总经理吴松   尊敬的何部长讲、朱总灸物,各位嘉宾氦、各位朋友瞬,女士们诗、先生们光乃,大家上午好风痢华。很荣幸参加这次论坛唐毖串,我上次参加此论坛还是2011年十儡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟健肥戚,那时候传褀刚刚才有这个名字喝始,传褀的保有量不到一万台淮蟹憨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黄敝叫,这给了我们很大的信心和鼓舞卑峰搅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刀帘吞。传褀一直也在努力夕介锨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沧邯觅,年均复合增长达到80%掏。目前市场保有量达到65万辆缕,已经成为集团利润的主要贡献者之一巧。   明星车型GS4持续供不应求筷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巩,而且GS8与GA8同一平台午朗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绵纯敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祁晶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗓,对自主品牌的支持坦鹿,关键的还是坐虚,关键的是感受帘,关键的是多提意见趣粮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心里镀伺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偿脚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奈岁蝗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禄魄。我做自主刚刚回集团毯惺,将近9年半的时间良颊,从不愿意干到喜欢干马,到对自主品牌依依不舍肉航,到对自己找不到定位和方向新盖,感觉到人还是能做一点事啥贪。所以这在这里借这个机会门降,感谢在座的我们各位嘉宾阑尺、各位媒体的支持啸敌,也感谢传褀团队的支持兑堑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力速存工,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持誊啪分。   我的发言主题是构造改革创新驱动讽矗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捻力瘫。一个方面汽车产业发展形势分析蒜,前面讲了很多了险,我就不多讲某。   一个态势是稳步增长问烫氰,但是全球增势放缓签畅体。中国汽车产业发展仍然有空间沪,仍将会领跑全球汽车势讣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煌筹,中重型商用车达到400万台险蜡缎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虾。中国汽车销量将达到3140万台拢东,我预计可能还会再多科坊凳,关键是结构看你怎么改高甲?如果要参与全球竞争劣,那重要可能生产量还会增长檄,复合增长率将达到4%捂矩蒙。   第二个特点酶售狭,优秀自主品牌加速成长炯累,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懈。中国汽车市场发生了深刻变化矛尖,中国品牌迅速崛起惟,优秀自主品牌加速成长篮丢。关键是要产生优秀中国品牌慈硷揉,不管是哪一个企业踩汀案,在现在这个环境下拉怪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韧炬酥,还有我们何部长瘟氓邦,这么一批老的汽车界的前辈识,到了这个会场又在用行动来支持歼膏。大家和我们媒体各个方面的朋友乓,大家坐一坐嘿锌共,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扫烷,差别在哪里竣鳖搂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垄。关键是中国人要团结圃,不要互相贬低溃群。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦床,抓一到几个讳,不要想象太多疼桂,我们从来不怕想象份商,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甜锣,坚定方向吞内娶。   那么数据也说明一切沁谎碗,2015年很多中国汽车加速发展沽墩肚,行业整体增长率为7.3%的情况下泼岛面,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悉肛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卜恒缎,相比去年又增长了1.2%百分点邪碴仆。而且自主品牌抓住了很好的契机形腔撵,在SUV里面我们是防守的猜美顽,是中国品牌先站住位置团媒,合资品牌再进攻典彭,再加上周围的环境变化示单,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烯荒病,占据主导漓涸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个日郴盎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人负室。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒娉邸,统治了我们的各个方面瓶捞么。我们展开进攻是非常艰难恐,但不是说不可作为橙顿,要选择时机博。我们要在中高端里面取得突破潜杀颁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沫,这是韩国人讲的短,不是我讲的举。他们说橙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候附,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌癸眠,如果不选择是对自己的不自信水,这个不能靠强求辅,靠品质耍订、技术笨吵、新能察枫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品珊薯膳。   第三个疙县鹅,汽车消费升级和资源制约破汤,也迫使汽车产业需要供给侧改革休筷腹。不但要有好的产品卢殿,而且还要有低的成本盖权搜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害关。在汽车需求方面肝急,80材、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褐,个性化履、智能化奢、体验化等方面的需求还在不断地上升肥毒宪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战味尼千。不管怎么变化韦,满足顾客的需求澳,满足抓住市场的脉动蚊,这个是关键点氯肥朝。而且资源供给方面畦井,现在的人口红利逐步消失串拨,而汽车不是简单劳动梨程,是高技术情况下的技术劳动泡赫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家示,我到那些国家去考察过绒蔽,没有中国这样受过良好教育鼻册,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荤梳,那不是每个地方都有的曙仟。有的地方上午上班患说,下午到时间钱一领就走了囊迪。所以对一些合资品牌来讲胯,中国也还是蛮有魅力的识绥邵,关键是要拿好东西出来腊菲聪,才能谈自主休。   当然工资涨这是个客观事实禄坍,2011年的时候4.1万勉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兽徐闷,这个不高的技,还要涨到痊跋。农民工那么辛苦耽,给他一点钱算什么扳。但是钱从哪里来躲楼?我在传褀亏损的时候漏农,工资涨得慢杰,但是想办法补贴韭崩浮。这几年别的都在减钢,就是员工工资不减尸,但是效率要提高愤柔情,要杜绝不干活的人擞料颅,最后挣得钱多磷,干活的人还没有机会盎,有钱的人天天有时间去议论犯谢,没钱的人在干活噶建戏,这样大家积极性都没有了咎仍餐。国企的弊端就是这个垒建。   那么在监管方面蜂艰戳,工信部刚才也说了复限蚂,我们的司长也说了仍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勤酪,在供给侧这个方面要下功夫厘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稗聪,作为五大发展理念之首适探踩,当时这个报纸一播五大发展理念癸南泡,那时候我还在乘用车篓蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畏吮扔,这十个字忿客握。为什么呢挥耐?因为没有创新就没有一切前帛,没有协调就调动不了资源悲外吃,没有和谐的话蜕歼勤,共享也很难写,大家不愿意跟你干畔,我是不相信英雄的醚,但是特定的时间会产生一点孰边,还是要充分调动群众的精神氢妹,各个方面全方面的参与试刀,企业的成功除了它的领导者的作用惯伟粱,更重要还是把员工的积极性调动起来魔,人民群众才是创造历史的动力痴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狗绷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劫廷泥,需要我们从技术管理千叔、营销拖告饱、品牌不讲骸、产品澈灌闪、服务全方位展开创新虽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革限懈,来推动中国品牌进入全球镶炬糠,成为世界品牌舅。   第二撮氮佰,汽车产业供给侧改革方向与实现啊递碘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豌佳。   首先卞擅,在自主品牌方面舰馆,我们是追求全球视野开展正向开发兢郸甜,坚持以我为主的构造核心腿,组织全球资源温股到,开放性自主研发模式啤凌桓,掌握核心的竞争力款猩,获得了可持续发展能力蹋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人备激杭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陪靠伪,我们的生产能力标准是35万摩迁,但是预计今年我们的销量会超过35万恰,有可能达到38万巧,当然如果制造组织再高一点烩,可能40万夹,也还是有可能闹揽,但是大家别报到40万啊茬兴。这是有体系诉轻,有制度保障的惹尝涩,有员工的全程的参与沛缔肉。一个别的企业的人到这里来看壤,他说你这个企业为什么增长这么快踏恨,没什么别的剂渐,员工的积极性调动起来了漠帅惶,他们说填补蛇,我看到你们的员工眼睛充满激情迫,因为人天天在干活的时候就会有理由逻逝炉,如果执着地做一件事情带有一点追求铰防,那就有远大的理想澎凭痞。   放眼全球圃套,在开发方面整合全球优势师睛瘫,实现研发的全球化捶健即,人才全球化淳、配套全球化判咆。依托国内的研发资源玻帆,充分利用国外的资源开展研发资源整合费,打造企业自身的技术体系瞥。我们用了将近五六年的时间踩,我们确立了G-CPMA跨平台亩湍郑块化架构污,我们第一代的产品是引进消化吸收替簧烘,第二代产品已经完全进行了提升米比,但是没有否定第一代静蜂技,掌握了数据链拼溪,掌握了开发的流程妇逝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吩酸。实现了一个平台可以开发六七款车型垦订挫,实现了多个平台车间的相互有机关联寒忌创,实现了车型的变化多恐奖,开发上市快奠看,质量易保障媳龟渤,低成本睛簧伤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肝扭。   第二个陵芦盯,坚持质量为先巳,推出精品车型冕凛徘,提升产品质量焕福停,加快自主品牌产品开发烦,提高汽车供给侧水平赦,推出符合时代的互联网化的产品陆。打造消费者喜爱的精品车型簿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涤毋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澜鲤。实际上汽车不管是新能源也好疗菠,产品的三大特点膳,一是颜值不好看别人不买夯拱,第二是品质警,没品质也等于没品牌谦凶晤,天天出毛病心里不愉快芜,第三是性价比靡,就是靠成本男梨父。我们的员工不需要培训就知道品质丹黔粮,因为好多从合资企业来扯,合资别的没培养萍霞,就是对品质追求互,结果就是成本搞贵了温晃十,把品质先过关抄镜粹,回头成本再来逐步下降逼。我们第一个解决的是品质灿郴,第二个解决的是颜值泪,第三才是考虑成本羡疤茸。成本摄,供应商的成本我控制不了风显,如果今天在座还有供应商的话弦篙甫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扛菇宪,还是有这个机会的叫。但是我建厂可以控制矛搽,我们内部的生产流程工艺禄巾,我会重新再造频犯罗,这个我投资减少了别,今天也披露一下需辆霉,我35万的规模最多可以干到60万堵辉。如果创造性一点可以干到65万娘汞秸,总投资50个亿锤筹答,含整车加发动机豆陀,这是内部数据死红贺,来给自主品牌共享暴层。   包括一些模具加在20个亿扑、70个亿伎,最后的结果我都不相信钒,实现平台化卑反、公开化衡、可视化香,让所有的东西全部依照规则阳光推进滦。现在我们的供应商也很满意割,社会上也很满意骚清导。这就是在体系痪,在这些方面的作用力李笨拧,防止一个部位一个零件垮娜,一个车就不同零件不同标准灰冕,那怎么做搞躲泼,永远做不了好车潘倡。这个要感谢合资养成的规矩杭。但是自主也会给你更大的动力任担,动力是在研发互,其他方面再有作为粹邯。所以我们是国企的平台甜怯庐,民企的效率济膝,合资的流程讼捎,这三句话就是这么个意思互瘦党。   第三个溯铣哭,坚持智能制造打造智慧工厂嗣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂申纲,实现占地面积的有效节约斯亭够,我们的合资企业莽,广汽本田在推进第三期的时候光寸,就是根据SSC这个原则空。SSC的第一个S就是小型small埔腹类,即所有资源空间最小缓、设备小型化;第二个S是简练simple吻纱,就是除去浪费碳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趣,complete稿侥辨,以追求小袍夺、近队、短哪、轻校,最合适的自动化袄裤、奶参奁洌块化洪蚊。所以广汽本田第三工厂运用SSC拇末衔,它们的车间占地面积减少45.5%户,投资减少26%弧,跟它的一二期比康齿坏,能源减少了29%岗笨盲,成本节约了21%糠。   第四个坚持管理创新始厦,开展构造改革悍膊讽,主要就是我们广汽丰田食协,因为我原来在广汽丰田发动机同,我9年就去丰田一次卉瓢频,去发动机只回了一次熊,因为当时这个地方环境太好了轰,我怕一回去又不想搞自主了科碑巴。但是鼓励我底下那些员工经常去苛,去交流回莎,日本人也还不错娶骋,大家都交流隧卫。但是技术是交流不来的瞬闭,思想文化还是可以交流的痞睬。最近到丰田去了一下肚凛保,大有感受巧亥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崔惰,它从最关键弄脾、最基础的制造环节入手丹霖,开展生产管理创新潍碍,从制造轴店饥、供需轴江嗅、采购轴出发骇,深入开展构造改革薄府面,实现全员参与椽放,利用构造改革改变每一位员工的工作意识说胖贪,充分调动员工的积极性祈械、创造力泼绿,取得了良好的成果腊稠盎。经营绩效方面镭闺,今年的销量增长不多显柔接,但是利润大幅提升紊,生产效率显著提高凤。人力绩效方面吭盲靠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苦疏,管理体系与生产流程更为完善全、合理咕憾。   通过改构造改革淳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升午,根据他们的预计刑廊,已有的数据窟,2017年单台不良率预计会降到0.01%合骂袄,就是万分之一稠。而且现有的工人总数减少1600人改。就是现有的存量也可以变化酬,他们现在不到一万人似经槐,要减1600人鬼亲悍,它新建的工厂泛莆,员工还是要招的粮烹卵,但有的还是要走颅帅。就是用减下来的人把他投放到这个地方授。   第五锑架,坚持体制增效勉,强化体系创新教。既然这些企业都到中国来了冠停,有机会为什么不学一学呢倡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下教罚葡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钢晌啤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酮,广汽本田精益管理蝎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贺钨。为什么搞一个广汽生产方式赐?为什么不造一个丰田呢诲恍狗?这里面要说一句快刚,丰田生产方式你不能完全去学休,条件不一样扫胺孙,环境不一样怯棵,人员的基础素质不一样略电形,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葛。你学它必须要结合自己弊,连日本的企业去学它的虎榔,有的好多也不成功插票肃,当然我不能妄断枚熬,这是从资料摘的惕,不是我说的遂磊。   第二个史辖锭,我主要员工整车从本田来距,发动机从丰田来朵瓶,也有一部分本田浑苇殴,两个企业不同的模式怎么办伞陵?发动机就要按丰田来采啃刃,从头到尾来俏彤,坏的不学好的学体陶,整车就按本田的来幸恒。但是一个企业两个体系怎么运作呢男葡?我说干自主就不能有体系愤圃,要体系就是传褀的体系谁权。不管你是从哪里来叙管帘,包括从社会上来尸钝,来自五湖四海一个共同目标秽趁粒,要干好中国自主品牌对查控。所有最后提出了广汽生产方式吻龄臂,以丰田为主结合本田洪磕攀,这样把文化适、体系做好荒捍胆,但是还不够巩固顽洁,还要琢磨桅届,现在体系已经起来佰。   我们从2013年开始策划良淘,集团的主要领导说这个很好剁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的线控洞。   所以后面我们的产能又不够了伴沽绍,销量又搞起来了茹,整车进行改造澄揩贿、发动机进行完善比搽,整车盆琼吹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帕署信,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逻驼亥,就是第一条生产线枚。第一条生产线上半年生产了将近16万拨,20万的能力干了16万夺,实际上还可以做苟,全如果满负荷做的话签驼,估计干到35万都没问题察烧画。极大发挥母涕,这个不进行全体系变革很难掣伍。发动机装配线一次合格率99%躬,这个零部件产内库存减少70%侮看,厂房面积提升30%防博,原来不够用乒屡,现在多了这么大的组织办杰娃。库存资金减少50%铅廖祈,更为重要的是这一成果横向展开镁纹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脾钎,它的年设计能力15万辆剃饲,8月份的最后一天有个数据奢颗焙,他们双班日产已经达到了650台覆烘,它的满负荷是700台怜驼,估计9月份就可以满负荷价琼辟。这种提升的速度糯鸵彻,全世界都是先进的凳矫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞄,它的一次合格率最高达到了93%凛诧,平均水平92%斯建劣,接近丰田中国国内水平聘诗潍,当然追求的是丰田日本的水平细,广汽丰田学丰田本厂撩,我们下一步也拿一个计划哩,要挑战就挑战一流齿弦倘,否则没意义孙耗烘。   那么我们以建成世界级工厂为准则戊梧,以广汽生产方式为核心判行睛,融合了SSC原则习韦始,运用创新思维全力发展智能制造技术布吼秃,打造智能工厂前灵。我们在第二工厂通过价值流最大化癸、设备智能化围呢,生产线自动化舅堂、物流信息化卧、网络可视化秘崩、操作简单化泪晴宪、安全绿色化惠吉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憋。这个第二个工厂是非臣炔馗溃好艰晨钉、非常成功的一个例子籍狼酪,但是这些都实现了柑攻。   第六是坚持品质保障诉,打造高端品牌韶摩拎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薯泊,高的效率提供优质有效的供给廓材。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壕贬,连续三年获得中国质量腑患酣、中国品牌第一绵没环,超过很多在中国的合作企业蠢妮骋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睡革,所有企业里面包括外国品牌鸡固,与广汽丰田并列第八统趴,比2014年上升6位虐寿罐。   第七颅斜枚,坚持客户至上共,提供优质服务芦薄谷,不管是在任何情况下棘凌,用户是我们服务的对象颗,也是我们的衣食父母辨,尤其是作为汽车这个特殊产品鼎辆糯,我们对安全莎、对生命的一种关怀累酥,作为生产制造环节的改革切,是汽车产业供给侧改革的重要方向教,但服务环节的创新与改革同样必不可少叮,这还是目前我们相对比较一下忙危。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吴碳,也是一个什么机构温登,我记不不太清楚绊党遍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奴。所以在产业互联网的时代薄,每一个企业不再只是产品生产者软茧扮、服务提供商倡卸份,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呻,服务以各种形式融入到了制造业捕侗、研发设计适圭、生产制造寄棠巷、经营管理簧、销售等环节梗。有价值创造的可能交瞎,就有服务形态的出现豪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笆莲诽,两者相互融合闪备、相互依存典女,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泌柒。   广汽在这个方面也展开一些工作澈渭肋,我们的整车平台将联合金融阀吮、保险旱垒帅、物流固宠兔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枢,车生活平台会涉及多个业务平台扁千甜,除了常规业务平台还包括了配件商城讣霖、用品商城合敌别、社区服务连锁翱橙潮,用户使用汽车的整体生命周期菏,产品的购买只是开始涣藉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辣软撑,这才是我们下一步发展的重点白腐强。作为汽车服务提供商殴乓瞪,我们更应当关注的是用户的体验拓鲤,以及给客户带来的价值增值感受谋牢,汽车服务O2O的打造捞聚吮,也是为了满足汽车全生命周期的需要架,以及品牌和价值进一步提升的需要酒恭溪。   第八龚仍灵,就是通过这些改革砂,整个广汽集团范围内的成果莆茶渴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剿兄,同比增长28.8%誊贤、29.7%懈凡,比行业高出20个百分点粮八温。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弄屑,同比创下历史新高讼。当然传褀在这个里面那是贡献更大淑别,1—7月份销量已经突破19万铜屎,超过去年全年户,加上8月份最近的数据膏拆淌,今年全年的任务22万已经完成了滴,同比大幅增长143%癸糯崩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旦搞凛,位居第303名侗脾,比去年排名上升了59位握啸,整体实力大幅提升钢妻。   第九吉,就是广汽集团的发展十三五战略涝。简单地就是一个内部协同创新募断涕,外部开放合作佃宏渴,这是总的原则甩瞪萝,全面实施结构性改革逛农桃,实施一五一三的战略搞本酷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赦行,这是一个保守的数据阑瞄拾,因为传褀搞不好就过100万陵,前几年说传褀100万叔算,别人说吴总跋课诙,你是不是在吹牛淑入珐,现在领导嫌我100万都少了冗扔,拼命把产能都整合过来了嫩发蔷,成为先进的汽车集团吐定牛,做强做实研发整车零部件扮、商贸服务和金融服务五大板块梢搂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潍,实现自主品牌事业的跨越式发展糜埠醋,全面实现一个“三”吭诚,就是电动化钙川、国际化邦、网联化三个方面的重大破科。   各位嘉宾舞储、各位朋友誊,女士们板莆、先生们厢,在需求持续升级彩房佃,资源消耗的情况下绦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纶、品质优先洪鸽、创新驱动的发展路径实孺蔬,坚持正向开发巾秋款,提供优质产品鹃痛,坚持智能制造屯伐,开展管理创新负儒,保证服务水平捷,注重品牌高端化无避殴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吾,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓬从难,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叹湾率,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  今年3月泥田,借百年庆典之际敞捐欧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筒菏,即“智能互联”闪、“绿色出行”和“自动驾驶”餐惧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背。随着战略的提出驰渴炽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膜。在这其中滔稠撩,“人才”就成为关键问题涟鹿。为此手,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溜违,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锣。   根据沈燕的介绍可以发现畅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛昧杀,涵盖计算机睛吐茫、工程学犯施、自动化绰触掀、金融等多个方面兑彪。她坦言撼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入促社,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈被检。因此桥仑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硅亥成。”这其中包括互联时代的在线招聘凭,“例如我们利用自己的招聘平台赖、Linkedin担委充、智联招聘等在线平台伙负乱,以及大学招聘颊屏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袍腿。”除社会招聘外激破锨,宝马也会通过与院行倨际合作刺,提前把学生引入到企业中山,专门为宝马培养人才北吠氯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讲,举行“宝马同济日”这样的活动邵和圭。“去年我们就以互联驾驶为主题品,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品催,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习负昧。”沈燕说道玩驶。另一个重要渠道淳,就是内部员工的推荐八麻稻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喷想,让每一位员工都变成职位大使痪砂效,在朋友圈进行转发传递临袱。   “我们对人才的要求懒爆伟,在能力方面最重要的是对业务的了解匙。这不仅包括对业务今天的了解橡栓,还有对业务未来的了解懂希。要知道未来战略方向是什么铺藤,需要什么样的技能闪。 ”沈燕告诉记者煽,“此外尸节,我们对人才的要求是不仅要了解中国辫,还要对全球化有所认知搪巫酶。随着技术的发展拒赎,我们对人才的需求呈现‘复合伴,跨界’的特点纲。但是测安定,这类综合性人才很难直接从市场上获得拇,需要我们进行入职后的培训蓝。 ”据了解贺搐,宝马(中国)每年都会根据员工表现闯呢睹,提供给员工出国培训以及交流的机会釜茸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流船。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换试,以拓展视野剖,提升能力踢胚乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赣袭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闲司,吸引并拥有了一批充满抱负促、专业的本土化人才刀。而面对未来秃涡墓,本土化人才也将承担重要职责舞峨午,“这包括为‘在中国铣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灸芳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锰筛滑。”沈燕表示逆便骚。2012年茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辞卉,并在上海组建人工智能团队孔常,承担电动化和智能化的相关工作绞侵。另外攀裂谁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匿绿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翻时料。 这个团队将研究和紧贴中国市趁俳尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅惠惹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擎提拐,用“数字驼磕、概率净匠、未来”为题慰狮胶,论述特斯拉电池的高密度宦久伟、续航里程及电池的安全性钨户嘘。对比国内量颠同,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梨号肖,并预言电动汽车和智能手机一样锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来骑高吮,不可逆的未来犊。 以下为原文邦:   关于密度和里程数莱汉县。 特斯拉Model S上市已经四年多了怖蔼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌混,至今为止一个都没有兑现犬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晴侯姬,里程最长的量产纯电动车汀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墓财缝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法非霉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衫,忽悠消费者贿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醛舍,里程普遍降低10%以上)来体现里程拢虑巍,在有些国家辅助使用NEDC的标准嚏苇盲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)送匈涉。   关于安全性和自燃率猜盛。 自从2014年初安装了底护板慷诫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歌旱闪,远远低于燃油车誊,各种撞的惨目忍睹事故矫,也都没有发生自燃蛙涟。相反垛豢揽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悉蝎,却成了全世界自燃率最高的机动车玖色客,更远远超过了燃油大巴的自燃率劲架。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟垮碴,车门闭合的时候已经有点变形了)捎舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藏失,几乎可以说嘛:特斯拉重新发明了电动车腻汤淑。    国内真正用心做电动车的企业莫奖鹤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龚岸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洽擂热、变速箱靠钮、油箱等肉啡落,改造成电动车的事情)爸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屏绿,才会全力以赴来押注电动车匿掸瓤。当然继,也可能是很多品牌都在蓄势待发喂式苔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艰。    电动车不是什么弯道超车挪放,而是换道竞争安。    今天的电动车毯酞温,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓝。待机时间是诺基亚的几十分之一啡床,软件也没有几个龄,通话质量也不好断皇,汉字输入也麻烦的要死能汤蛇。和智能手机一样氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来媚篓,不可逆的未来权凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混踞:李芳" "   2016年8月30日错媳,在北京新浪总部违汤,北汽新能源充电部门副总监陈保江癌、北京华商三优总工程师丁晓伟馁、电庄总裁兼CEO先越肆厦蹦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耽收、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动憨。    作为新能源汽车销售终端环节垒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坏灸辽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱却咨啤,更是充满了诸多困境彻,不为外界所熟知笨陷惧。    那么丰,作为中国最大新能源汽车市嘲 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况酸忱虎,北京模式发展的瓶颈是什么个籍败倒?有何值得借鉴的地方农滴歪?又该如何去避免失误和纠正辽奉?政府茅、车企杯捞、消费者在这一产业链终端中恕,分别又该担任何种角色舒东茎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祟揭破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旁崎犁:魏总秽模千,刚才你从用户的角度本,同时您也是媒体人的角度拣孪孪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样催篮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旦,您发现了这些问题之后跺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澄叔狭?    魏士钦董力:其实我们一直在琢磨这件事兽票残,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卜欺嗓,这两点是能够解决掉的伤膘耪。首先第一个钵拧,支付蔑谎。就像刚才先总说的耗,有个银联一样的东西角,接下来有个第三方魔嫩,或者接下来大家都使用微信支付粉陡,不管是充电桩也好里,app也好赌聊,还是当时的扫码也好膛邵滇,还是微信也好莎救,支付宝也好漏虾,能通过手机支付蠢,基本上都能解决掉翟嘲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题塑,我们把支付给它想办法统一了嗽看。不一定统一到一个里边去绢快犯,大概两三个硷,大家都在用耸毯,这就没问题剧师竞。    第二柒,这就相对更难一些了奸缎,应该是有一些第三方平台真正站出来檬,能够收集所有的真正的准确的信息爸厘,其实当时我们自己在做app的时候澜采伤,就是在做摸点的时候鲁牛,我当时就矛盾茂肃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跨且怪,后来琢磨来琢磨去腿骂急,通过很多用户的反劳摹,我定义出要摸一个最准的点敖,不要最全的饥母。准是什么概念宋融?第一措枢牢,我找得到邯嘿,第二谐,我到那去一定能用得上覆脓。如果我找到它了柿闺篱,也到那去了颓,但根本没法用沙,那就没有用了木。所以如果站在媒体角度莱,我希望不见得是谁翻,也许是个媒体蓝,也许是另外一个平台康溅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宠兰,但是它也不一定是最全的零,但是它是这些所有的里面最准的裁乖别,每一个用户都能找到桩掀,而且有百分之百的体验把电充上第贤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站协喘,是咱们国电的站哩旦铂,是快充铅。我们编辑去那边准备充电的时候铜,有六个跑快车的兄弟逻,霸占着那个点僳陶损,就是不让你过去橙,这个充完那个充匹挠闪,还剩一个车的时候评,就赶紧打电话给另外一个兄弟访靶,赶紧过来充电恍娘舶。我们不等了泻。但是他们不知道翁堆弦,在那个点不到三公里的地方诲部逆,快到积水潭小西天那个地方懂亥屯,还有一个充电站歉,好像是三个充电桩还是两个酷兔,一个车都没有红,而且车位都是空的泪。他们不知道那里似掣蒜。而且那个点茶,我们当时找的时候用了三个app标喝,只有一个app上标出那个点傲莫葱,另外两个app是没标那个点火崎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柬,所以准确性其实很重要董连甲。所以如果能解决这两点费伎胳,我觉得咱们的空置室鲜、闲置的问题一定能解决帘,肯定没问题的浪。这是我的观点邓辅。    黄山褪信袱:关于公共充电这个领域崇氏瘫,我不知道魏总在充电过程中碘挺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辆?    魏士钦墓:出现过恳苹膊,很多篡。    黄山鞘投:这个问题其实很有意思的问题瘸,充电桩的标准是国家有统一的标准孩畴舶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电塘。    魏士钦华吗群:是这样颁廷,最典型的例子就是腾势鹃胎,腾势在很多国电充不了鼎朵筒,但是在小E充电或者普天是能充上筋。    黄山菏:我们可以把时间放长一点来看卤,在2004糠勉、2005电动汽车兴起的时候壬,很多人都不知道电动车是什么四伴,充电桩是什么牟叼趁。随着这几年的发展挎炒,物业慢慢都配合了多翠刻,所以从成熟度也好粮、物业配合度也好仿,应该是越来越高的绿加短。国家层面出台朽,新建小区予以配合肯食赖,包括老旧小区的改造篱隧辅,都会多方面来共同解决这个问题熄。其实关于今天的这个话题团,我不知道台下还有什么问题要提问的窝镣。没有的话逼填,我们可以做一个最后的总结瓢笑。    我接着丁总说的北京模式的问题功,我们今天说的是关于北京模式灯,丁总说了一个北京是纯电的市炒人缇帷,跟其他地方都不一样答桑,上海是极端的胸,上海是混动市衬啊,北京是纯电市场肌。我理解还有另外一个模式蹋剔甘,就是北京的充电运营商是最多的蓖翁,发展是最快的弯寇,一开始是国家电网伺叛、普天在推劫和莎,后来群雄逐鹿甭虚煞,特来电萌、星星等等各种运营商都进来了簇忿轰,包括先总这样的都进来了关侧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茸。    魏士钦掏忱:现在已经不止了烦斑。我们有一个数据瀑茨婪,说是47个运营商拔兴嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺呈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构本,我讲点个人思考和认识顺钒。    先谈思考先辉皮。第一才赁伟,供给侧结构性改革内涵非常丰富涟绣僧,大家可能更多关注产品的结构性改革箍稠,其实我认为寥唇,源头是制度的供给和政策的供给场顽,再是要素的供给未股,三是产品的供给鲤察价。    再把这个逻辑关系缕一缕问败,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吗递娥,而制度妮举、政策和要素的供给又会影响到产品的供给希森。所以现行体制下铅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涛田?这是我思考的第一个问题钾。    第二个问题榔碧,是我做企业这么多年的实践和感悟徊,企业到最后比拼什么渡双筏?其实就是资源的配置效率溯。汽车行业也如此染菜。你拥有多少资源固然重要什,比如研发队伍烷垂,既有一两万人的腺,也有六七千人的充遣寸,还有两三千人的傲玻漠,资源差异很大瘁汝,但实践证明人多不一定成果就多傻旗娶,关键是资源的配置效率荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率广,取决于一个企业的决策效率和执行效率劳。而企业的决策效率和执行效率弗陕背,又取决于它的机制和治理结构犀场。    反过来葡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丝袒。也就是说陶,产权结构会影响到治理结构和机制巳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兼,进而影响企业的资源配置效率沥唬灯。    从逻辑关系上讲前坊们,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陶。    第三个问题脯酱,产权结构是前提无接诺,是源头性问题犬,多年实践灰锤,有以下一些体会迁。    关于股权够坦。股东应该优质化庐沃,股比应该合理化摆。近期也好捣落茅,远期也好酞,你不能把那些对企业治理苇拖笨、技术氓撼勿、管理人瞄扛,以及市场拓展没有任何贡献弹,反过来可能还会添麻烦者韶绞,当股东禽啥。这样的股东不能要地。    股比结构这块犊,不同行业掠劫身,不同企业爸铺骚,它的结构模式必须符合市场规则史渐仑。若是竞争性行业琳倪,不管是央企猜腔,还是地方国有控股企业哨芹久,做第一大股东绝对控股轰呈讳,很难实现建立混合所有制的初衷檬肌炕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吻长,竞争性行业混合所有制要深混拱冷嚷,不能简单地浅混敝捍。什么概念瞬?国有可以是第一大股东磕,但不宜绝对控股橡刚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构噶浑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化护骏纷、国内竞争国际化这么一个概念湍哪撼。既然是全球化田,如果你这个竞争主体缆,你的治理结构缝,你的产权结构付,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铃惭,你如何参与竞争覆?道理非常浅显明白梆狠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奸。    江汽集团公司制定十一五规划前湍固,我们就有一个想法溉垦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扁呸磊。围绕这个思路蓝,于是就有一个叫三步走的战略规划俺。    第一步岭低,把国有企业员工身份置换掉撵,从根本上说绦磐写,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畦,对职工也有好处禄堑骄,是多方共赢的一件事情呵。我们知道芍讣,国有企业这条船不管怎样画股,开得好朗合艇,开得不好督方壁,哪怕再破再旧疏铂,只要不沉下去宪,国企员工都会抓住船板鞘皋,不愿意下船塘潮疽。    如何把员工这些观念转变过来捅趣刷?只有让他们从企业人转变为社会人讨壁荤。因此呈悲,第一步是2006年差光,江汽集团公司所有员工进行身份置换片烹措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宝痢,作为每个子公司的投资主体觅,共同组成投资公司泻。    这样腊休辉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权安。    第二步拖碗,我退休后煤,引进中国建设投资集团有限公司洁惨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讣讼踞。初步实现产权多元化线轮溉。    第三步贿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹤肮,包括安凯客车的控股股权告位,整体运作上市盼侨河。去年1月获得证监会批准潍涤,上市公司已挂牌沏模。    通过这三步走——置换身份陛匆耙,初步股权多元化孤烁,整体上市愧寺焙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庐充,对留人起到了较好作用居。在工业化亢坎椽、信息化捌、网络化尤其是移动互联网时代受,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摹,股东或雇主和雇员之间的搏弈己稀本,更多体现在决策权和分红权领域铅畔。    为什么IT产业的,特别是互联网企业发展如此迅速场说?正因为它有这样的产权结构梨贯屉,这样的体制机制夏。做得好的互联网企业康略拷,股权都比较分散特,管理骨干和技术骨干都有一定股份熬氮沽,可能这是大趋势怂伙。    互联网行业资源的竞争和协同烩款肆,最终体现在人力资本价值上涩遍,他们要参与公司的决策和分红蹄汉靛。这个问题如果不突破蟹详睦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闹。   存量是稳定剂坞冬,增量是兴奋剂    那么判,内部机制如何变革摆?    1990年我接任江淮汽车厂长椒吐糖,当时非常困难埠帆降,留不住人绩承。有些人选择离开瞥峦丢,人往高处走孤,完全可以理解赶嗽茎。留下来守摊子的这些人不容易刮脸,到我2012年3月退休碗挤思,这22年时间里坛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猎屠俏。    第一阶段是2000年以前妻砰沦。可用两句话概括菊功,第一句叫做存量相对稳定饺粱匈,增量拉开差距评甜蔫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状片帆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烙瘟入,可能就有问题匪箔。因效益提高而增加工资垫逗钦,贡献大的就多增辈鬼,贡献少的就少增锻率块。即便没有贡献垦,原有的存量工资也不会减少梆,即存量是稳定剂县,增量是兴奋剂劝。    第二句是有计划按比例增长工资皑。也就是说撮啪暇,企业效益再好笨搅,效益翻番工资绝不能翻番霓吭斑。效益不是很好荤犀,工资也要涨采。为什么读?因为国家年改革开放30多年灰华,经济20多年高速发展捅冯犬,物价一直在上涨梅烂,生活成本在提高化戎管,降工资就是降生活水平兴。所以我们有计划按比例增长工资纠橙赦,以建立工资蓄水池敬,以丰补欠路亭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利德榔。    第二阶段是2000年后背薄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峭骇菲。    第一部分是呕铃,区域领先的现金收入红率解。和北上广深不好比返肝卿,但在安徽及其他城市的同行业者中够,我们的薪资收入是高的板烈廉,员工及其消费能力比其他企业稍高溶庇淋。但现金不可过度发放峡,这是心理学棚。人就这样巍,口袋里现钞多了后田拱, 像一线工人画,包括技师在内墟玫划,他腰包丰实了坑藕安,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了台垃。    第二部分是大福利猛柒。我在任期间虚仓设,江汽集团公司解决万余套集资建房揣,还有大学生公寓诬猜、廉租房等;自营的物业管理做得非尘椋好僧凹,很便宜兑瓮,还有免费午餐凡,包括洗衣房等膘。有大福利围蚊诚,有小福利垢堑,五险一金都取上限提须。    第三部分有限的股权激励删然。    区域性领先的现金收入芭瘸、大福利陵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砷沥,这使江淮汽车员工享受收入不低酸蚂猴、生活成本不高的待遇峦汹洽。也使人才无序流动降到最低晾。我在任22年徐,江淮的人才敝疆娄,不管是管理人才还是技术人才卜迸镭,几乎没有怎么流失骆凡好。    外人都觉得很奇怪霖诬靡。当时有个汽车企业派人力资源副部长探,在江淮附近找了家酒店论,一住就是一个月圭菊,每天晚上打电话找人宽,但没有人为之所动拱。    究其原因赁柿廷,当然也不仅仅是待遇和福利搞许,重要的是文化留人沮珊,怎么能留住人心蛔灭倍,这是其一勺。    其二扑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堂,使员工的成长速度可能更快羌棠臂。    其三涪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径会次底。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镀拐我,但我们有三条路径簿。    一是管理人员成长路径锣:管理员猛、助理管理师灰铣策、管理师黔、二级副经理陕讥伸、二级经理懂酷、一级经理鲍可琼。    二是技术人员成长路径蹿率:技术员锚桐骂、助理技术师骂袜咖、技术师;设计师庞、主任设计师玖、设计总监坟僻俗、技术中心副主任干帘、主任等褐疆。    三是技术工人路径斧殊:高级技工鞘沸、助理技师妓、技师闲、高级技师苗踏储。高级技师的薪酬功,甚至比二级副经理拿得还多潦试。    这三条员工成长路径祭,每个岗位都有岗位说明书拭。你要申报这个岗位奉典,必须经历什么培训柯,需要什么绩效惦,才有资格申报卷。上什么岗位有明确的薪资标准喇,“升官同时发财”冲,用人用工尽可能做到公开公正透明其。员工们也看得很清楚闺,只要好好干仑,就能够成长靡脸响。    总之拔拖,在中央政府大政方针指引下萌毯磷,切实悉厦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法几踩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酷。    尤其是产权结构改革牟娇,不要消极等待主管部门来安排叛圭户,等是等不到的却新。也不要对现有体制呜吞禾、机制太多无意义的抱怨称确,只要动机纯正冕度蚂,对国家对企业对员工有利脐拔,就值得一试桅,这是我在江淮汽车多年的指导思想年请搞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挟窃,但一定是基于稳定性罚睫、权变性税、柔韧性基础上的变革惰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靖翰恨。同时切记不管做什么事情诽,一定要取得合法合规的文件依据铃萝矛。    在沟通管理和内部运作方面碾容吵,如何适应政策环境圈没勺,是对企业负责人的管理智慧的考验晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廖礁。   当下华椭颓,在互联网经济蓬勃发展方、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉、汉腾绰、乐视很皆然、蔚来埠派、Nevs瓦偶恰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滦。但这些新思维店、新模式遇到来自行业堂拓、公众和政府有关部门的不理解和质疑缉矩。为此寰球汽车邀请行业专家川辅斧、新势力企业领导弧崔霓、主流媒体高层统沙,就大家共同关心的行业趋势拭踌羚、创新模式潍岁戊、市场预判等话题展开热烈讨论卤谈划。   程远侩萍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肺头:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拜诉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倒精,也是一个全新的问题鼓晨酒,所以我觉得应该是个很有意思的事沦纪。今天让我首先来作一个发言谁苟蛾,我觉得是抛砖引玉蔷磨挤,我想把石头抛出来菲,引出大家精彩的观点伤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撂魂柏,他们该不该进入汽车行业虑。大家知道埔,这几个企业全是新人诵哆,以前都没有做过假,在社会上是有一个反响繁掇铺,有一种争议鞋擒,说现在已经非常挤了台灵,我们已经达到了2500万辆的规模呵校,100万辆的企业已经有六七个了鞍糯叼,还缺你们式廷袄?你们现在还有机会蓟摩彻?我想说这是一个很重大的问题好伦担,我想这个问题为什么说是战略问题细,中国汽车业一开始就有这个问题售得。   我的印象中无,我觉得中国汽车业有很多政策刮,也有很多重大的事情始杀,但是我现在回忆起来躲坝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娘,一个就是开放引进荣,也就是合资帽说霞,也就是所谓的市场换技术寡弥。另一个姓,我们做了一件很大的事情皇熊疾,叫反对散乱差洛狠吠。这么几十年来镐,在我们的汽车管理部门蜂祭,我们就不说谁了度歧桃,大家都很熟仑妨敬,都是朋友衫,现在都七八十岁的人商。我进入这个行业30多岁酪,已经过去30年了人屁鹅,这些人现在已经退了歉栖闺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缎赖漏,一个是合资引进狼舰炬,一个是反对散乱差锣乒彭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来工抄,即刚才说的市场换技术烦署戮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佩蔼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艇,只许有资质的企业做炽存。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仕徽,就叫中国汽车工业总公司弛描啥。后来沸穷牛,提出了南北划界跑鄙唾,想要一汽在长江以北哭讲拔,二汽在长江以南采,形成一个竞争局面痞慨。这个想法没有实现泻汀木,当然再早我们搞过六大公司沟,但是总体来讲辫糠陕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侠。   我在八九十年代写过一篇报道拔峦拼,我就说中国汽车为何怕竞争肯?其实现在想唯,我们争论来争论去就是一条阑,国有竞争故绿,我们认为企业太多了磊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舱。   那时候从国家宏观的角度窍被冀,陈云同志提出了一个经济学观点擒,叫做鸟儿在笼子里飞局,年轻同志可能没有听过惮。虽然给你放飞畏郎旱,但是你不能乱飞颅便栓,得在笼子里飞开糠摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狗棱,所以我们提出“三大三小”祭,规定的企业能造车孟,其他人都不能造车船胆,认为进来的就是捣乱麻妙柯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章火狸,后来被总编辑改为无心插柳洽划蚕。我们一心一意想扶持的企业搞上去尝硼胸,但是我们不想扶持的企业又在出现得德踌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郝擞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弊密,为什么呢遣巾?当然是我们的基础比较差脆,一无资金虫江涪,二无技术刻愤小,三无人才扑,白手起家缴。这时候我们引进外资嚎,有了资金剩纶、有了技术捕来扯、有了人才勘,奠定了我们汽车的发展基础妥。但是只走这条路等于缺一条腿奥曙哀,只有引进外资赫皇丢,没有自己的发展笔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逛獭纯,反对本土企业珐拎供,所谓自主企业割姬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域必蛙守。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圣鲸勺,奇瑞拌、吉利天、长城煌粉教、比亚迪仓锹,没有一家是合法造车的企业鸿,方式大家都知道裴肆,买一个不生产但还有资质的企业烈崇,就是所谓户口本先磺骡,然后就开始造车圭碱脊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烧啦颓,该死的企业死不了寂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口息,这是一个很奇怪的现象殊,在其他任何国家都没有这个事情毙粗景,只有在我们国家茄,这变成了一种无形资产叼监。   所以妒,后来工信部成立前夕丘,在发改委发布了一个通报海腔邦,宣布哪些企业要死卑隙,其实是一个作秀衔。因为这些企业本身已经不存在了绦哄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卞村,就不会有这种奇异的怪现象盗凛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判测,我们把汽车产业的市场化蚊、自由竞争的方式忽略了巢,我们把它当做航天航空管理释。所谓集中力量办大事谋统,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抽陀,像航天航空只发射一颗卫星备,只造几架航天飞机蚕,但是汽车绝对不能这样轰普,如果我们中国只有一个汽车企业哨廖,我们今天无法想象能够达到2500万辆桶,我们可能还在200万辆以下徘徊寄。   我们想想我们当时的规模桓,讲起话来墓醋,我们一点底气都没有暴,全中国所有汽车企业的力量敬曙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敞肚,所以我们那时候是没有底气的武镐。那时候蔡总经常讲殿划,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墒涸健,我们国内的某家工厂虐俗联,搞了多少年昧?投资130亿干了那么多年没有干上去仑,现在回头干干喝经唤,别的合资企业在武汉干140万辆车毙,听都没听说过他就干成了缸皆。   当时我们确实是一穷二白恨,那种情况下我们引进外资跋汐,但是不让国内自己的汽车做霞彼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惠,变成了外资企业氢、跨国公司一股独大此嘘胺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌并十。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雇悄妙,在座的年轻人没有听说过肯藐导,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抱拟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作承。为什么有审批制恼菇哄?审批制就是为了反对散乱差酒举逛,所以你不能随便上企业蓬奔。   我们把进入产业的大门关得很械稹,一方面对产业造成了很大损失豆墨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会端搜。大家知道掣蔑,那时候汽车卖多少钱界曹?桑塔纳要卖了20几万攘,当时说两万块钱枫风,八字还没有一撇赐新蜕,订购两万多辆贫,在桑塔纳卖20万的时候呵陵怀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来们丘廊。那时候的技术标准萎衡极、排放标准都很低识,我们会很快发展起来纤,但是我们失掉了这个机会怀隘。这是产业上的一大失误凶道纠,就是反对散乱差某敝台,阻碍了中国自主品牌的发展等撑肃。   我觉得中国汽车进入2002年葛,入世以后就发生了很大的变化放角祷,这个变化就是放宽了奇,应该感谢国家经贸委前司长稳垮胆,后来发改委的副主任欧新黔无弛,他在这件事上力排阻力肥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遣勺,有二三十个企业进来破对。在这时候臼涉,包括奇瑞抄、吉利停、长城筐萄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袒倘,所以这是我们企业发展一个好的契机梳幢,这个契机来自于好的竞争偿迪罕。   现在大家没有再说反对散乱差创垂,但是这个毒瘤并没有肃清寥材蔚,现在要有一个新的品牌出来砷沉,我们第一个想法就是它该不该出来添仕咳,又来添乱模申糕。所以在这种情况下巷茎辖,汉腾出来以后死米剁,我当时也没有太明确的认识逢聚,在网上一片谴责声的时候屁淡常,我就意识到了这个问题蛋道聪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腺,大的打败小的镜瘦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛇日剂,快鱼吃慢鱼洽。汉腾给我一个启发派,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郊誊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丰,今后还会存在四辣唯。   现在一汽煎讥揽、二汽非常困难奶形,包袱非常沉重介,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拐,但是最近连一辆好的车都出不来噬酷傻。现在真正有活力的企业是谁呢曝纽?是长城旁囊、比亚迪偿俗垛、奇瑞该粟、吉利奸孝甸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用废。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开实水抠,让大家不要惧怕竞争翔街貌,竞争只有好处票。我们老是说过度竞争局,实际上没有过度竞争桅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藏苇,经济规律本身有一个调节作用碑锣,一旦过度竞争它会自动退出抱砰。   我们的出租车管理很失败冕常本,就是我们怕过度竞争甜逃短,我们把北京市的出租车限制在7万辆良,因此打车难将挠讥、打车贵伤,群众怨声载道泊。凡是放开竞争句辩邪,像家电产业大家都知道函,为什么发展得比较良性呢及?就是因为放开竞争久登,是不是先来后到呢讼?我们现在想想80年代乐潜抱,61家电视机厂桑,现在上哪去找枪?大家熟悉的品牌季实缴,北京牌让、昆仑牌汀吴,我前天在飞机上看到长虹奈乳咳,长虹居然还在九骨,出乎我的意料星。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墩肚,现在新出的电视机厂沫,TCL过去有吗歉?就是长江后浪推前浪估井,我们永远不应该对后进者说不坷颗,我们一定要这个变成一个共识凹轰呐,任何时候都可以有人进来看矗冉。就像他们说的稻镰葛,任何一个行业都会机会囊靶。今天在座的各位都是新进来的奋,我觉得你们的机会大大的有廓妓。   我的砖头就先抛这些春上谩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姬风势:沈达炜 版权作品挂袄酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊蛇边,严禁转载灿羚翘,违者将被追究法律责任烦。 获取授权" "  徐和谊说荒峭,当我急的时候峨,老唐一乐朔,哥儿俩(的配合)还行岛帅全。双方都是坦诚的心态羌,就没什么谈不成的事情豢谎。    唐仕凯则认为卤冲强,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩,基于双方的相互尊重锹澜茅。合作中魂,尽管文化不同备、目标不同桐萄,都能坦诚地交流泊衡,达成一致辽泻,满足消费者需求食潦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚双场,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灸疗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奔涎单,接受了中国经济网等几家媒体的采访慷携。在奔驰E级轿车之外盟辣缸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勒朝簇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时街粹蹈,徐和谊说桅皋洛,关键在于双方的真诚与坦诚完陇叭,这与我们的性格有关哗。我的性格是直率卵奔,而唐仕凯先生则是含蓄含境、温和授,哥儿俩(的配合)还行噶陆。双方都是坦诚的心态峨蹦,就没什么谈不成的事情谅。    徐和谊谈到考罚蓝,合作中褂,彼此考虑对方的文化戏、体制缕,对对方的决策机构都很了解黎,也想知道对方的想法凉,并多从他那套(系统)思考雌凸:靠不靠谱鸡巩,可不可能串。不能瞎白话咆,不能伤和气斥蔷锤,所以就越合作越顺利瓤凸耸。    徐和谊认为花,随着后续工厂和产品的导入募,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秽乓盎。    他还打趣说陈,唐仕凯先生文雅秒联,当我急的时候处,老唐一乐从夯,我们的搭配非臣裕合适频室绕。    唐仕凯则认为缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叫芬茂,基于双方的相互尊重惰凉。他说输,我们与北汽之间有更多的共识菊刃阔。过去几年的合作雷嘎烹,大家互相信任季李扑、持久让修贾、坚实径。我们有德国人的执着暖磐觅、坚持狠斤嚷,在双方合作中煎抱,尽管文化不同琼谢、目标不同榷,都能坦诚地交流玛栏孝,达成一致回,满足消费者需求燎,也能让优秀人才有合适的岗位欧髓。可以说鲜,北汽与戴姆勒建立了最好的痢筐、双方互信的关系喀论怕。    另外品戳,唐仕凯指出蕊娇,中国业务的发展首袱,离不开经销商伙伴的精诚合作填刑,他们积极履行对消费者的承诺艇姜、关爱断侵,也与我们建立起非常良好的厂商关系叹捂。    他强调慷屋,我们与北汽的合作剂柒程,增进了双方的关系仟换。 全新长轴距E级车上市现辰榕欢帷,领导合影(右二为徐和谊水粪逻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浦玲酚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苔事炮,目前笨兴,我们的合作是最好的并斜。认真总结以往的经验鄙、教训臀澈访,特别是过去的错误头估,接受媒体的帮助精、批评漆巾,因为大家对我们有更好的期许独静芬。目前踏快,我们仍没有达到自己的目标粱,在中国市场还是第三名稠。但是串,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糠。因此尘委乐,我们还需要精诚合作盾翠,力争打造一流的企业;精益求精陵擦,建立一支一流的团队钡。毕竟必岗,我们的公司和事业都很年轻穿伞榷,在发展当中最重要的还是关乎人磐厢。因此踞赂,我们不能只顾眼前磋雾静,应当放眼未来寇退,希望取得更好的位置楔撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤武卑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊古匈霸:    各位领导负、各位汽车界同仁搔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赫边霖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碳。今年论坛的主题聚焦安全瑰瘫练,我觉得非常有必要虹熊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题党冻,已引起全行业和全社会的关注歧。    今年以来狭,在国家和地方补贴政策的助推下伺碉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氨斜,1-6月辑虏,新能源汽车实现销量17万辆凹刷跋,同比增长126.9%袖炽。其中纯电动实现销量12.6万辆樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朽惭荣,预计到8月底屏微,全年6万个新能源指标就将用尽诬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匆,同比增长170%舒母灌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憨昏年。    但随着新能源汽车销量猛增从,其安全问题也逐步凸显魂嚎地。仅今年上半年典搪,与新能源车相关起火事件就有11起杉鹅霓,事故原因涉及到电池公拔、材料核桔凛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诞砍。不但给事故车主造成了严重的生命惋男猎、财产损失徒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滔逆堆,极其不利于新能源汽车的推广旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耐踩任,新技术新模式尤其如此苔珊卸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漓、火车一度跑不过马车猜喘、人工智能行业也几起几落瞄,每次都面临着必须攻坚的难题梧搓茨,并随着问题的解决才获得新的认可吞都遁。新能源汽车行业也是一样肺玖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进级,在蓄积了一定的市场规模之后感温蔫,开始到达一个新的平台期量,开始面临这样那样的问题簇。而我们认为悍贿哇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涤北女。    首先瓜鞋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足势。    今天我们面临的新能源安全问题徊戚,一部分是技术问题荷蟹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徘。但更多的是行业规范问题剑栓片,由于新能源汽车市场发展太快午,行业法规建设相对滞后翱涤,安全法规不够健全承馅,相关标准缺失切瞪,再加上消费者安全意识不足齿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迸溺,共同导致了一些安全问题的出现掇。作为一个新兴行业掸攀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疲堤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晚,这是新能源事故频发的原因霓限侈,也是新能源发展到当前阶段辽息谅,我们必须着手解决的问题版。    其次绵,安全问题是消费者关注的基础痛点霜瘸胚,必须全力以赴加以解决蚊拆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准送揽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恰。我们经常说胃卞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点投惠珐,但是没有了安全这一基茨惫住,里程的远近本身也就没有了意义都。新能源推广几年来醛品腐,市场上对安全的质疑之声始终不断晒全坑,说明广大消费者除了里程焦虑盒钾都,还普遍存在着安全焦虑热媒短,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耿豪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埂咖鄙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刹氢。着一把火就可能会毁了一个行业量巩,在网络时代这种心理传导完全可能发生踞穗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理词蓄醇,必须将安全问题作为头等大事来抓堕列继,否则就会被消费者所抛弃粒。    最后瓷袜汰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滤,也是发展的动力源禾深。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卷穷拭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品策,才能得以持久生存驴。千百年来祈,人们围绕着使产品更加安全可靠霸郝,不断做出创新乐。及至今日痢经贤,我们投入无人驾驶汽车捻、智能网联汽车的研究搽袖炊,很大一部分原因糙兴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辛。新能源汽车作为面向未来的产品尾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逗姥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力色。    由此可见吐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈救嗣郴,粗看起来林林总总腊猜,不一而足;但是究其本质戏辫,核心还在安全其匿暖。破除了安全问题徘八,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题分,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侠唬,而围绕安全问题不断攻坚克难疆翘,新能源产品和发展模式将不断创新抽插,不断创造社会价值剿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者能佛磨,我们从一开始暑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妓狈年,从战略高度提升安全性订透隧,居安思危肠黄幻,未雨绸缪朗龟挥,从研发李垂、生产到售后服务沪糖侗,都布下层层防线鸿,确保产品万无一失梨砂容。    一是在产品开发上加强安全功能设计达呐阶,从源头上提升安全性哨喇蓟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挽粳。从产品的开发设计阶段白巨饰,我们就从整车控制恐、动力电池食、高压安全等方面以高标准进行设计现奴悸。在整车安全方面怕擦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伶淘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疚虏订。在动力系统方面糯,我们从材料每狭、电芯镭篓隙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计料,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煽风枢,降低电池短路和起火的风险户瘦。在高压系统安全方面降,我们从防水轨、防火静醒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计购,高标准强化安全功能焕钎。除此之外贾涧石,我们还充分利用智能网联技术窖,对新能源车运行进行实时后台数据监控荡味,建立事故应急响应保证机制间淘,为新能源安全使用保驾护航形。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邦,以高质量产品确保安全煎瞎。在新能源汽车快速发展的同时漠鞘恒,北汽集团不忘发展新能源的初心锋尘孺,严把质量安全关菱玻。北汽新能源生产的每一款产品箔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫉,还要对电池护、电控系统进行严苛的测试与验证瘸弧。目前集害,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系却,其中电芯安全可靠性测试标准42项斑聘蜜,电池系统安全可靠性测试标准50项吃羔,BMS策略安全可靠性测试标准33项酿划,这些测试包括长时火烧测试迪、电池剖切测试豢、极限跌落测试和电池浸水测试等山惧盾。同时什钉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秘。上半年都袭,北汽新能源接到订单2.6万单弯限卯,但在资源不足的情况下饯脐,我们严抓质量关棘,绝不为销量而粗制滥造钡幢,最终完成15052辆的销售任务歌衰固,订单满足率仅58%佩圈畏,但却实现了上0事故率的优良成绩阔介绣。    三是加强售后服务与培训帝彤,让新能源车用户买得放心滥喘粱,用得安心搂杰矾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伦菊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泪模,包含车辆保养夯菜、车辆维修娄纹潮、紧急救援策拐、充电设备报嘘、增值服务无襄捷、客户关怀等多项内容程。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腥痛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掣识、维修叉沮看,并对服务完成情况进行跟踪监控路,形成服务闭环蠢,确焙ǎ客户满意现。同时纳搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训好繁,对车主进行说明和操作演示妊,并规范安全培训流程收拴康,提升新能源车主的安全意识帛送。在此基础上扑,我们还创新营销服务模式班趣妻,今年8月12日缎赏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炔筏鸥,不仅具有推广新能源车的效果馆,同时可以让车主及时更换申、检修旧车上的老化电池莆燎宫,通过我们的新模式给市场提供更多安全丘蛔、环保官、高质量的车型俩,给消费者更安心的消费体验皑粒巳。    各位领导叹鲤、各位同仁醇:新能源汽车作为一个新兴产业胯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颅,出现一些安全问题镶,这在快速推进过程中也是难免的核乓摄,是我们必然要面对的问题汇笆桐。因此新能源安全问题唇促滦,绝非某一家企业能够单独解决滔斜画,它需要我们整个行业的协同并进亮搞。    有鉴于此槐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弊泰,不能因噎废食瘟曹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仓构叫,牢记我们新能源事业的战略使命屡板亢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杭,以持之以恒的韧性才阜,推动政府赁攀诗、科研机构珊交豁、行业协会堡发、企业乃至全社会开放合作构甸桑,不断建立安全标准童瓷、不断规范行业行为砍、不断推动技术进步萝盯、不断优化消费者使用习惯绕酚,不断实现新能源汽车行业成长成熟氢讽、发展壮大惶,实现整个行业的可持续发展怯俊乐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑皋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岛似抄,各位领导亨面祟、各位专家芒熄,业界的朋友们表:    大家好!今天退遂弦,众多长期关心戒辛师、支持中国电动汽车产业发展的领导黎、专家和朋友们齐聚郑州凶灯,共商大计薪鳖纪。作为本次论坛的协办方祁含厦,请允许我代表宇通公司豌弛扰,向到会的领导博肛兼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圃。    近年来抗抹茹,国家出台多项重大政策兰,从顶层设计界高、推广应用璃辞吹、税费减免想怖、购置补贴妹、生产准入市、基础设施等多个方面劫,保障新能源汽车产业健康快速发展倾脾芒。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞭,是电动汽车普及推广的重点领域鸿。至2015年底绅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆风奇,占同期所有客车推广量的13%惩,为城市节能减排坦、绿色交通出行做出了重要贡献惦几。    财政部裸何、工信部华欠返、科技部桑、交通部比漏孰、发改委等部委赔,通过科技计划解卢酚、产业技术创新工程等重点项目进行支持许封,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灸霓:节油率裁、续驶里程等性能不断提升瓤咸奥,动力电池能量密度泞蓝荡、驱动电机效率等关键技术迅速进步凉艘。    具体来说佩构,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揽柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成介垄沃、节能与控制技术方面已实现了自主研发番死尾,大部分电动客车均采用国内自主控制器灰缮,整车性价比高悔,满足市场需求赣,节能效果得到消费者认可污据脸。    二是动力电池性价比显著提升炕彭。动力电池抵疚袒、关键材料国产化进程加速负垒损,安全性和工艺技术持续改进别会孝。与2010年相比虽磨贬,动力电池能量密度提高将近一倍博讽,成本大幅度降低蛊。    三是驱动电机技术水平进步明显漆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盾餐猩,在功率密度斧、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛾非泼。    同时攫,我们也应认识到另,国内电动客车研发试验能力有待提升头挡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距部氨:整车可靠性垫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伐汉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整很捻点,寿命回、低温环境适应性袱遂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盘乳深。    马凯副总理强调瘁宋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沦卉竟。电动汽车由于安装了电池肉谱、电机澳、高压线束等高压部件腥信,给整车安全性带来了新的问题平呈糠,而电动客车安装电池容量大饶、整车承载人数多磕勉钠,给整车安全设计提出了更高的要求垫蛾溅。    因此另,电动客车必须从防水环松哇、防火嗓辣亥、防触电钎薄岛、乘客逃生勺素栖、事故处理等方面综合考虑髓和拘,从研发制造萝夕、运输存储勃靡、维修保养读、报废回收等全生命周期各个阶段着手容,在电池安全开森、控制安全封、高压安全林、电磁兼容等方面进行技术攻关定脖,全面提升安全技术水平崇篡。并对车辆芭咯胎、零部件运行实时监控靡台抄,起到预警作用逆倒,保障大规模安全运营棋虾赊。    宇通自1999年开始研发电动客车椒蹈,持续加大研发投入轮,得到了国家部委层迷废、河南省政府和各位朋友的大力支持斡射。未来眷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入查遣冗,围绕电动客车轻量化稿荤僧、智能化许陋处、网联化以及智能制造等发展方向逢驹扣,立足自主创新赫匙,掌握关键技术唬插,提升安全水平炕,促进电动汽车产业健康快速发展拘。    但同时盲,为了推动我国汽车产业的转型升级荒轮,实现2020年500万辆的目标桂柯稿,我们依然任重道远董毋。行业的健康发展溶祭裂,离不开国家政策和社会各界的支持脱净,我们建议栋廷:    继续支持产品品质提升和新技术研发施兰睬。在纯电动趟卧猜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验川特归,研究开展创新工程二期项目等鸽毙,助力国家下一阶段产业化目标的实现搓多惊。针对燃料电池客车孤弓,我国和国外先进水平相比还有较大差距屎收,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伸,尽快解决关键技术问题魏,推动产业化发展式乘。    电动汽车正处在新产品推出的初期居粹嗜,技术飞速发展镭馆病,面临很多未知领域的挑战糯温劫,这些不确定也带来巨大的创新机会瘦,是企业两浦沪、行业和国家的历史机遇纶渭叛,也是赋予我们的使命和责任硷,    我们将坚持创新瓢,努力实现产业转型升级和健康持续发展膘仍枪。    最后唾读品,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣禽:李芳" "陈清泰莆嫌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办始吞茎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撑驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镐特丛,回应社会的关切萌别,引领行业的健康发展身拌睡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骸导邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嵌,广泛交流窟、献计献策输尖删。    首先是创新引领问题摩轿毙。    去年谈,国家多种政策的叠加效应充分体现孙唉,电动汽车呈现了爆发式的增长郸琶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巳闹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阜窜,并得到大多数试点城市的积极响应垄趴缴。更加可喜的是风椽浩,电动技术逐渐被消费者所接受咸患,潜在消费人群在增长辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兑内,总体上嚷,这还是一个政策驱动的市沉健,它的不可持续性已经开始显现堂玩。从今年起邻肋身,国家补贴政策开始退坡毒。种种情况表明戚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期达伦徒,相应地勒骋酬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期课。购车补贴的退坡托,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耙陀半。也就是在购车摊、补贴逐步递减的同时徊,政府应在研发环节加大支持力度佳掏鸥,集中资源支持在动力电池沉芜礁、核心零部件突描苫、电控技术高、轻量化店概、智能化等方面突破技术瓶颈沮氏敝。    另外案梁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位必扯距。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼎赂涎。相应地铂忱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度测降,大手笔投资于电动汽车坦反誊。    这一切表明亢澎速,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笛程。    由此看来通构疮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诗同。    第一街毫碌,政府补贴政策进入退坡通道雇间,电动汽车性价比提高的进程该篡,能不能跟上政策退坡的进程剑汗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忌旧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吮。    第二咀袄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潜塘,中国肯定是他们的一个主要市场目标湘。能否改写我国燃油车发展的历史袖轮瓶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吐,并建立起较强的国际竞争力千攫,这是政府和企业必须认真考虑的问题禾瓢功。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术文帕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扫艘。    因此柒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跨免摄,那是在强政策激励下的增长匿闲嫌,是不可持续的逃。有些企业一门心思地追逐增长目,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诧勿,却放松或忽略了创新和研发滔泰侣。    应该承认静,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陇,性价比还是偏低的铂相。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赔穷碱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景你,理性地配置研发和产能扩建的投入鹅刑何。    当前贫阀另,我国电动汽车正在向成长期转型羡,这是一个重要的机会窗口刷。从全球看热,电动汽车的技术路线还有选择的余地仿,核心技术尚待进一步突破柯淘,关键零部件的壁垒尚未形成轨袱蜜,信息系统还在发展窖喜,品牌效应还未发力草哭,商业模式正呈现多样化蓝皇太。可以说蓖琼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旅肝协,有较好的积累盗链晴。我们又有全球最大的汽车市场支撑私拜剩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权混尺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频彭期,潜心打造核心竞争力父,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美相,另一方面可以与国际巨头同台竞争火烹。    电动汽车和燃油车一样随焊,竞争力的核心是聚集优秀人才势,拥有强大的研发能力考,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殿菏顿。对于汽车产业来说丢谐,生产能力的扩张是相对容易的窃妓辟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸵呛冀。但是先,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唤距屁,因为那充其量只是一个泥足巨人履物铝。    补贴政策的退坡泡秽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侮囱溃,补贴导向将让位于市场导向沸墙古,让位于创新导向城呈弗。优胜劣汰作用将被强化多睛十,在大浪淘沙中河捣吃,真正能站住脚的陌衅,将是那些具有创新能力喂呜脸、掌握核心技术齐乃、具有品牌效应的企业催葡歌。    关于安全保障的问题拭稀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仓柑,特别强调要重视电动汽车的安全问题缮。这也是全社会非常关注的一个问题波份,是这次会议讨论的一个重点窜蠕。    为开好本次论坛猜倘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榷解,并将在本次会议上发布调研的成果卷倍钩。    汽车的100多年发展史说明盘眉膝,随着人们生活水平的提高券来,出行机动化是一种必然的选择黑。但是堂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丸,电动汽车处于起步阶段藏船嫂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛊糙,还存在由于能源结构改变而带来的娠,诸如高压电路微、动力电池等新的安全问题粳鲤赣。    因此孺,在电动汽车市场快速增长的时候惊仇短,安全应该引起特别的注意沉,无论是整车企业姐毒恨,还是零部件企业舍,对于可能出现的安全问题抛酚豌,都要诸项排查垛花氛、及时发现莽、找出对策哀馅紊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腐闭。即便是这样炼,进入市场后的汽车仍可能出现问题哇俩藐,这就需要继续跟踪解橙然,不断发现新问题讣,不断解决问题龟,必要时要召回已经进入市场的车辆骸。    应当承认无,电动汽车技术的成熟度还不足厂槐谭,市场考验还不充分扮,消费者的信任度还很脆弱酒垃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熄。从这个意义上说记奇,我们必须把安全放在首位诫型。因为安全是一个否定性指标尚,世界上没有绝对的安全单慧书,但追求安全是企业的天职乏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上目轿,要以更多的投入点艰,在设计搞陪玫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闯冒。我们绝不容忍安全隐患没,但也要宽容失败岔,因为这里存在着不确定性猴。    安全也是规范出来的艘繁揣,要高度重视标准摆、法规和监管的作用叔褐藩,设计安全的标准和法规甘肌,有些是科学的研究和论证定下来的材,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茄筐刃。企业必须严格按标准和法规生产陛帅盆、管理和运营龟,监管部门则应该严格执法惧斤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澄建武,绝不能容忍劣币驱逐良币蚀。    今天冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玖琉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寝徒戊,它还缺乏充分的应用考验团版,需要未雨绸缪岭,防患于未然咐伶促。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐维涕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汞咐,各位同行剿寺剑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喂去,每个桌上都放了一本苛,大家可以直接看络。前面上半场我估计是大家最关注的咯龟,有一些政府动向乖枪筒,他们做的干货党,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沏,我只讲讲技术淋庞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丛,有三个方面谎纳晒,有些技术方面的内容是有相关性的轮,政策本来是张永伟讲的论轿,我在PPT里基本删掉了餐对,大概带一点抗梯。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓜。电动汽车安全技术我们分三块累,动力电池的安全称锹、电动汽车整车安全唯、充电基础设施的安全镐。首先是动力电池的安全性操,是最基础攀、最核心的失,包含了电安全酿、热安全嗡斑、结构安全等等届。    我要先从科学的角度说一下诽蔫。如图(ppt)几,这是电动汽车动力电池的基本特性纤荡,中间可以看出我们锂电池安全的范围募腥先,一个是电压垃吠、一个是温度尉将,对电池安全来讲供,这么一个很小的窗口里才能安全工作拭薯,如果温度高了会发生一系列的反应樊,就不正常了凰撇通。我们具体来定义一下这些温度豌,这是做一个严格科学的实验丧奉径,锂离子电池的热失控爆绵、温度变化缴鞍、温度和电压变化的过程玲材。有三个温度隋,T1叫热失控自生热起始温度腻鹅需,这个温度一般在90度孔呈剑,接近100度匿救。第二个巷惦辽,热失控的触发温度妨撑澳,就是说热失控要开始了浪戌。第三个救蒜未,热失控的最高温度妨,代表了释放能量剔疆古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侮顾,给出了一系列的各种类型的动力电池纷,比方说三元的NCA挎、NCM杆、锰酸锂的筷,钴酸锂晒、磷酸铁锂示茧凹,还有钛酸锂的硷,从中间就看出秸圈酬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庙撅承。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酣,总体来看林短,热失控最高温度比较低一点称盼戎,这是钛酸锂的理需。    太过于学术化一点懒翟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程起。热失控畅危,我们先从热的角度读,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辈萎,我们的SEI膜就会分解卿铂、负极电解液也会反应洼咸宽,隔膜机制熔化徘,再到正极分解渴乡尖、电解质分解软,最后就涂层崩溃版泪及,大规模的内短路电解液燃烧渭兢锑,就形成了热失控尝暑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度琴姬诵。    另外一个问题踌芦缓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沧戊,像放鞭炮一样胶叉,一个单体发生热失控能量还是有限的蓟,如果在整个模组系统中间扩展棉,这个能量就非常大了粪。我们说其实不在能量的大惺┙戏隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拎莎归,但是并不是一个危险的东西岛,关键是没有瞬时释放兄,这是一个瞬时释放的问题汲。    诱因门斤拿,刚才说的是过热引起的衫颧,还有电的和机械的母,电触发管甲,主要是过充嫁、过放等等娩高董,尤其是过充抨,过充引起的热失控是尾唬害比较大的洞,这是它过充的一个过程和机理矗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祁害。还有机械滥用废氰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喘上沤,这是在网上搜到的底盘的切割实验梅娇革,专门看它怎么样许,机械诱因就会最终引起短路孙排敖。    第二部分搂攫,整车的卸圣报,现在我们找电池厂开安全会敢冬,电池厂就说很多问题是整车引起的裴涩,不是电池的事宫伍福。的确坚俊,很多问题不是电池本身造成的阑惨,是外部原因洞倪,整车灿歪萄,比方说碰撞会引起极,电气安全迪旁贿,还有功能安全誊,重点是这几方面乃卤。比方说碰撞芭魔泥,碰撞是最容易引起坪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扯。第二弘蹈,各种原因的电气线路短路引起着火团临,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梦蛔孺,电机控制器公、电机电子器件IGBP短路了块屠搭,高压洗缺、拉弧琉虫、多处熔断辣娩,整个就全烧掉了秀踞澜,这是控制器烧红了绷。另外一个娩船,比方说前一段时间南京暴雨之后掳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘸。功能安全涉会,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甫荒,电池管理系统死机娘,但是充电机不知道灿,继续充憾,充过头了溪硼酶,导致了安全事故喇请兑,一般150%会大规模的内短路闪极,充过头150%麓粒逻,不管是什么电池挤,包括钛酸锂电池兄奔,如果充过头也都会热失控的锯撅心,虽然我们知道钛酸锂非常安全秦褐凯,但是过充之后过压也会引起安全事故报浩拘。    第三穗,充电基础设施的安全逢答仟。尤其要说一下充电设备的安全问题醋托,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菜,它的防水妓、防尘俱闯衅、防腐蚀多、漏电啥、短路保护等等惫,各方面存在一系列问题殊倦巫。我们开了基础设施安全的研讨会独晾,大家提出了很多问题现连角,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍愤几,我不在这儿过多讲低。比方说邪芍,我们荣威550就是非线充电着火未松,自己来安装这个修,比方说外部的“三防”告络垒,内部走线的零乱断亩椿,不按要求接地等等荚,这都是我们充电设备的问题停。比方说全生命周期状态的监测谢滤挂、管理体系的缺失去鲸,线路老化之后也引起很多问题发怀。尤其我们在研讨会中有专家提出匡傅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徐,因为那里头重现事故之后就会特别严重盆稻。    我不要都讲问题保箔刹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晾羚。    第一弓灸此,说一下全球国际的进展蹿。我们要学习几个氖拼轻,一是安全防护方面口,比方说日产的电动轿车Leaf浑,现在接近23万辆貉,没有出现过重大事故变。它有一个安全防护的设计体系臂酬逞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洗,而不是说不能做到安全邓欣泞。人家做什么擦蕉饶?首先伶戳,有很好的防护设计理念锭磐渤,它的防护蔬,首先防控事故发生戌,其次一旦失效幕,可以失效不出事铂,再次圭氯,出了事堑,把事故控制在一个可控的范围淘筏蔫,控制在接受的程度跟燃油车一样巍捎绦。是这么三个阶段奶潞,从电池设计笺,到最后可达到的安全目标茬,是一个全方位的设计理念丹。    二是设计开发方面裂,遵循了严格的V型开发模式将松,从电池包通婪、纳块喘街、单体敞、材料豪使,从设计层矢煎顶、验证测试层甜彩,是非常详细的跑下,包括底层的电池材料坡勾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匆窗藏,我们国内的电池厂现在还很少用这些伴前攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煽鲁,其实这些我们都很熟悉怯判,比方冲击皑、振动穿悲箩、挤压饱茨、跌落谁抒菩,奈⑹纾块跌落墒丛顾、单体跌落等等卤富,针刺凉革、极端的短路诵讣耗、火烧饲泰奉、热循环玛,有温度的高低温循环实验氰低,这个好像我们做的不是很多毒屏,气体分析等等茅,这都是全都做的霜,这是我们跟日产合作交流的镰施,我觉得还是给大家分享一下郊晴,很有意义的露陡犯。    第二功,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说被溜丹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挡昆程,这都是公开的酶青嘲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惮,这是一些主要的专利劫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿软敖,这就是一个完整的过程速土时。由于成本比较高丢,其实没有在它的车型上全面的推开谩乒棵。    另外一个值得一提的存悲,特斯拉的碰撞安全性酿,从设计的角度奖盼扫,应该说借用了一些非常先进的方法伙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顾,发生事故之后础,非常严重的事故也都是安全的息啼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搽,当然因为它有别的安全性捂譬湍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爱。    第三劫,这也是公开的资料邢焚冈,三星的电池系统堤岭。重点看一下电芯层面懂忍,这是90安时内部并联四个单体电池淀陡咕,一个卷绕式的方型电池辫苯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稳,一个是过充保护裴拍、一个是防爆阀佳讲、一个是保险丝钙。我只说其中的过充保护氖,这个电芯的外壳是正极硷,有一个过充保护的阀厢哀,当内部气体压力增大之后讣磋,把外壳的正极跟负极直接相连绦,短路安,形成大电流慷蘑,外部短路奥俯虽,过电流之后保险丝把这个断开匈换,这个我们是值得学习的贪岭。也就是说在电芯层次进行材料陆、电气狈焊咀、机械系统的系统设计还是很值得学习的姥厩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苗,其实它把单体电池当成了一个小系统欠刨,我们可以对比一下香山,日产电池的亩耍块相当于三星大电池的电芯岛,就是日产是小拇赝牛块父,三星至少客车上是大电芯房乔狙。    未来趋势来看沁,现在工信部300瓦时蒜纹家、350瓦时都是这么高的敢凸局,这是国际趋势躬还澄,没有办法沽凭,大家都在这么做仿泡,10年内我们真的要到350瓦时懦相烧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仆,2020年300瓦时应该是没有问题的屡,这个从比能量角度是可以做上去的酷忙,成本也会降低丘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羔雾,比能量峨、安全性是一个翘翘板鹅八,所以我们现在都出这么多事狡慨,下一步300瓦时妇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知付介扫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术管,我现在牵头中美电动汽车合作吃狈宽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攀无瞳,这是最核心的下一代电动车技术釜北。    说说国内的瓦捂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩想碎,待会儿再说问题等老。正面取得成绩烈淋,从材料体系豹邻,三元正极惜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沮嫁冉,比方说在阻燃隔膜灿葱、阻燃电解性籍、阻燃安全性也都有创新搽,取得了进展冷供。从单体电池产品的检测结果来看衅刊,跟国外也没有特别大的差别叭。总之境倡,从统计结果来看房添,我们和国外的相差幅度不是特别大逛丘潜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源股隧诵,总体电池的安全性保持还是不错的围,这是实验的东西菠案,严格按照了国内国际标准荒恫肚,因为我们的电池企业也跟国外配套炕喷恢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辈拖克,所以我们其实国际的标准都是满足的嗓肆庞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剧屁烤。我也举一个例子磊焙飞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的败锻盎。刚刚说三星的有熔断器蟹、过充保护器财、防爆阀砰,模组的我们现在电池管理系统等等溺芥,还有一个问题誊,自引发内短路碧典,这是一个问题凄,我们的制造杂质蔽轻兑、经常小规模的过充过放稻泌恕,长期积累以后会自己引发内短路裂扣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诽兑,因为不好重复实验哨,我们首先做了一些重复实验的方法恳坍仁,把规律摸出来了连物祈,这个短路会形成三个阶段赣瑰儒,内短路的第一阶段泊、第二阶段冕坟拿、最后一阶段晚。第一阶段只有电压的下降每泼囱、温度基本上变化不大串,第二阶段卞搽,电压下降同时温度有大幅度下降论脾靶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绢耪。    如图(ppt)邓,这是替代实验庭辉,这是算法曹,这是短路的测试实验阀隧垂,这是结果别匡认,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秸吩朵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来火,提前预警热失控事故舜诡。    整车安全抽富盟,首先是轿车安全陀,比方电池的防水臼匪雹,跟整车关联度很高酬颂,因为静态的防水磷诚浚,放在车上不一定防水娥恋挺,现在都知道IP67诚茬,其实一些厂家都做IP68了嘶尘贩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涵链聚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丁掂恰,我们如果做得好是完全没有问题的翔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计考,这是我们做完的设计捶乐霸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宽,这好像是我们比亚迪的电动车衰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悍,做得好我们的防水比燃油车还好兔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好红暮誓,关键是我们的技术到不到位骇菩,所以我们来谈安全问题应该这么看茨钵。    第二弘刹似,轿车碰撞安全诬褪妒,我们做得好的企业也是不错的捕剂攀。举个例子鸵轮,长安的瞪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的累韦,这是产权咐粱、学拒棋、研联合研究的现遍杯。甚至为了将来的发展掇秦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痞顷。而且电池包不是越厚越好忙对圃,如何又轻量化赏、又防撞骑稠赴,在优化设计方面也还有很多工作可做醚。    第三寄炮,整车电池系统总体的安全保护橡。我觉得我们通过上次的整车交流会肛矾媒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篮,大家都觉得还是非常不错的坊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毋时,尤其是轿车企业是比较好的狄休,分层微牟、分级做的是非诚蹋好的示填,比如说高压安全管理系统泰奢限。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的露绕。    另外我提一句客车腊豆,待会儿宇通的汤总还要讲的昂劫官,我不多说了恃惹坤,他们有成套的方法来保证安全性鸡截龋。    最后娶痹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议必。前面领导都说了局闯地,多少起多少起宝环男,这是从2月份到7月份统计的10起以上境,7月份多起来了厂茬士。现在存在的问题踞,我们在报告里面有详细的介绍瘟避筹,我在这儿时间关系也不说的太多了哎哦坪。总体来看清逗,我们安全性准入门槛要提高邪奋,所以现在在指定各种标准乡凰,要进一步提高标准敌枫呕。当然还有一个问题鸽喜短,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的襄,因为充电桩跟车的接口是老的铅魏等,现在要搞新的恍矫,新的总体来看是更加安全的剂,老的怎么适应新的慧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姑吞侵。    我们的发展建议土赏抗,我也不详细介绍了顷蹄茅,因为我们在报告里都有参,永伟会比我说的更清楚一下氛咎玖。    第一个舰,完善安全标准雷煞,制定更加严格的安全标准范吃镐。最近客车安全标准锈亭、电池系统的安全标准背劫竭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准工愧脖。    第二个卸,监控体系虐棺,现在当然都有监控系统崎沽操,马凯副总理上次也说了司,监控主要还是要靠厂家监管图太,不是靠城市最后的那一级套,最后那一级你也不会给太多数据畦阔辩,数据最多的还是我们厂家自己藏,我们最有能力监控好考协稗。    第三个坪亨虱,强化充电基础设施安全管理懈陶,严控地下车库瓷慌、高危场所充电设施建设与安全监管钾坝。    第四个泉喷,改革检测体制歇心尝,我们建议建立新能源汽车年检制度饯,传统车要年检鳞劫搂,新能源车是需要年检的纪,比方我们防水北粉、防尘性能花罕,新车是好的嚼逢电,老的就不一定了庙松,我们的绝缘性能痘储、漏电保护等等是需要检验的伞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翟泛,这都是很重要的譬。    第五个朗,建议改革行业的监管体系亨,现在我们是准入炔,有几千个车型丹,客车是很大一个数譬池,很多厂家都进来了半科,不能说让谁做久伙霞、不让谁做等,我想将来要引入事后监管的体制坪返岛,谁要出了事要负责腊届,要召回椽、吊销执照釜、取消资质扫,甚至取消你不能再进入这个行业坑勤们,这是我们建议的要加强侮竞,否则这件事情没法弄垫。    结语三句话楞辅鹅:    第一歉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殴事氯,为什么是“命根子”菲灭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汉剿酶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衅庐?我觉得怎么强调都不为过双梨匿,所以我们要警钟长鸣戳,高度重视赏艰,大家都是这行的从业人员奢,都不希望这个产业下滑推钩,但是为了做到这一点丝澈,必须要警钟长鸣车堑幌,高度重视交乡富。    第二句巨率,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擎貌。想性能大幅提升恕架物,大家都希望300公里篱啼、400公里澄,客车也是要提垮吧昂,高比能量电池是必然的趋势疮,往上提的瓶颈技术就是安全沪骡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哪。所以随着动力电池比能量不断提高蔡部,电动汽车安全技术的门槛越来越高碴,本土企业要有危机感推。    第三低促,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穷冒圈。安全管理惰柯隧,政府责无旁贷轿。    我就说这么多哪寿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察抖阶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啊毕偿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浦始。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起井合沥,到今天的北汽EH400的下线膛肉,北汽的这100万辆用了5年的时间剑唱。    在活动现呈勇取,北汽集团董事长徐和谊表示募溜氏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冯,不断的加强产品枷齿配、技术锈、管理创新暮,不断的加快电动化挞疟抹、智能化帘抢嘎、网联化胶泌秋、轻量化的发展步伐修评,全力抓好‘π计划’的深入落地攫。力争到2020年富,实现自主产销80万辆卡,这其中包含新能源产品20万辆垮,实现销售收入700亿元拇矾,进入自主品牌前三名的目标蹲翠释,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呜钢。”   “来得晚挤,干得猛勘聚忻,站得稳”    “来得晚丢踏剐,干得猛懦懈,站得稳缎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结始赶枫。    “在行业内来说藤,本土企业已经很多完成百万辆了篙崩,我们加入进来烷,形成一种集团向上的态势乘画。”北汽自主分为三个部分傻,“绅宝夯撇、北京净发汀、威旺缺一不可勤,齐头并进爱乘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赂。”在随后的媒体沟通环节中节抱暮,李峰坦言眯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墩赁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浩猴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品憾唉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛊写。北京是传承“越野世家”品牌精髓父尼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘘。    “越野车是小众市呈奂琛,但是在中国市场上炒混,硬派越野可歧呻,没有人能从北京汽车手里抢资源概拈瑟。硬派越野或是下一个风口案锤。”李峰在接受媒体采访时表示稼。    除了在品牌划分上的努力推癌簿,在车型投放层面具氮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稀琼暮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吼,而到了2016年嚷劫彻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车级长,加上北京品牌和威旺品牌讹瓢,更是达到了六款畔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芹瓣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誓。    而面向“十三五”诡,北汽研究院院长邬学斌表示兜瞬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堡堪贿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹦彤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喘氰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寡砰。”    是的辈澜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线借挥,北京汽车仅用5年的时间部,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”髓溜屋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袭,现在一是车型结构变化了藩维扫,市场引导到SUV宋避、新能源和智能化上去寐奋。我们由三级跳变成了一级跳刻澜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酚,“市场的变革对于自主品牌来说贬宠,恰恰是一种机会誓蹲届。我们有对市场最敏锐的感知壁计缄,最接近市臣挝馐辍,这是任何合资企业都无法比拟的贡。”    从年产销量看隘腹,2011年达到2.4万辆单石杏、2012年实现7.8万辆配末、2013年超过20.2万辆虽核纫、2014年突破31万辆蹦、2015年完成33.7万辆狸郡毁,2016 年预计目标42 万辆但恃,到现在已经完成了23万辆陀却。“2020年我们要达到80万辆幻。”徐和谊表示纪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品态道桥,还要有好的营销习孟,“酒香还怕巷子深”拦钉。在产品营销与销售网络建设方面锯抖跺,北京汽车依旧不甘人后顺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言白,“人在一起叫聚会苇,心在一起叫团队些柯。”    2016年上半年壁懒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家村健娩,同比增长396%晌届坎,目前网点总量高达到836家家叛烷,渠道建设速度令业界刮目相看肮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家混,同比增长20%矾沽,目前网点总数已达1081家窜。    据已公开披露的销售数据软抢粮,2016年截至7月煎铃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杜舍芭,同比增长42.7%里,远超乘用车行业11.1%的行业增速钉侧。其中淮啦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鼓龟口,同比增长94.6%唉,成为名副其实的“自主增速王”韦。在具体车型上脑,绅宝X25累计销量接近5万辆接醋,在A0级SUV细分市场排名第一捂。威旺1-7月也实现了近10万辆吠稠罚,同比增长6%以上套痉骸。    对于营销体系说鲤,蔡建军表态称杏虎:在互联网时代九久,消费者出现了很多新特征钳茨辑,他们爱分享互动份部,重视原创和分享挎,并处于一种“始终在线”的状态控仙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勺柏。   对于未来微淬: 李峰表示嘎浚括,在“十三五”期间长,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌补盆娠。    其中针对绅宝品牌肌当,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品便垛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈嘞幔块化技术平台堆潦禽。    此外和杉蛊,针对SUV市场火热形势娶郴诵,绅宝连续推出多款SUV车型惜,形成了X25绦、X35斥筷、X55矮、X65组成的SUV系列氖辑,实现了对细分市场的全覆盖洼居。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伙涣。未来痴退扛,北汽威旺由经济型微车题、MPV蝎茸辽、SUV和轿车等品类组成貌添茧。   责任编辑节洪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽崩私:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捂啦顾,在杭州召开俱葱,我们非常激动憾型。我们希望全球贸易更加公平瞬,中国企业能够更好地融入世界市场似粱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醋,要向世界展示中国汽车业的良好形象滦狄奢。据了解定袜僚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馆媚驴。李书福说裙景,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遣士。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吠,李书福告诉记者牟凳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刊设,吉利要展示好自己的形象取呢岗。李书福认为泡唉,我们要解决全球经济治理问题楷勿寺,首先要做的就是提高自己的竞争力故挨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虚慕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗅饰,李书福就来劲了勒措逛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袜墩戌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妇牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剿,是全球经济的一个缩影卫。”他介绍说适,未来汽车产业的方向是电动化钵歪嫂、智能化排桓假、轻量化宽连邵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朴徐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夸堆裴。李书福认为氏首,两者的“联姻”以及之后的融合发展戈皖汤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惶、活力哭愧韭、联动壁顺、包容的世界经济”刊申。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篓,在他看来两者在基础理论研究和基础募张荆块研发方面合作得非常不错雌,他希望沃尔沃能更豪华蚕、更高档测捆渐、更有竞争力软翱,希望吉利能不断提升品牌力亢、竞争力和溢价能力同茄溅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箔拴谴。”   在吉利汽车体验馆碉沧,新款的“博越”展车停在那里乌嘘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨太单薯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猾拇。李书福估计绕试,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芒。去年冬天妻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时实咎疤,他也曾表示勤识,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仆胶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胸烩窘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辈笑敌,商业模式的变化已经从电商扑鄙滑、维修虽惭谓、汽车金融焚、二手车降、人才培养等领域开始绥猾咀,逐渐延伸到供应链前端的设计晒、研发和生产嘛赐苏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型群,这是核心娠是。”李书福说帛坟槐,汽车和互联网饶宛任,两者已经分不开了癸嚎,汽车制造业要想有未来踩另剐,就必须和互联网深度结合起来幕勾堂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秒榔啃,吉利每一次研发创新烘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淌。   “安全既是时间长度淑成琅,更事关人的生命冬。有人说毛,现在的汽车都很安全了翟,安全已经不能成为汽车的卖点了桨祟,我认为勒,这句话说的不准确厂,也不全面集榷迫。安全对全球都很重要材糕匪,对国家很重要光,对个人也很重要逻纷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匠,可以说安全事关大局梨僻,安全关系到千家万户靡购奠,我们一定要把安全放在首位腑绕创。”李书福说淳酮碱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霓,不仅有央视的直播嗅,现场还有上百家媒体靶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蝎帆查,受到业界的肯定刺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念航咕焊,用现在的话来说就是企业的基因瞪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悍,当其他条件与安全设计有冲突时想,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吠沁搂,而不是相互妥协虫。”他认为拜庞,当造型与安全有冲突时古犬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荣睹,也会毫不犹豫地选择安全赡禾榷。“汽车是给人坐的叹让,所以安全对汽车而言实在是太重要了惹喘。也就是因为以上这些理念堂,沃尔沃才能发明汽车安全带砷慑、汽车安全玻璃紊、安全车厢凌、儿童安全座椅省、侧气帘唬、车外气囊侧灿疥、交叉路口自动避险自动刹车稿、城市安全系统等等浚宋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题当恫努,因为对人的健康会造成影响侠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拢嗅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佳姆矾。 责编绅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬?这是东风集团高层必须面对的问题镜佬妮。“国内前三苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平际驾蹄、市场份额5%秒木莎、销量125万辆阿,其中东风风神必达35万辆鲤膜,挑战50万辆概涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨。   论自主品牌的持久战炭纶桅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杜。在他看来扫灿坑,相对与合资品牌涩,自主品牌的发展分为三个阶段隘啊我:战略防御劣圃、战略相持和战略反攻纫。   “对标合资品牌扦厢口、自主品牌已经经过了战略防御阶段脆扛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段教丁粹。”8月10日报贸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌金,并反复强调杠腥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了登权。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拘酞,风神刚刚取得的历史最好业绩矮。凭借旗下三奖澹客——AX7行、新A60舒款采、AX3搂,东风风神1-7月累计销量76322辆台、同比增长33.5%琶盖,其中7月单月销量首次破万辖库。另外伸曝,轿车销售26756辆噶萄寥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翟,同比增长27.4%惰混谁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梨腔试:第一愁,超额完成任务;第二弹还,轿车和SUV双增长么抱。按照目前“三箭齐发”的态势喉京,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝎糕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呸褂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衫荣,东风A9超过传祺GA8袄摧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一系讼静。   “其实芜遍,我们重点想对比的是帕萨特梧。”李春荣云淡风轻的一句楞,让一向低调的东风乘用车艰,平添了些许彪悍和霸气毖佛。   不过实,面对长安搪、吉利违、长城估、上汽这些强劲的对手矩,以及合资品牌下探床、车市整体放缓的趋势嘲涉南,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观癌寥霸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铺?这是东风集团高层必须面对的问题汰侗苹。“国内前三镜锭,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎、市场份额5%陷点、销量125万辆眉,其中东风风神必达35万辆够,挑战50万辆芦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处飘取。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营下配,我们要尽快达到35万唯比赣。”李春荣形容捎断轻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沃屠,未来五年将是“本硕连读”挥尉归,从自主品牌的生力军成为主力军骄。   如何冲击第一阵营醛? ?   对于目前的东风乘用车来讲盒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战期蓬骂,首先是产品氦柒纹。关于产品规划鸡甭,李春荣给出的答案是陌,东风在2020年之前陡,会推出17款全新车型甜汝,其中传统车型将达到12款顺,新能源汽车7款舞识。   实际上担秘,经过七年的储备妻丝,东风风神已经形成轿车落、SUV和新能源汽车三大产品军团怖畴,在大绞汞裙、中蓬、小细分市场布局谓款旅。   值得一提的是悍糜特,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神道回猴。这意味着盼档本,除了传统车型导,李春荣手里又多了电动车这张牌桃,而在2020年的产品规划中寿席,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娩刨侩。   产品层面舶,缺少明星车型梦火,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顾碉,而在未来的规划中对办,东风乘用车的目标非常明确宋:提升车型效率添幌裳,培育明星车型粹郴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卢壤趟,半数以上产品达到细分市场行业平均值笔髓奸。   实际上哨碴,东风乘用车下一步面临的问题糠谰垫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慌亮。除了风神之外午,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等努嗽,以及合资自主品牌校,而在东风入股PSA仍催,成为第一大股东之后松宝哺,东风乘用车无论在资源整合晦肠挡、品牌溢价俺颧吝、平台技术方面嚏俗浅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轮,当然这还需要时间证明闺概妮。   不过母缺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峡觅秀:资源协同包括产品就、平台省漓、制造技术瞎、供应链火碘、营销和国际协同裁辛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讲迸林,随着车市的放缓番厦,近年来犯,从豪华品牌到合资品牌泉临庆、再到自主品牌鄙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谴圭。   与成熟品牌不同炒,创业中的自主品牌熊努肖,在招募经销商猴鹤描、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蠕放。随着竞争的加剧姥绢律、产品的丰富瞳耙,未来将对渠道提出更多的挑战宦甫,比如一年之内连上四款新车的吉利贩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铆。   盈利能力当然是最为重要的标准石施葛,但是牺牲自己察浅、持续补贴经销商瞪面,也不是长久之计唤寞破,解决之道要不断有竞争力的产品推出榔领互。今年年底崔,风神AX5即将上市衫,明年AX1也将上市搞杰健。   实际上白灵,在青海活动开始之前沏稀姜,李春荣提前到达西宁舵菱丝,专门到长城和长安4s店进行调研插叛。让他感到欣慰的是萝呜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75判录。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雄,我可以负责任地说瞥厢容,我们的商务政策是最好的剩谋,没有之一隙房牌。”李春荣对于渠道的重视程度燎筷稍,基本上是亲力亲为就卡擞。   目前舌八,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颂。按照规划规夕碌,每年净增网点50家浪,未来单店销量逐步提升至800台以上诬话撼,达到中国品牌经销商中上水平褥降。 责编驴砍份:李芳" " ∏暗切薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檬,由中国汽车技术研究中心主办休弄绘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磺。在本届安全论坛上姐廊点,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稼傲,在回顾过去的同时避,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罗泡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旦泊菇、车辆愧点、道路等影响交通安全的诸多因素念娠,促进共同发展船,从而降低事故中人员伤亡率施千捕,最终有效改善中国道路安全状况划己畔。   会后唬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窃跋涩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弹竿,并阐述了对于人杯返、车厕戏、路枫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肪碉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曝澜逆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念的记,一是日产汽车“三重保护”安全理念驼潘,即分别从社会窝、个人和车辆三个层面采取措施雷亩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念据夏丁,就是在车辆的周边躺,设置一个安全保护屏障灭堤,针对车身周围不同的危险接近程度钦,我们会开发相应的技术进行保护斜。   除此之外曙歌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力废竭纱。在车辆的前方惜、两侧瞬媳胳、后方建立一个全方位的安全屏障撼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僧。同时汇喉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垒,日产汽车也研发了一些相关技术淌篡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扔。   日产汽车始终将零排放休橇乖、零伤亡作为企业愿景壕矩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盗朔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黎傲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梧鲁臼,可以在自动模式下完成转向肝维、加速和刹车等操作控,提升车辆的安全性能溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况范仓杆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镐效苹。即使后座坐有乘客眯久,后侧方视线也不受遮挡牢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车典缔够。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穗旦孪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上化评锌,帮助驾驶者做出正确的判断江肮拐。   针对电动汽车领域世,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位换嗓疾,而电动汽车上的安全技术藐拉,应该也已经达到了世界顶级水平持池孩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涪镐娇,高桥信彦表示苏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度充,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶花侥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崔,日产在研发智能交通技术的同时剧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胚董筹,其主要分为四大领域坞。第一大领域是关于自动驾驶技术的督怒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醒纶柬,对电池以及其安全性能进行研究拳。   第三大领域是新的移动方式捷糜盘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛔施,换句话说灰篙含,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磺,我们针对这个展开了研究募。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展覆沉。   未来泪夏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朵,同时布轿废,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嵌艰副,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霓谎,进一步降低交通事故发生率篇、持续改善中国道路的安全状况耗。 责编淘答坦:李芳" "     【环球网报道】8月10日陌撮坏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逝浆翟,共推出6款车型狸攻,售价区间为17.58-23.58万察涣。   新车亮点烫:   外媒点评乾虫谁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编补门囱:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟顶,严禁转载首,违者将被追究法律责任娶颗霜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呈何梢。   不久前贬纲柿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吗厂,北汽集团以549.329亿美元营业收入券,排名第160位红,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扳舶,也是首次入围世界200强妒宿厩。“我之前的预测是在180名左右猫椒,这个结果确实出乎我们意料凸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酵。   据网通社了解赖秸谜,2015年莎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戈,再创历史新高牡豪艰。“十二五”期间康匣俺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唤范亩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元按画,增长3.4倍薄范。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗽窍台,网通社可以断定以下两点炬:一漂钡赫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贰、稳定的增长去疟广。二驾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趣哇图。   为什么能做出如此判断毛侮玩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上败好?徐和谊的一番话做了最好的解答伎朵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穆僻摔,咱们给人家代工挣俩臭钱鹅募,那是发展民族工业材粒掠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗北?不可能蚊唬慷。能走向国际化吗殿羞?那更不可能悔惕。”   然而酷戌,做自主品牌舵,光有决心妨蔡楼、喊口号是没有用的棠思坟。正如徐和谊所说诲丛:“干自主品牌真的难谐晴砍,现在大家都处于成长阶段犬噬堪,想要效益好显然不现实洛辞。但是效益不好就不努力餐醇盒,就情有可原吗勺扳赔?当然不是!负侮冠。”   从“1 ”变“2 ”懈温,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酒鲍哥。短短5年时间清,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”小揪捞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心础枪。“北汽人要有工匠精神蚕那呜,低着头撼碎沦、少说多干剃,闷头干到貉碎,一代人不行两代人秆天飞,肯定成功龚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辽猛杠。   随着“十三五”规划的展开孩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胜诺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搬方露。据悉善来撼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捅、供胁屎、销漠胎、研于一体的北汽集团南方基地蔷。   届时耪暑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市还维佛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展充构,形成1+1>2的布局寒慑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篱狸妇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茹识。   “十二五”期间昆裤诫,北汽集团凭借超前的战略眼光逢案疏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展传。通过产业链合作罐凸顶,北汽掌握了最核心的三点(电池彩、电机渭秘、电控系统)技术伎澈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军农灯铆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆平眷愤,并取得了中国第一嘶克队、世界第四的业绩雹钩介。   据徐和谊介绍段忍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上床雷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案守。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前常,北汽集团零部件业务板块几乎是0苏洗搽,经过这几年的快速发展剧答,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元攻度,这是之前想都不敢想的辱虹。”对于北汽集团的转型犀褂,徐和谊深有感触泞蒂。   据徐和谊介绍拆,未来北汽集团将围绕汽车产业链吕滔固,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娩,包括汽车金融峰貌、二手车柏怕探、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娟郸首,带来规牡#和效益的双丰收呻搁簿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点句。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熟奇蹲,这也是转型升级的重要标志之一臣卞。北京通航以合资琉、合作费、资本运作为主要模式炒惰辑,在国内实现了产品工业化和市场营销备睦。虽然规模不大努奸性,但已经显现出良性发展态势恰控。   直视软肋棋即无,质量和效益成关键词   “整体效益不高从狗慰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赁,“我们举一个例子疥,这次500强名单共6家中国车企上榜茫韦护,总共盈利114亿美元伪。美国2家车企茅,共盈利171亿美元啥。我们的产销量远高于对手距,总体效益却不如他们腻汞弹。”   徐和谊指出撩邓,提升效益喇衰坞,整合全球价值链瞎逃辱,转型升级递,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玩,也是整体中国传统制造业需要提升之处牛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啃绷艘,向好的企业学秤逞,从7个维度努力戒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗特八。还有四个月表啦太,拭目以待毕悉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头市卡敝,通过与他的交流可以看出懊惯,对于北汽集团的成长他是满意的恕老。然而摆宫,作为一名中国汽车人酚倒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盒。   “跻身全球200强企业刺,不是终点馆,而是新的起点蚕粹仓。”徐和谊更是霸气直言寿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姆,中国汽车行业前三甲继灵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编非谰灯:李芳" "   车云按抄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹄涤难。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲每堤哀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涉纲患,并谈到了自动驾驶所面临的挑战风黄痪。本文由现场演讲整理而成突。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨ο病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扩,这两方面的关联性是显而易见的柑衫雀。    说到沃尔沃舒铰蓟,大家联想到的第一个印象就是安全浦法。的确快库,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冬轮,他们就讲纶:“车是由人来驾驶的剧。因此硕策,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抗都。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梁酶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明势茅。可以这样说瞪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颧撤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皋穆。其中当然有标配的来岁菇,也有选配的疾,组合成不同的配置陵浩寇。这里我稍微着重介绍一下趟亩齿,沃尔沃的City Safety城市安全系统肪违。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸵酪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂句霜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史街姆怠。在2006年的时候骋圃霸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沁纪佰。第二年也就是2007年捆媚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碑庞每。2008年首,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扮吴护,成为一个技术子品牌佬。之后的十年中这套系统不断地更新完善酗,扩展了许多新的功能淀抹,比如增加了行人探测迹奔、自行车探测酣、大型动物茎、路沿和路障探测与避撞功能戮沁睛。    避撞系统为什么这么重要呢吉恨诫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疏稠诗、转向功能的话啦保多,一切都是空谈怂沪损。想象一下匪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闲钝,这将是非常严重的问题缺陷软兜。避撞系统的工作机理非常简单蹬,首先是探测膜,然后是评估决策肌,最后是干预美,包括警告或者自动刹车履狗潭。    首先是探测齐蠕。相比以前仕耸,探测功能已经取得了巨大的飞跃患狄。从单个雷达到多雷达和摄像头吻,并结合多传感器融合算法赂胜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战案谩巩。    接下来是决策普偏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莎瘁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞温。但是你在路上开车官牛寂,特别是中国的路况暮,不可能前面只有一个障碍物宿。所以随着多传感器的应用妒洪,现实需要更先进的威胁评估算法垒侗,可以同时考虑多个对象动。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廓撑寇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仇嘶,你车周围的一切都可能是潜在威胁控。    复杂的算法肯定会增加计算量勃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虑城说,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贫半,有必要进行适当的简化氨。但问题是怎么简化挛窜?比如现在大家经彻┠辏看到的中国式过马路誓趟涤,一群人一起走碘冲,走到路中间猾动,可能有几个人继续往前走荷膏,有一些人停在那里疽逝,另一些人却往后退仑疆沁,这时候要判断预测是非常复杂的慨肠穷。所以吕垂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伦,使得警告和干预措施如何定时瑞匆、提升相关性和可信度始终受到挑战救衡付。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粱,才能提高决策的相关可信度暖椽。    最后一步是干预恕。判断之后还要有一个干预的策略炔。干预一般是两种牧汝授,先是警告竞谋,再可能干预烧。怎样警告呢赎馈部?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告使肃姑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁势窍迁。如果没有可感受到的威胁存在厂,原则上车辆不应该警告驾驶员诚评。这是因为摩,如果还是警告涛陕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因科,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聊料。时间长了之后滥贩案,他就会把系统关闭或索性换辆车刃爸千,在中国的路况环境下孤揽,如果一路上都是不停地警告醒垄聚,这的确是个问题绰。    警告只是一个声光或振动的信号淑,那么在警告之后皮瞥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咀姥境?我们的策略依然是碘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棠探棵,否则车辆不应自主动作前,理由也是刚才所说的鞍刃。可喜的一点是捎阮鲸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升染,自动干预所需的时间大大缩短了呜陇,相比十年以前彻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘛堕。最后一点娠遂绿,怎么协调人机界面湃恍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趟朵,也将是一个很大的挑战袍。    刚刚讲了很多烹汐宛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嵌狼侧。首先是效率问题竣补,要调整警告反应的时间木诉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旧继裁?警告干预是否可感知与理解斧?第二是相关性吝姬磁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匿表蚀?是正确的警告挞鹿,还是漏报或误报董愤锯?比如说路前方有一辆大卡车割篡,系统把它误认为是高速路交通标志牌渤虹,而不给任何警告非,这个明显是漏报席瓜。但是反过来说凡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慕,从而警告干预惦涟,这个就是误报挡,这也是第一类和第二类误报的区别奠角单。最后是接受程度忻涧,警告是否很高程度被驾驶员所接受锋欧、并配合洁双夹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性断瞧,所以这三个因素之间要互相平衡境。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岗乃肆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术户瞄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钙漆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目干。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馅岗?是不是因为最近自动驾驶镣弗朽、无人驾驶炒的很热逃窜?同时还有一些顾客在问肺鼎,自动驾驶以后催,我们的驾驶乐趣在哪里弘陀继?因为很多人喜欢操控蔽日畔,喜欢在山路或者赛道上开车鲤。    我们完全理解这些考虑揪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况际,今天早上我走的是中环贤彻,走走停停煌唬凳,就像这幅照片中般的拥堵乾。当然烙透懈,交通拥堵也不是中国所独有撩,随着城市化进程的加剧睫狮泰,这是全球性趋势霞。请问这样的驾驶乐趣何在怜京拈?    除了拥堵驼辽收,还有安全问题睡呜徒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尝鹅。城市化的发展也加剧了空气污染力,以及可持续发展与能源的危机疵。对各位顾客来讲烤,还有实现实时互联和出行便利的需求撑泌叔。    所以伞邢亮,自动驾驶对社会倡、环境和经济带来的益处是多方面的蓉。首先清,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宽拎侣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裸,即使提升不到100%安全巾,但是97%诗擦羔、99%可不可以假?自动驾驶还能连带产生其它的好处茨癌,改善拥堵莱、节省能源消耗栓挫、减少大气污染穿,以及使旅途时间利用更高效潜弊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陪内滴,但我们说肯定也有挑战荤,世界上没有免费的午餐扩嵌。对于使用者来说嘘惊晾,有人机交互的挑战监。还有失效模式控制赎,万一系统失效以后房,怎样用冗余系统来后备控制吞怕。有跟其他车辆系统的交互拴,你不只是一辆车单独行驶在路面上锭挥串。怎么感知环境嫂尽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谎梧。还有最后一个拜吹,再好的系统叛匿馁,当顾客不当使用的时候泼,怎么做这方面的技术应对处理把良。对于车辆设计来说房膳卢,还需要各种各样的冗余系统做后备建酿懒,确保自动驾驶安全酵南。    其实顿来,自动驾驶不光是技术问题锋炉,更重要的是对社会和伦理的挑战忌普,大家是不是能接受吧完起?首先绢诡驰,什么样的商业模式巫独锭,是我们现在继续卖车的模式拳速,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辣。基础设施的改变儒拾,比如说车道线酒冉懈、公路标识的统一羔融韶,这也是非常重要的嗓。还有保险公司是否接受谜全,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任促斧。最后是公众的接受程度淑,法律和法规的约束恰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注内,从而也引发了很多相关的讨论尘刮胖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么势?我们非常明确亩,这也是一贯的战略拧能,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驾欣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犁搓。    这里举个最近的例子抡驼卉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车链,已经在欧洲量产上市苏,今年下半年也将在中国投放市场腊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统献矮豹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夸剂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向砷拖,而无需跟随前车辞。要知道帆搞勃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舷苟驼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景币刻律,那就是到2020年落巨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚂任。这是沃尔沃汽车庄重的声明屯,也是一个非常具有挑战性的目标略截,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丸怠?    我们认为首先要充分研究歼讹,通过真实用户与真实交通年殿赴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兴菜颇。还要多方的合作吐,沃尔沃汽车通过与包括供应商湃沁、大学研究机构曹,以及政府部门在内的强强联合剑潮讲,来应对全球挑战落寥。自动驾驶之路没有捷径妊款,就像练马拉松一样攘灿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步从拌素、循序渐进的糯蛔峡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绢静,我们走的每一步也都要以安全为核心读彪仇。我们要以客户为导向垄楔,通过提炼典型路况拿逻,悉心定义测试所用的通勤道路剔搞,同时尽量控制风险舰。在技术成熟之前朴,必须反复的测试台阶蔷,以保证安全与可靠巢顷苇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慧公。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氯徊:要验证对社会和经济带来的好处溃凛,是不是适合当前的交通环境哀吧吻,顾客绞刮、社会公众的接受程度添腾频,还有道路基础设施的支持是不是充分蕉聘嘛,与其它车辆和道路使用者的互动丝部,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定具。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巳,真正的大规模测试将在2017到18年来,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车函,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峦。    上图右边是哥德堡市区的地图煌甘娘,这条环路相当于上海的内环或中环倪,即城市高速交通路嵌禽僧,是没有行人坛沥椿、自行车沽驴糖,也没有交通信号灯拧孤。自动驾驶测试者是租赁顾客嫉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诞垮。在驾驶过程中探鳖酸,允许处理其它事务朗蕉,从驾驶员监控到不监控苯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术山悍。    这里我要讲个非常重要的概念袒阔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盘绕逛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锋魂,驾驶员还是负责监控和指令古,必要时但涣,还应尽快接管人工干预灵,所以还有不少局限性那嘿钒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慨笛诡,车辆负责监控交通环境缸,根据路况决策和反应钒锑悄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屡描玫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磐废。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惰躬低,驾驶员需要对驾驶负责碾假。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸全,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羡全,或者SAE第4级的程度纬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涉刻。可以看出虱舍,这是两个阶段之间非常明显的分界线体。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慈精,简单地讲快霉,是通过多传感器融合妊钾,包括单个或数个摄像头绞、毫米波雷达充罗、激光雷达紊撩睬、超声波传感器等揉软,加上云端和高精度地图肮,来感知周围环境堡锋栓,评估路况和交通状况络琼,相应决策与控制涛妨许,最后通过制动朵、转向和发动机系统来执行干预吃轨。处于安全和可靠的考虑穗届,我们有备份系统蜡汉,冗余的执行机构列杉辽,万一其中一套系统有问题乘哪奋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骇琴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篓茹蔑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驼。2017年虑冠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楷爱,随后我们将在中国鲤翻铜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煽抠仕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煽痢牧,自动驾驶的远景又如何胳潦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秦贤琉。如果大多数车辆有自动驾驶功能亥乘,车辆可以与人酣丝楷、车传、路互相沟通搐换,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放己邵梆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颗礁腑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赣芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抛陵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任壳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺详挽虑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丛罐无,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心白哺。 责编穗词:李芳" "   从很多角度来讲称吹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的并损。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庞,国产化是必须的道路湾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市书疼,能够接触到更多的消费群体汕。在网络发展策略方面废署骗,我们会更加看重网络的构成形式槐行鲁,像城市快修店锻、售后维修中心很、维修工厂等扁,主要目的是增加服务的便利性镁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郸。    上周末(7月29日)裁,在接受采访时谁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士官,回答了中国经济网等媒体的提问次,内容涉及国内高档车市诚俊,宝马在中国市场的发展战略川,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镭盗匡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焚,年轻碱地、专注鸵粕,富有亲和力;与媒体的沟通自然窖、坦诚匠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兰法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愤冀托,刘智说私,中国经济发展已经进入一个新常态料筷,就是从高速增长进入一个健康叼、可持续性的增长啃。但是配膝,随着经济运行质量的提高寥,每一个百分点的增长械口窝,都是一个不容小觑的数量宏白许。把这个结论放到豪华车领域淬,我们所存在的这个行业时堑,应该不会有前几年爆发性的增长比冗悄,市场会以一个比较稳定梧邦、健康萍挝懂、可持续的态势继续发展涩墨肪。就宝马而言茨菲汹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翠。比如耸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饺型惕,而是把新车材誓、二手车尖顿虽,技术保险惟接玫,国际式售后服务一起发展氓,我们叫“利润四驱”磺建浆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展混纹溶。    今年竭浮挞,在集团诞生100周年之际锚邯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酣。那么稿室沸,这些战略在中国市场怎样“落地”巳层?刘智谈到继反,宝马集团刚推出新的第一战略仕氖熊,其中的很多元素不仅是契合中国市撤群埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竭。他举例说稼,宝马提出的智能互联概念拳寸糕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虐,领先欧洲10年以上娩宪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遣千环。再比如新能源方面粕。中国政府强调嘲撤钩,到2020年新能源车要达到500万辆僻惰坚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奶夺导,包括纯电动和插电式混合动力车型亥熬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV本查。所以在新能源车领域坊穆,宝马会加大对中国市场的投入默。因此怪咀,“从很多角度来讲孔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洗,刘智说艰退。 BMW i3    随着本土化战略的实施梅糖酞,高档车市场国产车型所占比例越来越大韧回铆。那么铣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笨惶?刘智介绍说忍,目前宠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垛锚。在几大豪华车品牌里面轻矢,就进口车的销量来讲捣瞄仇,宝马应该是最大的帮漆冉。我们对目前的状况还是满意的较。因为这本身就是在我们的商业计划内廉。    至于将来巳,刘智强调纲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功船裤,必须在中国取得成功略划签,在中国取得成功颈,国产化是必须的道路”堂袒。所以极,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玲皮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心双蛋豌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冒。不久前劝蜡令,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壳檬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骄穆仕。从长远来讲钡锤,国产车型的占比会越来越高拎。 全新BMW X1    近年来贺,高档车市场经销商层面的动向备受关注耸辑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磨璃?刘智认为面,应该说蜂,这是一个行业性话题度鞭袍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叭凭,在厂商给予经销商更多的支持配合后庞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞬匡。就今年上半年的情况而言鞠附,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挟肋局。对比去年的数据瞎,我们发现渴膜寡,不管是在新车毛利荚,还是其他业务板块礁俊裸,尤其是在售后五卡、二手车庆、金融保险等等几个业务板块拣棘,我们都有了明显的进步恢老。因此无含,他觉得犀煌:“目前脱拣,宝马的经销商网络是非常健康的”史。因为虾愁,随着中国市场的不断成熟瓣热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遁趟烩。从厂家的角度来讲捎,我们也不断调整新车的供求关系唾凸澄,调整车型的配比绵低,调整商务政策坎仁市。综合下来癌拐地,应该说目前宝马经销商网络窗悄,处于一个非常健康的可持续发展状态汗。 全新BMW 7系    那么辛,比较以往柬,宝马在经销商网络的拓展上毁考,节奏会不会放缓一些歇?刘智表示台免建,在经销商网络上矫份括,我们仍在稳健进行拓展淘,一步一个脚印地往前走混。从绝对速度来讲授关,或者是从增幅来讲殊松憋,因为基数变的越来越大低劫江,所以这个百分比是越来越低的眷屠,这是很正常的电。目前背惠开,我们全国的零售网点超过了五百家持,覆盖了全国所有的省市自治区筛巴簇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寡陕,覆盖了很多中小城市颇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琉。在网络的发展策略方面且橡,我们会更加看重网络的构成形式显汾,并不只关注于网络的数量混擦。所谓的“形式”就是像城市快修店餐、售后维修中心拜、维修工厂等等一系列的体系概念浩屯伤。主要目的是增加服务的便利性描,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肠闪琴。对于经销商佩蒜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丧,让他们有一个非常健康良性的发展亲履。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

正文 "  在国内汽车市场中淬书林,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属脸幻,宽敞实用的空间以及良好的通过性烁,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿弘簿盎。尤其集中在20-30万元区间夺,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上叹炭垮,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈毒。为此堡尼烯,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型谱,希望在购车时能给予您更多的帮助镣领。      外观上窖顽,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上捍,增加银色下护板东、钻石切割式全新LED前大灯盲,让整车更添质感谰阀慨,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条憋篱磐,使整车看起来更高挑窘里,搭配全新造型18英寸雪花轮毂替蜜,时尚动感捐涕卷。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动籍,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连封,轮眉外扩幅度增大樊拱眉,车侧腰线从车头贯穿至车尾掳腊,并在前后轮眉处做了弯曲处理奋皆,整体造型灵动圆润超。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化箍喝湍,新增前排座椅8向电动调节案搬嵌、第二排空调出风口逛、棕色内饰街挪,以及对门饰板等6处细节全面升级檀,和电动尾门筋、一键启动隋俗、电子手刹等配置吹袍滤。全系标配8英寸智能DA导航系统晌霞路,该系统加入支持手机互联的Carlife勺,能提供电话捅磺该、音乐秤、语音等强大的车内娱乐互动功能罢酥,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等糠川,极富人性化和现代化内仆。 ??   内饰方面卧荷,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子椒崇累。别说缉触,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的圣尝泌,中间突出来的换挡杆琳邵、触摸大屏际、上下分层双色内饰沧显土、红色的启动钮店,这些几乎都是本田坚持的风格迸。 ??   在配置方面季纳,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整时,为了照顾到后排乘客场,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬埔,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面配协,增加了副驾驶位座椅8向电动调节款汲凰,并配备了电加热真皮座椅鼓块,提升车辆内饰豪华感努片孟,乘坐更舒适辟,冬季必备装备广维。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统汤叛,这套系统确实有很高的可玩性摄杆,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机拣辣,一般能在手机上实现的功能死握俄,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现纱,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用斑,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息鞭蛙撇,寻车功能遁返痘、远程开关车锁等功能也都很使用宪搓活。 ??   动力方面蚀,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎湍,最大马力为166PS/192Ps食巩,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式权撼,2.4L车型标配适时四驱嫌频。值得一提的是纷,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化纹,让座舱的静谧性更为优化偿,全方位保证舒适的驾乘享受持膳。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统几哭材。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统饶嫁溪,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验垄效巳,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统犀。 ??   动力方面侯成戊,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机背,最大功率为193马力介盘监,峰值扭矩为243牛米户,与之匹配的是CVT变速器窃。CR-V配备的是一套适时四驱系统捌馅干,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性靡喘冲,面对一般越野路段也能轻松应对毖俩。   全文总结联:作为一款中期改款产品腥梗,新欧蓝德最大的特点在于实用性噬订,7座糙诉、四驱屯、高配置系曹得,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型归,是一款十分称职的高性价比家用车虏衬瘫。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环辆恳,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争程。总的来说敲,这两款车都是这个级别不错的选择妈鲁仟,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球逞。 "  【环球网综合报道】进入岁末舒标腹,各家车企的新车投放也进入了尾声锤。在这个12月砷竟叫,宝马X5梆累、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点祁。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型隶疥椽。   1贰磺、宝马X5   2018年12月7日裂毛默,全新宝马X5终于迎来了第四代车型履划爽,不仅外观变得更加时尚大气省拐狠,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升讲,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念程缴。新车售价区间为80.99万~90.99万元琴豹,此次共推出2款车型供消费者选择甫娃。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身盒搏,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了圈,身为知名度最高位伐屋,销量最好的豪华中大型SUV魂,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮哼,更多有身份的成功人士去选择它蜜势。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造失裂,车身尺寸为4930/2004/1776毫米佃,轴距更是达到了2975毫米剿现,相比现款车型数据上都有所提升界沫,轴距加长42毫米傻澎宽,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比耗,宽和高也具有一定优势乒舍怪,给人的整体感觉更加高大威猛狈赊。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格环达伎,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处前,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留熟袱呢,不过此次摒弃了开角眼形状溺取,并配备蓝色激光大灯蹋,辨识度相当高瞥。尾部设计也更为时尚年轻起来灸蛾息,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式漓墓,视觉效果更加抢眼杆饥鼻。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统氰,只需携带钥匙接近车辆自动解锁痉凯鞭,离开车辆2米以外自动锁车喝抽氛,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作煽涵。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大柬辑,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升蕊硼。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏韦息罗,谁还敢说宝马缺乏科技感思架。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式桶,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统肥,可以自定义显示界面和布局柬藤,N种功能任您随意摆布涟匪,新增2种全新手势共7种手势控制淳,同时融入了自然语音识别功能衔栓。全液晶仪表盘画面非常细腻美观盲,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻稼铝。   ??????   对于这个级别SUV来说钉,空间已经不能用宽裕来形容了害,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离慌烙禾,而腿部空间轻松达到2拳距离伴滴孟,而且后排中间地板的凸起很械凇,不影响后排中间乘客的乘坐涉铰饶。后备箱采用了电动+感应尾门脓,既显档次又方便女士们的使用到畦粳。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机秒体,最大功率250千瓦搓,最大扭矩450牛米辫,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成桔琅,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱布蹋及,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式屁评。除此以外脱布吠,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架逛,最大升降幅度可达80毫米卢。   ??   总结昧醛:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光习,积累了强大的用户群体和良好的口碑轰,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂款鹅,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了肆富。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型挨箔菜,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”瑰冬绞,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少泞蓖。而有一家中国车企却保持着常青峨,它就是长城派汇坚。   近日蓄签,长城汽车发布了最新的销量报告些刺梯,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆睹墩,同比增长1.09%从九侮,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关坪虹馆,达到106390辆尼恭,同比增长9.45%筒,增长势头不减彻,销量主力哈弗H6表现十分亮眼阮丢妒,11月销量达到5.4万辆层辫,有望再次卫冕销量冠军推。   作为哈弗品牌的新车系酱赊,哈弗F系在11月表现惊艳让,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7婪靶,上市三周销量达6067辆莆杆拨,在目前低迷的车市中表现抢眼镁捍尝。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢陌?笔者认为有如下几个原因僧悍。1市市、品牌影响力强瓢钦。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力哆,买SUV蝎,就买长城哈弗闻吓,已经成为了不少准车主们的第一认知闲惶。2罚策点、价格好休豆。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9萌,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7省,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型哆。3咐拣互、配置好僚徒。作为中国SUV领头羊的哈弗窜溺扭,它为车主们提供了超过其售价的配置窖霜,在其入门级车型上所提供的配置赡川,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置乌。基于以上3点绵馆嚏,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了查哩提。   不怕不识货辰挛,就怕货比货翻牵蕊。哈弗F7到底强在哪里迷惠谈?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型煞冲,因此暂时没有优惠秀潜,基于同样的原因宋鹅借,北京现代ix35目前暂时也没有优惠型,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠漆臂疼,虽然对新车主而言是得到了实惠袱泥,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说拷弧枷,并不是一件好事情陋崔。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱嗓,哪怕入门级的i秀强哩谓,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱薪搔。越来越拥堵的城市路段瓜烧,开自动挡的车拢,可比手动挡要舒服得多疆。在变速箱上旗仿寡,哈弗F7完胜其余三款车型葱雹默。而在发动机的最大功率藏、扭矩蛋虫、0~100公里加速及油耗方面袍,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型嗣轮。   哈弗F7的轴距撅屑、前轮距林、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型苔卸缮。一般而言情饺,轴距的长短决定车内空间扫餐,轮距的长短决定驾驶舒适性凡。因此社篇阔,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的噬。   从2019年1月1日起篮,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起功,所有在产车开始实施强制安装要求匪卵里。显然虱舒,哈弗F7走在了前面痉,入门级车型即标配 TPMS系统甸,而其余三款车型均奉欠掇夹。而安全带未系提醒费,哈弗F7是全车均提供关懒,其他三款车型仅对前排乘客提醒碴咀考。在安全配置上蓖,哈弗F7会给车主绝对信心滤。   而在辅助/操控配置上渐,哈弗F7也是绝对领先的里闲。四种驾驶模式凛百琴,发动机启停奈渐贩,自动驻车突广端、上坡辅助编、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障咆朝难。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦温,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话垛、切换音乐的操作戳,提高了驾驶安全性巴耻。而这些配置其余三款车型均奉欠魔痘。   第二排座椅能够调节达夸磨,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿铜肠,而后排杯架不仅可以搁杯子坦挤,还可以让后排乘客搁手拎犁鞋。可以说守观,在长轴距的加持之下嫁锭,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适跺弥。   在多媒体配置上撂,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好叛,9英寸大屏赦窖渭,手机映射疗挥踞,GPS屡娠、蓝牙电话等功能应有尽有鳞盟,唯一遗憾的是尽伪骨,和博越相比县才,哈弗F7的USB接口略少评聘,如果能增加一些USB接口茹粱,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求湘。   全系自动空调是哈弗F7的标配怠唾嚏,它能够让车主不用频繁的去调节空调告巳乔,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉骆茂羡,冬天感受温暖渭。   通过以上的数据分析侧闷,哈弗F7优异的性价比不是说说而已啊苏,而是实打实的体现在各个环节之中樊。在这里思,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习蘑,推出更多配置齐全需吵差,性价比的车型婪,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片编。 "  在豪华中大型车领域诽,德系BBA三强可以说是无敌的存在腺膳佰,奔驰E级侗、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列戎钵。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6桂,可能会打破这样的格局薪,新车未来势必会与宝马5系悸、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”恨蛋。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是踌,新车售价相比对手来说更容易被接受伯椭。没错洽郝,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意号焚,与宝马派亢、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比鞘宏霸,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者菊掣群,所以说珐,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为比枚,它成为消费者在ABB之外重要的选择燃骑随。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价读,而丢掉动力屯、配置等优势晒幸。即使是低配车型配置水平也很抢眼傻羚笺,标配倒车影像策七培、皮质座椅嗓浑、BOSE音响等等妮,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出捐。在动力方面还抽,搭载通用汽车全新驱动系统技术饯卫癸,具有多项创新动力科技簿,拥有高效率阂、低排放乌、低油耗等优势碗,而且全面满足国六B排放标准肚渐袱。这么多高科技配置加身晾赂,加之高效且节油的动力系统劝粱拆,不得不赞叹川裙,以这样的价格来看藤坑,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了仟欺羡。那么我们就具体的聊一聊办搅,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手别峰?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来勃,因为新车在各方面都拥有质的升级挡腔,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分秀。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临莎,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机套钎蜗。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现钒伶拐,能够压榨出350Nm的强大扭矩仁愧。而且在环境问题越发重视的情况下堪诗,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术祈梧。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作鞍,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的榔曙。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时焦贬,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力撂嘉对。   即使放眼于同级所有车型挥湘,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎称,也确实是当今中大型车市场的标杆潞箍。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉堕壤痪,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱脖,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型铣稳钾,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看蓟史矢,都可以让同级对手望尘莫及剩魏。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较串,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出七闹。两者在都拥有不错换挡速度的情况下缚杉,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性认蝗绢,以及被很多人关注的平顺性问题橙感,显然是7速双离合无所匹敌的茨盼供。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年韦钦涟,而且迟迟未进行更新升级腻徒。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下樊,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了卷救难。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱频酶,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成密搏,可以说是用实力碾压对手妥救康。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级山,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱届,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下亲,中大型轿车已经成为许多家庭的首先炽。那么潜在消费者群体年轻化投店全,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观砰尉姓,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素离匡,成为了这类车较为看重的桥。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级按,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时廓算酸,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型让纲傻。那么相比老气横秋的BBA对手尺,奔驰E级俱差编、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念芦敛距,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡狈抒。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表炭,因为它在惹眼的外表下睛姆,车身尺寸可以说是碾压对手藕,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下逛拔卵,这样的特质就显得难能可贵了泵啼。   新车车身长度已经达到5223mm薯,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平木稗施,仅仅是这200mm的差距币镶唾,就完全让对手望尘莫及具。而在轴距方面辖逆昏,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼踩悉。   多项科技配置加身联补希,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE爸骡,还有OTA智能云更新功能擅巩倒,可对OnStar安吉星暮核睿块和车机娱乐系统进行在线更新恋橇,意思就是说你可以不用去4S店搓,就能用上最新的车机系统吞拭,这点实在是很方便了署岗。还有一点很受欢迎的是滑,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”羡测嗽。单凭这一点灵,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者地蜕颂,并且想一下价格穆,心动不止一点点牡。   不止如此斥括触,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航频、多账户个性化定制喂捷、全彩HUD飞航显示仪迷、5种HMI交互方式等诸多领先科技殴脓,再加上标配倒车影像缆洁苯、皮质座椅挨奈斯、BOSE音响粗帘,不仅该有的配置一样不少颠疽,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足桥。   总结擅梯匙:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级囤烂夯,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸鳖,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎功第,结合领先业界的10AT变速箱和,更是让那些德系对手汗颜档停。所以综合整车表现来看安菱,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级蔬。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市郴尉,但是各家车企并没有放弃燃油车俩仇。在11月16日开幕的广州车展上贯,各家车型纷纷推出了不少新车型邯,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力盒,特别是中国品牌凛。这里懈,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型办巍诚。   1竞、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因盲,与年轻人同频共振籍,是哈弗F系坚持的理念郊剃。   哈弗F7采用了全新的设计语言谷,整体造型更加动感纽锭眠、时尚垃孝,年轻气息十足菱伞浪。矩阵式LED大灯组膏浅,搭配倒钩式日间行车灯牡帕痘,使得整个车炯炯有神脾廓辫。进气格栅为六边形设计无,内部为蜂窝状扯,黑色网状格栅看起来更加立体脯。   进气格栅为六边形设计螺现卜,内部为蜂窝状闪假,黑色网状格栅看起来更加立体受。隆起式机盖与A柱连为一体念,视觉上降低前风挡的高度比例煌徘。从整车前脸来看磷,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度厂幂。   从侧面来看是施,新车整体造型修长纽,动感俯冲式姿态非常有冲击感芥殴戌。多线条腰线设计动感身形一览无遗瓦。   尾部采用横向尾灯设计外,造型与前大灯呼应烽膝,使整车更具一体感髓县始。同时暗绘舶,尾翼造型采用悬浮式设计郎蹲,充满运动科技感又降低风阻和油耗火。     动力方面推,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合沪肺沽,其中1.5T发动机额定功率为124kW窍,最大扭矩285Nm 司颓帅,2.0T发动机额定功率为145kW滇肺,最大扭矩345Nm牟,均匹配湿式7DCT双离合变速箱踩寒。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年恋尸,正式推出VV5升级款稿,新车i共推出3种车型旧薯钩,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型惕,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型话肩峰。   智能辅助 让出行更简单桔、方便   作为此次升级的重点廖盟谓,VV5升级款在智能互联逞、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐魂归辆。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能镜峦痕,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统陛,实用性及功能性达到行业最高水平卢。驾驶者可通过百度Carlife顾导、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联寥念壕,同时增加了在线导航耻膝、实时交通碾、云端+本地语音识别的能力钙贰廉,并且联合QQ音乐屉迁普、考拉FM实现海量音乐任你选岁拴、10万档节目随意挑的超能体验娇骡屎,还支持车机连接外部热点什酣概,可使用互联网应用洽、更新本地导航数据等功能酷沛辰。   智能驾驶辅助全面升级蒂凡,在FCW 前碰撞预警倪、LKA车道保持饲峰、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上潭,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)逞、ICA智能巡航辅助惺捶、TJA交通拥堵辅助担犯、LCK车道居中保持撼淮、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置扇,智能驾驶辅助配置达20项保女霓,无论从功能还是从数量来看闺,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型墩。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上巴蝎,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合尼,该发动机由美雾庇篡、日秃盗咐、荷等国际专家联合研发垃付,配备电控涡轮增压器庐隧踏,实现涡轮增压器高精度控制吧,起步轻盈想、加速迅猛牛拓锚。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器迪墒,其传动比范围达7.99乔,传动效率最高可达98.87%氮暖测,响应异常迅捷瘟蜂聊,随时与发动机精准配合皖塑乐,提供强有力的加速体验怂。   为了满足年轻消费者多样化出行需求妒,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统吃,整合3种驾驶模式(标准串澄奢、运动尚、经济)和3种全地形模式(雪地捌、泥地船懊、沙地)邓,有效提升车辆越野能力屎侯、通过性及稳定性谭。而这淡,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点侥磨伶。   酷炫设计哇,提升年轻时尚气质   作为升级款车型付眉,VV5升级款延续了现款车型的设计箔五,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm耻萝,轴距为2680mm丰,同时为了满足年轻人更多个性化选择彼,在原有五种车身颜色的基础上客亨谢,新增加了柚木棕色倦男。   此外潭,包括LED前/后灯组抛第、全景天幕蛊梢盎、感应电动后尾门奠、隐私玻璃等外观设计均为全系标配铃,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配伐彻。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂好,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择弧,搭配245/45 R20固特异轮胎屁垢拦,进一步提升了整车的运动气息东慌美,让车辆外观更具动感即。   两驱超豪和四驱旗舰叼潦汝,装配了19英寸铝合金轮毂咸店奔,稍显内敛了些欧四。不过申,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择垒疙霖。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面撮,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)翟,让用户拥有更加个性化的选择匈炬疤。   相较于两驱超豪版车型瀑,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾钢嘶、主驾驶座椅三组记忆功能朽、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表拟筏宫、AQS空气质量自动控制系统等四项配置舱房,在舒适度和豪华感方面更胜一筹肆。   至于高级运动真皮座椅图慧、主驾座椅通风等功能配置素档摊,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装袱钎红,实现和两驱旗舰卞喂挥、四驱旗舰车型一样的功能和效果吝高患。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统棋讳、多功能真皮运动方向盘弘、车用GPS盲钙籍、第二代高清流媒体广角内后视镜糖、前排主副座椅加热抹、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配缉辜祭。   内饰配置差异   购买建议擅:主推两驱旗舰版车型   从价格上看旱嗡方,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元贝。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能湘戏秤、主驾驶座椅迎宾枚扫没、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助取垛、ICA高速公路驾驶辅助鞭瘁轿、TJA交通拥堵辅助奖、LDW车道偏离预警敝惜撤、LKA车道保持癌、LCK车道居中保持悼、TSR交通标志信息详绿、半自动泊车辅助悉、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能是嗓,极具吸引力勃偷磊。建议用户稍加预算奢淀,享受更进一步的智能驾驶体验醇壁。   与四驱旗舰型相比燃,两驱旗舰在智联枯话、安全豪华等功能配置上几乎完全一样糠。仅缺少了一套智能四驱系统对啸。但价格便宜了1万元涸围,且独享20英寸超大轮毂蔷。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行朔熟,两驱旗舰车型足以胜任炉。因此蜜题,VV5升级款三种车型中鼻,更推荐两驱旗舰型漆,适中的售价苍谁搁,顶级的智联峦突风、舒适吃栓、安全配置笛,让这款车型拥有超高性价比啤亨陕。 "  如今獭,国内最热门的车型当属SUV履陈,年轻人为消费主力蔚铣,随着年轻人消费的升级袄,他们对于SUV产品的要求越来越全面化另,外观沮寄孪、内饰烯、空间臂盾厢、性能搁鲁膘、价格等各个维度都要有出彩的表现痉犁。   近期填,哈弗SUV针对年轻人市澄督独取,推了年轻动感的F系雾庭,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型蔡飘,据悉将于11月份上市痴层勾,售价区间为13-16万元饶。作为哈弗F系的战略级车型痉,哈弗F7不仅在外观硕菊侗、内饰方面采用了全新的设计语言巩徊勿,对配置也进行了一系列升级猾疥,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统吠梳,新车更智能化婆祭、科技化篇睹。哈弗SUV作为SUV市场引领者猾,一直以品质取胜瘁悸,而作为SUV销量的代表彩,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注绘,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V下谦寿、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手好,三者谁更能赢得消费者的青睐含潜德?我们不妨一同来看看北。   一钮瞥撤、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布戈匈绘,但从价格区间上看肮仍幂,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车茨沏,如此大的价格差距忿捻,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢拢?我们一探究竟汲矗。   哈弗F7采用了全新的设计语言悉,整体造型更加动感附兑、时尚锹,年轻气息十足钙。矩阵式LED大灯组继裁,搭配倒钩式日间行车灯勿抒顶,使得整个车炯炯有神渤。进气格栅为六边形设计尘骂,内部为蜂窝状纫次,黑色网状格栅看起来更加立体适透。隆起式机盖与A柱连为一体轮扇,视觉上降低前风挡的高度比例举。从整车前脸来看停棱铝,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度昧。从侧面来看春,新车整体造型修长凤狠,动感俯冲式姿态非常有冲击感磋。多线条腰线设计动感身形一览无遗弄千危。19寸运动轮毂狈风俯,配合黑色轮眉驳秘,使得整车造型更加潮流动感甫携。新车尾部采用横向尾灯设计技,造型与前大灯呼应躺拘,使整车更具一体感拦蛙。同时短阮顺,尾翼造型采用悬浮式设计秤兜,充满运动科技感又降低风阻和油耗搔滤。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言我辽百,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连筷漏遍,同时大灯眼角前方加入银色装饰擦,提升了车头的时尚感冗。其下方是分层式格栅岗敛,造型凌厉妨懈困,应用大量灰色饰板进行包围蠕淌姐,看上去更加凶悍扒活保。RAV4荣放尾部造型饱满厚实渴禾呢,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感沙。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计急,前脸为六边形造型位问逝,中间装饰有一根粗壮的镀铬条藉,与左右大灯相连誓,极具视觉冲击力鄙舶。前大灯采用LED光源持齿倒,灯组内部结构也经过重新调整鳞。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征危,尤其是两个尾灯的造型库芒,看起来辨识度极强笛俯撼,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排埔跺挡,令整体造型稳重而简约忙侥。   外观小结少:单从车身尺寸上看陆擦,哈弗F7的长度芒矗、轴距均优于两款合资车型幢态,更长的轴距意味更宽敞的车内空间咯偿。而从外观设计上来看痊,三者各有所长氛弯,具体哪款更好看标炕拦,这就仁者见仁竟艘、智者见智了土队。不过值得一提的是椭挡旱,哈弗F7的外观采用全新设计语言寄,颠覆以往家族式设计语言锈媳僚,可见为年轻人而来的诚意篇氨黑。   二难砷太、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表拜抽频,极富科技感那。智能互联系统集语音控制檬蹬颁、车联网扔厩、互动娱乐等多种智能互联功能于一体峨扩,0.03秒反应速度登殊,触感更流畅骆,配合富有科技感虚拟按键工喊扭,使用便利快捷米司靡。3种全液晶屏仪表卞善,时尚主题闻、动感主题得、科技主题供用户在行车电脑中设置选择滦贡乐,满足用户个性化需求畅。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足掏。电子智能档把躲垦间,造型新颖独特随,镂空中控台怒,配备隐藏式USB接口房摊,不仅可用于充电咖,还能储物阂绞。座椅设计风格偏运动化岗非,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性粹颂,加上大面积软质包裹的运用仁蛋匪,乘坐舒适度大为提升梳蒙。8向电动座椅调节策虏跑、座椅加热等功能的配备韩瑞瓜,为用户提供极致舒适的驾乘体验剁苇杠。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计糜,整体设计更偏向于驾驶位告羌署,提升操作便利性纶临想。空调控制与多媒体系统按键分区布置鞠,清晰易懂弗铆。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖搜,增添了一丝质感弹邦。方向盘同样为三辐式造型略怖些,中高配车型采用皮质包裹贾咀,并在3倦膊绣、9点位置有凹陷身啸,同时装饰镀铬饰条懂硕,进一步提升了内饰的质感惺屎艇。圆形的仪表盘显示的信息丰富品栏凛,外圈以红色进行涂装贝,有着不错的运动感感妈清。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局铜袍,仅在细节部分进行调整韩。车辆在内饰做工及用料方面有所升级蛔晤,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板舞煞渺,提升了内饰的质感廷扰。作为内饰部分中的最大亮点诵诺回,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘咎鲜现,凸显了整车的科技感拐砍。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能判,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升撩。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾沙瞄骋。   内饰小结承:哈弗F7的内饰采用全新设计风格迫,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板托猫叉,整体提升豪华质感幸啪,相比之下绊踏冻,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色维揪冻,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求薪溯逞。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏啦伤,并搭载智能互联系统叹,不管在屏幕尺寸上腑侍、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品协稍揩。   三龚、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV新髓踌,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统屑翠裂。集智能语音系统惰、车联网虎落、互动娱乐于一体的智能互联系统密染诺,操控更便利禾厢确、功能更扩展抵阑、出行更快乐酶赖。哈弗F7智能语音系统铅拐盼,拥有强大的超级语境识别缔钩,指令明确它可以帮你实现铅灰,指令穆呶辏糊它同样“懂”你什凶,搭载的智能语义理解和云端知识库呸,千条语音语句识别率高达97%粉氓,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见羔劣衰。车联网系统实时的接入胚圣半,让解锁车门片搜槽、闭锁车门纷剿、鸣笛闪灯牵盯、启动引擎雀渡荷、关闭引擎鞘屉、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到蹈。创建车队椒、邀请车友家、目的地共享蓄祷、好友私信局溶、群内公告帘诽、2000万+在线QQ音乐瞬、10万档考拉FM电台节目颈、4G+wifi帛私,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造疮,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致蓟覆忻。在安全配置方面剩删,ACC自适应巡航登遁邵、FCW前部碰撞预警宿、DOW开门预警撂、疲劳驾驶监测帽、TSR交通标志识别描壬、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用虾惹,领先同级赤,真正做到了让智能科技为安全赋能拌。   RAV4荣放   相较下浓,RAV4荣放都市版的配置较为普通火。定速巡航烫谋、倒车影像盛提畅、无钥匙进入/启动泰、后视镜折叠诡古、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备扯好茶。而座椅加热市及、座椅电动调节喘纺、后视镜防眩目华坷疮、预碰撞安全系统事覆、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上松。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测泄、自动驻车性奇瘸、多功能方向盘白缓抠、后排座椅角度调节钞、中控大屏律、自动大灯璃、后排出风口等配置鹿挝吭。而倒车雷达撤赫、座椅电动调节煤、腰部支撑调节寐喇、后视镜加热趟其、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上洼矛。安全配置方面鬼谓诺,顶配车型配备了HUD抬头显示系统粗筐、LWC盲点显示该帽化、360°全景影像岔鄙华、车道保持和防碰撞系统等亮点配置底乌揩。   智能科技配置小结沟:相比竞品两款车型酬,哈弗F7的智能互联配置为独有父,可见对年轻人个性潮流需求的洞察毖爱泞。而在一系列智能科技配置上廓信埂,哈弗F7的DOW开门预警伤骗肛、TSR交通标志识别蔬铃、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备湘,媲美豪华车赡,不仅可见其智能科技的定位曙莆返,还能见其对年轻人的满满诚意么层。   三篡葛、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面瓮瘫,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合妓忻掳,其中1.5T发动机额定功率为124kW煤悸恭,最大扭矩285Nm?乒秽劣,2.0T发动机额定功率为145kW矛龟,最大扭矩345Nm孟,均匹配湿式7DCT双离合变速箱塘伐。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求敖反贯,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统蹋,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术嚎塘,具有标准搔讼荣、运动虹畦、泥地惕焦斗、沙地嘛、雪地匹、经济六种驾驶模式哆,能实现全面的路况应变能力诧埃,为用户带来全地形的驾驶乐趣凄筐。   RAV4荣放   动力系统上长案,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选栋唬。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm徽袄粗,最大扭矩192Nm/3800rpm储。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm盗枯,最大扭矩234Nm/4100rpm拈观钮。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱薪。   本田CR-V   动力系统方面佛放,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力碳协,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机线,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm携坏,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm侧蹋。传动方面钝,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外篓唯,其余车型均搭载CVT无级变速箱纺魏。   动力小结擦峡癸:动力配置上康贪,哈弗F7搭载的双十佳动力组合倒龟,相比合资竞品的两款车型闭味,性能优异额钡,而其全新平台的打造褪徘,多种驾驶模式的配备诉,无一不体现出以人为本的科技温度滦愤。   本文小结湃:通过对这三款车的介绍渡路怖,能看出它们在设计层面各有千秋哼晴鞭,内饰做工以及布局方面都以实用为主辩诲拆。而动力方面坊解,哈弗F7搭载两款黄金动力组合身,性能强劲忻赶梧,略胜一筹搏媳。配置上不得不说哈弗F7趴,一系列亮眼智能科技配置的应用呻盛剂,智能互联系统的加配瓤,加之13-16万的价格区间去必举,综合实力优秀忿。在年轻SUV市场盛行的年代光,哈弗F7迎着春风闪亮登炒佟,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了垮。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首牙涓恕,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型滴,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的豆嚎夕,轩逸蔷策、朗逸期厩竭、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上伍处袄,和SUV车型的销量差距不算太大饰怀。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现尘。轩逸返、朗逸堕,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置膝,吉利帝豪以19941台的销量排名第8怖,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20蚕。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话疯屠踢,那么它将以32690台的销量力压朗逸箩帆膝,成为4月份轿车销量排行榜的亚军靛。   那么沛豌,帝豪GL是否有挑战轩逸难、朗逸愁犁、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢垫晦库?答案是肯定的权寡,这勇气不是梁静茹给的尺,而是凭自身实力来的附。   帝豪GL自2016年9月上市以来邦捷,已经获得20万用户的信赖容,进入2018年以来秒秽,也已经销售了50369辆牵,已经是“万辆俱乐部”的趁客鹃磨茧。   在被颜控们最为关注的颜值上称暮,帝豪GL是不会丢分的繁。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念奔讽,整体呈现更现代蛋、更简约姜、更犀利的视觉效果蠕府磷,展现无限活力和动感张力溪变。   它的中网部分采用了家族式设计手,基于全新涟漪渐变理念卵皋,格栅间距得到调整矗败,整体层次更加立体丰富叫竭、和谐唯美开蝎,使其更具有识别度粕瓣睡,令人过目不忘鸵戏谅。   所谓明眸善睐陇靖,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔快娘,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯静,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔龟。   溜背式的设计峡潭,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼袜呵,营造出帝豪GL运动轿跑风格户唤岸。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29随锈,这在中国品牌中属于领先水准备嚏。   而轩逸慧凉、朗逸惕涸、速腾的外形设计则是中规中矩扯无。轩逸采用日产V-Motion的设计语言核,车身线条流畅圈非帮,尾部设计中规中矩保呈毛,整体设计更偏向于家用胺栓瞄。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意行谐骸,但是贵在有沉稳大气的感觉耸,可以说是老幼咸宜了送。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条保耽,这也让它看上去更偏向于沉稳烧、成熟的类型沫。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计捷污彻。其设计灵感取自中国传统拱桥栓绩,弧线优美裳巾侧、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高菊观嗜,触感更加缔,提升整体质感篮敬硷。   和轿跑的外形设计相呼应的是搓涧,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足吵,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入湾憋喉,让帝豪GL的动感和科技完美结合棉剧。   轩逸的内饰质感更较为舒适喊渺,方向盘采用三辐式设计糯丸,且高配车型还采用真皮包裹娥醛恃,两侧搭载少许镀铬装饰勉堵弟,造型动感时尚毯丰酱。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格床挛誊,人性化程度比较高敬庭,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统壬戊奥,而高配车型搭载了自动空调貌炼囤。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格筋。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望剁。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”饶。   帝豪GL的科技驹丢蝗,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上弥兑伦,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现袱。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级辉倡,配合两年不限量免费流量挞黎哪,构建全新人机交互系统顺耪,创造智慧行车新体验蝗宏性。   为了避免强烈日照下不能正常显示俱,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的舅,全贴合技术目霉,分辨率1280*720屏幕炕牟。   支持16种语音发音人选择舶,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募鄞铝叮块;全程语音控制响水,导航至目的地阶充,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断瞎送、操控楔,实时防盗报警堂芳、精准定位的APP伙,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级谰即。   对不起乳,无论是轩逸担膏、朗逸还是速腾鸽虚,在车联网系统目前全部奉欠!   好看筐伞,好用汹虾冷,还得安全加好开澜。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊郝。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身惮碉墙,钢材最高强度达1500Mpa卿辨诫,使用比例高达57%惟回纯,同时配备6安全气囊凄去里、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置缄羚淖,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖笆盯、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)父龚蚕,在发生事故的情况下缝,能有效降低车辆对行人的伤害憋工胯。   在主动安全方面贾,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念控。这个“安全识别圈”包括吧怕:驾驶安全感烹、辅助驾驶系统白桓蹲、信息辅助及安全警示酣、主动避祸安全伐、被动碰撞安全共五个层次彪烧计。   它包含了能够实时监测与前车的距离磁,提醒客户与前车保持安全车距盛疙,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时蠕,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动孪,显著降低车速丧怕郎,减少碰撞发生几率惹朴估、降低碰撞程度的预碰撞系统境。采用1080p超清录制效果搞燎,拥有超广录制视野兑坪,可实现画面观看舶戊澜、一般录制猾、紧急录制别,抓拍以及视频上、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪科泞。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板袖傻蔽,车辆溜车的HHC坡道辅助系统边胖。实时监测轮胎的状况拭,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统噬亨。实时分析车辆的行驶状态赣断,可在突发情况下保持车身稳定牢讳,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统俯社奸。增加后方视野讥,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式舱,防止强光刺激眼部竣裤,自动防眩目无边框内后视镜系肩。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的谰,但是面对向上的的中国品牌切堂镁,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力弄很。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例弦弯,除了配备了基础功能外妨惯牢,还配备了胎压监测亩诬休、主动刹车/主动安全匿碧线、倒车影像陈硷陪、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能救。而其余三款车型痪玩痕,由于受到价格因素的影响亨灌,所以配备功能非常少芳擎栖,仅配备了基础功能赴卫诡。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是捞,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发林曙挖,节能高效窗淮寇、动力强劲樊,最大功率98KW兑丧,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机扔仁,与格特拉克6速双离合变速器匹配浪呛,百公里综合油耗仅5.9L旁密。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机咸套庙。同时庐蹦权,它还可选择1.8L自然吸气发动机阑,除搭配格特拉克6速双离变速器外拔曹,还可选择爱信6速手动变速箱肠镶。   在全民涡轮化的当下羔外坪,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机船缄,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机泰惨,速腾还另外提供了一款2.0T发动机让砷。在动力总成上导,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择不手陷,朗逸提供了3款火衬瀑,帝豪GL和轩逸各提供了两款趁卫。在这点上擅霖,中国品牌还需要努力谋癸炼。   综合来看桓茶,吉利帝豪GL狠课、一汽大众速腾耍、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用将处酣。但是山毖,吉利帝豪GL更加值得考虑郊烂,毕竟由于其总体售价不高短滥小,所以只要花费比较少的价钱靛,就可以买到动力更加出色的车型破。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马蝎剔亲,帝豪GL是有勇气的胯牛缄,当然非拣,这个勇气不是梁静茹给的嫩,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气该叙渡。相信凭借着其优异的性价比闷驼,帝豪GL定会将诸如轩逸谱郊惨、朗逸小瀑、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来康,成为中国品牌的骄傲五托劲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代佰粱,想买辆SUV车型易如反掌壁,可是想选辆心仪的却并不容易牢,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了陕父誊,用数不胜数来形容并不为过馁铰。今天烷歼荡,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱五敝身,就能玩出大乐趣的四款小型SUV鄙丝,相信总有一款能打动您搬纱。下面浅厕氯,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅税勾,前包围散热口的梯形设计看起来很运动馈耐授。大灯的造型也比较俏皮可爱操,远景X1采用远近光一体式头灯纯,并且支持高度可调侣陀俗,这在这个价位中可谓是非常良心了牵。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅夯,黑色的塑料裙边透露着一点野性破挡簧,并且远景X1还配备了车顶行李架桅谢诡,这让小巧的远景X1拥有了更高搓寥庞、更开放的可玩性舞匣,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿兢烧沃、更贴近生活剔裳,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒鼗兀合适痊樊么。 ? ? 车尾设计得更加可爱衰,上半部几乎全是亮黑色涂装吨么、下半部分的造型与车头前后呼应丘脊,看起来很协调迷鸥捌。在车身配置方面菩,除了最低配窘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头睬。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰澳拌汹,中控台的设计源于冲浪板凳忍兑,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺慨谢惋,不仅如此卉,远景X1的方向盘为双幅式喝,个性十足饺。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的淋绦,但是其空间表现并不如弱于另外三款车拳镭,尤其是前排的空间表现赎七,如果仅仅体验前排空间碘掳推,根本感觉不出来这是一辆小型SUV赖,其头部空间非称磐肀ⅲ宽裕管皋腿。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面好滔,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)父捶狼,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱护,1.3L发动机最大马力88匹诺丛,峰值扭矩120N·m疏鼻,1.0L发动机最大马力68匹懊嗓饰,最大扭矩88N·m尸工。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计笔订、还是智能互联系统和动力表现都非常出色防鞭币,结合其不到6万元的售价起类,使它成为了一款绝对值得推荐的车型攻,如果你喜欢比较个性的设计寐、顺心的操作系统以及灵活的车身涡空奢,那么远景X1是一个不错的选择噶。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来辫肃彼,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势勉,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野钞粗。其中加贪姥,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富聪、竞争最激烈的主战陈,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此瞳挽么,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心噬,逐渐赢得了消费者的信任烽炒。以哈弗H6为例撇里乏,在销量榜上一骑绝尘妻攘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”童,那么配黑,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢滑瓮?请您接着往下看狈。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面踞砰感,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格桨囱拧,并依旧推出红标和蓝标版不同车型纺,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅岁餐股,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面降,红标版车型采用了较为传统的设计廉抒,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计勉,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯缕,并集成有LED日间行车灯华。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm熊堡计,轴距2680mm叮坝绿,相比同级别自主火、合资竞品均具有一定优势涡帅仕,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计粒叹闭,配备19英寸轮毂坦鸥僧,运动感十足久逆苍。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格嘶,科技感十足锻。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片淖,中控台设计偏向于驾驶员一侧宝,配备9英寸液晶显示屏邓搂,下方的操作按键排列整齐挥釜,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖偿密,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品蓉。   配置方面脊,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统刑辛宋、TPMS胎压监测系统淬、智能启停陪辣搪、无钥匙进入与一键启动面羡柏、倒车雷达等诸科技配置伪。此外劣乾,安全配置方面戈,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助厂澎、HHC上坡辅助琼躲仿、右前盲区可视桔趴顿、主动安全头枕等主被动安全配置杉卿。值得一提的是对,新车采用激光焊接技术藏,高强钢占比超65%啼毖,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害鲤车鲜,构建起全方位的“铠甲安全系统”恍忌坷。   动力方面讽,全新哈弗H6搭载1.5GDIT羡、2.0GDIT两款发动机芯。其中霞竞庙,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术菏腥温,并集成了悬吊式中置直喷喷油器蓟浑、缸盖集成排气歧管十、高瞬态响应性电控增压器畅裙、可变排量机油泵寂嫩读、进排气双VVT护叭江、双回路冷却系统等先进技术缎,最大功率124千瓦累,峰值扭矩285牛米颇喂,堪称同级别最强腔省箍。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱稿灸,齿比更密灸咀屉,平顺性更好壕刮楼,燃油经济性方面表现抢眼幻放剔,工信部油耗仅为6.8L腿,同级别领先谋嘲呕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV防筹,放在几年前纶精边,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV腿慕,近几年贺但,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升恐炼,自主SUV车型层出不穷椿镀,且具备了与合资车抗衡的实力需时。今天奉荷干,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比每列绵。   严格意义上说侈,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手拌介,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱挝。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV吴,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可面荤抗。下面碑锤脊,我们就以这两款车型的顶配车型瘦曙,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型脱朽钠、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说疮。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年藉,自主品牌的长足进步肉眼可见揣。其中村,吉利汽车的表现尤为抢眼航侨,2017年销量超过124万辆市拉念,位于车企销量排行榜第五位懈旗,作为吉利旗下轿车的重点车型厩靶,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力渺沟琅,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实安。   众所周知保,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压侵,导致合资品牌不得不将产品售价下探负任,曾经的销量王—速腾便是其中之一鲸屁。作为购车预算不多的消费者韧锨坞,合资品牌价格下探是好事武巫祭,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”饱。假如您有十万出头的预算摆久,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢方?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析骇,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型朽吝匪。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手乘艇,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型删碍帛,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型痘匠,吉利的博越1.8T车型蓬簿恕,以及来自长安的CS75 1.5T车型番。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量托。首先是哈弗H6卫,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅穷宪,全年总销量为506418辆橡锑,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4辨,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆磋讨,稳居次席祭无。吉利博越暖勃,吉利博越在2017年的总销量为286163辆膊填氰,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75位,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了缓扮,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆犁,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩妨古庆。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢绅裂?请您跟随我们的脚步淑,一步一步揭秘酗戎。   四款车的外观各有千秋捶虫,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计某骡。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版行部伺, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择弗笺谷。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来涟,采用哈弗家族全新的设计风格赖墙,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅汕母卷,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感槽夏,银色的底盘护板更是点睛之笔软,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性韭佃纷。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因璃颅勤。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻犬,外观整体设计层次感很强趣共楞,前脸营造出的横向视觉效果比较不错帘,但是其作为一款SUV车型漠绕,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性胆烹。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的阮。      博越的前脸设计比较饱满讽盒,相对于哈弗H6的来说芳叫冻,它给人的感觉更多的是憨厚稳重矢,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫啦鲜千,但是给人的感觉也非常舒服卯氯,进气格栅和车标融合得非常自然俺蜂阜,足以满足绝大多数消费者的审美观线。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型纪醇叭,在当时看来长安CS75的造型非常前卫耻,但是时隔五年骋仍茹,长安CS75的外观一直未曾有大改动察缓,以目前的眼光来看它萍必谐,虽然其外观依旧未过时轮,依旧很耐看蔫,但是相对于之前的两位选手铺,看起来难免有些保守了局吴。不过综合观其外观设计剖喝,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的测浮市。   外观小结话:   外观方面腾枢接,四款车基本各有千秋扣,不过以综合角度来看眉扫灰,在这一方面明显是哈弗H6运动版森、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美诚阮价,毕竟三款车一直在进行外观的更新捍并,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了雌,大家不妨期待一下献冉。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中暖禽殊,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招般茸滥,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姆:王潮 版权作品挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈澄锯,严禁转载郝疥,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人力,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩痢,较大的大空间拴扒辽,丰富的科技配置韭箱纺,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰项,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选屏腔。今天戎,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV泡,他们都是为年轻人而生嫂岸,我们一起来看看他们的表现吧吾略。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅沦,前包围散热口的梯形设计看起来很运动夹堡。大灯的造型相对普通一些讥匹迁,采用远近光一体式卤素光源袭,支持高度可调邵泞内。 ? ? 侧面线条也很流畅豪斗,黑色的塑料裙边透露着一点野性猾凤崇,并且远景X1还配备了车顶行李架记,不过这个行李架更多的是起到装饰作用井委,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣砑唐欤合适墙悲塑。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱炯,上半部几乎是亮黑色涂装嘿体譬、下半部分的造型与车头前后呼应辑兽酥,看起来很协调椒黔。在车身配置方面峰,除了最低配卵既,其余版本都配备了两个倒车雷达探头盖套力。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰膊敝冠,中控台的设计源于冲浪板沃魂盎,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺签挫捌,极致潮流中控层次分明娇匹鹃,更符合年轻人的审美需求檬棱。不仅如此纷,远景X1的方向盘为双幅式匪释,个性十足屑残。旋钮+换挡拨片式换挡滥肚,看起来更加高档始厘厢、更节省空间肥郡姐,开起来更有乐趣黑乐。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富讥辅,配备11.6寸高清触摸大屏扛吕,X-control智能语音交互系统颈,只需通过“你好远景”语音命令即可激活歼缸疗,对普通话识别率非常高颓,通过语音命令即可控制空调系统失、空气循环系统潭坑、蓝牙电话以及影音娱乐系统帅。同时豹丘,装备了定速巡航功能褥纪,运用EPS电动助力转向系统磷褪看,高速稳重泪籍拌,低速轻盈核泌卫。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常缴,没有太大的局促感扮,但是其后排空间略显紧促嘎溯项。但是考虑到远景X1的尺寸舍逗咯,而且还支持后排比例放倒及狙骄,这样的空间表现也算说的过去瞄娘。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面狮,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)避邦缺,1.3L发动机最大马力88匹坦板,峰值扭矩120N·m芯式,1.0L发动机最大马力68匹抚还长,最大扭矩88N·m牟面。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱瓤勉,具备雪地乓、运动估埃、手动剁豪麻、经济四种智能驾驶模式拣袱辰。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生肛肛,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓颧,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局善,同时郊,也使“远景家族”初具雏形魔度,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营船徒,加速吉利品牌“年轻化”僵白据、“全面化”进程钢蜂坎,更加完善产品布局蜗啥蜗。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障细立露。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疮骗琅:沈达炜 版权作品迸等,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载渐猩,违者将被追究法律责任堵。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言胃狗,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择腿。但是要知道盆,汽车市场中除了SUV陶,还有很多其他的车型值得我们选择拳撂匡。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车锤插,它们不仅在空间表现上是居家的能手够,同时动力和配置也都表现不俗截手倦,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格洛斯。下面劫,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车嫌泰。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破尝,内饰的设计也十分到位社叛,并且配置也得到了全面升级栖固。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔金,全系车型都搭载1.5L发动机菩哎控,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性动骏辅。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮双拭,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计弗夯,元素之间衔接流畅自然哼,俗话说就是耐看措,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计喷壤。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加天财,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障痢扛,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平荒品羚。   车尾方面插苗,车尾多处运用凸起的棱线进行分割撵,层次丰富别、整体造型非常立体貉日阿。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接孟,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条时练,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应富,整体更加精致倡葛。   全新远景的内饰风格全面向博越瓣俩,帝豪GS等车型靠拢斤厦共,整体设计更加年轻化筒省琼,家族的氛围也体现的非常彻底笺旁帽。三幅式方向盘手感不错拍,粗细适中滤捷看。这么说吧搅,对于设计下放的做法竞臣丹,我个人还是比较支持的警,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工铣身匣,何乐而不为呢残婚。   动力方面翘,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机财,最大功率80kW鹃,最大扭矩140Nm促徘,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱堵。悬架则和该级别其他车型相似杆彩,为前麦弗逊式独立悬架篱,后扭力梁式非独立悬架叫坝寒。   在舒适和便利性方面泪娟,全新远景配备有无骨雨刷剁妥葱、速冷型电动空调女、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)躺械戚、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)澳、数字行车电脑量宫、运动式多功能真皮方向盘夏隶、防炫目内后视镜讽、可4/6翻折后排座椅舜教斡、一键启动+无钥匙进入系统媚掂、四门一键升降电动车窗+防夹功能们、后风挡玻璃电加热除霜矩共、行李厢倚砉慵妫控开启椽、大灯自开启+伴我回家功能衫、Wi-Fi热点共享功能崩、前后排USB接口电源等配置龟肋。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力顺,优秀的外观处慑轻,精致的内饰反媚,体贴的配置都是它成功的法宝舍螺掸,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上敬酣,进行了大幅提升壤荡任。可以说远景是这个价位中纪,算是少见的良心车型了盯陀凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桥乾:王潮 版权作品锚骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉班,严禁转载汇嗡,违者将被追究法律责任崩俄秆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西榷忍,窈窕佳人齿、良辰美景兼门竿,即使是再美好的事物申,也会有看腻的一天捣览,在汽车市场这个规律同样适用答。在传统SUV当道的今天秋,若想卖得火搂司,造辆SUV准没错漓茅,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”耗。但近年来访椭菩,随着跨界车型—这种外型时尚谷、用途更丰富的全新产品的出现僳,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求枯先翅,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型壤,缓解一下您的“审美疲劳”盗惧氰。   吉利帝豪GS智联型(指导价埔:10.88-11.18万元)   推荐理由髓佛弯:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级泊,实现更简洁直观的人机交互烷扑。   外观方面罗沦竣,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅畴,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯苹慌喜。与吉利旗下其它兄弟车型相比檬辟,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处楞,整体视觉效果也更加灵动浦。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感娩瓤书,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调胎,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感肝阂偷。此外系结化,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度菇姐洛。   帝豪GS的尾部设计很灵动献,在大量平直线条的修饰下可,小巧的车尾显得层次十足新,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动按损。值得一提的是队芥,新车后保险杠出采用双色设计橡创,彰显了跨界SUV车型的身份吩。   内饰方面扛,帝豪GS也开始走家族化路线弄充,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工悲槐,整体风格简约但不廉价悸。此外瓷,新车配备8英寸触控屏握,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统亢公脓,为新车最大亮点杀勺。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级勒陈瘸,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统钨偷,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏慈孺、讯飞3.0智能语音系统涤、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等蜗炔冀,基本涵盖了对车机的各项操作内容兽匿,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念橡洼。   动力方面翅,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机咖,最大功率129马力滔,峰值扭矩185牛·米队林拳。传动方面鸽爱,与之匹配的将是6速双离合变速箱汤泄删。   编辑小结逼标田:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素篱,第一眼就能给消费者留下很深的印象筷。在这个看脸的年代胚庙,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一溪螺雀。最重要的是庐千,智联型车型紧跟当下潮流令哆,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级修侥,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光肠捂署,从而在销量上进一步取得突破享丸瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编不:杜安迪 版权作品权,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰缴,严禁转载薯,违者将被追究法律责任现睡夏。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说咀并横,天下武功唯快不破群巨。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代护,好像有点不适用了还暴寥,汽车圈也同样如此毯。单纯的快欠荤阿,在汽车圈已经不能满足人们的需求了攫帘,“好看的皮囊千篇一律为蹋嫉,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立孰肉沸,因为在汽车圈譬,好看的皮囊才是万里挑一的……今天羞,环球网就为您盘点截止到现在惮,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型苹疆,准备好了吗楞?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后铜羌酞,推出的第二款紧凑级SUV白宫,同样是主打豪华路线焕。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计剂伟垛,车身线条较为饱满夏拘痕。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅蜕溶购。新车全系搭配LED车灯轿,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式衫干媚,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应差然。         内饰部分位,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格戚撬熄。新车采用了黑色为主的内饰配色钵垃,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台捅谢孟,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围钉摊。此外吧甜,内饰的工艺水平葛曝,也有着与合资品牌看齐的水准库纱。   动力方面环蜗,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机地拷盼,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm需宪糕,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm朽。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱鞭傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编绢蝎兄:王潮 版权作品肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权当,严禁转载铆夸,违者将被追究法律责任妈泉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕俱,2017年也接近尾声了扩辫睬,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生啊箱酗,可以说是应接不暇抬盗。今天噬罢拆,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型檄借揣,哪一款是您的菜慷钮?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢鸵?下面我们就一起来了解一下鹊季。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面舅,与现款车型相比叫可,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分唉。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外拘,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统维,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡梆坊摆,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节捎剔。此外涧,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计盘脯,辨识度也得到了进一步提升刑恭史。   内饰部分驹,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级路甲。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一宪让,更加具有整体感锣。方向盘样式相比现款也有所升级桑,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统航。此外醛,其还采用了新的导航系统和主动安全系统吃,会根据路面情况进行自动减速慕。   动力方面肮秃,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机骑协,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)韭贺猾、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)梗愤,传动系统方面隙澜,新车均匹配的是9速手自一体变速箱瘁杭如。需要您注意的是从会,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机判捌傲,其继续采用了现有的V6发动机捆,并将最大功率由333马力上调到了367马力探地皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编爸炭厩:杜安迪 版权作品烯樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡感递,严禁转载炔癌,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统锣,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”烫,以及由中国品牌所引领的“互联派”陕匹。可是你知道吗焦谴氯?在性能车领域舌伴痰,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计烘坊:“游戏派”究泊,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统捣猛。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队称绩漆,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼澎棚。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道涛,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般哗疆,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样即,对于一台纯粹的性能机器来讲镐未舅,行车数据意味着一切潞,性能表现意味着一切惰惜广,除此之外的东西都是陪衬樊,什么手机互联绵、云端语音贤、新版导航江肺卯,那都是家用车的需求萌,对于这样一台GT-R来讲痞,R(Racing)菩闺徘,才是它的毕生追求快。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎筐城:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候弹惟受,市面上还没有这么多小型SUV以供选择蚊掇,现如今瓷,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈论,作为这个市场上的先行者之一备炽没,翼搏也迎来了自己的中期改款嗜醛,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢伦世丢,今天我们就来看看汕破。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型担卢实,车头造型变化颇大看,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格逻橇妙,侧面和车尾的变化都不大盟篇乾,尺寸方面比老款车型长65mm芭箩,但是轴距没有变化考。新款翼搏总共有5种颜色可以选择蹭,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看豪,更适合年轻人一些故冯。轮圈方面穷挝,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上浩,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈访疙闹。    内饰方面的变化更符合现在的审美诗,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感胚了童,普通版车型只有两种内饰颜色可选绵。    乘坐空间方面耪澜玫,身高180cm的体验者进入前排后铰盆连,头部空间还有约4指枢,后排头部空间还有约3指帽蜕,腿部空间约1拳3指毙涣敦,作为一台小型SUV劣屏,这样的空间表现可以接受脱么。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板斤谭,所以可以调节后备厢的盖板高低麓蔼,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的梧插。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面龚疾,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型患款摊,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱圭,1.5L车型则搭配了5MT和6AT手嗣券。悬架结构方面的,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架豹荤什,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架搞廖。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型驹鲜卯,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个武,分别是手动/自动精翼型翔春尝、自动铂翼型和自动尊翼型庙姥,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型陇翔即。咱们还是先从1.5L车型开始聊起屎。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价捻:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型夸黄撂,7.98万元的售价挺有竞争力的瓷凡督,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元涂响,价格上有了明显的下降桨蔽。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外卉狭腻,其余方面表现完全一致拔,所以就放到了一起来说究。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX钞、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能闯、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表坎,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统需,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的扁镶,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀魏爬。值得一提的是入吨怀,如果您想要一部手动挡车型的话祈,那只能选择这款最低配的手动精翼型了沪。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外磊,其余配置则完全一致帝,对于生活在拥堵城市中的人们来说抱蠕挫,多掏1万元买个自动挡很合理示膊。综合来看那涵方,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置缅誊汗,精翼型的性价比表现还行泌檄,预算不多的朋友可以考虑一下黄烯朗。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价惨存:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了徽霉,相比自动精翼型贵了不少禾睡滇,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢瞄。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先饲暖侨,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升当恭,制动系统换成了四轮盘式制动壳烁鲁,并且也增加了不少舒适性配置尖,比如说配备了9英寸中控台屏幕怀,还有多媒体影音导航系统为士亥,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了好府,对于日常使用中的便利性提升很大钨簧囊,这1.6万元的差价可以说非常超值晴,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出超级。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价咎布衫:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配蕊,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢景笨徊,我们下面来一起看看昂炉。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型遣,相较于铂翼型骂凄靠,多了SYNC 3多媒体系统济彩快、无钥匙进入+无钥匙启动判崎、自动空调趟红恰、4.2英寸数字仪表盘笛揣场、天窗等大家喜闻乐见的配置攫丢坊,1.4万元的差价我觉得还可以接受缚刃轿,但是没有那种让人有超值的感觉锭耽,并且值得一提的是替揩悄,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的蔡潞凑,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕紊灸奠,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统法,所以在尺寸上还比铂翼型的要小畔卡财。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价巷敬:12.58万元    和老款翼搏一样详沏,1.0T车型只有一款雄柿将,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡从,使用上了6AT变速箱洪考,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型坎节仙,这款1.0T车型到底值不值龚房购。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看逆玲坑,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机突蒙,两款尊翼型的差价为6000元凛溶衫,除了发动机的升级之外蹬,在灯光方面也有一定的升级共埠,并且座椅材质使用了皮质笆饥徽,所以这个差价我认为完全可以接受穿苍滩。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价问撇僚:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型氖丹,除了使用上了2.0L发动机之外兄官,还配备上了适时四驱系统攘撮,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧卯境。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型挝,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元盲糜,确实不便宜摔,在舒适性上的配置提升也相对有限瞪薄灯,仅仅是多了电动调节座椅码、定速巡航栏睬、前泊车雷达等呢寝床,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统揭,在全系车型中可以说是顶尖的配置了芭喀编,只是3万元的差价煽,并没有表现出特别大的诚意粟,只是正常的成本提升玛阑,所以陈,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出抗。   ●选装包老颂妈: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件伦薪,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包堆逼,其中运动套件主要体现在了轮圈睛鲸、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰袒冕,相较于普通版来说浓烈,运动版给人的感觉更年轻拿、更有活力一些腐,价格为4000元侮乒,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话加锰,倒是可以选装假兜染。选装包1和选装包2售价都不算太高诫耙,如果有需要的话建议选装蛇。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间按陆锯,售价仅为300元腺,建议选装间萍。   ●车型推荐逃级: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型杯粒,相较于自动精翼型来说奴,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈燃络兑、四轮盘式制动画虽恨、9英寸中控台屏幕酵、倒车雷达/影像等功能萍,得到的升级非常明显茎释灭,并且这些配置也都很实用戊腾,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型侯惋。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 彝璋浚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫倾:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来邵点,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市嘲涡丁,并一度成为该市场的标杆级产品汗。不过妮,一些车企也看中了这块“蛋糕”胖络,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额碍驶犬。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力吴累,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战荚锋纹。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高敦。那么今天憋邯,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800剑擞。    在文章中樊,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比揭毖杀。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)片甭,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比徽眉:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看停河山,两者都采用了年轻化的设计风格确,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱竭。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分萍韭溃,不过收到的效果十分显著湿,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈查佬,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计算兔,并配有黑色的下护板炉。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面炮躬, 两者各有所长顿,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势睡乔,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出搬。    两者的尾部造型都以简约协调著称那,相比之下限钾,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出磋歉。配置方面残罕,倒车雷达哩掂拦、倒车影像霖纬家、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的看喉儡。   =============分页符=============   ● 内饰对比匪:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面够党辉,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计突速,除了钢琴烤漆的修饰外惫,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板僧溃。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上坟缴侠,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感冻甫献。    在触控显示屏方面庐,轩朗的悬浮屏更具流行趋势锨撩,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些温,为10.1英寸骗衔,屏幕两侧设有虚拟按键沙模朔。功能性方面物铃,两者均具备GPS导航零湾、蓝牙电话魏汲、手机互联及行车记录仪等功能猫。除此之外锑晃,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能既谜肮。    在前门内衬板上聘哨,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键卢付,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)尺凛。其中会,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能莎沉,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下斤,前者的便利性更好一些睛铣。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比略弦:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前驶蹬、中胎、后三排位置进行体验汹匈,除了第一排的乘坐空间势均力敌外霖吵凤,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些讣射蔫。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式竣,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局浚,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求拿,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式寞檄,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些宪。   ● 后备厢对比蜕涧:轩朗实用性更好帝,空间更灵活    通过后备厢的对比伶蹭凭,我们了解到在常规状态下痴反脑,欧尚A800的进深占有些许优势韩阮砷,因此后备厢空间要稍微大一些械烂笆。而将第二排座椅放倒后筏合,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面岗城,尤其是将第二蔽海、三排座同时放倒冀,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来阿灵。所谓“鱼和熊掌距,不可兼得”拢火耽,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性蔫维帝,来给后备厢更好的实用性秸疤擂。而欧尚A800的高度占有一定优势守藐,因此可以容纳下更高的物品篇。   =============分页符=============   ● 配置对比接譬:欧尚A800相对丰富一些    配置方面锤睬惧,两者的表现都是较为丰富的度莎勘。相比较而言辰,轩朗具备自动头灯秸丹瞪、转向辅助灯迷、前排座椅加热付豆弟、后视镜电动折叠上伴燎、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊颅灵沁、胎压监测碴、全液晶仪表盘匿、后视镜加热嘶、前驻车雷达及车内空气净化等配置露恢。后者的实用性相对更强一些摩。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比拉:    动力方面蔫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机柏冈。就账面数据来看旅浦,轩朗在峰值扭矩上稍占优势哦,欧尚A800在最大功率上则要大一些茄谅。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位芜,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些句陋。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结蛾茂味:    通过全方面的对比擎限,我们了解到熬镜,轩朗的运动化外观更吸引人伸,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇撮,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈潦市。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错唉还。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势恋冕,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些蹄踞。    内饰方面唇钒骄,两者各有利弊奇晌,轩朗的悬浮屏更具现代感鼓椽,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏稀膳。另外努骡,轩朗的前排座椅舒适性相对较好墒,但第三排座椅只能做临时的应急使用彼矫,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡耿仇馈。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看横,两者在该领域的车型中事骇,已经具备了较为不错的竞争能力爆。就两者而言少,如果您是更追求时尚动感的年轻人腑、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性搞壁,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置屑簇、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间毛,那么可以选择欧尚A800扯兜葛。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表拟心阿: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 一铮控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇苟屏:王潮" "  俗话说课淖,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升藕,行车安全越来越受重视惕评艇。给家人一个舒适别磕、安全的移动空间到椒肠,是所有车主的心声蔼橇。针对近几年来SUV越发受欢迎间,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较孙挨尼,看看究竟谁更安全坤糜,更让用者觉得可靠悄氖。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型归,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩睛釜偷。比亚迪S7得分57分董怀,是国内7座SUV车型的安全标杆疼。相比“尖子生”的S7饥投该,哈弗H6表现相差甚远达。早些的评测总分是45.8分释琶拼,正面100%碰撞夯、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7菱臂。从以下表格中细项比较来看揭,的确比亚迪S7表现出色得多瓢渭芬。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩监瑟圣,从实际出发豆侣戊,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全戈车龄。先说主动安全烧抒,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统伞码膊,集ABS馈、EBD拨、TCS杜、HBA屁摆都、HAC于一身怖拾,防滑苹、防溜番还、防偏移;搭载360°高清全景影像库昆,零死角呈现车辆四周图像叫,倒车泊车安全又轻松薄读。而哈弗H6般法,像胎压监测哺、牵引力控制胶棱廖、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装皆,360°高清全景影像闲孺、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席忻。不得不说黎葡奖,就主动安全配置上晦遍聪,S7更到位念涕篡。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面恕稠慰,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准谦警究,车身结构上采用加强型3H结构车身笔空筏,在A柱坪、B柱戏、顶盖横梁挛绢杭、地板纵梁瓤秋潍、座椅横梁等关键部位采用超高强板憾,以提升乘员舱的结构强度访防。而且前后防撞梁郝、吸能盒扣、纵梁在采用超高强度钢板的同时黄,多处有N型诱导槽操,碰撞时能更好的压篮挤倬和吸能狄睫。哈弗H6杭奸,车身结构也是采用高强度钢材壕、热成型高强度钢材和镀锌板柑,具备高强度扭转和弯曲刚度特性那啃哺,能够极大的保障驾乘人员的安全耐衰。至于8安全气囊恕弊维、前后排预紧限力式安全带戎挝、ISOFIX装置等防护装备堤媳,S7和哈弗H6均有标配猛本惦。可见蹦微,两款车型均有自己的一套防护盔甲萌,安全指数不分伯仲射。   ??   从硬实力来看篓幂口,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强社毫吮。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万系阮嗓,而S7经过官降2万的钜惠让利之后羔臼锻,售价9.99万-13.99万元探构峦,性价比优势更是显而易见了埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢姜:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲杜,已经是必不可少的一个大件了尸誓拣。接送老婆孩子幌,自己上下班通勤眠俏收,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游宝,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面锯。人们对于选购家用车的标准也很复杂涧,希望它能满足自己各方面的需求蒋浇。对于选车家庭的这些小纠结闲叔剃,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽僳袱砍。      颜值够惊艳   虽然是家用代步惦螺,但是面子也不能丢勤特,第三代F3内外兼修唉,外观时尚阮肖睡、内饰潮流酥琼。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸糯鲤,侧身线条动感流畅戚蓖,与后视镜高低呼应睛菲镀,使F3侧身凹凸起伏错落有致台恰,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息茅道烈,驾驶在路上八面玲珑屠悄,满足男性对车型外观的需求琴垢。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配承湾扔,豪华皮座椅圃、多空间储物格凸显精致范儿脑郸,完美贴合女主人对高品质生活的追求抖。      安全有保障   既然是家庭用车棺,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的庆酷软,一家三口出行谈,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车薯,减少剐蹭和安全事故殊认,实时监控右前轮区动态磊。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全咳皖舶,减少内心的顾虑贺,放心出行街散。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊哥、ESP车辆稳态控制系统弯贿丁,后排座椅上有中座三点式安全带戒仙顶,提升家庭行车安全系数亩己,贴心守护乖凹,无微不至隆。无论新手还是老司机托泌米,安心驾驶一路无忧辅。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求响径炼,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”谰碴狠,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置炮敝,让您一路智享便利痕靶挽。多媒体系统与车载蓝牙搭配嘘揩凡,美好的歌声一路飘荡踢,让出行不再枯燥宦。实用性与娱乐性二者融为一体衅首爱,娱乐出行两不误寞得。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号髓,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时毙订逼,还可以满足对用车的其他需求耐嫡。让选车时不再纠结刮,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序侨练,带来更多的家庭娱乐临桅沸,体验到更多的驾驶乐趣嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮乒莎:沈达炜 版权作品跺假沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权火纶,严禁转载疤捅,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎下午慕,当属SUV迫疽炔。近年来乃型,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工材亭另,开始受到消费者的认可粮耸秤,市场销量占比逐年提升磁。但在层出不穷的各个车型中袜,想要挑选出适合自己的车型孩咆,并不容易脸。今天胃降,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7邓侯荆、哈弗H6博、吉利博越湘皇,没准就能治愈大家的选择困难症了躬劲饶。   空间对比井:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好电,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系慌苏纬。而今天我们全面分析的这三款车型划,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜膝克滤,作为其中唯一的真七座大空间SUV成徽,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call桅版彼。当然头抚,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求瑞,储物空间表现也还不错撼,后备箱的规整程度均比较出色孪揉剿。         动力对比龚韩秋:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼牟料,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处窟。尤其对于有出游需求的消费者来说孝睬飘,强劲动力不可或缺限能忻。拥有205大马力的比亚迪S7盆,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱委咳试,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况洁琶,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验号木。对比之下剐哩,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离缝,但无论是吉利博越或是哈弗H6究系,均能满足日常出行的需求暮扑驳,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力竟。         配置对比善睛:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要新萝,但它的实用性同样也很重要惨玫。对比三款车型的实用型配置拈附,显而易见比亚迪S7更加有料觅茅缎,不仅超越了哈弗H6和吉利博越申须,在同级别车型中也是佼佼者霸懈萌。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统肠、美观且实用的行车记录仪汲敛,还是减少疲劳感的腰部座椅调节颂肮、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统妻警抄,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感梧采。         总结场被:相信经过小编上面的一番深刻剖析噶,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解锻发。比亚迪S7无论配置绅苦、空间还是动力都优势显著发税,官降后车型9.99万起慕,性价比优势明显刨藉,更具竞争力肯,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好脖蕉,但凭借多年口碑和销量双丰收躺付,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩吴捍,但硬汉系的外观为它加分不少毕裴,也还不错糠谜鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:沈达炜 版权作品家苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载坍幂犁,违者将被追究法律责任浚剖草。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束体,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行梅倘秒,就看评中评甸。   与往期大部分一车一评的内容不同哀仆,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型秋铅碍、上汽大众朗逸1.6L舒适版遍、东风日产轩逸1.6L尊享型谈。邀请专业调查员浑驴,分别从场地对比港辱、底盘对比翟、综合油耗情况对比效釜睛、二手车市场保值率分析等四大项捣弓弟,来测试这三辆车的真正实力淖。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到歪冻驼,底盘下护板开孔较多季梗,防护作用较弱娶惶,维修较为方便订矗。该车采用麦弗逊悬架波,属单层冲压件嫌,重量轻驰浇辉、制造成本低每。“工艺做的非常规整迷洛汗,”单方晓表示珊仍,“制造工艺简单幻、成本低丧瞳颧,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用倪、可靠性好’的设计思想堡惹